Технологический расчет и планировка предприятия по реализации автомобильных эксплуатационных материалов

Размещено на http://www.allbest.ru//

ВВЕДЕНИЕ

Ни один вид транспорта как автомобильный не показал такого влияния на облик мира, не выдвигал перед человеком такого множества экономических и социальных проблем. Родившись в начале века, он быстро проник во все участки земного шара, а сегодня превратился в один из важнейших факторов успешного развития народного хозяйства.

Характерной особенностью автомобильного транспорта, определяющей его преимущество по сравнению с другими видами транспорта, является возможность осуществлять перевозки практически между любыми пунктами без промежуточных перегрузок, при сравнительно небольших затратах и в короткие сроки. Для автомобильного транспорта характерны также сравнительно малые габариты. Каждой единицы подвижного состава и обусловленная этим возможность его подачи к любому пункту погрузки и выгрузки груза или посадки и высадки пассажиров. В то же время он способен выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния.

Высокая маневренность и сравнительная неприхотливость к дорожной сети позволяет эффективно использовать автомобили не только на всех видах местных перевозок, но и в качестве технологического транспорта в промышленности, в сельском хозяйстве, а также для внутризаводских перевозок. Во многих населённых пунктах автомобили являются единственным средством сообщений.

Одним из главных резервов поддержания технического состояния автомобильногопарка является техническое обслуживание автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны. Данный дипломный проект посвящен темезамены и реализации различных масел и смазок для автомобилей.

В этом проекте будут проведены технологический расчет и планировка предприятия по реализации автомобильных эксплуатационных материалов (АЭМ).

трансмиссионный масло коробка автомобильный

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1Классификация эксплуатационных материалов

1.1.1 Общая классификация

Нефтяные масла по назначению можно разделить на четыре больших группы:

моторные масла;

трансмиссионные масла;

гидравлические масла;

индустриальные масла.

1.1.2 Классификация и маркировка масел

Главные свойства, которые указаны в разметке на таре продукта, - параметры плотности по классификации SAE - международные нормы, регулируемой вязкости масел зависимости от сезонного изменения температуры воздуха. Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.

Летние масла используются при температуре воздуха от 0? и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число - сильнее вязкость).

Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Начинаться обозначение API может с буквы «C»или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который показывает уровень действующих свойств.

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.

За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.

Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.

Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).

После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).

Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные.

На данный момент категория «S» включает в себя 12 категорий масел для двигателей Некоторая часть из них устарела. По этой причине рассмотрим только действующие, они показаны на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 -Категория «S»

Категория «С» в настоящее время включает в себя 14 классов, половина из которых также не используетсяЧаще встречаются такие маркировки показанные на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2-Категория «С»

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и имеющие соответствие нормам действующих разновидностей качества, указываются в виде круглого знака на этикетках. В верхней части знака располагается обозначение - «API Service», в центральной - степень вязкости по SAE, снизу - степень энергосбережения (если она есть).

Совместная разработка Америки и Японии - классификация ILSAC. Международным комитетом по стандартизации и испытаниям было выведено 5 нормативов смазывающей жидкости:

ILSAC GF-1,

ILSAC GF-2,

ILSAC GF-3,

ILSAC GF-4,

ILSAC GF-5.

Они подобны классам по API и отличаются лишь тем, что соответствующие масла классификации по ILSAC являются энергосберегающими и универсальными по всем сезонам. Такая классификация выступает лучшим вариантом для японских автомобилей.

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

группы по действующим свойствам;

категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

Зимний период года - 3, 4, 5, 6.

Летний период года - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.

Универсальные - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая - летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым показателем «1» указывают на свое предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» - для дизельных моторов, а отсутствие цифрового показателя говорит об универсальности жидкости.

Объединение автопроизводителей Европейских стран разработало классификацию АСЕА. В ней отмечены их категории и предназначение, а также эксплуатационные свойства масел для двигателей. Эта спецификация также разделена по применению в бензиновых и дизельных типах двигателей. Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

А/В - дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)

С - дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).

Е - грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

1.1.3 Классификация антифриза

На сегодняшний день существует три класса антифризов (классификация разработанная фирмой Фольксваген, но используется повсеместно):

Класс G11. Имеет зеленый или голубой цвет. Состав антифриза G11 следующий: этиленгликоль, силикатные присадки. Именно к этому низшему классу относится отечественный тосол. Силикатные присадки придают антифризу смазывающие, антикоррозийные и антипенные свойства. Как говорилось выше, срок службы у такого антифриза достаточно низкий - около 30 тысяч километров.

Класс G12. Чаще всего это красный или розовый антифриз. Более высокий уровень качества. Служит такая жидкость значительно дольше, имеет больше полезных свойств, но и цена на G12 больше, чем на G11. В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль.

Класс G13 (ранее G12+). Имеет оранжевый или желтый цвет. В этот класс входят экологически чистые охлаждающие жидкости. Они быстро разлагаются, не вредят окружающей среды. Такой результат стал доступен после добавления в антифриз G12 пропиленгликоля, при этом карбоксилаты остаются в качестве присадок. Любой антифриз на основе этиленгликоля будет токсичнее, чем аналог на основе пропиленгликоля. Единственный минус у G13 - это высокая стоимость. Больше всего экологически чистый G13 распространен в европейских странах.

