Создание шиномонтажного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Основные показатели деятельности предприятия

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

2. ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «Сухонский КБК»

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.3 Расчёт числа ТО и ТР за год

2.4Технологическая планировка шиномонтажного участка

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ШИН ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Общие сведенья о шинах грузовых автомобилей

3.2 Снятие колеса с автомобиля

3.3 Демонтаж шины

3.4 Ремонт протектора радиальных грузовых шин

3.5 Подбор шиномонтажного оборудования

3.6 Расчет норм времени

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Расчет основных деталей и узлов тележки

4.3 Требования безопасного использования конструкции

4.4 Требования по эксплуатации стойки

4.5 Технико-экономическая оценка конструкции

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Обоснование инвестиций

5.2 Расчет объема инвестиций

5.3 Расчет экономической эффективности инвестиций

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

ООО «Сухонский КБК», входящий в группу компаний «Объединенные бумажные фабрики» (ОБФ), продолжает масштабную модернизацию производства. Несмотря на кризисные явления в экономике, предприятие не остановило проект по монтажу третьей бумагоделательной машины мощностью 160 тысяч тонн бумаги в год. С ее пуском, который запланирован на осень следующего года, холдинг «ОБФ» намерен войти в первую тройку производителей тарного картона в России и обеспечить серьезный задел на будущее, поскольку, по прогнозам экспертов, рынок этого вида продукции будет только расти. Кроме того, на предприятии уделяется серьезное внимание развитию энергетической инфраструктуры, а также утилизации отходов производства.

Масштабный проект модернизации производства приведет к серьезному расширению предприятия и группы компании в целом.

За несколько прошедших лет года предприятие поднялось с 8-го на 5-е место по производству тарного картона в России. А реализация дальнейших планов развития группы- они построены до 2024 года - предполагает участие в тройке ведущих производителей этого вида продукции.

Как ожидается, основными потребителями тарного картона новой бумажной фабрики выступят такие ключевые клиенты, как отечественные компании «ГОТЭК», «Союз», «Гофрон», «Каппа».

Пуск третьей машины открывает перед Сухонским КБК новые перспективы. Сегодня в мировой и российской целлюлознобумажной промышленности происходят серьезные изменения.

Основной тренд - сокращение выпуска белой бумаги (в Европе производство газетной бумаги за последние пять лет уже упало на треть).

Из всех секторов химической переработки древесины наиболее перспективными остаются фактически только два - производство упаковки и продукции для санитарно-гигиенических нужд. Выпуск этих видов продукции продолжает расти во всем мире.

Модернизация производства предприятия, увеличение объемов производства товарной продукции приводят к необходимости увеличения эффективности транспортного цеха предприятия. И увеличение эффективности должно быть получено не за счет экстенсивных мер по наращиванию парка машин, а за счет их более эффективного использования.

Наибольший вклад в повышение эффективности транспорта вносит система его технического обслуживания и ремонта, так как только надежный и технически исправный транспорт способен эффективно выполнять поставленные перед ним транспортные задачи.

Темой выпускной квалификационной работы является проект реконструкции ПТБ ООО «Сухонский КБК» с созданием шиномонтажного участка. Актуальность темы проекта обусловлена растущими требованиями к эффективности всех отделов и цехов комбината.

Производственно-техническая база по обслуживанию и ремонту автомобильной техники ООО «Сухонский КБК» устарела и не позволяет качественно обслуживать и ремонтировать собственный автомобильный парк. С учетом того, что предприятие располагает производственной площадью и рабочими кадрами, принято решение о реконструкции и модернизации производственно-технической базы под нужны собственного автопарка. Для этих целей в ВКР будет произведен технических расчет производственной программы по обновленному автопарку, а также произведена оценка экономической эффективности принятых решений.

Кроме того, принято решение о создании шиномонтажного участка не предприятии, а с учетом малого автопарка, данный участок будет обслуживать автомобили сторонних организаций и частных лиц, прибывших на предприятие за продукцией.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика предприятия

Решение о строительстве завода, с объемом производства более миллиона пудов целлюлозы в год, было принято в 1911 году представителями Петербургского акционерного общества Российских бумажных фабрик, в правление которого входили Н.В. Печаткин и Е.Ф. Давыдов.

