Организация перевозочного процесса на железной дороге

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

железнодорожный станция поезд станция

1. Управление и технологии работы железнодорожной станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

1.3 Выписки из ТРА на рабочих местах

2. Технология работы железнодорожной станции с поездами и составами

2.1 Технология работы с транзитными поездами:

2.1.1 без переработки

2.1.2 с частичной переработкой

2.2 Технология работы с поездами, поступающими в расформирование

2.3 Технология работы с поездами своего формирования

3. Маневровая работа

3.1 Технические средства для производства маневровой работы

Список литературы

1. Управление и технология работы железнодорожной станции

1.1 Техническо-эксплуатационная характеристика станции

Общие сведения.

Характер работы и класс железнодорожной станции.

Прилегающие к железнодорожной станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

Нечетное направление:

Мереть - Проектная - двухпутный.

По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге постоянного тока.

По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге постоянного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

Четное направление:

Мереть - Белово - двухпутный.

По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге постоянного тока.

По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге постоянного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

Внутристанционные соединения:

Мереть - блок-пост Дачный - двухпутный.

По I главному железнодорожному пути - односторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге постоянного тока.

По II главному железнодорожному пути - односторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов четного направления на электровозной тяге постоянного тока.

Мереть - Иня (ООО " Шахта " Листвяжная") - однопутный.

Нулевой перегон для движения грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге постоянного тока.

Мереть - Иня (ООО "Шахта "Грамотеинская") - однопутный.

Нулевой перегон для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Перечень железнодорожных путей необщего пользования или общего пользования (для железнодорожных станций, расположенных на путях необщего пользования) и места их примыкания:

№ п/п	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен железнодорожный путь необщего пользования (общего пользования)	Принадлежность железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования)	Место примыкания и граница железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования)	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования)
1	2	3	4	5
1	ООО "Шахта "Грамотеинская" (Иня)	владелец железнодорожного пути необщего пользования	стрелкой №17 к нечетной горловине. изолирующий стык светофора НГ.	сбрасывающая стрелка №19СС.
2	ООО "ТЭК Мереть" (Уба через блок-пост Дачный)	Владелец железнодорожного пути необщего пользования	стрелкой №55 в нечетной горловине. светофор М1.	сбрасывающая стрелка №61СС.
3	ООО "ТЭК Мереть"(Уба через блок-пост Дачный)	владелец железнодорожного пути необщего пользования	стрелкой №63 к железнодорожному пути 31а. сигнальный знак «Граница п/п» установленный у изостыка за стрелкой №63.	сбрасывающая стрелка №65СС.
4	ООО "Гарант"	владелец железнодорожного пути необщего пользования	стрелкой №69 к железнодорожному пути 14. изолирующий стык светофора М53.	сбрасывающая стрелка №77СС.
5	ООО " Шахта " Листвяжная" (Иня)	владелец железнодорожного пути необщего пользования	стрелкой №81 к железнодорожному пути 11. изолирующий стык светофора НО.	сбрасывающая стрелка №79СС.

Примыкание железнодорожных путей, переданных в ведение других подразделений владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования (производственных цехов, агрегатов), с указанием границ между ними и железнодорожными путями железнодорожной станции:

№ п/п	Наименование подразделения	Место примыкания и граница	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава
1	2	3	4
1	Полигон восстановительного поезда	стрелкой №69 к железнодорожному пути №14. светофор М55.	сбрасывающая стрелка №67СС.

