Ремонт ходовой части автомобиля

21. Установить нижний рычаг и все снятые детали (кроме амортизатора, так как потом через отверстия для его установки будет удобно контролировать сжатие пружины) в порядке, обратном снятию.

22. Для правильной установки сайлентблоков заднюю гайку оси нижнего рычага и гайки регулировочных болтов верхнего рычага необходимо затягивать только после сжатия пружины подвески. Для этого можно установить колесо и опустить автомобиль на платформы подъемника или опустить автомобиль на опору, установленную под нижний рычаг. Пружина считается достаточно сжатой, если размер Е (см. рисунок 3.2) между нижним торцом нижнего рычага (в районе крепления амортизатора) и верхним торцом чашки амортизатора подрамника равен 319-321 мм.

23. Окончательно затянуть заднюю гайку оси нижнего рычага и гайки регулировочных болтов верхнего рычага.

24. Установить амортизатор.

25. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Для выполнения операции потребуются: ключи «на 17», «на 19», головка «на 14».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить противооткатные упоры под задние колеса.

2. Приподнять траверсой переднюю часть автомобиля, установить ее на надежные опоры и снять колеса.

3. Снять брызговик двигателя.

4. Отвернуть болты крепления скоб подушек стабилизатора к нижним рычагам и снять скобы.

5. Отвернуть гайки крепления штанги стабилизатора к поперечине подвески.

6. Снять штангу стабилизатора.

7. Снять со штанги резиновые подушки.

8. Проверить состояние штанги: при незначительной деформации штанги (ее концы находятся не в одной плоскости) необходимо выправить штангу, при значительной деформации или трещинах штангу заменить.

9. Заменить резиновые подушки и установить стабилизатор в порядке, обратном снятию. [10]

Замена верхнего шарового шарнира передней подвески

Для выполнения операции потребуются: ключ «на 24», головки «на 17» (две), съемник шаровых пальцев, ключ для гаек колес, домкрат.

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить противооткатные упоры под задние колеса.

2. Приподнять траверсой переднюю часть автомобиля, установить ее на опоры и снять соответствующее колесо.

3. Установить под нижний рычаг передней подвески траверсу и приподнять рычаг на несколько сантиметров.

4. Отвернуть гайку пальца верхнего шарового шарнира.

5. Выпрессовать палец шарнира из отверстия кулака.

6. Отвернуть гайки трех болтов крепления шарового шарнир; к рычагу.

7. Снять шарнир.

8. Установить шаровой шарнир в обратной последовательности. Убедиться в целости защитного чехла. [10]

Замена нижнего шарового шарнира передней подвески

Для выполнения операции потребуются: ключи «на 17», «на 30», молоток, плоскогубцы, съемник шаровых пальцев.

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить противооткатные упоры под задние колеса.

2. Приподнятьтраверсой переднюю часть автомобиля, установить ее на опоры и снять соответствующее колесо.

3. Установить под нижний рычаг передней подвески опору и приподнять рычаг на несколько сантиметров.

4. Для удобства дальнейшей работы отвернуть два болта крепления суппорта переднего тормозного механизма.

5. Не отсоединяя тормозное шланг, снять суппорт и закрепить его проволокой на деталях под вески, не допуская скручивания или натяжения шланга.

6. Вывернуть болт крепления кронштейна тормозного шланга и отсоединить кронштейн от поворотного кулака.

7. Отвернуть гайку крепления пальца шарнира рулевой тяги к рычагу поворотного кулака, удерживая палец от проворачивания.

8. Установить съемник шаровых шарниров и выпрессовать палец из бобышки рычага поворотного кулака.

9. Отвернуть гайку пальца верхнего шарового шарнира.

10. Выпрессовать палец шарнира из отверстия кулака.

11. Вывернуть два болта крепления нижнего шарового шарнира к поворотному кулаку.

12. Снять поворотный кулак со ступицей в сборе.

13. Отвернуть гайку крепления шарового пальца.

14. Установить съемник шаровых пальцев, выпрессовать палец опоры из отверстия кулака и снять опору.

15. Установить шаровой шарнир в обратной последовательности и убедиться в целости защитного чехла.

Перед вворачиванием болтов крепления шарнира к поворотному кулаку очистить от старого герметика и обезжирить резьбовую часть болтов и отверстия в поворотном кулаке. Нанести на резьбовую часть болтов анаэробный фиксатор резьбы. Затянуть болты моментом 80-100 Н•м. [10]



3.5 Технологическое нормирование трудоемкости

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, чел.мин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел.•мин;

- дополнительное время, чел.•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел.•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел.•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)



Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

(3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

где - продолжительность смены, принимаем =8 ч.

Количество воздействий за смену определяем по формуле:

, (3.8)

где N_рл = 1 - количество рабочих.

Подставляя числовые данные, получим:

ед. за смену.

Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей.

Результаты расчетов работ по замене подшипника ступицы, согласно таблице 3.2.

Таблица 3.2. Трудоемкость работ по замене подшипника ступицы

Операция	tосн чел.мин	tвсп чел.мин	tобсл чел.мин	tотд чел.мин	tдоп чел.мин	tшт чел.мин	число рабочих на посту	tп-з чел.мин	tштк чел.мин
Диагностическая	20,0	0,6	0,8	1,0	1,8	22,4	1	1,33	23,7
Разборочная	52,0	1,6	2,1	2,6	4,7	58,2	1	1,33	59,6
Сборочная	60,0	1,8	2,4	3,0	5,4	67,2	1	1,33	68,5
Всего по операциям	132,0	4,0	5,3	6,6	11,9	147,8	1	4	151,8

Трудоемкость работ в таблице 3.2 рассчитана для одного подшипника.

Все операции выполняются слесарем 4-го разряда.

