Определение условий перевозки огурцов, мясо и мясопродуктов

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ И ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, И ОРГАНИЗАЦИЯ ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ НА НАПРАВЛЕНИИ КУРСК - ТЮМЕНЬ

1.1 Краткая транспортная характеристика скоропортящихся грузов

1.2 Выбор способа перевозок и типа подвижного состава для заданных грузов в течение всех периодов года

1.3 Расчет потребностей в вагонах и контейнерах для перевозки СПГ

1.4 Организация продвижения СПГ на направлении Курск - Тюмень

2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ МЯСО ОХЛАЖДЕННОГО (СВИНИНА)

2.1 Прием груза к перевозке

2.2 Расчет технической нормы загрузки

2.3 Обслуживание груза в пути следования, выгрузка и выдача

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ МЯСО ОХЛАЖДЕННОГО (СВИНИНА) НА НАПРАВЛЕНИИ КУРСК-ТЮМЕНЬ

3.1 Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение 5-вагонной секции БМЗ

3.2 Определение холодопроизводительности установки вагона секции БМЗ РС-5

3.3 Расчет продолжительности работы холодильного оборудования 5-вагонной секции БМЗ в сутки и за груженый рейс

4. ЭКИПИРОВКА 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ

4.1 Расчет расстояний между пунктами экипировки

4.2 Разработка схемы пункта экипировки РПС

4.3 Технологический график экипировки 5-вагонной секции БМЗ

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ НА НАПРАВЛЕНИИ КУРСК-ТЮМЕНЬ

5.1 Расчёт показателей использования 5-вагонной секции БМЗ

5.2 Построение графика оборота 5-вагонной секции БМЗ на направлении Курск-Тюмень

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИПЕРЕВОЗКИ МЯСО ОХЛАЖДЕННОГО (СВИНИНА) В 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ НА НАПРАВЛЕНИИ КУРС-ТЮМЕНЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном. Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Скоропортящиеся грузы занимают в перевозках около 1%, в грузообороте- 2 %, в доходах- 3-4%. В силу своей подверженности порче, понижению качества и естественной убыли в процессе перевозки они требуют особого подхода к решению технических, технологических управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозочного процесса - от приема груза к перевозке до его выдачи. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие: - необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения; потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; - высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз; - некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов; дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2ё3,5 раза; - сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов; - необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.

Целью выполнения данной курсовой работы является: - изучить особенности и определить условия перевозки огурцов, мясо и мясопродуктов (свинина охлажденная), рыба и рыбопродукты замороженные и маргарина на направлении Курск-Тюмень; - разработать вопросы организации перевозки; - рассчитать эксплуатационные теплопритоки в 5-вагонной секции БМЗ РС-5 и определить расстояние между пунктами экипировки и промывки ПС на заданном направлении; построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.



1. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ И ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, И ОРГАНИЗАЦИЯ ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ НА НАПРАВЛЕНИИ КУРСК - ТЮМЕНЬ

1.1 Краткая транспортная характеристика скоропортящихся грузов

Согласно заданию СПГ перевозятся на направлении Курск - Тюмень. Со станции Курск перевозятся следующие грузы: огурцы, мясо и мясопродукты (свинина охлажденная), маргарин твердый. В обратном направлении рыба и рыбопродукты (мороженные).

Скоропортящиеся грузы представляют собой обособленную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок. Способы перевозки СПГ могут быть:

· с охлаждением;

· с отоплением;

· без охлаждения (отопления);

· с вентилированием;

Вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза. В данном курсовом проекте по направлению Курск - Тюмень перевозим следующие виды СПГ:

1. Огурцы. Огурцы подразделяют по размеру плодов на короткоплодные - до 14 см, среднеплодные - до 25 см и длинноплодные - более 25 см; по сроку созревания - на ранние, средние и поздние. Окраска плодов должна быть от светло до темно-зеленой, а поверхность гладкая или бугорчатая. Белошипныесорта (ТСХА 28, Легенда, Синтез и др.) более транспортабельны.

Качество свежих огурцов оценивается по ГОСТ 1726-85 «Огурцы свежие». Плоды должны быть целые, неуродливые, здоровые, незагрязненные, без механических повреждений, с плодоножкой или без неё, с типичными для ботанического сорта формой, окраской и размером, с плотной мякотью и недоразвитыми водянистыми семенами. Допускается содержание плодов с отклонением от установленных стандартом размеров не более 10 % с легкой потертостью, царапинами на кожице и слегка увядших - до 10 %. Масса земли, прилипшей к плодам из открытого грунта, не должна превышать 0,5 %.

2. Рыба и рыбопродукты.(Мороженая рыба). Мороженой называется рыба, температура которой внутри мышц доведена до - 10оС и ниже. Наименьшие структурно-механические и химические изменения в тканях рыбы происходят при быстром замораживании в условиях низких температур от -28 до -35оС и постоянной низкой температуре хранения. Рыбу замораживают естественным холодом, в воздушных морозилках, льдосоляной смесью, рассолом и в жидком азоте.Замороженная рыба имеет естественную окраску, ярко-красные жабры, светлые выпуклые глаза; плавники и жаберные крышки прижаты к телу.По качеству мороженую рыбу подразделяют на 1-й и 2-й сорта.По способу разделки мороженую рыбу подразделяют на неразделанную, потрошенную с головой, потрошенную обезглавленную. У потрошенных рыб все внутренности должны быть удалены, а почки зачищены.Мороженая рыба 1-го сорта должна иметь поверхность чистую, естественной окраски с небольшим изменением цвета. Рыба допускается всякой упитанности. Разделка рыбы должна быть правильной или с небольшими отклонениями. Консистенция после оттаивания - плотная, запах свежей рыбы без при знаков порчи.Мороженая рыба 2-го сорта может иметь различные небольшие повреждения, кровоподтеки от ушибов, небольшую побитость или помятость, потускневшую поверхность. Допускается отклонение от правильной разделки. Консистенция мяса может быть ослабевшей, но не дряблой, в жабрах и поверхностной слизи возможен кисловатый запах. Главными дефектами мороженой рыбы являются прогоркание жира при хранении, а также усушка. При прогоркании жира поверхность кожи и подкожный жир желтеют, приобретают неприятный запах и привкус. При усушке уменьшается масса продукта и мясо рыбы приобретает жесткую, волокнистую консистенцию, естественный аромат исчезает. Изменяется цвет рыбы и структура мышечных тканей.