1913 год - заключен договор с Главным артиллерийским управлением России на производство вооружения.

1914 год - петербургский бумагопромышленник Н. Печаткин получает кредит у государственной казны.

1915 год - начинается строительство военного завода. Одновременно с ним начинается строительство целлюлозного завода.

15 августа 1917 года - выпуск первой целлюлозы.

25 августа 1919 год - предприятие национализируется и передается в ведение "Центробумтреста". В этом же году завод получает новое название - Свердловский целлюлозный завод. Происходит слияние военного и целлюлозного производства.

Июнь 1922 год - первая реконструкция, в это же время строится первый в стране завод "Дубитель" по производству экстракта из отработанных щелоков.

После реконструкции завода производство возрастает вдвое. "Сухонцы" первыми в стране осваивают выработку беленой растворимой целлюлозы, столь необходимую при изготовлении пороха и других компонентов вооружения, нужд военных предприятий.

1939-1940 года - строятся новые заводские корпуса, на тепловой станции вводится в строй паровой котел и турбина, запускается химическая очистка котловой питательной воды. Великая Отечественная Война приостановила дальнейшее развитие завода. Места более 1200 рабочих, ушедших на фронт, заняли женщины и подростки.

1947 год - вводится в эксплуатацию кислотный цех и цех по производству этилового спирта из отходов целлюлозного производства, расширяется целлюлозное производство, начало строительства бумажной фабрики.

1950 год - ввод в эксплуатацию бумажной фабрики с проектной мощностью 22000 тонн. Основное оборудование, две бумагоделательные машины, были получены из Германии по репатриации.

1951 год - предприятие переименовывается в Сухонский целлюлозно-бумажный комбинат.

1964-1971 года. - строительство и ввод в эксплуатацию цехов по выпуску твердых древесноволокнистых плит.

1978 год - вводится в строй цех по производству обоев.

1996-1997 года -. строится газо-распределительная подстанция, ТЭС комбината переводится на сжигание природного газа.

1999-2002 года - череда банкротств.

20 августа 2002 год - зарегистрировано ООО "Древплит".

Новейшая история предприятия.

2003-2011 г.г. - проведена серия реконструкций основных производственных мощностей. Предприятие в 6 раз увеличивает производство бумаги, в 2 раза твердой древесноволокнистой плиты. Удельный расход газа сокращен на 40%, удельный расход свежей воды и стоков - в 6 раз.

В 2006г предприятию возвращено историческое название -«Сухонский целлюлозно-бумажной комбинат».

14 марта 2011 г. зарегистрировано ООО «Сухонский КБК».

Общество с ограниченной ответственностью «СухонскийКБК» расположено в г. Сокол на одной промплощадке площадью 70,1 га по адресу ул. Советская, д. 129, которая расположена вдоль левого берега реки Сухоны по течению ниже питьевого водозабора ООО «Соколгорводоканал» и выше железнодорожного моста через р. Сухону.

В работе предприятия занято более 1000 человек. Основные виды деятельности: производство упаковочных видов бумаги и плит ТДВП. Производство делится на основное (древесно-подготовительный цех, цех по производству бумаги, 2 цеха по производству твердых древесноволокнистых плит) и вспомогательное (ТЭЦ, транспортный цех, ремонтно-механический цех, цех капитального ремонта, электроремонтный цех, цех централизованного ремонта, ремонтно-строительный участок, АЗС, складское хозяйство, цех очистки промстоков, административно-хозяйственный цех).

Продукция ООО «Сухонский КБК» поставляется в разные регионы России, Белоруссию, Украину, Казахстан, Финляндию, Болгарию, Узбекистан.

1.2 Основные показатели деятельности предприятия

Первый лист графической части показывает анализ деятельности предприятия за последние пять лет, с 2014 по 2018 годы.

Рисунок 1.1 - Среднегодовой пробег автомобилей КамАЗ



На рисунке 1.1 представлен график изменения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей за 2014-2018г.г.

На рисунке 1.2 представлен график изменения коэффициента технической готовности по данным предприятия за 2014-2018г.г.

