Реконструкция предприятия путем организации зоны технического обслуживания и текущего ремонта для легковых автомобилей парка собственными силами

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы предприятия и их анализ

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОГАРАЖА

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.1.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

2.1.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

2.1.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.1.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.1.6 Расчёт численности производственных рабочих

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.2.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

2.2.2 Расчет числа постов ТР

2.2.3 Расчёт постов ожидания

2.2.4 Расчёт потребного количества постов КТП

2.2.5 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

2.2.6 Расчёт площадей производственных участков

2.2.7 Расчёт площадей складских помещений

2.2.8 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.2.9 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

2.3 Детальный расчет зоны ТО и ТР

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТО-2 АВТОМОБИЛЯ УАЗ-2206

3.1 Краткая техническая характеристика автомобиля УАЗ-2206

3.2 Основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств

3.3 Регламент работ ТО автомобиля УАЗ-2206

3.3.1 Объем работ по видам технического обслуживания

3.3.2 ТО-1 (Через каждые 4 000 км пробега)

3.3.3 ТО-2 (Через каждые 8 000 км пробега)

3.3.4 ТО-3 (Через каждые 16 000 км пробега)

3.3.5 ТО-4 (Через каждые 32 000 км пробега)

3.4 Детальная разработка ТО-2 рулевого управления автомобиля УАЗ-2206

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2 автомобиля УАЗ-2206

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПОДЪЕМНИКА

4.1 Анализ существующих конструкций подъемников

4.2 Конструкция выбранного подъемника. Характеристика

4.3 Расчет деталей и узлов подъемного устройства

4.3.1 Расчет гидравлического цилиндра

4.3.2 Расчет гидравлической стойки на устойчивость

4.3.3 Расчет гидравлического штока на сжатие

4.3.4 Расчет анкерных болтов

4.3.5 Расчет стойки на прочность при изгибе

4.3.6 Расчет балок подхвата на прочность при изгибе

4.4 Принцип работы

4.5 Требования безопасности

4.6 Техническое обслуживание

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика предприятия

Место расположения

Удимский лесозаготовительный участок (ЛЗУ), обособленное структурное подразделение (ОСП) лесного филиала АО «Группа «Илим» в г. Коряжме.

АО Группа „Илим“ - крупнейшая российская целлюлозно-бумажная компания. Полное наименование - Акционерное общество Группа „Илим“. Штаб-квартира Илима расположена в Санкт-Петербурге.

Компания основана под названием ЗАО «Илим Палп Энтерпрайз» в 1992 году. В число соучредителей ЗАО «Финцелл», которое учредило компанию ЗАО «Илим Палп Энтерпрайз», помимо Захара Давидовича Смушкина и братьев Зингаревичей входил Д.А. Медведев, третий Президент Российской Федерации. При этом в ЗАО «Финцелл» Д.А. Медведеву принадлежало 50 %, а в «Илим Палп Энтерпрайз» -- 20 %.

В конце октября 2006 года было объявлено о подписании соглашения о том, что 50 % зарегистрированной в Швейцарии IlimHolding, которая владела более чем 75 % плюс 1 акция целлюлозно-бумажных активов «Илим Палпа», будет продано американской лесопромышленной компании InternationalPaper. При этом лесоперерабатывающие активы «Илим Палпа» в сделку не вошли. Позднее, в 2007 году, лесоперерабатывающие активы «Илима» были выделены в отдельную компанию «Илим ТимберИндастри». Собственники и руководство компании - ПолХерберт.

Владелец «Илима» - швейцарская компания IlimHolding, равными долями которой владеют, с одной стороны, американская InternationalPaper и, с другой, российские акционеры (в том числе председатель совета директоров группы З.Д. Смушкин, члены совета директоров Борис Зингаревич и Михаил Зингаревич, Леонид Ерухимович).

Председатель совета директоров АО «Группа „Илим“ - З. Д. Смушкин, генеральный директор- Ксения Николаевна Соснина. До этого компанию возглавлял Франц Йозеф Маркс и Пол Херберт.

В соответствии с Уставом, местонахождение АО"Группа"Илим"": Санкт-Петербург, Россия.