Упаковывают мороженую рыбу в картонные ящики вместимостью 30-40 кг, размерами 810х260х230 мм или деревянные массой брутто 41-59 кг размерами 830х530х230 мм или 690х430х190 мм, мешки и тюки рогожные, хлопчатобумажные, пеньково-джутовые, вместимостью 60 кг. Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные с последующей укладкой в ящики.

Предъявляемые к перевозке рыба и рыбное филе мороженые при погрузке должны иметь температуру невыше - 18оС.

Перевозят мороженую рыбу в рефрижераторном подвижном составе с охлаждением в летний и переходный периоды года, а в зимний период допускается перевозка в РПС без охлаждения и в вагонах-термосах на ограниченные сроки.

3. Мясо свинина, охлажденная. Охлаждённое мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4 °С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.

Перевозка обрезной свинины в охлаждённом состоянии не допускается. Погрузка в вагоны мяса разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Мясо предъявляется грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве.

Мясо охлаждённое перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючками так, чтобы туши, полутуши и четвертины не прикасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения.

Температурный режим перевозки мяса охлаждённого от 0 до -3 °С без вентиляции.

4. Маргарин.Перевозят фасованный и нефасованный. Фасованный маргарин упаковывают в пергамент или фольгу кашированную, стаканчики и коробки из полимерных материалов, банки металлические герметично укупоренные.Нефасованный предъявляется к перевозке упакованным в ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные, а так же бочки деревянные и барабаны фанерные.

Маргарин предъявляется к перевозке с температурой не выше 10 оС и перевозится в рефрижераторных вагонах с температурным режимом от 15 оС до 9 оС без вентилирования.

При погрузке маргарина грузоотправитель должен застилать напольные решетки вагонов картоном. Высота загрузки ящиков - не более 200 см.

5. Технико-эксплуатационная характеристика 5-вагонной секции БМЗ РС-5

5-вагонные секции БМЗ относятся к групповому РПС с машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющей поддержать температуру в грузовом помещение от +14 до - 20 о С, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей.

Секция типа РС-5 состоит из четырех грузовых вагонов и дизельно-служебного вагона, расположенного в середине секции. Вагоны четырехосные цельнометаллические габарита 1-Т с тележками типа КВЗ-И2.

В дизельно-служебном вагоне размещаются 2 дизель-генератора мощностью 75 кВт каждый, вырабатывающие энергию 380 В, которая передается по межвагонным электрическим соединениям (МЭС) к электродвигателям компрессоров и электропечам грузовых вагонов. Также имеется распределительный щит для управления работой всего оборудования секции, центральная термостанция, баки для топлива и воды и служебные помещения для сопровождающей бригады из 2-х механиков. Наружная длина кузова - 17 м. Грузовой вагон состоит из грузового помещения и одного машинного отделения. В каждом машинном отделение имеются компрессорно-конденсаторные агрегаты 2-х холодильно-отопительных установок ВР-1М, расположенные одна над другой. Работа холодильных установок и электропечей автоматизирована. При температуре наружного воздуха - 15 о С холодильная установка теряет работоспособность. В грузовом помещении располагается воздухоохладитель с электронагревателем и вентиляторами-циркуляторами.

Для теплоизоляции грузовых вагонов используется полистирол марки ПСБ, а для вагонов дизель-электростанций - марки ПСБ-С.

На полу грузового помещения находится 36 напольных решеток из сплава алюминия размером 1190*1179 мм. Дверь вагона одностворчатая присланного типа с резиновым уплотнителем размером 2700*2200 мм оснащена запорным механизмом.

Характеристики грузового вагона:

Наружная длина кузова - 21 м

Грузоподъемность - 46 т

Полный объем грузового вагона - 136 м3, погрузочный - 111,8 м3

Тара вагона в экипированном состоянии - 37 т

Расчетная скорость движения до 140 км/ч.



1.2 Выбор способа перевозок и типа подвижного состава для заданных грузов в течение всех периодов года

Согласно Тарифному руководству №4 расстояние между станциями Курс - Тюмень составляет 2509 км.

Маршрут проходит через следующие дороги: Московскую, Горьковскую и Свердловскую.

Наиболее крупные станции на маршруте следования: Орел, Горбачево, Плавск, Тула I - Курская, Серпухов, Непецино, Воскресенск, Куровская, Муром I, АрзамазII, Канаш, Юдино, Агрыз, Красноуфимск, Богданович, Тюмень.

Используя справочные данные [ист. 2,3], представим климатические периоды маршрута перевозки в таблице 1.1

Таблица 1.1 Периоды года и климатические зоны железных дорог, с учётом которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов

Дороги и участки дорог	Период года
	летний	переходный	Зимний
Московская железная дорога	Май - октябрь включительно	Ноябрь и апрель	Декабрь - март включительно
Горьковская, Свердловская (кроме северных участков)	Май - сентябрь включительно	Октябрь и апрель	Ноябрь - март включительно

Находим расстояние от станции Курск до станции Тюмень.