1.1.4 Маркировка трансмиссионных масел: SAE, API и ГОСТ

Уровень эксплуатационных свойств трансмиссионных масел устанавливается системой классификации API. Принцип присвоения обозначений таков: к буквам GL прибавили цифры от 1 до 6 (пока), по мереулучшения качества масла. В настоящий момент актуальна редакция стандарта от 2013 года, согласно которой действующими считаются классификации:

GL-4 - описывает масла для мостов со спиральной конической передачей, работающих при средних и жёстких режимах скорости и нагрузки, или для мостов с гипоидной передачей, работающих при средних режимах скорости и нагрузки. Такие масла могут быть использованы в механических коробках передач (в том числе переднеприводных автомобилей), где не подходят масла классификации MT-1 (то есть, наличествуют синхронизаторы из цветмета).

GL-5 - описывает масла для передач, включая гипоидные, в мостах, работающих в различных комбинациях больших скоростей/ударных нагрузок и малых скоростей/большого крутящего момента. Фактически это лучшее по своим свойствам масло, нежели GL-4, однако применение его в коробках передач ограничено, так как чтобы добиться таких параметров часто используется присадка, негативно влияющая на цветмет синхронизаторов. С недавних пор эту присадку можно заменить на безвредную для синхронов, и, соответственно, лить масло и в мосты, и в МКПП. Масла с такой присадкой в составе имеют спецификацию GL-4/GL-5.

MT-1 - масла для несинхронизированных коробок передач, используемых в автобусах и тяжёлых грузовиках. Имеют лучшую относительно GL-5 и GL-4 защиту от термического разложения, износа деталей и материалов уплотнений. Нельзя применять в синхронизированных коробках передач. Также эти масла нельзя смешивать с моторными маслами, используемыми в трансмиссии тракторов (есть такие универсальные масла для тракторов, которые льют во все узлы от мотора до «мокрых» тормозов и гидроприводов, для простоты обслуживания).

Также есть оговорка про дифференциалы повышенного трения (они же самоблокирующиеся) - их свойства регулируются отдельно производителем агрегатов. Такие масла, как правило, имеют в своём названии буквы LS (Limitedslip - дословно «ограниченное скольжение»).

Индекс SAE, указывающий вязкость трансмиссионного масла, был разработан в Американском Обществе Инженеров. По этой квалификации также определяется температурный диапазон, при котором допустимо применение того или иного смазочного материала.

Самая низкая и самая высокая температура, при которой можно эксплуатировать автомобиль имеет свой предел, который оценивается:

по температуре, при которой вязкость жидкости по Брукфильду доходит до показателя 150 000 сП (сантипуазов);

по температуре, при которой кинематическая вязкость «трансмиссионки» определяется при температуре 100 градусов.

Благодаря этому удается определить нагрузку (приблизительную) с которой сможет справиться защитная масляная пленка.

По стандартам SAE трансмиссионные масла делятся на аналогичные с моторными смазками категории:

зимние (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;

летние (без индекса): 80, 85, 140, 250.

Всесезонные жидкости имеют обе маркировки, например, SAE 75w-85

ГОСТ 17479.2-85, этот стандарт был введен как для моторных масел, так и для «трансмиссионнок». Он включает в себя критерии вязкости, которые делятся на четыре класса: 9, 12, 18 и 34. Также он включает показатель качества нефтепродукта, который делится на пять групп, по градации каждая группа соответствует стандарту качества API, например, ТМ-1 (трансмиссионное масло) равняется GL-1, ТМ-2 - GL-2 и так далее.

Таким образом, если перед нами маркировка ТМ-5-18, то последняя цифра будет указывать на кинематическую вязкость жидкости.

Согласно ГОСТ 23652-79 существуют следующие марки трансмиссионных смазочных жидкостей исходя из показателей вязкости:

ТЭп-15 - изготавливаются на основе экстракта остаточных и дистилляторных масел. Обладают противоизносными и депрессорными присадками.

ТСп-10 - содержат противозадирные, депрессорные и антипенные присадки. Используются такие масла для тяжело нагруженных передач.

Тап-15В - изготавливается путем смешения экстрактов остаточных масел фенольной очистки с дистиллятными маслами. Содержат противозадирные и депрессорные присадки.

ТСп-15К - содержит противозадирные, противоизносные, депрессорные и антипенные присадки. Применимы для большегрузных машин, например, для КАМАЗов.

ТСп-14 гип - включает в свой состав противозадирные, антиокислительные, депрессорные и антипенные присадки. Используется для гипоидных передач автомобилей грузового типа.

ТАД-17и - универсальные жидкости, которые изготавливаются на минеральной основе.

Помимо вязкости, при выборе смазочного материала необходимо обратить внимание на классификации эксплуатационных характеристик (API - США или ZF - европейский стандарт), а также на плотность масла трансмиссионного. Например, для масла ТЭп-15 показатель плотности при 20 градусах составит не более 0,950 г/см3.

Все эти свойства могут измениться после продолжительного срока хранения смазочной жидкости для КПП. Поэтому необходимо помнить о таких моментах, как: срок годности трансмиссионного масла.

1.1.5 Масла для автоматических коробок переключения передач

С маслами для автоматических коробок передач немного другая ситуация. Официально разработанного международного стандарта для них не существует. Де-факто, таким стандартом являются спецификации GeneralMotors с названием Dexron (например, Dexron II, Dexron III, и так далее). Логика присвоения цифровых индексов проста - по мере совершенствования АКПП выпускалась очередная спецификация под эту коробку. В России наиболее распространены две спецификации:

Dexron II (он же Dexron II D) - минеральное масло, используется в автомобилях с 1981 года выпуска.

Dexron III - как правило, синтетическое масло, с улучшенными относительно Dexron IID температурными, антиокислительными и фрикционными свойствами. Используется в автомобилях с 1993 года выпуска.

