Экспертиза дорожно-транспортных происшествий

t₂ - время запаздывания тормозного привода, с;

t₃ - время нарастания замедления, с;

?y - интервал между автомобилями, м;

?x ? расстояние между линией следования пешехода и объектом, ограничивающим обзорность, м;

?- расстояние от границы проезжей части до полосы движения первого автомобиля, м;

a_х , a_у ? координаты расположения водителя в первом ТС.

2.3 Порядок проведения экспертизы ДТП

Предварительно составляется алгоритм проведения экспертного исследования, в котором выделяются ее основные этапы и их последовательность.

Особое внимание уделяется достоверности исходных данных, что в свою очередь повышает объективность экспертного заключения.

1. Определение удаления автомобиля S_уд от места наезда на пешехода в момент появления пешехода в поле зрения водителя.

Момент появления пешехода из-за препятствия и соответствующее положение автомобиля на дороге вычисляем исходя из двух условий ДТП: геометрического и кинематического. При геометрическом условии пользуются "треугольником обзорности".

Из подобия треугольников (рисунок 1а) получаем:

(2.1)

Поскольку автомобиль и пешеход движутся равномерно, то пешеход проходит путь S_п , а автомобиль перемещается на расстояние S_уд за один и тот же промежуток времени (кинематическое условие):

(2.2)

Расстояние S₂ , пройденное вторым автомобилем:

(2.3)

Подставив правые части выражений (2.2) и (2.3) в выражение (2.1), получим уравнение с одним неизвестным S_уд .

2. Расчет времени T, необходимого для начала полного торможения автомобиля:

T =t₁ + t₂ + 0,5 • t₃ , (2.4)

3. Определение длины остановочного пути автомобиля S₀:

(2.5)

Если замедление автомобиля j неизвестно, то его можно найти, исходя из выражения:

(2.6)

где ц_х - коэффициент продольного сцепления шин с дорогой;

Kэ - коэффициент эффективности торможения (Kэ ?1)

(см.приложение, таблица ).

При ц_х ? 0,4 коэффициент эффективности торможения Kэ принимают равным единице для автомобилей всех типов.

4. Условие возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода:

, (2. 7)

Если условие выполняется, то можно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринятом экстренном торможении остановился бы до линии следования пешехода.

Следовательно, у водителя имелась техническая возможность

предотвратить наезд на пешехода. В этом случае, исследования в данном направлении заканчивают.

Если условие не выполняется, можно сделать следующий вывод: даже предприняв экстренное торможение, водитель не смог бы остановить автомобиль до линии следования пешехода. И исследование необходимо продолжать в этом направлении.

Проведение экспертизы в случае удара боковой частью автомобиля осуществляется по тому же алгоритму и формулам со следующими изменениями.

Исходя из кинематического условия определяем путь пешехода S_п:

, (2.8)

Геометрическое условие имеет следующий вид:

(2.9)

Расстояние S₂ , пройденное вторым автомобилем:

, (2.10)

Подставив правые части выражений (2.8) и (2.10) в выражение (2.9), получим уравнение с одним неизвестным S_уд.

3. Выводы по экспертизе

В заключение экспертного исследования прилагаются выводы по проделанной работе. Анализируя полученные результаты, делаем вывод о технической возможности предотвращения наезда на пешехода.

Контрольные вопросы для самостоятельной подготовки

1.Анализ наезда автомобиля на пешехода, велосипедиста или мотоциклиста.

2.Общая методика экспертного исследования.

3.Классификация наездов на пешехода.

4.Понятия об обзорности и видимости.

5.Столкновение, автомобилей. Классификация столкновений.

6. Место столкновения. Определение скорости автомобиля перед ударом.

7.Расчет параметров столкновения.

8.Техническая возможность предотвращения столкновения. Оценка действий водителей.



ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица - Коэффициенты эффективности торможения Kэ

Типы автомобилей	Категория	Без нагрузки при ц х	С нагрузкой 50% при ц х	С полной нагрузкой при ц х
		0,8	0,7	0,6	0,5	0,8	0,7	0,6	0,5	0,8	0,7	0,6	0,5
Одиночные, автопоезда	M1	1,28	1,12	1,0	1,0	1,40	1,22	1,05	1,0	1,5	1,32	1,13	1,0
	M2	1,42	1,24	1,07	1,0	1,56	1,37	1,17	1,0	1,74	1,52	1,3	1,09
	M3	1,56	1,37	1,17	1,0	1,66	1,46	1,25	1,04	1,74	1,52	1,3	1,09
Одиночные	N1	1,45	1,27	1,09	1,0	1,66	1,46	1,25	1,04	1,96	1,71	1,47	1,22
	N2	1,37	1,2	1,03	1,0	1,63	1,43	1,22	1,02	1,96	1,71	1,47	1,22
	N3	1,28	1,12	1,0	1,0	1,56	1,37	1,17	1,0	1,96	1,71	1,47	1,22
Автопоезда с тягачами	N1	1,66	1,46	1,25	1,04	1,82	1,59	1,36	1,14	1,96	1,71	1,47	1,22
	N2	1,6	1,37	1,17	1,0	1,74	1,52	1,3	1,09	1,96	1,71	1,47	1,22
	N3	1,56	1,37	1,17	1,0	1,74	1,52	1,30	1,09	1,96	1,71	1,47	1,22



ТЕСТЫ

по дисциплине «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий»

1.Расстояние, которое пройдет АТС от момента обнаружения водителем опасности до момента, когда АТС останавливается, называется:

а) служебное торможение;

б) экстренное торможение;

в) остановочный путь;

г) тормозной путь.

2.По какой формуле определяется тормозной путь автомобиля?

а) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

б) S=S_ост+1_а;

в) S=(t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

г) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o

д) S= х_o²/2q·ц.

3.По какой формуле определяется остановочный путь автомобиля?

а) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

б) S=S_ост+1_а;

в) S=(t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

г) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o

д) S= х_o²/2q·ц.

4.По какой формуле определяются следы скольжения шин автомобиля?

а) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

б) S=S_ост+1_а;

в) S=(t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

г) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o

д) S= х_o²/2q·ц.

5.Расстояние пройденное АТС с момента нажатия водителем педали тормоза до полной остановки:

а) служебное торможение;

б) экстренное торможение;

в) остановочный путь;

г) пройденный путь;

д) тормозной путь.

6.Анализ ДТП, который служит для установления причинно-следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП:

а) топографический;

б) количественный;

в) качественный.

7.Анализ предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и пр.):

а) топографический;

б) количественный;

в) качественный;

г) географический.

8.Упорядоченное движение транспортных и пешеходных потоков:

а)светофорное регулирование;

б)ДТП;

в)автомобильная дорога;

г)дорожное движение .

9.Как называется экспертиза по составу участников, проводимая в простых случаях, когда характер ДТП не вызывает разногласия в толковании его обстоятельств:

а) единоличная;

б) комплексная;

в) повторная;

г) комиссионная;

д) первичная;

е) дополнительная.

10.Какую экспертизу по составу участников назначают при разборе сложных происшествий с большим числом участников и транспортных средств, которые вызывают сомнение или разногласия в толковании (несколько экспертов отвечают на одни и те же вопросы):

а) единоличная;

б) комплексная;

в) повторная;

г) комиссионная;

д) первичная;

е) дополнительная.

11.Какую экспертизу по составу участников назначают в случае, если возникшие вопросы не могут быть решены и требуются эксперты разных специальностей:

а) единоличная;

б) комплексная;

в) повторная;

г) комиссионная;

д) первичная;

е) дополнительная.

12.Какую экспертизу по очередности проведения проводит эксперт-автотехник, отвечая на конкретные вопросы, содержащиеся в постановлении следователя или суда?

а) единоличная;

б) комплексная;

в) повторная;

г) комиссионная;

д) первичная;

е) дополнительная.

13.Какую экспертизу по очередности проведения назначают при недостаточной ясности или неполноте заключения эксперта, уточняется процесс исследования ДТП и смысл доводов?