Маршрутное описание проводится на маршрутной карте по ГОСТ 3.1118 - 82. Операционное изложение процесса приведено в операционных картах по ГОСТ 3.1407 - 86 в формах 1 и 1а.



4. Конструкторская часть

4.1 Описание и анализ конструкций подъемных механизмов

На автотранспортных предприятиях для ремонта и обслуживания автомобильной техники в обязательном порядке используется подъемно-осмотровое оборудование. Без его использования сегодня не может обойтись ни одно АТП или СТО, т.к. большинство работ по обслуживанию и ремонту автомобилей выполнить без использования данного вида оборудования или невозможно или нетехнологично.

Подъемно-осмотровое оборудование выбирается в зависимости от парка автомобилей, которое обслуживает предприятия, а также от вида выполняемых на рабочем посту работ.

Подъемно-осмотровое оборудование может быть в одностоечном исполнении (плунжерные подъемники), двухстоечном (двухстоечные электромеханически и электрогидравлические подъемники), четырехстоечном (платформенные подъемники), многостоечном (подкатные стойки), параллелограмном (ножничные подъемники), а также в наканавном варианте исполнения.

Тип привода подъемно-осмотровое оборудование зависит от типа подъемника, а также от его грузоподъемности и сферы применения. Наибольшее распространение получили электромеханические и электрогидравлическе подъемники. Также привод может быть ручным гидравлическим и пневмогидравлическим.

Электромеханический, как правило, применяют для подъемников большой грузоподъемности преднезначенных для подъема грузовой техники. В подъемных устройствах для легковых автомобилей всё чаще применяется гидравлика. Большинство двухстоечных и четырехстоечных подъемников для легковых автомобилей и малой коммерческой техники именно с гидравлическим приводом.

Гидравлику обязательно применяют и в подъемных устройствах для вывешивания осей автомобилей, т.е. траверсах. При этом привод чаще всего применяется с ручным гидравлическим насосом, реже и, как правило, в дорогих моделях, с приводом от пневматической сети.

Грузоподъемность подъемных механизмов выбирается из обслуживаемого автопарка и вида выполняемых на нём работ.

Для легковых автомобилей и легкой коммерческой техники, как правило, применяют подъемные устройства до 4-4,5 т. При этом наканавные подъемные устройства, приедназначенные для вывешивания одной оси, имеют грузоподъемность, как правило 1,5-2,5 т.

В качестве конструкторской разработки в выпускной квалификационной работе взят проект канавного подъемника - траверсы.

Наканавные подъемники имеют мало принципиальных отличий. Основные отличия:

- ширина колеи (постоянная или регулируемая);

- грузоподъемность;

- тип подхватов для автомобиля;

- ручной или пневматический привод гидравлического насоса.

На рисунке 4.1 представлен канавный подъемник грузоподъемностью 2,0 т с пневмогидравлическим приводом.

Рисунок 4.1. Канавный подъёмник с пневмогидравлическим приводом



На рисунке 4.2 представлен канавный подъемник Nordberg N423 грузоподъемностью 2,0 т с ручным приводом гидронасоса.

Рисунок 4.2. Канавный подъёмникNordberg N423с ручным приводом гидронасоса

На предприятии обслуживаются автомобили и автобусы ГАЗель-Next, относящиеся к классу легкой коммерческой техники с максимально допустимой массой до 3,5 т. С учетом того, что траверса предназначена для вывешивания только одной оси автомобиля, и автомобиль, как правило, ремонтируется без груза, т.е. в снаряженном состоянии, то для данных условий будет достаточно грузоподъемности 2000 кг.

4.2 Устройство и принцип работы канавного подъемника

Канавный подъемник (рисунок 4.3) состоит из тележки (1), в которой установлены в направляющих выдвижные стрелы (2) колес (3). Стрелами регулируется установочная ширина подъемника, после чего фиксируются 4-мя болтами.

Канавный подъемник передвигается на ребордах канавы, при действии рабочей нагрузки на подъемник, колеса (3) приподнимаются и подъемникопускается на опорные кронштейны, что исключает перемещение автомобиля, поднятого данным подъемником.

Слесарь выдвигает стрелы опор (4) на необходимую длину, подводит под мост автомобиля и нажатием педали управления подачи сжатого воздуха (5), поднимает рабочую поверхность подъемникаи мост автомобиля. Для безопасности предусмотрен страховочный механизм (6), который фиксируется при поднятии в пазах страховочной рейки, при опускании рабочей поверхности подъемника, замок выходит из паза и позволяет опускать верхнюю платформу.

Рисунок 4.3. Общий вид канавного подъемника:

1 - тележка; 2 - выдвижные опоры колес; 3 - колесо; 4 - выдвижные стрелы опор; 5 - пневмонасос; 6 - рычаг страховочного механизма; 7 - гидроцилиндр

Исходные технические данные для расчета подъемника представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1. Технические данные рассчитываемого канавного подъемника

Вид привода	Пневмогидравлический
Грузоподъемность максимальная	2 тонны
Скорость опускания подъемника	100 мм/с
Высота подъема подхватывающих элементов	440 мм
Масса траверсы не более	200 кг
Габариты, мм Длина Ширина Высота	470 1620 780

4.3 Выбор силовых гидроцилиндров

Основным силовым элементом конструкции канавногоподъемника является гидроцилиндр 7, как показано на рисунке 4.3. Подбор гидроцилиндра производим из следующих соображений:

- гидроцилиндр должен быть компактным в сложенном состоянии (длина не должна превышать 320 мм);

- рабочий ход гидроцилиндра должен быть не менее 260 мм.

Перед выбором гидроцилиндра, следует задаться схемой передачи усилия на подъемное устройство.

Усилие на штоке гидроцилиндра одностороннего действия:

, Н,

где р - давление жидкости на поршень гидроцилиндра, МПа;

S - площадь поршня гидроцилиндра, м²;

- механический КПД силового цилиндра (=0,95).