Кроме этого есть менее распространённые, но также имеющие хождение спецификации:

Suffix A - иногданазываемаяDexron I или TASA (Type A Suffix A). Это ранняя спецификация, разработанная в 1957 году совместно с американскими военными.

Dexron II E - улучшенная низкотемпературная текучесть относительно Dexron II D, однако не рекомендуется использовать II D вместо II E.

Dexron VI - ориентировочно с 2006 эта жидкость заменяет собой Dexron III и Dexron II E. Масло первой заливки в автомобили GM. Малое распространение связано, видимо, с инертностью мышления потребителей и постулатом о «заливке жидкостей согласно мануалу», в котором на авто старше 2006 года не мог быть прописан этот стандарт.

Конечно, кроме описанных есть ещё куча других классификаций трансмиссионных масел, таких как спецификации ZF (один из крупнейших производителей всевозможных трансмиссий), свои спецификации у многих автопроизводителей, фордовскийMercon. Однако в большинстве своём они очень близки к ATFкам от GM, а если говорить о механических трансмиссиях, то соблюдение допусков API и SAE для них обязательно. 

1.2 Перечень возможных услуг предприятия

Замена различных масел и других жидкостей.

Нанесение различного вида смазок.

Замена фильтров и других комплектующих деталей.

Приемка отработанных эксплуатационных материалов.

Продажа (АЭМ) и комплектующих изделий.

Выполнение уборочно-моечных работ как отдельного вида услуг.

1.3 Исследование рынка

Результатом исследования рыка будет являться понимание деятельности конкурентов, структуры рынка, экономических тенденциях на рынке, и многих других факторов, которые составляют бизнес-среду, что позволяет быть ближе к потребителю, понимать и чувствовать его потребности и настроение.

1.3.1 Определение емкости рынка

Приводим данные по парку подвижного состава в городе Вологда на период с две тысячи десятого по 2018 годы. (Рисунок 1.3, 1.4).

Рисунок1.3 - Распределение парка автомобилей за 2018 год

Рисунок 1.4 -Парк автомобилей в городе Вологда

Определяем потребность рынка в маслах, данные сводим в таблицу1.1.

Таблица 1.1-Потребности рынка в маслах

Назначение	Годовойвойпробег ,тыс.км.	Частоиа замены, тыс. км.	Заливаемый обьем, л.	Средний обьем, л.	Численность парка	Общий объем в год л.
Легковые, двигатель	15000	10000	5	7,5	95000	712500
Легковые, КПП	15000	75000	3	0,6	55000	33000
Легковые, КПП - автомат	15000	35000	7	3	40000	120000
Грузовые, двигатель	55000	15000	38	139	19663	2733157
Грузовые, КПП	55000	90000	9	5,5	19663	108147
Автобусы, двигатель	35000	15000	30	70	3392	237440
Автобусы, КПП	35000	90000	9	3,5	3392	11872
ИТОГО	105000	-	-	-	118055	3956116

Определяем потребность рынка в охлаждающей жидкости, данные сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 -Потребности рынка в охлаждающих жидкостях

Назначение	Среднегодовой пробег тыс.км.	Периодичность замены тыс. км.	Заливаемый обьем л.	Общий обем в год л.
Легковые, двигатель	15000	60000	10	2375
Грузовые, двигатель	55000	60000	36	651239
Автобусы, двигатель	35000	60000	30	2035
ИТОГО	105500	-	76	655649

Следующим шагом в исследовании будет определение основных конкурентов на рынке.

1.3.2 Определение конкурентов и своей доли рынка

В городе Вологда располагается более крупных предприятий которые так или иначе связаны с продажей и заменой масла, на их долю приходится более пятидесяти процентов рынка. Рынок услуг по замене масел и смазок хорошо освоен как крупными предприятиями, так и мелкими (СТО). Так же учитываем, что (АТП) Вологды в основном сами занимаются обслуживаем своих автотранспортных средств и напрямую сотрудничают с оптовыми поставщиками масел и смазок. Исходя из этих данных определяем нашу долю рынка по продаже масел и смазок один процент и по замене масел и смазок в среднем три процента.

1.3.3 Анализ поведения потребителей и выбор локации

С каждым годом количество автомобилей растёт, этой тенденции подвержены не только большие города, но и небольшие населённые пункты.

Настоящий автолюбитель заботится о своей автомашине, а значит, готов вкладывать в неё деньги, чтобы обеспечить её нормальную работу.

И, конечно, многие автовладельцы хотят проявить свою индивидуальность или просто украсить машину так, как хочется им. В связи с этим на рынке уже давно существует огромное количество разнообразных автомобильных аксессуаров.

Торговля автомаслами - одно из наиболее прибыльных направлений розничной торговли автотоваров. Запчасти необходимы только при поломках, владельцы новых автомобилей нередко вообще обходятся без покупки запчастей, ремонтируя машину по гарантии в сервисном центре. Дополнительное оборудование и прочие товары, например, чехлы, покупаются не всеми автолюбителями и не каждый год, кроме того, эти товары чувствительны к экономическим кризисам: на них экономят прежде всего.

