Проект автосервиса в г. Тотьме

Размещено на http://www.allbest.ru/

содержание

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. Технико-экономическое обоснование проекта
• 1.1 Анализ парка легковых автомобилей Тотемского муниципального района
• 1.2 Анализ конкуренции в г. Тотьме
• 1.3 Обоснование необходимости создания СТО
• 2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО
• 2.1 Исходные данные
• 2.2 Расчет трудоемкости работ автосервиса
• 2.3 Расчет численности рабочих
• 2.4 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
• 2.5Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО
• 2.6 Определение состава и площадей помещений
• 2.7 Расчет площади территории
• 2.8 Планировка помещений
• 2.9 Технологическая планировка рабочей зоны
• 2.10 Корректировка объемов выполняемых работ
• 3. технология ремонта подвески автомобиля уаз “патриот”
• 3.1 Особенности конструкции задней подвески
• 3.2 Проверка технического состояния подвески
• 3.3 Работы по ремонту задней подвески
• 3.3.1 Регулировка зазора в подшипниках ступиц задних колес
• 3.3.2 Снятие и установка ступицы заднего колеса
• 3.3.3 Снятие и установка цапфы заднего колеса
• 3.3.4 Замена подшипников ступицы заднего колеса
• 3.3.5 Замена амортизатора задней подвески
• 3.3.6 Замена рессоры задней подвески
• 3.3.7 Замена буфера сжатия задней подвески
• 3.4 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
• 3.5 Технологическое нормирование трудоемкости
• 4. СЕРВИСНое обеспечение СТО
• 4.1 Понятие стандарта обслуживания
• 4.2 Разработка внутрифирменного стандарта в целях формирования клиентской базы и повышения конкурентоспособности предприятия
• 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 5.1 Описание инвестиционного проекта
• 5.2 Расчет инвестиционных затрат
• 5.3 Расчет текущих эксплуатационных затрат
• 5.4 Расчет экономического эффекта от реализации проекта
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является одним из важнейших элементов транспортной системы для современного человека, т.к. большинство людей наиболее часто пользуется именно данным видом транспорта.

Автомобильный транспорт развивается во всех направлениях, как в направлении развития грузового сообщения, так и в направлении пассажирского. При этом наибольшую скорость развития имеет личный автомобильный транспорт. Быстрое развитие личного автотранспорта приводит к быстрому росту автомобилизации населения страны. За последние 20 лет количество автомобилей в России выросло в 4 раза и продолжает расти.

Ещё несколько десятилетий назад основной упор при планировании и организации транспорта и транспортной инфраструктуры приходился на общественный транспорт. На сегодняшний день дела обстоят иначе. Общественный транспорт год от года становится менее комфортным, удобным и эффективным. Это вынуждает всё больше людей приобретать личные автомобили, ускоряя темпы автомобилизации.На начало 2019 года на 1000 человек населения страны приходится около 300 автомобилей. При этом в странах Европейского союза уровень автомобилизации составляет 500-700 авт. на 1000 человек. Таким образом, потенциал роста автомобилизации в нашей стране крайне велик.А с ростом количества автомобилей растет и потребность в инфраструктуре, нацеленной на их обслуживание и ремонт.

Владение личным автомобилем всегда накладывает обязательства по его обслуживанию и ремонту на автовладельца. Но при этом год от года всё меньше автовладельцев готовы обслуживать свои автомобили самостоятельно, тем более, автомобиль становится всё более сложным, а для его ремонта и обслуживания требуется дорогостоящее оборудование и высокая квалификация. В таких условиях самостоятельно обслуживают в основном только достаточно старый автомобильный парк. Новые автомобили, как правило, находятся на обслуживании дилерских СТО, при этом после окончания гарантии большинство автовладельцев стремится уйти на независимые автосервисы, что вызвано более приемлемыми ценами на их услуги. автомобиль внутрифирменный подвеска

Целью данной выпускной квалификационной работы является проект автосервиса в г. Тотьме. СТО будет выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, диагностике, шинонтажные работы, регулировку углов установки колес, а также мойку автомобилей.

Задача данного проекта - создать стабильно работающий и прибыльный бизнес по услугам автосервиса. Широкий спектр оказываемых услуг предприятием позволит быть более стабильным на меняющемся рынке услуг.

Автомобильный парка в г. Тотьме продолжает расти все последние годы, что позволяет рассчитывать на рост числа новых клиентов. Рост клиентской базы будет со нивелировать конкуренцию на рынке автосервисных услуг, т.к. спрос на услуги ТО и ремонта будут расти вместе с ростом количества автомобилей в городе и районе.

С учетом правильного планирования новой СТО в г. Тотьма, создания условий для оказания услуг высокого качества, как в техническом плане, так и в плане качества обслуживания, найма квалифицированного персонала, грамотной клиентоориентированной политики автосервиса, качественной рекламе, можно рассчитывать на успешность проекта.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Анализ парка легковых автомобилей Тотемского муниципального района

Для понимания объемов рынка услуг автомобильного сервиса надо знать объем автомобильного парка в зоне обслуживания автосервиса, планируемого к реализации.