Давление жидкости в рабочей гидросистеме зависит от настойки предохранительного клапана (КП). Настройка предохранительного клапана выполнена на давление 35 МПа.

С учетом этого, диаметр поршня силового гидроцилиндра рассчитывается по формуле:



, м.

Наибольшее усилие на штоке гидроцилиндра будет в крайнем нижнем положении подъемника.

Так как шток цилиндра крепится к поднимаемой платформе, то найти усилие можно высчитав вертикальный вектор силы , который действует на оси штока гидроцилиндра с учетом через угла наклона цилиндра в крайнем нижнем положении подъемника. Угол составляет .

Усилие на штоке гидроцилиндра:

, Н.

Произведем расчет усилия:

.

Диаметр поршня цилиндра будет:

Принимаем ближайшее стандартное значение диаметра гидроцилиндра.

Исходя из заданных условий по длине хода, длине гидроцилиндра в сложенном состоянии и грузоподъемности выбираем гидроцилиндр с диаметром рубашки 50 мм, диаметром поршня 40 мм, диаметром штока 30 мм.



4.4 Расчет выдвижных стрел канавного подъемника

Выдвижные стрелы подъемника испытывают изгибающие нагрузки от массы автомобиля (рисунок 4.4).

Стеры подъемника можно рассматривать как балку и рассчитать на изгиб по формуле [12]:

где М - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;

- момент сопротивления сечения при изгибе, м³;

- допустимое напряжение на изгиб, МПа.

Рисунок 4.4. Схема действия усилия

Расчетная схема стрелы, а также эпюры нагрузок и изгибающих моментов на рисунке 4.5.

Сила F действующая на стрелу создается массой автомобиля, приходящейся на подъемник, при этом принимаем данную массу равной  =2000 кг.

Плечо действия силы согласно рисунку 4.5l=0,32 м.

Так как масса распределяется равномерно на 4 стрелы, то:



.

Наибольший изгибающий момент имеет место в месте входа в направляющую стрелы [12]:

.

Момент сопротивления сечения полого квадратного сечения:

Принимаем размеры сечения стрелы (рисунок 4.6):

.

Рисунок 4.5. Расчетная схема стрелы

Рисунок 4.6. Сечение балки стрелы

Момент сопротивления изгибу стрелы:

.

Допустимое напряжение изгиба для балки стрелы, выполненной из Ст3 ГОСТ 380-2005[13].

Напряжение изгиба стрелы:

.

Условие прочности на изгиб стрелы выполняется:

.

Следовательно, оставляем размеры сечения без изменения.

4.5 Расчет оси колеса на изгиб

Оси предназначены для поддержания вращающихся деталей. Усилия, действующие на эти детали, воспринимаются осью как изгибающие нагрузки. Крутящие моменты осью не передается. Поэтому ось рассматривают как балку, установленную на шарнирных опорах и рассчитывают на изгиб по формуле [13]:

где М - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;

- момент сопротивления сечения при изгибе, м³;

- допустимое напряжение на изгиб, МПа.

Ось можно представить, как балку, под распределенной нагрузкой, см. рисунок 4.4.

Удельная нагрузка от действия массы груза на ось по длине :

.

Наибольший изгибающий момент действует на ось у её основания.

.

Момент сопротивления сечения находим по формуле [12]:

где D - диаметр оси, D=0,015 м.

.

Допустимое напряжение изгиба для Сталь 40Х ГОСТ 4543-2016[13].

Напряжение изгиба:

.

Условие прочности:

.

Условие выполняется:

.

4.6 Расчет осей параллелограмма подъемника на срез

Наибольшая нагрузка на оси параллелограмма подъемника приходится по линии контакта с рычагом. Ось испытывает напряжение среза и рассчитывается по формуле[12]:

где - максимальное усилие, действующее на ось, Н;

- площадь сечения оси, м².

Диаметр оси равен 16 мм, т.е. .

Наибольшее усилие равно 1/8 грузоподъемности. Масса, действующая на ось по одному сечению равна 250 кг, т.е. .

Условие прочности на срез:

, МПа,

где - предельно допустимое напряжение на срез, для материала Сталь 40Х ГОСТ 4543-2016[13].

Напряжение среза:

.

Условие прочности выполняется:

.

4.7 Расчет колес подъемника

При проектировании канавного подъемника, перемещающейся на колесах, необходимо определить контактное напряжение между колесом и опорной поверхностью.

Напряжение в зоне контакта колеса с опорной поверхностью[12]:

где Р_к - расчетная нагрузка, Н;

Е - предел текучести материала, Е = 0,5•10¹⁰ МПа;

d - диаметр колеса, d = 0,042 м;

b - ширина колеса, b = 20 мм;

z - количество колес, ед;

- допустимое контактное напряжение, для полиуретана,  =30 МПа.

Рассматриваем для расчета случай, когда подъемник стоит неподвижно. Количество колес подъемника равноz=4.

Контактное напряжение колеса с опорной поверхностью:

Условие контактной прочности выполняется:

20,3 МПа < 30 МПа.



4.8 Расчет сварных соединений тележки подъемника

К выдвижным опорам тележки приварена пластина, на которой монтируется колесный узел тележки. Необходимо рассчитать данный сварной шов.

Исходные данные для расчета сварного шва:

Нагрузка на один сварной шов равная четверти нагрузки на подъемник (2 выдвижные опоры с каждой стороны):

Допустимое касательное напряжение сварного шва [ф] = 100 МПа.

Для расчета используют следующую формулу [11]:

где t - толщина сварного шва, равна половине толщины свариваемой детали;

l - длина сварного шва, принимаем t=0,3 см.

Т.к. пластина приварена по контуру к квадратной трубе со сторонами (см. рисунок 4.6) 60х60 мм, то l=24 см.

Подставив значения в формулу, получим:

МПа.

