Минимизация последствий ЧС при транспортировке опасных грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Данная выпускная квалификационная работа подготовлена на тему «Минимизация последствий ЧС при транспортировке опасных грузов автомобильным транспортом».

Объем дипломной работы составляет 54 страницы, содержит 3 раздела.

Первая часть моей выпускной квалификационной работы рассматривает основные понятия и классификации опасных грузов, правила их транспортировки автомобильным транспортом и проводится анализ статистических данных по чрезвычайным ситуациям с участием грузовых автомобилей, перевозящих опасные грузы.

Вторая часть содержит расчеты по определению зон избыточного давления взрыва на примере разгерметизации с последующим взрывом одной и нескольких цистерны с ЛВЖ на стоянке гостиничного комплекса «Чибис»

Третья часть включает в себя анализ возможных способов минимизации последствий чрезвычайной ситуации - взрыва автоцистерны перевозящий опасные груза на стоянке гостиничного комплекса.

авария автоцистерна опасный груз



Annotation

This final qualification work was prepared on the topic "Minimizing the consequences of emergency situations in the transport of dangerous goods by road".

The volume of the thesis consists 54 of pages, contains 3 sections.

The first part of my final qualifying work examines the basic concepts and classification of dangerous goods, the rules for their transportation by road and analyzes emergency statistics involving trucks carrying dangerous goods.

The second part contains calculations for determining zones of excessive explosion pressure by the example of depressurization followed by the explosion of one and several tanks with Flammable substances at the parking lot of the hotel complex "Chibis"

The third part includes an analysis of possible ways to minimize the consequences of an emergency - an explosion of a tanker carrying dangerous goods in the parking lot of a hotel complex.



Список сокращений

АХОВ - аварийно химически опасное вещество

ГО - гражданская оборона

ЧС - чрезвычайная ситуация

ЗС - защитное сооружение

ИС - инженерное сооружение

СНиП - строительные нормы и правила

ОГ - опасные грузы

ВУВ - воздушная ударная волна взрыва



Введение

Обеспечение безопасности транспортировки опасных грузов автомобильным транспортом является важной задачей организаторов перевозок опасных грузов. Как показывает статистика опасности подвергаются не только водители автоцистерны, но и другие автомобилисты, а также посетители придорожных гостиничных комплексов, на которых имеется стоянка грузового автотранспорта.

Тема дипломной работы посвященной минимизации последствий чрезвычайных ситуаций при транспортировке опасных грузов автомобильным транспортом является актуальной на сегодняшний день, так как частые возникновения опасных ситуаций, при транспортировке опасных грузов автомобильным транспортом угрожает здоровью и жизни людей.

Целью дипломной работы является анализ возможных чрезвычайных ситуаций, связанных с транспортировкой опасных грузов автомобильным транспортом и предложение мер по минимизации их последствий.

- Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:Провести анализ возможных чрезвычайных ситуаций с участием автомобилей перевозящих опасные грузы;

- Спрогнозировать возможные чрезвычайные ситуации с участием автомобилей перевозящих опасные грузы и рассчитать их параметры;

- Предложить меры по минимизации последствий данных чрезвычайных ситуаций;

В ВКР «Минимизация последствий ЧС при транспортировке опасных грузов автомобильным транспортом» при решении проблемы защиты населения и территорий от ЧС, с учётом информации, полученной из различных источников (ОК-12) рассмотрены вопросы:

- сохранения и обеспечения жизни и здоровья населения, персонала предприятий и организаций, с учётом знаний по охране труда и безопасности производственных процессов (ОК-1, ОК-7, ОК-15, ПК-10, ПК-11, ПК-12, ПК-14, ПК-15, ПК-16, ПК-19);

- сохранения объектов культуры, науки и производства с определением зон риска (ОК- 2, ПК-11, ПК-12, ПК-14, ПК-15, ПК-17, ПК-19);

- соблюдения прав граждан на безопасную среду обитания с учётом состояния безопасности состояний промышленных, производственных и других объектах экономики (ОК-3, ОПК-3, ПК-9, ПК-11, ПК-12, ПК-14, ПК-15, ПК-18, ПК-19).



Термины и определения

Чрезвычайная ситуация (ЧС) - состояние, при котором в результате возникновения источника техногенной чрезвычайной ситуации на объекте, определенной территории нарушаются нормальные условия деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, народному хозяйству и окружающей природной среде.

Опасность аварии - угроза, возможность причинения ущерба человеку, имуществу и(или) окружающей среде вследствие аварии на опасном производственном объекте. Опасности аварий на опасных производственных объектах связаны с возможностью разрушения сооружений и (или) технических устройств, взрывом и (или) выбросом опасных веществ с последующим причинением ущерба человеку, имуществу и (или) нанесением вреда окружающей природной среде.

Опасные вещества - воспламеняющиеся, окисляющие, горючие, взрывчатые, токсичные, высокотоксичные вещества и вещества, представляющие опасность для окружающей природной среды.

Оценка риска аварии - процесс, используемый для определения вероятности (или частоты) и степени тяжести последствий реализации опасностей аварий для здоровья человека, имущества и/или окружающей природной среды. Оценка риска включает анализ вероятности (или частоты), анализ последствий и их сочетания.

Аварийный процесс - процесс, при котором: опасные вещества и установленное на площадке оборудование вовлекаются, в результате возникновения инициирующего события аварии, в не предусматриваемые технологическим регламентом процессы (прежде всего физико-химические) на территории объекта - взрывы, пожары, разлития и т.д.; и создают поражающие факторы - ударные, осколочные, тепловые нагрузки для персонала объекта и окружающей среды, а также самого объекта.