Кроме того, необходимо знать, как данный автопарк меняется во времени, для чего строится график изменения авторпака в заданном районе по годам.

В Тотемском муниципальном районе Вологодской области на первое января 2019 года по данным ГИБДД[1] зарегистрировано7830 легковых и легких коммерческих автомобилей. К легким коммерческим автомобилям относят пикапы полной массой до 3,5 т, фургоны на базе легковых автомобилей и т.д. При этом на начало прошлого 2018 года число автомобилей составляло 7700 ед, т.е. прирост составил 1,7%. Динамика роста автопарка легковыхТотемского муниципального района согласно рисунку 1.1.



Рисунок 1.1 - Парк легковых автомобилей Тотемского муниципального района

Рост автопарка Тотемского муниципального района снижается все последние годы, что вызвано сложной экономической ситуацией, особенно остро проявляющейся в небольших городах, однако, за 2018 год скорость роста автопарка Тотемского муниципального района немного увеличилась. При этомнесмотря на то, что темпы роста в долгосрочной перспективе падают, автопарк продолжает постепенно увеличиваться прирастает. Прирост автопарка означает и прирост потенциальных клиентов автосервисов.

Марочный состав легкового автопарка Тотемского муниципального района согласно рисунку 1.2[1]. Марочный состав позволяет оценить то, какие автомобили будут чаще обращаться за услугами СТО.



Рисунок 1.2 - Марочный состав автопарка Тотемского муниципального района

Если в целом по России автомобили под брендом “Лада” составляют менее 1/3 от общего автопарка, то в малых городах, таких как Тотьма, их доля всё ещё достаточно высока. В Тотемском муниципальном районена автомобили Волжского автозавода приходится почти половина легкового автопарка - 46,4%. А в пятёрку лидеров по числу автомобилей в Тотемском муниципальном районепопал лишь один иностранный бренд - Chevrolet. В десятку самых популярных марок попали ещё три иностранных бренда, предлагающих бюджетные автомобили, а именно: Daewoo, Renault, VW. В Тотемском муниципальном районе всё ещё высока доля автомобилей СеАЗ и АЗЛК, которые давно не выпускаются.

Важным показателем является возрастная структура автомобильного парка. В Тотемском муниципальном районе структура автомобильного парка по возрасту представлена на рисунке 1.3.



Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарка Тотемского муниципального района

В Тотемском муниципальном районемала доля автомобилей в возрасте до 5 лет - лишь 13,1%, в то время, как автомобили старше 10 лет составляют основу автопарка - 66,3%. При условии, что в среднем по России на автомобили старше 10 лет приходится 48,9% автопарка, то легковой автопарк Тотемского муниципального района по данному показателю можнооценить, как очень старый.

Автомобили в возрасте более 10 лет, как правило, имеют достаточно большие пробеги, а их надёжность является крайне низкой. Низкая надежность автомобиля приводит, к частым отказам. Аэто значит, что вТотемскоммуниципальном районетребует большой объема трудозатрат на ремонт автомобилей. И большую часть этого объема работ выполняют предприятия автосервиса.



1.2 Анализ конкуренции в г. Тотьме

На сегодняшний день в г. Тотьме имеется несколько станций технического обслуживания[2]:

- СТО на ул. Белоусовская 76Б, (ТО, ремонт);

- СТО на ул. Советская 30А. (ТО, ремонт легковых автомобилей);

- Техцентр на ул. Кокоревский Сад, д.1 (ТО, ремонт легковых автомобилей);

- СТО на ул. Кореповская 40к. (ТО, ремонт легковых автомобилей);

- СТО на ул. Центральная 20а. (ТО, ремонт);

Так же имеются гаражные мастерские и частные автомастера. Как правило, работники таких мастерских не обладают высокой квалификацией, кроме тоготакие мастерские редко обладают полным спектром технологического оборудования.

Следовательно, конкуренция на рынке автосервисных услуг достаточно низкая в плане качества предоставляемых услуг, однако, предложение по услугам автосервиса перекрывает существующий спрос.

1.3 Обоснование необходимости создания СТО

Несмотря на то, что в Тотемском муниципальном районе предложение перекрывает спрос, но данный спрос закрывается, как правило, услугами достаточно низкого качества. Высокое качество обслуживания и ремонта автомобилей доступно лишь в областном центре, расстояние до которого составляет209 км. В областной центр, на обслуживание и ремонт отправляют чаще всего новые автомобили, которые ещё находятся на гарантии, а также автомобили со сложными неисправностями (например, неисправностьавтоматических трансмиссий). Однако, спрос на качественные услуги есть всегда, поэтому можно рассчитывать на часть клиентов, для которых важнее качество, чем цена, тем самым можно занять свою нишу на рынке. После выхода из экономического кризиса и увеличения продаж новых автомобилей, можно будет рассчитывать на растущий поток клиентов, что позволит более полно загрузить мощности и ускорить окупаемость проекта.