Ведомость парков и железнодорожных путей

Номера желез- нодо- рожных путей	Назначение железнодорож- ных путей	Стрелки, ограничи- вающие железнодорожный путь	Полезная длина железнодорожного пути в метрах	Вмести- мость в условных вагонах	Наличие на железнодорожном пути
		от	до			электри ческой изоляции	контаткной сети	устройств автоматической локомо- тивной сигнализа- ции
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для приема, пропуска грузовых поездов с б.п. Дачный.	5	54	1171	81/78/104	Есть	Есть	Есть АЛСН
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для приема грузовых поездов с б.п. Дачный.	58	29	1059	73/70/93	Есть	Есть	Есть АЛСН
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления, пропуска грузовых поездов с и на ст. Иня и приема грузовых поездов с б.п. Дачный.	21	74	1154	80/77/102	Есть	Есть	Есть АЛСН
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления, пропуска грузовых поездов с и на ст. Иня и приема, пропуска грузовых поездов с б.п. Дачный.	35	74	1034	71/69/91	Есть	Есть	Есть АЛСН
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов с и на ст. Иня и приема грузовых поездов с б.п. Дачный.	35	70	1073	74/71/95	Есть	Есть	Нет
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов с и на ст. Иня и приема грузовых поездов с б.п. Дачный.	37	68	1097	75/73/97	Есть	Есть	Есть неч. АЛСН
11	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов на и со ст. Иня, для приема грузовых поездов с б.п. Дачный.	81	68	1058	73/70/93	Есть	Есть	Есть неч. АЛСН
4	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления, пропуска грузовых поездов на и с б.п. Дачный, со ст. Иня.	76	45	1196	83/80/106	Есть	Есть	Есть АЛСН
4П	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления, пропуска грузовых поездов на и с б.п. Дачный, со ст. Иня.	76	31	956	65/63/84	Есть	Еть	Есть АЛСН
6	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов на и с б.п. Дачный.	78	47	1137	78/76/101	Есть	Есть	Нет
8	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов с б.п. Дачный.	86	51	1060	73/70/93	Есть	Есть	Есть неч. АЛСН
10	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов на и с б.п. Дачный.	86	51	1072	74/71/95	Есть	Есть	Есть неч. АЛСН
12	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для приема, отправления грузовых поездов на и с б.п. Дачный.	82	53	1122	77/75/99	Есть	Есть	Есть неч. АЛСН
16	Выставочный.	47	упора	171	12	Нет	Есть	Нет
30	Выставочный.	48	упора	529	35	Нет	Есть	Нет
31	Выставочный.	75	упора	232	14	Нет	Есть	Нет
31а	Выставочный.	63	75	70	5	Нет	Есть	Нет
29	Выставочный.	40	упора	472	32	Нет	Есть	Нет
14	Соединительный.	53	69	556	39	Нет	Есть	Нет
28	Выставочный. Весовой	11	55	99	7	Нет	Есть	Нет
1. При расчете вместимости железнодорожного пути принята длина поездного локомотива 2ЭС10 длиной 34 м. 2. В графе 6 вместимость главных и приемо-отправочных путей указана: в числителе вместимость с учетом одиночной электротяги (2ЭС10 длиной 34 м) в условных вагонах длиной 14 м, в знаменателе- вместимость с учетом двойной электротяги (2ЭС10 длиной 34 м)в условных вагонах /вместимость с учетом одиночной электротяги (2ЭС10) в вагонах хоппер-дозаторах длиной 10,92 м. При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ВЛ10-31 м.
3. Указатели путевого заграждения на железнодорожных путях 16, 30, 31, 29 не освещаются.
4. На железнодорожных путях №№I, II, 3, 5, 7, 9, 11, 4, 4П, 6, 8, 10, 12 установлены устройства системы автоматического управления тормозами (САУТ).
5. На железнодорожном пути №27 (соединительный на путь необщего пользования ООО "Шахта Грамотеинская") установлена централизованная сбрасывающая стрелка №19СС. На железнодорожном пути №25 (соединительный на путь необщего пользования ООО "ТЭК Мереть") установлена централизованная сбрасывающая стрелка №61СС. На железнодорожном пути №26 (соединительный на путь необщего пользования ООО "ТЭК Мереть") установлена централизованная сбрасывающая стрелка №65СС. На железнодорожном пути №14 установлена централизованная сбрасывающая стрелка №67СС. На железнодорожном соединительном пути на путь необщего пользования ООО "Гарант" установлена централизованная сбрасывающая стрелка №77СС. На железнодорожном пути №32 (соединительный на путь необщего пользования ООО "Шахта Листвяжная") установлена централизованная сбрасывающая стрелка №79СС.

Железнодорожные пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с ВМ, негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами ВМ:

Железнодорожные пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ВМ:

Железнодорожные пути: I, II, 3, 4(четные), 5 для пропуска поездов.

Железнодорожные пути: I, II, 3, 4, 5 для приема и отправления поездов.

В случае временного оставления на станции состава поезда с "ВМ" без локомотива (за исключением стоянки под технологическими операциями на железнодорожных станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т.п.), он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСПЦ по указанию ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСПЦ навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Переносные сигналы остановки хранятся в архиве ДС. Ключи от архива находятся у ДСП.

Железнодорожные пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с грузами ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов

Железнодорожная станция операции с опасными грузами класса 1 (ВМ) не осуществляет.

Для временной стоянки вагонов с грузами ВМ, в случае обнаружения в пути следования технических и коммерческих неисправностей, когда дальнейшее следование в поезде данных вагонов невозможно, используется железнодорожный путь 11 на расстоянии 100м от светофора Н11.

Железнодорожные пути (место), предназначенные для ликвидации аварийных ситуаций:

Железнодорожный путь: 11 на расстоянии 100 м от светофора Н11.

В случае маневров по перестановке на железнодорожные пути (место) вагона, у которого возникла аварийная ситуация с опасным грузом и может возникнуть дополнительная угроза для жизни людей и объектов железнодорожной станции, ДСП или ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки.

Железнодорожные пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Железнодорожные пути: I, II, 3, 4, 5, 7, 9, 11, 6, 8, 10, 12 - для грузов 1-6 нижней, 1-6 боковой, 1-3 верхней степени негабаритности.

Примечание:

1. При приеме (пропуске) поездов с негабаритными грузами 4-6 степеней боковой и нижней негабаритности на соседних путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами.

2. При приеме(пропуске)поездов с негабаритными грузами 4-6 степеней боковой и нижней негабаритности при одновременной занятости соседних путей обычным подвижным составом запрещается нахождение людей в междупутьях этих путей. Дежурный по станции должен оповестить об этом по парковой связи пассажиров и работающих около этих путей.

3. Перед приемом (пропуском)поездов с негабаритными грузами 4-6 степеней боковой и нижней негабаритности подвижной состав, находящийся на соседних путях должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров.

4. Пропуск поездов производится по путям: I, II, 3, 4(четные), 5.

Стрелочное хозяйство.