Моторное масло нужно каждому автовладельцу: независимо от того, новая машина или старая, сорок тысяч в год она проходит, десять или вообще стоит в гараже, выезжая из него раз в месяц. Минимум раз, а иногда и 2-3 раза в год моторное масло меняется в каждом автомобиле. Поэтому никакие недостатки, главный из которых - отнесенность к подакцизным товарам, не могут считаться достаточно обоснованными, чтобы магазину не иметь автомасел в ассортименте. Основной тип клиентов - это мужчины от двадцати пяти до пятидесяти пяти лет [6]. Прежде чем открывать магазин с любым ассортиментом, нужно правильно подобрать для него место, естественно, устраивать магазин желательно в людных местах, если вы решили открыть авто магазин, то лучше, чтобы он находился на какой - либо оживленной трассе, очень важно, чтобы вблизи магазина всегда были люди, интересующиеся товаром, поэтому такой магазин, хорошо открыть около известного в городе авто рынка, также можно арендовать помещение на первых этажах жилых домов, если возле них уже есть открытые авто магазины, но в этом случае, ассортимент магазина, не должен не повторять ассортимент конкурентов, а выгодно дополнять и превосходить его.Это позволит привлечь больше клиентов за счет удобства локации и ее местоположения.

Именно поэтому бизнес, связанный с продажей запчастей и других комплектующих для машины, весьма прибыльный и актуальный на сегодняшний день. В качестве места реконструкции выбираем склад на Луначарского 1б, он расположен по близости с другими автосервисами которые занимаются другими видами услуг и могут создать дополнительную клиентскую базу.

1.4 Виды выполняемых работ

1.4.1 Продажа АЭМ и комплектующих изделий

Продажа АЭМ и комплектующих изделий будет одним из основных видов работы. Основная задача предпринимателя при торговле автомаслами - предложить покупателям различный ассортимент качественных и современных видов продукции. В торговой точке должно быть не менее ста разных видов автомасел, и это то, на чем нельзя экономить. Автомасло должно быть разное, как дорогого класса, которое реализует торговые центры известных брендов, так и самое бюджетное, но качественное автомасло, которое предназначено для самого большого круга автовладельцев. Кроме того, в магазине должен быть ассортимент сопутствующей продукции - масло для коробок передач для любой марки и типа авто, конечно, это автомасло реже заменяется, но оно необходимо. Еще в наличии можно иметь свечи зажигания, фильтры (масляные, воздушные, салонные, топливные). Еще один вид ассортимента продукции для торговли - это тосол, тормозная жидкость, различные смазочные материалы и разные виды автокосметики.

1.4.2 Организация приёмки и выдачи автомобилей

Автомобили, пребывающие на станцию для проведения, проходят мойку и поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма работ и их стоимости.

Участок приёма выдачи автомобилей характеризуется тем, что здесь производится проверка всех агрегатов и узлов на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочного определение стоимости и сроков выполнения работ и оформление документов.

В зависимости от предварительно заявленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на напольный пост или участок приёмки, где после тщательного осмотра автомобиля контролёр-приёмщик оформляет необходимую документацию и согласовывает с заказчиком перечень работ.

Приёмка автомобилей для выполнения работ, объёмы и стоимость для которых постоянны (моечно-уборочных и др.), упрощается.

В этом случае владельцем в столе заказов приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

После установления объёма работ мастер-приёмщик, используя «Прейскурант», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.После окончания приёмки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания.

По окончании работ автомобиль из производственной зоны поступает на участок выдачи, смежный с участком приёма, где автомобиль устанавливают на напольный пост. Производится контроль качества работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приёмщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

1.4.3 Уборочно-моечные работы

Уборочные работы выполняются, как правило, в начале или в конце смены. При уборке удаляется мусор, пыль, грязь вручную или механизированным способом. Для организации механизированного способа применяются электропылесосы и пылеотсасывающие установки.

Также уборочно-моечные работы выполняются перед каждым ТО. После уборки мойка машины производится с целью удаления с его поверхности различных загрязнений. Трудность удаления загрязнений зависит от их состава. Загрязнения без органических включений смывается легко струей воды под давлением 0,15-0,2 МПа.

Загрязнения, содержащие примеси органических веществ, смываются значительно труднее при более высоком давлении (0,3-0,5 МПа). При удалении механических составляющих на поверхности остается темно-грязного цвета пленка толщиной до 100 мкм, которую можно удалить с применением растворяющих веществ.

Ручная мойка осуществляется струей низкого давления из шланга с брандспойтом или щеткой. Мойка с высоким и средним давлением производится с помощью моечных установок, позволяющих регулировать давление, подачу и форму струи.

1.4.4 Смазочно-заправочные работы

Смазочно-заправочные работы предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Операции по замене моторного и трансмиссионного масел, нагнетанию консистентных смазок, замене охлаждающей жидкости можно отнести к наиболее часто выполняемым работам на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей. Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) маслами, техническими жидкостями, замене фильтров.

Вспомогательные работы

К вспомогательным работам будут относится: приемка отработавших масел и охлаждающих жидкостей, работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и другие Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ [2].

2. РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Структура предприятия

В данной работе будет произведена разработка проекта предприятия по реализации автомобильных эксплуатационных материалов для автомобилей в городе Вологда. Целью предприятия является расширение перечня товаров и услуг, осуществление производственных и торговых расчётов с потенциальными клиентами.

В структуру помещений предприятия будет входить: участок приемки и выдачи автомобилей; посты уборочно-моечных работ (УМР); пост смазочно-заправочных работ; автомобиле-места парковки и ожидания выдачи.

Помещения по своему функциональному назначению будут подразделятся на:

производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

складские;

технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и прочие);

административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и другие);

помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и тому подобное. Исходные данные сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка автомобиля	Количество воавтомообилей в год, NСТО	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодо-вой пробег автомобиля, Lг	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжи-тельность смены, Тсм	Число смен, С
Шевроле Лачетти	2470	1	15000	247	8	1

2.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ может включать услуги (работы) по ТО и TP (смазочно-заправочные), уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей. Годовой объем работ по ТО и TP (в чел.-ч) рассчитываем:

чел.•ч., (2.1)

где: Nc- число заездов автомобилей данного типа на станцию;

tто-тр- разовая трудоемкость на один заезд, чел-ч/1000 км. (таблица 2.2).