Для заданных грузов определены предельные сроки перевозки в различных типах подвижного состава. Этот срок зависит от рода груза и термической подготовки груза, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки. Расстояние перевозки (тарифное) для заданного направления Курск - Тюмень составляет 2509 км.

Существует 3 срока доставки СПГ:

1. Уставный (ответственный)фуст., в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога, согласно Уставу, отвечает перед грузовладельцем.

2. Предельный фпр., установленный Правилами перевозок СПГ для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава , климатического периода и способа перевозки.

3. Технологический (транспортабельность)фтр , установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.

Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий:

Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутреннем сообщении он определяется по формуле [ист. 1]:

, где (1.1)

- время на операции по отправлению и прибытию грузов (при внутрироссийских перевозках 2 сут.);

- тарифное расстояние перевозки, км (определяется по Тарифному Руководству №4);

- норма суточного пробега, установленная Правилами перевозок грузов, км/сут ;

- дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижениегруза (перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др.);

КРК* - крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры;

УК** - универсальные контейнеры

Используя таблицу 1.2 [ист.1,2,3], рассчитываем уставной срок перевозки

при перевозке грузовой скоростью:

суток;

При перевозке большой скоростью:

суток;

При перевозке в рефрижераторных контейнерах (РК) на сцепах:

суток.

Таблица 1.2 Норма суточного пробега для исчисления срока доставки грузов, км/сут

Расстояние перевозки, км	Грузовая скорость	Большая скорость
	Повагонные отправки	Контейнерные и мелкие отправки	Повагоные отправки	КРК* на сцепах	УК** и мелкие отправки
2000…2999	330	180	430	340	270

Далее определим предельные сроки для четырех заданных грузов в каждый период года (летний, переходный, зимний) при перевозке в разных типах подвижного состава (РПС и РК, ВТ, ИВТ, и КР).

Сопоставив , определим возможность перевозки каждого из грузов в том или ином типе состава и представим решение в таблице 1.3

Таблица 1.3 Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении Курск - Тюмень

Наименование груза	Т груза перед погрузкой, о С	Тара и упаковка	Температурный режим перевозки груза в РПС и РК	Периоды перевозки (летний, переходный, зимний)	Предельные сроки перевозки в вагонах и контейнерах	Возможные способы перевозки и типы подвижного состава
					РПС и РК	В-Т	ИВТ	КР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Огурцы	Не охлождениые	В ящиках и евролотках из гофрокартона либо в деревянных поддонах	От +9 до +6 о С	Летний	9	-	-	-	РПС и РК безохл., без вент
				Переходный	9	-	-	-	РПС и РК без охл., без вент
				Зимний	6	-	-	-	*РПС и РК с отопл., вент
Рыба мороженная	Не выше - 18 о С	Картонные, деревянные ящики, мешки и тюки рогожные, хлопчатобумажные, пеньково-джутовые, пленочные пакеты и пачки картонные с последующей укладкой в ящики.	От -6 до -12 о С	Летний	30	6	-	-	РПС и РК с охл., без вент
				Переходный	30	8	-	-	РПС и РК с охл., без вент
				Зимний	30/15	15	-	-	РПС и РК с охл., без вент;В-Т
Мясо и мясопродукты (свинина охлажденная)	от 0 до +4 о С	В продольных полутушах или целые туши без головы, подвешенные на луженые крюках; стоечные поддоны с крючьями	От 0 до -3 о С	Летний	8	-	-	-	РПС и РК с охл., без вент
				Переходный	10	-	-	-	РПС и РК с охл., без вент
				Зимний	8	-	-	-	РПС и РК с охл., без вент
Маргарин твердый: а) нефасованный	не выше 12 о С	Ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные; бочки деревянные, барабаны фанерные (нефасованный) Пергамент/фольга стаканчики и коробки из полимерных материалов; банки металлические (фасованный)	От 15 до 9 о С	Летний	25/5	10	5	-	РПС и РК с охл., без вент.
				Переходный	25/10	30	10	-	РПС и РК с охл., без вент.; ВТ
				Зимний	25/17	25	17	-	РПС и РК с отопл., без вент.; ВТ
б) фасованный в пергамент				Летний	7	7	-	-	-
				Переходный	7	10	-	-	ВТ
				Зимний	7	12	-	-	ВТ
в) фасованный в кашированную фольгу				Летний	12	10	-	-	РПС и РК с охл., без вент.;ВТ
				Переходный	12	15	-	-	РПС и РК с охл., без вент.; ВТ
				Зимний	12	15	-	-	РПС и РК с отопл., без вент.; ВТ

* Перевозиться на особых условиях

Сопоставив уставные сроки перевозки с предельными сроками для каждого груза, установили:

- в РПС и РК на протяжении всего года можно перевозить огурцы, рыбу мороженную, мясо (свинина) охлажденное, маргарин (кроме фасованного в пергамент);

- в крытых вагонах (КР) на протяжении всего года можно перевозить маргарин (фасованный в кашированную фольгу) и маргарин (нефасованный, либо фасованный в пергамент) - переходный и зимний период;

- в ИВ-термосах (ИВТ) можно перевозить маргарин (нефасованный) - переходный и зимний период;

Предельные сроки перевозки СПГ, а также температурный режим их перевозки в РПС и РК взяты из [ист.2]

1.3 Расчет потребностей в вагонах и контейнерах для перевозки СПГ

Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки сентября - месяца максимальных перевозок СПГ. Расчет суточного вагон потока из грузопотока производится по формулам [ист. 1]:

[ т/сут],

где - годовое количество прибывающих и отправляемых грузов (т/год);

- коэффициент неравномерности.