Централизованные стрелки:

Номера постов	Номера стрелок, входящих в пост	Должность работника железнодорожной станции, который переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от железнодорожного подвижного состава
			при нормальном действии устройств СЦБ	при неисправности устройств СЦБ
1	2	3	4	5
пост ЭЦ	1/3, 5/7, 9/11, 13, 17/19СС, 21/23, 25/27, 29/31, 33, 35, 37, 39/41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55/57, 61СС, 63/65СС, 67СС, 69, 73/75, 77СС, 34/36, 38/40, 42/44, 46/48, 50, 54/56, 58/60, 62, 68, 70, 74, 76/78, 80, 82, 86, 79СС/81	ДСПЦ	по контрольным приборам	по докладу составителя, по указанию ДСП.
Стрелки 17/19СС, 61СС, 63/65СС, 67СС, 77СС, 79СС/81 оборудованы автовозвратом. Все стрелочные переводы, кроме 79СС, оборудованы пневмообдувкой. Стрелки 19СС, 61СС, 65СС, 67СС, 77СС, 79СС являются сбрасывающими. Нормальное положение сбрасывающих стрелок "на сброс". После использования в маршруте сбрасывающих стрелок дежурный по станции должен по контрольным приборам управления убедиться в установке их в нормальное положение "на сброс". Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии проходов по смежным железнодорожным путям, о чем доложить ДСП. Стрелка 79СС оборудована шланговой обдувкой.

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление: нет.

Нецентрализованные стрелки: нет.

Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста: нет.

Районы работы операторов постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов: нет.

Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ.

Наименование инвентаря	Место хранения	Количество
1	2	3
Курбель	помещение ДСП	2 (№№ 1, 2)
Навесной замок	помещение ДСП	24
Красные колпачки на кнопки сигналов	помещение ДСП	10
Красные колпачки на стрелочные рукоятки для стрелок	помещение ДСП	15
Табличка "Напряжение снято"	помещение ДСП	2
Табличка "Дрезина"	помещение ДСП	2
Табличка "Выключено"	помещение ДСП	3

Сортировочные горки, вытяжные железнодорожные пути и их оборудование: нет.

Башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели: нет.

Схема служебного прохода по ст.Мереть приведена на рисунке 1.



Рисунок 1 Схема маршрута служебного прохода

Правила личной безопасности при нахождении на железнодорожных путях станции.

Пpи следовании по теppитоpии станции нужно идти по шиpокому междупутью или обочине земляного полотна. Пpи этом особое внимание следует уделять пеpедвижениям подвижного состава, в том числе по смежным путям.

Hужно иметь ввиду, что на междупутье могут находиться пpедельные столбики, лотки, водоотводные канавы, напольные устpойства СЦБ, пневмообдувки и дpугие пpепятствия.

Известно немало несчастных случаев, связанных с падением из-за неpовностей под ногами.

Нельзя: наступать на рельсы, пеpеходить пути на стрелках, пpоходить в стесненных местах, где по обеим сторонам пути pасположены высокие платфоpмы, здания, забоpы, можно только убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава и пpи наличии безопасных мест, на котоpых можно переждать.

Пеpеходить железнодоpожные пути под пpямым углом необходимо по нескольким важным сообpажениям:

- это самый кpаткий путь пеpесечения, пpи котоpом обеспечена лучшая видимость.

- если пеpеход пpоизводится не под пpямым углом, то возможна слуховая ошибка пpи pаспознавании шума поездов, идущих спеpеди и сзади.

Пеpеходить путь нужно пpедваpительно убедившись в отсутствии пpиближающегося подвижного состава. Пpи этом нельзя наступать на головку pельса, т.к. последняя может быть скользкой, а в зимний пеpиод вpемени на подошвах обуви обpазуются мелкие льдинки, а поэтому, подскользнувшись, падение пpоисходит пpямо на pельс. Hельзя становиться между pамным pельсом и остpяком, между подвижным сеpдечником и усовиком. Известны тяжелые случаи зажатия ног монтеpов пути. Сpабатывание центpализованного стpелочного пеpевода создает усилие от 100 до 400 кг.

Запpещается пеpеходить железнодоpожный путь, занятый подвижным составом подлезанием под вагонами. Hельзя пpотаскивать под вагонами инстpумент, пpибоpы и матеpиалы. Запpещен пеpеход пути по автосцепным устpойствам и между вагонами, стоящими на pасстоянии менее 10 метpов дpуг от дpуга.

Пpи пеpеходе пути, занятого подвижным составом, необходимо использовать тоpмозные площадки. Обходить состав, вагоны или локомотив, стоящий на железнодоpожном пути, pазpешается не ближе 5 метpов от кpайнего вагона (локомотива). Пpи этом необходимо помнить о возможности внезапного тpогания состава. Пpи завеpшении пеpехода следует помнить, что по соседнему пути возможно движение, а значит есть опасность наезда.

Пpи пользовании тоpмозными площадками следует знать, что неиспpавные подножки, поpучни могут стать пpичиной тpавмы. Запpещается пеpебегать ж.д. путь пеpед пpиближающимся поездом если pасстояние до поезда составляет менее 400 метpов.

Пpиступать к pаботам pазpешается только по указанию pуководителя pабот, после огpаждения места их пpоизводства в установленном поpядке.

Так, согласно Инстpукции по сигнализации и Пpавилам, на месте pабот должны выставляться необходимые сигналы, напpимеp, сигнальные знаки «С», тpебующие подачи свистка. Для огpаждения места pабот должны быть выставлены сигналисты, а пpи необходимости выдаются пpедупpеждения на поезда следующие по соседнему пути.

