Проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей в городе Вологда с детальной разработкой кузовного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Обоснование темы ВКР

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

2. Технический проект СТО

2.1 Определение числа постов и фонда рабочего времени

2.2 Определение годового объёма работ СТО

2.3 Определение числа вспомогательных постов

2.4 Расчёт числа производственных и вспомогательных рабочих

2.5 Определение площади помещений

2.5.1 Определение площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.5.2 Определение площадей производственных участков

2.5.3 Расчет площадей складов и стоянок

2.5.4 Расчет площадей административно-бытовых помещений

2.5.5 Расчет площадей технических помещений

2.5.6 Расчет площади земельного участка

2.6 Детальный расчет малярно-кузовного цеха

3. Разработка ТП правки кузова

3.1 Характерные повреждения кузовов автомобилей

3.2 Технология восстановления геометрии кузова

3.3 Процесс кузовного ремонта

3.3.1 Разработка плана восстановления инструмента для рихтовки

3.3.2 Установка и фиксация автомобиля на платформе

3.3.3 Фиксация передней и задней частей автомобиля

3.4 Ход кузовных работ

3.5 Примеры восстановления автомобиля

3.6 Оборудование для ремонта

3.7 Техническое нормирование трудоемкости

4. Конструкторская часть. стапель

4.1 Нaзнaчение, принцип действия объектa конструировaния

4.2 Aнaлиз существующих конструкций

4.3 Рaзрaботкa конструкции стaпеля

4.4 Инженерные рaсчеты устройствa

4.4.1 Рaсчет силовой стойки нa прочность

4.4.2 Рaсчет поперечины

4.4.3 Рaсчет опоры

4.4.4 Рaсчет роликa

4.4.5 Рaсчет болтa крепления роликa нa срез

4.4.6 Рaсчет кронштейнa роликa нa смятие

4.4.7 Рaсчет колес

4.4.8 Рaсчет оси колесa

4.4.9 Рaсчет свaрных соединений

4.5 Требовaния безопaсности при рaботе со стaпелем

4.6 Требовaния к эксплуaтaции и обслуживaнию стaпеля

4.7 Технико-экономическaя оценкa конструкции

5. Экономическая оценка принятых решений

5.1 Обоснование инвестиций

5.2 Расчет инвестиционных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности инвестиций

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт это одна из отраслей экономики, которая постоянно развивается качественно и количественно. Наибольшая доля в автомобильном транспорте принадлежит личным легковым автомобилям граждан. Автомобилизация населения России в общем, и Вологодской области в частности, постоянно растёт. И, если опираться на уровень автомобилизации стран Европы, автопарк будет расти ещё как минимум 15-20 лет, пока не достигнет уровня насыщения.

Автомобилизация страны имеет свои следствия. Автомобиль в течении своего жизненного цикла необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать, причем, чем старше автомобиль, тем чаще от требует внимания к себе.

Аварийность на дорогах страны также остается очень высокой, а это значит, что имеет место неуклонный спрос на услуги по восстановлению автомобилей после ДТП.

Соответственно, на фоне повышения автомобилизации страны необходима и соответствующая ей инфраструктура автотехобслуживания.

Инфраструктура обслуживания автотранспорта также бурно развивалась последнее десятилетие вслед за ростом автопарка. Но и сейчас, когда спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением почти во всех населенных пунктах страны, имеется места для новых станций технического обслуживания.

На данный момент можно считать наиболее перспективным направления развития автосервиса: расширение номенклатуры предоставляемых услуг; повышение качества, технологичности и эффективности услуг по автосервису.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Вологда с детальной разработкой кузовного участка.

1. Обоснование темы ВКР

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании.

Невысокие цены на новые отечественные автомобили, доступность запчастей обусловило то, что автомобиль становится привычным предметом быта. Не редки случаи, когда в семье имеется не один, а два или даже три автомобиля.

С развитием техники автомобиль становится все более сложным механизмом. Автомобиль все более начиняется сложнейшей электроникой. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики, настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока, а номенклатура настолько разнообразна, что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости, что возможно только для СТО. Как видно, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют иномарки, а из них - иномарки японского, корейского, китайского и европейского производства.