Если суточный грузопоток составляет 100т/сут, то необходимо использовать 2 или более вида подвижного состава, имеющих разную норму загрузки. Расчёт технической нормы загрузки вагона(контейнера) для каждого груза производится по формуле:

[т/ваг],

где - удельный погрузочный вес груза , т/м3;

- полезный грузовой объём вагона , м3;

- грузоподъёмность вагона , т/ваг. Загрузка вагона не должна превышать его грузоподъёмность.

Далее рассчитывается средняя статическая нагрузка для каждого вида груза:

[т/ваг] ,

где - доля i-го типа подвижного состава в перевозке данного вида груза.

Далее определяем количество вагонов (контейнеров) каждого типа:

[ваг/сут],

Количество вагонов (контейнеров) каждого типа может быть определено по формуле:

[ваг/сут],

Результаты расчетов потребности в вагонах и контейнерах для перевозки заданных СПГ производиться в табл.1.4

Таблица 1.4 Расчеты потребности в вагонах и контейнерах для перевозки заданных СПГ

Для перевозки со станции Курск заданного груза необходимо следующие количество ПС -5-вагонной секции БМЗ РС-5, так как весь заданный груз можно перевозить только в данном типе вагона:

1) мясо, охлаждённое (свинина) - суточная потребность в вагонах для загрузки составляет 4 вагона;

2) маргарин твердый - суточная потребность - 1 вагон;

3) огурцы свежие - суточная потребность - 1 вагон;

5-вагонная секция БМЗ РС-5 из-под выгрузки на станции Тюмень используется под погрузку рыбой, мороженной, для доставки на станцию Курск суточной потребностью - 1 вагон.

Структура используемого парка подвижного состава:

РПС и РК - 100%

Среднесетевые показатели:

РПС и РК - 55-65%, ВТ и ИВТ - 10-15%, КР и универсальные контейнеры- 20-25%.

Огурцы в зимний период перевозятся на особых условиях в вагонах БМЗ РС-5 с отоплением и вентиляцией. Столь высокий процент использования РПС получается из-за того, что огурцы, мясо охлажденное - свинина (заданный груз), рыба мороженная и маргарин мы можем перевезти только в РПС. Более того, использование РПС из-под выгрузки под погрузку позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы.

1.4 Организация продвижения СПГ на направлении Курск - Тюмень

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности вместе с другими грузами, так и маршрутами.

Определим, целесообразно ли накопления вагонов на маршрут, что бы дальше он следовал ускоренным поездом без переработки.

В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:

- поезда из РПС и сцепов РК длиной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, массой брутто до 2400 т;

- поезда из всех вагонов и контейнеров с СПГ массой брутто 2400 т.

Расстояние перевозки составляет 2509 км - маршрут было бы целесообразно накапливать 2 дня. Но так как в нашем случае количество вагонов и масса брутто их значительно меньше требуемых значений, поэтому маршрут накапливаться не будет, вагоны будут отправляться со станции погрузки (Курск) по мере их готовности вместе с другими грузами в составе сборного или передаточного поезда до ближайшей сортировочной станции, а оттуда в сквозных грузовых поездах с переработкой по плану формирования.



2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ МЯСО ОХЛАЖДЕННОГО (СВИНИНА)

2.1 Прием груза к перевозке

Согласно Приказа МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 37 "Об утверждении правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте»:

Охлажденную свинину, разрубленную на продольные полутушиперевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями и стоечных поддонах так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Полутуши или четвертины большого объема подвешивают на крючья в шахматном порядке, на поддоне

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 °С до +4 °С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.

Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.

Груз принимается к перевозке в соответствие с согласованной заявкой за его подписью и печатью и после предоплаты перевозки грузоотправителем. Груз должен удовлетворять по качеству, упаковке и термической подготовке требованиям, установленным нормативными документами. соответствии с нормативными документами (от 0о С до -3°С, не вентилировать.).

Мясо, охлажденное принимается к перевозке с температурой груза в толще мяса у костей от 0 о С до +4 о С. Перевозится в подвешенном на крючья состоянии. Соприкосновение с полом, стенками вагона и тушами между собой не допускается. Перевозится в автономных рефрижераторных вагонах или рефрижераторных секциях. Перевозка осуществляется при температуре от 0оС до -3оС. Напольные решетки должны быть выстланы бумагой. Норма загрузки в каждый вагон не более12 тонн. При погрузке грузоотправителем предъявляются: Качественное удостоверение, ветеринарное свидетельство с указанием даты убоя. Туши крупного рогатого скота должны быть разделены на продольные полутуши или четверти туши, свиней на продольные полутуши или целые туши.

Перевозимый груз должен иметь сухую поверхность и наличие корочки подсыхания, без следов плесени, ослизнения, загрязнения, увлажнения. На разрезе мясо должно быть плотным и эластичным, образующаяся при надавливании ямка должна быстро выравниваться.