Условие прочности соблюдается:

.



4.9 Расчет страховочного замка подъемного механизма на срез

Для безопасности работы под автомобилем, после поднятия траверса фиксируется запорным механизмом.

Замок испытывает напряжение среза [12]:

где - максимальное усилие, действующее на замок, Н;

- площадь сечения замка, м².

Замок имеет прямоугольное сечение со сторонами 12 и 40 мм.

Наибольшее усилие равно максимальной грузоподъемности. Масса, действующая на замок по одному сечению равна 2000 кг, т.е. .

Условие прочности на срез [12]:

где - предельно допустимое напряжение на срез, для материала Сталь 40Х ГОСТ 4543-2016[13].

Напряжение среза:

.

Условие прочности выполняется:

.



4.10 Расчёт балок параллелограмма канавного подъемника

Балки параллелограмма канавного подъемника испытывают напряжение изгиба. Наибольшее напряжение возникает в момент, когда платформа находится в крайнем нижнем положении с приложением полного усилия гидроцилиндра.

Сечение балки параллелограмма - прямоугольное.

Расчетная схема балки параллелограмма рассчитываемого подъемника, представлена на рисунке 4.7.

Рисунок 4.7. Расчетная схема балки параллелограмма

Принимаем размеры сечения балки .

Лапа рассчитывается на изгиб по формуле:



где _мах - максимальная нагрузка, МПа;

М - изгибающий момент, МПа;

W - момент сопротивления, м³.

Усилие F действующее на балку параллелограмма подъемника равно 1/8 от максимальной нагрузки на данный подъемник, т.е.:

Допускаемые напряжение изгиба для данной балки для Сталь 35 ГОСТ 1050-2013 [13].

Т.к. балка параллелограмма симметричная, то реакции:

.

Изгибающий момент в опасном сечении [12]:

где a - половина длины балки параллелограмма, а=0,275 м.

Момент сопротивления сечения на изгиб рассчитывается по формуле:

Изгибающий момент, действующий на балку параллелограмма:

Н·м.

Момент сопротивления сечения изгиба сечения балки параллелограмма:

.

Напряжение изгиба балки параллелограмма:

МПа.

Условие прочности балки параллелограмма определяется по равенству:

, МПа.

Условие прочности соблюдается:

4.11 Расчёт оси гидроцилиндров канавного подъемника

Ось канавного подъемника рассчитывается на изгиб по формуле [12]:

где М - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;

- момент сопротивления сечения при изгибе, м³;

- допустимое напряжение на изгиб, МПа.

Схема сил, действующих на ось, эпюры усилий и моментов представлена на рисунке 4.8.

Максимальная нагрузка гидроцилиндра канавного подъемника P=46425 Н.



Рисунок 4.8. Силы и моменты, действующие на ось гидроцилиндра

Ось канавного подъемника испытывает напряжение изгиба. Максимальная нагрузка действующая на ось, равна максимальному усилию штока гидроцилиндра, т.е. 46425 Н. Примем, что нагрузка распределяется равномерно по линии контакта оси со штоком, равной 0,03 м.

Распределенная нагрузка:

.

Исходя из равенства вертикальных сил находим реакцию R_A:



Реакция R_A= R_В, тогда:

.

Изгибающий момент в сечении D-D:

.

Тогда:

.

Допустимое напряжение изгиба для Сталь 40Х ГОСТ 4543-2016 с закалкой в масле до твердости 48 по HRC[13].

Момент сопротивления сечения:

Принимаем размеры сечения d=20 мм.

Момент сопротивления изгибу:

.

Напряжение при изгибе в сечении D-D:

.

Условие выполняется:

.



4.12 Расчет выдвижных стрел опор

Выдвижные стрелы опор испытывает изгибающие нагрузки от массы автомобиля (рисунок 4.9).

Рисунок 4.9. Схема действия усилия

Балка рассчитывается на изгиб по формуле [12]:

где - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;

- момент сопротивления сечения при изгибе, м³;

- допустимое напряжение на изгиб, МПа.

Схема сил, действующих на стрелу представлена на рисунке 4.10.



Рисунок 4.10. Расчетная схема стрелы опоры

Сила F действующая на стрелу создается массой автомобиля.

Грузоподъемность равна 2000 кг.

Плечо действия силы l=0,255 м.

Так как масса распределяется равномерно на 2 стрелы, то:

.

Наибольший изгибающий момент имеет место в месте входа в направляющую стрелы:

.



Момент сопротивления сечения полого квадратного сечения:

Принимаем размеры сечения балки стрел (рисунок 4.11):

Момент сопротивления изгибу, с учетом 2 балок в каждой стреле:

.

Допустимое напряжение изгиба для балки стрелы из Ст6 ГОСТ 380-2005[13].

Рисунок 4.11. Сечение балки стрелы

Напряжение изгиба балки стрелы:

Условие выполняется:

.

4.13 Требования к безопасному использованию канавного подъемника

К работе на подъёмнике, в том числе с траверсой, допускаются лица, достигшие 18 лет.

Запрещается работа на технологическим оборудованием в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также под действием седативных препаратов.

При работе с наканавным подъемником использовать специальную одежду, которая не содержит элементов, которые могут попасть в подвижные части оборудования.

Перед началом использования необходимо убедиться, что подъёмник работает корректно, в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Необходимо регулярно осматривать трубопроводы и разъёмы. При обнаружении повреждений следует заменить их новыми. При обнаружении течи трубопроводов или их разрывов следует незамедлительно прекратить работу.

Не допускается подъём транспортных средств с людьми.

Не допускается работа с автомобилями массой более 4-х тонн.

После подъема автомобиля на нужную высоту, следует установить фиксатор страховочного механизма в рабочее положение.

Опускание канавного подъёмника должно осуществляться до крайней нижней точки, пока не высвободятся колеса.