Годовой объем работ ТО и TP:

Тто-тр = 2470 0,8 = 1976чел.•ч.

Таблица 2.2 - Трудоёмкости ТО и TP автомобилей* [2]

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и TP** чел-ч/1000 км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел-ч
		ТО и TP	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
Легковые автомобили	-	0,8	0,25	0,3	-	-

* Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

2.2.1 Годовой объем уборочно-моечных работ

Годовой объем уборочно-моечных работ (Tумр) вычисляется по формуле:

TумрN3.yмрtумр,чел.•ч., (2.2)

где:N3.yмр- число заездов в год на УМР;

tумр - средняя трудоемкость УМР, чел.•ч.

Уборочно-моечные работы на выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР непосредственно перед ТО и ТР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

d, заездов, (2.3)

1=2470 заездов.

Если на УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L3=800... 1000 км пробега [1].

Число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг принимаем как три заезда в день:

(2.4)

N3.yмр= 2470+7440 = 9910 заездов.

Годовой объем работ УМР:

Тумр=99100,25=2483чел•ч.

2.2.2 Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей составляет:

Тпв= Nстоdtпв,чел.• ч., (2.5)

где: tпв - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.•ч. (таблица 3).

Тпв =2470 10,3=741 чел.•ч.

Результаты расчета годовых объемов работ приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Годовые объемы работ, чел.-ч.

Марки автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объем работ,т
	ТО и TP, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача, Тпв
Все легковые	1976	2483	741	5200

2.2.3 Годовой объем вспомогательных работ

Объем вспомогательных работ составит:

Твсп=(0,10 … 0,15) Т, чел.•ч., (2.6)

Твсп=0,1•11997=1200чел.•ч.

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.4[6] (до 5 рабочих постов).

Обособленные (отдельные) производственные помещенияобычно предусматриваются для выполнения УМР и работ по замене масла и т.д. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ (таблица 2.4)

Таблица 2.4 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на, (по ОНТП-01-91) [2]

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов СТО	Распределение объема работ по месту их выполнения
	До 5	От 6 до 10	От 11 до 20	От 21 до 30	Свыше 30	На рабочих постах	На производс-твенных участках
Уборочно-моечные	-	-	-	-	-	100	-
ТО, смазочные	40	29	18	12	8	100	-

Для выбора распределения объема работ на проектируемому предприятию предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

, постов, (2.7)

где: Т- общий годовой объем работ, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (ц =1,15);

Кп - доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);

Драб.г- число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп=0,9... 1,1);

зп- коэффициент использования рабочего времени поста (зп=0,9).

Рассчитываем примерное количество постов:

= 3 поста.

Используя данные таблицы 4 (колонка до 5 рабочих постов), производим распределение годового объема работТО и TP по видам и месту выполнения (таблица 2.5).

Таблица 2.5 - Распределение годового объема работ ТО и TP по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ	Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения
	ТО и TP по видам	На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
ТО, смазочные	100	1976	100	1976	-	-

2.4 Расчет численности рабочих

Расчёт численности рабочих будем проводить по формулам:

,чел.(2.8)

где:Рт-технологически необходимое число производственных рабочих;

Т - годовой объем работ, чел-ч;

Фт- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

,чел.(2.9)

где: Рш- штатное число производственных рабочих;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч.Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт=1780 ч и Фш=1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт=2020 ч и Фш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска)[1].Результаты общей численности, производственных рабочих приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6- Результаты расчета общей численности производственных рабочих

Вид работ	Годовой объем работ, чел.-ч.	Рт	Рш
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО-ТР	1976	0,9	1	1,1	1
УМР	2483	1,4	1	1,6	2
Приемка и выдача	741	0,4	-	0,4	-
Итого	5200	2,7	3	3,1	3

Численность вспомогательных рабочих:

,чел(2.10)

чел.(2.11)

= 0,48 = 1 чел.

= 0,55 = 1 чел.

Результаты расчета численности производственных рабочих по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и ТР (Т) выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	напроизвод-ственныхучастках	На рабочих постах	На производственных участках
			Рт, чел.	Рш, чел.	Рт, чел.	Рш, чел.
	чел-ч	чел-ч	Расч.	Прин	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
ТО, смазочные	1976	-	0,3	1	0,3	1	-	-	-	-

2.4.1 Расчет числа рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Число рабочих постов:

, постов, (2.12)

где:Тп - годовой объем постовых работ, чел•ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (ц=1,15);

Драб.г- число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем ц =1,15 и Рп=1 чел., для постов УМР ц =1,15 и Рп=2 чел.

Результаты расчета числа постов ТО и TPпо видам работ приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8- Результаты расчета рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работы	Годовой объем работ Т, чел.-ч.	Число рабочих постов, ед.
		Расчетное	Принятое
ТО, смазочные	1976	0,3	1
УМР	2484	1,6	2

2.4.2 Число рабочих постов мойки

=1,6 постов.

Принимаем 2 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки). Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов (Х)	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные
3	2	1

2.4.3 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

Число постов по приемке и выдаче автомобилей

, постов, (2.13)

поста.

Принимаем, что работы по приемке и выдаче автомобилей будет проводиться на посту ожидания ТО и ТР.

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и TP определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [1].

