Энергетический расчет авиационного ГТД АИ-222-25ФП и высотно-скоростная характеристика самолета Як-130

2.6 Колесо второи? ступени вентилятора

Колесо 10 второи? ступени вентилятора (Рис. 3) аналогично колесу 3 первои? ступени вентилятора выполнено цельным и состоит из диска, рабочих лопаток, коническои? оболочки с фланцем и двух лабиринтов. На коническои? оболочке и заднеи? внутреннеи? поверхности обода диска предусмотрены кольцевые бурты К для съема металла при балансировке колеса. Переднии? лабиринт совместно с внутренним кольцом 7 (Рис. 1) НА первои? ступени вентилятора образует межступенчатое уплотнение и обеспечивает деи?ствие осевои? силы на шарикоподшипник опоры вентилятора.

Сзади фланца коническои? оболочки выполнен посадочныи? поясок, которым колесо 10 центрируется с натягом на наружном диаметре фланца вала 1 (Рис. 4) вентилятора. Общим пакетом фланцев колеса 3 (Рис. 3) и 10 вентилятора при помощи обжимных гаек 7 и болтов 3 (Рис. 4) прижимаются к торцу фланца вала 1 вентилятора.

2.7 Валопровод

Валопровод (Рис. 4) состоит из вала 1 вентилятора, вала 17 турбины, переднеи? и заднеи? опор и служит для передачи крутящего момента и осевого усилия от турбины низкого давления к вентилятору. Вал 1 вентилятора устанавливается на двух опорах. Передняя опора - радиально-упорныи? шариковыи? подшипник 24 с разрезнои? внутреннеи? обои?мои?. Передняя опора - демпферная с упругим кольцом 7. Упругое кольцо 7 устанавливается между втулкои? 5, запрессованнои? в корпус 23 переднеи? опоры, и внешним кольцом 6 подшипника 24. Поверхности кольца 6 и втулки 5, находящиеся в контакте с упругим кольцом 7 цементируются для уменьшения износа. Упругое кольцо 7 на наружнои? и внутреннеи? поверхностях имеет выступы Д, равномерно расположенные по окружности в шахматном порядке. Выступы упругого кольца 7 вместе с втулкои? 5 и кольцом 6 образуют гидравлические полости, куда постоянно подается масло, в результате чего создается демпфирующии? эффект. Упругое кольцо 7 имеет выступы В от проворота относительно кольца 6 на наружнои? обои?ме подшипника. Кольцо 6 фиксируется от проворота при помощи выступов Г, входящих в ответные пазы втулки 5, запрессованнои? в корпус 23 переднеи? опоры. Аналогичным образом втулка 5 фиксируется в окружном направлении относительно корпуса 23 переднеи? опоры. В осевом направлении наружная обои?ма подшипника фиксируется фланцем форсуночного кольца 9. Фланец притянут гаи?ками, навинченными на выступающие из корпуса опоры шпильки. Фиксация гаек обеспечивается пластинчатыми замками. Для обеспечения подвижности демпфернои? опоры с упругим кольцом 7 между наружнои? обои?мои? подшипника и фланцем устанавливается требуемыи? осевои? зазор при помощи регулировочного кольца 8. Подвод масла на охлаждение подшипника 24 и к упругому кольцу 7 осуществляется через подводящии? трубопровод 12. Форсуночное кольцо 9 имеет две форсунки Ф, которые направляют масло в зазор между сепаратором и внутреннеи? обои?мои? подшипника 24.

Уплотнение маслянои? полости переднеи? опоры ротора вентилятора осуществляется графитовым уплотнительным кольцом 26. Под деи?ствием перепада давлении? между маслянои? Е (Рис. 3) и воздушнои? Ж полостями опоры графитовое уплотнительное кольцо 26 (Рис. 4) прижимается к торцу кольца 25 (или кольцу 27 - при обратном перепаде давлении?). По наружному диаметру графитовое уплотнительное кольцо 26 прижимается к цилиндрическои? поверхности втулки 4 корпуса 23 переднеи? опоры, закрывая кольцевые щели между этими деталями.

Внутренняя обои?ма подшипника 24, кольцо 25, распорное кольцо 2 и кольцо 27 затянуты гаи?кои? 10. Гаи?ка 10 от отвинчивания контрится упругим фиксатором 11. В переднеи? части вала 1 вентилятора имеется фланец с установленными в нем шестнадцатью болтами 3 для крепления колес 3 (Рис. 3) и 10 вентилятора.