Рисунок 1.2 - Коэффициент технической готовности парка

На рисунке 1.3 представлен марочный состав автопарка транспортного участка ООО «Сухонский КБК».

Рисунок 1.3 - Марочный состав автопарка транспортного участка



Коэффициент технической готовности является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться за любой период времени (один день, неделю, месяц, квартал, год). Определяется он как отношение количества автомобиле-дней исправных автомобилей к количеству автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

Из приведенных данных видно, что основные показатели транспортного участка падают. Это вызвано устаревшей ПТБ ремонтного цеха, стареющим автопарком и недоукомплектованностью оборудованием.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

Как видно из п. 1.2, основные показатели характеризующие предприятие, ухудшаются с 2014 г.

Основная задача выпускной квалификационной работы заключается в реконструкции уже имеющейся ПТБ предприятия, переносе производственных мощностей в единое помещение и создание полной укомплектованности технологическим оборудованием.

В первой части проекта проведен анализ работы предприятия, собраны необходимые данные для расчета производственной программы. Определение объема различных работ, расчет площадей, выбор оборудования производится во второй части дипломного проекта.

Основные данные для разработки проекта реконструкции представлены в таблице 1.1.

При реконструкции предприятия планируется создание участка шиномонтажных и шиноремонтных работ.

С учетом размера автомобильного парка и, соответственно, объема шиномонтажных и вулканизационных работ, создание данного участка для обслуживания только собственного автомобильного парка является экономически нецелесообразным.

С учетом этого, в период преддипломной практики был произведен опрос водителей грузовых автомобилей сторонних организаций, прибывающих на предприятие за продукцией. Водителям задавался следующий вопрос: «Будете ли вы пользоваться услугами шиномонтажной мастерской на территории предприятия?». 100% водителей ответили положительно, пояснив, что для них удобно и выгодно передать в ремонт шины на время погрузочно-разгрузочных работ. Положительным моментом для водителей является исключение потери времени на период ремонта шин. Ежедневно на предприятие прибывает в среднем 120 автомобилей. Средняя трудоёмкость ремонта шины составляет 2 чел•ч.

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

Показатель	КАМАЗ-6520	КАМАЗ-5410
Количество, ед.	8	4
Среднесуточный пробег, км	120	170
Категория условий эксплуатации	III	III
Климатический район	Умеренный
Режим работы, дн.	365
Пробег до КР с учетом категории условий эксплуатации т. км.	300000	300000
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	4000 12000	4000 12000
Трудоемкость - ЕОсчел·ч - ТО-1 чел·ч - ТО-2 чел·ч - ТР чел·ч	0,75 1,91 8,73 6,7	0,67 1.93 8.57 6.7

Согласно опросу водителей, среднее поступление заявок на ремонт шин составит 2-3 ед., среднее число заявок на шиномонтажные работы составит 5-6 ед.

С учетом того, что автомобили, заезжающие на загрузку и отгрузку товара не являются автомобилями предприятия, а география поставок предприятия широкая, т.е. автомобили прибывают из различных регионов России, а также из-за рубежа, повреждение шин носит случайный характер, то установить более точное количество заявок на данном этапе проекта не представляется невозможным.

Только после введения в эксплуатацию шиномонтажного участка можно будет убедиться в верности оценок потока заявок.

Однако, с учетом опроса водителей, и потенциально высоком спросена данный вид услуг со стороны водителей автомобилей, не принадлежащих предприятию, можно сделать вывод, что реконструкция ПТБ ООО «Сухонский КБК» с созданием шиномонтажного участка, является актуальной и перспективной темой.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «Сухонский КБК»

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техникаООО «Сухонский КБК» была разделена на 2 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены ООО «Сухонский КБК». Данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

Показатель	КАМАЗ-6520	КАМАЗ-5410
Количество, ед.	8	4
Среднесуточный пробег, км	120	170
Категория условий эксплуатации	III	III
Климатический район	Умеренный
Режим работы, дн.	365
Пробег до КР с учетом категории условий эксплуатации т. км.	300000	300000
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	4000 12000	4000 12000
Трудоемкость - ЕОсчел·ч - ТО-1 чел·ч - ТО-2 чел·ч - ТР чел·ч	0,75 1,91 8,73 6,7	0,67 1.93 8.57 6.7

2.2 Расчет годовой производственной программы

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[3].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k1 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k2 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k3 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для парка предприятия приняты следующие значения коэффициентов:k1=0,9 (II категория условий эксплуатации); k2= 1,0[3].

