Проект СТО легковых автомобилей в г. Вологде

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Анализ парка автомобилей в регионе

1.2 Анализ конкуренции

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета СТО

2.1.2 Расчет независимой СТО при превышении предложения над спросом

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

2.2.5 Составление штатного расписания

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.4.2 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

2.5 Расчет зоны технического обслуживания и ремонта

2.6 Расчет площади участка СТО

2.7 Корректировка объемов выполняемых работ

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО 60 000 автомобиля ЛАДА ЛАРГУС

3.1 Общие указания

3.2 Регламент технического обслуживания 60 000

3.3. Перечень материалов, подлежащих замене на ТО-60000

3.3 Регламентные работы

3.3.1 Двигатель и его системы

3.3.1.1 Замена масла и масляного фильтра

3.3.1.2 Замена воздушного фильтра

3.3.1.3 Замена свечей зажигания

3.2.3 Замена ремня привода дополнительного оборудования

3.3.2 Замена колодок передних тормозных механизмов

3.4 Номинальные заправочные объемы

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций трансмиссионных стоек

4.2 Устройство и принцип работы стойки

4.3 Расчет и подбор элементов трансмиссионной стойки

4.3.1 Подбор диаметра штока и поршня гидроцилиндра

4.3.2 Расчет трансмиссионной стойки

4.3.2.1 Расчет трансмиссионной стойки на изгиб

4.3.2.2 Расчет стойки на устойчивость

4.3.2.3 Расчет штока на сжатие

4.3.3 Расчет контактного напряжения между колесом и опорной поверхностью

4.3.4 Расчет болтов крепления стойки к основанию

4.3.5 Расчет оси колеса на изгиб

4.3.6 Расчет крепления ручки

4.4 Технические требования по эксплуатации

4.5 Требования безопасного использования конструкции

4.6 Технико-экономическая оценка конструкции

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка текущих эксплуатационных затрат

5.4 Расчет экономического эффекта от реализации проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобилизация населения в России продолжает расти. По итогам 2018 года на 1000 человек приходится 302 автомобиля. При этом в странах Европы уровень автомобилизации составляет 500-700 авт. на 1000 человек. А значит, рост автомобилизации в России имеет высокий потенциал.

Автомобильный транспорт является одним из наиболее важных для человека, т.к. большинство людей им пользуются регулярно.

Ещё несколько десятилетий назад основной упор при планировании и организации транспорта и транспортной инфраструктуры приходился на общественный транспорт. На сегодняшний день дела обстоят иначе. Общественный транспорт год от года становится менее комфортным, удобным и эффективным. Это вынуждает всё больше людей приобретать личные автомобили, ускоряя темпы автомобилизации.

Несмотря на ошибочность при планировании транспортной инфраструктуры, тенденция перекоса в сторону личного автомобиля не меняется. А значит и в ближайшем будущем количество автомобилей будет расти, будут расти пробеги автомобилей. А вместе с тем будет требоваться всё большее количество инфраструктуры, направленной на ремонт и обслуживание легковых автомобилей.

Владение личным автомобилем всегда накладывает обязательства по его обслуживанию и ремонту. При этом год от года всё меньше автовладельцев готовы обслуживать автомобили самостоятельно, тем более, автомобиль становится всё более сложным, а для его ремонта и обслуживания требуется дорогостоящее оборудование. В таких условиях самостоятельно обслуживают в основном достаточно старый автомобильный парк. Новые автомобили, как правило, находятся на обслуживании дилерских СТО, при этом после окончания гарантии большинство автовладельцев стремится уйти на независимые СТО, что вызвано более приемлемыми ценами на их услуги.

Кроме того, независимые СТО не могут привязать к себе клиента ничем, кроме как высоким качеством ремонта и обслуживания, в то время, как официальные СТО, имея постоянный и растущий поток клиентов, находящихся на гарантии, всё больше снижают качество обслуживания.

Соответственно, ситуация на рынке складывается в сторону независимых СТО. При этом важно понимать, что современный клиент достаточно избалован, поэтому он желает не только низкой стоимости обслуживания, но и высокого качества. Отсюда следует сделать вывод, что при разработке проекта и его внедрении нужно сделать максимальный акцент на высоком качестве обслуживания и ремонта автомобиля с одной стороны, и обслуживания самого клиента - с другой.

Понимая тенденции на рынке автосервисных услуг, зная запросы современного клиента, можно сделать экономически прибыльный и стабильный бизнес. При этом качественное планирование новой СТО, внедрение современных стандартов обслуживания и приемлемая стоимость услуг позволят получить конкурентное преимущество перед теми СТО, которые не смогли адаптироваться к новым условиям, а значит позволит и заполучить их клиентов.