Расположение проектируемой станции представлено на рисунке 1.4[2].

Расположение отвечает требованию транспортной доступности. В данном месте есть свободная территория для возможности строительства. Есть возможность подключения к коммуникациям.

Рисунок 1.4 - Расположение проектируемой СТО на карте г. Тотьма



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными для расчета автосервиса являются:

тип автосервиса;

режим работы;

наличие конкурентов в регионе обслуживания;

режим работы (выбираем режим работы 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день);

виды услуг, предоставляемых автосервисом.

Полной загрузки производственных мощностей предприятий автосервиса в современных условиях высокой конкуренции не бывает. С учетом этого, решение о создании и вводе новых мощностей СТО основывается не на расчетах, а на анализе рынка услуг, финансовых и технологических возможностях инвестора.

Выбор услуг, которые будет оказывать автосервис, а также их мощность основывается на волевом методе, оценивая перспективность направлений деятельности и их прибыльности.

В небольших городах основной спрос на услуги автосервиса сосредоточен в первую очередь на текущем ремонте автомобиля: ремонт ходовой части, тормозной системы, регулировка углов колес и т.д.

Исходя из анализа сделанного в п. 1.2, с учетом специфики оказания автосервисных услуг в небольших городах, принимаем решение об оказании следующего спектра работ:

мойка автомобилей прибывших на обслуживание и как самостоятельный вид услуг.

диагностика двигателя;

ТР электрооборудования и систем питания бензиновых двигателей;

смазка и заправка;

ремонт подвески и ходовой;

регулировка углов установки колес;

ТР узлов и агрегатов с заменой и без замены.

шиномонтажные работы;

С учетом небольшого потока заявок на услуги автосервиса, характерного для небольших населенных пунктов, и при этом необходимость широкого спектра оказания услуг, не имеет экономического смысла выделять отдельные посты под диагностику, регулировку углов установки колес и отдельный участок шиномонтажных работ. Данные посты будет достаточно сложно полностью загрузить. Диагностика двигателя и его систем передвижным диагностическим комплексом может быть выполнена на любом посту оснащенным или не оснащенным подъемно-осмотровым оборудованием, пост регулировки углов колес комплектуется подъемно-осмотровым оборудованием (подъемником 4-х стоечным), что позволяет на данном посту выполнять работы по ремонту и техническому обслуживанию. Шиномонтажное оборудование размещаем в зоне ТО и ТР, а снятие и установка колес будет производиться на асфальтированной площадке у СТО.

Объем шиномонтажных работ при отсутствии специализированного магазина шин и колес недостаточен для создания отдельного участка, однако, шиномонтажный и балансировочный станки обладают низкой стоимостью, их установка в зоне ТО и ТР позволяет увеличить объем выполняемых работ СТО и быстро окупить данное оборудование. При этом целесообразно не нанимать отдельного работника для выполнения шиномонтажных работ, а обучить слесарей ТО и ТР технологии выполнения данных видов работ. На шиномонтажных работах могут работать слесари ТО и ТР по внутреннему совместительству.

Исходя из этого принимаем решение о следующем составе производственных зон:

1 пост мойки автомобилей прибывших на обслуживание и как самостоятельный вид работ;

1 пост ТО и ТР оснащенный 4-х стоечным подъемником, оборудованным для выполнения работ по регулировке углов установки колес (поворотные круги, сдвижные пластины, траверса);

1 пост ТО и ТР оснащенный 2-х стоечным подъемником, оборудованным диагностическим комплексом.

шиномонтажное оборудование в зоне ТО и ремонта.

2.2 Расчет трудоемкости работ автосервиса

Было принято решение об открытии следующих постов и участков:

2 поста ТО и ремонта, оснащенных оборудованием для регулировки углов установки колес, диагностическим оборудованием, а также оборудованием для шиномонтажных работ;

1 пост уборочно-моечных работ

После определения числа постов определяем фонд рабочего времени автосервиса [3]:

(2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

- число постов i-го типа;

- фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд времени поста рассчитывается с учетом числа рабочих дней в году, продолжительности смены, числа смен, числа рабочих на посту по формуле[3]:

(2.2)



где - число рабочих дней в году, дн;

-продолжительность смены, час;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени производится с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Для городской автосервисов легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице2.1.

Таблица 2.1 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Число рабочих дней в неделе	Продолжительность смены, час.	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени
7	11,5	360	4140

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.2), а результат расчета сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Вид услуги	Место выполнения	Число однородных постов или участков	Фонд рабочего времени поста, чел•час.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•час.
Мойка	Участок мойки	1	4140	4140
Диагностические	Зона ТО и ТР	2	4140	8280
Электротехнические
Регулировка установки углов колес
Текущий ремонт
Смазка и заправка
Шиномонтажные	Зона ТО и ТР	-	2070	2070
Всего		3	-	14490

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на автосервисе выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования автосервиса.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

(2.5)

2.3 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по обслуживанию автомобиля. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.3)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_Т=2070 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов зоны ТО и ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для поста уборочно-моечных работ:

Технологически необходимое число рабочих шиномонтажа:

Итого Р_Т =6 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

(2.4)

где Т_Г- годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш- годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш=1830 ч.