Общество имеет филиалы:

Филиал АО Группа"Илим" в городе Коряжме.

Филиал АО Группа „Илим“ в городе Братске.

Филиал АО Группа „Илим“ в городе Усть-Илимске.

Филиал АО Группа „Илим“ в Братском районе Иркутской области (посёлок Озёрный).

Филиал АО Группа „Илим“ в Усть-Илимском районе Иркутской области (посёлок Невон).

Лесной филиал АО Группа „Илим“ в городе Коряжме.

Общество имеет представительства:

Пекинское представительство АО Группа „Илим“ в Китае.

Представительство АО Группа „Илим“ в городе Архангельске.

Представительство АО Группа „Илим“ в городе Москве.

Представительство АО Группа „Илим“ в городе Иркутске.

На предприятиях «Илим» производится 75 % всей российской товарной целлюлозы, 20 % картона и 10 % всей российской бумаги.

ОСП ЛЗУ Удимский расположен в юго-восточной части Архангельской области, на территории Котласского района, центром которого является город Котлас.

Почтовый адрес:165370, Архангельская область, Котласский район, п. Удимский, ул. Октябрьская, 38а.

Виды деятельности ОСП ЛЗУ "Удимский":

- лесозаготовительная;

- лесовосстановительная;

- оказание транспортных услуг;

- лесохозяйственные работы;

- строительство и содержание автодорог и дорожных сооружений;

- охрана леса от пожаров и тушение лесных пожаров;

- обеспечение дровами и песком местного населения и работников.

Основная задача предприятия - полное удовлетворение потребностей Коряжемского ЦБК качественном лесосырьем.

ЛЗУ разделен на 2 участка: Удимский и Котласский (с 2016 КРУ).

1.2 Основные показатели работы предприятия и их анализ

На Удимском участке числится 36 единиц техники и 19 единиц спецтехники по лесозаготовке и содержания дорог, в том числе:

- 10 грузовых автомобилей КАМАЗ, Скании;

- 9 легковые автомобили;

- 17 прицепов и полуприцепов

На Котласском участке числится 12 единиц техники и 19 единиц спецтехники по лесозаготовке и содержания дорог, пожарный модуль и вахтовые вагоны.

График изменения числа ЛЗУ подвижного состава от времени представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - График изменения количества подвижного состава



Как видно из рисунка 1.1 больше всего техники было приобретено в 2017 году и в 2015 году.

В планах предприятия дальнейшее увеличение объемов производства, поэтому парк подвижного состава будет увеличиваться с каждым годом.

Возрастная структура парка автомобилей, принадлежащих ЛЗУ представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Возрастная структура подвижного состава

Как видно из рисунка 1.2 больше всего подвижного состава эксплуатируется в возрасте от 5 до 10 лет. Происходит старение автомобильного парка. И хотя техника постоянно закупается, обновление идет не такими быстрыми темпами, как это необходимо. Поэтому объем работ по техническому обслуживанию и ремонту возрастает.

Важнейшим комплексным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности. Согласно данным по предприятию по состоянию на 01.12.2018 построены графики. График изменения коэффициента технической готовности от времени представлен на рисунке 1.3.

Организацию работы автомобилей на линии осуществляет служба эксплуатации. Оценка качества работы технической службы по коэффициенту выпуска автомобилей на линию заставляет ее организовать ТО и ремонт подвижного состава таким образом, чтобы количество технически исправных автомобилей, которые могут быть выпущены на линию, было бы как возможно больше, и поэтому способствует повышению качества работы предприятия в целом.

Рисунок 1.3 - График изменения коэффициента технической готовности

Как видно из рисунка, в последние два года значение коэффициента технической готовности снижается из-за старения подвижного состава, больших среднесуточных пробегов, выполнение талонного ТО с перепробегом.

Графическое изображение зависимости коэффициента выпуска автомобилей на линию от времени представлено на рисунке 1.4.