В нашем случаеавтомобиле-места ожидания (размещаются на открытой стоянке):

Хож=3•0,5=2автомобиле-места.(2.14)

Автомобиле-места хранения предусматриваем дляготовых к выдаче автомобилей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

, автомобиле-мест. (2.15)

где: Nc - суточное число заездов;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на после его обслуживания до выдачи владельцу (1 часа);

Тсм - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

заездов.

= 6 автомобиле-мест.

Принимаем, что автомобиле-места для готовых к выдаче автомобилей будут размещаться на открытой стоянке.

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест

Общее количество постов - 3 и автомобиле-мест - 8 (на открытой стоянке), в том числе: рабочие посты -3автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 2 (на открытой стоянке) автомобиле-места хранения готовых к выдаче автомобилей - 5 (на открытой стоянке).

2.7 Определение состава и площадей помещений[2]

F=fa•X•Kп, м2, (2.16)

где: fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (все площади помещений будут расчитыватся с учетом возможности заезда грузовых автомобилей);

X - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. При одностороннем расположении постов Кп=6...7, при двухсторонней расстановке постов Кп=4...5.

Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7... 10% от площади производственных помещений [1].Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м2, для бытовых - 2...4 м2.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0...3,0 м2 на один рабочий пост.

Рассмотрим определение площадей.

Площадь в плане автомобиляс учетом расширеня:fa=21,3 м2.

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 3.

Площадь, занимаемая рабочими постами, (принимаем одностороннюю расстановку постов):

FПОСТ=21,3•3•6,5=415 м2.

Площадь зоны ТО и ТР автомобилей:

FТО-ТР = fa•XТО-ТР•Kп, м2, (2.17)

FТО-ТР = 21,3•1•6,5 = 138м2,

где:FТО-ТР - производственная площадь занимаемая постами ТО и ТР;

fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХТО-ТР - число постов ТО и ТР;

Площадь участка УМР

FУМР=fa•XУМР•Kп, м2, (2.18)

FУМР= 21,3•2•6,5 = 277м2,

гдеFокр - производственная площадь участка УМР

fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Хокр - число постов УМР;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов, (Кп=6).

Площадь технических помещений принимаем из расчета 6% от производственной площади:

FТЕХН = 41•0,06= 25 м2.

Складские помещения принимаем из расчета 7% от производственной площади

FСКЛ = 415•0,7= 29 м2.

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих и площади 7 м2 на одного работающего:

NАДМ = 5•0,15=1 м2.

FАДМ=1•7=7 м2.

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих и площади 4 м2 на одного работающего:

FБЫТ=(5+1+1)•4=28 м2.

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м2 на один рабочий пост:

FКЛ=3•2,5=8 м2

Общая расчетная площадь помещений:

, м2.(2.19)

где: -общая расчетная площадь помещений;

F - общая производственная площадь;

Fтехн.п. - площадь технических помещений;

Fскл.п. - площадь складских помещений;

Fадм.п. - площадь административных помещений;

Fбыт.п. - площадь бытовых помещений;

Fклн. - площадь клиентской.

FСТО = 415+25+58+7+28+8=512 м2.

При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут несколько отличаться от расчётных, но не более чем на ±10%.

Принимаем производственный корпус с размерами в плане 18х30 м, общей площадью =540 м2.

2.8 Расчет площади территории

Автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР:

, м2, (2.20)

Где: - площадь открытых площадок ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР, м2;

fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

- число постов ожидания на открытой площадке, постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

м2.

Автомобиле-места хранения готовых к выдаче автомобилей

, м2. (2.21)

где:- площадь открытых площадок хранения автомобилей, м2;

fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

- число постов хранения автомобилей на открытой площадке, постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

м2.

Потребная площадь участка (в гектарах)

, га, (2.22)

где:FУЧ - потребная площадь участка, га;

- общая расчетная площадь помещений, м2;

- общая площадь открытых площадок, м2;

КЗ - плотность застройки территории, принимаем (КЗ=30%).

га.

2.9 Расчет зоны ТО

Для зоны ТО автомобилей выбираем оборудование (таблица 2.10).

Таблица 2.10 - Оборудование для зоны ТО и ТР

Оборудование	Марка, модель	Количество, ед	Размеры, мм	Площадь, м2
Подъёмник	ТД "СОРОКИН"	1	2700х3289	7,18
Маслораздаточная установка	С-223	1	470х550	0,8
Комбинированная установка для откачки/слива мала объемом 70л	SAMOA	1	820х480	0,48
Нагнетатель смазки	С - 322 М	1	595х440	0,3
Установка для трансмиссионного масла	С-223	1	470х550	0,3
Установка для замены антифриза	ODA-4010	1	600х420	0,3
Тележка для бочек	SMART YTC 0.3A	1	980х850	0,6
Ларь для отходов		1	300х350	0,93
Тележка инструментальная	ИТО-3-2	1	620х420	0,62
Компрессор	GARAGE 8087910 PK 100.MBV400/2.2	1	570х275	0,85
ИТОГО:				13,4

Площадь участка рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициентом плотности его расстановки. Площадь участка:

Fу=fоб•Кп, м2, (2.23)

где: fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, fоб =13,4 м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп= 3.

Площадь зоны ТО и ТР равна (с учетом автомобиле-места):

FТО-ТР=(21,3+13,4)•4=138,8 м2.

Площадь участка подбираем с учетом возможности заезда грузовых автомобилей.

3. РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЗАМЕНЫ МАСЛА

3.1 Периодичность замены масла

Процесс рассмотрим на примере автомобиляШевроле Лачетти. Замена масла в двигателе Шевроле Лачетти в соответствии с действующим регламентом техобслуживания должна производиться каждые 10-15 тыс. км пробега. Периодичность замены масла на может изменяться в зависимости от качества дорог, стиля вождения и чистоты самой жидкости. Также на частоту замены влияет износ других узлов и агрегатов автомобиля.