Штатное число рабочих для постов зоны ТО и ТР будет равно:

Штатное число рабочих для участка мойки:

Штатное число рабочих шиномонтажа:

Итого Р_Ш =7 чел.

Нанимать отдельного слесаря по шиномонтажным работам с учетом сезонности данного вида услуг нецелесообразно. Наличие 5-го автослесаря на 2-х постах ТО и ТР позволит выполнить поток заявок при пиковых нагрузках.

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций,обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.

Уборка территории и помещений - при недостаточных объемах работ для введения штатной единицы на полную ставку - 1/2 ставки согласно получившимся объемам работ.

Число вспомогательных рабочих составляет 1 уборщик на Ѕ ставки.

Определяем численность инженерно-технического персонала и служащих:

руководитель автосервиса - 1 чел.;

мастер - 2 чел.;

Бухгалтерский учет при небольшом его объеме целесообразно выполнять непосредственно руководителю предприятия или отдать на аутсорсинг.

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.	Сумма, руб.
Мастер	2	28 000	56000
Слесарь	5	25 000	125000
Мойщик	2	17 000	34000
Продавец	2	17 000	34000
Уборщик	1	8 000	8000
Итого	12	-	257000



2.4 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции. Вспомогательные посты для постов установки дополнительного оборудования не предусматриваем.

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках [3].

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов.

Размещаем посты ожидания на открытых площадках.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТОА из расчета на один рабочий пост - 3 места.

Принимаем 9 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО, с учетом наличия магазина автозапчастей, вне территории следует принять из расчета 3 места стоянки на 1 рабочий пост.

Принимаем 9 мест стоянки.

2.5Определениеобщегоколичествапостови автомобиле-мест проектируемойСТО

Общее количество постов - 3 и автомобиле-мест - 20, в том числе:

рабочие посты - 3;

автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 2;

парковочные места - 9;

автомобиле-места хранения - 9.

2.6 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011.

Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м² на работника.

С учетом этого принимаем следующие размеры помещений:

клиентская принимается из расчета 5 м² на один рабочий постпринимается равным 15 м²;

зона приема заявок мастером - 5 м²;

тепловой узел с вентиляционной - 10 м²;

кабинет руководителя - 21 м²;

архив - 9 м²;

кухня - 16 м²;

компрессорная - 5 м²;

очистные - 5 м²;

магазин автозапчастей, смазочных материалов и принадлежностей -18 м²;

склад - 17 м²;

раздевалка - 14 м²;

душевая - 3 м²;

санузлы -8 м²;

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет

F_а.б.=146 м².

Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле [7]:

(2.5)

где - площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем f_I=8,0 м²;

- число автомобилей i-й модели;

- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по 4, коэффициент К_П принимаем равным 4-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь рабочих постов ТО и ремонта (без учета технологического оборудования и производственной мебели):

Площадь поста УМР:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей персонала:

2.7 Расчет площади территории

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:



(2.6)

где - площадь производственно-складских помещений, м²;

- площадь административно-бытовых помещений, м²;

- площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

- коэффициент застройки, принимаем =0,37.

Исходя из компоновки производственного здания СТО, площадь в плане составляет + =234 м².

Площадь открытых площадок =400 м².

Площадь участка СТО:

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 1716 м².

Участок проектируемого автосервиса в г. Тотьме размещается по улице Ленина.

2.8Планировка помещений

Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Первоначально для выбора планировки производственных помещений необходимо задать сетку колонн. Выбор сетки колонн зависит от типа конструкции здания (железобетонные; металлокаркасные, монолитные и.т.д.).

На сегодняшний день наиболее рационально применение зданий из металлокаркаса с обшивкой стен сэндвич-панелями. В качестве колон каркаса принимаем двутавр сечением 200х200.

Сетка колон с шагом 6 и 9 метра. Размер шага обусловлен удобством использования площади помещений.

Наиболее рационально проектировать здание СТО прямоугольной формы.

Исходя из числа постов принимаем решение об прямом расположении постов в рабочей зоне. Проезд в рабочую зону осуществляется через одни ворота, выезд через вторые ворота. Выезд осуществляется на закрытую территорию, где автомобили ставятся на стоянку для хранения. Выдачу автомобилей производит мастер.

Ширина рабочей зоны определяется исходя из габаритов автомобилей; нормируемой ширины проезда; расстояний до технологического оборудования постов; ширины оборудования.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 4).

2.9Технологическая планировка рабочей зоны

Технологическая планировка зоны ТО и ремонта представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [3].