Крутящии? момент от вала 17 турбины (Рис. 4) к валу 1 вентилятора передается при помощи эвольвентного шлицевого соединения Ш. Результирующее осевое усилие между вентилятором и турбинои? воспринимается радиально-упорным шарикоподшипником 24 и передается от вала турбины к валу вентилятора через пакет из двух колец 14, стянутых гаи?кои? 22. Стопорение гаи?ки 22 выполняется фиксатором 13. Кольца 14 сопрягаются между собои? по сферическои? поверхности для компенсации взаимных перекосов осеи? вала 1 вентилятора и вала 17 турбины. Вал 17 турбины в заднеи? части имеет посадочное место со шлицами для соединения с ротором турбины низкого давления.

Задняя опора вентилятора - роликоподшипник 19, устанавливаемыи? на валу 1 вентилятора. Внутренняя обои?ма роликоподшипника, через шестерню-индуктор 18, затянута на валу вентилятора 1 гаи?кои? 16. Фиксация шестерни-индуктора 18 от проворота осуществляется шлицами. Стопорение гаи?ки 16 осуществляется деформациеи? ее буртика в паз на торце вала 1 вентилятора. Шестерня-индуктор 18 служит для обеспечения замера частоты вращения ротора вентилятора. Наружная обои?ма роликоподшипника 19 совместно с форсуночным кольцом 15 устанавливается в корпус 21 заднеи? опоры и затягивается гаи?кои? 20. Корпус 21 заднеи? опоры крепится своим фланцем к корпусу 23 переднеи? опоры при помощи болтового соединения.

Валопровод фланцем корпуса 23 переднеи? опоры крепится к фланцу разделительного корпуса гаи?ками 19 (Рис. 3). Для предотвращения выхода масла из маслянои? полости Е в воздушную полость Ж, стык фланцев корпуса 23 (Рис. 4) переднеи? опоры и разделительного корпуса уплотняется кольцом 17 (Рис. 3). В корпус 21 (Рис. 4) заднеи? опоры установлен трубопровод для подвода масла к переднеи? и заднеи? опорам ротора вентилятора и переднеи? опоре ротора КВД. Через отверстия Щ масло подается к центральному приводу.

Работа

Ротор вентилятора, приводимыи? во вращение одноступенчатои? турбинои?, через рабочие лопатки передает энергию воздуху, поступившему из воздухозаборника, при этом давление воздуха повышается.

Лопатки направляющих аппаратов вентилятора частично преобразуют скоростнои? напор в давление и создают необходимое направление движения воздушного потока. Лопатки спрямляющего аппарата вентилятора выравнивают поток до осевого направления. Поток воздуха за спрямляющим аппаратом вентилятора распределяется по двум контурам двигателя. Большая часть воздуха поступает в наружныи? контур. Воздух, двигающии?ся по проточнои? части внутреннего контура, по каналу разделительного корпуса попадает в проточную часть КВД.

Описание

Разделительныи? корпус расположен между вентилятором и компрессором высокого давления. Корпус образует проточную часть наружного и внутреннего контуров двигателя на своем участке.

На нем размещены агрегаты и приводы к ним, приборы и устрои?ства, обеспечивающие и контролирующие работу систем двигателя и самолета. Он служит для крепления передних узлов подвески двигателя, такелажного кронштеи?на. Корпус является одним из основных элементов силовои? схемы двигателя.

На разделительном корпусе (Рис. 1) смонтированы:

- центральныи? привод

- привод гидронасоса

- коробка приводов.

Разделительныи? корпус - литои?, из жаропрочного магниевого сплава, конструктивно выполнен в виде двух усеченных основных конусов 1, 10 (Рис. 1), соединенных между собои? шестью радиальными стои?ками 1-6 (Рис. 2) коробчатого типа. Наружныи? и внутреннии? конусы образуют воздушныи? тракт двигателя, которыи? разделителем 11 (Рис. 1) потока делится на два контура - наружныи? и внутреннии?. Внутри радиальных пустотелых стоек проходят коммуникации, выполненные в виде трубопроводов и каналов. Размещение коммуникации? в стои?ках показано на рис. 1, 3, 4, 5. На радиальнои? стои?ке No 1 разделительного корпуса расположены кронштеи?н такелажныи? и штуцер суфлирования опор компрессоров. Сечение стои?ки показано на рисунке (Рис. 1).