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Дц) рассчитывается по формуле:

где lcc- среднесуточный пробег автомобилей предприятия, км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей предприятия за цикл Дц и заносим в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей предприятияLц равен:



Подставляя значения Дци lcc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания Lцавтомобилей предприятияи заносим полученные результаты в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобилей предприятиядо списания

Автомобиль	Показатель
	Lц'	Дц	Lц
КАМАЗ-6520	204000	1700	204000
КАМАЗ-5410	228000	1341	227970

Пробег до ТО автомобилей предприятиярассчитывается по формуле (Li), км:

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей предприятиядо ТО (ДТОр) определяется по формуле:

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО Li равен:

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го видаLi и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет скорректированных пробегов автомобилей предприятия до ТО

Автомобиль	Показатель
	Lто1'	Lто2'	ДТО-1р	ДТО-2р	LТО-1	LТО-2
КАМАЗ-6520	3200	9600	27	80	3240	9600
КАМАЗ-5410	3200	9600	19	56	3230	9520

Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Необходимо произвести расчет количества технических обслуживаний (NТОц), ежедневных обслуживаний NЕОсц, и обслуживаний выполняемых перед ТО и ремонтом NЕОтц за цикл[3].

Количество технических обслуживаний автомобилей предприятияза цикл:

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятияза цикл:

Количествоежедневных обслуживаний автомобилей предприятиявыполняемых перед ТО и ремонтом за цикл:

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число воздействийдля автомобилей предприятияи заносим результат расчета в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОт за цикл

Автомобиль	Показатель
	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОс ц	NЕОт ц
КАМАЗ-6520	62	20	1700	132
КАМАЗ-5410	70	23	1341	148
Итого	132	43	3041	280

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Необходимо произвести расчет количества воздействий за год.

Количество ТО автомобилей предприятияза год:

где Lг -годовой пробег расчетной единицы, км.;

Nгод -количество списаний за год, ед.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятияза год:



Количество технических обслуживаний за год:

Годовой пробег расчетной единицы рассчитывается по формуле:

где Драб -количество суток работы расчетной единицы в году, Драб=365сут;

бт -коэффициент технической готовности расчетной единицы.

Коэффициент технической готовностибТнайдем по формуле[3]:

,

где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобилей предприятия в ТО и ремонте на 1000 км пробега, ДТО-ТР=0,53сут. для автомобилей КАМАЗ-6520, ДТО-ТР =0,48сут. для автомобилей КАМАЗ-5410;

ДКР -количество дней простоя автомобилей предприятияв капитальном ремонте, принимаем равным нулю, так как капитальный ремонт для грузовых автомобилей и прицепов не предусматривается.

Коэффициент технической готовности автомобиля КАМАЗ-6520:



.

Коэффициент технической готовности автомобиля КАМАЗ-5410:

.

Годовой пробег автомобиля равен:

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.11-2.14) рассчитываем годовое число, , для автопарка предприятияи заносим результаты расчета в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОтдля автопарка предприятияза год

Автомобиль	Показатель
КАМАЗ-6520	12,5	4,1	343,0	26,6
КАМАЗ-5410	17,2	5,7	332,0	36,7
Итого	30	10	675	63

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО () для групп автомобилей рассчитывается по формуле:



где -списочное кол-во автомобилей, ед.

Производим расчет количества ТО для групп автомобилейпредприятия по формуле (2.16) и заносим результаты расчётов в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
КАМАЗ-6520	100	33	2744	212
КАМАЗ-5410	69	23	1328	147
Итого	169	56	4072	359

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Подставляя значения из таблицы 2.6 в формулы (2.17-2.18) рассчитываем годовое число Д1 () и Д2 () для групп автомобилей и заносим результаты расчета в таблицу 2.7.