Въезд на каждый пост осуществляется через отдельные ворота. Данная компоновка помогает экономить производственную площадь за счет отсутствия проезда на посты, что сказывается на стоимости строительства здания и его содержании в сторону уменьшения. При этом для снижения потерь тепла при въезде используются тепловые завесы на всех воротах.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Формируем список технологического оборудования зоны. Перечень оборудования согласно таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Перечень технологического оборудования зоны ремонта

Название	Марка, модель	Кол-во	Площадь в плане, м2
Подъемник 2-х стоечный	PEAK-208	1	-
Подъемник 4-х стоечный, 4,0 т	PEAK-409	1	-
Траверса	PEAK-6JH	1	-
Маслосборник, бак 80 л	AE&T	1	0,36
Стойка трансмиссионная	-	1	0,47
Слесарный верстак	ВЛ-2-21	1	0,72
Тиски	ТС-140	1	-
Стеллаж	СУ	1	0,75
Тележка инструментальная	ТИ-3.004	2	0,32
Пресс гидравлический	ПГ-15	1	0,9
Система регулировки углов колес	СКО-1Л	1	-
Диагностический комплекс	Автомастер АМ-1М	1	0,24
Прибор регулировки фар	ИПФ-01	1	0,35
Станок заточной	УЗ-2	1	0,1
Станок шиномонтажный	AE&T М-100	1	1,1
Станок балансировочный	AE&T DST950	1	1,0
Бак ТБО	-	1	0,25
Вулканизатор с вытяжкой	Гном-мастер	1	1,0

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования.

Площади рабочей зоны рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. При наличии рабочих постов необходимо суммировать их площадь:

(2.7)

где -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

-коэффициент плотности расстановки оборудования;

- площадь рабочих постов на участке, м², F_{раб.пост} =80 м².

Коэффициент плотности расстановки оборудования принимается равным =4ч4,5.

Площадь оборудования рабочей зоны (без учета площади подъемников) согласно таблице 2.4 составляет =7,56 м².

Тогда итоговая расчетная площадь рабочей зоны составит:

Площадь рабочей зоны после компоновки здания составляет = 106,6 м².

2.10Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени[3].

На загрузку рабочих постов влияет, как общая неравномерность поступления заявок, так и сезонный фактор.

В период преддипломной практики был проведен анализ деятельности СТО-конкурентов сравнимой мощности с целью получения данных по потоку заявок, а также по неравномерности поступления заявок и, соответственно, расчета загруженности СТО.

Для оценки были выбраны те работы, которые планируется выполнять на проектируемой станции.

Расчет выполненных объемов работ согласно таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет выполненных объемов работ

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
Зона ТО и ТР (2 поста)
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	75,0	77,0	83,0	89,0	92,0	92,0	92,0	91,0	90,0	87,0	80,0	76,0
ФРВ зоны,цеха	598	644	713	690	713	690	713	713	690	713	690	713	8280
Выполнено	449	496	592	614	656	635	656	649	621	620	552	542	7081
Шиномонтаж в зоне ТО и ТР
ФРВ поста	150	161	178	173	178	173	178	178	173	178	173	178	2070
Загрузка	5	5	20	85	40	5	5	5	10	35	85	20
ФРВ зоны,цеха	150	161	178	173	178	173	178	178	173	178	173	178	2070
Выполнено	7	8	36	147	71	9	9	9	17	62	147	36	557
Мойка 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	65,0	65,0	75,0	80,0	80,0	75,0	75,0	80,0	80,0	75,0	73,0	70,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	194	209	267	276	285	259	267	285	276	267	252	250	3088
Итого	650	713	895	1037	1012	902	932	943	914	950	950	827	10727

Общий объем выполненных работ проектируемой станцией с учетом загрузки постов по видам работ и по месяцам года согласно расчету, произведенного в таблице 2.5 составляет 10727чел•ч. С учетом данной выполненной трудоемкости будет произведен анализ экономической целесообразности проекта.



3. технология ремонта подвески автомобиля уаз “патриот”

3.1 Особенности конструкции задней подвески

Задняя подвеска автомобиля УАЗ “Патриот”согласно рисунку 3.1. Подвеска состоит из двух малолистовых рессор и двух амортизаторов. Максимальный ход балки моста вверх ограничен резиновым буфером, для гашения колебаний кузова служат два гидравлических амортизатора.

Рисунок 3.1 - Задняя подвеска:

1 - ось переднего крепления рессоры; 2,6 - резиновые втулки; 3 - амортизатор задней подвески; 4 - рама; 5 - стремянки; 7 - кронштейн серьги; 8 - щеки серьги; 9 - рессора; 10 - подкладка стремянок; 11 - накладка рессоры; 12 - полуось; 13 - ступица заднего колеса.

Рессоры крепятся к балке заднего моста стремянками, передние концы рессор неподвижно закреплены на раме через резиновые втулки, а задние концы установлены шарнирно с помощью серьги и резиновых втулок[9].