В г. Вологде, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. Однако, проблемы в экономике последних лет сильно ударили по продажам новых автомобилей и, следовательно, по скорости роста автопарка. 2015 год был самым сложным для автопроизводителей. За 2015 год было реализовано около 1,6 млн. новых легковых автомобилей, в то время, как за 2014 год в России было продано около 2,45 млн. автомобилей. Прогнозы на 2016 год были в основном пессимистичными, что и подтвердилось: было продано лишь 1,44 млн. автомобилей - падение продаж на 10,4% к 2015 г. и худший результат за последние 15 лет. По данным ГИБДД на начало 2017 года в г. Вологда насчитывалось около 95000 легковых автомобилей и легких коммерческий автомобилей на базе легковых.

На рисунке 1.1 представлен график роста парка легковых автомобилей в г. Вологда. Данные по парку на 15 апреля за 2014-2018 г.г.

Рисунок 1.1 - Парк легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Вологда

Парк легковых автомобилей представлен большим разнообразием марок отечественных и иностранных производителей, как производимых внутри страны, так и ввезенных из-за рубежа. Наибольшую долю имеют автомобили бренда Lada - 28,8%. Продукция АвтоВАЗа продолжает снижать свою долю в автопарке страны, однако, в условиях кризиса несколько увеличивает её на рынке новых автомобилей. Другой отечественный бренд «УАЗ» продал на 2 % меньше автомобилей, чем годом ранее, заняв 11 позицию в рейтинге самых продаваемых марок. Снижение продаж автомобилей УАЗ является самым низким из всех брендов.

Наибольшую долю среди иностранных производителей занимают бренды, выпускающие массовые автомобили класса B и SUV, такие как Kia, Rеnault, Hyundai. Наибольшие потери продаж у Chеvrolеt, Opеl и Mitsubishi -60%; -74% и -55% соответственно. При этом у первых двух резкое падение продаж вызвано уходом данных марок с российского рынка.

Марочный состав легкового парка г. Вологда представлен на рис. 1.2. Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Вологда представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.2 - Марочная структура парка легковых автомобилей в г. Вологда

Рисунок 1.3 - Возрастная структура легковых автомобилей г. Вологда

Возрастная структура легкового автопарка выглядит следующим образом: новые автомобили (до 3-х лет) - 24%. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет уже сошедшие с гарантии автомобили, размер этой группы - 13%. Группа от 5 до 10 лет является самой крупной (38%) и соответствует докризисному автомобильному буму (2003-2008 г.г.).

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Вологды нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом, проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

Проектируемую СТО предполагается расположить в районе ул. Гагарина. В настоящее время в этой части города ведется активное строительство новых многоэтажных домов. Несомненно, что будущие жильцы захотят обслуживать свои автомобили недалеко от своего дома. Так же в пользу данного место расположения говорит и тот факт, что поблизости нет других СТО. Также дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло- водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Анализируя расположение существующих СТО и выполняемые ими работы принимаем решение построить новое СТО в районе улицы Гагарина.

Проектируемая СТО не будет конкурировать с крупными специализированными СТО, однако, вне всякого сомнения, отобьет клиента у мелких станций-гаражей так сможет обеспечить более высокий уровень обслуживания.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

1. Техническое обслуживание.

2. Текущий ремонт автомобилей.

3. Регулировка углов установки колес.

4. Диагностика. Электротехнические работы.

5. ТР узлов и агрегатов.

6. Кузовные работы.

7. Малярные работы

8. Мойка.

СТО будет иметь открытую стоянку, на которой размещаются автомобиле-места ожидания и хранения.

На СТО будет действовать мойка, расположенная на территории участка СТО. Рядом с мойкой оборудованы очистные сооружения.

Также на СТО планируется открыть зону ожидания для клиентов, оборудованную всем необходимым, для того чтобы клиент в минуты ожидания не испытывал неудобств.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

Таким образом, главным фактором в борьбе „за клиента” в современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизации труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д.

2. Технический проект СТО

В городе Вологда предложение превышает спрос, что выражается в отсутствии очередей на СТО и не полной загрузкой имеющихся мощностей. В связи с этим расчет СТО будем производить для условий превышения предложения над спросом [3].