С учетом этого, в данной выпускной квалификационной работе будет разработан проект СТО легковых автомобилей в г. Вологде, позволяющий реализовать основные моменты (уровень качества и сервиса, доступные цены, комплексность обслуживания), дающие конкурентные преимущества.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Задачей технико-экономического обоснования проекта является выбор основных параметров проектируемой станции технического обслуживания, таких как: размер, местоположение, оказываемые услуги, задача конкурентных преимуществ, ценовая политика и др. на основе анализа входящих данных, таких как: анализ автомобильного парка в регионе обслуживания, анализ конкуренции и др., из которых делается вывод о целесообразности разработки технического проекта СТО.

1.1 Анализ парка автомобилей в регионе

Техническим заданием задано проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Вологде. При разработке проекта новых мощностей СТО следует провести анализ автопарка в регионе обслуживания, на который ориентируется данная СТО. Размер автомобильного парка, его состав, тенденции его изменения во многом определяют то, какой данная станция должна быть, включая её производственные мощности, выбор оказываемых услуг и др.

Следует учитывать, что в двухтысячные годы наблюдался взрывной рост автомобилизации в России, что привело к резкому росту спроса на услуги автомобильного сервиса, и, как следствие, к созданию большого числа станций технического обслуживания, как независимых, так и дилерских. В первоначальный период бурного роста автопарка и мощностей по его обслуживанию, рост мощностей СТО отставал от роста спроса на данные услуги. Завершился данный этап в 2009 году с приходом экономического кризиса, роста курса иностранных валют и резкого падения спроса на автомобили.

С приходом кризиса загруженность станций технического обслуживания упала до 50-60%, а иногда и ниже. Аналогичная ситуация произошла после падения курса рубля в 2014 году.

Снижение спроса на услуги СТО связано со снижением доходов населения и, как следствие, экономии на не первоочередных затратах. При этом важно то, что экономия на затратах на автомобиль происходит не только на его обслуживании, но и на покупку обновлении автомобилей. Соответственно, наблюдается зависимость изменения уровня продаж новых автомобилей и тенденций на рынке автосервисных услуг.

Исходя из этого можно заключить, что наблюдение за тенденцией на рынке новых автомобилей можно оценить и тенденцию на рынке автосервисных услуг, и, соответственно, можно сделать вывод о целесообразности ввода новых мощностей.

Для того, чтоб оценить тенденции необходимо знать количество проданных новых автомобилей за несколько лет.

Согласно рисунка 1.1 [1] пик продаж новых автомобилей пришелся на 2012 год, после чего наметился постепенный спад в 2013 и 2014 годах, и резкое падение продаж в 2015 году.

Рисунок 1.1 - Продажи новых легковых автомобилей в России за 11 лет

Наихудшие продажи были в 2016 году - всего 1,44 млн. легковых автомобилей. При этом в конце 2016 года уже наметилась тенденция к росту продаж. И за 2017 год было продано почти 1,6 млн. автомобилей.

За 2018 год продажи новых легковых автомобилей составили 1,8 млн. [1] легковых автомобилей (включая грузовые автомобили на базе легковых).

Таким образом, рост продаж новых легковых автомобилей в 2018 году составил 13% к аналогичному периоду прошлого года, т.е. темпы роста выше, чем годом ранее, когда рост составил 10,5% к 2016 году. Объем продаж в 2018 году превысил объем продаж 2015 года, но до приближения к максимальным значениям продаж необходимо, чтобы рынок восстанавливался более быстрыми темпами.

Прогнозы на рост продаж новых автомобилей в 2019 году достаточно сдержанные. Большинство экспертов придерживается мнения, что на рынок новых автомобилей будет продолжаться давление из-за выросшего курса иностранных валют, дополнительным давлением станет рост цен на автомобили из-за роста налоговой нагрузки. Но с учетом того, что за последние 4 года было продано в 1,7 раза меньше автомобилей, чем за прошлые 4 года, то следует ожидать роста продаж за счет отложенного спроса.

Как уже было сказано, объем продаж автомобилей коррелирует с объемом спроса на услуги автосервисных услуг, что позволяет заключить, что в ближайшее время спрос на услуги автосервисов будет расти, следовательно, имеет смысл создания новых мощностей.

Для оценки того, какие автомобили будут поступать на проектируемую СТО необходимо знать распределение автомобилей в зоне обслуживания по маркам. На сегодняшний момент большинство СТО являются универсальными. Даже дилерские центры в современных условиях вынуждены обслуживать не только автомобили продаваемых марок, но и другие.

Зная марочную структуру автомобилей, можно сделать прогноз на то, какие запчасти будут востребованы при ремонте автомобилей и, соответственно, сделать необходимый их запас.

Марочная структура легковых автомобилей и коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Вологде представлена на рисунке 1.2.[3]

Рисунок 1.2 -Марочная структураавтопарка легковых автомобилей в г. Вологда

Согласно представленной диаграмме марочной структуры, можно видеть, что автомобили под брендом «Лада» на данный момент занимают наибольшую долю автопарка - 28,8%. При этом доля данного бренда постепенно снижается, и будет стремиться к уровню продаж автомобилей АвтоВАЗа, т.е. к доле около 20%.