3.2 Проверка технического состояния подвески

Периодически проверять состояние рессор, пружин, шарниров и амортизаторов, их крепление и устранить выявленные неисправности.

Особое внимание уделять креплению поперечной тяги и продольных штанг, так как их состояние влияет на безопасность движения.

При замене шарниров окончательную затяжку гаек производить на автомобиле, стоящем на колесах. Моменты затяжки согласно п.п. 3.6.

При установке рессор на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах должны быть обращены вперед. Окончательную затяжку гаек стремянок рессор, гаек осей рессор и пальцев серьги производить при нагруженных рессорах.

Признаком неисправности амортизаторов является продолжительное раскачивание автомобиля после переезда через неровность дороги.

При обслуживании амортизаторов периодически осматривать и своевременно подтягивать их крепление, а также проверять состояние резиновых втулок в ушках и подушек в обоймах амортизатора[10].

Амортизатор во время эксплуатации специальных регулировок не требует.

Возможные неисправности подвески и методы их устранения согласно таблице 3.1.[9]

Таблица 3.1 - Неисправности подвески и методы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Поломка листов рессоры
Работа автомобиля с перегрузкой или движение на большой скорости по плохим дорогам	Заменить сломанные листы, рессору
Ослабление затяжки стремянок рессор	Подтянуть стремянки
Большая осадка рессоры
Длительная работа автомобиля с перегрузкой или в тяжелых дорожных условиях	Заменить рессору или произведите правку ее листов; заменить пружину
Скрип в подвеске
Износ резинометаллических шарниров или резиновых втулок рессор, ослабление затяжки	Заменить резинометаллические шарниры в рессоре увеличить натяг втулок
Ослабление затяжки или износ шарниров пружинной подвески	Подтянуть или заменить шарниры
Износмежлистовых прокладок	Заменить прокладки
Нарушение плавности работы подвески
Поломка листов рессор	Заменить сломанные листы
Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе	Заменить амортизатор
Износ шарниров или резиновых втулок	Заменить изношенные шарниры или втулки
Разрушение буфера сжатия	Заменить буфер

3.3 Работы по ремонту задней подвески

3.3.1 Регулировка зазора в подшипниках ступиц задних колес

Периодически проверять и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения происходят удары, разрушающие подшипники, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а при сильной затяжке чрезмерно нагреваются подшипники, из них вытекает смазка, в результате подшипники выходит из строя.

Для выполнения операции потребуются: специальный трубчатый ключ “на 55”, отвертка с плоским лезвием, молоток, выколотка.

Порядок выполнения операции:

поднять автомобиль на подъемнике;

снять полуось;

отогнуть молотком через выколотку лепесток замочной шайбы и отвернуть контргайку ступицы;

поддев отверткой, извлечь замочную шайбу;

отвернуть регулировочную гайку подшипников ступицы на одну-две грани.

проворачивая колесо рукой, проверить легкость его вращения и затянуть регулировочную гайку подшипников ступицы моментом 30-40 Н•м;

установить новую замочную шайбу;

заверните контргайку;

проверить регулировку подшипников ступицы колеса, при правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий и заметного осевого зазора;

загнутьлепестки замочной шайбы на грани гайки. При стопорении гаек подшипников ступицы загибать лепестки замочной шайбы на грани обеих гаек;

установитьвсе снятые детали в порядке, обратном снятию.[9]

3.3.2 Снятие и установка ступицы заднего колеса

Ступицы задних и передних колес автомобиля УАЗ “Патриот” одинаковы.

К ступице заднего колеса прикреплен тормозной барабан и фланец полуоси.

Для выполнения операции потребуются: специальный трубчатый ключ “на 55”, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило.

Порядок выполнения операции:

поднять автомобиль на подъемнике;

снять полуось;

снять колесо;

отогнуть лепесток замочной шайбы и отвернуть контргайку ступицы;

поддев отверткой, извлечь замочную шайбу;

отвернуть регулировочную гайку;

снять стопорную шайбу и ступицу в сборе с подшипниками. В случае плотной посадки внутренних обойм подшипников ступицы на цапфе (ступицу не удается снять усилием рук) воспользоваться съемником.

внимательно осмотреть все детали ступицы. Оценить состояние подшипников и болтов крепления колеса, при необходимости заменить дефектные детали;

для замены болта ступицы зафиксировать ступицу в тисках и выпрессовать болт. Запрессовать новый болт в ступицу легкими ударами молотка по головке болта;

установитьновые детали в порядке, обратном снятию;

отрегулироватьзазор в подшипниках ступицы.[9]

3.3.3 Снятие и установка цапфы заднего колеса

Для выполнения операции потребуются: ключ “на 14”, развертка.