Риск падения автомобиля с канавного подъёмника.

Падение автомобиля с канавного подъёмника может явиться следствием неправильного расположения автомобиля, отсутствия фиксации колес при подъеме, а также при силовом воздействии.

Ни в коем случае нельзя допускать посторонних лиц в рабочую зону.



4.14 Требования к технической эксплуатации и ТО канавного подъемника

Содержать оборудование в чистоте, смазывать все подвижные части оборудования по мере необходимости.

Использовать только оригинальные запчасти.

Перед каждым использованием канавного подъёмника убедиться, что на оборудовании нет повреждений, все части надежно зафиксированы, в противном случае запрещается использовать изделие до устранения неисправностей. В случае перегрузки или поломки его узлов, дальнейшее использование допускается только после устранения неисправностей.

При проверке уровня масла в силовом блоке поршень должен находиться в исходном положении. При необходимости слить масло, вывернуть заливную пробку и слить масло в специальную емкость. Залить необходимый объем масла. Убедиться, что масло не содержит посторонних примесей и частиц. Менять масло регулярно через определенные промежутки времени - 1 раз в 12 месяцев. Не допускается превышать объём масла, т.к. это может привести к поломке гидравлики подъёмника.

Использовать только гидравлические масла типа HI, НМ, вязкостью (согласно стандарту ISO) 30 cSt при 40°С или 3 (по Энглеру) при 50°С.

При неиспользовании канавного подъёмника убедиться, что платформа находится в исходном положении во избежание коррозии штока силового цилиндра. При необходимости следует использовать антикоррозийные средства защиты. Хранить канавный подъёмник следует в сухом и чистом месте.

После превышения установленного срока эксплуатации (10 лет), слить масло и передать подъёмник в соответствующую организацию, которая выполнит необходимые процедуры по его утилизации в соответствии с нормами.



4.15 Технико-экономическая оценка канавного подъемника

Проект канавного подъемника является полностью оригинальной разработкой. Однако, при разработке компоновки, а также отдельных механизмов и узлов использовался опыт других конструкторских решений, применяемых на данный момент в производстве подобного технологического оборудования.

Грузоподъёмность канавного подъемника выбрана с учетом автопарка предприятия, то есть автомобилей и автобусов семейства ГАЗельNEXT. С учетом того, что полная масса автомобилей составляет 3,5 т, а снаряженная составляет около 2,0 т, то с учетом того, что необходимо вывешивать только одну ось данным подъемников, для экономии материалов была выбрана достаточная грузоподъемность, равная 2,0 т.

Ширина установки канавного подъемника может изменяться в достаточно широких пределах - от 715 до 1300 мм. Однако, следует учитывать, что при большой ширине снижается максимальная грузоподъемность канавного подъемника. Номинальная грузоподъемность рассчитана для ширины канавы 1100 мм.

Основные элементы канавного подъемника выполнены из различных профилей и стального листа. Гидроцилиндр и пневмонасос приобретаются в соответствии с номенклатурой выпускаемой продукции изготовителей.

Основные работы при изготовлении фрезерные, токарные, слесарные, сварочные, сборочные, окрасочные.



5. Экономическая часть

5.1 Обоснование инвестиций

Темой выпускной квалификационной работы является реконструкция производственно-технической базы АО «Харовское АТП» и детальная разработка зоны технического обслуживания и ремонта.

Производственно-техническая база предприятия не обновлялась долгие годы. Кроме того, существующая ПТБ была нацелена на обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, а также автобусов ПАЗ. Но даже данные автомобили обслуживать на ней полноценно было невозможно, что приводило к постепенному снижению коэффициента технической готовности автопарка.

Для обслуживания обновленного автопарка существующая ПТБ не подходит, следовательно, обновленный автопарк необходимо обслуживать или на сторонних СТО или на своих мощностях, но после их обновления с целью приведения к возможности обслуживания нового автопарка.

Обслуживание автомобилей и автобусов на мощностях сторонних предприятий по договорам имеет существенный недостаток, а именно - низкое качество выполнения работ. Для обслуживания на СТО, специализирующихся на данных автомобилях, необходимо направлять их в областной центр, что затратно как по времени, так и финансово.

Исходя из этого принято решение, что автомобили и автобусы будут обслуживаться собственными силами, а для этого будет выполнена реконструкция ПТБ предприятия.

Реконструкция зоны ТО и ремонта будет включать перепланировку помещения с целью оптимизации использования площадей производственного корпуса.

Реконструкция ПТБАО «Харовское АТП» будет включать в себя:

1. перепланировку помещений;

2. ремонт существующей зоны ТО и ТР;

3. санитарно-технические работы;

4. электротехнические работы;

5. приобретение, доставка и монтаж технологического оборудования.

Изменение планировки земельного участка не предусматривается проектом, соответственно, затраты на благоустройство территории отсутствуют, что позволит получить более быстрые сроки окупаемости капитальных вложений.

5.2 Расчет объема инвестиций

Расчет капитальных затрат

Для расчета стоимости большинства видов вложений необходимо первоначально разработать проекты. Так как в рамках выпускной квалификационной работы данные проекты не выполняются, то для расчета берем оценочные стоимости, которые рассчитываются по удельному объему работ.

Капитальные затраты можно разделить на 2 группы:

- реконструкция помещения;

- приобретение, доставка и монтаж технологического оборудования.

Реконструкция помещения включает в себя:

- строительство перегородок - ;

- ремонт помещений - ;

- санитарно-технические и электротехнические работы - .

Таким образом [16]:



Стоимость возведения новых перегородок составит [16]:

где - длина возводимых перегородок, м;

- удельная стоимость возведения 1-го метра перегородки, руб./м.

Стоимость ремонта помещений составит [16]:

где - площадь реконструкции, м²;

- удельная стоимость ремонта помещения, руб./м².