Другие марки уступают моделям АвтоВАЗа значительно. Наибольшая доля принадлежит автомобилям марок «Шевроле» и «Рено» - по 5,7% автомобильного парка г. Вологды. Остальные марки занимают 3-6%. Отечественные УАЗ и ГАЗ занимают лишь 2,4 и 1,3 % соответственно.

Как было сказано выше, несмотря на то, что наибольшую долю в автопарке имеют автомобили бренда «Лада», доля эта постепенно снижается. Для того, чтоб оценить перспективы распределения, следует проанализировать структуру продаж новых автомобилей по маркам или моделям.

На рисунке 1.3 представлена диаграмма распределения продаж новых автомобилей за 2018 года по моделям.

Рисунок 1.3-Лидеры продаж новых автомобилей в РФ в 2018 году

Несмотря на то, что ещё в первом полугодии автомобили KiaRioбыли на первом месте по продажам, во втором полугодии активно росли продажи автомобилей «Лада», в результате по итогам года первое место по продажам заняла модель 2015 года «Лада Веста» с продажами в количестве 108 364 авт., что на 40% больше, чем за 2017 год. [1]

Второе место заняла другая отечественная модель - «Лада Гранта» с продажами в количестве 106 325 авт., превзойдя продажи 2017 года на 13%.

И только на третьем месте стоит «KiaRio» с уровнем продаж в 100 148 авт.[1], что лишь на 4% больше, чем годом ранее.

Новые автомобили чаще всего обслуживаются на СТО официальных дилеров. При этом после окончания гарантийного периода большая часть автовладельцев стремится найти более доступные СТО. Данные автовладельцы и есть основные клиенты независимых СТО. Структура продаж позволяет на перспективу оценить возможный поток автомобилей на проектируемую станцию.

1.2 Анализ конкуренции

Конкуренция на рынке услуг по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей уже много лет находится на высоком уровне. Поэтому при строительстве новой СТО необходимо задать как можно больше конкурентных преимуществ, позволяющих добиться успеха на рынке. Одним из таких преимуществ может быть расположение СТО.

Как правило, большинство автовладельцев стремиться минимизировать свои затраты сил, времени и средств на помещение СТО, а удобное месторасположение позволяет это всё реализовать.

Конечно же, важно, чтоб к проектируемой станции был удобный подъезд. Плохая и разбитая дорога, отсутствие маршрутов общественного транспорта поблизости, могут негативно повлиять на желание клиентов посетить данную СТО.

Кроме того, желательно располагать СТО поблизости к жилым районам, т.е. к большому скоплению потенциальных клиентов.

Не стоит забывать и о свободной земле. Свободных участков в черте города очень немного, а в центральной части их попросту нет. Кроме того, удобные участки в центральной части города, как правило, имеют очень высокую стоимость.

С учетом вышесказанного, принято решение о размещении СТО на ул. Возрождения вблизи активно застраиваемого южного микрорайона города.

В относительной близости к данному месту (в радиусе 1 км) располагаются следующие СТО:

- СТО по ремонту автомобилей Пежо и Ситроен. Окружное ш. д. 18а;

- «Регион 35», ремонт ходовой части автомобиля, кузовной ремонт, шиномонтаж, стеклосервис. Окружное шоссе д. 18а;

- Автосалон и СТО «Kia». Окружное ш. д. 30;

- Тойота центр, Окружное ш. д. 33.

Как видно, в ближайшем радиусе мало станций технического обслуживания, что позволяет рассчитывать на успех при реализации проекта.

Официальные СТО, как правило, конкуренцию составляют только во время гарантийного периода. После его окончания, проигрывают конкурентную борьбу за счет более высоких цен.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

На данный момент ситуация на рынке автосервиса достаточно неопределенная. С одной стороны, поток клиентов в сравнении с 2015-2016 годами растёт, с другой стороны, реальнорасполагаемые доходы населения снижаются уже несколько лет.

С учетом этого, с одной стороны снижение доходов населения имеет давление на рост спроса на услуги автосервисов, но при этом одновременно происходит перераспределение этого спроса. Для возможности экономить на обслуживании и ремонте большинство автовладельцев стремятся как можно быстрее перейти от обслуживания своих автомобилей с дилерских СТО на независимые. Причина данной тенденции проста - стоимость услуг на независимых СТО, как правило, значительно ниже, чем у «официалов». Кроме того, независимые СТО ничем не могут привязать к себе клиента, кроме как высоким качеством ремонта и обслуживания, в то время, как официальные СТО, имея постоянный и растущий поток клиентов, находящихся на гарантии, всё больше снижают качество обслуживания.