Порядок выполнения операции:

поднять автомобиль на подъемнике;

снять полуось;

снять колесо;

снять ступицу в сборе с подшипниками и тормозным барабаном;

вывернуть гайку тормозной трубки заднего рабочего тормозного цилиндра;

вывернуть шесть болтов крепления защитного щитка и цапфы;

снять защитный щиток в сборе с тормозным механизмом и цапфу задней ступицы колеса;

выпрессовать упорную шайбу 1 и втулку 2 цапфы поворотного кулака;

аналогично выпрессовать упорную шайбу и втулку из шаровой опоры;

Запрессовать новую втулку в цапфу и развернуть ее разверткой 32^+0,17 мм;

установить новые упорные шайбы в цапфу и в шаровую опору;

установить все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию;

отрегулировать подшипники ступицы заднего колеса.[9]



3.3.4 Замена подшипников ступицы заднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников задней ступицы:

повышенный шум при вращении колеса;

невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Для выполнения операции потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Порядок выполнения операции:

снять ступицу в сборе с подшипниками;

вынуть наружный подшипник ступицы;

поддев отверткой, извлечь сальник из ступицы;

поддев отверткой,извлечьупорную шайбу сальника ступицы;

вынуть внутренний подшипник ступицы;

промыть все детали в керосине;

осмотреть беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники заменить обязательно вместе с наружными кольцами. наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно;

с помощью бородка выпрессовать кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника и снять кольцо;

сжять усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлечь кольцо;

аналогично извлечь наружное стопорное кольцо и выпрессовать наружное кольцо наружного подшипника;

оправкой подходящего размера запрессовать новые кольца подшипников в ступицу;

заполнить смазкой внутреннюю полость ступицы, нанести смазку на наружные кольца подшипников;

установить детали в порядке, обратном снятию.[9]

3.3.5 Замена амортизатора задней подвески

Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости, снижении эффективности гашения колебаний кузова или появлении частых жестких ударов при отбое и сжатии подвески (“пробой”).

Неисправные амортизаторы заменяйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре).

Для выполнения операции потребуются: ключи “на 17”, “на 19”.

Порядок выполнения операции:

зафиксировать автомобиль, установив упоры под его передние колеса, и поддомкратить заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить, но не отрывать колеса от земли;

отвернуть гайку болта нижнего крепления амортизатора, удерживая вторым ключом болт от проворачивания и извлечь болт;

отвернуть гайку снять упорную шайбу;

снятьамортизатори резиновую втулку с упорной шайбой;

установить все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию;

аналогично заменить второй амортизатор.[9]

3.3.6 Замена рессоры задней подвески

Рессору заменяют при следующих неисправностях:

- ухудшение плавности хода, частые “пробои” подвески;

- видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей автомобиля, появившиеся в процессе эксплуатации;

- поломка центрального стяжного болта, вызывающая смещение колеи задних колес относительно передних;

- поломка листов рессоры.

Для выполнения операции потребуются: ключ “на 14”, торцовые головки “на 14”, “на 17”, “на 27”, пассатижи.

Порядок выполнения операции:

поддомкратить заднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить подвеску, но не отрывать колеса от земли;

отвернуть четыре гайки крепления стремянок рессоры к мосту;

снять подкладку стремянок;

извлечь стремянки и накладку рессоры;

удерживая гайки от проворачивания, вывернуть четыре болта крепления кронштейна серьги рессоры и вынуть болты;

отвернуть гайку и снять упорную шайбу;

поддев монтажной лопаткой, сдернуть с оси рессору и снять ее;

отвернуть две гайки и снять наружную и внутреннюю щеки серьги;

внимательно осмотреть резинометаллические втулки передних и задних концов рессоры, при необходимости заменить их;

установить все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.[9]

3.3.7 Замена буфера сжатия задней подвески

Для выполнения операции потребуются: торцовая головка “на 17”, вороток, ключ “на 19”.

Порядок выполнения операции:

удерживая ключом гайку от проворачивания, вывернуть болт крепления буфера сжатия к раме;

снять буфер;

установить новый буфер в порядке, обратном снятию.[9]



3.4 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Согласно техническим требованиям завода изготовителя для задней подвески УАЗ “Патриот” моменты затяжки гаек согласно рисунку 3.2.[10]

Рисунок 3.2 - Задняя подвеска автомобиля:

1,11 - кронштейны амортизатора; 2 - рессора; 3 - амортизатор; 4 - рама; 5 - накладка; 6 - стремянка; 7 - подкладка стремянок; 8 - кронштейн серьги; 9, 13 - межлистовые прокладки; 10 - гайка стремянки; 12 - подкладка рессоры; 14 - ось; 15 - резинометаллический шарнир; 16 - гайка оси; 17 - буфер; 18 - щека серьги внутренняя; 19 - палец; 20 - втулка резиновая; 21 - гайки пальца; 22 - щека серьги наружная.

Момент затяжки имеют следующие значения:

момент затяжки гаек 10 стремянок 90-100 Н•м (9-10 кгс•м);

момент затяжки гаек 16 оси рессоры 160-180 Н•м (9-10 кгс•м);

момент затяжки гаек 21 пальцев серьги 85-95 Н•м (9-10 кгс•м).