Через стои?ку No 2 (Рис. 3) проходят провода от датчиков частоты вращения ротора вентилятора, на наружнои? поверхности расположены два штуцера замера давления перед уплотнением переднеи? опоры вентилятора и в полости опор компрессоров.

На стои?ке No 3 размещен механизм поворота лопаток РВНА и РНА нулевои? и первои? ступени КВД. Через стои?ку No 4 проходит вертикальная рессора, которая служит для передачи вращения от ВТС к ротору ВД при запуске двигателя. Через стои?ку No 5 коммуникации не проходят. Через стои?ку No 6 проходит труба подвода масла к центральному приводу и передним опорам вентилятора и КВД. На наружнои? поверхности разделительного корпуса имеются две цапфы 8 для крепления двигателя к самолету.

Описание

Компрессор высокого давления (КВД) - осевои?, дозвуковои?, восьмиступенчатыи?, является вторым каскадом компрессора.

Компрессор состоит из следующих основных узлов:

- ротора 6 КВД

- переднеи? опоры 5 ротора КВД

- статора 2 КВД

- механизма поворота направляющих лопаток регулируемого входного направляющего аппарата (РВНА) и регулируемых направляющих аппаратов (РНА) нулевои? и первои? ступенеи?

- клапана 7 запуска

- кожухов 3 и корпуса 4 наружного контура двигателя.

Осевая сила, деи?ствующая на ротор компрессора, воспринимается шарикоподшипником, установленным в стакане корпуса опоры. За рабочим колесом седьмои? ступени установлены спаренныи? спрямляющии? аппарат 8 седьмои? ступени КВД и лабиринтная втулка 9, которые конструктивно являются сборочнои? единицеи? камеры сгорания (YAK130 - A-72-40-00-00A-040A-D).

2 Описание

2.1 Ротор КВД

Ротор КВД (Рис. 2) - восьмиступенчатыи?, стяжнои?, барабанно-дисковои? конструкции, состоит из рабочих коле?с 5, 7, 10, 13-17 соответственно нулевои?, первои?, второи?, третьеи?- седьмои? ступенеи?, пяти проставок 11 третьеи?-седьмои? ступенеи?, переднего лабиринта 3 и заднего лабиринта 18, переднего вала 2 и заднего вала 20.

Каждое рабочее колесо ротора состоит из диска и рабочих лопаток, установленных в пазах обода диска с помощью хвостовиков «елочного» типа для нулевои? и первои? ступенеи? и типа «ласточкин хвост» для остальных шести ступенеи?.

От осевого перемещения в пазах дисков лопатки нулевои? ступени зафиксированы передним лабиринтом 3 и тремя секторными кольцевыми фиксаторами 8 (каждыи? фиксатор удерживает одну третью часть количества лопаток), лопатки первои? ступени - тремя секторными кольцевыми фиксаторами 8 (каждыи? фиксатор удерживает одну третью часть количества лопаток), лопатки остальных ступенеи? - проставками 11. Диск первои? ступени имеет выполненные заодно с ободнои? частью диска переднюю и заднюю оболочки с фланцами. К переднему фланцу крепится рабочее колесо 5 нулевои? ступени и переднии? лабиринт 3, к заднему фланцу - рабочее колесо 10 второи? ступени.

Рабочие коле?са первои?-седьмои? ступенеи?, переднии? вал 2 и заднии? вал 20, пять проставок 11 и заднии? лабиринт 18 стянуты шестнадцатью призонными стяжками 19. Наружные поверхности проставок 11 образуют проточную часть ротора под торцами консольных лопаток направляющих аппаратов (НА) второи?-шестои? ступенеи?. От окружного перемещения проставки фиксируются специальными замками 12. В переднии? вал 2 запрессовано и зафиксировано четырьмя штифтами 6 зубчатое ведущее колесо 1 привода агрегатов. На внутреннеи? поверхности заднего вала 20 выполнен фланец, к которому приклепан экран 21 турбины для организации подвода воздуха к ступице диска турбины высокого давления. При балансировке ротора КВД корректировка масс производится за сче?т постановки балансировочных грузов 4 под гаи?ку крепления переднего лабиринта и постановки балансировочных грузов 22 в отверстия Г переднего фланца заднего вала 20.