Фаза инициирования аварии - это период времени, в течение которого происходит накопление отказов оборудования (например, накопление скрытых дефектов, появление усталостных трещин, раковин, неисправность предохранительных устройств, низкое качество проводимых ремонтных работ), ошибок персонала (например - нарушение правил безопасной эксплуатации) и внешних воздействий (например - отключение электроэнергии, механическое воздействие), совокупность которых приводит к возникновению инициирующего события аварии.

Потери при аварии - количественные оценки последствий аварии, которые возникают в результате действия поражающих факторов аварийного процесса и действий в чрезвычайной ситуации.



Глава I. Определение наиболее вероятных чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом

1.1 Классификация опасных грузов

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ распределяются на следующие классы:

- взрывчатые материалы (ВМ); - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ); - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ),

- самовозгорающиеся вещества (СВ);

- вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП); - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ); - радиоактивные материалы (РМ); - едкие и(или) коррозионные вещества (ЕК).

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88.

Класс 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества, и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

Подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

Подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

Подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

Подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

Подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

Подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования.

Примечание. Взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрывчатые вещества.

Класс 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:

- абсолютное давление паров при температуре 50 °C равно или выше 3 кгс/см 2 (300 кПа);

- критическая температура ниже 50 °C. По физическому состоянию газы делятся на: - сжатые, критическая температура которых ниже -10 °C; - сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10 °C, но ниже 70 °C; - сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70 °C; - растворенные под давлением; - сжиженные переохлаждением; - аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний;

Подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;

Подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;

Подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;

Подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

Подкласс 2.5 - химически неустойчивые;

Подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.

Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей,

а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или

суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61 °C и ниже;

Подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки взакрытом тигле ниже минус 18 °С или имеющие температуру вспышкив сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

Подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23 °C;

Подкласс 3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с высокойтемпературой вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 61 °C включительно в закрытом тигле.

Класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

Подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

Подкласс 4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

Подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Класс 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами вызвать самовоспламенение и взрыв;

Подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

Подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

Подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

Подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКг).

Класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами.

Подкласс 8.1 - кислоты;

Подкласс 8.2 - щелочи;

Подкласс 8.3 - разные едкие и коррозионные вещества.

Класс 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующие применения к ним определенных правил перевозки и хранения;

Подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3-му и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 °C до +100°C в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

Подкласс 9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.

Рис.1.1.1. Классификация опасных грузов



1.2 Организация перевозок опасных грузов

Лицензирование перевозок опасных грузов осуществляется в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации о лицензировании.

Международные перевозки по территории Российской Федерации опасных грузов 1-го и 6-го классов опасности, других классов, поименованных в приложении N 7.16 настоящих Правил, а также опасных грузов независимо от класса опасности, перевозимых в цистернах, съемных контейнерах-цистернах, батареях сосудов общей вместимостью более 1000 литров, осуществляются по специальным разрешениям, выдаваемым Министерством транспорта Российской Федерации (пункт в редакции, введенной в действие с 3 декабря 1999 года приказом Минтранса России от 14 октября 1999 года N 77).

Организации-грузоотправители (грузополучатели) разрабатывают планы действий в аварийной ситуации с вручением его водителю (сопровождающему) на каждую перевозку, выделяют для практической работы по ликвидации последствий аварий или инцидентов аварийные бригады и организуют с ними соответствующую подготовку.

В плане действий в аварийной ситуации по ликвидации последствий аварий или инцидентов устанавливается порядок оповещения, прибытия, действия аварийной бригады и другого обслуживающего персонала, перечень необходимого имущества и инструмента и технология их использования в процессе ликвидации последствий аварий и инцидентов.

В случае необходимости проведения ремонтных работ по устранению неисправностей тары с опасными грузами они осуществляются аварийной бригадой на специально отведенной для этой цели площадке (помещении), расположение которой определяется в плане мероприятий по ликвидации последствий аварий или инцидентов.

В случае дорожно-транспортного происшествия ответственное лицо за перевозку опасного груза руководит действиями водителя и лиц охраны (если они имеются), информирует подразделение ГАИ МВД России и при необходимости вызывает аварийную бригаду.

Аварийная бригада, прибывшая на место аварии или инцидента, в ходе ликвидации его последствий должна принять все меры предосторожности и индивидуальной защиты, перечисленные в аварийной карточке СИО.

Действия аварийной бригады на месте происшествия аварии или инцидента включают: - обнаружение и удаление поврежденной тары или рассыпанного (разлитого) опасного груза; - оказание первой медицинской помощи пострадавшим; - обеспечение в случае необходимости эвакуации водителей и обслуживающего данную перевозку персонала; - проведение дезактивации, дезинфекции; - обезвреживание спецодежды и средств индивидуальной защиты; - оповещение грузоотправителя и грузополучателя о случившихся авариях или инцидентах.

Согласно части 9 ДОПОГ выделен ряд категорий транспорта, предназначенного для перевозки опасных грузов, к которым применяются особые требования в части конструкции, официального утверждения типа, допуска к перевозке и проведению ежегодного технического осмотра. Состав таких транспортных средств приведен в таблице:

