Величины параметров Енко Еткм Евкм Евч определяются с помощью экономических расчетов по существующим методическим рекомендациям.

Определение ставок платы за подачу (и уборку) вагонов, контейнеров на железнодорожные подъездные пути грузоотправителям, грузополучателям, не предусмотренным в действующих договорах.
В случае, если подъездной путь не находится на балансе железной дороги, то ставка платы за подачу (и уборку) вагонов, руб./выход, учитывает только расходы по маневровой работе, выполняемой силами железной дороги, и может устанавливаться за каждый выход маневрового локомотива для подачи (уборки) вагонов на места необщего пользования:

Пв = Елчм tм r,

где Елчм ? расходная ставка за маневровый локомотиво-час, руб.;
Tм ? время маневровой работы локомотива, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов, час.

Контрольные вопросы

1. Какие элементы транспортного сервиса Вы знаете?

2. Какой экономический смысл имеет организация ускоренных поездов?

3. В чем состоят особенности организации перевозок грузов в вагонах компаний-операторов?

4. Перечислите основные виды информационных услуг.

5. Дайте определение таможенного брокера.

6. Каковы основные функции таможенного брокера?

7. Каковы основные обязанности таможенного брокера?

8. Какие права имеет таможенный брокер?

9. Что такое временное хранение товаров?

10. Перечислите обязанности владельца склада временного хранения?

11. Что такое страхование?

12. Дайте определение страхователя.

13. Дайте определение страховщика.

14. Что такое страховая премия?

15. Что такое страховая сумма?

16. Что такое страховой случай?

17. Что является базой для определения уровня договорных тарифов на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации?

6. ТРАНСПОРТНЫЙ СЕРВИС ПРИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

6.1 Структура и содержание экспорта транспортных услуг

Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности невозможно без физического перемещения товаров из страны-продавца в страну-покупатель. Рынки транспортных услуг формируются за счет развития экономической и хозяйственной деятельности в стране, а также процессов товародвижения в мировой торговле, которые могут быть переключены на национальную транспортную систему. Выделим три рынкообразующих фактора:

1) внутреннюю хозяйственную деятельность субъектов страны;

2) внешнеэкономическую деятельность;

3) торговлю между третьими странами (при этом хозяйственные субъекты страны не принимают непосредственного участия в торговле), которая формирует транзитные грузопотоки и оказывает влияние на структуру и состояние рынков транспортных услуг.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что транспорт обладает своим экспортным потенциалом.

Экспорт транспортных услуг должен развиваться в следующих направлениях:

* увеличении доли участия российских транспортных организаций в поставке отечественных экспортных грузов на мировые рынки;

* повышении доли российских транспортных организаций в доставке импортных грузов и перевозках грузов третьих стран;

* развитии использования транзитного потенциала российской транспортной системы.

Понятия экспорта и импорта транспортных услуг отличается от соответствующего понятия в отношении товаров.

Экспорт транспортных услуг - это оказание международных транспортных услуг национальным перевозчиком при пересечении грузом государственной границы страны или при перевозке грузов иностранных грузовладельцев.

Экспорт транспортных услуг может быть реализован двумя путями (рис. 6.1).

Первой устойчивой ветвью экспорта транспортных услуг являются внешнеторговые перевозки. При реализации любой внешнеэкономической сделки предполагается участие транспорта. В случае работы с экспортным грузом транспортная фирма страны-продавца экспортирует оказываемые ею услуги покупателю вывозимого из страны товара независимо от того, нанимает перевозчика покупатель или поставщик продукции. При реализации импортных внешнеторговых сделок транспортные услуги экспортируются уже российскому покупателю товара. Транспортировка импортного груза в Россию отечественным перевозчиком является экспортом транспортных услуг.