Рисунок 1.4 - График изменения коэффициента выпуска автомобилей на линию

Из графиков видно, что коэффициент технической готовности автомобилей больше, чем коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Импортную лесозаготовительную технику обслуживает - ИЛИМ Север-Техно, дорожную импортную технику - ZeppelinRusland, автомобили Volvo-АО Феронордик, Scania-АрхСкан, отечественные автомобили ИП Елизов.

На рисунке 1.5 представлена заготовка леса силами ЛЗУ

Рисунок 1.5 - Динамика заготовки леса



На рисунке 1.6 представлены затраты на ТО и ТР по годам

Рисунок 1.6 - Затраты на ТО и ТР

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы

В связи с растущими затратами предприятие вынуждено искать пути уменьшения издержек на обслуживание техники.

Основной задачей ВКР является реконструкция ПТБ предприятия путем организации зоны ТО и ТР для легковых автомобилей парка собственными силами.

На предприятии в настоящее время ТО и ТР легкового транспорта автотранспорта осуществляется в сторонних организациях. В ходе выполнения ВКР предлагается разработать зону ТО и ТР в имеющимся здании, производить работы по обслуживанию и ремонту автомобилей на территории предприятия своими силами. Это позволит сэкономить денежные средства предприятия и направить их на покупку новой техники для обновления парка. Для этих целей предлагается выделить помещение, используемое в настоящее время под складами.

Для поддержания в наилучших традициях всех имеющихся производственных фондов постепенно осуществляется обновление физически и морально устаревшей техники. В рамках модернизации производства приобретается высокотехнологичное оборудование.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ ОСП ЛЗУ Удимский

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по АТП и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	Легковые УАЗ-2206	Легковые Mitsubishi L-200
Количество, ед	10	2
Среднесуточный пробег, км	220	250
Категория условий эксплуатации	IV
Природно-климатические условия	Умеренный
Режим работы, дн	257
Пробег до КР т. км.	300	500
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	10000 20000	15000 30000
Трудоемкость - ЕОс ч/час - ЕОт ч/час - ТО-1 ч/час - ТО-2 ч/час - ТР ч/час	0,25 0,125 4,9 8,4 2,7	0,25 0,125 4,4 7,7 1,9

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

Lц?= Lц(н)· k1·k2·k3, (2.1)

где Lц(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [1], принимаем k1=0,7; k2=1,1; k3=1:

Легковые Mitsubishi -Lц(н)=500000 км;

Легковые УАЗ -Lц(н)=300000 км;

Тогда пробег до списания Lц равен:

Lц' Mitsubishi =500000·0,7·1,1·1,0= 385000 км;

Lц' УАЗ =300000·0,7·1,1·1,0=231000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дней.

, (2.2)

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц Mitsubishi =385 000 /250=1540 дн.;

Дц УАЗ =231 000 /220=1050 дн.;

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

Lц Mitsubishi =1540·250 = 385 000 км;

Lц УАЗ =1050·220=231 000 км;

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li'= Li (н) ·k1·k3, (2.3)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [1]:

L(н)ТО-1 Mitsubishi =15000 км, L(н)ТО-2 Mitsubishi =30000 км;

L(н)ТО-1 УАЗ =10000 км, L(н)ТО-2 УАЗ =20000 км;

Тогда пробег до ТОi равен:

L'ТО-1 Mitsubishi =15000·0,7·1 = 10500 км,

L'ТО-2 Mitsubishi =30000·0,7·1 = 21000 км;

L'ТО-1 УАЗ =10000·0,7·1 = 7000 км,

L'ТО-2 УАЗ =20000·0,7·1 = 14000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

(2.4)

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р Mitsubishi = 10500 /250= 42 дн; ДТО-2р Mitsubishi = 21000 /250=84 дн;

ДТО-1р УАЗ = 7000 /220= 32 дн; ДТО-2р УАЗ = 14000 /220=64 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

LТО-1 Mitsubishi = 42 ·250= 10500 км; LТО-2 Mitsubishi = 84 ·250= 21000 км;

LТО-1 УАЗ = 32·220= 7040 км; LТО-2 УАЗ = 64·220= 14080 км.