Таблица 1.2.1

Обозначение	Критерии отнесения	Грузы
EX / II	Транспортное средство, предназначенное для перевозки взрывчатых веществ и изделий	класс 1
EX / III	Транспортное средство, предназначенное для перевозки взрывчатых веществ и изделий	класс 1
FL	- транспортное средство, предназначенное для перевозки жидкостей с температурой вспышки не выше 60°С (за исключением №ООН 1202) во встроенных цистернах или съёмных цистернах вместимостью более 1 мі либо в контейнерах цистернах, переносных цистернах индивидуальной вместимостью более 3 мі	класс 3, 4.3, 8
	- транспортное средство, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов во встроенных цистернах или съемных цистернах, вместимостью более 1мі либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах или многоэлементных газовых контейнерах (МЭГК) индивидуальной вместимостью более 3 мі	класс 2
	- транспортное средство-батарея общей вместимостью 1 мі, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов	класс 2
OX	Транспортное средство, предназначенное для перевозки стабилизированного перексида водорода или стабилизированного водного раствора пероксида водорода, содержащего более 60% пероксида водорода, во встроенных цистернах или съёмных цистернах вместимостью более 1 мі либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах индивидуальной вместимостью более 3 мі	класс 5.1 №ООН 2015
AT	- транспортное средство, кроме транспортного средства EX/III, FL или OX или MEMU, предназначенное для перевозки опасных грузов во встроенных цистернах или съёмных цистернах вместимостью более 1 мі либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или МЭГК индивидуальной вместимостью более 3 мі	класс 2,3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8, 9
	- транспортное средство-батарея общей вместимостью более 1 мі, кроме транспортного средства FL
MEMU	Машина или транспортное средство с установленной на нём машиной для изготовления взрывчатых веществ из опасных грузов, не являющихся взрывчатыми и их заряжания

1.3 Статистика аварий с участием автоцистерн, перевозящих опасные грузы

Анализ данных МВД за 2005-2007 гг. о дорожно-транспортных происшествиях, в результате которых погибли или получили ранения люди, с участим транспортных средств, перевозивших опасные грузы, проведенный А.Р. Очкаловой, показывает следующее. В 2005-2007 гг. в МВД России поступила информация о 219 дорожно-транспортных происшествиях с участием транспортных средств перевозивших опасные грузы. В результате этих происшествий погибли 82 и получили ранения 159 человек, утрачено более 900 т. опасных грузов. Тяжесть последствий происшествий составила 34 погибших на 100 пострадавших, что более чем в 3 раза выше, чем в дорожно-транспортных происшествиях, не связанных с такими перевозками.

Основную часть опасных грузов, находившихся на транспортных средствах при происшествиях, составляли легковоспламеняющиеся вещества (дизельное топливо, бензин, нефть и др.). Доля ДТП при перевозке опасных грузов в цистерне составляет 97,3%, остальное количество пришлось на перевозку опасных грузов в упаковке. Доля ДТП при перевозке в цистернах нефти и нефтепродуктов (диз. топливо, бензин, керосин) составила 88,1%.

2009 год

14 июля в Ступинском районе Подмосковья бензовоз столкнулся с большегрузной фурой. В результате столкновения обе машины сгорели. Пострадавших нет.

9 июля на юго-западе Москвы, на 36-м километре МКАД бензовоз Scania с полуприцепом въехал в следовавшую впереди него автомашину ВАЗ-2105. Из-за удара "Жигули" отбросило на "отбойник", и автомобиль загорелся. В результате ДТП водитель легкового автомобиля скончался на месте, а ехавшая с ним жена госпитализирована с ожогами 1-2 степени 25% тела.

1 июля на федеральной автотрассе Пермь - Большая Соснова в недалеко от города Краснокамск Пермского края произошло столкновение бензовоза и автомобиля ВАЗ-2110. Во время движения у бензовоза отвалилось колесо, и автомобиль вылетел на встречную полосу, где и столкнулся с легковым автомобилем. В результате ДТП погибли все люди, находившиеся в легковом автомобиле: мужчина, женщина и трое детей, один из которых грудного возраста. На месте аварии произошел разлив топлива, угрозы возгорания нет.

5 июня в Татарстане на втором километре автодороги Верхний Услон - Казань произошло ДТП с участием бензовоза. Бензовоз выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автомобилем "Джилли", после чего съехал в кювет и опрокинулся на правый бок. Из-за разгерметизации верхнего люка цистерны в грунт вылилось около 500 литров на площади 60 кв. метров. Всего бензовоз перевозил 17 тонн горючего. Возгорания и взрыва цистерны не произошло. Водитель легкового автомобиля был доставлен в больницу.

20 мая на северо-востоке Москвы при съезде с Ярославского шоссе на внешнюю сторону МКАД перевернулся и загорелся бензовоз. Бензовоз был полностью заполнен топливом. Возгорание произошло в результате ДТП пятитонного ЗИЛа с легковым автомобилем. При столкновении ранения получили водители обеих машин. Площадь возгорания разлившегося топлива составила порядка 80 кв. метров.

4 апреля в 20 километрах от Владикавказа (Северная Осетия) произошло столкновение бензовоза с пассажирским микроавтобусом "Хендай". В автобусе находилось 12 человек. В результате аварии пострадали 10 человек, из них четверо были госпитализированы. Большого количества жертв удалось избежать из-за того, что в емкости бензовоза находилась солярка, которая не загорелась.

1 марта на 144 километре трассы Челябинск - Екатеринбург столкнулись три автомобиля: два бензовоза МАЗ и фургон, перевозивший пиво в стеклянной таре. Из-за аварии произошла разгерметизация цистерны одного из бензовозов, в результате чего разлилось дизельное топливо. Водитель бензовоза скончался от полученных травм в больнице.

17 февраля на северо-востоке Москвы столкнулись бензовоз и трамвай. Инцидент произошел в районе дома 29 по улице Полярная. В результате столкновения бензовоз, на базе автомобиля ГАЗ, перевозивший дизельное топливо, опрокинулся на проезжую часть, часть топлива оказалась разлита. Пострадали водители обоих транспортных средств - у водителя бензовоза была разбита голова, у водителя трамвая - 24-летней девушки - травма ноги.

30 января на юго-западе Москвы в районе Ясенево на 39-м километре внутренней стороны МКАД столкнулись бензовоз с грузовиком. Из бензовоза на проезжую часть вытекла часть горючего, но его возгорания не произошло. Пострадавших нет.