Пpи нахождении на железнодоpожных путях должна быть исключительно высокая бдительность. Hа железнодоpожных станциях согласно ТРА должны быть установлены маpшpуты служебных и технологических пеpеходов. Для маpшpутов служебного пеpехода используют пешеходные мосты, тоннели, обочину железнодоpожного полотна, шиpокие междупутья. В местах пеpехода железнодоpожных путей устpаиваются деpевянные настилы. Маpшpуты снабжаются специальными указателями. Пpоходы в темное вpемя суток и в ночное вpемя должны освещаться. В зимний пеpиод они должны очищаться от снега, в гололед - посыпаться песком. Деpевянные настилы должны своевpеменно pемонтиpоваться. Схемы маpшpутов служебных и технологических пеpеходов должны быть вывешены в пунктах сбоpа и явки на pабочие места.

Все работники железнодорожного транспорта должны знать технологию маневpовых пеpедвижений, pасположения всех негабаритных мест, особенности констpукции локомотивов и вагонов, в том числе возможность посадки, проезда и спрыгивания и т.д. Пpоходить надо только вдоль путей по сеpедине междупутья или по обочине. при этом необходимо следить за движущимися поездами, маневpовыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на опасности, исходящие от пpедметов, выступающих за габарит подвижного состава. Если железнодоpожник случайно оказался на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям, то надо остановиться, стоя дождаться пpохода или остановки состава на одном из путей и лишь после этого пpодолжать pаботу. Пpи ходьбе соблюдать тpебования знаков безопасности (негабаpитное место, опасная зона подкpановых путей), обpащать внимание на устpойства и пpедметы, находящиеся на путях.

Потеpя бдительности пpи пpоходе часто пpиводит к падениям с тяжелыми последствиями. Следует помнить, что пpоход по междупутью в зимнее вpемя сильно затpудняется, а иногда становиться невозможным. Пpи пеpеходе железнодоpожного пути, занятого стоящим подвижным составом, необходимо пользоваться пеpеходными площадками вагонов. Пpи этом необходимо пpедваpительно убедиться в исправности поручней, ступеней и настила, а пpежде чем сойти - убедиться в отсутствии движения по смежному пути локомотивов или вагонов. Кpоме того, пеpед спpыгиванием в междупутье обязательно убедиться в отсутствии постоpонних пpедметов или неpовностей. Пpи сходе с пеpеходной площадки нужно деpжаться за поpучни. Сходить и подниматься на пеpеходную площадку (специальную подножку) только пpи стоянке подвижного состава (в исключительных случаях- пpи его движении не свыше 3 км/час (летом). Пpи пользовании пеpеходными площадками следует иметь в виду, что человек, находящийся на движущемся вагоне, ошибается в оценке скоpости, как пpавило, на 50 - 100% в стоpону занижения. Пpепятствия на пути, находясь на вагоне (на высоте 1,5 - 2 метpа), не всегда удается заметить. Пpи обходе гpуппы вагонов или одиночных локомотивов, стоящих на ж.д. путях, пеpеходить пути можно на pасстоянии от них не менее, чем на 5 метров, а проходить в пpостpанстве между pасцепленными пpи pасстоянии между ними не менее 10 метpов. Пpи выходе на путь из-за подвижного состава, а также из-за зданий необходимо пpедваpительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава. Это пpавило имеет особое значение ночью, в темное вpемя суток, когда пpи выходе из хоpошо освещенного здания зpительные условия изменяются и даже возможна вpеменная потеpя зpительного воспpиятия. В таких случаях не следует сpазу пеpесекать ж.д. пути, необходимо постоять, дать зpению адаптиpоваться и только потом пpодолжить путь. Вpеменная потеpя зpения может наступить пpи внезапном ослеплении пpожектоpом локомотива и т.п.

Работникам, связанным с движением поездов, необходимо помнить, что на станциях неpедко pаботают несколько локомотивов, следовательно, стоящие локомотивы и вагоны по pазным пpичинам могут быть пpиведены в движение. Поэтому исключительную опасность пpедставляет пеpеход ж. д. пути подлезанием под вагон.

Пеpеход под вагонами неогpажденного состава ЗАПРЕЩЕH.

Поэтому пpи поступлении на pаботу лица, связанные с движением поездов, должны пpоходить медицинское освидетельствование с пpовеpкой зpения, слуха и общего состояния здоpовья. Более того, каждый pаботник должен быть жизненно заинтеpесован в сохpанении защитной pеакции, котоpая опpеделяется пpежде всего состоянием зpения и слуха. Пpи появлении пpизнаков ухудшения слуха и зpения не следует скpывать это обстоятельство, так как оно может пpивести к тpагедии. Hапомним, что все pаботники железнодоpожного тpанспоpта, связанные с движением поездов, подвеpгаются медицинскому освидетельствованию (как пpи пpиеме, так и систематически в пpоцессе pаботы, а также пpи ухудшении состояния здоpовья).

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Железнодорожная станция Мереть расположена в Кемеровской области. Код объекта 86220. Относится она к Кузбасскому отделению Западно - Сибирской железной дороги. Является грузовой. Станция Мереть осуществляет следующие операции: выдачу и приём грузов мелкими и повагонными отправками с мест необщего пользования и с подъездных путей. А также и некоторые коммерческие операции: отдачу и принятие мелких и вагонных отправлений с подъездного пути.
Здесь была введена углеуборочная станция. Главная цель ввода углесборочной станции Уба - это формирование маршрутов с углем с Караканского и Инского примыкания и выдачей их на станцию Мереть, из-за чего увеличилась пропускная способность станции Мереть. Она обслуживает грузовые потоки обогатительной фабрики «Листвяжная», шахт «Грамотеинская», «Листвяжная», разреза «Моховский» и других.

Объем среднесуточной погрузки по станции - 920 вагонов.