Документальное оформление, следующее: грузоотправитель к накладной дополнительно прикладывает ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат, в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, и удостоверение о качестве за подписью и печатью, датированный днем погрузки в вагон. В удостоверении о качестве должны быть указаны точное наименование, качественное состояние, транспортабельность, температура груза перед погрузкой и при погрузке, дата убоя свинины, пределы допускаемых изменений температуры в вагоне. На оборотной стороне накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

В верхней части накладной «Место для особых отметок и штемпелей» грузоотправитель проставляет штемпель «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ» и дата истечения срока доставки. Перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в документе о качестве, или предельный срок перевозки менее срока доставки, установленного в соответствие с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Груз не принимается к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами. В случаях, если свойства груза или их состояние либо предлагаемые грузоотправителем условия перевозок не предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом или правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в соответствующих договорах перевозчиков с грузоотправителями могут устанавливаться особые условия перевозок таких грузов ответственность сторон за их перевозку и сохранность. Порядок заключения таких договоров устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

2.2 Расчет технической нормы загрузки

Мясо охлаждённой свинины может быть упакована стоечный поддон СК-1Х-1,4, в полутушах (свинина) и четвертинах (говядина), которые подвешивают на крючьях верхней рамы.

Характеристика тары:

Согласно техническим характеристикам поддон имеет следующие наружные размеры:1200*800*1400.Масса тары - Р т.под..= 100 кг.Предельная масса груза Рпод.гр.=450 кг (14-16 полутуш свинины).Вместимость - V = 1,344 м3.

Погрузочные размеры 5-вагонной секции БМЗ РС-5 [ист.3]

Lпогр = 17650 мм

Bпогр = 2600 мм

H = 2400 мм

Размеры дверного проема:

Bдв = 2700 мм

Hдв=2150 мм

Высота укладки поддонов с полутушами ограничивается высотой дверного проема, поэтому высота погрузки Нпогр=2150 мм.

Разрубленную на продольные полутуши свинину перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии в стоечных поддонах так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения.

Рассчитываем количество стоечных поддонов, которое возможно разместить в междверном пространстве вагона (поперек):

Nдл. поп. =2700/800 = 3 - по длине вагона;

Nшир.поп.=2600/1200 = 2 - по ширине;

Nвыс.поп. =2150/1400 = 1 - по высоте вагона.

Причем стоечные поддоны должны устанавливаться в междверном пространстве с отступлением от двери на 10-25 см. В нашем случае отступление с каждой стороны составит:

(2600-2*1200)/2=100 мм = 10 (см)

Принимая во внимание, что двери находятся по центру вагона, найдем погрузочную длину справа и слева от дверного проёма:



Lпогр.1,2= (17650-3*800)/2=7625 мм

Тогда по длине вагона с каждой стороны от дверипоместиться:

Nдл.1,2=7625/1200= 6 поддонов

Зазор от торцевой стены:

7625-6*1200=425 мм

Такой зазор с каждой стороны устраним установкойподдонов по ширине вагона с одной стороне.

Найдем количество поддонов по ширине вагона с справа и слева от центральных 3 рядов, расположенных поперек:

Nшир.1,2=2600/800=3 поддона

Зазор между штабелем и каждой из боковых стен вагона, возникающей из-за не кратности ширины ящиков и ширины вагона:

(2600-3*800)/2=100 мм = 10 см

Его нужно равномерно распределить между поддонами.

Найдем расстояние между ящиками по ширине вагона:

(2*100)/(3-1)=100мм = 10 см

Рассчитаем общее количество поддонов в вагоне в центре (расположенные поперек)



Nобщ.поп..= Nобщ.поп.*Nобщ.поп.* Nобщ.поп.= 2*3*1=6 поддонов

С левой и правой стороны (в сумме):

Nобщ.1,2=2*(Nдл.1,2+ Nшир.1,2+ Nвс.1,2)=2*(6*3*1)=36 поддонов

Всего в вагоне:

N= Nобщ.поп+ Nобщ.1,2=6+36=42 поддона

Будем считать, что в 1 м3поместиться как минимум 0,3 т свинины охлажденной ().Зная вместимость поддона (V=1,344 м3), найдем, сколько груза поместиться в один поддон:

Рпод=0,3*1,344=0,403 т =403 кг <Рпод.гр.=450 кг

Норма загрузки в вагон:

Р=( Рпод+ Рт.под)*N=(0,403+0,1)*42 = 22 т < 47 т

Схема расположения поддонов в вагонепредставлена на рисунке 2.1.

Сроки на механизированную погрузку мясо охлажденного в контейнере рассчитываются следующим образом:

где nп- количество контейнеров в одной подаче, ваг.;

Рст - статическая загрузка вагона, т.ваг.;

z - количество средств механизации;

qт- эксплуатационная норма выработки за 1ч. /берется из ЕНВ.

При погрузке должны присутствовать приемосдатчик станции и ВНР.



Рисунок 2.1

2.3 Обслуживание груза в пути следования, выгрузка и выдача

Обслуживание секции БМЗ производиться сопровождающими поездными бригадами механиков. К каждой секции приписаны две сменные бригады из 2 человек: начальник (ВНР) и механик.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в дизельно-служебном вагоне. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах приносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, а также о работе оборудования записываются в рабочий журнал формы ВУ - 85. В процессе груженного рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза.

После загрузки мясо охлажденного (свинина) в вагоны и опломбирование вагонов, начальник рефрижераторной секции или механик устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, от 0 о С до - 3 о С, руководствуясь правилами перевозки. Охлажденное мясо в процессе перевозке не вентилируется.

По прибытию на станцию назначения (Тюмень) ВНР обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи секции под выгрузку. По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте указывает, составляет или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия на станцию назначения (Тюмень) с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, периодичности проведения ТО-2, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, стация выгрузки выдает его получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

В указанных выше случаях охлаждённое мясо (свинина) дорога выдает с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. Массу проверяют на торговых весах в обязательном порядке. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

Хранение охлаждённого мясо (свинина) в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции для охлажденного мяса (свинина) - 12 часов, установлен Правилами хранения СПГ.