2.1.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР) [2]. Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

(2.5)

(2.6)

(2.7)

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

NТО-1 Mitsubishi =(385000 /10500)-1= 36 ед.;

NТО-1 УАЗ =(231000 /7040)-1=32 ед.;

NТО-2 Mitsubishi =(385000 /21000)-1=17 ед.;

NТО-2 УАЗ =(231000 /14080)-1=15 ед.;

NЕОс Mitsubishi =385000 /250 = 1540 ед.;

NЕОс УАЗ =231000 /220=1050 ед.;

NЕОт Mitsubishi =(36+17) ·1,6 = 85 ед.;

NЕОт УАЗ =(32+17) ·1,6=76 ед.

2.1.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

, (2.9)

, (2.10)

, (2.11)

NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (2.12)

где Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Nгод -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·бТ, (2.13)



где Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб =257;

бТ - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции АТП бТ берется из статистических данных:

б Т Mitsubishi = 0,87;

б Т УАЗ =0,82.

Годовой пробег автомобиля равен:

Lг Mitsubishi =250·257·0,87=55898 км;

Lг УАЗ =220·257·0,82=46363 км.

Тогда количество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:

Nг Mitsubishi =55898 /385000 = 0,15;

Nг УАЗ =46363 /231000 = 0,20;

NТО-2г Mitsubishi =55898 / 21000 - 0,15 = 2,0 ед.;

NТО-2г УАЗ =46363 /14080 - 0,20 = 4,0 ед.;

NТО-1г Mitsubishi =55898 / 10500 - 0,15 = 3 ед.;

NТО-1г УАЗ =46363 / 7040 - 0,20 = 3 ед.;

NЕОсг Mitsubishi =55898 / 250 = 224 ед.;

NЕОсг УАЗ =46363 / 220 = 211 ед.;

NЕОтг Mitsubishi =(2+3)·1,6 = 8,0 ед.;

NЕОтг УАЗ =(4+3)·1,6=11,2 ед.

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

NТОi= NТОi г·Аu, (2.14)

где Аu - списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.



Таблица 2.2 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-2	NТО-1	NЕОс	NЕОт
Mitsubishi	4	6	448	16
УАЗ	40	30	2110	112

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

?NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2, (2.15)

?NД-2=1,2·NТО-2, (2.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 равно:

?NД-1 Mitsubishi =1,1·4+6=10,4 ед;

?NД-1 УАЗ =1,1·40+30=74 ед;

?NД-2 Mitsubishi =1,2·6=7,2 ед;

?NД-2 УАЗ =1,2·30=36 ед.

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.17)

Результаты вычислений заносим в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
Mitsubishi	0,0	0,0	0,0	0,0
УАЗ	0,2	0,1	0,3	0,1

2.1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2, (2.20)



t(н)ЕОт=0,5 t(н)ЕОс, (2.21)

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч.

Принимаем согласно [1]:

t(н)ЕОс Mitsubishi = 0,25 чел·ч;

t(н)ЕОс УАЗ = 0,25 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

tЕОс Mitsubishi =0,25·1,25=0,313 чел·ч;

tЕОс УАЗ =0,25·1,25=0,313 чел·ч.

tЕОт Mitsubishi =0,125·1,25=0,156 чел·ч;

tЕОт УАЗ =0,125·1,25=0,156 чел·ч;

tЕО Mitsubishi = 0,313+0,156=0,469 чел·ч;

tЕО УАЗ = 0,313+0,156=0,469 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4, (2.20)

где t(н)i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [1]: k2 УАЗ = 1,25; k2 Mitsubishi = 1,25; k4 УАЗ =1,55; k4Mitsubishi =1,55.

t(н) ТО-1 Mitsubishi = 4,4 чел·ч;

t(н) ТО-1 УАЗ = 4,9 чел·ч;

t(н) ТО-2 Mitsubishi = 7,7 чел·ч;

t(н) ТО-2 УАЗ = 8,4 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

tТО-1 Mitsubishi = 4,4·1,25·1,55=8,53 чел·ч;

tТО-1 УАЗ =4,9·1,25·1,55=9,49 чел·ч;

tТО-2 Mitsubishi =7,7·1,25·1,55=14,92 чел·ч;

tТО-2 УАЗ =8,4·1,25·1,55=16,28 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5, (2.21)

где t(н)ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по [1].

t(н)ТР Mitsubishi =1,9 чел·ч/1000 км ;

t(н)ТР УАЗ =2,7 чел·ч/1000 км.

k5 - коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k5 =1,0.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:

tTP Mitsubishi =1,9·1,4·1,25·1,0·1,55·1,0 = 5,15 чел·ч/1000км;

tTP УАЗ =2,3·1,4·1,25·1,0·1,55·1,0 = 7,32 чел·ч/1000км.