Соответственно, ситуация на рынке складывается в сторону независимых СТО. При этом важно понимать, что современный клиент достаточно избалован, поэтому он желает не только низкой стоимости обслуживания, но и высокого качества. Отсюда следует сделать вывод, что при разработке проекта и его внедрении нужно сделать максимальный акцент на высоком качестве обслуживания и ремонта автомобиля с одной стороны, и обслуживания самого клиента - с другой.

Только совместив два направления в реализации качества можно получить достаточно конкурентное преимущество, которое позволит отбить клиента не только у дилерских СТО, но и у других независимых СТО, которые не успевают за современными тенденциями.

Кроме того, высокое качество обслуживание позволит держать более высокие цены, чем у других независимых СТО, что повышает рентабельность бизнеса и сокращает сроки окупаемости, что особенно важно при высокой стоимости кредитных средств, направляемых на реализацию проекта.

Несомненно, важным моментом при организации станции технического обслуживания является момент обеспечения клиента комплексным обслуживанием. Под этим следует понимать следующее. Современный клиент, желая минимизировать затраты своего времени и, соответственно, средств, при обращении на СТО с какой-либо проблемой надеется получить её комплексное решение, т.е. он не желает заниматься поиском запчастей и материалов, необходимых для выполнения работ. Соответственно, проектируемый сервис должен иметь магазин автозапчастей и материалов, а также склад наиболее востребованных из них, для того, чтобы клиент не только не искал необходимое для ремонта и обслуживания автомобиля, но и получал запчасти и материалы в кратчайшие сроки.

Кроме того, наличие магазина автозапчастей позволяет существенно сократить сроки окупаемости и повысить прибыль предприятия.

Оценка успешности реализации данного проекта с экономической точки зрения будет сделана в 5-м разделе выпускной квалификационной работы.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета СТО

Исходными данными для расчета СТО являются:

автомобильный паркв зоне обслуживания (в г. Вологде);

тип СТО;

наличие конкурентов вблизи планируемого места размещения;

режим работы станции;

виды услуг, которые будет оказыватьпроектируемаястанция.

2.1.2 Расчет независимой СТО при превышении предложения над спросом

Рынок автосервисных услуг на данный момент в большей степени уже сложился, что приводит к следующей его особенности - почти по всем видам услуг нет незакрытого спроса.

С учетом данных особенностей рынка услуг имеются и определенные особенности при разработке проекта СТО. Т.к. при незакрытом спросе на длительном отрезке времени не бывает полной загрузки мощностей СТО, то при принятии решения об открытии новых мощностей основывается не на технических расчетах, а на маркетинговых исследованиях, возможностях инвестора, наличия свободной земли пригодной для строительства станции, тенденциях на рынке услуг и др.

Перечень услуг, а также их мощность на проектируемой СТО основывается на принятом инвестором решении, с учетом вышеназванных условий.

С учетом анализа, проведенного в первом разделе дипломного проекта, принято решение об открытии следующих видов работ на проектируемой СТО:

мойка автомобилей, прибывших на обслуживание на СТО.

диагностика электронных систем двигателя и др.;

текущий ремонт электронных систем и системы питания ДВС;

регламентное техническое обслуживание в полном объеме;

текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля, как с заменой, так и без замены;

регулировка углов установки колес (РУУК).

После определения видов работ, выполняемых на проектируемой СТО в г. Вологде, необходимо рассчитать число постов каждого вида. Методика расчета числа постов по [4].

В столбце 2 таблицы 2.1 заносим данные долей объемов работ из таблицы 7.

В столбце 3 таблицы 2.1 не изменяя пропорции столбца 2 доводим доли работ до получения общей суммы, равной 100%.

При наличии технической возможности объединяем услуги для выполнения их на однородном посту (участке).

Определяем однородный пост с минимальной общей долей выполняемых работ. Данная доля работ будет соответствовать 1 рабочему посту (участку) (столбец 4 таблицы 2.1).

В имеющейся пропорции (столбец 3) определяем число постов (участков) по остальным видам работ, не округляя до целого. Результаты заносим в остальные ячейки столбца 4 таблицы 2.1.

При ограничении имеющихся площадей участка, здания или доступа к заёмным средствам, получившееся число постов каждого вида (при сохранении пропорции) можно откорректировать (столбец 5 таблицы 2.1).

Число постов (участков) округляем до целого (столбец 6 таблицы 2.1).