2.1 Определение числа постов и фонда рабочего времени

На основании данных полученных во время практики волевым методом назначаем следующее количество постов по выполняемым услугам результаты сведем в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов	Фонд рабочего времени поста, чел·час.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел·час.
Мойка	1	4140	4 140
ТО и ТР	4	4140	16 560
Регулировка углов установки колес	1	4140	4 140
Диагностика, Электротехнические работы	1	2070	2 070
ТР узлов и агрегатов (агрегатный участок)	1	2070	2 070
Колорист	1	1830	1830
Кузовной ремонт	4	1830	7 320
Малярный участок	2	1830	3 660
Всего	15	-	41 790

Выберем схему работы СТО:

Посты диагностики, агрегатный участок - 8-часовой рабочий день в понедельник - пятница и выходные дни суббота воскресенье.

Посты ТО, ТР, мойка, установка углов управляемых колес, кузовной и малярные участки - режим работы 7 дней в неделю по 12 часов. Организация труда слесарей 2 дня через 2 дня по 12 часов.

2.2 Определение годового объёма работ СТО

При превышении предложения над спросом в целом загрузка постов не полная и объем выполненных работ (проданных услуг) меньше фонда рабочего времени.

По этому необходимо определение объема выполненных работ с учетом загрузки постов СТО данные сводим в таблице 2.2. Фонд рабочего времени поста взят на основании данных производственного календаря с учетом количества рабочих смен в течении рабочего дня.

Таблица 2.2 - Расчет выполненных объемов работ, чел·час

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
	ТО и ТР 4 поста
ФРВ поста,	240	302	350	336	320	336	336	368	352	336	334	352	3 962
Загрузка,%	72	72	82	82	88	90	92	87	75	82	82	78
ФРВ зоны,	960	1208	1400	1344	1280	1344	1344	1472	1408	1344	1336	1408	15 848
Выполнено,	691	870	1148	1102	1126	1210	1236	1281	1056	1102	1096	1098	13 016
	Мойка 1 пост
ФРВ поста,	240	302	350	336	320	336	336	368	352	336	334	352	3 962
Загрузка,%	62	62	69	77	87	90	90	85	85	72	62	62
ФРВ зоны,	240	302	350	336	320	336	336	368	352	336	334	352	3 962
Выполнено,	149	187	242	259	278	302	302	313	299	242	207	218	2 999
	Регулировка углов установки колес 1 пост
ФРВ поста,	240	302	350	336	320	336	336	368	352	336	334	352	3962
Загрузка,%	54	54	60	65	69	75	75	75	69	67	61	54
ФРВ зоны,	240	302	350	336	320	336	336	368	352	336	334	352	3962
Выполнено,	130	163	210	218	221	252	252	276	243	225	204	190	2584
	Диагностика и электротехнические работы, система питания бензин 1 пост
ФРВ поста,	120	151	175	168	160	168	168	184	176	168	167	176	1 981
Загрузка,%	62	62	71	75	80	82	83	82	76	72	72	72
ФРВ зоны,	120	151	175	168	160	168	168	184	176	168	167	176	1 981
Выполнено,	74	94	124	126	128	138	138	151	134	121	120	127	1475
	Колорист 1 пост
ФРВ поста,	106	133	155	149	141	149	149	163	156	149	148	156	1 751
Загрузка,%	21	34	42	47	39	39	36	34	31	37	64	62
ФРВ зоны,	106	133	155	149	141	149	149	163	156	149	148	156	1 751
Выполнено,	22	45	65	70	55	58	53	55	48	55	94	96	718
	ТР узлов и агрегатов (агрегатный участок)
ФРВ поста,	120	151	175	168	160	168	168	184	176	168	167	176	1 981
Загрузка,%	29	40	44	45	41	41	39	39	35	31	34	35
ФРВ зоны,	120	151	175	168	160	168	168	184	176	168	167	176	1 981
Выполнено,	35	60	77	76	66	69	66	72	62	52	57	62	754
	Кузовной (4 поста)
ФРВ поста,	212	267	309	297	283	297	297	325	311	297	295	311	3 503
Загрузка,%	21	34	42	47	39	39	36	34	31	37	64	62
ФРВ зоны,	849	1068	1238	1188	1132	1188	1188	1301	1245	1188	1181	1245	14011
Выполнено,	178	363	520	558	441	463	428	442	386	440	756	772	5 748
	Малярный (2 поста)
ФРВ поста,	212	267	309	297	283	297	297	325	311	297	295	311	3 503
Загрузка,%	21	34	42	47	39	39	36	34	31	37	64	62
ФРВ зоны,	424	534	619	594	566	594	594	651	622	594	591	622	7005
Выполнено,	89	182	260	279	221	232	214	221	193	220	378	386	2 874

Всего выполнено: 30 168 чел·часов.