2.1.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

ТЕО,ТОг=NЕО,ТОг·ti. (2.22)

Годовой объём работ по ТР равен:

, (2.23)

Результаты вычислений сводим в таблицы 2.4 и 2.5.



Таблица 2.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
Mitsubishi	70,0	1,3	17,1	44,8	288,1
УАЗ	65,9	1,8	38,0	48,8	339,5

Таблица 2.5 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
Mitsubishi	140,0	2,5	34,1	89,5	576,2
УАЗ	659,4	17,5	379,8	488,3	3395
Всего по АТП	799,4	20,0	413,9	577,8	3971,7

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?ТТО-ТР= 799,4 + 20 + 413,9 + 577,8 + 3971,7 = 5783 чел·ч.

2.1.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [4] производим в таблицах 2.6 и 2.7.

Таблица 2.6 - Распределение объёма работ ЕО и ТО по видам работ

Виды работ	% для грузовых автомобилей	% для легковых автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч,
			Mitsubishi	УАЗ	АТП
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
уборочные	14	25	35,0	164,8	199,8
моечные	9	15	21,0	98,9	119,9
заправочные	14	12	16,8	79,1	95,9
контрольно-диагностические	16	13	18,2	85,7	103,9
ремонтные	47	35	49,0	230,8	279,8
Итого:	100	100	140,0	659,4	799,4
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	40	60	1,5	10,5	12,0
моечные	60	40	1	7	8,0
Итого:	100	100	2,5	17,5	20,0
ТО-1:
общее диагностирование Д1	10	15	5,1	57,0	62,1
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	85	29,0	322,8	351,8
Итого:	100	100	34,1	379,8	413,9
ТО-2:
углублённое диагностирование Д-2	10	12	10,7	58,6	69,3
крепёжные, регулировочные, смазочные	90	88	78,8	429,7	508,4
Итого:	100	100	89,5	488,3	577,8

Таблица 2.7 - Трудоемкость работ ТР по видам работ

	% для легковых автомобилей	% для грузовых автомобилей	Трудоёмкость, чел·ч,	АТП
Виды работ			Mitsubishi	УАЗ
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование Д1	1	1	5,8	34,0	39,7
углублённое диагностирование Д2	1	1	5,8	34,0	39,7
регулировочные, разборочно-сборочные	33	35	190,1	1120,5	1310,6
сварочные:	4	4	23,0	135,8	158,9
жестяницкие:	2	3	11,5	67,9	79,4
окрасочные	8	6	46,1	271,6	317,7
Итого по постам:	49	50	282,3	1663,8	1946,1
Участковые работы:
агрегатные	17	18	97,9	577,2	675,2
слесарно-механические	10	10	57,6	339,5	397,2
электротехнические	5	5	28,8	169,8	198,6
аккумуляторные	2	2	11,5	67,9	79,4
ремонт приборов системы питания	3	4	17,3	101,9	119,1
шиномонтажные	1	1	5,8	34,0	39,7
вулканизационные	1	1	5,8	34,0	39,7
кузнечно-рессорные	2	3	11,5	67,9	79,4
медницкие	2	2	11,5	67,9	79,4
сварочные	2	1	11,5	67,9	79,4
жестяницкие	2	1	11,5	67,9	79,4
арматурные	2	1	11,5	67,9	79,4
обойные	2	1	11,5	67,9	79,4
Итого по участкам:	51	50	293,8	1731,7	2025,5
Всего по ТР	100	100	576,2	3395,5	3971,7

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Твсп=0,25·?ТТО-ТР. (2.24)

Годовой объём Твсп равен:

Твсп=0,25·5783 =1446 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.8 по [4].