Стоимость санитарно-технических и электромонтажных работ составит [16]:

где - удельная стоимость санитарно-технических и электромонтажных работ, руб./м².

Проектом реконструкции предусматриваются следующие объемы работ:

- длина возводимых перегородок =36 м;

- площадь ремонтируемого помещения =356,4 м².

Удельные стоимости работ по реконструкции исходя из различных предложений на рынке товаров и услуг, а также исходя из объема работ, можно оценить в следующих величинах:=5000 руб./м; =1500 руб./м;  =2000 руб./м согласно рекомендациям [16].

Тогда стоимость реконструкции помещения составит:

Для реконструкции производственно-технической базы АО «Харовское АТП» с учетом разработанного во второй части ВКР проекта, необходимо дополнительно к уже имеющемуся, приобрести технологическое оборудование, согласно таблице 5.1 [6,7,8].

Стоимость траверсы, разработанной в рамках конструкторской части, взята с учетом средней стоимости аналогичного оборудования по прайсам [6,7].

Таблица 5.1. Перечень приобретаемого технологического оборудования, и производственного инвентаря для реконструкции ПТБ АО «Харовское АТП»

Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во	Сумма, руб.	Монтаж, руб
Слесарный верстак	ВС-2	15600	1	15600	0
Тиски слесарные (шир. Губок 200 мм)	ТСЧ-200	7800	1	7800	0
Бак для мусора	-	1000	1	1000	0
Станок заточный	УЗ-3	35700	1	35700	0
Пресс гидравлический	ПГ-30	118400	1	118400	118400
Сборщик масла передвижной	FLEXBIMEC	11500	1	11500	0
Тележка инструментальная	ТИ-1	4800	1	4800	0
Подъемник 4-х стоечный, 4,5 т	П-4,5Г	260000	1	260000	260000
Траверса наканавная	Собственной разработки	68000	1	68000	0
Стеллаж	-	3200	1	3200	0
Кран гаражный передвижной, Q=2 т	ОМА	30900	1	30900	0
Аппарат высокого давления	COMET К 250 (13/190 Т)	81000	1	81000	0
Система очистки воды	АРОС 1	49500	1	49500	49500
Итого				687400	34232

Итоговая сумма финансовых затрат на приобретение оборудования и (З_об) составляет 687400 рублей.

Кроме, необходимо для реконструируемой ПТБАО «Харовское АТП» приобрести инструмент. Стоимость инструмента для (З_инст) может быть принята в размере 5-10% [16] от стоимости технологического оборудования согласно таблице 5.1. Принимаем 10%, т.е. 68740 руб.

Затраты на доставку оборудования, производственного инвентаря и инструмента на ПТБ АО «Харовское АТП» принимаются в размере 4% от его стоимости [16]:

Затраты на монтаж технологического оборудования, сборку, пуско-наладочные работы (Зм) принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования [16]. Согласно таблице 5.1 монтаж требуется прессу, подъемнику, очистным сооружениям общей стоимостью 378400 руб., тогда стоимость монтажа:

Сумма капитальных вложений в реконструкцию ПТБ АО «Харовское АТП» [16]:

где - затраты на реконструкцию здания ПТБ АО «Харовское АТП», руб.;

- затраты приобретение технологического оборудования, руб.;

- затраты приобретение инструмента, руб.;

- затраты на транспортировку технологического оборудования, руб.;

- затраты на монтаж технологического оборудования, руб.

Произведем расчет капитальных вложений в реконструкцию:

Расчет эксплуатационных затрат

Реконструкция ПТБАО «Харовское АТП» влечет за собой изменение эксплуатационных затрат, которые включают в себя:

6. отчисления на амортизацию;

7. затраты на ремонт оборудования;

8. затраты на электроэнергию;

9. затраты на заработную плату с отчислениями;

10. затраты на налоговые отчисления;

11. затраты накладные расходы.

Отчисления на амортизацию здания [16]:

где - норма амортизации здания,

где - срок службы здания, лет. (Т=20 лет)

Отчисления на амортизацию оборудования [16]:



Амортизируемым имуществом согласно Налогового Кодекса [18] признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 100 000 рублей.

Норма амортизации принимаем срок эксплуатации оборудования 8 лет составляет, т.е. 100/8=12,5%.

Оборудование, первоначальная стоимость которого превышает 100 000 рублей и срок использования более 12 месяцев [18], а именно: подъемник 4-х стоечный и пресс гидравлический, стоимость которого составляет 378400 руб., тогда:

Затраты на ремонт технологического оборудования можно принять 8% от его стоимости [16]:

Дополнительные затраты на электроснабжение [16]:

где М - мощность дополнительного технологического оборудования, М=10,35 кВт;

Т_эф - эффективный годовой фонд времени работы оборудования с учетом режима работы, ч (8•1•255 = 2040 ч);

К_с - коэффициент использования, для периодически включаемого оборудования примем 0,2 [4];

- стоимость1 кВт•ч электроэнергии, руб., 6,3 [18].

Тогда:

Общие затраты на электроэнергию состоят из затрат на электроснабжение технологического оборудования и освещение помещений. Т.к. дополнительных площадей, которым необходимо освещение нет, то общие затраты на эл. энергию составят:

После реконструкции увеличится количество работников предприятия: будут наняты 2 дополнительных слесаря.

Расчет затрат на подвод и отвод воды можно произвести с учетом потребления воды работниками АТП [16]:

где V_моеч - объем моечных работ за год, согласно таблице 2.11 V_моеч =649,7 ч;

P_мойка - производительность мойки, для мойки COMET К 250 (13/190 Т) P_мойка=0,78 м³/ч [8];

K_рец - коэффициент рециркуляции, для очистных сооружений APOC-1K_рец=0,8 [8].