Рис. 6.1. Структура и содержание экспорта транспортных услуг

Итак, экспорт транспортных услуг для любой страны:

? предполагает транспортировку внешнеторговых грузов перевозчиками данной страны;

? означает не только вывоз, но и ввоз услуг в страну;

? оказывает влияние на увеличение национального дохода;

? может быть замещен импортом транспортных услуг в случае отказа от использования отечественных перевозчиков.

Импортом транспортных услуг является работа иностранных перевозчиков на территории России при доставке внешнеторговых грузов.

Второй устойчивой ветвью экспорта транспортных услуг (см. рис. 6.1) являются перевозки грузов иностранных грузовладельцев. К таковым в первую очередь относятся транзитные перевозки через территорию России и перевозки грузов между иностранными портами и аэропортами, выполняемые российскими перевозчиками. Перевозки грузов иностранных грузовладельцев могут осуществляться как транзитом через территорию страны перевозчика, так и вне ее. При этом грузопотоки не зарождаются и не погашаются на территории страны-перевозчика.

Для России экспорт транзитных услуг в большинстве случаев осуществляется при участии железнодорожного и автомобильного транспорта.
По объему транзита первым является железнодорожный транспорт, за ним идут автомобильный и воздушный. Рост транзита потребует развития транспортной инфраструктуры, прежде всего автомагистралей и таможенных переходов.

Развитие транзита на может не сопровождаться повышением требований к качеству предоставляемых транспортных услуг. Это сокращение транзитного времени, снижение затрат на перевозку, оптимизация тарифов, сохранность грузов.

К специальным видам экспорта транспортных услуг следует относить:

? сдачу в аренду или во временное пользование иностранным перевозчикам транспортных средств и транспортного оборудования;

? перегрузочные операции с грузами при пересечении их государственной границы в портах, аэропортах, на железнодорожных пограничных станциях, на международных автомобильных пунктах пропуска;

? агентирование иностранных транспортных фирм в стране и отечественных транспортных фирм за рубежом;

? буксировку иностранных морских и речных судов;

? услуги иностранным судовладельцам в отечественных портах;

? услуги иностранным авиаперевозчикам в отечественных аэропортах;

? заправку иностранных автотранспортных средств на территории России и др.

6.2 Международные транспортные коридоры

Международный транспортный коридор (МТК) - совокупность связывающих территории различных стран и установленных ими магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов на направлениях их концентрации.

Международный транзит пассажиров и грузов - перемещение через территорию страны пассажиров и перемещение под таможенным контролем грузов, пункт отправки и пункт назначения которых располагаются за пределами территории этой страны.

Понятие «коридор» в общем случае включает в себя все виды транспорта: автомагистрали, морские, речные, железнодорожные и воздушные участки, магистральные трубопроводы, морские, речные и воздушные порты, железнодорожные станции и мультимодальные терминалы.

МТК формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения.

Общеевропейские транспортные коридоры. В 1994 г. на второй общеевропейской транспортной конференции на острове Крит была принята система международных (общеевропейских) транспортных коридоров. Страны-участники Критской конференции решили, что при определении приоритетных коридоров должны быть соблюдены три условия:

? через каждую страну Центральной и Восточной Европы должен проходить хотя бы один коридор;

? коридоры должны быть жизнеспособными и рентабельными и иметь реальные перспективы финансирования; при этом параллельные коридоры, которые могли бы ослабить экономическую жизнеспособность и мощность основных коридоров, должны быть исключены из дальнейшего развития;

? отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей концепцией развития Европейской транспортной сети.