Таблица 2.7 - Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	?NД-1	?NД-2
КАМАЗ-6520	143	40
КАМАЗ-5410	99	28
Итого	242	67

Определение суточной программы по ТО и диагностике

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

Производим расчет по формуле (2.17) по видам ТО и диагностике Nсутiи результат вычислений заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
КАМАЗ-6520	0,27	0,09	0,39	0,11
КАМАЗ-5410	0,19	0,06	0,27	0,08
Итого	0,46	0,15	0,66	0,18

Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОтавтомобилей предприятиярассчитывается по формуле:



где -нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч;

k2 - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля (значения коэффициента см. в таблице 2.9);

k'5 - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС [4] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).

Трудоемкость составляет половину от :

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 автомобилей предприятиярассчитывается по формуле:

где -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k2- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4], чел·ч на 1000 км пробега:

где -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 4[4];

k1 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации[4] значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k2 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава[4]значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k3 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических условий[4]значения коэффициентасогласно таблице 2.9;

k'4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации [4]значения коэффициентасогласно таблице 2.9.

Подставляя значения в формулы (2.20-2.24) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей и заносим результаты расчета в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Корректирование трудоемкости по ЕО, ТО и ТР

Автомобиль	Нормативные трудоемкости	Коэфф. коррекции	Скорректированные трудоемкости
	t(н)ЕОс, чел·ч	t(н)то1, чел·ч	t(н)то2, чел·ч	t(н)ТР, чел·ч 1000км	k1	k2	k3	k4	k5	tЕОс, чел·ч	tЕОт, чел·ч	tто1, чел·ч	tто2, чел·ч	tТР, чел·ч 1000км
КАМАЗ-6520	0,75	1,91	8,73	11,08	1,25	1,2	1	1,0	1,15	0,99	0,50	2,5	11,5	11,08
КАМАЗ-5410	0,67	1,93	8,57	12,71	1,25	1,1	1	1,2	1,15	0,85	0,42	2,4	10,8	12,71

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО для автомобилей предприятия за год определяется по формуле:



Годовой объём работ для автомобилей предприятияпо ТР равен:

Результаты вычислений по формулам (2.25) и (2.26) сводим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Годовой объём работ по ЕО, ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КАМАЗ-6520	2722	42	307	282	3867
КАМАЗ-5410	1126	62	168	249	2874
Всего	3847	104	475	531	6741

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка предприятия равна:

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР для автомобилей предприятия по видам работ %, представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение объёма для автомобилей предприятия

Виды работ	% для КАМАЗ-6520	% для КАМАЗ-5410	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ-6520	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ-5410	АТП
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	14	14	381,1	157,6	538,7
-моечные	9	9	245,0	101,3	346,3
-заправочные	14	14	381,1	157,6	538,7
-контрольно-диагностические	16	16	435,5	180,2	615,7
-ремонтные	47	47	1279,3	529,2	1808,6
Итого:	100	100	2722	1126	3848
Продолжение таблицы 2.11
Виды работ	% для КАМАЗ-6520	% для КАМАЗ-5410	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ-6520	Трудоёмкость, чел·ч, КАМАЗ-5410	АТП
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	40	17,6	25,2	42,8
-моечные	60	60	26,4	37,8	64,2
Итого:	100	100	44	63	107
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	10	10	30,7	16,8	47,5
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	90	276,3	151,2	427,5
Итого:	100	100	307	168	475
ТО-2:
-углублённое диагностирование Д2	10	10	28,2	24,9	53,1
- крепёжные, регулировочные, смазочные	90	90	253,8	224,1	477,9
Итого:	100	100	282	249	531
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	1	38,7	28,7	67,4
- углублённое диагностирование Д2	1	1	38,7	28,7	67,4
-регулировочные, разборочно-сборочные	35	35	1353,5	1005,9	2359,4
-сварочные:	4	4	154,7	115,0	269,6
-жестяницкие:	3	3	116,0	86,2	202,2
-окрасочные	6	6	232,0	172,4	404,5
Итого по постам:	50	50	1933,5	1437,0	3370,5
Участковые работы:
-агрегатные	18	18	696,1	517,3	1213,4
-слесарно-механические	10	10	386,7	287,4	674,1
-электротехнические	5	5	193,4	143,7	337,1
-аккумуляторные	2	2	77,3	57,5	134,8
-ремонт системы питания	4	4	154,7	115,0	269,6
-шиномонтажные	1	1	38,7	28,7	67,4
-вулканизационные	1	1	38,7	28,7	67,4
-кузнечно-рессорные	3	3	116,0	86,2	202,2
-медницкие	2	2	77,3	57,5	134,8
-сварочные	1	1	38,7	28,7	67,4
-жестяницкие	1	1	38,7	28,7	67,4
-арматурные	1	1	38,7	28,7	67,4
-обойные	1	1	38,7	28,7	67,4
Итого по участкам:	50	50	1933,5	1437,0	3370,5
Всего по ТР	100	100	3867	2874	6741