Таблица 2.1 - Расчет числа постов СТО

Вид услуги	Доля работ в общем потоке	Откорректи-рованная доля работ на СТО	Предвари-тельное число постов	Откорректи-рованное число постов **	Принятое число постов
Мойка перед ТО и ТР	5	17,5	1.67	0.83	1
Диагностика двигателя	3,5	12,3	2,17	1.09	1
ТР и регулировка электрооборудования и систем питания	3	10,5
Продолжение таблицы 2.1
Вид услуги	Доля работ в общем потоке	Откорректи-рованная доля работ на СТО	Предвари-тельное число постов	Откорректи-рованное число постов **	Принятое число постов
ТО и ТР	14	49,1	4.67	2,34	2
Регулировка углов установки колес	3	10,5	1*	0,5**	1
Всего	28,5	100	9,51	4,76	5

* первоначально определен один пост, как имеющий наименьшую общую долю работ.

** с учетом имеющихся ограничений принято решение откорректировать коэффициентом 0,5. [4]

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

В соответствии с расчетом, представленным в таблице 2.1 принимаем решение об открытии следующих постов:

1 участок мойки автомобилей;

1 пост диагностики;

2 постов по ТО и ТР;

1 пост регулировки углов установки колес.

Итоговая мощность СТО определяется исходя из перечня постов и участков, принятых для открытия. [4]

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО [4]:

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [4]:

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени производится с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Рабочий график принимаем:

7-ми дневная рабочая неделя (два рабочих дня - 2 дня выходных) по 11,5 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 357.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Число рабочих дней в неделе	Продолжительность смены, час.	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени
			1 рабочий на посту	2 рабочих на посту	3 рабочих на посту
7	11,5	357	4105	8210	12315

Для городской СТО легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту. [4]

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.2), а результат расчета сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Место выполнения	Число однородных постов или участков	Фонд рабочего времени поста, чел•час.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•час.
Мойка	Участок мойки	1	4105	4105
Диагностические	Пост диагностики	1	4105	4105
Электротехнические
По приборам системы питания
Регулировка установка углов колес (РУУК)	Пост РУУК	1	4105	4105
Текущий ремонт	Зона ТО и ТР	2	4105	8210
ТО
Всего		5	-	20525

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:



где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы ФТ=1800 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для поста диагностики:

Технологически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Технологически необходимое число рабочих для участка УМР:

Итого =10 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда ФШ=1830 ч., а с вредными условиями труда ФШ=1610 ч.

Штатное число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

Штатное число рабочих для поста диагностики:

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Штатное число рабочих для участка УМР:

Итого РШ =11 чел.

2.2.3Расчет численности вспомогательных рабочих

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

Тогда:

Распределяются работы так, как показано в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ в %	Годовой объем, чел·ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	35	718
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	30	616
Складские работы	15	308
Уборка производственных помещений и территории	20	410
Итого	100	2052

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций,обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации по контракту.

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет мастер.

Складские работы в магазине выполняет кладовщик.

Уборка территории и помещений - 1 уборщик.

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТО следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 [17]:

руководитель - 1 чел;

производственно-техническая служба (мастер) - 2 чел.;

бухгалтерский учет - 1 чел.;

продавец магазина запасных частей и материалов - 4 чел.;

2.2.5 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата 1 рабочего в месяц, руб.	Зарплата суммарная, руб.
Бухгалтер на правах главного	1	35 000	35000
Мастер-приемщик	2	35 000	70000
Слесарь ТО и ремонта	5	30 000	150000
Диагност	2	35 000	70000
Механик сход-развал	2	28 000	56000
Мойщик	2	17 000	34000
Продавец магазина	4	23 000	92000
Уборщик	1	12 000	12000
Итого	19		519000

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов (без учета постов по УМР).

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТОА (без учета постов диагностики, УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места.

Принимаем 9 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Принимаем 10 мест стоянки.

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле [4]:

где fI- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем fI=8,5 м2;

ХI- число автомобилей i-й модели;

КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по таблице 17 4, коэффициент КП принимаем равным 5-7 для производственных зон в зависимости от способа расстановки постов, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР:

Площадь, участка диагностики:

Площадь, участка регулировки углов установки колес:

Площадь поста мойки:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

2.4.2 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений [3]:

кабинет руководителя - 20 ;

бухгалтерия - 15 ;

зал ожидания для клиентов принимается из расчета 5 на один рабочий пост, принимается равным 35;

зона приема заявок - 5 ;

магазин продажи автозапчастей и принадлежностей - 37;

склад магазина - 29;

тепловой узел с вентиляционной- 15;

техническое помещение поста УМР (с очистными и компрессорной установкой) - 7;

кладовая - 2;

комната отдыха персонала - 14.

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м2 на одного рабочего, т.е. м2, с учетом проходов площадь раздевалки принимается 15 м2;

площадь душевой из расчета 2 м2 на 10 человек персонала принимается 4 м2;

площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник- 0,8 м2 на 10-15 человек, принимается туалет для персонала 2 м2 с учетом умывальников и туалет для клиентов 2 м2 с учетом умывальников.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=202 м2.

2.5 Расчет зоны технического обслуживания и ремонта

Технологическая планировка зоны ТО и ремонта представляет собой план расстановки технологического оборудования [3].