Согласно данным [ист.2] норма естественной убыли до 4 суток - 0,64%, а при перевозке свыше 4 суток за каждые последующие сутки норма убыли увеличивается на 0,05% от массы. Таким образом, для 8 суток получаем - 0,89% (0,89%=0,0089).

Для вагона:

У = Т х Н : 100,

Где У - величина естественной убыли;

Т - количество перевозимых (переданных на склад) товаров за определенный период;

Н - установленная норма естественной убыли.

У= (0,403*42) *0,0089=0,151 т = 151 кг.



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ МЯСО ОХЛАЖДЕННОГО (СВИНИНА) НА НАПРАВЛЕНИИ КУРСК-ТЮМЕНЬ

3.1 Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение 5-вагонной секции БМЗ

Общее количество тепла (Qтп), которое должно отводиться холодильными установками 5-вагонной секции БМЗ, перевозящей мясо охлажденное (свинина) определяем по формуле:

Qтп=Q1+Q2+Q3, Вт; где

Q1 - теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение (стены, крышу, пол) кузова путем теплопередачи, Вт;

Q1=Кэ*F*(tн-tв), Вт, где

Кэ - средневзвешенный по поверхности коэфициэнт теплопередачи кузова грузового вагона в реальных условиях эксплуатации с учетом увеличения его из-за старения и увлажнения теплоизоляционного материала, Вт/(м3*град);

F- расчетная теплопередающая поверхность ограждений кузова, м2 [ист.3];

tн, tв - соответственно средняя наружная и внутренняя температуры.

Средняя наружная температура определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки [ист.3]:



tн'(н`')=

а средняя внутренняя, как полусумма верхней и нижней температур режима перевозки:

Q2- дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке «снеговой шубы» с воздухоохладителя (испарителя);

Q2=(0,10ч0,15)* Q1, Вт;

Q3 - теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через не плотности кузова;

Q3=В; где

Vво- воздухообмен через не плотности кузова, м3/ч

Vво=Kво*Vгр; где

Vгр - объем грузового помещения вагона, м3

Кво- коэффициент воздухообмена, ч-1

с - плотность наружного воздуха, кг/м3

- энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг (её определяют по диаграмме i-d в зависимости от температуры и влажности воздуха).

Задача:

Определить теплоприток, поступающий в помещение вагона 5-вагонной секции БМЗ РС-5 при перевозке охлаждённого мяса(свинина) на направлении Курск-Тюмень в августе месяце.Температурный режим перевозки от 0оС. до - 3оС.

Для пункта погрузки (Курск) берем среднюю температуру в августе в Воронеже: t/н= 18,5оС, среднемесячная температура самого жаркого месяца =25,7 оС.

Для пункта выгрузки (Тюмень) берем среднюю температуру в августе в Тюмени: t/н= 16,0оС, среднемесячная температура самого жаркого месяца =23 оС.

Для 5-вагонной секции БМЗ РС-5:

Кэ=0,45

Кво=0,4

Расчет:

tн'== 18,3+0,7(25,7-18,3)=23,5оС.

t(н`')==16+0,7(23-16)=20,9 оС.

Средняя наружная температура:

оС.

Средняя внутренняя температура:

оС.

Q1=Кэ*F*(tн-tв)=0,45*233*(22,2-(-1,5))=2485 Вт

Q2=(0,10ч0,15)* Q1=0,15*2485=375 Вт

Воздухообмен через не плотности кузова:

Vво=Kво*Vгр=0,4*111,8=44,72?45 м3/ч

с=1,197 (при температуре tн=22оС)

?н=55%; ?в= 99%

По диаграмме i-d находим эльтампию:

iн= 40 кДж/кг

iв= 6 кДж/кг

Q3= =

Общее количество тепла:

Qтп=Q1+Q2+Q3=2485+373+509=3367 Вт

3.2 Определение холодопроизводительности установки вагона секции БМЗ РС-5

В 5-вагонных секциях БМЗ используются одноступенчатые холодильные установки с 8-цилиндровым компрессором производительностью 82,5 м3/ч.

Холодопроизводительность одноступенчатой установки в реальных условиях эксплуатации

Определяется по формуле:

Vh - теоретическая объемная производительность, м3/ч (для 5ВС БМЗ Vh = 82,5 м3/ч) [ист.3]

л- коэффициент подачи компрессора (он определяется по графику л = ѓ(Рк/Ро), в зависимости от отношения Рк/Ро для одноступенчатых компрессоров и л = ѓ(Рпр/Ро) для двухступенчатых)

qv- объемная холодопроизводительность хладагента, кДж/м3

q0 - удельная [холодопроизводительность 1 кг хладагента, кДж/кг

- коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах ()

- коэффициент, учитывающий снижение холодопроизводительности установки из-за износа компрессора и наличия снеговой шубы соответственно (для перевозки охлажденного мясо (свинина) в 5 ВС БМЗ РС-5 с температурным режимом перевозки от 0 оС до - 3 оС.).