Объем среднемесячной погрузки в среднем составляет - 28 000 вагонов.

В среднем за смену прибывает от 400 до 700 вагонов под погрузку и формируется от 4 до 9 составов к отправлению.

Средний объем работы за смену 12 часов приведен на рисунке 2.



Рисунок 2 Объем работы за смену 12 часов и положение по станции на конец смены

Диаграммы поездопотоков и вагонопотоков представлены на рисунках 3,4.

Рисунок 3 Диаграмма вагонопотоков станции Мереть



Рисунок 4 Поездо- и вагонопотоки, суточная схема

1.3 Выписки из ТРА на рабочих местах

ТРА - Техническо-распорядительный акт - это нормативный документ, который устанавливает порядок использования технических средств станции и регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда и его требования являются обязательными для работников всех служб железных дорог.

Основной нормативный документ, ) устанавливающий порядок разработки, согласования и утверждения ТРА и приложений к ним, а также их форму и содержание, порядок внесения изменений и дополнений, выверки, хранения и ознакомления причастных работников - Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО "РЖД" (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 22.12.2006 N 2518р)

ТРА составляется и подписывается начальником станции, проверяется ревизором движения (ДНЧ) и утверждается:

для станций сортировочных, пассажирских, грузовых и участковых, в соответствии с перечнем устанавливаемым начальником железной дороги, - заместителем начальника железной дороги по перевозкам (НЗД) или начальником службы перевозок (Д);

для станций, не вошедших в этот перечень (в том числе и тех, ТРА которых составлен по форме ДУ-41), - начальником отдела перевозок отделения железной дороги (НОДН), а при отсутствии отделений в составе железной дороги - заместителем начальника службы перевозок (зам. Д).

ТРА формы ДУ-41 в обязательном порядке согласовывается:

при наличии в составе железной дороги отделений железной дороги ТРА, утверждаемые НЗД(Д) - начальником отдела перевозок отделения железной дороги (НОДН);

начальником основного локомотивного депо (ТЧ), обслуживающего вывозную и маневровую работу на данной станции;

начальниками дистанций: сигнализации и связи (ШЧ), пути (ПЧ), электроснабжения (ЭЧ), на территории которых находится данная станция;

начальником вагонного депо (ВЧД), работники которого обслуживают данную станцию.

ТРА формы ДУ-41 а согласовывается начальниками дистанций пути и сигнализации и связи.

Основой технологии составления ТРА станций является "Программно-технологический комплекс ведения базы данных техническо-распорядительных актов железнодорожных станций" (ПТК АС ТРА), введенный в действие указанием МПС России от 20 марта 2003 г. N Р-267у.

Разделы и пункты ТРА вводятся в систему в соответствии с формами ДУ-41 и ДУ-41а в формализованном виде" с использованием типовых фрагментов текстов. База данных ТРА станций железной дороги хранится на сервере ИВЦ железной дороги, а ТРА станций всех железных дорог - на центральном сервере ГВЦ ОАО "РЖД".

После ввода черновой версии ТРА в ПТК АС ТРА производится ее распечатка, и ТРА, оформленный начальником (инженером) станции в бумажном варианте, проходит проверку, согласование и утверждение в порядке, установленном в пункте 7 настоящей Инструкции. После утверждения электронная версия ТРА переводится в ПТК АС ТРА из черновой версии в категорию действующих. Утвержденный ТРА формы ДУ-41 (ДУ-41 а), включая приложения, в бумажном варианте хранится у начальника станции. Службам железной дороги и отделам отделений железной дороги предоставляется возможность просмотра электронного варианта ТРА станций и приложений к нему в ПТК АС ТРА и при необходимости вывода их на печать. Перечень пользователей ПТК АС ТРА устанавливают соответственно начальник железной дороги и начальник отделения железной дороги. Приложения к ТРА станций, не формализованные в ПТК АС ТРА, хранятся в службах перевозок железных дорог и отделах перевозок отделений железных дорог в бумажном виде.

Изменения и дополнения в ТРА после их утверждения также вносятся в электронную версию ТРА (вводятся в текст действующего ТРА). Акты изменений, распечатанные из ПТК АС ТРА, утверждаются и в бумажном виде хранятся у начальника станции до составления и утверждения нового ТРА станции. В бумажный экземпляр ТРА, а также в копии и выписки изменения вносятся путем замены соответствующих листов (вставленным листам может присваиваться нумерация с индексами - 3а, 3б).

При внесении изменений в пункты ТРА, находящиеся на странице, содержащей отметку об утверждении ТРА, допускается исправление текста вручную со ссылкой на акт изменения, заверенной подписью ДС.

ПТК АС ТРА включает в себя также программы составления графических приложений к ТРА - масштабных и схематических планов станций, а также программу автоматизированного расчета норм закрепления железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях. Подробный порядок работы с ПТК АС ТРА изложен в соответствующих руководствах пользователям.

На рабочих местах ДСП, станционных и маневровых диспетчеров (ДСЦ) должны находиться копии ТРА станции (у ДСП со всеми копиями приложений по соответствующему району управления).

Выписки из ТРА, содержащие необходимые для отдельных работников сведения, должны находиться в рабочих помещениях станции в соответствии с пунктом 15.2 ПТЭ.

Копии и выписки из ТРА выполняются в бумажном варианте и заверяются подписью начальника станции.

На рабочих местах поездных диспетчеров (далее - ДНЦ) должны быть компьютеры с программами, дающими возможность просмотра схем и текстов ТРА всех станций диспетчерского участка, а при временном их отсутствии у ДНЦ должны быть бумажные копии ТРА и схематических планов станций (без других текстовых приложений). Ознакомление ДНЦ с изменениями, внесенными в ТРА станций, осуществляется через просмотр актов изменений в ПТК АС ТРА, а при отсутствии на рабочем месте ДНЦ ПТК АС ТРА - по распечаткам актов изменений.

В локомотивные и вагонные депо, кондукторские резервы и другие подразделения железных дорог, имеющие специальный самоходный подвижной состав, высылаются копии или выписки из ТРА и необходимые для них приложения в бумажном варианте, заверенные подписью ДС. Порядок выдачи копий и выписок этим подразделениям, а также всех текущих изменений, вносимых в ТРА, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений - начальником службы перевозок железной дороги.

После установки в подразделениях смежных служб программ, позволяющих просматривать ТРА станций, изменения в ТРА передаются в электронном виде и распечатываются этими службами самостоятельно.

На каждой станции должна вестись специальная книга ознакомления работников с ТРА станции и приложениями к нему.

Полная выверка содержания ТРА в электронном и бумажном вариантах, копий, выписок из ТРА, включая приложения к ТРА, производится ежегодно по его состоянию на 1 января.

2. Технология работы железнодорожной станции с поездами и составами

2.1 Технология работы с транзитными поездами

2.1.1 Технология работы с транзитными поездами без переработки

Транзитные поезда без переработки прибывают в приемоотправочный парк на четные (4,6,8,10) или нечетные (3,5,7,9) пути в зависимости от направления следования. С ними выполняются следующие технологические операции:

· технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов работниками пункта технического обслуживания (ПТО);

· коммерческий осмотр и устранение выявленных коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или сохранности грузов приемосдатчиками груза и багажа;

· проверка поездных документов приемосдатчиками груза и багажа;

· смена поездного локомотива или локомотивных бригад (ТЧМ);

· полная проба автотормозов;

· отправление поезда.

Прибывающий поезд встречают работники ПТО. Оператор

Приемосдатчик производит сверку номеров вагонов состава с полученной ранее телеграммой-натурным листом поезда (ТГНЛ).

Технический и коммерческий осмотры этих составов осуществляется с целью обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

В приемоотправочных парках станции транзитный поездопоток имеет приоритетное обслуживание по отношению к поездам собственного формирования в парке отправления, т.е. транзитные поезда обрабатываются в первую очередь. Технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе транзитных поездов выполняются комплексными бригадами ПТО. С целью обеспечения предусмотренного для данной станции технологического норматива на операцию комплексная бригада может состоять из двух, трех, четырех групп (при выполнении работы каждой группой с соответствующей частью состава). Бригада ПТО по уведомлению дежурного по станции (ДСП) о времени прибытия и пути приема встречает прибывающий поезд в начале пути приема с целью установления неисправностей вагонов, которые обнаруживаются на ходу поезда.

После остановки поезда, его закрепления и ограждения группы осмотрщиков вагонов определяют технические неисправности, которые могут быть ликвидированы путем безотцепочного ремонта, и наносят меловую разметку. Руководствуясь этой разметкой, выполняют ремонт вагонов. В случае обнаружения технических неисправностей, требующих деповского ремонта, на такие вагоны старший осмотрщик заполняет справку ВУ-23, которая после утверждения ДСЦ передается приемосдатчику для отбора грузовых документов на отцепляемый вагон. В этом случае пересоставляется натурный лист поезда и заново конвертируются перевозочные документы. Обработка состава транзитного поезда в коммерческом отношении с выявлением «коммерческих неисправностей» - нарушение правил погрузки и размещения грузов, сохранности пломб и другое- выполняется приемосдатчиком. В случае обнаружения коммерческих неисправностей заполняется справка ГУ-23. Полная проба автотормозов выполняется бригадой осмотрщиков - автоматчиков после прицепки поездного локомотива с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах. Перед отправлением поезда локомотивной бригаде вручаются перевозочные документы и предупреждение об ограничении скорости движения на перегонах участка.

Рисунок 5 График обработки транзитного поезда без переработки

2.1.2 Технология работы с транзитными поездами с частичной переработкой

Транзитные поезда с частичной переработкой прибывают в приемоотправочный парк. С ними выполняется маневровая работа по изменению весовой нормы или обмену групп в составах групповых поездов.

Маневры с составами транзитных поездов (обмен групп, отцепка неисправных вагонов) выполняются только после завершения технологической обработки составов работниками ПТО, которые снимают ограждение состава с записью выполненной работы в настольном журнале ДСП.

Параллельно с техническим и коммерческим осмотрами приемосдатчики, получив документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки состава и документов отбирают грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую группу, вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с грузовыми документами вручается локомотивной бригаде. Технологический график обработки транзитного группового поезда с обменом групп приведен на рисунке 6.

Рисунок 6 Технологический график обработки транзитного группового поезда с обменом групп

2.2 Технология работы с поездами, поступающими в расформирование

Получив сообщение от соседней станции об отправлении поезда, ДСП извещает заблаговременно, используя имеющиеся виды связи, работников ПТО, приемосдатчиков и (при необходимости) работников ВОХР; при этом указывает время прибытия поезда, путь приема, откуда прибывает поезд и предупреждает о маневровых работах на смежных путях для подготовки к встрече прибывающего поезда. При одновременном прибытии 2-х поездов ДСП указывает очередность их обработки. Работники, участвующие в обработке поезда по прибытию, выходят встречать поезд заблаговременно.

