Таким образом, размещение зонных станций, размеры движения и тип графика пригородных поездов находятся во взаимной зависимости. Помимо этого, на выбор типа графика влияет процентное распределение числа поездов по часам суток. Поэтому для решения этих задач необходим единый комплексный расчет с учетом взаимного влияния перечисленных факторов.

Рассчитаем размеры движения поездов по зонам для этого случая при условии применения непараллельного графика. Максимально возможное число зон на участке определяется числом станций, на которых возможен оборот пригородных составов. В нашем курсовом проекте это станции № 4, 8, 12, 14, 16. По заданию в поезде 1000 мест.

N₁ = = 7; N₂ = = 14; N₃ = = 10;

N₄ = =4 ; N₅ = = 1 .

Так как число поездов на первой зоне получилось меньше 10, то объединим эту зону со второй, а, следовательно, размеры движения обеих зон складываются и получается 21 поездов. Тогда размеры движения по зонам будут следующие: N₁=21, N₂=15.

Дальнейшие расчеты сведены в таблицах 2.6 и 2.7, где приведены данные о распределении пассажиропотока по часам суток в %. В итогах граф расчетного числа поездов проставлены вычисленные размеры движения по каждой зоне. Далее эти данные распределяем по строкам в соответствии с процентами.

Определяем число поездов каждой зоны. Поезда в рассматриваемый час назначаются в том случае, если расчетное число поездов ближе к единице (0,5 и более). При этом полный поезд (единица) набирается за счет левого и (или) верхнего соседних элементов.

В общем виде расчётное число поездов каждой зоны для каждого часа определяется:

(2.14)

где ? соответственно, расчётное и принятое число поездов в предыдущий час;

? число поездов по пассажиропотоку рассматриваемого часа.

Таблица 2.6 Определение размеров движения по прибытию

Таблица 2.7 Определение размеров движения по отправлению

Аналогичный расчет делается для отправления поездов с головной станции.

Таким образом, результатом данного расчета являются:

- выбор зонных станций и деление пригородного участка на технические зоны;

- определение размеров движения по зонам;

- время использования типа графика.

2.8 Оборот составов пригородных поездов

Графиком оборота определяются режим работы составов на пригородном участке, место и время их экипировки, необходимое количество бригад и среднесуточный пробег составов. Для его разработки используются данные предыдущего расчета о делении участка на зоны, размерах движения пригородных поездов по каждой зоне и их почасовом распределении, а также нормы времени на обработку составов пригородных поездов на головной и зонных станциях. Обработка электросекций на головной станции по прибытии возможна как без их осаживания на пути технической станции, так и с осаживанием.

Графиком оборота определяются режим работы составов на пригородном участке, место и время их экипировки, необходимое количество локомотивных бригад и среднесуточный пробег составов. Обслуживание пригородного движения необходимо обеспечивать минимальным числом составов, установленным аналитически для каждого варианта графика.

Количество составов, равно максимальному числу поездов, которое нужно отправить (или принять) за время оборота одного состава в наиболее интенсивный период движения по данной зоне (рис. 2.13).

Рис. 2.13 Схема оборота состава в пригородном движении: и_с - оборот состава; I_и -средний интервал отправления поездов данной зоны за время оборота состава в часы пик; t_з, t_г - время нахождения состава соответственно на зонной и головной станциях

Общее число составов определится как суммарная их потребность по зонам:

= (2.15)

где , - минимальный оборот составов соответственно по зонам I, II ;

, - средний интервал между поездами зон I, II, за период оборота состава по соответствующей зоне, ч.

= (2.16)

где - суммарное время хода поездов от головной до зонной станции (н - нечетное направление, ч - четное направление), мин;

У t_ст - общее время стоянок пары пригородных поездов на попутных станциях и остановочных пунктах, мин;

У t_рз - суммарное время на разгон-замедление пары поездов на станциях и остановочных пунктах, мин;

t_г, t_з - норма времени нахождения состава по обороту на головной, зонной станции соответственно, мин.

Результат, полученный по указанной формуле, округляется в большую сторону до целого числа. В пригородном сообщении один состав в сутки может обслуживать до 10 поездов.

Найдем время хода поезда по зонам:

TH_{зона 1} = 55/35 = 1,57 ч

TH_{с зона 1} = 1,57·60-1,5·7 = 1,4 ч

TH_{зона 2} =65/35 = 1,86 ч

При построении графика оборота составов допускается передвижка пригородных поездов с учетом сохранения расчетных размеров движения за каждый час суток. При этом можно замыкать один и тот же состав на следующие сутки как на ту же нитку графика оборота, так и на нитку другого состава.

После построения графика производят нумерацию пригородных поездов в пределах номеров с 6001 по 6998. С начала движения присваиваются нитки последовательно, для различных назначений устанавливаются номера по второму знаку.

2.9 Показатели пригородного движения

Показатели пригородного движения служат для определения объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава по пригородным перевозкам. В курсовом проекте рассчитываются следующие технико-эксплуатационные показатели.

Количественные показатели:

- число отправленных (перевезенных) пассажиров (из табл. 2.1):

, тыс. пасс. (2.17)

где A₀, A₁, …, A_n - число отправленных пассажиров со станций и остановочных пунктов 0…n, тыс. пасс.

=2(35+1,5)= 73 тыс. пасс.

- пассажирооборот определяется как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки:

, тыс. пасс. -км, (2.18)

=2(35*7+35,748*4+34,739*10+33,586*9+28,671*9+26,437*10+2,256*4+

+22,159*2+14,99*4+12,95*5+11,137*10+9,539*6+4,936*4+3,976*9+3,19*7+

+2,548*9+0,985*8+0,737*3)= 4035,204 тыс. пасс.-км.

- работа подвижного состава:

· поездо-километры:

, поездо-км, (2.19)

где N₁, N₂, …, N_k - число пар поездов 1-й, 2-й, …, k-й зоны,

- расстояние от головной до соответствующей зонной станции, км;

= 2(21*55+15*120)= 5910 поездо - км

вагоно-километры:

, тыс. ваг.-км, (2.20)

где число вагонов в поездах, следующих, соответственно, на 1-ую, 2-ую, …, k-ую зоны;

=2(21*55*10+15*120*10)=59100 тыс. ваг.-км

· пассажиро-место-километры:

, пасс. -место-км, (2.21)

где - расчетная вместимость состава в поездах, следующих, соответственно, на 1-ую, 2-ую, …, k-ую зоны, пасс.

= 2(21*55*10+15*120*10)=5910000 пасс.- место- км.

Качественные показатели:

- средняя дальность поездки пассажира определяется путем деления пассажирооборота на количество перевезенных пассажиров:

, км (2.22)

= 55,28 км

- средняя густота пассажиропотоков (показатель интенсивности перевозок на участках, т.е. количество проследовавших пассажиров в единицу времени по каждому километру или перегону железной дороги):

, пасс. -км/ 1 км (перегон), (2.23)

где L_у - протяженность участка, км.

= 16813,35 пасс. -км/ 1 км(перегон)

- средняя населенность на вагон определяется делением пассажирооборота на пробег вагонов:

, пасс. /ваг. (2.24)

пасс. /ваг

- средний состав поезда - частное от деления вагоно-километров на поездо-километры:

, ваг. (2.25)

ваг

- среднесуточный пробег состава:

, км/сут, (2.26)

км/сут

- средняя участковая скорость:

, км/ч, (2.27)

км/ч

где ?NT -- поездо-часы в пути пригородных поездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Главной задачей организации пассажирских перевозок является соответствие пассажиропотоков возможностям технических средств.

Основными задачами пассажирского движения на российских железных дорогах считаются:

1) развитие скоростного и создание высокоскоростного движения;

2) обеспечение оптимального и гибкого графика движения пассажирских поездов;

3) создание механизма управления в рамках АСУ «Экспресс» для принятия оперативных решений по регулированию перевозок;

4) предоставление пассажирам всей информации о поездках и развитие сети продаж проездных документов (билетов) с использованием современных форм обслуживания, в т.ч. сети Internet;

5) совершенствование технологических процессов обработки багажа;

6) автоматизированный учет и контроль технического состояния подвижного состава;

7) предоставление пассажирам самых разнообразных услуг, полный автоматизированный контроль за доходными поступлениями по конкретным поездам;

8) прогнозирование пассажиропотоков, платежеспособного спроса и анализ показателей работы пассажирского комплекса.

На решении перечисленных вопросов будет сосредоточена деятельность сотрудников различных структур РЖД. По соответствующей проблематике может быть определена тема дипломного проекта для студентов, занимающих различные должности в структурных подразделениях пассажирского комплекса холдинга РЖД на линейном, территориальном, федеральном и региональном уровнях.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Котенко А.Г. Организация пассажирских перевозок: учеб. пособие / А.Г. Котенко, А.П. Бадецкий, А.А. Грачёв, Е. А. Макарова, И.Н. Шутов, Я.В. Кукушкина. - СПб: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2016. - 83 с.

2. Железнодорожные пассажирские перевозки: Монография [А.Г. Котенко, В.А. Кудрявцев, Е.А. Макарова и др.] / под ред. Г.В. Верховых. - СПб.: Северо-Западный региональный центр «РУСИЧ», «Паллада-медиа», 2012. - 520с.

3. Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов / ОАО «Российские железный дороги»: распоряжение от 17.10.2006 г. №2086р.

4. Организация железнодорожных пассажирских перевозок: учебное пособие. / под ред. В.А. Кудрявцева - М.: Академия, 2004. 254 с.

5. Организация пассажирского движения: учебн. пособ. [Белов К.А., Грачев А.А., Кудрявцев В.А., Шумари А.С.]. - СПб, ПГУПС, 2002. 52 с.

6. Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте / Министерство путей сообщения Российской Федерации: утв. приказом № 30 от 26.07.2010 г. (в ред. от 11.06.2013 г., с изм. от 09.07.2013 г.).

7. Проектирование технологий организации пригородных перевозок: учеб. пособие / А. А. Грачев, А. Г. Котенко, В. А. Кудрявцев, А. С. Шумари, И. Н. Шутов. - СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2009. - 54 с.

8. Тарифное руководство № 4. Книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами железных дорог федерального железнодорожного транспорта / Министерство путей сообщения Российской Федерации. - М.: ТЕХИНФОРМ, 2003.

9. Типовой технологический процесс работы пассажирской станции. / ОАО «РЖД»(ред. от 22.07.2009 г

Размещено на Allbest.ru