Расчёт численности производственных рабочих

С учетом распределения работ по видам (таблица 2.11), необходимо найти необходимое число штатных и технологически необходимых рабочих для предприятия.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

Штатное число рабочих рассчитывается по формуле:

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Фтпринимается равным 2070 ч; для вредных условий труда - 1830 ч.[4]

Для нормальных условий труда Фшпринимается равным1820 ч; для маляров - 1830 ч.

Для ЕО количество рабочих равно:

Для постов ТО количество рабочих равно:

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах текущего ремонта рассчитывается по формуле:

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % согласно п.2.4.

Годовой фонд времени Фт на постах ТР для автомобилей КАМАЗ:



Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (по таблице 2.6).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР для автомобилей КАМАЗ:

Для постов ТР количество рабочих равно:

Суммарное количество рабочих на универсальных постах ТО и ТРпредприятия:

- технологически необходимое =2чел;

- штатное =2 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР для автомобилей КАМАЗ:



Суммарное количество рабочих на участкахпредприятия:

- технологически необходимое =2чел;

- штатное =2 чел.

Таким образом, общее количество рабочих для выполнения работ по ЕО, ТО и ТРпредприятия согласно расчета составит:

- технологически необходимое - 6чел;

- штатное -6 чел.

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

Так как работа на постах ТО и ТР предприятияпроизводится в 1 смену, то расчёт количества постов ХТО производится по формуле:

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

зп -коэффициент использования рабочего времени поста;

Драб.т. - число рабочих дней в году - 247 дней.

Тсм - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9 [6].

Рср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих, чел.

Работы выполняются на универсальных постах ТО и ТР. Сварочные, жестяницкие и окрасочные работы на данных постах не выполняются, соответственно:

Принимаем 1 универсальный пост для ТО и ТР автомобилей КАМАЗ.

Число постов уборочно-моечных работ:

Принимаем1 пост уборочно-моечных работ автомобилейпредприятия.

Остальные работы по ЕО (заправочные, устранение мелких неисправностей и др.) выполняется непосредственно водителями транспортных средств вне рабочих постов.

Расчёт производственной программы по обслуживанию тракторной техники

2.3 Расчёт числа ТО и ТР за год

На основе справочных материалов определяем нормативы периодичности, продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта (ТО и Р.) Полученные нормативы сводим в таблице2.8.



Таблица 2.8 - Нормативы периодичности, продолжительности и трудоемкости ТО и Р

Тип машины	Кол-во машин	Вид работ	Периодичность, ч	Трудоемкость
Погрузчик L-34	15	ТО-1	200	2,7
		ТО-2	400	6,9
		Т	2000	180

Годовой объем работ одного экскаватора:

, час,

где - коэффициент использования техники в рабочий период, =0,8…0,9.

.

Число ТО и ТР за год для парка:

, ед,

где - число единиц техники;

- периодичность обслуживания;

Тогда:

;

;



.

Расчёт годовой трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость каждого вида работ можно найти по формуле:

.

Тогда для каждого вида работ:

;

;

;

Расчёт числа постов ТО и ТР

Число универсальных постов ТО и ТР можно рассчитать по формуле:

ХТОиТР пост.

Принимаем для погрузчиков ХТОиТР пост.

Расчёт площадей помещений

Площади предприятияпо своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР предприятиянаходится по формуле:



где fa -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

хз-число постов зоны, ед;

кп -коэффициент плотности расстановки постов, принимается равным: кп=6ч7 при одностороннем расположении постов; кп=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО)[3].