3.2 Основные неисправности при несвоевременной замене масла

Среди наиболее распространенных последствий несвоевременной замены масла отмечают:

появление коррозированных участков внутри двигателя;

нагар;

возникновение отложений на поддоне;

чрезмерный износ маслосъемных колпачков;

поломка движущихся элементов двигателя;

уменьшение ресурса работы двигателя;

появление шлаковых отложений на поршневых кольцах и фильтре.

3.3 Технология замены масла в двигателе автомобилей Шевроле Лачетти

1. Установить автомобиль на подъемник:

- установить автомобиль в рабочую зону подъёмника до упора переднего колеса в башмак;

- подвести балки и подхваты под кузов автомобиля;

- установить режим попарного включения электродвигателей и нажатием кнопки "Вверх" подвести поочерёдно подхваты передние и задние под раму автомобиля до упора;

- установить режим одновременного включения всех 4-х электродвигателей и нажатием кнопки "Вверх" поднять автомобиль на высоту 300 - 400 мм, обойти автомобиль, проверить правильность его положения на подхватах и подхватов на балках, после чего продолжить подъём. В случае выявления каких - либо перекосов, смещений - опустить автомобиль и поправить его положение;

- после завершения подъема выключить вводной автоматический выключатель на шкафу аппаратном, сигнальная лампа «Сеть» должна погаснуть;

- убрать башмак из рабочей зоны.

2. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70-90 0С, затем выключить двигатель. Отработавшее масло сливают из системы смазки прогретого двигателя, так как в этом случае оно сливается быстрее, более полно и вместе с ним из системы удаляется большее количество загрязнений. Слить масло, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя.

3. При необходимости промыть систему специальным составом для полного удаления нагара и иных загрязнений (необходимо для дальнейшего улучшения циркуляции жидкости). Если в двигателе использовалось синтетическое масло, имеющее в своем составе моющие средства, то промывка не производится, если минеральное, то промывка осуществляется через 2...3 замены, если полусинтетическое - через 5...6 замен. Промывку осуществляют следующим образом. Не снимая масляный фильтр, заливают специальную промывочную жидкость или промывочное масло (ВНИИНП-ФД, МПС-1, МПТ-2М, «Олиофиат Л-20» и другие). При отсутствии такого масла можно использовать смесь, состоящую из 50 % моторного масла и 50 % дизельного топлива, или маловязкое масло типа веретенного (МГ-22А). Промывочное масло заливают до отметки «МIN» на щупе. Запускают двигатель, оставляют его работать примерно 10 мин, потом глушат и сливают промывочное масло.

4. Заменить фильтрующий элемент фильтра очистки масла:

открутить старый масляный фильтр против часовой стрелки. Он находится рядом со щупом для проверки уровня масла;

ждём пока стечёт старое масло и закручиваем сливную пробку, предварительно поменяв медное колечко (рисунок 3.3);

смазываем резиновый уплотнитель фильтра маслом;

заливаем в фильтр свежее масло (рисунок 3.1);

аккуратно закручиваем масляный фильтр.

Рисунок 3.1-Замена фильтрующего элемента фильтра очистки масла

5. Ввернуть сливную пробку. Открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи. Залить масло до отметки В на указателе уровня масла (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2- Замена масла

6. Пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин с малой частотой вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей. Остановить двигатель и через 4-5 мин долить масло до отметки В.

Рисунок 3.3 - Слив масла

3.4 Подбор необходимого оборудования

подъёмник двухстоечный ТД "СОРОКИН";

маслораздаточная установка С-223;

комбинированная установка для откачки/слива объемом 70л SAMOA 373500;

воронка;

набор инструмента Force;

ветошь.

3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ по замене масла

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства, им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени, низкий уровень разделения и кооперации труда, Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП, Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы,

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн + tвсп + tдоп, чел-мин. (3.1)

где: tшт - штучное время на операцию;

tосн- основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);

tвсп = (3-5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

tдоп = tобс+ tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобс =(3-4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

tотд - (4-6%) tосн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с расчетом основное время на замену масла равно Тосн =0,223 чел•ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

tшпк = tшп+,чел-мин. (3.2)

где: tп-з = (2-3%) Тсм - подготовительно - заключительное время на

получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч - продолжительность смены);

Nn - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество обслуживаний за смену).

Количество обслуживаний за смену определяем по формуле:

Nn = з ,ед. (3.3)

где:з = 0,85 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

Nр = 1- количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

Nn = 0,85•8•1 / 0,223 = 30 обслуживаний за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Трудоемкость работ по замене масла

Операции	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tосл ч•мин	t...

Подобные документы

• Классификация смазочных моторных масел

  Летние, зимние и всесезонные моторные масла. Классификация моторных масел по вязкости, по назначению и уровням эксплуатационных свойств. A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей. C - масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами.
  
  реферат [781,2 K], добавлен 08.12.2010
  

• Обслуживание коробки переключения передач грузовых автомобилей

  Назначение, устройство и работа коробки переключения передач автомобиля КамАЗ. Схема пневматического привода переключения передач в делителе. Проверка уровня масла в картере. Основные неисправности коробки переключения передач и способы их устранения.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.11.2012
  

• Организация станции технического обслуживания автомобилей на 13 рабочих постов

  Расчет годовых объемов работ, числа рабочих и числа постов станции технического обслуживания. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле мест. Определение состава площадей.
  