Выезд в зону ремонта осуществляется через 1 ворота, с тепловой завесой. Выезд через двое ворот.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Формируем список технологического оборудования зоны ТО и ремонта. Перечень оборудования представим в виде таблицы 2.6.

Таблица 2.6 - Перечень технологического оборудования зоны ТО и ТР

Название	Марка, модель	Кол-во
Стеллаж	СУ	1
Диагностический комплекс в комплекте с газоанализатором	Автомастер АМ-1М	1
Слесарный верстак с экраном	ГЕФЕСТ-ВС-009-ЭП	3
Бак ТКО	-	3
Тележка инструментальная	ТЗИ-6	4
Станок заточной	УЗ-2	1
Стенд разборки и сборки амортизационных стоек	At&T	1
Пресс гидравлический	TS-0901W	1
Стенд регулировки углов установки колес	Hoffman-65	1
Подъемник 2-х стоечный	TS-1114	2
Подъемник 4-х стоечный, 4,0 т в комплекте с траверсой 2,0 т	PEAK-412F	1
Стойка трансмиссионная	TS0102A	1
Маслосборник, бак 80 л	HC-2097	1
Тиски	ТСЧ-160	3
Верстак	PROFFI-114Т	1
Комплект приборов проверки и очистки свечей зажигания	Э-2003-О/П	1
Стенд для диагностики генераторов и стартеров	MSG MS004 COM equipment	1
Установка для замены масла в автоматической коробке передач, пневмопривод	Spin ATF Start	1

Расстановка оборудования на участках выполняется с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования или по инструкции по эксплуатации на оборудование.

2.6 Расчет площади участка СТО

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:



где Fпс - площадь производственно-складских помещений, м2;

Fа - площадь административно-бытовых помещений, м2;

Fр - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;

FОП - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

Кз - коэффициент застройки, принимаем Кз=0,6.

Исходя из компоновки производственного здания

Площадь открытых площадок на территории участка.

Резервная площадь не предусматривается.

Площадь участка:

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 1517 м2.

При разработке генерального плана СТО руководствуются ОНТП-01-91 и СП 42.13330.2011 “ Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.

Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.

Коэффициент озеленения KОЗ=0,15.

2.7 Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени.

На загрузку рабочих постов влияет, как общая неравномерность поступления заявок, так и сезонный фактор.

В период преддипломной практики был проведен анализ деятельности СТО-конкурентов сравнимой мощности с целью получения данных по потоку заявок, а также по неравномерности поступления заявок и, соответственно, расчета загруженности СТО.

Для оценки были выбраны те работы, которые планируется выполнять на проектируемой станции.

Общий объем выполненных работ проектируемой станцией с учетом загрузки постов по видам работ и по месяцам года согласно расчету, произведенного в таблице 2.7 составляет 16374чел•ч. С учетом данной выполненной трудоемкости будет произведен анализ экономической целесообразности проекта.

Таблица 2.7 - Расчет выполненных объемов работ

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и ТР 2 поста
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	70,0	75,0	83,0	87,0	93,0	94,0	94,0	93,0	91,0	87,0	80,0	76,0
ФРВ зоны,цеха	598	644	713	690	713	690	713	713	690	713	690	713	8280
Выполнено	419	483	592	600	663	649	670	663	628	620	552	542	7081
Мойка 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	72,0	72,0	74,0	80,0	80,0	78,0	75,0	78,0	78,0	75,0	74,0	72,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	215	232	264	276	285	269	267	278	269	267	255	257	3135
Регулировка углов установки колес 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	48,0	50,0	55,0	70,0	79,0	83,0	83,0	80,0	69,0	67,0	65,0	59,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	144	161	196	242	282	286	296	285	238	239	224	210	2803
Диагностика 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	73,0	77,0	79,0	80,0	85,0	85,0	85,0	86,0	81,0	80,0	81,0	79,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	218	248	282	276	303	293	303	307	279	285	279	282	3355
Итого	996	1124	1333	1394	1533	1497	1537	1533	1415	1412	1311	1291	16374

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАТО60 000 АВТОМОБИЛЯ ЛАДА ЛАРГУС

3.1 Общие указания

Состав и периодичность проведения работ соответствуют сервисной книжке «Сервисная книжкаавтомобиля LADA Largus и его модификаций». Работы должны производиться в соответствии с требованиями "Правил по охране труда на автомобильном транспорте", ПОТ РМ-027-2003, и инструкции по охране труда И 37.101.7072-99 для слесарей.

При проведении работ с работающим двигателем необходимо обеспечить отсос отработавших газов.

При выполнении работ допускается применять, как оборудование, указанное в данном разделе, так и оборудование, и инструмент, обладающие аналогичным ему функционалом.

При замене, доливке или применении смазочных материалов или эксплуатационных жидкостей, необходимо использовать материалы, представленные в руководстве по эксплуатации на автомобиль.