а) единоличная;

б) комплексная;

в) повторная;

г) комиссионная;

д) первичная;

е) дополнительная.

14.Какую экспертизу по очередности проведения назначают, если есть сомнение в квалификации эксперта, правильности проведения экспертизы или при выявлении дополнительных материалов, неизвестных при первичной экспертизе освещающей дело по новому?

а) единоличная;

б) комплексная;

в) повторная;

г) комиссионная;

д) первичная;

е) дополнительная.

15.Анализ ДТП, который оценивает уровень аварийности по месту (магистральная улица, город, регион, страна) и времени их совершения (час, день, месяц, год и пр.):

а) топографический;

б) количественный;

в) качественный;

г) географический.

16.По какой формуле определяется дистанция безопасности?

а) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

б) S=(t₂+0,5t₃)х_o+х_o²/2q·ц;

в) S=S_ост+1_а;

г) S=(t₁+t₂+0,5t₃)х_o

д) S= х_o²/2q·ц.

17.Научно-техническое исследование обстоятельств происшествия, которое выполняется специалистами владеющими знаниями в различных областях науки и техники:

а)дорожное движение;

б)экспертиза ДТП;

в)схема ДТП;

г)анализ ДТП.

18. По ст. 57 УПК - лицо, обладающее специальными знаниями и назначенное в порядке, установленном настоящим Кодексом, для производства судебной экспертизы и дачи заключения является:

а)эксперт;

б)судья;

в)специалист;

г)следователь.

19. По ст. 57 УПК - лицо, обладающее специальными знаниями, привлекаемое к участию в процессуальных действиях является:

а)эксперт;

б)судья;

в)специалист;

г)следователь.

20. Основной документ для отчета и отчетности с указанием даты, обстоятельств, пострадавших, сведений о транспорте, водителях и очевидцах. На ней ставится штамп регистрации в книге учета происшествий:

а)протокол осмотра транспорта;

б)схема по ДТП;

в)протокол осмотра места происшествия;

г)протокол осмотра транспорта.

Ответы на вопросы теста

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
в	в	а	д	д	в	а	г	а	г

11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
б	д	е	в	б	в	б	а	в	б

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гудков В. А. Безопасность транспортных средств (автомобили): учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности "Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт)" направления подготовки "Организация перевозок и управление на транспорте" / В. А. Гудков [и др.]. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010 - 431 с.

2. Домке Э. Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Организация и безопасность движения (автомоб. транспорт)" направления подготовки "Организация перевозок и упр. на транспорте" / Э. Р. Домке. - М.: Академия, 2009. - 288 с.

3. Дорожно-транспортные происшествия: нормативные акты, материалы судебной практики, образцы документов / под ред. М. Ю. Тихомирова. - М : Изд-во Тихомирова М. Ю., 2006 - 352 с.

4. Евтюков, С. А. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий / С. А. Евтюков, Я. В. Васильев ; под общ. ред. С. А. Евтюкова. - 2-е изд., стереотип. - СПб.: ООО Издательство ДНК, 2005. -288с.

5. Евтюков, С. А. Экспертиза ДТП: справочник / С. А. Евтюков, Я. В. Васильев. - СПб.: Издательство ДНК, 2006. - 536 с.

6. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. - М.: Транспорт, 1989. - 255 c.

7. Литвинов А. С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: учеб. для вузов по специальности .Автомобили и автомобильное хозяйство/ А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. - М. : Машиностроение, 1989. - 240 с.

8. Семенов Ю. Н., Семенова О. С. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий», КузГТУ, Кемерово, 2012.

9. Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения на участках ДТП : учеб. пособие / Ю. Б. Суворов. - М.: Экзамен, Право и закон, 2003. - 208 с.

10. Расследование дорожно-транспортных происшествий / под ред. В. А. Федорова, Б. Я. Гаврилова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экзамен, 2003. - 464 с.

11. Романов А. Н. Автотранспортная психология / А. Н. Романов: учеб. пособие для студ. вузов. - М.: Изд. центр .Академия, 2002. - 224 с.

Размещено на Allbest.ru

...