Габаритные размеры автомобилейпредприятия:

- КАМАЗ-6520: la=7800мм; ba=2500мм;

- Погрузчики: la =3,7 мм; ba=1,5 мм;

Площадь постовпредприятия:

Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков предприятиямогут быть определены по числу работающих на участке:

Где -удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;

-удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел;

-число технологически необходимых рабочих:

где Тгодi -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Фтгод -годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi , чел•ч	Фтгод ,час	Р, чел	РтАТП, чел
-агрегатные	1213,4	2070	0,59	-
-слесарно-механические	674,1	2070	0,33	-
-электротехнические	337,1	2070	0,16	-
-аккумуляторные	134,8	1830	0,07
-ремонт приборов системы питания	269,6	2070	0,13	-
Продолжение таблицы 2.12
Вид участковых работ	Тгодi ,чел•ч	Фтгод ,час	Р, чел	РтАТП, чел
-шиномонтажные	67,4	2070	0,03	1
-вулканизационные	67,4	1830	0,04
-кузнечно-рессорные	202,2	2070	0,10	-
-медницкие	134,8	2070	0,07	-
-сварочные	67,4	1830	0,04	-
-жестяницкие	67,4	2070	0,03
-арматурные	67,4	2070	0,03	-
-обойные	67,4	2070	0,03	-
Итого по участкам	3370,5			1

Агрегатный участок при малом объеме работ открывать не целесообразно. Дорогое оборудование и механик высокой квалификации дороги, и не способствуют окупаемости вложений.

Слесарно-механический участок открывать также нет смысла, основное необходимое технологическое оборудование (пресс, сверлильный станок, заточный станок и т.п.) будет расположено в зоне ТО и ТР, а работы на данном оборудовании будут выполнять слесари ТО и ТР.

В соответствии с заданием открываем шиномонтажный и вулканизационный участок. При этом объем работ по собственному автопарку крайне мал, однако, как было сказано в первом разделе ВКР, имеется устойчивый и высокий спрос на данные виды услуг со стороны приезжающего на погрузку и разгрузку автотранспорта.

С учетом вышесказанного, на реконструируемом предприятии будет открыт только участок шиномонтажных и вулканизационных работ.

Площадь участка по формуле (2.33):

Расчёт площадей складских помещений

Площадь складов по удельным значениям на 10 единиц подвижного состава рассчитывается по формуле[4]:

где -списочное количество автомобилей,

- удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

- коэффициент корректирования нормативов.

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле (2.35):

Fск см КАМАЗ-6520=0,1•8•1,6•0,82•1,4•1,3 •1,6•1,1=3,4 м2;

Fск см КАМАЗ-5410=0,1•4•1,6•0,82•1,4•1,5•1,6•1,1=1,9 м2;

?Fск см=3,4+1,9=5,3м2.

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов:

Fск.зчКАМАЗ-6520 =0,1•8•4,0•0,82•1,4•1,3 •1,6•1,1=8,4 м2;

Fск.зчКАМАЗ-5410=0,1•4•4,0•0,82•1,4•1,5•1,6•1,1=4,8 м2;



?Fск.зч=8,4+4,8=13,3 м2.

Площадь склада шин:

Fск.шинКАМАЗ-6520 =0,1•8•2,4•0,82•1,4•1,3 •1,6•1,1=5,0м2;

Fск.шинКАМАЗ-5410=0,1•4•2,4•0,82•1,4•1,5•1,6•1,1=2,9м2;

?Fск.шин=5,0+2,9=7,9 м2.

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

Fск АТП=5,3+13,3+7,9=26,5 м2.

С учетом оказания услуг по ремонту шин на коммерческой основе, а также с учетом наличия свободных площадей, принимаем площадь общего склада на предприятии Fск=68,5 м2.

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [6]:

где fa -площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;

Аст -число автомобиле-мест хранения, ед;

Кп -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3[3].

Площадь хранения автомобилей (стоянки)предприятия равна:



2.4Технологическая планировка шиномонтажного участка

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [4].

Перечень технологического оборудования участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей,представлен в таблице 2.2.

Площадь участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей равна площади рабочего оборудования с учетом коэффициента расстановки:

где -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам технологического оборудования, м2;

-коэффициент плотности расстановки технологического оборудования, для участка шиномонтажных работ .

Таблица 2.13 -Технологическое и подъемно-транспортное оборудование, производственный инвентарь и крупный инструментшиномонтажной мастерской

Наименование	Модель	Количество	Габаритные размеры, мм
Гайковерт	Polarus-12	1	1500x700
Домкрат подкатной	Nordberу n-3335	1	1020х320
Домкрат подкатной	Nordberyn-402	1	970х390
Тележка для перевозки колес	СОМРАС	1	970x620
Злектровулканизатор	ЗЛЬФ-П	1	520x940
Борторасширитель	Rossvik ВТ-62С	1	1250x810
Верстак слесарный	PR0FFI-216 ДЭ	1	1600x700
Ящик для ветоши закрытый	Ferrum 09.005	1	534x527
Стеллаж	СУ	1	1000x400
Установка мойки колес	Wulkan 500	1	1300x1620
Станок шиномонтажный	ШМГ-2	1	1920x1720
Станок балансировочный	БМ-1000	1	1530x970
Клеть для накачки шин	КС-115	1	1600x800
Пульт управления шиномонтажным станком	-	1	200x200

Площадь технологического оборудованияучастка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей согласно таблице 2.13 составляет fоб=13,86 м2.

Тогда итоговая расчетная площадь участка:

Площадь участка шиномонтажных и шиноремонтных работ грузовых автомобилей с учетом планировки здания составляет .

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 4).



3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ШИН ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Общие сведенья о шинах грузовых автомобилей

Классификация, обозначения и основные размеры

Согласно ГОСТ 5513-97 пневматическая шина - упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая газом или воздухом под давлением.

Шины подразделяют на камерные и бескамерные.

В зависимости от конструкции и типа корда шины подразделяют на диагональные, радиальные комбинированные и радиальные цельнометаллокордные.

В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины могут иметь следующие типы рисунка протектора: дорожный, универсальный, повышенной проходимости и зимний.

При эксплуатации шин в зимних условиях разрешается применять шипы противоскольжения.

Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II, III категорий), универсальным - преимущественно на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием (III, IV и IV-п категорий) и переходным (IV и V категорий), повышенной проходимости - преимущественно в условиях бездорожья и на мягких грунтах, зимним - на обледенелых и заснеженных дорогах.

Маркировка шин

В соответствии с ГОСТ 5513-97 на покрышке наносят следующие надписи и обозначения:

а) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

б) страну-изготовителя на английском языке (Made in ...);

в) обозначение шины;

г) торговую марку (модель шины);

д) индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес;

е) индекс категории скорости;

ж) Tubeless - для бескамерной шины;

и) М + S - для шин с зимним рисунком протектора;

к) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

л) индекс давления PSi;

м) Regroovable - для шин, имеющих возможность углубления рисунка протектора нарезкой;

н) знак официального утверждения "Е" с указанием номеров официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины по Правилам ЕЭК ООН N 54, для шины, предназначенной для экспорта;

п) обозначение стандарта - ГОСТ 5513 (без года утверждения);

р) национальный знак соответствия при сертификации шины на соответствие требованиям настоящего стандарта;

т) знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);

у) All steel - для цельнометаллокордных шин;

ф) TWi, обозначающий место расположения индикаторов износа;

х) штамп технического контроля;

ц) обозначение ВД - на шинах для Министерства обороны.

Надписи от б) до н) включительно располагают в нижней зоне боковины покрышки, при этом б), в), д), е), ж) наносят с двух сторон.

Обозначение ВД наносят с левой стороны от обозначения ГОСТ 5513, размер шрифта - 10 по ГОСТ 2.304.

Остальные надписи располагают в любых зонах боковины. Надпись, обозначающая место расположения индикаторов износа, наносят в плечевой зоне протектора.

На камере к ободной ленте наносят следующие надписи и обозначения:

а) обозначение изделия;

б) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

в) обозначение настоящего стандарта (без года утверждения);

г) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

д) штамп технического контроля;

е) БК - для камер из бутилкаучука.

На покрышке, камере и ободной ленте разрешаются дополнительные надписи и обозначения по усмотрен...