После выполнения работ необходимо заполнить талон технического обслуживания, с пометкой выполненных работ, указанием пробега автомобиля, ответственного за выполнение работ лица и простановкой печати организации.

техобслуживание легковой автомобиль

3.2 Регламент технического обслуживания 60 000

Талон № 5 технического обслуживания (выполняется в интервале 59 500-60 500 км либо через 1 год эксплуатации с момента проведения предыдущего ТО (за 5 дней до окончания года эксплуатации и не позднее 10 дней с окончания года эксплуатации), что наступит ранее).

Работы по техническому обслуживанию разделяются на контрольно-осмотровые (диагностические) и на регламентные. При проведении контрольно-осмотровых работ обнаруженные неисправности устранить.

Контрольно-осмотровые (диагностические) работы.

Проверить.

1.Состояние лакокрасочного покрытия кузова на предмет механических повреждений.

2. Работоспособность и смазку замка капота, дверей.

3. Герметичность системы выпуска отработавших газов.

4. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

5. Уровень охлаждающей жидкости.

6. Уровень тормозной жидкости.

7. Свободный ход педали сцепления (за исключением моделей с автоматической регулировкой свободного хода).

8. Состояние защитных чехлов, сайлент-блоков, шаровых шарнирови опор

9. Состояние и давление в шинах (включая запасное колесо).

10. Наличие колпачков вентилей колес.

11. Герметичность амортизаторов передней и задней подвесок.

12. Состояние колодок передних и задних тормозов, тормозных дисков.

13. Приборы наружного освещения и световую сигнализацию.

14. Приборы освещения салона.

15. Состояние ветрового стекла и зеркал заднего вида.

16. Состояние щеток очистителей ветрового и заднего стекол.

17. Уровень жидкости в бачке омывателя ветрового и заднего стекол.

18. Наличие и правильность расположения предупредительных этикеток в салоне автомобиля.

19. Состояние аккумуляторной батареи.

20. Отсутствие кодов неисправностей в электронной системе управления двигателем. При необходимости устранить причины и стереть коды неисправностей из памяти контроллера.

21. Работу сигнальных ламп комбинации приборов.

22. Состояние зубчатого ремня привода ГРМ и работоспособность автоматического натяжителя.

Регламентные работы.

Проверить и очистить систему кондиционирования воздуха.

Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.

Заменить свечи зажигания.

Заменить воздушный фильтр.

Заменить ремень привода дополнительного оборудования и ролики.

Проверить и очистить от пыли колодок тормозные барабана.[11]

3.3 Перечень материалов, подлежащих замене на ТО-60000

Материалы, подлежащие замене:

моторное масло;

масляный фильтр;

воздушный фильтр двигателя;

фильтр отопителя салона (на а/м, наличие фильтра в которых предусмотрено комплектацией);

свечи зажигания;

ремень привода вспомогательных агрегатов с роликами (на а/м с ДВС К4М и а/м с ДВС К7М с гидроусилителем рулевого управления без кондиционера);

рабочие жидкости, хладагент системы кондиционирования - доливка (дозаправка) при необходимости;

щетки стеклоочистителей - замена при необходимости;

передние тормозные колодки - замена при необходимости;

задние тормозные колодки - замена при необходимости. [12]

3.3 Регламентные работы

3.3.1 Двигатель и его системы

3.3.1.1 Замена масла и масляного фильтра

Замена масла производится через каждые 15 000 км для нормальных условий эксплуатации.

Объем системы смазки 4,8 л для двигателя К4М.

Для более полного удаления масла из картера, его необходимо сливать из прогретого двигателя.

Для выполнения работы необходимы:

подъемник:

съемник масляного фильтра;

установкадля сбора масла или вакуумная установка;

ключ шестигранный 8 мм;

ключ TORX T20.

Следует помнить, что удаление масла с помощью вакуумной установки является менее желательной, т.к. в поддоне картера остается больше отработанного масла, что снижает ресурс нового масла. Поэтому, если нет необходимости, то следует предпочесть слив масла вакуумному удалению.

Если на автомобиле установлена защита картера, и она затрудняет доступ к сливному отверстию, снять защиту.

1. Снять брызговик двигателя, для чего: отвернуть 6 болтов крепления брызговика к кузову автомобиля.

2. На автомобиле с двигателем К4М шестигранным ключом на 8 мм ослабить застежку пробки сливного отверстия.

3. Установить под двигатель установку для сбора масла.

4. Отвернуть пробку сливного отверстия поддона картера двигателя и слить масло из двигателя в емкость.

5. Дождавшись полного слива масла из поддона картера двигателя, завернуть пробку сливного отверстия. Момент затяжки пробки сливного отверстия картера 28-45Н•м(2,8-4,5кгс•м).

6. Съемником ослабить затяжку масляного фильтра.