С_подв иС_отв - стоимость одного м³ подводимой и отводимой воды, руб. [18];

- число дополнительных сотрудников, чел.;

0,3 - усредненный расход воды на одного сотрудника за смену, м³ [4];

255 - среднее количество смен одного сотрудника, ед.

Затраты на расходные материалы примем из расчета 30000 руб. на один дополнительный рабочий пост [16]:

Дополнительный фонд заработной платы сотрудников АО «Харовское АТП» найдем по формуле [16]:

где - число сотрудников, =2 чел.;

- заработная плата 1 рабочего в месяц, руб.

1,15 - районный коэффициент для г. Харовска.

Устанавливаем заработную плату одного сотрудника =24000 руб.

Фонд заработной платы составит дополнительно нанятых сотрудников по формуле (5.16):

Тарифы страховых взносов в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования на 2019 год - 30% и страхование от несчастных случаев - 0,4%. [16]

Тогда:

Общие затраты на заработную плату:



Дополнительные выплаты страховых взносов по формуле (5.15):

Общие дополнительные затраты на заработную плату по формуле (5.18):

Налог на имущество для первого года работы реконструированного предприятия [16]:

Дополнительные эксплуатационные затраты после реконструкции АО «Харовское АТП» [16]:

Произведем расчет дополнительных эксплуатационных затрат на 1-й год эксплуатации:

Дополнительные накладные расходы примем в размере 8% от дополнительных эксплуатационных затрат [16]:

Итого эксплуатационные затраты АО «Харовское АТП» на 1-й год эксплуатации составят [16]:



5.3 Расчет экономической эффективности инвестиций

При внедрении плана реконструкции ПТБ АО «Харовское АТП» необходимо оценить экономическую его составляющую.

Инвестиции в реконструкцию предприятия должны окупаться. Окупаемость в данном случае рассчитывается из того условия, что до реконструкции предприятия автопоезда АО «Харовское АТП» обслуживались на сторонних предприятиях по договорам, это было вызвано тем, что необходимых рабочих постов для их обслуживания нового подвижного состава на предприятии не было. После реконструкции зоны ТО и ТР создан 1 новый рабочий пост, позволяющие в полной мере обслуживать и ремонтировать данный подвижной состав.

Разница эксплуатационных затрат после реконструкции и стоимости ТО и ремонта автомобилей на договорной основе и определит экономическую эффективность данного проекта.

Произведем расчет затрат на обслуживание автомобилей и автобусов предприятия на мощностях сторонних организаций на основе договоров по формуле [16]:

где - стоимость нормо-часаi-го вида работ, руб.;

- годовой объем i-тых видов работ, выполняемый в сторонних организациях, чел.?ч.

Стоимость нормо-часа для работ по ТО и ремонту согласно договору обслуживания АО «Харовское АТП» составляет 900 руб., стоимость ремонта электрооборудования - 1000 руб., стоимость услуг мойки - 500 руб. [16]

Рассчитаем затраты:

Экономический эффект с учетом амортизационных отчислений, согласно [16]:

Произведем расчет срока окупаемости с учетом дисконтирования.

Дисконтируемый экономический эффект [16]:

где ЭФ - экономический эффект с учетом амортизационных отчислений, руб.;

- коэффициент дисконтирования [16]:

где r - процентная ставка, %;

где - безрисковая базовая норма дисконта (ключевая ставка ЦБ РФ, с декабря 2018 г. 7,75%) [19];

- премия за риск, принимаем =3%(для первого года работы) [16].

Собственник имеет возможность привлечь собственные средства для реализации проекта без использования заёмных средств. В существующих экономических условиях, привлекать кредитные средства для подобных проектов не целесообразно.

Привлекаем для реализации проекта собственные средства - 2248018 руб.

Для нашего случая при . для первого года работы. Тогда - 0,90; для второго - 0,86; для третьего - 0,80; для четвертого - 0,74; для пятого - 0,69.

Результаты расчёта срока окупаемости проекта реконструкции ПТБ АО «Харовское АТП» согласно таблице 5.3.

Таблица 5.3. Расчет срока окупаемости инвестиций в реконструкцию

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4	5
Инвестиции, руб.	2248018	0	0	0	0	0
Экономический эффект, руб.	0	657186	657186	657186	657186	657186
Коэф. дисконтирования	1	0,90	0,86	0,80	0,74	0,69
Дисконтированный экономический эффект, руб.	0	593396	566048	525335	487550	452482
Чистая текущая стоимость, руб.	-2248018	-1654622	-1088574	-563239	-75689	376794
Срок окупаемости	4 года и 2 месяца

При этом следует учитывать, что в реальности экономический эффект по годам будет увеличиваться, так как сумма налога на недвижимость будет уменьшаться из-за снижения остаточной стоимости основных фондов в следствие износа.

Как видно из таблицы 5.3, проект реконструкции окупит вложения через после реализации.

Реализация проекта реконструкции производственно-технической базы АО «Харовское АТП» потребует от сособственника финансовых вложений на сумму 2248018 руб. При этом вся сумма будет привлекаться из собственных средств, что позволит быстрее окупить вложения.

Реализация проекта приведет к изменению текущих эксплуатационных затрат, которое составят за первый год работы 1238154 руб. в год. При этом окупаемость была рассчитана из условия перевода обслуживания и ремонта автомобилей и автобусов предприятия на собственные мощности. Экономический эффект от реализации данной программы позволит сэкономить предприятию 657186 руб. в год.

С учетом объема эксплуатационных затрат, капитальные вложения в данный проект сможет окупиться через 4 года и 2 месяцев, что является привлекательным для собственника. Следует сделать вывод, что проект реконструкции ПТБ АО «Харовское АТП» является оправданным с экономической точки зрения.



Заключение

Заданием на выпускную квалификационную работу была разработка проекта реконструкции ПТБАО «Харовское АТП» с детальной разработкой зоны ТО и ремонта.