2.3 Определение числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (приемка и выдача автомобилей, контроль после ТР). Имея ввиду все эти операции, общее число вспомогательных постов принимаем равным 0,3 от числа производственных постов .

N_ВСП=0,3•N, (2.1)

где N - число производственных постов.

N_ВСП = 0,3 • 15 = 4 поста.

Принимаем число вспомогательных постов равным 4.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими поставки на посты ТО и ТР или окончания ремонта снятых с них агрегатов, узлов и деталей.

Число автомобиле - мест ожидания принимается порядка 0,3 от числа производственных постов .

N_ОЖ=0,3•N, (2.2)

где N - число производственных постов.

N_ОЖ = 0,3 • 14 = 4 места.

Места хранения автомобилей предназначены для размещения готовых к выдаче автомобилей, и автомобилей принятых для ТО и ТР.

Число автомобиле-мест хранения определяется по формуле:

N_ХР=2•N_СМ, (2.3)

где N_СМ - число постов в наиболее нагруженную смену, N_СМ = 14.

N_ХР = 2 • 14 = 28 мест.

2.4 Расчёт числа производственных и вспомогательных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

(2.4)

где Т_Г- годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел·ч;

Ф_Т- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего ,ч

Штатное (списочное) число рабочих

(2.5)

где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего Ф_ш меньше фонда «технологического» рабочего Ф_т за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)

Принимаем для нормальных условий труда Ф_т=2070 чел·ч Ф_ш=1820 чел·ч

Принимаем для вредных условий труда Ф_т=1860 чел·ч Ф_ш=1620 чел·ч

Результаты расчёта представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Определение числа производственных рабочих

Вид услуги	Технологически необходимое число рабочих	Штатное число Рабочих
Мойка	2	2
ТО и ТР	8	9
Регулировка углов установки колес	2	2
Диагностика, Электротехнические работы	1	1
Колорист	1	1
ТР узлов и агрегатов (агрегатный участок)	1	1
Кузовной ремонт	8	9
Малярный участок	4	4
Всего	27	29

Число вспомогательных рабочих принимается 15-20% от числа производственных рабочих.

Р_всп=0,15•29=4 чел.

2.5 Определение площади помещений

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на производственно-складские и хранения.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-гигиенических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.д.).

В состав площадей административно-бытовых помещений входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медпункты, управление и т.д.

2.5.1 Определение площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения производится по формуле:

F=f_i•X_i•К_П, (2.6)

где f_i - площадь автомобиля в плане, м;

X_i - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобилей в зоне;

Принимаем f_i = 9 м, коэффициент К_П равен 6 для производственных зон, 3 для вспомогательных постов и 2 для мест хранения и ожидания [2].

Расчет площади производственной зоны (для постов ТО-ТР, диагностики, регулировки углов установки колёс, мойки и поста антикоррозионной обработки):

F_{ТО-ТР,сход-развал,диагност} = 9 • 5 • 6 = 270 м.

F_мойка = 9 • 1 • 6 = 54 м.

F_{кузовной-малярный} = 9 • 6 • 6 = 324 м.

Общая площадь производственных площадей 648 м.

Расчет площади вспомогательных постов:

F_ВП = 9 • 4 • 3 = 108 м.

Расчет площади зон ожидания:

F_ОЖ = 9 • 4 • 2 = 72 м.

Расчет площади зон хранения:

F_Хран = 9 • 4 • 2 = 72 м.

2.5.2 Определение площадей производственных участков

Расчет площади производственных участков производится по формуле:

F_уч= f_j• (0,4+0,6• Р_j) (2.7)

где f_j - удельная площадь первого производственного рабочего j-го участка, м²;

Р_j - число производственных рабочих на j-м участке.

Удельная площадь f_j принимается по данным для агрегатного участка f_j = 22 м².

Площадь агрегатного участка:

F_агр = 22•(0,4+0,6•1)=22 м².

Площадь участка колориста:

F_агр = 12 м².

2.5.3 Расчет площадей складов и стоянок

На проектируемой СТО организуются склады запасных частей, и масел. Выделяется помещение для клиентов и автоэксперта. Организуются стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО.