Таблица 2.8 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	289
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	217
Транспортные	10	145
Перегон автомобилей	15	217
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	217
Уборка производственных помещений и территорий	20	289
Обслуживание компрессорного оборудования	5	72
Итого:	100	1446



2.1.6 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [3].

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(2.25)

(2.26)

где Тгодi - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [3]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. - для маляров; Фшост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [3].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Рт=(799,4+20)ч2070=0,396 чел;

Рш= (799,4+20) ч1820=0,45 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Рт=413,9ч2070=0,20 чел;

Рш= 413,9ч1820=0,23 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Рт=577,8ч2070=0,28 чел;

Рш= 577,8ч1820= 0,32 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.27)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.2.1.5).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР:

Фт Mitsubishi = 2027 час.

Фт УАЗ = 2027 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, (2.28)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 2.1.5).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР:

Фш Mitsubishi =1795 час.

Фш УАЗ =1795 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Рт Mitsubishi =282,3ч2027=0,14 чел;

Рт УАЗ =1663,8ч2027=0,82 чел;

Рт =0,96 чел;

Рш Mitsubishi =282,3ч1795=0,16 чел;

Рш УАЗ =1663,8ч1795=0,93 чел;

Рш =1,08 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР раccчитывается по формуле (2.27):

Фт Mitsubishi =2032 час,

Фт УАЗ =2032 час,

Фш =1820 час.

Рт Mitsubishi =293,8ч2032=0,14 чел;

Рт УАЗ =1731,7ч2032=0,85 чел;

Рт =0,50 чел;

Рш Mitsubishi =293,8ч1820=0,16 чел;

Рш УАЗ =1731,7ч1820=0,95 чел;

Рш =1,11 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 3 (2,63) чел;

-штатное - 3 (2,96) чел.

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.2.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно- планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, приведенным в данном разделе.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат годовой объем работ, количество рабочих дней, смен и продолжительность смены.

Количество постов обслуживания находим по формуле 2.32:

(2.32)

где Тсм - продолжительность смены, час;

С - число смен;

Тг - годовой объем работ, чел-ч;

п - коэффициент использования рабочего времени поста (для ЕО и ТО-1 п =1, для ТО-2 п =0,85-0,9);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается также, как и число постов ТО. При этом число рабочих на посту принимается 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста Д равен 0,65-0,7:

, (2.33)

где ТГД - годовой объем диагностических работ, чел-ч;

Драбг - число рабочих дней зоны диагностирования в году.

Расчет количества постов для легковых автомобилей:

Зона ЕО:

ЕОс, ЕОт:

поста;

поста.

ТО-1:

поста.

ТО-2:

поста.

Д-1:

поста.

Д-2:

поста.

2.2.2 Расчет числа постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР:

, (2.34)



где ТТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

п - коэффициент использования рабочего времени поста (п=0,85-0,9 - наилучшая организация труда; п=0,8-0,85 - средние условия организации труда;

п=0,75-0,8 - худшие условия организации технологического процесса и снабжения постов);

Рср - среднее число рабочих на постах ТР;

kТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах производится для наиболее загруженной смены.

Коэффициент ТР рассчитывается по формуле:

, (2.35)

где 1 - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

2 - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a, b - количество работы, %.

- легковые автомобили:

Найдем коэффициент ТР:

.

Определим количество постов ТР:

поста.

Итоговое количество постов ТО и ТР:

постов (0,28);

поста (0,39+0,29+0,42+1,55=2,65);

постов.

2.2.3 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Для постов ТО: Хож=0,2•ХТО-1,ТО-2.

Для постов ТР: Хож=0,2•ХТР.

Х ТО-ТРож =0,2•3=0,6 ед.;

Хож=1 ед.

2.2.4 Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [3]:

ХКТП, (2.34)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

ХКТП = 0 пост.

