Определение условий перевозки огурцов, мясо и мясопродуктов

1) Время следования от станции выгрузки (Тюмень) до станции Свердловск - Сорт. (пункт экипировки):

2) Время следования от станции Свердловск - Сорт. (пункт экипировки) до станции Дятьково (пункт промывки):

3) Время следования от станции Дятьково (пункт промывки) до станции погрузки Курск:

Время нахождения на станции экипировки принимаем равным 12 ч (так как пункт экипировки Свердловск - Сорт. Находиться на дороге станции выгрузки Тюмень. Время нахождения на станции промывки Дятьков принимаем равным 12 ч (

Распределяем время простоя под одной грузовой операцией (на станции погрузки (выгрузки) от прибытия до отправления на 3 элемента:

· ожидание погрузки;

· время на загрузку ;

· ожидание отправления после погрузки

Сначала определяем время на погрузку. Считаем, что на погрузку в 1 вагон затрачивается 1 ч 25 мин. Тогда для загрузки девяти грузовых вагонов 5-вагонной секции БМЗ потребуется 11 ч 25 минут времени. Учитывая время на подачу- уборку (, имеем:;

Распределяем оставшееся время, приняв, что ожидание погрузки составляет 70 %, а ожидание отправления - 30% от него:

Аналогично для станции выгрузки (Тюмень)

Время на груженый рейс:

Время на порожний рейс:

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИПЕРЕВОЗКИ МЯСО ОХЛАЖДЕННОГО (СВИНИНА) В 5-ВАГОННОЙ СЕКЦИИ БМЗ НА НАПРАВЛЕНИИ КУРС-ТЮМЕНЬ

Рентабельность (R) - это отношение прибыли (П) к расходам (Р), выраженное в процентах

R=(П/Р)*100%

Прибыль - это превышение доходов над расходами

П=Д-Р, руб./ваг

П -доходы, получаемые от перевозки, руб./ваг

Р - расходы на перевозку груза в вагоне, руб./ваг

Рентабельность определяется в двух вариантах:

· при перевозке в вагонах общего парка с точки зрения РЖД;

· при перевозке в собственных (приватных) вагонах - отдельно с точки зрения РЖД и с точки зрения собственника вагонов.

Доход РЖД примерно равен тарифу за перевозку

ДРЖД? Т, руб./ваг

Принимаем, что направление перевозки электрифицировано, для расчетов используются среднесетевые расходные ставки, тариф исчисляется по Прейскуранту 10-01.

Коэффициент индексации для вагонов Кинд=3,47.

При перевозке в РПС общего парка грузоотправитель платит РЖД тариф только груженый пробег (в него уже включены расходы на порожний рейс вагона и на передвижение дизельно-служебного вагона), по среднесетевым показателям.

Тариф общего парка для РПС схема 30

Тобщ=12355 + (14*К1+12,4)*1, руб./ваг

1 - тарифное расстояние перевозки, км

К1- коэффициент, учитывающий зависимость себестоимости перевозок и тарифа от дальности перевозки (для 13000 км К1= 0,85)

Учитывая коэффициент индексации.

Тариф на перевозку СПГ общего парка рассчитывается:

При перевозке в собственном РПС собственник оплачивает и груженый , и порожний пробег вагона, а также пробег дизельно-служебного вагона секции.

РПС собственника Тсоб=Тгр+Тпор ,руб./ваг

Тгр.сх.31+ сх.26

Тгр={(7.5K1*lгр)+1/4(1,5*4*К1*1пор)}*Кинд=((7,5*0,85*2509)+1/4(1,5*4*0,85*1957))*3,47=64160 руб./ваг

Тпорсх.26+ сх.26

Тпор= ((1,5*4*К1*1пор)+1/4(1,5*4*К1*1пор)}*Кинд=

((1,5*4*0,85*1957)+1/4(1,5*4*0,85*1957))*3,47= 43291 руб./ваг

В настоящее время продолжают действовать скидки Федеральной службы по тарифам (ФСТ) на груженый пробег собственных вагонов -19% (коэф.-0,81) и на порожний пробег - 27 % (коэф. 0,73).

Тогда суммарный тариф, получаемый РЖД при перевозке мясо охлажденного (свинина) в 5-вагонной секции БМЗ собственника, в расчете на один грузовой вагон определяются по формуле:

Тсоб=Тгр*0,81+Тпор*0,73=64160*0,81+43291*0,73=95763 руб./ваг

Расходы на перевозку мясо охлажденного (свинина) в 5-вагонной секции БМЗ общего парка в расчете на один грузовой вагон определяются по формуле:

Р=сткм*Рст*1гр ,руб./ваг, где

Рст - статическая нагрузка вагона,т/ваг (при перевозке конкретногогруза принимается равной технической норме загрузки Ртех);

сткм - удельная себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км перевозки, руб/ткм

сткм= ср+соб+спер, руб/ткм

ср - затраты на ремонт и реновацию подвижного состава руб./ткм

соб - расходы на обслуживание перевозки СПГ в РПС( з/п механиков с начислениями, расходы на топливо, хладагент, смазку), руб/ткм

спер - расходы РЖД на передвижение вагона в груженом и порожнем рейсе, руб/ткм.