Площадь склада запасных частей принимается по 4 м² на рабочий пост:

F_скзч=6• N, (2.8)

где N - число рабочих постов,

F_{ск зч} = 6 • 4 = 24 м².

Площадь склада эксплуатационных материалов принимается по 5 м² на пост, где эти материалы являются расходными. К этим постам относятся посты ТО и ТР, мойки и антикоррозионной обработки . Число данных постов равно 4.

Площадь склада эксплуатационных материалов:

F_{ск эм} = 5 • 4 = 20 м².

Площадь склада кузовного цеха для снятых деталей

F_куз = 5 • 4 = 20 м².

Площадь склада для расходных материалов малярного и кузовного цехов

F_{ск эм} = 5 • 1 = 5 м².

Общая площадь складских помещений:

F_ск = 24+20+20+5 = 69 м².

Площадь стоянок для автомобилей клиентов и для личного транспорта работников СТО определяется по формуле:

F_ст=f_j•_j • К_п, (2.9)

где f_j - площадь автомобиля j-й модели в плане, м²;

_j - число автомобилей j-й модели;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей на стоянке.

Принято f_j = 9 м², К_п = 2.

Число мест для автомобилей клиентов равно половине числа постов. Для личного транспорта принимается, что таковым пользуется половина работников СТО.

Площадь стоянки для автомобилей клиентов:

F_{ст кл} = 9 • 14 • 2 = 252 м².

Площадь стоянки для личного транспорта работников СТО

F_{ст раб} = 9 • 14 • 2 = 252 м².

Общая площадь стоянки равна:

F_ст = 252+252 = 504 м².

2.5.4 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площади административно-бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиПа 2.09.04.-87. Для административно-управленческого персонала служебная площадь составляет 12м² на работника. К административно-управленческому персоналу относятся служащие, бухгалтер, кассир, приёмщик.

Служебная площадь административно-управленческого персонала равна:

F_итр = 12 • 3 = 36 м².

Площади кабинетов составляют:

Директора 12 - м²;

Зоны приёмки заявок - 12 м².

Гардероб предусматривается на всех производственных и вспомогательных рабочих, площадь шкафов по 0,5 м² [2].

Площадь гардероба:

F_гар = 32 • 0,5 = 16 м²;

Предусматриваются две душевые кабинки площадью по 2 м², два умывальника по 0,8 м², два туалета по 2 м² .

Площадь душевых кабин равна:

F_душ = 2 • 2 = 4 м²;

Площадь умывальников:

F_ум = 2 • 0,8 = 1,6 м²;

Площадь туалетов:

F_туал = 2 • 2 = 4 м²;

Площадь помещения для клиентов определяется, исходя из числа рабочих постов, умноженное на 3 м² [2]:

F_кл = 6 • 3 = 18 м².

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет:

F_адм= 98 м².

2.5.5 Расчет площадей технических помещений

В производственном корпусе предусмотрены компрессорная тепловой узел. Каждое из помещений занимает площадь равную 9м² .

Общая площадь технических помещений:

F_тех = 2 • 9 = 18м².

Результаты расчета площадей сведем в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Площади СТО

Наименование	Площадь, м2
	Объекта	Всего
Производственные помещения ТО и ТР	724	909
Склады	69
Административно-бытовые помещения	98
Технические помещения	18
Посты ожидания	72	72
Посты хранения	72	72
Стоянки	504	504
ВСЕГО	1 557

2.5.6 Расчет площади земельного участка

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

,(2.10)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_адм - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_рез - площадь резервных участков, м², F_рез =0,5 Ч F_то-тр ;

F_откр - площадь открытых площадок, м²;

К_з - коэффициент застройки: при числе постов СТО более 10 единиц К_з=0,3.

F_рез =0,5 · (270+54+324+54) =351 м²;

м².

Площадь зеленых насаждений и зоны отдыха составляет 15% от общей площади участка и равна 954 м².

2.6 Детальный расчет малярно-кузовного цеха

Особенности расчета и планирования цехов проистекает из технологического процесса ремонта.

Укрупнённо технология ремонта следующая.

1. Мойка

2. Арматурные работы по снятию и разборке элементов кузова.

3. Рихтовочные работы по правке металлических элементов. Клейка пластиковых элементов.