2008 год

29 декабря бензовоз с шестью тоннами бензина опрокинулся на внешней стороне МКАД на шестом километре напротив района Выхино. Из емкости на проезжую часть вылился бензин, возгорания не произошло.

7 июня в Ступинском районе Подмосковья перевернулся бензовоз. ДТП произошло на 22-м километре малого Бетонного кольца в районе села Хатунь, расположенного примерно в 60 километрах от Москвы. Бензовоз, который перевозил в двух емкостях 25 тонн солярки и бензина, выскочил на обочину и перевернулся. Возгорания нефтепродуктов не произошло. В ДТП пострадал водитель бензовоза, который был госпитализирован.

17 мая на трассе Элиста - Яшкуль в Калмыкии произошло лобовое столкновение автомобиля "Жигули 2113" и бензовоза "КамАЗ". В результате аварии произошел разлив нефти. Пострадал и был госпитализирован водитель "Жигулей".

10 апреля в Красногвардейском районе на Пискаревском проспекте Петербурга в кювет опрокинулся бензовоз. Грузовик перевозил семь тонн бензина и восемь тонн дизельного топлива. Около пяти тонн дизельного топлива в результате происшествия вылилось на проезжую часть. В ДТП никто не пострадал.

4 апреля восьми тонный бензовоз опрокинулся в кювет на 12-м километре автодороги Бобров - Верхний Икорец в Воронежской области. В результате аварии на трассу вытекло 400 килограммов дизельного топлива. 300 килограммов удалось сразу собрать в емкости, а 100 килограммов впиталось в землю.

2007 год

24 декабря автомобиль "Урал" столкнулся с бензовозом на объездной дороге в районе поселка Хардиково в Орловской области. В результате вылилось около пяти тонн солярки, люди в аварии не пострадали.

11 сентября бензовоз перевернулся и загорелся на участке Московской кольцевой автодороги (МКАД) между Каширским и Варшавским шоссе, на внутреннем кольце. При аварии из бензовоза вытекло значительное количество топлива. Пожарные локализовали возгорание на месте происшествия. При аварии никто не пострадал. Водитель бензовоза с места происшествия скрылся.

27 августа бензовоз с дизельным топливом перевернулся в Лазаревском районе Сочи на федеральной автодороге Джубга - Сочи. В бензовозе, принадлежащем одной из коммерческих фирм, находилось около 50 кубометров дизельного топлива, 20 из которых вылились и попали в ливневую канализацию. Возгорания топлива не произошло.

18 августа около двух тонн топлива вылилось из опрокинувшегося бензовоза на 104-м километре внешней стороны МКАД на востоке Москвы. Площадь разлива бензина составила более 60 квадратных метров. Бензовоз приехал на автомобильную заправочную станцию, а через некоторое время самопроизвольно покатился под уклон и опрокинулся на обочине дороги в кювет, где и произошла утечка топлива. Пострадал водитель машины.

2 августа в Сахалинской области на автодороге Смирных - Первомайское - Пограничное перевернулся бензовоз. 22-летний водитель бензовоза "МАЗ-5334" не справился с управлением, в результате чего автомобиль врезался в скалу и перевернулся. В результате аварии повреждена емкость объемом 7,5 кубических метра, дизельное топливо вылилось на автодорогу и частично попало в протекающую рядом реку Пиленга. Водитель получил телесные повреждения и доставлен в больницу.

6 июля в десяти километрах западнее Перми опрокинулся бензовоз, перевозивший бензин. Автомобиль съехал в кювет и опрокинулся, это привело к разливу около шести тонн дизельного топлива и загрязнению около 40 квадратных метров поверхности земли.

27 июня на 69-м километре Ленинградского шоссе в районе Солнечногорска столкнулись грузовик, легковой автомобиль и бензовоз, который перевозил 27 тонн бензина. При столкновении бензовоз перевернулся и загорелся. В легковой автомашине от многочисленных травм погибли три человека.

30 мая на 45-м километре внутренней стороны Московской кольцевой дороги бензовоз съехал в кювет и перевернулся. Из него вытекло топливо, многочисленные травмы получил водитель бензовоза.

22 апреля на 10-м километре Московской кольцевой автодороги (МКАД) бензовоз столкнулся с двумя легковыми автомобилями. После столкновения бензовоз перевернулся, из него вытекло топливо.

В ночь на 22 марта в Казачинско-Ленском районе Иркутской области на автодороге областного значения, в 70 километрах от поселка Магистральный, водитель бензовоза не справился управлением, машина съехала в кювет и опрокинулась на бок. Получивший травмы водитель госпитализирован в центральную районную больницу.

14 февраля произошла авария на объездной дороге в Красногвардейском районе Петербурга - отцепился прицеп от "КамАЗа"-бензовоза. В результате аварии произошел разлив бензина, который затем воспламенился. Огонь охватил около 200 квадратных метров дорожного полотна и около 100 квадратных метров прилегающего оврага.

В ночь на 30 января на федеральной автотрассе Красноярск - Кызыл близ высокогорного поселка Арадан в Ермаковском районе на юге Красноярского края произошло дорожное происшествие. Двигавшийся в сторону Кызыла бензовоз, выполняя крутой поворот, "потерял" плохо закрепленную емкость с 20 тоннами топлива. В результате произошел разлив бензина на проезжую часть. Угроза возгорания ликвидирована. При аварии никто не пострадал.

11.04.79 г.

Взрыв автоцистерны перевозившей пропилен вблизи кемпинга «Лос-Альфакес», по заключению экспертов причиной взрыва послужило разрушение металла емкости от усталости. В результате ЧС погибло 149 человек, пострадало боле 300.

По результатам анализа случаев аварий связанных с автомобилями перевозящими ОГ, мною был сделан вывод, что большую опасность представляют аварийные ситуации рядом с местами массового пребывания людей.

Основными причинами ЧС с автоцистернами можно назвать:

- Человеческое или природное воздействие;

- Ошибка операциониста при проведении наливных работ;

- Старение материала цистерны (коррозия, усталость металла и т.д.)

- ДТП;

- Террористический акт.

Глава II. Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва ТВС при авариях с ЛВЖ.

Расчет параметров взрыва производится на примере автостоянки на территории гостиничного комплекса «Чибис»

2.1 Краткая характеристика гостиничного комплекса «Чибис»

Гостиничный комплекс «Чибис» Республика Татарстан, Высокогорский район, Семиозерское сельское поселение, деревня Макаровка, трасса М-7, 807-й километр.

Характеристика:

- Железобетонное панельное 3 этажное здание;

- Помещение для укрытия подвальное;

- Высота помещения 2,6 м;

- Вес 1 м² ограждающих конструкций 550 кгс.



Рис.2.1.1. Расположение гостиничного комплекса «Чибис»

Расчет размеров взрывоопасных зон при разгерметизации цистерны и проливе ЛВЖ.

Для расчета радиуса зоны используется формула:

(1.1)

где К - коэффициент, принимаемый равным Т/14400;

Т - расчетная продолжительность поступления паров ЛВЖ в окружающее пространство (принимается равной времени полного испарения жидкости, но не более 14400 с по формуле (1.3));

Р_н - давление насыщенных паров ЛВЖ при расчетной температуре, кПа;

С_нкпр - нижний концентрационный предел распространения пламени, % (об);

М_р - масса паров ЛВЖ, поступивших в открытое пространство за время полного испарения, но не более 14400 с, кг;

с_п - плотность паров ЛВЖ, кг/м3.

Определение массы вещества в облаке ТВС при испарении ЛВЖ, а также параметров, входящих в формулу (1.1).

Масса испарившейся жидкости определяется по формуле:

(1.2)

где I_р - интенсивность испарения, (кг/см2);

S_р - площадь разлива, м².

Расчетная продолжительность поступления паров ЛВЖ в окружающее пространство определяется по формуле:

(1.3)

Интенсивность испарения определяется по формуле:

(1.4)

где з - коэффициент, принимаемый по табл. 1;

М_м - молекулярная масса, кг/кмоль;

Р_н - давление насыщенных паров, кПа.

(1.5)

где А, В, С_А - константы уравнения Антуана, определяемые по Приложению 1;

t_р - расчетная температура воздуха, °С.



Таблица 2.1.1

Скорость воздушного потока м•с-1	Значение коэффициента з при температуре tв воздуха (оС)
	10	15	20	30	35
0 0.1 0.2 0.5 1	1 3 4.6 6.6 10	1 2.6 3.8 5.7 8.7	1 2.4 3.5 5.4 7.7	1 1.8 2.4 3.6 5.6	1 1.6 2.3 3.2 4.6

Плотность паров ЛВЖ определяется по формуле:

(1.6)

где V₀ - мольный объем, равный 22,413 м³ кмоль^-1.

Взрывоопасные концентрации паровоздушных смесей ЛВЖ над поверхностью пролитой жидкости образуются в том случае, когда расчетная температура воздуха меньше температуры вспышки паров ЛВЖ

Определение радиусов зон избыточного давления при взрыве ТВС, образующегося при испарении ЛВЖ, проводится по следующим формулам:

(1.7)

(1.8)

где R₁ - радиус 1-го класса опасной зоны с заданным избыточным давлением на границе зоны, м;

K₁ - коэффициент взаимосвязи величины избыточного давления с радиусом опасной зоны;

M_p - масса паров, испарившаяся с поверхности разлива ЛВЖ, кг.

Величину избыточного давления ДP (кПа) при взрыве ТВС, образующихся при авариях цистерн с ЛВЖ определяется по формуле:

(1.9)

где Ра - атмосферное давление, кПа (101 кПа);

r - расстояние от геометрического центра облака ТВС, м;

М_пр - приведенная масса паров ЛВЖ, кг:

(1.10)

где Q_cг - удельная теплота сгорания, кДж/кг (определяется по Прил. 14 и 15);

Q_о - константа, равная 4,52 · 103 кДж/кг;

М_р - масса паров ЛВЖ в окружающем пространстве, кг;

K_z - коэффициент участия горючего во взрыве, который допускается принимать равным 0,1.

Масса всего вещества пролитой ЛВЖ равна полному объему цистерны с учетом степени заполнения и определяется по формуле:

(1.11)

где с_ж - плотность ЛВЖ, кг · м-³ 1;

V_ж- полная емкость цистерны, м³;

е - степень заполнения цистерны (принимается равной 0,85).

Расчет зон аварийного разлива СУГ и ЛВЖ

При разрушении цистерны объем вытекающей жидкости принимается равным 85 % от общего объема цистерны.

Линейный размер разлива зависит от объема вытекающей жидкости и условий растекания. При свободном растекании диаметр разлива может быть определен из соотношения:



(1.12)

где d_p - диаметр площади разлива, м;

V_ж - объем пролитой жидкости, м3.

При отсутствии данных площадь разлива нефтепродуктов S_p (м²) можно приближенно оценить по следующей формуле:

(1.13)

где М₀ - масса пролитого продукта, т;

К_p - коэффициент разлива, равный 8 м² /т.

Для более точной оценки площади разлива при полном разрушении цистерны можно воспользоваться следующей формулой:

(1.14)

где f - коэффициент разлива, м^-1;

е - степень заполнения цистерны (допускается до 0,85);

V_ж - вместимость цистерны, м³.

Коэффициент разлива определяют исходя из расположения цистерны или резервуара на местности:

· f = 5 при расположении в низине или на ровной поверхности с уклоном до 1 %;

· f = 12 при расположении на возвышенности.

В зависимости от расположения цистерны на местности принимаются различные приведенные формы разлива нефтепродуктов. При расположении в низине или на ровной поверхности форма разлива - круг радиусом:



(1.15)

При расположении резервуара на возвышенности форма разлива - эллипс. Значения осей эллипса определяют по следующим формулам:

· большой полуоси - b = (К_ук · S_p/р)^1/2, м;

· малой полуоси - а = 4 · S_p/(р + b), м,

где К_ук - коэффициент, характеризующий уклон местности. При уклоне от 1 до 3 % Кук = 8, более 3% К_ук = 16.

2.2 Моделирование аварии с участием автоцистерны перевозящей опасные грузы

Определим площадь разлива ЛВЖ, радиус взрывоопасной зоны и избыточное давление взрыва при полной разгерметизации стандартной автоцистерны с полным объемом 40 м3 и при проливе всего количества бензина АИ93, находящегося в цистерне в результате аварии.

Исходные данные
Внутренний диаметр цистерны D, м	2,4
Степень заполнения цистерны	0,85
Расчетная температура воздуха tр, °C	28
Нижний концентрационный предел распространения пламени Снкпр, % об.	1,1
Константы уравнения Антуана:
А = 5,14031
В = 695,019
СА = 223,220
Теплота сгорания Qсг , кДж · кг-1.	43641
Температура вспышки tсвп, °C	37
Молярная масса Мм, кг · кмоль-1	95,3

Решение:

Согласно п. 4.2 площадь разлива бензина, находящегося в цистерне, определяется по формуле (1.14):

S_p = f · e · V_ж, м² = 5 · 0,85 · 40 = 170 м².

Для расчета радиуса взрывоопасной зоны по формуле (1.1) необходимо сначала определить массу испарившейся жидкости по формуле (1.2), интенсивность испарения по формуле (1.3), давление насыщенных паров ЛВЖ по формуле (1.4) и плотность паров ЛВЖ при расчетной температуре по формуле (1.5). Расчет перечисленных параметров проводится в следующей последовательности.

Определяется масса пролитой ЛВЖ по формуле (1.10):

М(ф) = с_ж · V_ж · е = 800 · 40 · 0,85 = 27200 кг.

Определяется давление насыщенных паров бензина по формуле (1.4):

Р_н = 0,133 · 10^{[5,14031 - (695,019/( 223,220 + 28)]} = 0,133 · 102,37 = 13,61 кПа.

Определяется интенсивность испарения паров бензина при неподвижной среде по формуле (1.3):

I_р = 10-⁶ · 1 · 95,3^0,5 · 13,61 = 1,32 · 10-⁴ кг · с-¹ · м -².

Определяется расчетная продолжительность поступления паров бензина в окружающее пространство с полной площади разлива по формуле (1.3):

Т = М/(I_р - S_р) = 42000/(1,32 · 10-⁴ · 170) = 1871657 с >14400 с.

Принимаем расчетное время испарения Т = 14400 с, К = 1.

Определяется масса паров, поступившая в окружающее пространство с полной поверхности пролитого бензина, по формуле (1.2):

М_р = I_р · T · S_р = 1,32 · 10-⁴ · 14400 · 170 = 323,136 кг.

Определяется плотность паров бензина при расчетной температуре по формуле (1.5):

_n==3,86 кг · м³

Величина избыточного давления ДP при взрыве ТВС, образовавшихся в результате аварии цистерны с бензином, определяется по формулам (1.9) и (1.10) в следующей последовательности.

Рассчитывается величина приведенной массы паров бензина при проливе всего количества бензина, находящегося в цистерне:

М_пр = (Q_cr/Q_о) · М_р · K_z = (43641/4520) · 323,136 · 0,1 = 311,987 кг.

Определяется величина избыточного давления:

r=11,7м:

ДP = 101 · (0,8 · 311,987^0,33/11,7 + 3 · 311,987^0,66/11,7² + 5 · 311,987/11,7³) = 100 кПа.

Рассчитанные по формуле (1.9) величины избыточного давления на различных расстояниях от геометрического центра облака приведены в приведенной ниже таблице:

r, м	11,7	17,25	29,57	86,24	172,48
ДP, кПа	100	70	28	14	2

При подобных расчетах для 5 стоящих рядом автоцистерн мы получаем следующие значения:

r, м	34,28	50,51	86,6	252,56	505,12
ДP, кПа	100	70	28	14	2

Таблица 2.2.1

Класс зоны	К	?Р, кПа	Возможные последствия, характер повреждений зданий и сооружений
1	3,8	? 100	Полное разрушение зданий с массивными стенами
2	5,6	70	Разрушение стен кирпичных зданий толщиной в 1,5 кирпича; перемещение цилиндрических резервуаров; разрушение трубопроводных эстакад
3	9,6	28	Разрушение перекрытий промышленных зданий; разрушение промышленных стальных несущих конструкций; деформации трубопроводных эстакад
4	28	14	Разрушение перегородок и кровли зданий; повреждение стальных конструкций каркасов, ферм
5	56	? 2	Граница зоны повреждений зданий; частичное повреждение остекления



Рис.2.2.1 Зоны избыточного давления для 1 цистерны

Рис.2.2.2. Зоны избыточного давления для 5 цистерн

Таблица 2.2.2

?P, кПа		R, м Для 1 цистерны	R, м Для 5 цистерн
?100		R = 11,7	R = 34,28
70		R = 17,25	R = 50,51
28		R = 29,57	R = 86,6
14		R = 86,24	R = 252,56
?2		R = 172,48	R = 505,12

Анализируя полученные результаты расчетов и данные из таблицы 2 можно сделать вывод, что даже при взрыве 1 автоцистерны здание гостиничного комплекса получит ущерб, а посетители и работники могут получить травмы, а при взрыве сразу нескольких автомобилей величина и зона избыточного давления только увеличится, что приведет к еще более ужасным последствиям.



Глава III. Анализ способов минимизации последствий ЧС

Для минимизации последствий ЧС необходимо предотвратить воздействие избыточного давления ВУВ на здание гостиничного комплекса и на персонал и посетителей.

Для этого можно использовать 3 варианта действий:

· Перенос стоянки от здания гостиничного комплекса;

· Экранирование здания гостиничного комплекса от места стоянки автоцистерн;

· Переоборудование подвального помещения под жилую часть.

3.1 Перенос стоянки от здания гостиничного комплекса

Перенос площадки стоянки автоцистерн необходимо произвести на расстояние большее максимального расстояния воздействия избыточного давления ВУВ рассматриваемого количества автоцистерн. Для 5 автомобилей это расстояние будет равно 510 метров.

Рис. 3.1.1. Радиус переноса стояночной площадки

Минусами этого варианта будут являться:

- Сложности с получением земельного участка пригодного для организации стоянки автомобилей перевозящих грузов;

- Уменьшение возможности самостоятельного наблюдения водителей за своими автомобилями;

- Необходимость увеличения расстояния от стоянки до жилых помещений при увеличении автоцистерн.

3.2 Экранирование здания гостиничного комплекса

Для экранирования жилого здания предлагается использовать способ защиты объекта от взрывной ударной волны и устройство для его реализации разработанный Валиевой Анной Валентиновной (патент № 2549640)

Изобретение относится к технике защиты объектов от взрывных ударных волн в воздушной среде и может быть использовано для отведения и частичного гашения взрывной волны, образованной при возможных аварийных ситуациях на потенциально опасных производственных объектах, например в нефтепереработке для защиты наиболее дорогостоящего технологического блока или здания операторной с постоянным пребыванием людей. Способ защиты объекта от взрывной ударной волны заключается в том, что размещают между защищаемым объектом и источником взрыва преграду в виде пластинчатой конструкции, содержащей четыре вертикальные стальные опоры, между которыми равномерно по высоте опор и параллельно друг другу закреплены стальные пластины, расположенные под углом б=30-80° к горизонту с шагом, определяемым из условия образования пластинами экрана в виде единой поверхности без пропусков и нахлестов, причем обеспечивают устойчивость преграды к изгибу путем установки на опорах подкосов с неподвижно-защемленными нижними концами и шарнирно или жестко закрепленными на опорах верхними концами. Предложенная конструкция устройства позволяет, во-первых, отвести направление ударной волны выше защищаемого объекта, а во-вторых - сократить силу воздействия ударной волны на преграду. Нагрузка от ударной волны распределяется по пластинам и меняет направление воздействия в зависимости от угла их установки на опорах.

Рис.3.2.1. Экран для отведения и частичного гашения взрывной волны

3.3 Проектирование усиленного убежища в подвальном помещении гостиничного комплекса «Чибис»

Объемно-планировочное и конструктивное решение подвала.

В противорадиационном укрытии необходимо оборудовать:

- Помещение для укрываемых;

- Тамбур;

- Вентиляционную;

- Раздельный санитарный узел;

- 2 входа

- Мед. Пункт;

- Помещение для хранения продуктов.



Рис.3.2.2 Объемно-планировочный план



3.3.1 Расчет площадей основных и вспомогательных помещений

1. Общая площадь подвала S_общ = 20 • 25 + 3 • 6 = 518м².

2. Размещение нар двухъярусное т.к. высота потолков 2,6м при требовании не меньше 2,2 - 2,4м.

3. Площадь пола на одного укрываемого при двухъярусном расположении нар S₁= 0,5 м².

4. Определение расчетного количества мест для укрываемых

B= = 450 чел.

S_п - площадь помещений для укрываемых.

Найденное число определяет вместимость подвала при условии, что объем помещения в расчете на 1 укрываемого не менее 1.5 м³.

5. Проверка соответствия объема нормам на одного укрываемого:

м³/чел.

где: S₀ - общая площадь помещения в зоне герметизации, м²;

h - высота помещения, м.

Таким образом, вместимость убежища соответствует расчетному количеству B = 450 чел.

3.3.2 Определение необходимого количества нар для размещения, укрываемых в помещении переоборудованном под убежище

Места для сидения в помещениях для укрываемых следует принимать размерами 0.45 м Ч 0.45 м на 1 человека, а место для лежания 0.55 м Ч 1.8 м, количество мест для лежания должно быть равным 20% вместимости сооружения при двухъярусном расположении нар. Высота скамей первого яруса должна быть 0.45 м, нар второго яруса - 1.4 м от пола. Расстояние от верхнего яруса до перекрытия или выступающих конструкций должно быть не менее 0.75м.

Ширину проходов необходимо принимать согласно таблице 3.2.1.

Таблица 3.2.1.

Нормируемые величины	Расстояния, м, в убежищах размещаемых
	На предприятиях	При лечебных учреждениях
Ширина проходов на уровне скамей для сидения между: Поперечными рядами (при количестве мест в ряду не более 12) Продольными рядами и торцами поперечных рядов Продольными радами (при количестве мест в ряду не более 20 и при одностороннем выходе)	0,7 0,75 0,85	- - -
Расстояние между больничными койками при: Двухъярусном расположении Одноярусном расположении	- -	1 0,6
Сквозные проходы между рядами: Поперечными Продольными	0,9 1,2	- -
Ширина проходов между рядами кроватей	-	1,3
Ширина коридоров	-	2,5

Высота помещения позволяет устанавливать двухъярусные нары.

При длине нар 1.8 м (на 5 человек одни нары) необходимо установить на 406 человек:

нар

3.3.3 Расчет вентиляции и подбор вентиляторов

Систему вентиляции убежища, как правило, следует проектировать на два режима: чистой вентиляции (режим I) и фильтровентиляции (режим II).

При режиме чистой вентиляции подача в убежище очищенного от пыли наружного воздуха должна обеспечивать требуемый обмен воздуха и удаление из помещений тепловыделений и влаги.

При фильтровентиляции подаваемый наружный воздух должен очищаться от газообразных средств массового поражения, аэрозолей и пыли.

На 1 человека - при чистой вентиляции необходимо 8 м³/чел • час. Общая потребность воздуха составляет: 8 м³/чел • час Ч 450 = 3600 м³.

Учитывая технические характеристики вентиляторов, которые представлены в таблице 2, выбираем вентилятор ЭВР-72-3 производительностью 1750 - 2350 м³/ч. Необходимо 3 вентилятора. Вентиляторы устанавливаем в помещение № 6.

Таблица 3.3.1

Наименование показателя	ЭВР-72-2	ЭВР-72-3
Мощность электрического двигателя, кВт	0,27	0,37
Частота вращения, об./мин.	1500	1000
Производительность м3/ч -чистая (I режим) -ф/вентиляция (II режим) -регенерация (III режим)	1000 1500 1650	1750 2100 2350

Рис. 3.3.1. ЭВР-72-3



3.3.4 Расчет водоснабжения, канализации, электроснабжения и отопления

Водоснабжения предусматривается от наружной или внутренней водопроводной сети, проектируемой по условиям эксплуатации помещений в мирное время. Нормы водопотребления при действующей водопроводной сети принимаются в соответствии с требованиями СНиП-II-11-77.

На одного человека необходимо 2 л. воды. Следовательно, общая потребность в воде составит:

2 л Ч 450 чел = 900 л

При прекращении подачи воды предусматривается место для размещения переносных баков для питьевой воды. Емкости запаса питьевой воды должны обеспечивать полный объем воды в течение 2-х суток, что составляет:

900 л Ч 2 =1800 л

Из расчетов следует, что для обеспечения запасом питьевой воды на 2-е суток предусматриваем размещение бака емкостью 2000 л (например, бак для воды ЦВ 2000). Резерв составит 2000 л.

В данном подвальном помещении имеется устройство уборных с отводом сточных вод в наружную канализационную сеть по самостоятельным спускным самотекам.

Площадь санузла определяется исходя из потребного количества санитарных приборов для мужчин и женщин и их размещение в санузле.

Количество приборов определяется согласно СНиП-II-11-77.

Примем, что в количестве укрываемых 350 мужчин и 50 женщин.

Санузел для женщин: 1 напольные чаши (унитаза) (норма 1 на 75 чел.) и 1 умывальник (норма 1 на 200 чел.).

Следовательно, площадь санузла для женщин должна быть не менее 5 м².

Санузел для мужчин: 3 комплекта напольных чаш и писсуаров (норма 1 комплект на 150 чел.) и 2 умывальника.

Следовательно, площадь санузла для мужчин должна быть не менее 12 м².

Таким образом, общая площадь санитарных узлов составляет 17 м², что удовлетворяет имеющейся площади. Мужской и женский сан узлы размещаются в помещениях № 9 и № 8 соответственно.

Для сбора сухих отбросов предусматриваются места для размещения бумажных мешков или пакетов из расчета 1л/сут. на каждого укрываемого, что составит 450 л/сут.

Электроснабжение убежища имеется от внешней сети. Также создаем запас местных источников освещения (электрические фонари, аккумуляторные светильники), отдельного помещения под электроустановки не предусматривается.

Укрытия должны отапливаться от отопительной системы здания, система отопления должна иметь устройства для ее отключения в необходимых случаях. При расчете системы отопления температуру помещений в холодное время года принимаем 10^оС, если по условиям эвакуации в мирное время не требуется более высокой температуры. В неотапливаемых в мирное время помещениях предусматривается место для установки временных подогревающих устройств (газовые и электрические приборы, печи).

В режиме укрытия людей, отопление, как правило, выключают, поскольку тепловыделения в заполненном людьми укрытии значительно превышают теплопотери помещения даже в сильные морозы.

3.3.5 Определение площади помещения для хранения продуктов

При численности укрываемых до 150 чел. Помещение для хранения продуктов следует принимать площадью 5 м². На каждые 150 укрываемых сверх 150 чел. Площадь помещения увеличивается на 3 м².

Количество помещений для хранения продовольствия следует принимать из расчета одно помещения на 600 укрываемых. Помещения следует располагать рассредоточено в различных частях убежища.

Т.к. численность укрываемых 450 человек, площадь помещения для хранения продовольствия составляет:

S_{хр.прод.} = 12 м².

Для хранения продовольствия используем помещение № 5.

3.3.6 Размещение санитарного поста

В защитных сооружениях на каждые 500 укрываемых необходимо предусматривать санитарный пост площадью 2 м², но не менее 1 поста на сооружение.

Санитарный пост проектируем в помещении № 4

3.3.7. Оценка несущей способности перекрытия подвала

Перекрытие - сборно-монолитное толщиной 280 мм.

Несущую способность перекрытия необходимо определить по формуле:

, кгс/см²

К_вз= коэффициент взаимодействия, т.к. площадь проемов более 10%

К_д = 1,1 т.к. предельное состояние 1а; арматура класса А - 1

К_с = 0,9 т.к. фундаменты - ленточные и столбчатые; укрытие - встроенное

К = 11, т.к. расчеты проводим для крайних пролетов неразрезной балки

m = 1,1

К_у = 1,25 - условия применения арматурной стали

R_s = 4000 кгс/см² - расчетное сопротивление растяжению арматуры, т.к. арматура класса А - 1 и работает на изгиб

Коэффициент армирования µ = 0,001

Относительная высота сжатой зоны бетона о

...