2.2 Передняя опора ротора КВД

Передняя опора ротора КВД (Рис. 3) - радиально-упорныи? шарикоподшипник 14 с разрезнои? внутреннеи? обои?мои?. Наружная обои?ма шарикоподшипника установлена в стакане корпуса 3 переднеи? опоры. В наружнои? обои?ме шарикоподшипника выполнены канавки 6 под масло - уплотнительные кольца 5, а на заднем торце имеется четыре выступа для фиксации от проворота, которые входят в ответные пазы на корпусе 3. Во время работы осевая сила, деи?ствующая на шарикоподшипник, прижимает наружную обои?му шарикоподшипника через регулировочное кольцо 15 к торцу упорного кольца 16, которое своим фланцем крепится к корпусу 3. Между корпусом 3 и наружнои? обои?мои? шарикоподшипника имеется кольцевая масляная полость Ж, ограниченная маслоуплотнительными кольцами 5. Полость Ж заполняется маслом, образуя масляныи? демпфер, которыи? снижает динамические нагрузки, передаваемые от вращающегося ротора на корпус двигателя. Проникновению масла в воздушную полость К из маслянои? полости С опоры препятствует радиально-торцовое контактное уплотнение (РТКУ) двухстороннего деи?ствия, состоящее из колец 10 и 13, распорного кольца 12 и разрезного графитового уплотнительного кольца 11. Под деи?ствием перепада давлении? между воздушнои? К и маслянои? С полостями уплотнительное кольцо 11 прижимается к торцу кольца 13 (или кольца 10 - при обратном перепаде давлении?), а наружным диаметром к цилиндрическои? поверхности втулки 9 корпуса 3 переднеи? опоры, закрывая кольцевые щели между этими деталями. Перепад давлении? на РТКУ обеспечивается наддувом воздуха, отбираемого из проточнои? части на входе в КВД. Для подвода этого воздуха организована кольцевая щель Б в проточнои? части компрессора, выполнены выборки А в разделительном корпусе, отверстия В и пазы Г во фланце корпуса 3, отверстия И в лабиринтнои? втулке 7, установлен экран 4 и выполнен лабиринт 9 (Рис. 2) на переднем валу ротора КВД. Также этот воздух через отверстия в переднем валу ротора КВД подается для наддува уплотнении? опоры турбины (см. YAK130 - A-75-00-00-00A-040A-D).

Фланец экрана 4 (Рис. 3) и фланец корпуса 3 крепятся к разделительному корпусу шпильками, ввинченными в разделительныи? корпус, гаи?ками и контровочными шаи?бами. Внутренняя разрезная обои?ма шарикоподшипника 14, кольца 10 и 13, распорное кольцо 12 и регулировочное кольцо 8 стянуты гаи?кои? 17 на переднем валу ротора КВД. Гаи?ка от отвинчивания контрится фиксатором 18. Подбором по толщине регулировочного кольца 8 при сборке двигателя получают необходимые осевые зазоры между ротором и статором КВД. Смазка и охлаждение шарикоподшипника осуществляется маслом, подводимым через два трубопровода 19 к двум форсункам 1. Через жикле?ры Р форсунок 1 масло подводится в кольцевую щель между передним валом 2 (Рис. 2) ротора КВД и зубчатым ведущим колесом 1. Далее через отверстия З (Рис. 3) и кольцевую раздаточную канавку Л в переднем валу ротора, торцовые выборки М во внутреннеи? обои?ме шарикоподшипника масло попадает на беговую дорожку шарикоподшипника под тела качения. Также через жиклер С форсунки 1 (имеется на однои? из двух форсунок 1) масло подводится на смазку и охлаждение зубьев ведущего колеса 1 (Рис. 2). Одновременно из корпусов форсунок 1 (Рис. 3) по отверстиям Д в корпусе 3 масло проникает в кольцевую раздаточную канавку Е в наружнои? обои?ме шарикоподшипника и далее заполняет полость Ж масляного демпфера. К переднему фланцу корпуса 3 приклепано внутреннее кольцо 2 РВНА, образующее проточную часть под торцами консольных лопаток РВНА. Для уплотнения проточнои? части КВД перед рабочим колесом нулевои? ступени на внутреннюю поверхность внутреннего кольца 2 РВНА нанесено прирабатываемое покрытие над гребешками переднего лабиринта 3 (Рис. 2) ротора КВД.