3.5 Технологическое нормирование трудоемкости

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:



(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

- дополнительное время, чел•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

(3.5)



Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

где - продолжительность смены, принимаем =11,5 ч.

Количество воздействий за смену определяем по формуле:

, (3.8)

где N_рл = 1 - количество рабочих.

Подставляя числовые данные, получим:

ед. за смену.

Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей.

Результаты расчетов работ, представленных в картах эскизов, согласно таблице 3.2.



Таблица 3.2 - Трудоемкость работ по ремонту рессоры

Операция	tосн челмин	tвсп челмин	tобсл челмин	tотд челмин	tдоп челмин	tшт челмин	число рабочих на посту	tп-з челмин	tштк челмин
Диагностическая	5	0,15	0,2	0,25	0,45	5,6	1	0,45	6,05
Демонтажная	20	0,6	0,8	1	1,8	22,4	1	0,45	22,85
Дефектовочная	5	0,15	0,2	0,25	0,45	5,6	1	0,45	6,05
Ремонтная	15	0,45	0,6	0,75	1,35	16,8	1	0,45	17,25
Сборочная	30	0,9	1,2	1,5	2,7	33,6	1	0,45	34,05
Всего по операциям	75	2,25	3	3,75	6,75	84	1	2,25	86,25

Трудоемкость работ в таблице 3.2 рассчитана для одной стойки.

Все операции выполняются слесарем 4-го разряда.

Технологический процесс рассматривается в маршрутном и операционном изложении. Маршрутное описание проводится на маршрутной карте по ГОСТ 3.1118-- 82. Операционное изложение процесса приведено в операционных картах по ГОСТ 3.1407 - 86 в формах 1 и 1а.



4. СЕРВИСНое обеспечение СТО

4.1 Понятие стандарта обслуживания

С целью обеспечения высокого качества технического обслуживания предприятия, разрабатываются специальные стандарты для систематического обучения или тренировки персонала.

Стандарты обслуживания - это методические и организационно-инструктивные документы, которые разрабатываются вместе с экономистами и специалистами компании. Стандарты обслуживания - это свод внутрикорпоративных правил, которые регулируют деятельность организации по обслуживанию клиентов, алгоритм общения с ними. Также сюда можно отнести общие нормативы реагирования в нестандартных ситуациях.

Стандарты обслуживания клиентов - это обязательный элемент корпоративного стандарта работы организации. Осваивая стандарты обслуживания, персонал знакомится с состоянием дел организации, ее продукцией и услугами, престижными потребителями, описание и внедрением эффективных и прибыльных приемов деятельности. Основная часть обучения посвящается правилам и методам ведения сервисного обслуживания, умению формировать благоприятный климат в коллективе, а также между сотрудником и клиентом. В стандартах обслуживания подробно изучаются типичные ошибки персонала, а также даются рекомендации по их минимизации.

Главными задачами любой компании являются повышение лояльности клиентов, а также увеличение экономических показателей.

Ключевыми целями внедрения стандартов обслуживания на предприятии являются следующие.

1. Для сотрудников, что имеют опыт работы. Стандарты обслуживания позволят снизить количество ненужных действий и ошибок. В результате сотрудники получают экономию времени (нет ошибок, поэтому не нужно тратить время на их исправление), и как следствие - повышение продуктивности.

2. Для новичков. Стандарты обслуживания позволяют передать необходимые знания в максимально короткие сроки.

3. Для организации. Стандарты смогут отменить зависимость от старожилов. Мало сотрудников, которые проработали в компании, смогут не поддаться “звездной болезни”. Человек теряет способность объективно оценить свою работу, обладая знаниями и опытом, ему кажется, что именно он - лучший сотрудник в компании. Закончиться это может плохо - в случае увольнения такой сотрудник заберет базу, а клиентов настроит против организации. Стандарты обслуживания клиентов необходимы для того, чтобы всех работников можно было оценить по единой шкале, исходя из реальной пользы их для компании.

4. Для менеджеров. Стандарты единого обслуживания должны быть одинаковы для всех сотрудников. Это позволит делать оплату труда понятной и прозрачной. Сотрудник в таком случае не опасается, что ему заплатят меньше, а все ошибки сразу видны.

Благодаря применению стандартов обслуживания, можно:

выработать стиль организации в общении с клиентами; увеличить продуктивность работы сотрудников с новой клиентурой;

вывести качество обслуживания на новый уровень;

сформировать положительное мнение клиента о предприятии (довольный клиент всегда порекомендует компанию своим знакомым, это позволит увеличить число потенциальных и реальных клиентов);

минимизировать конфликты между сотрудниками и клиентами; разработать обучающую программу подготовки новичков;

установить порядок контроля работы персонала предприятия; повысить мотивацию сотрудников к работе.

Каким критериям должны соответствовать стандарты обслуживания Эффективные и действенные стандарты обслуживания клиентов должны соответствовать следующим критериям.

Конкретность. Стандарты обслуживания должны быть ...