2.2.5 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [3]:

Fз=fa •xз•кп, (2.35)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

хз - число постов зоны, ед;

кп - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [5]: кп=6ч7 при одностороннем расположении постов; кп=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6] габариты автомобиля УАЗ-2206: la=4,70 м; ba=2,08м. Зоны общего пользования (ЕО) рассчитаем по наибольшему автомобилю - грузовому.

Площадь зон ТО и ТР равна:

FзТО-ТР Легковой = 4,7•2,08•3•4 = 117,3 м2;

Fзхранения=4,7•2,08•9•2,5 = 293,3 м2.

? Fз АТП= 117,3+293,3 = 410,6 м2.

2.2.6 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [5]:

Fуч=fоб •кп, (2.36)

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

кп -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения кп для производственных участков [1]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания кп=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования кп=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп=4,5ч5.

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [2]:

F'уч=f1+f2•(Pт-1), (2.37)

где f1 - удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;

f2 - удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел;

Рт - число технологически необходимых рабочих:

(2.38)

где Тгодi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Фтгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.13.



Таблица 2.13 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , челч	Фтгод ,час	Р, чел	Рт АТП, чел
-агрегатные	675,2	2070	0,33	1
-слесарно-механические	397,2	2070	0,19
-обойные	79,4	2070	0,04	0
-электротехнические	198,6	2070	0,10	0
-аккумуляторные	79,4	1830	0,04
-ремонт приборов системы питания	119,1	2070	0,06
-шиномонтажные	39,7	2070	0,02	0
-вулканизационные	39,7	2070	0,02	0
-кузнечно-рессорные	79,4	1830	0,04	0
-медницкие	79,4	1830	0,04	0
-сварочные	79,4	1830	0,04	0
-жестяницкие	79,4	2070	0,04	0
-арматурные	79,4	2070	0,04	0
Итого по участкам	2025,5	2070	0,98	0

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.37) равны:

F'агр, сл-мех=22+14•(1-1)=22 м2;

Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?Fуч= 22 м2 .

2.2.7 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава;

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем первый метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:

Fскл= 0,1•Асп•fу•К(с)1• К(с)2• К(с)3• К(с)4• К(с)5• К(с) , (2.39)

где Асп - списочное количество автомобилей,

fу - удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

К(с)i - коэффициент корректирования нормативов.

Предприятие располагает собственными складами. Склады ГСМ предназначены не только для АТП и находятся на специально выделенной территории, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

2.2.8 Расчёт площадей хранения автомобилей

На предприятии имеются отапливаемые гаражи для хранения автомобилей.

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4]:

Fx=fa•Аст•Кп, (2.40)

где fa - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;

Аст - число автомобиле-мест хранения, ед;

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Площадь автомобиля по пункту (2.2.5) составляет fa =4,7•2,08=9,776 м2.

Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5-3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

Fx Mitsubishi =9,776•2•2,5=48,9 м2;

Fx УАЗ =9,776•10•2,5=244,4 м2.

Fx АТП=48,9+244,4=293,3 м2.

2.2.9 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

ПТБ ОСП ЛЗУ Удимский АО группы «Илим» располагает собственными административно-бытовыми помещениями и установленным штатным расписанием.

Реконструкции и изменений не предполагается.

2.3 Детальный расчет зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

При подборе оборудования используются различные справоч-ники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

Таблица 2.14 - Ведомость технологического оборудования и оснастки

N п/п	Наименование	Модель	Количество	Габаритные размеры, мм
	Подъемник гидравлический	Сорокин 17.2	3	3460 х 650 х 3680
	Верстак слесарный металлический	Proffi-218	3	1800х870х700
	Тиски слесарные (шир. губок 140 мм)	ТСЧ-200	3	441х233х255
	Пресс гидравлический	ZX0901D	1	520х1130
	Ларь для обтирочного материала		1	500х500х700
	Ларь для отходов		3	500х500х750
	Стеллаж	Верстакофф СГ-400	2	2000х600х2000
	Инструментальный шкаф	КД-01-И	1	600х600х1800
	Пускозарядное устройство	Сорокин 12.140	1	310 х 260
	Компрессор	СБ4/С-100.LH20A	1	1150х490х850
	Устройство для сбора отработанного масла	TS566080	1	650х750х1180
	Гайковерт пневматический	Сорокин 2.58	3
	Набор инструмента	SATA	3
	Точильный станок	УЗ-2	1	360х270х270
	Установка раздачи масла	TS99255	1	600х600х1120
	Сверлильный станок	Корвет 42	1	550 х 720
	Верстак металлический бестумбовый	ВТ-1200	1	855х1200х700
	Нагнетатель консистентной смазки пневматический	TS-50600	1	600х600х1120