К настоящему времени конфигурация общеевропейских транспортных коридоров сложилась следующим образом:

коридор № 1: Хельсинки - Таллин - Рига - Каунас - Варшава с ответвлением Рига - Калининград - Гданьск;

коридор № 2: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород;

коридор № 3: Берлин - Дрезден - Вроцлав - Львов - Киев;

коридор № 4: Берлин - Нюрнберг - Прага - Будапешт - Арад (Румыния) с ответвлениями: Арад - Констанца (4а), Арад - София - Салоники (4в), Арад - София - Стамбул (4с);

коридор № 5: Венеция - Триест (Италия) - Копер (Словения) - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львов с ответвлениями: Риека - Загреб - Будапешт (5а), Братислава - Жилина (Словакия) - Ужгород (5в);

коридор № 6: Гданьск - Варшава - Жилина;

коридор № 7: Дунай (единственный речной трансъевропейский коридор функционирует на основе правового режима судоходства по реке Дунай);

коридор № 8: Дуррес (Албания) - Тирана - Скопле - София - Варна;

коридор № 9: Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Псков - Витебск - Киев - Любашевка с ответвлениями: Кишинев - Бухарест - Димитровград - Одесса - Любашевка (9а), Киев - Минск - Вильнюс - Каунас - Клайпеда - Калининград (9в);

коридор № 10: Пассау - Линц - Грац - Загреб - Всполье - Белград - - Нис - Скопле - Салоники с ответвлением Зальцбург - Виллах - Любляна (10а).

Страны-участницы МТК принимают меры по исключению необоснованных остановок и проверок транспортных средств, а также по эффективной организации транзитных перевозок пассажиров и грузов по маршрутам соответствующего транспортного коридора. Страны обмениваются информацией в области международных перевозок пассажиров и грузов, технического оснащения, использования и состояния инфраструктуры, а также перспектив развития транспортного коридора, проходящего по их территориям.

Транспортные коридоры в Азии. В отличие от Европы число официально признанных международными организациями и правительствами большинства государств транспортных коридоров в Азии невелико.

Разработкой и популяризацией транспортных коридоров в Азии занимается в основном Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана. В азиатском регионе следует выделить четыре направления, по которым осуществляется экспорт транспортных услуг:

1. Трансокеанские сообщения со странами Европы. Эти сообщения связывают порты Восточной и Юго-Восточной Азии с портами Западной Европы через Суэцкий канал и имеют сухопутное ответвление на Европу через иранский порт Бендер Аббас в Османском заливе, транспортные коридоры Ирана и Турции с выходом на общеевропейский транспортный коридор № 4 в Стамбуле, а также ответвление на Пакистан и Индию.

2. Трансазиатская магистраль, объединяющая несколько транспортных коридоров, среди которых приоритетными являются «Северный луч» - Транссибирская железная дорога и параллельно идущая ей автомобильная магистраль.

3. Основной трансазиатский коридор «Восток - Запад»: порт Ляньюньган (Китай) - Алашанькоу (Китай) - Дружба (Казахстан) - Алма-Ата (Казахстан) - Ташкент (Узбекистан) - Теджен (Туркмения) - Серахс (Иран) - озеро Ван (Иран - Турция) - Стамбул (Турция).

4. Транспортный коридор «Центральная Европа - Кавказ», который начинается на великом шелковом пути в Центральной Азии и далее проходит через Туркменбаши - Баку - Поти с вариантами выхода на Самсун (Турция), Констанца (Румыния) и Варна (Болгария).

МТК на территории России. На территории России идет активное формирование системы международных транспортных коридоров - общеевропейских, евроазиатских и региональных. Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя общеевропейские транспортные коридоры № 1, № 2 и № 9, два евроазиатских коридора («Север - Юг» и «Транссиб»), коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона («Приморье 1» и «Приморье 2»), а также Северный морской путь.

6.3 Формы посредничества в международных транспортных операциях

Спрос на исполнение услуг, связанных с транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, породил предложение со стороны фирм, профессионально подготовленных в указанных сферах и готовых оказывать необходимые услуги. Таким образом сложились рынки транспортных посреднических услуг как одного из видов международной коммерческой деятельности. Фирмы - транспортные посредники - являются профессиональными участниками этих рынков. В настоящее время начать и закончить товародвижение в международной торговле без посредника практически невозможно.