Для реализации поставленной задачи была произведена технико-экономическая оценка деятельности предприятия, по результату которой был сделан вывод о том, что реконструкция производственно-технической базе АО «Харовское АТП» необходима, т.к. ПТБ предприятия сильно устарела и была создана для обслуживания грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, а также автобусов ПАЗ, которых на данный момент на предприятии нет.

Для расчета производственной программы автопарк предприятия был разбит на две группы: грузовые автомобили ГАЗтель-Next, а также автобусы на базе этого же автомобиля. С учетом размера автопарка, а также среднесуточных пробегов, был расчета объем работ по ТО и ремонту данных транспортных средств за год. Общий объем работ по данному парку согласно расчета составит 5923 чел.•часа в год.

С учетом объема работ и его распределения был произведен расчет необходимого количества рабочих постов и участков. Исходя из этого принято решение об открытии 1 универсального поста ТО и Тр, а также участка электротехнических работ.

Всего на мощностях предприятия будут выполняться 649,7 чел.•часов уборочно-моечных работ, 1328,8 чел.•часов работ по ТО и ремонту, а также 255,9 чел.•часов по ремонту и обслуживанию электрооборудования на участке.

С учетом данного расчета рабочих постов и участков была произведена перепланировка производственного корпуса с целью оптимального размещения рабочих зон, участков, складов.

Количество рабочих, необходимых для выполнения производственной программы, составляет для универсальных постов ТО и ТР - 1 рабочий.

Общая площадь помещений, подвергаемых реконструкции в рамках данного проекта, составляет 356,4 м².

В рамках технологической части выпускной квалификационной работы была разработана технология ремонта ходовой части автомобиля ГАЗтель-Next. Для данной технологии ремонта подобрано технологическое оборудование необходимое для выполнения комплекса операций по ремонту подвески, рассчитаны нормы технологического времени на данную операцию, составлены карты эскизов, маршрутные и операционные карты на технологию замены ступичного подшипника.

В конструкторской части выпускной квалификационной работы произведена разработка траверсы для платформенного подъемника. Проведен анализ существующих конструкций траверс, выбран тип и грузоподъемность, произведены расчеты основных деталей и узлов, разработаны рабочие чертежи траверсы.

Реализация проекта реконструкции производственно-технической базы АО «Харовское АТП» потребует от сособственника финансовых вложений на сумму 2248018 руб. При этом вся сумма будет привлекаться из собственных средств, что позволит быстрее окупить вложения.

Реализация проекта приведет к изменению текущих эксплуатационных затрат, которое составят за первый год работы 1238154 руб. в год. При этом окупаемость была рассчитана из условия перевода обслуживания и ремонта автомобилей и автобусов предприятия на собственные мощности. Экономический эффект от реализации данной программы позволит сэкономить предприятию 657186 руб. в год.

С учетом объема эксплуатационных затрат, капитальные вложения в данный проект сможет окупиться через 4 года и 2 месяцев, что является привлекательным для собственника. Следует сделать вывод, что проект реконструкции ПТБ АО «Харовское АТП» является оправданным с экономической точки зрения.



Список использованных источников

1. История Харовского автотранспортного предприятия. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: https://vk.com/albums-93359687.

2. Открытое акционерное общество «Харовское автотранспортное предприятие». [Электронный ресурс]: - Режим доступа: https://www.rusprofile.ru/id/4066860.

3. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания/ Г.М. Напольский. М.: Транспорт. 1993. - 230 с.

4. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: утв. протоколом концерна «Росавтотранс» 07.08.1991. - Введ. 01.09.1991. - М.: Росавтотранс, 1991. - 66 с.

5. СП 44.13330.2011. Административные и бытовые здания: утв. Минрегионом РФ27.12.2010. №782. - Введ. 20.05.2011. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200084087.

6. Гарокомплект. Оборудование для автосервиса. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.garo.ru.

7. Оборудование для автосервиса. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.technosouz.ru.

8. Тех-Авто. Оборудование для автосервиса. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: https://www.teh-avto.ru.

9. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин, [и др.]. - М.: Наука, 2006 - 535 с.

10. ГАЗельNext. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / под ред. А.В. Кондратьев. - М.: Издательский дом «Третий Рим», 2014. - 288 с.

11. Кудрин, А.И. Основы расчета нестандартизованного оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Учебное пособие / А.И. Кудрин. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2003. - 168 с.

12. Расчетно-информационная система. Электронный справочник конструктора [Электронный ресурс]. - ЗАО «Аскон». - Редакция 4. - 1 электрон. опт. диск (DVD-R).

13. Допускаемые напряжения и механические свойства материалов. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.sprav-constr.ru/html/tom1/pages/chapter1/ckm17.html.

14. Дарков, А.В. Сопротивление материалов: учебное пособие / А.В. Дарков, Г.С. Шпиро. - М.:Высш. шк., 1989. - 624 с.

15. Анурьев, В.И. Справочник конструктора машиностроителя: в 3 т. Т. 1/ В.И. Анурьев. - М.: Машиностроение, 2006. - 928 с.

16. Оценка экономической целесообразности проекта: методические указания по выполнению экономической части ВКР / сост. А.А. Борисов. - Вологда: ВоГУ, 2018. - 24 с.

17. Налоговый кодекс Российской Федерации. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/.

18. Официальный сайт департамента топливно-энергетического комплекса и тарифного регулирования вологодской области. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://tekvo.gov35.ru/vedomstvennaya-informatsiya/info-for-citizens/tarify/tarify-na-zhku/index.php? Rajon=1970&MO=19701000&Group=0&Period=8.

19. Информация Банка России от 14.12.2018. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_313471/#dst0.

20. Кредитное предложение «Бизнес-Проект» от Сбербанка. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: https://www.sberbank.ru/ru/s_m_business/credits/long/biznes-proekt.

Размещено на Allbest.ru

...