Встреча поездов сходу производится порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.

При контроле технического состояния движущихся вагонов работники ПОТ выявляют неисправности по характерным признакам. При выявлении неисправностей и их признаков работники ПТО должны запомнить или записать последние 4 цифры номера вагона для тщательного осмотра его после остановки поезда и ограждения состава.

После встречи поезда сходу работники ПОТ получают у локомотивной бригады непосредственно или через ДСП информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов.

После остановки поезда составитель поездов по указанию ДСП производит закрепление состава тормозными башмаками порядком, указанным в ТРА станции.

Обработка поезда по прибытию включает:

· прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;

· контрольную проверку состава и меловую разметку вагонов;

· техническое обслуживание состава;

· коммерческий осмотр вагонов.

Предъявление состава поезда к техническому обслуживанию производит ДСП с оформлением в книге формы ВУ-14 вагоны.

Книга формы ВУ-14 для "служебного пользования" для предъявления вагонов с опасными грузами I класса (взрывчатые материалы) ведется дежурным по станции.

Приемосдатчик ведет книги формы ВУ-14:

· на местные вагоны, прибывающие под погрузку, выгрузку;

· на вагоны под погрузку грузов на экспорт.

Оператор ПТО по указанию ДСП, производит после отцепки поездного локомотива ограждение состава с пульта централизованного ограждения.

Контроль технического состояния вагонов после встречи сходу производится двумя работниками ПТО; допускается контроль технического состояния поезда производить в одно лицо. Осмотр состава осуществляется порядком, изложенным в Технологическом процессе станции.

При контроле технического состояния вагонов работники ПТО выявляют вагоны с неисправностями.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО сообщает ДСПП об окончании работ с последующей записью в книге формы ВУ-14 у ДСП с обязательным проставлением времени окончания технического обслуживания и росписью старшего ОРВ.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчик производит осмотр состава в коммерческом отношении и производит натурную проверку состава, сличая номера вагонов в натурном листе с натурой при проходе вдоль состава.



Рисунок 7 График обработки поезда, поступившего в расформирование

2.3 Технология работы с поездами своего формирования

Поезда своего формирования формируются на приемо-отправочных путях. Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов и данными о наличии вагонов на путях станции, согласовав с дежурным по станции номер пути, на котором планируется формирование состава, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указание номера пути, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождение. Одновременно дает задание указание приемосдатчику на составление натурного листа и подборку документов.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

· техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

· коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

· прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения;

· постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

· прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

· вручение локомотивной бригаде перевозочных документов (или помощнику машиниста на вывозные поезда), справки о тормозах и предупреждений;

· уборка тормозных башмаков;

· отправление поезда.

Полностью сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, номер поезда.

Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.

Отправление поезда со станции разрешается только после получения дежурным по станции уведомления от старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика - руководителя смены о готовности поезда в техническом и коммерческом отношении и отметки в журналах ф.ВУ-14 и ф.ГУ-98 с обязательной росписью лиц, ответственных за готовность состава и получения подтверждения машиниста поезда по радиосвязи о том, что поезд готов к отправлению.

Пакет с перевозочными документами на отправление поезда вручаются приемосдатчиками под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

Рисунок 8 График обработки поезда своего формирования

3. Маневровая работа

Маневровой работой на станции распоряжается диспетчер маневровый (ДСЦ).

Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки и на приемо-отправочных путях могут производиться только с разрешения ДСП.

3.1 Технические средства для производства маневровой работы.

Специализация районов маневровой работы

Районы маневровой работы	Вытяжка и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомо- тивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5
Район № 1 нечетная сторона станции, пути №№ I, II, 3, 5, 7, 9, 11,4, 6, 8, 10, 12, 28, 31а, 31, 16, 14. Границы: светофоры НБ, НБД, НК, НО, НГ, изостык съезда 63/65СС, светофор М51, ось станции.	- главный путь № I от светофора М31 до светофора НБ; - главный путь №II от светофора М39 до светофора НБД. - путь № 28 от светофора М37 до светофора Нк; - пути № 31а, 31 от светофора М21 до упора;	Формирование, расформирование составов, прицепка и отцепка вагонов. Объединение маршрутных групп, подача, уборка вагонов. Производство маневровой работы одиночными «толчками».	ТЭМ2(ТЭМ18), ВЛ10
Район №2 четная сторона станции, пути №№ II, I, 4, 6, 8, 10, 12, 3, 5, 7, 9, 11, 29, 30. Границы: светофоры ЧП, ЧПД, ось станции.	- тупик № 30 от светофора М60 до упора, - тупик № 29 от светофора М58 до упора; - главный путь № II от светофора М44 до светофора ЧП; - главный путь №I от светофора М36 до светофора ЧПД.	Формирование, расформирование поездов, прицепка и отцепка вагонов. Объединение маршрутных групп. Производство маневровой работы одиночными «толчками».	ТЭМ2(ТЭМ18), ВЛ10
Примечание: 1. За ось станции условно принимается ось пешеходного моста. 2. На станции работают 2 маневровых локомотива. Состав локомотивных бригад на тепловозе - машинист тепловоза; на электровозе ВЛ10- машинист электровоза. 3. Разрешается выполнение локомотивами ООО «Гарант», ООО «ТЭК «Мереть», ООО «Шахта Листвяжная», ООО «Шахта Грамотеинская», ООО «ППЖТ «СЛК» следующей маневровой работы на станции: прицепка к составу, отцепка от состава, обгон локомотива, перестановка вагонов, формирование подачи. Состав маневровой бригады: машинист локомотива, помощник машиниста (кроме локомотивов ООО «Гарант») и составитель поездов, при этом закрепление вагонов производит составитель станции по указанию ДСП.