Классифицировать посредническую деятельность на транспорте можно по трем основным признакам:

1) кому оказываются посреднические услуги (транспортные посредники могут действовать в интересах: грузовладельцев и иных заинтересованных в грузе; перевозчиков; владельцев транспортных средств и транспортного оборудования; предприятий транспортной инфраструктуры; погрузочно-разгрузочных и стивидорных компаний; складов и терминалов и др.);

2) где оказываются посреднические услуги (транспортные посредники могут работать: в какой-либо стране или в группе стран, определенном регионе страны, в каком-либо городе или в транспортном узле);

З) с какими видами транспорта связано оказание услуг (существует специализация транспортных посредников по видам транс порта и предприятиям транспортной инфраструктуры).

Основными формами посредничества являются:

* экспедирование. Транспортный посредник - экспедитор - действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе. Объектом работ и услуг экспедитора является груз;

* агентирование. Транспортный посредник - агент - действует в интересах перевозчика. Объектом работ и услуг агента является транспортное средство;

* фрахтовое агентирование. Транспортный посредник - фрахтовый агент - действует в интересах перевозчика. Основной функцией фрахтового агента является продажа услуг перевозчика, и главным образом - продажа перевозок;

* брокерская деятельность (на морском транспорте). Транспортный посредник брокер - действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основными функциями брокера являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов;

* хранение грузов. Транспортный посредник - хранитель (склад, терминал) - действует в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основной функцией хранителя являются операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза;

* погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Транспортные посредники - погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании - действуют в интересах лиц (перевозчиков) поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов на (с) транспортные средства и операции с грузами на борт судна (стивидорные работы);

* лизинговые (арендные) операции. Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования (главным образом контейнеров). Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами.

Обычно транспортные посредники не занимаются только каким-то одним видом деятельности. Принято совмещать агентирование транспортных средств с фрахтовым агентированием, хранение с погрузочно-разгрузочными и стивидорными работами, брокерскую деятельность с лизинговыми операциями и пр. Однако с учетом возможных последствий результатов совмещения функций для грузовладельцев наибольший практический интерес имеет одновременная экспедиторская и агентская деятельность посреднических фирм.

Транспортное экспедирование как вид посредничества выполняется в интересах грузовладельца и связано с надлежащим исполнением договора перевозки и сопутствующих ему операций. Таким образом, экспедитор должен действовать только в интересах клиента.

Наряду с экспедиторским обслуживанием посредники, именуемые официально экспедиторами, часто берут на себя функции выполнения работ и услуг в интересах перевозчиков. В процессе осуществления своей деятельности перевозчик хочет иметь посредника, который бы представлял его интересы на территории других стран, на автомобиль погранпереходах, в морских и речных портах, аэропортах, на пограничных станциях, терминалах и товарных складах. Как правило, перевозчик не имеет возможности обслуживать и следить за состоянием своих транспортных средств в тех местах, где начинаются и заканчиваются маршруты внешнеторговых грузов.

Рис. 6.3. Функции экспедитора и агента на рынке транспортных услуг

Главное для него - поиск клиентов, котировка фрахтовых ставок, обслуживание транспортных средств в пути следования, заключение договоров перевозок, взимание и прохождение провозных платежей, осуществление таможенных формальностей. Таких транспортных посредников перевозчики называют агентами.

Схема, представленная на рис. 6.3, показывает, что главная функция и у агента, и у экспедитора одна и та же - поиск партнера и заключение договора перевозки.

Таким образом, можно предположить, что экспедитор может быть агентом, а агент, наоборот, исполнять функции экспедитора. На практике разделение фирм на экспедиторов и агентов весьма условно. Экспедитором называют транспортного посредника, который действует в интересах грузовладельца.

6.4 Транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторгового грузооборота

Под транспортно-экспедиционным обеспечением во внешней торговле понимается коммерческая деятельность посреднических фирм, осуществляемая при транспортировке внешнеторговых грузов и дополняющая основную деятельность перевозчиков, грузовладельцев и других заинтересованных в грузе лиц.