Для определения л иqvсроим цикл работы холодильной установки в координатах P-i. Определяем рабочие температуры кипения (t0), всасывание (tвс0), конденсации (tк) и переохлаждение (tп).



t0 = tв - (7ч10)оС = - 1,5 - 10 = -11,5 оС ? - 14оС

tв- средняя температура воздуха внутри грузового помещения вагона

tвс=t0+ (10ч30)оС = -11,5+11,5=0оС

tк = tн + (12ч15)оС = 22+14=36оС

tн- средняя наружная температура воздуха

tп= tк-5оС =36-5=31оС

Рисунок 3.1

По диаграмме P - i для хладона -12 (R12) отпределяем:

t0 > Р0 = 0,15 МПа

tк > Рк = 1 Мпа

i1 = 555 кДж/кгi3= 425 кДж/кг

i2 = 585 кДж/кгi3'=i4=432 кДж/кг

v1= 0,12м3/кгх= 0,3

tнагр= 58 оС

л = ѓ(Рк/Ро) =ѓ(1/0,15)=ѓ(6,6) = 0,57



3.3 Расчет продолжительности работы холодильного оборудования 5-вагонной секции БМЗ в сутки и за груженый рейс

Определяем производительность работы через коэффициент рабочего времени (Крв). транспортный груз перевозка вагон

? 1

- холодопроизводительность одной холодильной установки в реальных условиях эксплуатации, Вт

- теплоприток от работы вентиляторов - циркуляторов

Q4 = Nв-ц*nв-ц*1000,Вт; где

Nв-ц- мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора , кВт ;

nв-ц -количество вентиляторов-циркуляторов в одном грузовом вагоне или рефконтейнере.

В 5-вагонной секции БМЗ два вентилятора-циркулятора по 2,2 кВт каждый. Имея теплопритоки Qтпи холодопроизводительность Qоэ, можно определить Крв и затем продолжительность работы холодильных установок за рейс:

ф уст - уставный срок доставки, сутки (из раздела I)

Расчет:

Q4 = Nв-ц* nв-ц*1000 = 2,2 *2*1000 = 4400 Вт = 0,25*24*8 =48 ч/рейс



4. ЭКИПИРОВКА 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ

4.1 Расчет расстояний между пунктами экипировки

В процессе перевозки для поддержания в грузовых вагонах заданных температурно-влажностных режимов расходуются различные материалы: дизельное топливо, дизельное масло, компрессорное масло, хладагент, вода. Для поддержания работоспособного состояния холодильно-отопительного оборудования запасы их необходимо периодически пополнять. Этот процесс получил название - экипировка.

Основные пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами, используемыми в РПС.

Вспомогательные пункты экипировки обеспечивают РПС только дизельным топливом, дизельным маслом и водой, т.е. теми материалами, которые расходуются больше всего.

Пункты экипировки должны располагаться друг от друга на расстоянии, обеспечивающем проследование РПС без снабжения его дизтопливом - наиболее расходуемым эксплуатационным материалом.

Это расстояние зависит от вместимости топливных баков, суточного расхода топлива и среднесуточного пробега РПС. Оно рассчитывается с учетом двухсуточного запаса топлива по следующей формуле

, где

G - полный запас дизельного топлива на секции, сцеп или АРВ), л;

2Gсутmax - резервный (двухсуточный) запас дизельного топлива, л;

Gcутmax - максимальный суточный расход топлива при 20 - часовой работе в сутки дизелей, л /сут;

Vм - маршрутная скорость доставки на заданном участке полигона , км/сут. В расчётах принимается равной норме суточного пробега (разд.I).

Суточный расход топлива может быть определен по формуле:

, где

Nдиз - мощность одного дизель-генератора , л.с. ;

nдиз - количество дизель-генераторных установок в секции , сцепе или АРВ.

qус - удельный расход дизельного топлива для выработки электроэнергии , qус =0,18 кг/л.с.*ч;

c = 20 ч - продолжительность работы дизель- генераторов за сутки,ч.

- плотность дизельного топлива , кг /л;

Проведем расчеты для всех используемых типов РПС, определим минимальное из них и сравним егос фактическими расстояниями между существующими пунктами экипировки на направлении Курск - Тюмень.

Расчет:

Для 5-вагонной секции БМЗ:

На направлении Курск - Тюмень расположены 3 пункта экипировки -Берендино (Московская ЖД),Горький -сортировочный (Горьковская ЖД) и Свердловск - сортировочный (Свердловской ЖД).

Расстояние по направлению Курск - Тюмень между пунктами экипировки:

- ст.Курск до ст. Берендино - 590 км;

- ст.Берендино до ст. Горький-сотр. (Нижний-Новгород) - 394 км;

- ст. Горький - сорт.(Н.-Новгород) до ст.Свердловск - сорт. (Екатеренбург) - 1305 км;

- ст.Свердловск - сорт. (Екатеренбург) до ст. Тюмень 336 км.

Все эти расстояния меньше максимально допустимого Это значит что трех пунктов экипировки Берендино (Московская ЖД),Горький -сортировочный (Горьковская ЖД) и Свердловск - сортировочный (Свердловской ЖД) достаточно на данном направлении и нет необходимости обустраивать дополнительные пункты экипировки.



4.2 Разработка схемы пункта экипировки РПС

Пункты экипировки обычно располагаются на крупных сортировочных станциях или на крупных грузовых в зоне погрузки или выгрузки.

Сначала рассчитываем запас топлива на пункте экипировки и количество резервуаров для его хранения.

n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке;

единиц РПС в сутки на направлении Курск-Тюмень (по таблице 1.4 Nбмз=1, NАРВ=0,5);

а- коэффициент, учитывающий РПС с других направлений (а=7) ;

доля подвижного состава, экипируемого на пункте экипировки Берендино ();

полный запас материалов (дизтоплива, смазки, хладагента) в рефрижераторной единице, л или кг;

степень потребного заполнения емкостей секции, сцепа или АРВЭ (=0,7);

на сколько суток рассчитан запас топлива на пункте экипировки (=30 сут);

1*0,4*7*7400*0,7*30+0,5*0,4*7*7440*0,7*30=279720 л

После этого определяем потребное количество резервуаров и ёмкостей (цистерн) для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента:

, где

запас топлива в ёмкости (=60м3=60000 л)

На пунктах экипировки дизельная смазка хранится в бочках ёмкостью 100-250л, а переходящий запас - в канистрах по20-25л. Хладагент хранится в баллонах по 10-15 кг, компрессорное масло - в канистрах.