3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКЙ ПРОЦЕСС ТО-2 АВТОМОБИЛЯ УАЗ-2206

3.1 Краткая характеристика автомобиля УАЗ-2206

автомобиль технический обслуживание подъемник

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 -- полноприводный грузо-пассажирский автомобиль повышенной проходимости, производящийся на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1965 году.

Автомобили, выпускаемые акционерным обществом «Ульяновский автомобильный завод», - двухосные повышенной проходимости, с передним и задним ведущими мостами (с колесной формулой 4х4) - предназначены для перевозки людей и грузов по всем видам дорог и бездорожью. Автомобили, оборудованные буксирным прибором с амортизирующим устройством, могут буксировать одноосный прицеп полной массой до 850 кг. Автомобили с жестким буксирным прибором могут использоваться в качестве буксирующего средства только кратковременно.

УАЗ-31512 -- грузопассажирский, с открытым четырехдверным универсальным кузовом, со съемным мягким верхом и задним откидным бортом, одноступенчатыми ведущими мостами.*

УАЗ-31514 отличается от УАЗ-31512 жесткой крышей.

УАЗ-3153 отличается от автомобиля УАЗ-31514 двигателем повышенной мощности, увеличенной базой и имеет соответственно более вместимый кузов.

УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10 и УАЗ-3153 имеют переднюю пружинную подвеску и заднюю -- с малолистовыми рессорами.

УАЗ-3741 -- автомобиль-фургон, с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенным перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек; предназначен для перевозки грузов**, погрузка и выгрузка которых осуществляются через боковую и двухстворчатую заднюю двери.

УАЗ-3962 -- санитарный, с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделеннным перегородкой на кабину водителя и санитарный отсек, имеющий боковую и двухстворчатую заднюю двери.

УАЗ-2206 -- автобус, с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа; предназначен для перевозки пассажиров; посадка пассажиров производится через боковую дверь пассажирского салона.

Общий вид автомобиля представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Общий вид автомобиля УАЗ-2206

УАЗ-3303 -- грузовой, с цельнометаллической двухместной кабиной и деревянной платформой с тремя откидными бортами.

УАЗ-3909 -- грузопассажирский автомобиль с цельнометаллическим кузовом вагонного типа; имеет разделенные перегородкой пассажирский салон и грузовой отсек (на некоторых комплектациях перегородка не предусмотрена).

УАЗ-33036 -- грузовой, с увеличенной базой, двигателем повышенной мощности, металлической двухместной кабиной, металлической платформой, оборудованной тентом, каркасом тента и двумя двухместными откидными сиденьями, установленными на переднем борту.

УАЗ-39095 отличается от УАЗ-33036 увеличенной кабиной с откидной полкой, расположенной за спинками сидений водителя и пассажира.

УАЗ-39094 отличается от УАЗ-33036 пятиместной кабиной с тремя боковыми одностворчатыми дверями и укороченной грузовой платформой.

На автомобили УАЗ-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094 и УАЗ-39095 устанавливается двигатель повышенной мощности. На автомобилях, в обозначение которых пятым знаком введена цифра «9» (например, УАЗ-31519, УАЗ-39099, УАЗ-22069), также установлен двигатель повышенной мощности.

АО УАЗ выпускает и другие модификации, исполнения, комплектации автомобилей, отличающиеся различным сочетанием перечисленных и других конструктивных признаков, разной степенью комфортабельности.

Автомобили, выпускавшиеся в период с 1965 по 1979 годы, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальшокна заходящей назад к задним дверям, более закругленными задними углами кузова, специальной нишей для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так ...