Транспортно-экспедиционным обслуживанием в ВЭД называется практическая реализация транспортно-экспедиционного обеспечения, объектом которого является внешнеторговый товарооборот (грузооборот). Целью ТЭО является содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг.

Транспортно-экспедиционное обслуживание включает в себя несколько групп основных операций.

Консалтинговые услуги. Операции этой группы предшествуют не только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта купли-продажи.
Основными функциями транспортно-экспедиторских фирм при осуществлении консалтинговых услуг являются:

? проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспорт рынков;

? консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбор базисного условия поставки;

? определение маршрута перевозки груза, способов доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза;

? выбор перевозчиков;

? определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

? определение сроков доставки груза.

Организация и оформление перевозки. Операции этой группы осуществляются после подбора, поиска и нахождения отвечающих условиям клиента транспортных фирм, а также установления с ними делового контакта. Если это выполнено, то основными функциями транспортно-экспедиторской фирмы являются:

? заключение договора с участниками перевозочного процесса;

? оперативное планирование перевозок (подача заявок на железнодорожные перевозки, согласование дат подачи автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.)

? подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для перевозочного процесса документов;

? заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов;

? ведение расчетов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией;

? заключение договоров по лизингу контейнеров и практическое получение последних.

Подготовка груза к перевозке. Приведение груза в транспортабельное состояние включает в себя практические работы по упаковке товара, его затариванию, маркировке, а также по укладке товара в контейнеры, укрупнению и разукрупнению контейнерных партий и формированию транспортных пакетов. Требования к указанным операциям определяются условиями договоров перевозки, перевалки и купли-продажи.

Таможенное оформление. Для прохождения внешнеторговых грузов через таможенные органы транспортно-экспедиторская фирма оформляет необходимые таможенные документы, а именно:

? грузовые таможенные декларации;

? экспортные и импортные лицензии;

? сертификаты качества и прохождения товаров;

? консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах);

? санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства.

В ряде стран мира транспортно-экспедиторские фирмы осуществляют операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта и производят оплату таможенных пошлин, налогов и сборов.

Таможенная деятельность посреднических фирм подлежит лицензированию со стороны таможенных органов государства.

Прием и выдача груза. Транспортно-экспедиторская фирма взаимодействует с перевозчиками и предприятиями транспортной инфраструктуры, принимая грузы от одних и передавая их другим. Заботой посреднических фирмы является проверка внешнего вида груза, а в случае необходимости она осуществляет вызов представителей независимой товарной экспертизы и участвует в ней, представляя интересы грузовладельца.

Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы, складские операции. Транспортно-экспедиторская фирма сама может выполнять погрузочные и перегрузочные работы или привлекать для их исполнения любые другие компании, имеющие соответствующее оборудование и штат.

Исково-претензионная работа. Выполняется в случае недоставки груза в пункт назначения, доставки его в коммерчески неисправном состоянии или при нарушении сроков доставки.

Сопровождение груза и др.

Приведенный перечень функций транспортно-экспедиторских фирм не является исчерпывающим и может быть дополнен по желанию сторон другими работами и услугами.

Операции транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузопотока можно классифицировать:

? по группе выполняемых операций и соответствующих им функций (см. выше);

? видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская фирма;

? отношению к национальной или к международной деятельности посреднической фирмы;

? месту исполнения операций (например, ТЭО в портах Азовского региона или ТЭО на западных автомобильных погранпереходах страны и т. п.);

? видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;

? фазам обслуживания транспортного процесса (например, фирма выполняет операции только по отправлению или только по прибытию груза);

? видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);

? адресатам посреднических услуг (грузовладельцы, перевозчики, предприятия транспортной инфраструктуры, склады и др.)

Контрольные вопросы

1. Назовите три основных рынкообразующих фактора.

2. Что называется экспортом транспортных услуг?

3. Каковы направления развития экспорта транспортных услуг?