Схема пункта экипировки принимаем типовую, но количество резервуаров для топлива на схеме соответствует расчетам ()

4.3 Технологический график экипировки 5-вагонной секции БМЗ

Принимаем технологический график экипировки типовым, но рассчитываем продолжительность заправки дизельным топливом:

+, где

производительность насоса (=15м/ч =250л/мин)

время на дополнительные операции (подключение и отключение шлангов) принимаем равным 7 мин.

+ =30 мин

Схема пункта экипировки и технологический график изображен на листе формата А2 (плакат 1).

Схема пункта экипировки

Технологический график экипировки 5 вагонной секции БМЗ

Наименование операции	Исполнитель	Продолжительность	Время, мин
Требование заявки на экипировку	ВНР	15
Заправка водой	механик	20
Заправка дизтопливом	механик	30
Получение конистр с маслом и баллонов с хладагентом	ВНР	20
Итого		45



5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ НА НАПРАВЛЕНИИ КУРСК-ТЮМЕНЬ

5.1 Расчёт показателей использования 5-вагонной секции БМЗ

Условно принимаем, что рефрижераторные вагоны эксплуатируются по маятниковой (кольцевой) схеме.

Исходными данными для расчёта показателей является размеры суточных вагонопотоков из таб.1.4.

Для определения эффективности работы 5-вагонной секции БМЗ на направлении Курск -Тюмень необходимо рассчитывать следующим показателем

1) Средняя статическая нагрузка вагона:

, т/ваг; где

Р - количество погруженных тонн СПГ в вагоны 5-вагонной секции БМЗ в обоих направлениях;

nгр - количество загруженных вагонов секций в обоих направлениях.

2) Коэффициент порожнего пробега:

, где

nSпор - пробег вагонов (контейнеров) в порожнем состоянии, ваг-км (конт-км);

nSгр - пробег вагонов (контейнеров) в груженом состоянии, ваг-км (конт-км);

3) Средняя динамическая нагрузка груженного вагона:

l - дальность перевозки груза (груженый рейс), км

При маятниковой системе эксплуатации:

4) Среднединимическая нагрузка вагонов рабочего парка:

5) Средняя длина порожний рейс:

lпор=lгр* пор, км

lпор=2509=1957 км.

6) Средняя длина полного рейса вагона ( т.е. расстояние, которое вагон проходит за оборот):

lпол=lгр+lпор=lгр*(1+пор), км

lпол=2509*(1+0,78)=4466 км.

7) Оборот вагона:

Оборот - это время на совершение одного цикла работы вагона. При маятниковой системе эксплуатации - это время от одной погрузки до следующей погрузки (в сутках). ,где

Vмгр ,Vмпор - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут ;

В груженом рейсе маршрутную скорость принимаем равной норме суточного пробега большой скоростью из расчёта срока доставки(принимаем Vмг = Vн=430 км/сут из раздела I,Vмпор=0,8 Vмгр=0,8*430=344 км/сут

kм - коэффициент местной работы (количество грузовых операций производимых с вагоном за оборот.

При маятниковой системе использования kм = 2 ;

гр - простой вагона под одной грузовой операцией (т.е. время нахождения вагона на станции погрузкиили выгрузки от прибытия до отправления), сут

(для 5-вагонной секции БМЗ гр= 3 сут);

эк - время на экипировку, приходящееся на один оборот, сут; сут, где

м - доля ,проходящих экипировку на дороге погрузки и выгрузки (м=0,3)

? эк - расстояние между смежными экипировками в груженом состоянии, км

- простой на дороге погрузки и выгрузки и на транзитных дорогах соответственно, ч (,)

- расход дизтоплива в сутки дизелями секции при фактической продолжительности работы оборудования в сутки (из раздела III).k/cen , л/сут

Gдоп - дополнительный расход топлива на зарядку аккумуляторных батарей, освещения, кухонную плиту и т.д.(принимаем для 5-вагонной секции БМЗ

Gдоп=35 л/сут л/сут

8) Среднесуточный пробег вагона:

, км/сут.

9) Производительность вагона (т.е. тонно-километровая работа по перевозке грузов, выполняемая вагоном за сутки оборота):

W=38*251=9538 т*км/сут

Среднесетевые показатели:

В целом, расхождения между среднесетевыми и расчетными показателями небольшие. Рассчитанный показатель оборота ) меньше среднего по сети, что позволяет осуществлять перевозку СПГ с большей эффективностью.



5.2 Построение графика оборота 5-вагонной секции БМЗ на направлении Курск-Тюмень

Рассмотрим 4 основных варианта оборота:

а)погрузка груженый рейс выгрузка погрузка

б)погрузка груженый рейс выгрузка порожний рейс погрузка

в)погрузка груженый рейс выгрузка промывка экипировка погрузка.

г)погрузка груженый рейс выгрузка промывка экипировка порожний рейс погрузка.

В нашем случае поэтому строим график оборота в вариантах «б» и «г».

Экипировка и промывка 5-вагонной секции БМЗ будут производиться в порожнем рейсе. Пункт экипировки - Сверловск - Сортировочный (Екатеринбург)(Свердловской ЖД), пункт промывки - Дятьково (Московской ЖД).

Зная расстояние от станции выгрузки (Тюмень) до станции промывки и экипировки и маршрутную скорость в порожнем рейсе (Vмпор=344км/сут=14,334 км/ч), находим время следования по маршруту до этих станций и далее до станции погрузки (Курск).

...