7. Отвернуть масляный фильтр и снять его.

8. Чистой ветошью тщательно очистить на блоке цилиндров привалочную плоскость масляного фильтра.

9. Нанести чистое моторное масло на резиновое уплотнительное кольцо фильтра и завернуть фильтр на место.

10. Затянуть фильтр усилием рук.

Сначала завернуть фильтр до соприкосновения его уплотнительного кольца с привалочной плоскостью блока цилиндров. Затем из этого положения затянуть фильтр на Ѕ - ѕ оборота.

11. Отвернув, снять крышку маслозаливной горловины.

12. Установить в горловину воронку. Залить масло в двигатель, контролируя его уровень по указателю.

13. Завернуть крышку маслозаливной горловины.

14. Установить брызговик двигателя в порядке обратном снятию.

15. Запустить двигатель и убедиться в том, что контрольная лампа аварийного давления масла погасла и отсутствуют утечки масла из-под уплотнительного кольца масляного фильтра и пробки сливного отверстия.[13]

3.3.1.2 Замена воздушного фильтра

По рекомендации завода-изготовителя фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяется после каждых 30 000 км пробега или через два года эксплуатации автомобиля (в зависимости от того, что наступит ранее).

Необходимыйинструмент: ключ TORX T 25

Последовательность выполнения.

1. Отстегнуть резиновый ремень крепления.

2. Сдвинуть глушитель шума впуска с крышки фильтра.

3. Поднять глушитель шума вверх.

4. Вывести из держателя наконечник воздухозаборного рукава.

5.Снять глушитель шума впуска.

6. Вывернуть два винта крепления крышки фильтра.

7. Отвести крышку в сторону и извлеките фильтрующий элемент.

8. Установить фильтрующий элемент воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.[13]

3.3.1.3 Замена свечей зажигания

Свечи зажигания заменяется по рекомендации завода-изготовителя через каждые 30 000 км пробега, т.е. каждое второе ТО.

Для выполнения работы требуется: специальный торцовый ключ для свечей зажигания на 16 мм с удлинителем. В головке ключа должна быть установлена резиновая муфта, которая удерживает свечу. Ключ с торцевой головкой на 10 мм.

На двигателе применяют свечи зажигания CHAMPION RYСLC87 или SAGEM RFN58LZ. Зазор между электродами свечей (0,95±0,05) мм.

1. Снимите катушку зажигания с заменяемой свечи, для чего:

нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.

Выверните болт крепления катушки зажигания.

Потяните вверх и снимите катушку со свечи зажигания.

Аналогично снимите остальные катушки.

Установите катушки в порядке, обратном снятию.

2. Продуйте свечной колодец сжатым воздухом, чтобы избежать попадания грязи в цилиндр двигателя при выворачивании свечи.

3. Выверните свечу и извлеките ее из свечного колодца.

4. Осмотрите свечу и оцените ее состояние по внешнему виду.

По внешнему виду свечи следует оценить техническое состояние двигателя и его систем. У исправного двигателя изолятор свечи должен теть серый или коричневатый

Красный или рыжий налет вызван эксплуатацией автомобиля на бензине с большим содержанием присадок.

Черный маслянистый налёт может быть вызван проникновением масла в камеру сгорания. Похожий дефект будет иметь свеча, если она более «холодная», чем рекомендованная.

Если свеча более «горячая», чем рекомендованная, то может происходить обгорание электродов. Аналогичные разрушения свечи зажигания могут быть вызваны неисправностью системы охлаждения или системы зажигания.

Причиной больших отложений на свече может быть некачественный бензин или масло.

5. Проверьте зазор между электродами свечи щупом и при необходимости отрегулируйте его. Зазор должен составлять (0,95±0,05) мм.

6. Аналогично выверните и проверьте остальные свечи.

7. При установке свечей зажигания вверните их сначала рукой (без воротка), а затем затяните ключом моментом 25-30 Н•м.

8. Установите свечи в порядке, обратном снятию. Перед установкой нанесите на внутрееннюю поверхность наконечников катушек зажигания специальный состав FLUOSTAR 2L заликом диаметром 2 мм. [13]

3.2.3 Замена ремня привода дополнительного оборудования

Требуются: ключи 13 мм и 16 мм, отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

Заменять ремень привода вспомогательных агрегатов необходимо через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.

Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля регулируется автоматическим натяжителем. При ослаблении натяжения, не компенсируемого натяжителем ремень необходимо заменить.

1. Затормозите автомобиль стояночные тормозом и установите противооткатные упоры под задние колеса.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите правое колесо.

3. Снимите правый брызговик двигателя.

4. Проверните по часовой стрелке автоматический натяжитель ремня за выступ, ослабив натяжение ремня.

5. Снимите ремень со шкива коленчатого вала.

6. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов с остальных шкивов.

7. Пр...