4. Назовите пути реализации экспорта транспортных услуг.

5. Что называется импортом транспортных услуг?

6. Перечислите специальные виды экспорта транспортных услуг.

7. Что такое международный транспортный коридор?

8. Дайте определение международному транзиту пассажиров и грузов.

9. Перечислите основные общеевропейские транспортные коридоры.

10. Назовите МТК в Азии.

11. Какова система МТК на территории России?

12. Перечислите основные формы посредничества.

13. Кто такой транспортный агент?

14. Что понимается под транспортно-экспедиционным обеспечением во внешней торговле?

15. Что называется транспортно-экспедиционным обслуживанием в ВЭД?

16. Какие операции включает в себя транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторгового грузооборота?

17. Как можно классифицировать операции транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузопотока?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Формирование рыночных условий работы железнодорожного транспорта связано с использованием новых методов и рычагов управления, которые позволяют повысить качество предоставляемых услуг. Повышение качества транспортного обслуживания в настоящее время является одним из главных условий конкурентоспособности железнодорожного транспорта России.

На рынке транспортных услуг России сложилась четкая тенденция развития предпринимательской деятельности как среди российских, так и иностранных участников, количество которых увеличивается. Заметно возросла роль экспедиторских компаний и компаний-операторов.

В связи с этим ОАО «РЖД» в условиях обострения конкуренции с другими видами транспорта, появления коммерческих посреднических структур, оказывающих на транспортном рынке сервисные услуги, которые раньше традиционно предостваляли клиентам железные дороги, небходимо не только предлагать клиентам качественный сервис, но и развивать комплекс дополнительных услуг и работ по складскому и таможенному обслуживанию, по услугам в пункте перевалки грузов, по автомобильному обслуживанию.

В предлагаемом учебном пособии рассматриваются вопросы качества транспортного сервиса, наиболее прогрессивные методы управления сервисом применительно к железнодорожному транспорту в свете реформирования федерального железнодорожного транспорта России, вопросы договорных взаимоотношений при оказании транспортных и дополнительных услуг, вопросы сертификации и стандартизации на железнодорожном транспорте России, а также международный опыт организации транспортного сервиса.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Балалаев, А. С. Основы маркетинга на транспорте : учеб. пособие / А. С. Балалаев, С. А. Балалаев. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2004.

2. Гэлловэй, Л. Операционный менеджмент / Л. Гэлловэй. - СПб. : Питер, 2001.

3. Иловайский, Н. Д. Сервис на транспорте (железнодорожном) / Н. Д. Иловайский, А. Н. Киселев. - М. : Маршрут, 2003.

4. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. - М. : Прогресс, 1990.

5. Маслов, Д. Всеобщее управление качеством в России - труден путь к совершенству / Д. Маслов, П. Ватсон, Э. Белокоровин // Качество. Инновации. Образование. - 2004. ? № 4.

6. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями. - М. : МЦФЭР, 2001.

7. Сервис на транспорте : учеб. пособие ; под ред. В. М. Николашина. - М. : Издательский центр «Академия», 2004.

8. Управление качеством и реинжиниринг организаций : учеб. пособие / З. С. Абутидзе [и др.]. - М. : Логос, 2003.

9. Черноусов, Е. В. Анализ рынка логистических провайдеров - зарубежный опыт / Е. В. Черноусов // Менеджмент в России и за рубежом. - 2002. ? № 6.

10. Услуги, предоставляемые на федеральном железнодорожном транспорте при перевозке грузов. Требования по сертификации. СТ ССФЖТ ЦМ 025-2001 (Стандарт системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте).

11. ГОСТ Р51006 - 96. Услуги транспортные. Термины и определения. - М. : Изд-во стандартов.

12. ГОСТ Р 51133-98. Экспедиторские услуги на федеральном железнодорожном транспорте. - М. : Изд-во стандартов.

Размещено на Allbest.ru

...