Расходы ср и соб определяются через расходную ставку на вагоно-час:

Все 3 составляющих определяются методом расходных ставок, причем и определяются через измеритель вагоно-часы

ср = ер *nt=50*0,004=0,2 руб/ткм

соб= еоб *nt=100*0,004=0,4 руб/ткм

Где - расходная ставка на ремонт и реновацию, руб/конт-ч (принимаем 15)

- расходная ставка на обслуживание, руб/конт-ч (принимаем 25)

Здесь:

- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в резерве (0,3);

- динамическая нагрузка груженого вагона, принимается равной технической норме загрузки вагона;

- коэффициент порожнего пробега ( из раздела 5: равен 0,78)

S - среднесуточный пробег вагона, км/сут( из раздела 5: равен 251 км/сут);

Расходы на передвижение состоят из двух частей: зависящих от размеров движения (объемов перевозок) и независящих , т.е

+, руб/т*км=1,1*

Расходы на передвижение вагона, зависящие от размеров движения, определяется в табличной форме (таблица 6.1) сначала в расчете на 1000 ткм нетто, а затем итоговая сумма расходов делится на 1000 и определяется в руб. на 1 ткм. = 0,002

Для определения расходов, зависящих от размеров движения, необходимо составить таблицу расходов на передвижение в расчете на 1 т-км

Расходы на передвижение в расчете на 1 т-к Таблица 6.1

Таблица 6.2 Условные обозначения и наименования показателей, входящих в расчетные формулы

= 0,361руб/т*км

Т.к.= *1,1= 0,361*1,1=0,397 руб/т*км

= 0,361+0,397=0,758 руб/ткм

1.При перевозке в приватных вагонах для ОАО «РЖД»:

=1,36*67*2509 = 228620 руб/ваг

= - 228620= 25814 руб/ваг

= (25814/228620)*100 = 11 %

2.При перевозке в приватных вагонах для собственника :

=спер*= 0,758*67*2509= 127422 руб/ваг

= =95763-127422 = - 31659 руб/ваг

Исходя из расчётов видно, что рентабельность перевозки охлажденного мяса на направлении Курс-Тюмень для ОАО «РЖД» при 5-вагонной секции БМЗ общего парка составит 11%. Рентабельность в приватных вагонах отсутствует и собственник работает в убыток.

Охлажденное мясо неликвидно возить по направлению Курск- Тюмень в 5-вагонной секции БМЗ РС-5.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Курск-Тюмень.

Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов, размеры погрузки скоропортящихся грузов в контейнеры и вагоны. Определено потребное количество контейнеров и вагонов для обеспечения заданного грузопотока, был произведен расчет суточных вагоно - и контейнеропотоков, был выбран вид подвижного состава для каждого вида груза исходя из условия обеспечения сохранности качества, дальности перевозки, климатических условий, наилучшего использования грузоподъемности и вместимости подвижного состава и условия, что уставный срок доставки не превышает предельный.(для перевозки мясо охлажденного (свинина) принимаем 5-вагонную секцию БМЗ), а также было установлено что, при заданных грузопотоках на данном направлении нецелесообразно формировать ускоренный маршрут.

Во втором разделе была описана технология перевозки заданного груза - охлажденного мясо (свинина), прием груза к перевозке, документы прилагаемые к каждой отправке. В разделе 2.2 описан вагон и тара в котором перевозится груз, способ размещения поддонов стоечных. В разделе 2.3 описано обслуживание мясо охлажденного (свинина) в пути следования, как осуществляется выгрузка и выдача груза.

В третьем разделе рассчитана холодопроизводительность 5-вагонной секции БМЗ РС-5 3367Вт, продолжительность работы холодильной установки 48 часа/рейс, при этом коэффициент рабочего времени составит 0,25

В четвертом разделе описывается технология экипировки и промывка 5-вагонной секции БМЗ, определяется допустимое расстояние между пунктами экипировки и промывки (2080 км), осуществляется расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте экипировки: количество дизельного топлива-302232, дизельного масла-1229л, хладогента-588кг, компрессорного масла-101л, потребное количество резервуаров-5. Схема пунктаэкипировки и технологический график представлены на листе А2)

В пятом разделе расчианв показатели использования 5-вагонной секции БМЗ на направлении Курск- Тюмень. В целом, расхождений между среднесетевыми и расчетными показателями не большие. Рассчитанный показатель оборота равен 17,8 сут меньше среднего по сети (30 сут).Уменьшение времени простоев на станциях позволяет осуществлять перевозку СПГ с большей эффективностью. График оборота секций на заданном направлении и сводная таблица рассчитанных показателей эффективности представлены на листе формата А1 (плакат 2).

В заключительной части определяется рентабельность перевозки мясо охлажденного (свинина) с точки зрения РЖД и собственника ПС при перевозке в вагонах общего парка и в вагонах собственника с учетом скидок ФСТ и без их учета. Необходимость этих скидок ставится под сомнение, т.к. только при отсутствии скидок рентабельность перевозки в приватных вагонах для РЖД заметно увеличивается и оказывается сравнимой с убытком собственника ПС (11% и убыток).

Что бы повысить эффективность перевозки СПГ нужно стремиться к уменьшению коэффициента порожнего пробега, стараться максимально использовать грузоподъемность вагона и его полезный объем, уменьшить простои вагонов под грузовыми операциями и на дорогах погрузки и выгрузки, увеличивая тем самым скорость порожнего пробега. На расстоянии до 1000 км необходимо оборудовать специализированные пункты, где можно было бы оперативно устранить возникшие технические неисправности ПС.

РПС нового поколения должен создаваться с увеличенным полезным объемом, повышенной грузоподъемностью и малогабаритным рефагрегатом. Нужно применять спутниковые технологии (Глонасс,GPS) для контроля за их состоянием и местоположением.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров В.Л.Коновалов «Методические указания к курсовому и дипломному проектированию» Москва - 2005.

2. Справочник - пособие по перевозке скоропортящихся грузов. Под редакцией Панферова В.Н. М.: «Техинформ» -2007.

3. В.Л. Коновалов, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Хладотранспорт. Справочное пособие для курсовому и дипломному проектированию» Москва - 2009.

Размещено на Allbest.ru