  курсовая работа [270,2 K], добавлен 18.06.2012
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот

  Технические характеристики, внешний вид и интерьер автомобиля УАЗ Патриот. Технологический расчет станции обслуживания автомобилей. Распределение годовых объемов работ по виду и месту выполнения. Определение площадей помещений и численности рабочих.
  
  курсовая работа [101,1 K], добавлен 02.06.2015
  

• Разработка компоновки производственного корпуса СТО для повышения эффективности использования имеющихся площадей

  Основные показатели работы станции технического обслуживания и их анализ. Расчет затрат на строительство СТО с двухстоечными подъемниками. Способы перемещения автомобиля между этажами. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения.
  
  дипломная работа [6,3 M], добавлен 10.07.2017
  

• Расчет производственно-технической инфраструктуры СТО

  Расчет годовых объемов работ на станции обслуживания автомобилей, их распределение по видам и месту выполнения. Калькуляция количества рабочих, числа постов и автомобиле-мест ожидания и хранения. Определение площадей и потребности в оборудовании.
  
  курсовая работа [75,7 K], добавлен 27.01.2011
  

• Организация автосервиса по установке дополнительного оборудования на легковые автомобили на 3 рабочих поста

  Технологический расчет станции технического обслуживания по кузовному ремонту легковых автомобилей на 3 рабочих поста. Система организации автосервиса. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Оборудование и численность работников.
  
  курсовая работа [375,1 K], добавлен 09.12.2013
  

• Анализ рынка автотранспортных услуг по Московскому округу города Калуги

  Определение годового объема работ в сервисном центре. Сегментация рынка. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Расчет штатного числа рабочих.
  
  контрольная работа [254,4 K], добавлен 13.04.2014
  

• Оценка эксплуатационных свойств топлив, масел и технических жидкостей по данным анализа и разработки мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов

  Установка сорта и марки масел, низкозамерзающих и охлаждающих жидкостей для применения на автомобиле Москвич 214122. Оценка эксплуатационных свойств трансмиссионных масел и тормозной жидкости. Выбор сорта и марки смазочных материалов для автомобиля.
  
  курсовая работа [39,8 K], добавлен 07.08.2013
  

• Разработка участка ТО и ТР городского СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре

  Расчет годовых объемов работ по техобслуживанию и текущему ремонту; приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей. Их распределение по видам и месту выполнения. Определение числа рабочих и вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 02.08.2016
  

• Проект автосервисного предприятия с детальной разработкой медницкого участка

  Расчет и распределение годовых объемов работ. Определение необходимого количества производственных рабочих, числа постов, автомобиле-мест, площадей помещений и территории, потребности в технологическом оборудовании. Планировка медницкого участка.
  
  курсовая работа [601,4 K], добавлен 27.02.2012
  

• Расчет планетарной коробки переключения передач трактора класса 0,2

  Тяговый расчет трактора. Выбор тягового диапазона. Синтез схем планетарных коробок передач. Определение чисел зубьев шестерен в планетарной коробке передач. Кинематический анализ планетарной коробки передач. Силовой анализ планетарной коробки передач.
  
  курсовая работа [323,9 K], добавлен 02.08.2008
  

• Оценка эксплуатационных свойств топлив, масел и технических жидкостей по данным анализа и разработки мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов

  Характеристика паспортных данных дизельного топлива, моторных, трансмиссионных масел, а также низкозамерзающих охлаждающих жидкостей. Выбор сорта и марки смазочных материалов. Выбор смазок для узлов трения органов управления, трансмиссии и ходовой части.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 07.08.2013
  

• Эксплуатация строительных и дорожных машин

  Анализ современных технологий и материалов при строительстве и ремонте дорог; характеристика специализированных транспортных средств. Расчет годовых объемов работ, выбор машин для его выполнения. Разработка плана технического обслуживания и ремонта машин.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 31.01.2014
  

• Технологический расчет АТП

  Расчет производственной программы по видам техобслуживания и диагностики, годовых объемов работ, численности рабочих, постов текущего ремонта и ожидания, поточных линий непрерывного действия, площадей помещений, оборудования. Разработка планировки АТП.
  
  курсовая работа [182,1 K], добавлен 09.12.2014
  

• Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия

  Технологическое проектирование станции технического обслуживания. Специфика распределения годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Методика определения общего количества постов и автомобиле-мест моделируемой станции технического обслуживания.
  
  курсовая работа [44,2 K], добавлен 03.07.2011
  

• Моторные масла

  Общая характеристика моторных масел, их функции в системе поршневых двигателей. Назначение и эксплуатационные свойства автомобильных масел. Система обозначений и методы моторных испытаний. Ассортимент масел, классы их вязкости и группы по ГОСТу.
  
  реферат [190,4 K], добавлен 05.06.2013
  

• Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей

  Расчёт мощности станции технического обслуживания автомобилей. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Расчет численности работников, числа рабочих постов и числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Состав и площадь помещений.
  
  контрольная работа [118,8 K], добавлен 16.02.2012
  

• Проектирование и реконструкция предприятия автосервиса

  Распределение объемов работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей по видам и месту выполнения. Формирование производственных зон, участков и рабочих постов. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Технология работ участка.
  
  курсовая работа [180,0 K], добавлен 28.05.2014
  

• Диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора

  Общие сведения, диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора. Классификация шестеренчатых коробок передач. Основные дефекты коробок передач, валов, осей, зубчатых колес, рычагов и вилок переключения. Техника безопасности перед пуском дизеля.
  
  реферат [46,6 K], добавлен 08.06.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам