Экспертиза дорожно-транспортных происшествий

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО «Дагестанский государственный аграрный университет

имени М.М.Джамбулатова»

Автомобильный факультет

ЭКСПЕРТИЗА

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

для выполнения практических работ

для студентов 3 курса по направлению подготовки

190700.62 «Организация и безопасность движения»

очной формы обучения

А.Х.Бекеев, С.В.Бедоева

МАХАЧКАЛА 2014

Составители: А.Х. Бекеев, С.В.Бедоева

Учебно-методическое пособие для проведения практических работ по дисциплине «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий»

Рецензент: Зав.кафедрой «Эксплуатация автотранспорта и автосервис» ФГБОУ МФ МАДИ, доцент, к.т.н. Дадилов А.С.

Учебно-методическое пособие предназначено для использования студентами при выполнении практических работ по дисциплине «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий», направление подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов», профиль «Организация и безопасность движения».

В пособии рассмотрены методики проведения экспертизы ДТП.

Печатается по решению кафедры технической эксплуатации автомобилей (протокол № 4 от 18 декабря 2013 г.), методической комиссии автомобильного факультета (протокол №4 от 17 декабря 2013 г.), методического совета

Дагестанского государственного аграрного университета имени М.М.Джамбулатова

(протокол № 5 от 22 января 2014 г.) для внутривузовского пользования.

Электронная копия хранится в библиотеке ДагГАУ

Махачкала 2014



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Практическая работа №1. Анализ наезда на пешехода в условиях

неограниченной видимости и обзорности при движении транспортного

средства с постоянной скоростью

Практическая работа № 2. Анализ наезда на пешехода в условия неограниченной видимости и обзорности при движении транспортного

средства в процессе торможения

Практическая работа № 3. Анализ наезда на пешехода в условиях ограниченной видимости и обзорности при движении транспортного

средства с постоянной скоростью (видимость ограничена неподвижным

препятствием)

Практическая работа № 4. Анализ наезда на пешехода в условиях

ограниченной видимости и обзорности при движении транспортного

средства в процессе торможения (видимость ограничена неподвижным

препятствием)

Практическая работа № 5. Анализ наезда на пешехода в условиях, когда

видимость ограничена движущимся препятствием

ПРИЛОЖЕНИЕ

ТЕСТЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Законом Российской Федерации о безопасности движения дорожно-транспортное происшествие определено как «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспорта и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен материальный ущерб».

Экспертиза ДТП - это научно-техническое исследование обстоятельств происшествия, которое выполняется специалистами, владеющими знаниями в области науки и техники, искусства и ремесел.

Целью экспертизы является научно обоснованное восстановление обстоятельств процесса происшествия (механизма) и установление объективных причин ДТП.

Экспертиза дорожно-транспортных происшествий проводится с целью установления объективных причин и обстоятельств каждого конкретного ДТП для создания технической основы к правовому решению.

ДТП является сложным событием, происходящим за короткое время, и при его расследовании требуется помощь специалистов по технике транспорта, строительству и эксплуатации дорог, организации и безопасности дорожного движения, медицине и автотранспортной психологии. Эти специалисты привлекаются на стадии разбирательства в ГИБДД, на стадии предварительного следствия и в суде, чтобы принималось всесторонне обоснованное решение по административной, гражданской и уголовной ответственности участников ДТП и должностных лиц.

Целью данных практических работ является закрепление полученных знаний по дисциплине "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также овладение практическими навыками исследования механизма ДТП и проведение дорожно-транспортной экспертизы происшествий данного вида.



ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

«Анализ наезда на пешехода в условиях неограниченной

видимости и обзорности при движении транспортного

средства с постоянной скоростью»

1. Цель работы

Целью практической работы является закрепление полученных знаний по дисциплине "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также овладение практическими навыками исследования механизма ДТП и проведение дорожно-транспортной экспертизы происшествий данного вида.

В работе рассмотрена методика проведения экспертизы ДТП, связанного с наездом транспортного средства (ТС) движущегося с постоянной скоростью на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности и даны этапы экспертного исследования (4 часа).



2. Методика проведения экспертизы ДТП

2.1 Схема ДТП

На рисунке 1 представлена схема наезд на пешехода при движении автомобиля с постоянной скоростью. Прямым крестом на схеме обозначено место взаимного контакта автомобиля и пешехода П на проезжей части в момент наезда (место наезда). Косым крестом отмечено расположение контакта на автомобиле.

Положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки обозначено цифрой I, а положение автомобиля после остановки - цифрой II (поскольку водитель перед наездом не тормозил, то после остановки автомобиль может занимать на проезжей части любое положение).

На схеме приняты следующие обозначения:

Sуд - расстояние от автомобиля до пешехода в момент возникновения опасной обстановки;

Sп - путь пешехода по проезжей части, м;

Ba - габаритная ширина автомобиля, м;

L1 - расстояние от линии заднего моста до передней торцевой части автомобиля, м;

lx , ly - координаты места удара, м;

Дy - расстояние от полосы движения автомобиля до края проезжей части, м.



Рисунок 1 - Схемы наезда на пешехода при движении автомобиля с постоянной скоростью:

а) удар нанесен передней торцевой частью автомобиля;

б) удар нанесен боковой частью автомобиля.

2.2 Исходные данные для проведения экспертизы ДТП

Для проведения экспертизы ДТП необходима исходная информация значений параметров, которые предоставит преподаватель кафедры для самостоятельной работы каждого студента:

Va - скорость автомобиля, м/с;

Vп - скорость пешехода, м/с;

lx , ly - координаты места удара, м;

Ba - габаритная ширина автомобиля, м;

j - замедление автомобиля, м/с²;

t₁ - время реакции водителя, с;

t₂ - время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ - время нарастания замедления, с;

Дy - расстояние от полосы движения автомобиля до края проезжей части, м.

2.3 Порядок проведения экспертизы ДТП

Предварительно перед началом экспертизы составляется алгоритм ее проведения, в котором выделяются основные этапы расследования.

Составленный алгоритм должен соответствовать следующему порядку проведения экспертизы (вариант удара передней торцевой частью автомобиля).

1. Расчет времени Т необходимого для начала полного торможения автомобиля:

T = t₁ + t₂ + 0,5 • t_3, (2.1)

2. Расчет времени движения пешехода в поле зрения водителя t_ВП :

(2.2)

где t_П - время движения пешехода до наезда.

3. Условия невозможности начала торможения:

t_ВП ? T , (2.3)

Если это условие выполнено, то дальнейшие расчеты бесполезны. Даже при своевременном торможении водителю не удалось бы избежать наезда на пешехода ввиду малого времени, которым он располагал. Следовательно, водитель не имел в своем распоряжении технических средств, применение которых позволило бы ему предотвратить наезд. При невыполнении этого условия, можно прийти к обратному выводу: водитель не использовал всех имеющихся у него возможностей для предотвращения наезда и действовал неправильно с технической точки зрения. В этом случае расчеты продолжают.

4. Определение удаления автомобиля от места наезда S_уд (при ударе передней торцевой частью автомобиля оно совпадает с перемещением S_дн автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до наезда):

(2.4)

5. Определение длины остановочного пути автомобиля S₀ :

(2.5)

Если замедление автомобиля j неизвестно, то его можно найти, исходя из выражения:

(2.6)

где ц_х - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой;

Kэ - коэффициент эффективности торможения (Kэ ? 1)

(см.приложение, таблица).

При ц_х ?0,4 коэффициент эффективности торможения Kэ принимают равным единице для автомобилей всех типов.

6. Условия остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении:

(2.7)

Если условие выполняется, то можно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринятом экстренном торможении остановился бы до линии следования пешехода.

Следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд на пешехода. В этом случае, исследования в данном направлении заканчивают.

Если условие не выполняется, то, очевидно, можно прийти к следующему выводу: даже предприняв экстренное торможение, водитель не смог бы остановить автомобиль до линии следования пешехода. И исследование необходимо продолжать в этом направлении.

7. Определение расстояния, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения им линии следования пешехода (если бы водитель действовал технически грамотно и своевременно затормозил):

, (2.8)

(не следует путать расстояние , которого в действительности не было, с фактическим расстоянием , пройденным незаторможенным автомобилем после наезда).

8. Расчет скорости автомобиля V_н? в момент пересечения им линии следования пешехода при своевременном торможении:

(2.9)

9. Расчет времени движения автомобиля t_дн с момента возникновения опасной ситуации до пересечения им линии следования пешехода при условии своевременного торможения:

, (2.10)

10. Определение перемещения пешехода за время:

, (2.11)

11. Определение безопасного интервала Дб между пешеходом и проезжающим автомобилем:

Дб = 0,005 •V_н? • l_а , (2.12)

где l_а - габаритная длина автомобиля.

12. Условия безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом:

S_п? > Дy + Ba + Дб , (2.13)

Если условие выполняется, то можно сделать вывод о том, что при своевременном использовании водителем экстренного торможения пешеход успел бы перейти полосу движения автомобиля без риска для себя, и наезда удалось бы избежать.

Если условие не выполняется, то, очевидно, что даже при своевременном использовании экстренного торможения пешеходу не удалось бы перейти полосу движения автомобиля и наезд в данной ситуации неизбежен.

Проведение экспертизы наезда на пешехода боковой частью автомобиля осуществляется по тому же алгоритму и формулам, что и при наезде передней торцевой поверхностью со следующими исключениями.

При боковом ударе удаление автомобиля S_уд и время движения пешехода в поле зрения водителя tвп не совпадают соответственно с перемещением S_дн и временем t_п , как это было в предыдущем случае (S_уд всегда меньше S_дн).

Время движения пешехода в поле зрения водителя t_вп :

, (2.14)

Удаление автомобиля S_уд:

, (2.15)

Удар пешеходу может быть нанесен передним углом автомобиля. Последовательность расчетов в данном случае не меняется, также как и применяемые формулы. Этот вариант наезда может рассматриваться как промежуточный между двумя остальными. Если удар нанесен ближним углом,

то lx = ly = 0 и время t_п рассчитывают по формуле (2.2), а расстояние S_уд - по

формуле (2.4). Если же удар нанесен дальним углом, то время t_п определяют по формуле (2.2), приняв ly = Ba.

3. Выводы по экспертизе

В конце экспертного исследования любого ДТП составляется заключение эксперта. Анализируя полученные результаты, делают вывод о технической возможности предотвращения наезда на пешехода.



Контрольные вопросы для самостоятельной подготовки

1. Этапы экспертизы и методы исследования ДТП.

2. Расчеты движения автомобиля

3. Основные параметры расчета движения автомобиля.

4. Равномерное движение, торможение двигателем и движение накатом.

5.Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности определение параметров ДТП и последовательность расчетов.

6. Торможение автомобиля и расчет его параметров.

7. Расчет движения пешехода при наезде автомобиля.

8.Наезд на пешехода при обзорности ограниченной движущимся препятствием.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

«Анализ наезда на пешехода в условия неограниченной

видимости и обзорности при движении транспортного

средства в процессе торможения»

1. Цель работы

Целью практической работы является закрепление полученных знаний по дисциплине "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также овладение практическими навыками исследования механизма ДТП и проведение дорожно-транспортной экспертизы происшествий данного вида.

В работе рассмотрена методика проведения экспертизы ДТП, связанного с наездом транспортного средства (ТС) в процессе торможения на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности и даны этапы экспертного исследования (4 часа).

2. Методика проведения экспертизы ДТП

2.1 Схема ДТП

На рисунке 1 представлена схема наезд на пешехода при движении автомобиля в процессе торможения.

Прямым крестом на схеме обозначено место взаимного контакта автомобиля и пешехода П на проезжей части в момент наезда (место наезда). Косым крестом отмечено расположение контакта на автомобиле.

На схемах цифрами обозначены положения автомобиля в моменты:

I - возникновения опасной обстановки;

II - начала реагирования водителя на действия пешехода;

III - наезда автомобиля на пешехода;

IV - полной остановки автомобиля.

На схеме приняты следующие обозначения:

S_ю - полная длина следа торможения, м;

S_ю1 - расстояние от места наезда до конца следа торможения, м;

S_зап - перемещение автомобиля за время запаздывания T, м;

S_уд - расстояние от автомобиля до пешехода в момент возникновения опасной обстановки, м;

S₀ - остановочный путь автомобиля, м;

S_п - путь пешехода по проезжей части, м;

Bа - габаритная ширина автомобиля, м;

L₁ - расстояние от линии заднего моста до передней торцевой части автомобиля, м;

lx , ly - координаты места удара, м;

Дy - расстояние от полосы движения автомобиля до края проезжей части, м.

Рисунок 1 - Схемы наезда на пешехода при движении автомобиля в процессе торможения:

а) удар нанесен передней торцевой частью автомобиля;

б) удар нанесен боковой частью автомобиля.

2.2 Исходные данные для проведения экспертизы ДТП

Для проведения экспертизы ДТП необходима исходная информация значений параметров, которые предоставит преподаватель кафедры для самостоятельной работы каждого студента:

j - замедление автомобиля, м/с²;

V_а - скорость автомобиля, м/с;

V_п - скорость пешехода, м/с;

lx , ly - координаты места удара, м;

lа - габаритная длина автомобиля, м;

Bа - габаритная ширина автомобиля, м;

t₁ - время реакции водителя, с;

t₂ - время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ - время нарастания замедления, с;

Дy - расстояние от полосы движения автомобиля до края проезжей части, м.

2.3 Порядок проведения экспертизы ДТП

Предварительно перед началом экспертизы составляется алгоритм ее проведения, в котором выделяются основные этапы расследования.

Составленный алгоритм должен соответствовать следующему проведения экспертизы (вариант удара передней торцевой частью автомобиля).

1. Расчет перемещения автомобиля в заторможенном состоянии после наезда на пешехода S_ПН (расстояние между положениями III и IV):

S_ПН = S_ю1 + L₁ , (2.1)

2. Определение скорости автомобиля V_Н в момент наезда (полож. III):

, (2.2)

3. Скорость автомобиля V_а в момент, предшествовавший торможению:

(2.3)

4. Путь, пройденный ТС с момента возникновения опасной ситуации

до наезда на пешехода:

, (2.4)

5. Расчет времени Т, необходимого для начала полного торможения автомобиля:

T = t₁ + t₂ + 0,5 • t₃ , (2.5)

6. Определение длины остановочного пути автомобиля S₀:

, (2.6)

Если замедление автомобиля j неизвестно, то его можно найти, исходя из выражения:

, (2.7)

где ц_х - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой;

Kэ - коэффициент эффективности торможения (Kэ ? 1)

(см. приложение, таблица).

При ц_х ?0,4 коэффициент эффективности торможения Kэ принимают равным единице для автомобилей всех типов.

7. Условие возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода:

S₀ < S_уд , (2.8)

Если условие выполняется, то можно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринятом экстренном торможении остановился бы до линии следования пешехода.

Следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд на пешехода. В этом случае, исследования в данном направлении заканчивают.

Если условие не выполняется, то, очевидно, можно прийти к следующему выводу: даже предприняв экстренное торможение, водитель не смог бы остановить автомобиль до линии следования пешехода. И исследование необходимо продолжать в этом направлении.

8. Расчет времени t_дн движения автомобиля до наезда:

, (2.9)

9. Расчет времени движения пешехода в поле зрения водителя:

, (2.10)

10. Условия своевременности торможения, предпринятого водителем:

t_дн ? t_вп , (2.11)

Выполнение этого условия означает, что водитель своевременно начал торможение и, следовательно, использовал все имеющиеся в его распоряжении технические средства для предотвращения наезда. В этом случае необходимо провести исследование на предмет того, мог ли автомобиль проехать мимо пешехода, не задев его, если бы водитель не тормозил, а продолжал движение с той же скоростью.

11. Условие безопасного проезда с постоянной скоростью мимо пешехода:

, (2.12)

где Д_б - безопасный интервал:

Д_б = 0,005•Vа • lа, (2.13)

Выполнение данного условия означает, что водитель, продолжая движение с постоянной скоростью, мог избежать наезда.

В противном случае наезд неизбежен.

Если условие (2.12) не выполняется, то можно сделать вывод о несвоевременности начала торможения водителем. Тогда исследования продолжаем на предмет того, была ли у водителя возможность пропустить пешехода.

12. Определение расстояния, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения им линии следования пешехода (если бы водитель действовал технически грамотно и своевременно затормозил):

, (2.14)

(не следует путать расстояние , которого в действительности не было, с фактическим расстоянием пройденным незаторможенным автомобилем после наезда).

13. Расчет скорости автомобиля Vн? , в момент пересечения

им линии следования пешехода при своевременном торможении:

(2.15)

14. Расчет времени движения автомобиля с момента возникновения опасной ситуации до пересечения им линии следования пешехода при условии своевременного торможения:

(2.16)

15. Определение перемещения пешехода за время:

(2.17)

16. Условия безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом:

(2.18)

Если условие выполняется, то можно сделать вывод о том, что при своевременном использовании водителем экстренного торможения, пешеход успел бы перейти полосу движения автомобиля без риска для себя, и наезда удалось бы избежать.

Если условие не выполняется, то, очевидно, что даже при своевременном использовании экстренного торможения пешеходу не удалось бы перейти полосу движения автомобиля и наезд в данной ситуации неизбежен.

Проведение экспертизы наезда на пешехода боковой частью автомобиля осуществляется по тому же алгоритму и формулам, что и при наезде передней торцевой поверхностью со следующими исключениями. Путь удаление автомобиля S_уд при боковом столкновении определяется:

(2.19)

Перемещение автомобиля S_пн в заторможенном состоянии после пересечения линии следования пешехода:

S_пн = S_ю1 + L₁ ? lx , (2.20)

Время движения пешехода в процессе ДТП:

(2.21)

3. Выводы по экспертизе

В конце экспертного исследования любого ДТП составляется заключение эксперта. Анализируя полученные результаты, делают вывод о технической возможности предотвращения наезда на пешехода.



Контрольные вопросы для самостоятельной подготовки

1.Методы исследования ДТП.

2.Силы, действующие на автомобиль.

3.Торможение автомобилем при постоянном коэффициенте сцепления.

4.Тормозная диаграмма автомобиля.

5.Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.

6.Условия предотвращения наездов и последовательность расчетов.



РАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

«Анализ наезда на пешехода в условиях ограниченной

видимости и обзорности при движении транспортного

средства с постоянной скоростью

(видимость ограничена неподвижным препятствием)»

1. Цель работы

Целью практической работы является закрепление полученных знаний по дисциплине "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также, овладение практическими навыками исследования механизма ДТП и проведение дорожно-транспортной экспертизы данного происшествия.

В работе рассмотрена методика проведения экспертизы ДТП, связанного с наездом транспортного средства (ТС), движущегося равномерно на пешехода в условиях обзорности, ограниченной неподвижным препятствием и даны этапы экспертного исследования (4 часа).

2. Методика проведения экспертизы ДТП

2.1 Схема ДТП

На рисунке 1 представлены схемы наезда на пешехода при равномерном движении автомобиля. Косым крестом на схеме обозначено расположение на автомобиле места удара. Положение автомобиля и пешехода в момент появления последнего в поле зрения водителя обозначено цифрой 1. Цифрой 2 обозначено положение автомобиля в момент наезда.



а)

б)

Рисунок 1 - Схема наезда на пешехода при равномерном движении автомобиля

а) удар нанесен передней торцевой частью автомобиля;

б) удар нанесен боковой частью автомобиля.

На схеме приняты следующие обозначения:

S_уд - расстояние от автомобиля до пешехода в момент возникновения опасной обстановки;

S_п - путь пешехода по проезжей части, м;

B_а - габаритная ширина автомобиля, м;

l_х, l_у - координаты места удара, м;

?_у- боковой интервал от неподвижного препятствия до полосы движения автомобиля, м;

?_х ? расстояние между линией следования пешехода и объектом, ограничивающим обзорность, м;

а_х , а_у ? координаты расположения водителя в ТС.

2.2 Исходные данные для проведения экспертизы ДТП

Для проведения экспертизы ДТП необходима исходная информация значений параметров, которые предоставит преподаватель кафедры для самостоятельной работы каждого студента:

марка транспортного средства;

V_а - скорость автомобиля, м/с;

V_п - скорость передвижения пешехода, м/с;

l_х , l_у - координаты места удара, м;

l_а - габаритная длина автомобиля, м;

B_а - габаритная ширина автомобиля, м;

t₁ - время реакции водителя, с;

t₂ - время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ - время нарастания замедления, с;

?y- боковой интервал от неподвижного препятствия до полосы движения автомобиля, м;

?x ? расстояние между линией следования пешехода и объектом, ограничивающим обзорность, м;

a_х , a_у ? координаты расположения водителя в ТС.

2.3 Порядок проведения экспертизы ДТП

Предварительно составляем алгоритм проведения экспертного исследования, в котором выделяем ее основные этапы и их последовательность.

1. Определение удаления автомобиля S_уд от места наезда на пешехода в момент появления пешехода в поле зрения водителя.

Момент появления пешехода из-за препятствия и соответствующее положение автомобиля на дороге вычисляем исходя из двух условий ДТП: геометрического и кинематического. При геометрическом условии порядок расчета следующий:

- отмечаем место расположения водителя в автомобиле;

- мысленно отодвигаем пешехода и автомобиль от места наезда до тех пор, пока водитель и пешеход не окажутся на одной прямой с углом объекта, ограничивающего обзорность (точки В, Е, П на рисунке 1а). Тем самым устанавливаем автомобиль и пешехода в положение, занимаемое ими в момент возникновения опасной обстановки;

- расчетами определяем величину удаления автомобиля от места наезда.

Из подобия прямоугольных треугольников ВСЕ и ЕDП ("треугольников обзорности") (рисунок 1а) получаем геометрическое условие:

, (2.1)

Поскольку автомобиль и пешеход движутся равномерно, то пешеход проходит путь Sп , а автомобиль перемещается на расстояние Sуд за один и тот же промежуток времени (кинематическое условие)

(2.2)

Исключив из выражений (2.1), (2.2) показатель Sп имеем:

,

Приравняв правые части данных выражений получаем уравнение с одним неизвестным (S_уд ):

, (2.3)

Поскольку значения остальных параметров в (2.3) известны, то целесообразно сразу подставить их в формулу, после чего определить S_уд .

2. Определение пути пешехода S_п с момента его появления в поле зрения водителя:

(2.4)

3.Определение времени движения пешехода в поле зрения водителя t_вп:

, (2.5)

4. Определение времени T необходимого для начала полного торможения автомобиля:

T =t₁ • t₂ • 0,5•t₃ , (2.6)

5. Условие невозможности начала торможения:

t_вп ?T , (2.7)

Если это условие выполняется, то дальнейшие расчеты теряют смысл. Даже при своевременном торможении водителю не удалось бы избежать наезда, так как в его распоряжении было слишком мало времени. Следовательно, водитель не имел в своем распоряжении технических средств, применение которых позволило бы избежать ДТП.

При невыполнении этого условия, очевидно, можно сделать противоположный вывод: у водителя имелась техническая возможность начать торможение. В этом направлении исследования необходимо продолжать.

Определение остановочного пути автомобиля S_о:

, (2.8)

(2.9)

где ц x - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой;

Kэ - коэффициент эффективности торможения (Kэ ? 1).

При ц x = 0,4 коэффициент эффективности торможения Kэ

принимают равным единице для автомобилей всех типов.

7. Условие остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении:

, (2.10)

Если это условие выполняется, то можно прийти к выводу о том, что при своевременном торможении автомобиль остановился бы до линии следования пешехода. Следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд. Исследования можно прекращать.

При невыполнении этого условия, можно сделать следующий вывод: даже предприняв экстренное торможение, водитель не смог бы остановить автомобиль до линии следования пешехода. Исследования необходимо продолжать.

8. Определение расстояния, на которое переместился бы

заторможенный автомобиль после пересечения им линии следования пешехода (если бы водитель действовал правильно с технической точки зрения и своевременно затормозил):

, (2.11)

9. Определение скорости автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода при своевременном торможении:

(2.12)

10. Определение времени движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения им линии следования пешехода при условии своевременного торможения:

, (2.13)

11. Определение перемещения пешехода за время:

, (2.14)

12. Определение безопасного интервала ?б между пешеходом и проезжающим автомобилем:

, (2.15)

13. Условие безопасного перехода пешеходом полосы движения автомобиля:

, (2.16)

Если условие выполняется, то можно сделать вывод о том, что при своевременном использовании водителем экстренного торможения пешеходу удалось бы покинуть полосу движения автомобиля к тому моменту, когда автомобиль приблизился бы к линии его следования. Наезда удалось бы избежать. В противном случае, очевидно, что даже при своевременном экстренном торможении автомобиля пешеход не успел бы покинуть полосу его движения при пересечении линии следования пешехода.

Наезд неизбежен.

Проведение экспертизы в случае удара боковой частью автомобиля осуществляется по тому же алгоритму и формулам со следующими изменениями.

Из рисунка 1б геометрическое условие имеет следующий вид:

(2.17)

Кинематическое условие имеет следующий вид:

, (2.18)

Исключив из (2.17), (2.18) Sп , получаем:

(2.19)

Это уравнение с одним неизвестным. Из него определяют S_уд . Путь пешехода S_п в этом случае равен:

, (2.20)

Условие безопасного перехода пешеходом полосы движения

автомобиля:

(2.21)

Удар может быть нанесен каким-либо передним углом автомобиля. В случае удара ближним углом принимаем lx= ly =0; в случае удара дальним углом принимаем ly =Ba .

3. Выводы по экспертизе

В заключение экспертного исследования прилагаются выводы по проделанной работе. Анализируя полученные результаты, делаем вывод о технической возможности предотвращения наезда на пешехода.

Контрольные вопросы для самостоятельной подготовки

1.Определение пути и времени торможения при различных скоростях движения.

2.Торможение при повышенном сопротивлении дороги, тормозная диаграмма и параметры движения при этом.

3.Торможение при переменном коэффициенте сцепления и особенности определения при этом параметров движения автомобиля.

4.Торможение без блокировки колес.

5.Наезд на пешехода при ограниченной видимости. Причины и факторы.

6. Определение видимости (дальности).

7.Механизм наезда и схема ДТП при этом.

8.Определение параметров ДТП.

9.Изменение параметров движения автомобиля, процесс наезда, коэффициент упругости автомобиля.

10.Определение сил при наезде. Расчет параметров удара.



ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4

«Анализ наезда на пешехода в условиях ограниченной видимости и обзорности при движении транспортного средства в процессе торможения (видимость ограничена неподвижным препятствием)»

1. Цель работы

Целью практической работы является закрепление полученных знаний по дисциплине «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также, овладение практическими навыками исследования механизма ДТП и проведение дорожно-транспортной экспертизы данного происшествия.

В работе рассмотрена методика проведения экспертизы ДТП, связанного с наездом транспортного средства (ТС) в процессе торможения на пешехода в условиях обзорности, ограниченной неподвижным препятствием и даны этапы экспертного исследования (4 часа).

2. Методика проведения экспертизы ДТП

2.1 Схема ДТП

На рисунке 1 представлены схемы наезда на пешехода в процессе торможения автомобиля. Косым крестом на схеме обозначено расположение на автомобиле места удара. Положение автомобиля и пешехода в момент появления последнего в поле зрения водителя обозначено цифрой I. Цифрой III обозначено положение автомобиля в момент наезда.



а)

б)

Рисунок 1 - Схема наезда ТС в процессе торможения на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием:

а) удар нанесен передней торцевой частью автомобиля;

б) удар нанесен боковой частью автомобиля.

На схеме приняты следующие обозначения:

S_уд - расстояние от автомобиля до пешехода в момент возникновения опасной обстановки;

S_ю - след торможения ТС;

S_ю1 - след торможения ТС после пересечения им линии следования пешехода;

S₀ - остановочный путь автомобиля;

S_п - путь, пройденный пешеходом, по проезжей части, м;

B_а - габаритная ширина автомобиля, м;

lx ,ly - координаты места удара, м;

?y - боковой интервал от неподвижного препятствия до полосы движения автомобиля, м;

?x ? расстояние между линией следования пешехода и объектом, ограничивающим обзорность, м;

a_х , a_у ? координаты расположения водителя в ТС.

2.2 Исходные данные для проведения экспертизы ДТП

Для проведения экспертизы ДТП необходима исходная информация значений параметров, которые предоставит преподаватель кафедры для самостоятельной работы каждого студента:

марка транспортного средства;

Vа - скорость автомобиля, м/с;

Vа - скорость передвижения пешехода, м/с;

lx , ly - координаты места удара, м;

lа - габаритная длина автомобиля, м;

Bа - габаритная ширина автомобиля, м;

t₁ - время реакции водителя, с;

t₂ - время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ - время нарастания замедления, с;

?y - боковой интервал от неподвижного препятствия до полосы движения автомобиля, м;

?x ? расстояние между линией следования пешехода и объектом, ограничивающим обзорность, м;

a_х , a_у ? координаты расположения водителя в ТС.

2.3 Порядок проведения экспертизы ДТП

Предварительно составляется алгоритм проведения экспертного исследования, в котором выделяются ее основные этапы и их последовательность.

1. Расчет перемещения автомобиля в заторможенном состоянии после наезда на пешехода S_пн (расстояние между положениями III и IV):

S_ПН = S_Ю1 + L_1, (2.1)

2. Определение скорости автомобиля Vн в момент наезда (положение III):

(2.2)

3. Скорость автомобиля Va в момент, предшествовавший торможению:

, (2.3)

4. Определение удаления ТС S_уд от места наезда на пешехода в момент появления пешехода в поле зрения водителя.

Момент появления пешехода из-за препятствия и соответствующее положение автомобиля на дороге вычисляем исходя из двух условий ДТП: геометрического и кинематического. При геометрическом условии порядок расчета следующий:

- отмечаем место расположения водителя в автомобиле;

- мысленно отодвигаем пешехода и автомобиль от места наезда до тех пор, пока водитель и пешеход не окажутся на одной прямой с углом объекта, ограничивающего обзорность (точки В, Е, П на рисунке 1а). Тем самым устанавливаем автомобиль и пешехода в положение, занимаемое ими в момент возникновения опасной обстановки;

- расчетами определяем величину удаления автомобиля от места наезда.

Из подобия прямоугольных треугольников ВСЕ и ЕDП

("треугольников обзорности") (рисунок 1а) получаем геометрическое условие:

, (2.4)

, (2.5)

Поскольку автомобиль движется замедленно, то путь пешехода S_п (кинематическое условие) в момент пересечения ТС линии его следования, составляет:

, (2.6)

Приравняв правые части выражений (2.5), (2.6) получаем уравнение с одним неизвестным (S_уд ):

, (2.7)

Так как значения остальных параметров в (2.7) известны, то целесообразно сразу подставить их в формулу, после чего определить S_уд .

5. Расчет времени Т, необходимого для начала полного торможения автомобиля:

T =t₁ + t₂ + 0,5 • t₃ , (2.8)

6. Определение длины остановочного пути автомобиля So :

, (2.9)

Если замедление автомобиля j, м/с², неизвестно, то его можно найти, исходя из выражения:

(2.10)

где ц_х - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой;

Kэ - коэффициент эффективности торможения (Kэ ?1)

(см. приложение, таблица).

При ц_х ? 0,4 коэффициент эффективности торможения Kэ принимают равным единице для автомобилей всех типов.

7. Условие возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода:

, (2.11)

Если условие выполняется, то можно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринятом экстренном торможении остановился бы до линии следования пешехода.

Следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд на пешехода. В этом случае, исследования в данном направлении заканчивают.

Если условие не выполняется, можно сделать следующий вывод: даже предприняв экстренное торможение, водитель не смог бы остановить автомобиль до линии следования пешехода. И исследование необходимо продолжать в этом направлении.

8. Расчет времени t_дн движения автомобиля до наезда:

, (2.12)

9. Расчет времени движения пешехода в поле зрения водителя:

, (2.13)

10. Условия своевременности торможения, предпринятого водителем:

t_дн ? t_вп , (2.14)

Выполнение этого условия означает, что водитель своевременно начал торможение и, следовательно, использовал все имеющиеся в его распоряжении технические средства для предотвращения наезда. В этом случае необходимо провести исследование на предмет того, мог ли автомобиль проехать мимо пешехода, не задев его, если бы водитель не тормозил, а продолжал движение с той же скоростью.

11. Условие безопасного проезда с постоянной скоростью мимо пешехода:

, (2.15)

где ?_б - безопасный интервал:

?_б=0,005•Vа • lа , (2.16)

Выполнение данного условия означает, что водитель, продолжая движение с постоянной скоростью, мог избежать наезда.

В противном случае наезд неизбежен.

Если условие (2.15) не выполняется, то можно сделать вывод о несвоевременности начала торможения водителем. Тогда исследования продолжаем на предмет того, была ли у водителя возможность пропустить пешехода.

12. Определение расстояния, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения им линии следования пешехода (если бы водитель действовал технически грамотно и своевременно затормозил):

, (2.17)

13. Расчет скорости автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода при своевременном торможении:

, (2.18)

14. Расчет времени движения автомобиля с момента возникновения опасной ситуации до пересечения им линии следования пешехода при условии своевременного торможения:

, (2.19)

15. Определение перемещения пешехода за время :

, (2.20)

16. Условия безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом:

, (2.21)

Если условие выполняется, то можно сделать вывод о том, что при своевременном использовании водителем экстренного торможения пешеход успел бы перейти полосу движения автомобиля, без риска для себя и наезда удалось бы избежать.

Если условие не выполняется, можно сделать вывод, что даже при своевременном использовании экстренного торможения пешеходу не удалось бы перейти полосу движения автомобиля и наезд в данной ситуации неизбежен.

Проведение экспертизы в случае удара боковой частью автомобиля осуществляется по тому же алгоритму и формулам со следующими изменениями.

Исходя из кинематического условия определяем путь пешехода S_п :

, (2.22)

Геометрическое условие имеет следующий вид:

, (2.23)

Приравняв правые части выражений (2.22), (2.23) S_п, получаем:

, (2.24)

Расчет перемещения автомобиля в заторможенном состоянии после наезда на пешехода S_пн:

S_пн = S_ю1 + L₁ - l_х , (2.25)

Определение времени движения пешехода в поле зрения водителя t_вп:

(2.26)

Условие безопасного проезда с постоянной скоростью мимо пешехода:

(2.27)

Условие безопасного перехода пешеходом полосы движения автомобиля:

(2.28)

Удар может быть нанесен каким-либо передним углом автомобиля. В случае удара ближним углом принимаем lx=ly =0; в случае удара дальним углом принимаем ly =Ba .

3. Выводы по экспертизе

В заключение экспертного исследования прилагаются выводы по проделанной работе. Анализируя полученные результаты, делаем вывод о технической возможности предотвращения наезда на пешехода.

Контрольные вопросы для самостоятельной подготовки

1.Расчет движения пешехода при наезде автомобиля.

2. Параметры движения пешехода и методы их исследований.

3.Определение скорости движения пешехода.

4. Безопасные скорости пешехода следствием эксперимента и статистическим методом.

5.Наезд на пешехода, движущегося под произвольным углом.

6.Наезд на велосипедиста и мотоциклиста.

7.Анализ наезда на неподвижное препятствие и столкновение автомобилей.

8.Наезд на неподвижное препятствие.

9.Основы теории удара. Коэффициент восстановления.

10.Анализ наезда автомобиля на пешехода



ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

«Анализ наезда на пешехода в условиях, когда

видимость ограничена движущимся препятствием»

1. Цель работы

Целью практической работы является закрепление полученных знаний по дисциплине "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также, овладение практическими навыками исследования механизма ДТП и проведение дорожно-транспортной экспертизы данного происшествия.

В работе рассмотрена методика проведения экспертизы ДТП, связанного с наездом транспортного средства (ТС) на пешехода в условиях обзорности, ограниченной движущимся препятствием и даны этапы экспертного исследования (4 часа).

2. Методика проведения экспертизы ДТП

2.1 Схема ДТП

На рисунке 1 представлены схемы наезда на пешехода в условиях, когда видимость ограничена движущимся препятствием (автомобили двигаются с постоянной скоростью).

Косым крестом на схеме обозначено расположение на автомобиле места удара.

Положение автомобиля и пешехода в момент появления последнего в поле зрения водителя обозначено цифрой I. Цифрой III обозначено положение автомобиля в момент наезда. На схеме приняты следующие обозначения:

S_уд - расстояние от автомобиля до пешехода в момент возникновения опасной обстановки;

S₁ - путь, пройденный первым автомобилем за время перемещения пешехода из положения I в положение II;

S₂ - путь, пройденный вторым автомобилем за время перемещения пешехода из положения I в положение II;

S_п - путь, пройденный пешеходом, по проезжей части, м;

Bа - габаритная ширина автомобиля, м;

l_х ,l_у - координаты места удара, м;

?y - интервал между автомобилями, м;

?x ? расстояние между линией следования пешехода и объектом, ограничивающим обзорность, м;

?- расстояние от границы проезжей части до полосы движения первого автомобиля, м;

a_х , a_у ? координаты расположения водителя в ТС.

а)



б)

Рисунок 1 - Схема наезда ТС на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся препятствием:

а) удар нанесен передней торцевой частью автомобиля;

б) удар нанесен боковой частью автомобиля

2.2 Исходные данные для проведения экспертизы ДТП

Для проведения экспертизы ДТП необходима исходная информация значений параметров, которые предоставит преподаватель кафедры для самостоятельной работы каждого студента:

марка транспортного средства;

V_а1 - скорость первого автомобиля, м/с;

V_а2 - скорость второго автомобиля, м/с;

lx , ly - координаты места удара, м;

lа - габаритная длина первого автомобиля, м;

Bа - габаритная ширина первого автомобиля, м;

t₁ - время реакции водителя, с;

...