Устройства радиосвязи и парковой связи, используемые при маневровой работе

Районы маневровой работы	Вид связи	Должность работников железнодорожной станции, которым предоставляется право пользоваться устройствами, и характер передаваемых ими указаний и сообщений
1	2	3
районы №1,2	Станционная радиосвязь.	ДСЦ: передача заданий на производство маневров. ДСП:передача заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др. ДСПЦ по указанию ДСП: - передача заданий на маневровые передвижения, указаний о проезде запрещающих маневровых сигналов, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др. Составитель: доклады ДСПЦ,ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов. Доклад об установке и снятии УТС. СОСТАВИТЕЛЬ 5 разряда: для передачи сигналов, сообщений о закреплении вагонов, информация о выполненной работе. Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.
районы №1,2	Парковая связь.	Все указания и сообщения, предусмотренные для станционной радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.
Примечание: 1. При производстве маневров поездным локомотивом поездную радиосвязь ДСП может использовать только для передачи машинисту плана работы. Команды на движение и остановку руководитель маневров может передавать только при наличии радиосвязи с машинистом локомотива. В противном случае маневры производить по ручным сигналам руководителя маневров. 2. Станционная радиосвязь у ДСП, ДСПЦ и диспетчера маневрового работает на частоте 153.775 МГц (район №1), на частоте 153.950МГц (район №2) Переносные радиостанции работают: 1 канал на частоте 153.775 МГц при работе в 1-м маневровом районе; 2 канал на частоте 153.950 МГц при работе во 2-м маневровом районе; 3 канал с ретранслятором прием на частоте 153.950 МГц, передача на частоте 151.725МГц при работе в 2 маневровом районе для усиления сигнала; 4 канал на частоте 151.825 МГц - для связи с машинистом поездного локомотива при маневрах с поездным локомотивом, при закреплении составов поездов в случае отсутствия на поездном локомотиве радиостанции, имеющей возможность работы в сети станционной радиосвязи. 3. Перед началом движения локомотива из одного района в другой составитель поездов и по его указанию машинист локомотива должны переключить радиосвязь на канал района, куда предстоит движение, с проверкой радиосвязи между собой и ДСП. При движении одиночного локомотива без составителя поездов машинист локомотива перед началом движения переключает радиосвязь на канал района, куда предстоит движение и проверяет с ДСП. Места переключения радиостанций: у светофоров Ч1-Ч5, Ч7, Ч9, Ч11, ЧМ4В, ЧМ6, ЧМ8, ЧМ10, ЧМ12, Н1-Н12, М44, М58, М40, М46, М60, М31, М25, М37, М36, М30, М40, М21, М15, М7, М9, М1, М13. 4. При вступлении на дежурство ДСП обязан проверить исправность работы станционных радиостанций и поездных радиостанций ГМВ и МВ диапазонов. При вступлении на дежурство составитель поездов и машинист маневрового локомотива производят проверку станционной радиосвязи между собой и ДСПЦ (1, 2, 3 каналы). 5. Перед началом процесса закрепления состава поезда или снятия закрепления производится проверка радиосвязи между работником, производящим закрепление или снятие закрепления, машинистом поездного локомотива и ДСП. 6. На станции Мереть локомотивы железнодорожных путей необщего пользования ООО "Гарант", ООО "ТЭК Мереть", ООО "Шахта" Листвяжная", ООО "Шахта "Грамотеинская" работают на частоте маневровых районов станции.

Основные особенности производства маневров в каждом районе

Номера районов маневровой работы	Количество лиц составительской бригады	Порядок передачи указаний на установку стрелок	Способ передачи машинисту указания (сигнал), разрешающего выезд на стрелки	Должность работника железнодорожной станции, который производит торможение отцепов при маневрах толчками
1	2	3	4	5
Районы №1, 2	два составителя поездов	Руководитель маневров запрашивает ДСПЦ по радиосвязи, парковой связи	Разрешающим показанием маневрового светофора; Указанием ДСПЦ по радиосвязи. Команда составителя по радиосвязи.	составитель поездов 5 разряда
Примечание: 1. Работа составителя поездов "в одно лицо" производится согласно "Инструкции о порядке выполнения маневровой работы составителем поездов без помощника "в одно лицо" на ст. Мереть". 2. При производстве маневровой работы составительской бригадой состоящей из составителей 5 и 6 разряда руководителем маневров является составитель поездов 6 разряда, а составитель 5 разряда исполняет обязанности помощника составителя. При производстве маневровой работы составительской бригадой состоящей из 2-х составителей 6 разряда руководителя маневров назначает диспетчер маневровый, с записью в Журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте. Запись о назначении руководителя маневров вносится в журнал отдельной строкой и подтверждается росписью диспетчера маневрового и составителя поездов, назначенного руководителем маневров, второй составитель исполняет обязанности составителя 5 разряда (помощника составителя). 3. Маневры при исправно действующих устройствах производятся только по разрешающим показаниям маневровых светофоров. 4. Разрешается производство маневров одиночными толчками. Порядок производства маневровой работы одиночными толчками изложен в "Инструкции о порядке производства маневровой работы одиночными толчками на железнодорожной станции Мереть".

Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутстви...