Ремонт ходовой части автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

производственный газель автомобиль ходовой

Мобильность всё более явно становится одним из основных признаков современного общества. Жизнь человека, особенно городского, сопровождается ежедневными перемещениями на значительные расстояния. Ведь каждый из нас вынужден совершать поездки на учёбу, работу, в гости и т.д., и чаще всего в преодолении расстояний нам помогает общественный транспорт.

Общественный транспорт - разновидность пассажирского транспорта как отрасли, предоставляющей услуги по перевозке людей по маршрутам, которые перевозчик заранее устанавливает, доводя до общего сведения способ доставки, размер и форму оплаты, гарантируя регулярность, а также неизменяемость маршрута по требованию пассажиров.

Общественный транспорт обеспечивает доступ к образованию, медицинскому обслуживанию, экономической деятельности, и позволяет всем сферам экономической жизни эффективно функционировать

Общественный транспорт играет важную роль для современного общества. Даже, несмотря на рост обеспеченности населения личными автомобилями, он остаётся одной из важнейших составляющих городской инфраструктуры и выполняет ряд важнейших социальных функций. Он обеспечивает территориальную целостность городов, доступность всех элементов городского хозяйства. Посредством общественного транспорта осуществляется основная часть трудовых поездок населения.

Учитывая роль транспорта в экономике, одним из важнейших направлений деятельности является направление по повышению эффективности грузо- и пассажироперевозок. Наибольший вклад в повышение эффективности транспорта вносит система его технического обслуживания и ремонта, так как только надежный и технически исправный транспорт способен эффективно выполнять поставленные перед ним транспортные задачи.

Огромное количество предприятий страны использует автомобильный транспорт для выполнения основной экономической деятельности. Многие из этих предприятий входят в инфраструктуру технического обслуживания подвижного состава. Чаще всего, производственно-технические базы по обслуживанию автомобильной техники, остались ещё с советских времен, когда почти каждое предприятие обладала своей ремонтной базой.

Данные производственно-технические базы, как правило безнадежноустарели. Большая часть предприятий за прошедшие 30 лет никак не занимались модернизацией производственных мощностей по обслуживанию автопарка.

Бесконечно эксплуатировать устаревшую производственно-техническую базу невозможно. И год от года снижение качества технического обслуживания всё больше влияет на эффективность основного вида деятельности. В таких условиях возникает необходимостькардинальных изменений. В зависимости от состава и размера автомобильного парка, финансовых, технологических возможностей предприятия, выбор направления изменений может быть направлен или на полное прекращение обслуживания и ремонта собственного автопарка на собственных мощностях, или модернизация производственно-технической базы, с целью повышения эффективности работы транспортной составляющей.

Производственно-техническая база по обслуживанию и ремонту автомобильной техники АО «Харовской АТП» устарела и не позволяет обслуживать обновленный автомобильный парк. С учетом того, что предприятие располагает производственной площадью и рабочими кадрами, принято решение о реконструкции и модернизации производственно-технической базы под нужны обновленного автопарка. Для этих целей в ВКР будет произведен технических расчет производственной программы по обновленному автопарку, а также произведена оценка экономической эффективности принятых решений.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Краткая характеристика АО «Харовское АТП»

Харовское автотранспортное предприятие основано в 1954 году, когда по решению райисполкома из земель колхоза «Начало» был выделен земельный участок в полтора гектара под строительство автотранспортного городка.

Первый директор Н.С. Румянцев был назначен с 1 марта 1954 года решением Харовского райисполкома. Вскоре пришли 7 автомобилей ГАЗ-51, и на этой базе началось становление «Харовского автотранспортного агентства». Два автомобиля были переоборудованы под грузотакси, и с февраля 1954 года пассажирские перевозки стали регулярными. Параллельно развивались грузовые и пассажирские перевозки. К 1960 году уже насчитывалось 30 грузовых автомобилей, 3 автобуса и 5 грузовых таксомоторов. Трудно сейчас представить, в каких условиях трудились в тот период автотранспортники. Осенью и весной - непролазная грязь, зимой - снежные заносы. Только благодаря самоотверженности водителей автомобили пробивались в любой центр сельсовета и колхоза.

В 70-80-е годы в области широко развернулось дорожное строительство. На перевозку дорожно-строительных материалов привлекались и автомобили Харовского АТП. Активное участие предприятие принимало в строительстве дороги Вологда - Архангельск. Именно в этот период в 1975 году АТП имело наибольшее количество автомобилей: 42 грузовых и 26 автобусов, численность составляла 127 человек.

Пассажирские перевозки осуществлялись в трех районах: Харовском, Сямженском и Вожегодском, а грузовые автомобили Харовского АТП можно было встретить на дорогах, пролегавших по всей территории бывшего СССР.

Предприятие за годы своей деятельности сменило несколько названий: автоагентство, автоконтора, автотранспортное предприятие. Нынешнее название - открытое акционерное общество «Харовское АТП» - закрепилось за ним с 1994 года. Сегодня это многопрофильное предприятие, осуществляющее несколько видов деятельности, но сохранившее свое основное предназначение - выполнять грузовые и пассажирские перевозки. Маршрутная сеть предприятия насчитывает 12 внутрирайонных, 2 городских и 2 междугородных межрайонных маршрута. Междугородные пассажирские перевозки в начал нулевых осуществлялись на автобусах марки «Скания» и ЛАЗ, а на городских и пригородных маршрутах курсировали автобусы ПАЗ. Общая протяженность автобусных маршрутов перевалила за 700 км. за год перевозится 690 тысяч пассажиров. Произошли изменения и в грузовых перевозках.

На смену «ГАЗикам» и «ЗИЛам» пришли наиболее производительные и эффективные КамАЗы с прицепами, «пробегающие» в сутки более 300 км. Так; как в районе особое развитие получил лесопромышленный комплекс, то грузовые автомобили были задействованы на перевозке леса и пиломатериалов. АТП оказывало, услуги и дорожным организациям.

Все эти годы предприятие развивало производственную базу. В 1977 году сдан в эксплуатацию профилакторий для ремонта и обслуживания автомобилей. В то время много сделал для предприятия его директор Юрий Михайлович Птицын, впоследствии работавший в проектно-техническом бюро ТПО «Вологдаавтотранс».

Особенно трудными были для предприятия перестроечные времена. Грузовой транспорт оказался невостребованным, водители грузовиков остались без работы. Сократилось количество заказов на перевозки из-за снижения выпуска продукции промышленными предприятиями. На рынке транспортных услуг появилось множество частников. Содержание одного-двух автомобилей обходится им дешевле, нежели содержание целого парка, да к тому же ремонтной базы и штата служащих.

Автопредприятие вынуждено было работать не в равных условиях с частниками. Но и в таких условиях АТП сумело выжить. [1]

Сегодня АТП старается идти в ногу со временем. Постоянно корректируется расписание движения автобусов, увеличивается количество рейсов, улучшается качество обслуживания пассажиров, обновляется автомобильный парк.

Юридический адрес АО «Харовское АТП»: 162250, Вологодская область, Харовский район, город Харовск, улица Энергетиков, 18. [2]

С 19 декабря 2018 г. руководителем предприятия является Тезина Людмила Викторовна, занимающая должность генерального директора.

1.2 Основные показатели работы АО «Харовское АТП»

Основные показатели, характеризующие АО «Харовское АТП» представлены на рисунках 1.1-1.4.

На рисунке 1.1 представлен парк автомобилей АО «Харовское АТП» за 2015-2019 гг. Данные приведены на начало каждого года.

До конца 2018 г.на балансе АТП были автобусы ПАЗ 3205, ПАЗ 4234, ГАЗ 32213, автомобили КАМАЗ-5320 и МАЗ-6303.

На данный момент автопарк полностью изменился, все автобусы и автомобили были заменены на грузовые автомобили и автобусы семейства ГАЗель-NEXT.

На рисунке 1.2 представлен коэффициент технической готовности автопарка предприятия за 2014-2018 гг.



Рисунок 1.1. Изменение парка автомобилей предприятия

Рисунок 1.2. Коэффициент технической готовности

До 2018 г. парк автомобилей и автобусов снижался, как и коэффициент технической готовности. Производственно-техническая база не позволяет в полной степени обслуживать существующий автопарк, кроме того, парк автомобилей был достаточно старый и его надежность постепенно снижалась.

С изменением владельца АО «Харовское АТП» и назначением нового руководителя, было принято решение полностью обновить автопарк предприятия.

Марочная структура автопарка АО «Харовское АТП» на 2019 г. представлена на рисунке 1.3.

Основу обновленного автопарка составляют автомобили и автобусы семейства ГАЗель-NEXT.

Маршрутная сетка предприятия оставлена неизменной.

Режим работы предприятия 365 дней в году.

Для расчета годовой производственной программы принимаем автомобили согласно рисунку 1.3.

Рисунок 1.3. Марочная структура автопарка АО «Харовское АТП» на 2019 г.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Производственно-техническая база предприятия не обновлялась долгие годы. Кроме того, существующая ПТБ была нацелена на обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, а также автобусов ПАЗ. Но даже данные автомобили обслуживать на ней полноценно невозможно, что приводило к постепенному снижению коэффициента технической готовности автопарка.

Для обслуживания обновленного автопарка существующая ПТБ не подходит, следовательно, обновленный автопарк необходимо обслуживать или на сторонних СТО или на своих мощностях, но после их обновления с целью приведения к возможности обслуживания нового автопарка.

Обслуживание автомобилей и автобусов на мощностях сторонних предприятий по договорам имеет существенный недостаток, а именно - низкое качество выполнения работ. Для обслуживания на СТО, специализирующихся на данных автомобилях, необходимо направлять их в областной центр, что затратно как по времени, так и финансово.

Исходя из этого принято решение, что автомобили и автобусы будут обслуживаться собственными силами, а для этого будет выполнена реконструкция ПТБ предприятия.

Темой выпускной квалификационной работы является реконструкция производственно-технической базы АО «Харовское АТП» и детальная разработка зоны технического обслуживания и ремонта.

Для выполнения поставленной задачи будет произведен расчет производственной программы по существующему на 2019 г. автопарку Харовского АТП, определено число рабочих постов и состав необходимых рабочих участков. С учетом расчетов ПТБ АО «Харовское АТП» будет сделан анализ экономической эффективности реконструкции по данному проекту с точки зрения прибыльности и экономической целесообразности. Наличие собственного здания Общества позволяет минимизировать затраты на реконструкцию ПТБ, так как отсутствует необходимость строительство новых зданий или расширения существующих.

Пассажирские перевозки являются важнейшей сферой экономической деятельности. Данные перевозки важны с социальной точки зрения, поэтому эффективность перевозок важна в крайней степени для г. Харовска. Эффективность перевозок может быть достигнута только при высоком уровне технической готовности подвижного состава, а для этого автопарк автотранспортного предприятия должен качественно и регулярно обслуживаться, следовательно, тепа дипломного проекта по реконструкции ПТБ АО «Харовское АТП» является актуальной.



2. Технический проект реконструкции предприятия

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техника была разделена на 2 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены предприятием. Данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные для расчета производственной программы АО «Харовской АТП»

Показатель	ГАЗель-Next автобус	ГАЗтель-Nextгрузовой
Количество, ед.	10	10
Среднесуточный пробег, км	250	150
Категория условий эксплуатации	II	II
Климатический район	Умеренный
Режим работы, дн.	365
Пробег до КР с учетом категории условий эксплуатации т. км.	500000	500000
Периодичность - ТО км.	20000	20000
Трудоемкость - ЕОсчел·ч - ТОчел·ч - ТР чел.·ч/1000 км	0,3 3,8 3,5	0,3 3,79 3,5

2.2 Расчет годовой производственной программы

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[3].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

(2.1)

где L_ц^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k₁ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k₂ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k₃ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле:

(2.2)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобилей предприятия, км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей предприятия за цикл Д_ц и заносим в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей предприятияL_ц равен:

(2.3)

Подставляя значения Д_ци l_cc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания L_цавтомобилей предприятияи заносим полученные результаты в таблицу 2.2.



Таблица 2.2. Расчет пробега автомобилей предприятия до списания

Автомобиль	Показатель
	Lц'	Дц	Lц
ГАЗавтоб	400000	1600	400000
ГАЗгруз	400000	2667	400050

Пробег до ТО автомобилей предприятия рассчитывается по формуле (L_i), км:

(2.4)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей предприятия до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

(2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО L_i равен[3]:

(2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го видаL_i и заносим результат расчета в таблицу 2.3.



Таблица 2.3. Расчет скорректированных пробегов автомобилей предприятия до ТО

Автомобиль	Показатель
	Lто'	ДТОр	LТО
ГАЗавтоб	16000	64	16000
ГАЗгруз	16000	107	16050

Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Необходимо произвести расчет количества технических обслуживаний (N_ТОц), ежедневных обслуживаний N_ЕОсц, и обслуживаний выполняемых перед ТО и ремонтом N_ЕОтц за цикл[3].

Количество технических обслуживаний автомобилей предприятияза цикл:

(2.7)

(2.8)

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятия за цикл:

(2.9)

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятия выполняемых перед ТО и ремонтом за цикл[3]:



(2.10)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число воздействий для автомобилей предприятия и заносим результат расчета в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. Число ТО, ЕО_с, ЕО_т за цикл

Автомобиль	Показатель
	NТОц	NЕОс ц	NЕОт ц
ГАЗавтоб	24	1600	38
ГАЗгруз	24	2667	38
Итого	48	4267	77

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Необходимо произвести расчет количества воздействий за год.

Количество ТО автомобилей предприятия за год:

(2.11)

где L_г -годовой пробег расчетной единицы, км.;

N_год - количество списаний за год, ед.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей предприятияза год:

(2.12)



Количество технических обслуживаний за год:

(2.13)

Годовой пробег расчетной единицы рассчитывается по формуле:

(2.14)

где Д_раб - количество суток работы расчетной единицы в году, Д_раб=365 сут;

б_т - коэффициент технической готовности расчетной единицы.

Коэффициент технической готовностиб_Т найдем по формуле[3]:

, (2.15)

где Д_ТО-ТР - количество дней простоя автомобилей предприятия в ТО и ремонте на 1000 км пробега, Д_ТО-ТР=0,25 сут. для автобусов, Д_ТО-ТР =0,30 сут. для бортовых автомобилей ГАЗ;

Д_КР - количество дней простоя автомобилей предприятияв капитальном ремонте.

Коэффициент технической готовности автомобиля ГАЗавтоб:

.

Коэффициент технической готовности автомобиля ГАЗгруз:

.

Годовой пробег автомобиля равен:

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.11-2.14) рассчитываем годовое число, , для автопарка предприятия и заносим результаты расчета в таблицу 2.5.

Таблица 2.5. Число ТО, ЕО_с, ЕО_т для автопарка предприятия за год

Автомобиль	Показатель
ГАЗавтоб	5,1	341,0	8,2
ГАЗгруз	3,1	349,0	5,0
Итого	8	690	13

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО () для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.16)

где -списочное кол-во автомобилей, ед.

Производим расчет количества ТО для групп автомобилей предприятия по формуле (2.16) и заносим результаты расчётов в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
ГАЗавтоб	51	3410	82
ГАЗгруз	31	3490	50
Итого	82	6900	132



Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО. Таким образом, количество Д1 () и Д2 () рассчитывается по формуле:

(2.17)

(2.18)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Подставляя значения из таблицы 2.6 в формулы (2.17-2.18) рассчитываем годовое число Д1 () и Д2 () для групп автомобилей и заносим результаты расчета в таблицу 2.7.

Таблица 2.7. Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	?NД-1	?NД-2
ГАЗавтоб	51	61
ГАЗгруз	31	37
Итого	82	98

Определение суточной программы по ТО и диагностике

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле[3]:

(2.19)



Производим расчет по формуле (2.17) по видам ТО и диагностике N_сутiи результат вычислений заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8. Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
ГАЗавтоб	0,14	0,14	0,17
ГАЗгруз	0,08	0,08	0,10
Итого	0,22	0,22	0,27

Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т автомобилей предприятия рассчитывается по формуле:

(2.20)

(2.21)

где -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел.·ч;

k₂ - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля (значения коэффициента см. в таблице 2.9);

k'₅ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС [3] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).

Трудоемкость составляет половину от :

(2.22)



Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 автомобилей предприятия рассчитывается по формуле:

(2.23)

где - нормативная трудоёмкость ТО, чел.·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [3], чел.·ч на 1000 км пробега:

(2.24)

где - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 4 [3];

k₁ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации[3] значения коэффициента согласно таблице 2.9;

k₂ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава[3] значения коэффициента согласно таблице 2.9;

k₃ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических условий[3] значения коэффициента согласно таблице 2.9;

k'₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации [3] значения коэффициента согласно таблице 2.9.

Подставляя значения в формулы (2.20-2.24) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей и заносим результаты расчета в таблицу 2.9.

Таблица 2.9. Корректирование трудоемкости по ЕО, ТО и ТР

Автомобиль	Нормативные трудоемкости	Коэфф. коррекции	Скорректированные трудоемкости
	t(н)ЕОс, чел.·ч	t(н)то, чел.·ч	t(н)ТР, чел.·ч 1000 км	k1	k2	k3	k4	k5	tЕОс, чел.·ч	tЕОт, чел.·ч	tто, чел.·ч	tТР, чел.·ч 1000 км
ГАЗавтоб	0,3	3,8	2,42	1,2	1	1	1	1,15	0,35	4,4	2,42	4,4
ГАЗгруз	0,3	3,79	1,93	1,2	1	1	0	1,15	0,35	4,4	1,93	4,4

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО для автомобилей предприятия за год определяется по формуле:

(2.25)

Годовой объём работ для автомобилей предприятия по ТР равен:

(2.26)

Результаты вычислений по формулам (2.25) и (2.26) сводим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10. Годовой объём работ по ЕО, ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел.·ч	ТЕОт, чел.·ч	ТТО, чел.·ч	ТТР, чел.·ч
ГАЗавтоб	1197	12	227	2093
ГАЗгруз	1221	8	139	1025
Всего	2418	20	367	3118

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка предприятия равна:

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР для автомобилей предприятия по видам работ%, представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11. Распределение объёма для автомобилей предприятия

Виды работ	% для автобусов	% для грузовых	Трудоёмкость, чел.·ч, ГАЗавтоб	Трудоёмкость, чел.·ч, ГАЗгруз	Трудоёмкость АТП, чел.·ч
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
уборочные	20	14	239,4	170,9	410,3
моечные	10	9	119,7	109,9	229,6
заправочные	11	14	131,7	170,9	302,6
контрольно-диагностические	12	16	143,6	195,4	339,0
ремонтные	47	47	562,6	573,9	1136,5
Итого:	100	100	1197	1221	2418
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	55	40	6,6	3,2	9,8
моечные	45	60	5,4	4,8	10,2
Итого:	100	100	12	8	20
ТО:
углублённое диагностирование	7	10	14,8	12,5	27,3
крепёжные, регулировочные, смазочные	93	90	211,1	125,1	336,2
Итого:	100	100	227	139	367
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
общее диагностирование Д1	1	1	20,9	10,3	31,2
углублённое диагностирование Д2	1	1	20,9	10,3	31,2
регулировочные, разборочно-сборочные	27	35	565,1	358,8	923,9
сварочные:	5	4	104,7	41,0	145,7
жестяницкие:	2	3	41,9	30,8	72,6
окрасочные	8	6	167,4	61,5	228,9
Итого по постам:	44	50	920,9	512,5	1433,4
Участковые работы:
агрегатные	17	18	355,8	184,5	540,3
слесарно-механические	8	10	167,4	102,5	269,9
электротехнические	7	5	146,5	51,3	197,8
аккумуляторные	2	2	41,9	20,5	62,4
ремонт приборов системы питания	3	4	62,8	41,0	103,8
шиномонтажные	2	1	41,9	10,3	52,1
вулканизационные	2	1	41,9	10,3	52,1
кузнечно-рессорные	3	3	62,8	30,8	93,5
медницкие	2	2	41,9	20,5	62,4
сварочные	2	1	41,9	10,3	52,1
жестяницкие	2	1	41,9	10,3	52,1
арматурные	3	1	62,8	10,3	73,0
обойные	3	1	62,8	10,3	73,0
Итого по участкам:	56	50	1172,1	512,5	1684,6
Всего по ТР	100	100	2093	1025	3118

Расчёт численности производственных рабочих

С учетом распределения работ по видам (таблица 2.11), необходимо найти необходимое число штатных и технологически необходимых рабочих для предприятия.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.27)



Штатное число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.28)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел.·ч;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_тпринимается равным 2070 ч; для вредных условий труда - 1830 ч. [3]

Для нормальных условий труда Ф_шпринимается равным1820 ч; для маляров - 1830 ч.

Для ЕО количество рабочих равно:

Для постов ТО количество рабочих равно:

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.29)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % согласно п. 2.4.

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР для автобусов:

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР для грузовых автомобилей:

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.30)

где c, d - количество работ всех рабочих и маляров, % (по таблице 2.6).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР для грузовых автомобилей:

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР для автобусов:

Для постов ТР количество рабочих равно:

Суммарное количество рабочих на универсальных постах ТО и ТР предприятия:

- технологически необходимое =1 чел.;

- штатное =1 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР для грузовых автомобилей:

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР для автобусов:

Работы по ежедневному обслуживанию, такие как: заправочные; контрольно-диагностические; ремонтные, выполняют водители.

Для выполнения уборочно-моечных работ нанимаем одного человека.

Для универсального поста ТО и ТР нанимаем 1 рабочего.

Для участка ТР нанимаем 1 рабочего.

Таким образом, общее количество рабочих для выполнения работ по ЕО, ТО и ТР предприятия составит:

- технологически необходимое - 3 чел.;

- штатное -3 чел.

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики

Так как работа на постах ТО и ТР предприятия производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТО производится по формуле:

(2.31)



где - годовой объём работ, выполняемых на постах, чел.•ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 255 дней.

Т_см - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9 [3].

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих, чел.

Работы выполняются на универсальных постах ТО и ТР. Сварочные, жестяницкие и окрасочные работы на данных постах не выполняются, соответственно:

Принимаем 1 универсальный пост для ТО и ТР.

Число постов уборочно-моечных работ:

Принимаем1 пост уборочно-моечных работ автомобилей предприятия.

Остальные работы по ЕО (заправочные, устранение мелких неисправностей и др.) выполняется непосредственно водителями транспортных средств вне рабочих постов.

Расчёт площадей помещений

Площади предприятия по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР предприятия находится по формуле:



(2.32)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з-число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, принимается равным: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО) [3].

Габаритные размеры автомобилей предприятия:

- ГАЗельNEXT: l_a=6,1 мм; b_a=2,1 мм;

Площадь постов предприятия:

Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков предприятия могут быть определены по числу работающих на участке:

(2.33)

где - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел.;

-удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел.;

- число технологически необходимых рабочих:

(2.34)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел.•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12. Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi, чел.•ч	Фтгод, час	Р, чел	РтАТП, чел
-агрегатные	531,7	2070	0,26	0
-слесарно-механические	265,7	2070	0,13	0
-электротехнические	194,5	2070	0,09	1
-аккумуляторные	61,4	1830	0,03
-ремонт приборов системы питания	102,2	2070	0,05	0
-шиномонтажные	51,2	2070	0,02	0
-вулканизационные	51,2	1830	0,03
-кузнечно-рессорные	92,0	2070	0,04	0
-медницкие	61,4	2070	0,03	0
-сварочные	51,2	1830	0,03	0
-жестяницкие	51,2	2070	0,02
-арматурные	71,8	2070	0,03	0
-обойные	71,8	2070	0,03	0
Итого по участкам	1657,4			1

Агрегатный, слесарно-механический, шиномонтажный, вулканизационный и кузнечно-рессорные участки, а также участок ремонта систем питания создавать экономически не целесообразно из-за малого объема работ.

На предприятии будут созданы: электротехнический участок, а также зарядная для аккумуляторов. Площадь участка:

Площадь зарядной принимаем 12 м².

Общая площадь участков:

Расчёт площадей складских помещений

Площадь складов по удельным значениям на 10 единиц подвижного состава рассчитывается по формуле [3]:

(2.35)

где - списочное количество автомобилей,

- удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава,

- коэффициент корректирования нормативов.

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формуле (2.35):

F_{ск см ГАЗавтоб}=0,1•10•1,8•1,0•1,4•0,4•1,6•1,1=1,8 м²;

F_{ск см ГАЗгруз}=0,1•10•1,5•0,85•1,4•0,6•1,6•1,1=1,9 м²;

?F_{ск см}=1,8+1,9=3,7м².

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов:

F_{ск.зчГАЗавтоб}=0,1•10•4,4•1,0•1,4•0,4•1,6•1,1=4,3 м²;

F_{ск.зчГАЗгруз} =0,1•10•2,0•0,85•1,4•0,6•1,6•1,1=2,5 м²;

?F_ск.зч=4,3+2,5=6,8 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

F_{ск АТП}=3,7+6,8=10,5 м².

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4]:

(2.36)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) предприятия равна:



2.4 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Задача технологической планировки - расстановка технологического оборудования, мебели, подъемно-осмотрового оборудования. Технологическая планировка является той документацией, по которой производится монтаж и установка вышеперечисленного оборудования.

Зона ТО и ремонта ремонтного цеха в соответствии с компоновкой существующего здания оснащена одним универсальным постом. Пост оборудован платформенным подъемником.

Посты оснащаются всем необходимым технологическим инструментом с учетом номенклатуру выполняемых на предприятии работ по ремонту и обслуживания автомобилей ГАЗельNext.

Список технологического оборудования, размещаемого в зоне ТО и ремонта производственного корпуса сформирован в таблице 2.13.

Оборудование размещается с учетом требований отраслевых норм технологического проектирования. Условия удобства работы и безопасности труда обеспечены.

План размещения постов в производственном корпусе предприятия, а также размещение выбранного технологического оборудования, представлен в графической части проекта.

Таблица 2.13. Перечень технологического оборудования зоны ТО и ТР

Название	Марка, модель	Кол-во
Слесарный верстак	ВС-2	1
Тиски слесарные (шир. Губок 200 мм)	ТСЧ-200	1
Бак для мусора	-	1
Станок заточный	УЗ-3	1
Пресс гидравлический	ПГ-30	1
Сборщик масла передвижной	FLEXBIMEC	1
Тележка инструментальная	ТИ-1	1
Подъемник 4-х стоечный, 4,5 т	П-4,5Г	1
Стеллаж	-	1
Пневмогайковерт ручной	-	1
Кран гаражный передвижной, Q=2 т	ОМА	1

Площадь зоны или участка при компоновке помещения может отличаться от расчётного значения на 10-15%.

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 4).

2.5 Генеральный план предприятия

Земельный участок расположен по адресу: Вологодская обл., г. Харовск, ул. Энергетиков д. 18.

Общая площадь территории участка согласно кадастровому плану F_уч=53089 м².

На участке размещены различные корпуса: административно-бытовой, ремонтные мастерские, склады, гаражи хранения автомобилей, открытые складские площадки и др.

Коэффициент озеленения составляет 15%. Проведение дополнительного озеленения не требуется. Въезд на территорию осуществляется с ул. Энергетиков. Территория ограждена забором.

Распределение зон и участков представлены в графической части проекта.



3 Технология ремонта ходовой части автомобиля Газель Next

3.1 Особенности конструкции передней подвески автомобиля

Передняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с гидравлическими однотрубными амортизаторами двустороннего действия.

Передняя подвеска представляет собой узел, состоящий из следующих основных частей: поперечины 3 (рисунок 3.1), поворотных кулаков 6, нижних 13 и верхних 4 рычагов, пружин 10, амортизаторов 11, стабилизатора.

Рисунок 3.1. Передняя подвеска:

1 - рама; 2 - сайлентблок верхнего рычага; 3 - поперечина подвески; 4 - верхний рычаг; 5 - верхний шаровой шарнир; 6 - поворотный кулак; 7 - рычаг поворотного кулака; 8 - нижний шаровой шарнир; 9 - рулевая тяга; 10 - пружина; 11 - амортизатор; 12 - скоба крепления штанги стабилизатора; 13 - нижний рычаг; 14 - сайлентблок нижнего рычага; 15 - рулевой механизм

В узел подвески также входят ступицы передних колес с подшипниками и тормозными дисками.

Передняя подвеска, объединенная с рулевым механизмом 15 и рулевыми тягами 9, представляет собой самостоятельный узел, собранный на съемной поперечине. Поперечина в свою очередь крепится болтовыми соединениями к вертикальным и нижним горизонтальным полкам лонжеронов рамы 1 автомобиля.

Поворотный кулак передней подвески соединен с верхним и нижним рычагами шаровыми шарнирами 5 и 8. К кулаку прикреплены щит переднего тормоза и ступичный узел, состоящий из ступицы с тормозным диском, запрессованной в конический двухрядный подшипник и закрепленной в нем центральным болтом с упорным кольцом. Двухрядный роликовый конический подшипник с двусторонним уплотнением смазан пластичной смазкой и не требует регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации.

Шаровые шарниры неразборной конструкции. Они не требуют регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации.

Верхний рычаг штампованный, с приваренными проушинами для сайлентблоков. Верхний рычаг прикреплен к кронштейнам поперечины двумя регулировочными болтами через эксцентриковые шайбы.

Нижний рычаг штампованный сварной, с приваренными проушинами для сайлентблоков. Нижний рычаг прикреплен к кронштейну поперечины через сайлентблоки сквозной осью с двумя гайками.

Пружины подвески цилиндрические с нешлифованными опорными витками. Через резиновые прокладки пружины верхними торцами опираются в чашки поперечины, нижними - в чашки нижних рычагов.

Амортизаторы телескопические, гидравлические, с газовым подпором, двустороннего действия. Установлены внутри пружин подвески. В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, ось которого двумя болтами прикреплена к чашке пружины нижнего рычага. Верхний конец штока амортизатора прикреплен через резиновые подушки к поперечине подвески. Внутрь корпуса амортизатора встроен буфер отдачи, а на шток надет буфер хода сжатия. Выступающая из амортизатора верхняя часть штока защищена от грязи резиновым колпаком.

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения крена в поворотах и улучшения управляемости. Средняя часть штанги стабилизатора скобами через резиновые втулки прикреплена к поперечине подвески. Концы штанги соединены с нижними рычагами также скобами через резиновые втулки.

3.2 Проверка технического состояния ходовой части

Возможные неисправности ходовой части и методы их устранения согласно таблице 3.1. [10]

Таблица 3.1. Неисправности ходовой части и методы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Шум при движении автомобиля по ровному шоссе
Износ подшипников ступиц колес	Заменить подшипники
Стуки, скрипы при движении по неровностям
Неисправны амортизаторы, ослабли их крепления	Заменить оба амортизатора на одной оси, подтянуть крепления
Разрушение буфера передней подвески	Заменить буфер
Просадка или поломка витков пружины подвески	Заменить пружины
Изношены шаровые опоры	Заменитьопоры
Стук при поворотах автомобиля
Повышенный осевой люфт колес	Заменить подшипники
Изношены шаровые опоры	Заменитьопоры
Вибрация при движении автомобиля
Увеличенный дисбаланс передних колес, деформация шины или ее неравномерный износ, отслоение протектора, деформация переднего колеса (бьет рулевое колесо)	Отбалансировать колеса, деформированные или с неравномерным износом шины, деформированные колеса - заменить
Раскачивание автомобиля в движении
Неисправен амортизатор(ы)	Заменить оба амортизатора на одной оси
Вибрация при торможении
Повышенный осевой люфт колеса (большой износ подшипников передних колес)	Заменить подшипники
Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)
Деформированы детали подвески и / или рамы автомобиля	Выправить или заменить деформированные детали
Увод или занос автомобиля при торможении
Нарушено схождение колес	Отрегулировать схождение колес
Быстрый износ протектора шин
Нарушено схождение передних колес	Отрегулировать схождение колес
Причина неисправности	Метод устранения
Повышенный осевой люфт колес (большой износ подшипников колес)	Заменить подшипники
Неравномерный износ протектора шин
Нарушено схождение передних колес	Отрегулировать схождение колес
Повышенный осевой люфт колес (большой износ подшипников колес)	Заменить подшипники
Износ шарниров, деформация деталей подвески	Заменить шарниры, выправить или заменить деформированные детали подвески
На амортизаторе видны следы рабочей жидкости
Утечка жидкости из амортизатора (из-за износа уплотнения штока, уплотнительного кольца резервуара, забоин и повреждения хромового покрытия штока)	Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней части (если нет потеков) при сохранении его характеристик не является неисправностью. Проверить амортизаторы можно на специальном стенде или - грубо - раскачав автомобиль. Допускается не более 1-2 свободных колебаний автомобиля. При значительной утечке жидкости и / или при потере эффективности заменить амортизатор

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле

1. Убедиться, ч...