4. Шпаклевание отрихтованных поверхностей для окончательного восстановления поверхности с последующими сушкой и абразивной обработкой.

5. Укрытие и грунтовка с сушкой и обработкой.

6. Укрытие и нанесение краски (и лака для многослойных систем) в несколько слоев с промежуточными и окончательной сушками.

7. Арматурные работы по сборке и установке элементов кузова

8. Полировка.

Все эти работы - части одного технологического процесса. Выполняются они на разных постах, оснащенных разным оборудованием, специалистами различного профиля.

Такими постами являются:

1. Мойка

2. Кузовной цех с постами, оснащенными для выполнения арматурных, рихтовочных (со стапелем и без) и сварочных работ.

3. Посты подготовки для шпаклевания, грунтования и шлифования.

4. Окрасочно-сушильная камера.

Первая особенность проектирования заключается в том, что если СТО будет оказывать услуги по восстановительному ремонту кузовов (элементов) автомобилей, то на ней должны быть соответствующим образом оснащенные производственные посты всех четырех типов.

Вторая особенность заключается в том, что число постов каждого типа пропорционально объему выполняемых на нем работ.

Так, производители окрасочных систем, проведя широкие исследования, рекомендуют следующую пропорцию постов (не считая мойки).

1 окрасочно-сушильная камера.

3 поста подготовки (2 из которых оснащены приточно-вытяжным оборудованием).

5-6 постов кузовного ремонта.

Всего 9-10 постов.

Отклонение от этой пропорции хоть на один пост будет создавать «узкие места» и не обеспечит полной загрузки остальных 4-7 постов.

Как такового расчета малярного и кузовного цехов нет. На основе маркетингового анализа принимается решение о строительстве цехов, и они проектируются в указанной выше пропорции.

Возможны следующие варианты цехов.

Объем выполненных работ (проданных услуг) рассчитан в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Рекомендуемые варианты кузовных цехов

Тип поста	Число постов
	Малая *	Обычная	Двойная	Тройная
Окрасочно-сушильная камера	1	1	2	3
Посты подготовки	1	3	6	9
Посты кузовного ремонта	3-4	6	12	18
Мойка	1	1	1	1
Лаборатория приготовления красок	1 **	1	1-2	2
Всего	6-8	12	21-22	32

* При малой производственной программе допускается проектирование цеха данной пропорции постов.

** Наличие собственной лаборатории оправдано при проведении не менее 4 подборов в день, либо при значительном удалении от ближайшей лаборатории.

Максимально возможный объем работ для цеха определяется по формуле,

, (2.11)

где - число производственных постов в цехах;

- фонд рабочего времени поста, чел•час.;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Коэффициент использования рабочего времени поста для спроектированных и оснащенных в соответствии с рекомендациями производителей окрасочной системы, грамотной организацией движения автомобилей между постами при выполнении ремонта, четкой системе заказа и поставки запасных частей может достигать 0,9.

Проектируем малый цех, состоящий из 1 ОСК, 1 поста подготовки и 4 кузовных постов.

«Узкое место» - пост подготовки. Загрузка 100%.

Окрасочно-сушильная камера. Для полной загрузки необходимо 3 поста подготовки. В наличии один. Загрузка 1/3 = 33%.

Кузовные посты. В рекомендованной пропорции на 3 поста подготовки приходится 6 кузовных постов. В том числе 1 стапель. Остающаяся пропорция 3 подготовки - 5 кузовных. Т.о. в проектируемом цеху на 1 пост подготовки необходимо 5/3 кузовных постов плюс стапель. Итого 8/3. Проектируется 4 поста. Загрузка (8/3) / 4 = 67 %.

Общее использование времени по сравнению с эталонным = (1 · 100% + 1 · 33% + 4 · 67% ) / 6 = 67 %.

С учетом для эталонного цеха (0,9) =0,67 · 0,9 = 0,6.

Максимальный объем работ составит

Согласно расчетам (таблица 2.2) с учетом загрузки и неравномерности поступления заявок объем выполненных работ цеха 9340 чел*час.

Объем выполненных работ (9340 чел*час) дальнейшей корректировке не подлежат.

Автомобили прибывающие на станцию для проведения покрасочных работ, проходят мойку и поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма работ и их стоимости. После оценки объёма и стоимости технических воздействий, согласования с клиентом автомобили направляются в зону хранения.

Большая часть из числа данных автомобилей нуждается в проведении кузовного ремонта. После проведения кузовного ремонта автомобили, также направляются в зону ожидания-хранения.

Процесс окраски автомобилей, выполняемый на участке покрасочных работ, включает в себя работы по подготовке поверхности под грунтование, нанесению грунта, подготовке поверхности под окраску, подбору колера и нанесению эмали.

После окраски автомобили поступают в отдел технического контроля. После прохождения технического контроля и устранения выявленных недостатков автомобиль направляется в зону ожидания-хранения, где находится до прибытия владельца. По прибытию владельца автомобиль направляется на пост выдачи, где клиент может оценить состояние автомобиля самостоятельно.

Перечень технологического оборудования и инструмента для СТО приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Технологическое оборудование и инструмент СТО

Название	Марка, модель	Кол-во
Компрессор поршневой вертикальный	Сорокин 13.22	1
Подъемник 2-х стоечный	Сорокин 17.2	4
Подъемник 4-х стоечный	Сорокин 17.45	1
Стенд для сход-развала	Сорокин 21.42	1
Пресс гидравлический	Сорокин 7.12	1
Маслосборная установка	Сорокин 11.20	1
Устройство для прокачки тормозов	Mеclubе 1793	1
Установка для чистки форсунок	Сорокин 21.8	1
Установка для заправки кондиционеров	Сорокин 21.12	1
Пускозарядное устройство	Сорокин 12.150	1
Мотор-тестер	OBD II	1
Комплект ключей для ТО и ремонта	Арсенал	6
Съемник подшипников с обратным молотком	TRK201B	1
Тиски слесарные	ТС-25	6
Слесарный верстак	Сорокин	7
Стеллаж	-	1
Ларь для отходов	-	5
Ларь для обтирочных материалов	-	1
Пневмогайковерт	ST-55444	4
Пневмошлифмашинка	ST-7733 МК	1
Домкрат подкатной HobbyLinе®Jack 2т	Сорокин 3.521	1
Съемник пружин гидравлический	TRK3211	1
Очистные сооружения	УКО-1М	1
Пылесос	Panda -633	1
Пеногенератор	SCG/50 (sco50)	1
Мойка	Portotеcnica ЕLITЕ 2840T	1
Кантователь двигателя 0,5 т	Сорокин 8.55	1
Стенд для разборки-сборки КПП	Сорокин 8.70	1
Кран гидравлический складной 1т	Сорокин 8.10	1
Cтенд для очистки деталей 75 литров	Сорокин 10.31	1
Станок вертикально-сверлильный настольный 16 скоростей, 20мм, 750Вт	Сорокин 20.530	1
Точильный станок с подсветкой 200мм, 2950 об/мин, 375Вт	Сорокин 20.204	1
Стойка трансмиссионная 0,5т	Сорокин 3.852	1
Шкаф инструментальный	КД-01-И	1
Тележка диагностическая	06.204	1
Пост подготовки автомобилей	Сорокин 19.2	1
Шлифовальная система	Fеstool CT-33Е	1
Окрасочно - сушильная камера	Сорокин 19.1	1
Инфракрасная сушка	Сорокин 19.13	1
Подставка для окраски кузовных элементов		3
Стелаж для деталей		2
Стелажи для инструмента		1
Мульда для отходов		1
Стапель	Trommеlbеrg B1G	1
Сварочный аппарат	Сорокин 12.25	1
Споттер	Digital car spottеr 5500	1
Набор для правки кузовов	Сорокин 6.104	1
Рихтовочный набор молотков и поддержек	Сорокин 6.107	1

3. Разработка ТП правки кузова

3.1 Характерные повреждения кузовов автомобилей

Анализ дефектов и причин их появления

Основные повреждения передних крыльев связаны в основном с коррозионными процессами и аварийным повреждением кузова.

По типу коррозионного разрушения различают общую и местную коррозии.

Общая коррозия возникает в кузовах главным образом под воздействием окружающей среды при эксплуатации автомобиля в загрязненной или влажной атмосфере. Она практически равномерно протекает на всей поверхности кузова, подвергающейся воздействию коррозионно-активной среды, и характеризуется тем, что на поверхности металла возникают сплошные налеты продуктов коррозии. Общая коррозия повреждает в основном надколенные дуги, то есть такие поверхности, где антикоррозионное покрытие сбивается гравием, отбрасываемым колесами автомобилей.

Местная коррозия развивается с очень большой скоростью на ограниченных участках поверхности и часто принимает форму направленного разрушения, приводящего в относительно короткие сроки к образованию сквозных отверстий или трещин. Самыми распространенными видами местной коррозии крыльев является щелевая и питтинговая коррозия. С этой точки зрения наиболее вероятно развитие щелевой коррозии в скрытых полостях около фар и в районе соединения крыла с порогом. Они служат «ловушками» для дорожной грязи и влаги, что наряду с уничтожением гравием защитных покрытий приводит к быстрому развитию коррозионных процессов.

С точки зрения аварийных повреждений кузовов передние крылья также являются наиболее уязвимыми элементами конструкции. Как известно наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при фронтальном столкновениях, когда скорости автомобилей складываются, и при соударениях передней частью кузова под углом 40 - 45 . К тому же лобовое столкновение, а значит и повреждение крыльев, наиболее вероятно. Небольшие царапины и повреждения, возникшие как в результате коррозии, так и в результате ДТП, возможно исправить и без замены крыла: рихтовкой, заменой поврежденных участков, подкраской и т.д. Полная замена крыла производится при значительных деформациях, разрывах и сквозной коррозии, что с учетом вышеперечисленных причин дефектов и есть наиболее вероятный вид работ.

Повреждения с которыми кузова поступают в ремонт, можно классифицировать на четыре основные группы: конструктивные и производственные дефекты, механические повреждения и износы (табл. 3.1).

Таблица 3.1 - Основные повреждения кузовов легковых автомобилей

Основные повреждения кузовов

Износы

Механические повреждения металлических деталей

Производственные дефекты

Конструктивные дефекты

Разрушение в результате вибрации и автомобиля

Коррозийное разрушение в результате химического воздействия

Разрушение в результате трения

Вмятины и выпучины

Прогибы и перекосы

Трещины

Разрушения сварных соединений

Аварийные повреждения

Некачественный ремонт

Неправильное изготовление

Неправильная сборка

Неправильная конструкция узла

Непрочная конструкция узла

Непрочное соединение узла

В результате появления указанных повреждений наступает момент, когда кузов становится не пригодным для дальнейшей эксплуатации и подлежит ремонту. Исследования повреждений кузовов поступивших в ремонт после эксплуатации автомобилей, причин их появления и их системный анализ позволяют среди множества отмеченных разнообразных повреждений выделить основные дефекты, которые встречаются , как правило в любой конструкции. По результатам дефектовки кузовов автомобилей составляют технологические процессы их восстановления. Весь технологический процесс восстановления кузова необходимо рассматривать как комплексную последовательную систему выполнения технологических действий.

3.2 Технология восстановления геометрии кузова

Основными дефектами кузова легкового автомобиля являются его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия.

Технологический процесс восстановления кузова автомобиля заключается в его разборке, снятии старой краски , ремонте узлов и деталей или замене, сборке . Такую последовательность технологических действий можно применить при организации ремонта любого типа кузова легкового автомобиля.

Последовательность операций ремонта цельнометаллического кузова легкового автомобиля приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Последовательность операций ремонта кузова легкового автомобиля.

№ операции	Наименование и содержание операции	Оборудование
1	Снятие старой краски	Обработка смывкой, шлифовальная машинка.
2	Дефектация кузова	Шаблоны, линейки
3	Удаление поврежденных участков панелей	Шлифовальная машинка, срубка, сварочный полуавтомат
4	Восстановление геометрии несущих конструкций кузова	Стапель, переносные гидроцилиндры, растяжки
5	Устранение имеющихся дефектов: трещин, пробоин, разрывов	Сварочный полуавтомат
6	Приварка дополнительной ремонтной детали на места удаленных панелей кузова	Сварочный полуавтомат
7	Проковка и зачистка сварочных швов	Шлифовальная машинка, молоток
8	Окончательная правка и рихтовка	Набор рихтовочный
9	Сборка кузова до окраски	Набор инструмента
10	Окончательный контроль ремонтируемого кузова	Шаблоны, линейки
11	Подготовка к покраске и антикоррозионная подготовка	Смывка, шпатель
12	Покраска кузова	Покрасочная камера

Устранение механических и коррозионных повреждений кузова ...