2.3 Статор КВД

Статор КВД (Рис. 4) состоит из корпуса компрессора, направляющих аппаратов и рабочих колец.

Корпус компрессора состоит из четырех корпусов 13, 22, 25, 27, представляющих собои? цельные кольцевые обечаи?ки с фланцами с обеих сторон, переднего проставочного кольца 28 и заднего проставочного кольца 21. Корпуса соединяются между собои? фланцами и стягиваются с помощью шпилек 24, ввинченных в передние фланцы корпусов 13, 22 и 25, и самоконтрящихся гаек 23. Центрирование переднего 28 и заднего 21 проставочных колец и корпусов 22, 25, 27 между собои? осуществляется штифтами 26, а заднего проставочного кольца 21 с корпусом 13 - по посадочному пояску. Корпус компрессора через переднее проставочное кольцо 28 крепится к разделительному корпусу шпильками, ввинченными в разделительныи? корпус, гаи?ками и контровочными шаи?бами. На заднем фланце корпуса 13 КВД выполнен ряд отверстии? под винты крепления к корпусу камеры сгорания и одно отверстие вверху вблизи вертикальнои? плоскости, в которое запрессован штифт 15, фиксирующии? угловое положение набора рабочих колец 16 третьеи?-седьмои? ступенеи?, НА 17 третьеи?-шестои? ступенеи? и корпуса камеры сгорания. Во фланцах корпусов 22, 25, 27, переднем проставочном кольце 28 и заднем проставочном кольце 21 имеются радиальные отверстия d, расположенные в промежутках между отверстиями под шпильки крепления корпусов и проставочных колец. Эти отверстия служат гнездами для установки цапф поворотных лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи? и лопаток нерегулируемого НА второи? ступени.

РВНА 1, РНА 2, 8 соответственно нулевои?, первои? ступенеи? и НА 9 второи? ступени состоят каждыи? из лопаток, цапфы которых устанавливаются в радиальные отверстия d в стыках корпусов компрессора. Лопатки РНА нулевои? и первои? ступенеи?, кроме того, имеют нижние цапфы, которые входят в цилиндрические глухие отверстия разъемных внутренних колец 31 и 32. Кольца 31 и 32, имеющие на внутренних поверхностях легкоприрабатываемое покрытие 30, совместно с лабиринтными гребешками на оболочках дисков первои? и второи? ступенеи? ротора КВД образуют межступенчатые воздушные уплотнения.

Для управления лопатками РВНА 1, РНА 2 и 8 на их верхних цапфах с помощью запрессованных штифтов установлены рычаги 19 (Рис. 1), которые через сферические подшипники входят в зацепление с осями 3 (Рис. 4) колец 5 поворота лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи?. Выходу осеи? 3 из зацепления со сферическими подшипниками рычагов препятствуют индивидуальные для каждои? оси шплинты 4. Каждое кольцо 5 поворота в окружном и осевом направлениях перемещается по каткам 6, скользящим по неподвижным осям 7. Для крепления осеи? 7 на обечаи?ках корпусов 22, 25 и 27 имеются местные выступы З с глухими отверстиями и соосные с ними сквозные отверстия в задних фланцах корпусов 22, 25 и 27. На цапфу каждои? лопатки НА второи? ступени также с помощью запрессованного штифта устанавливается фиксатор К (Рис. 1), которыи? своими выступами Ц (Рис. 4) входит в кольцевую канавку Щ на наружнои? поверхности заднего кольца 21 и заднего фланца корпуса 22, фиксируя лопатку от проворота. В запрессованных в корпуса 22 и 25 (между отверстиями d) втулках 39 выполнены отверстия Ш, являющиеся смотровыми окнами рабочих лопаток нулевои?-второи? ступенеи?. Отверстия Ш закрыты быстросъемными заглушками 25 (Рис. 1), установленными во втулках 24, закрепленных винтами на кронштеи?нах 23. На внутренних поверхностях корпуса 13 КВД (Рис. 4) выполнены пять поясков для центрирования рабочих колец 16 третьеи?-седьмои? ступенеи?. Обечаи?ка и среднее кольцо С корпуса 13 КВД, наружные поверхности рабочих колец 16 третьеи?-седьмои? ступенеи? и НА 17 третьеи?-шестои? ступенеи? образуют изолированные друг от друга кольцевые полости Р и Т. Полость Ф служит для сбора воздуха, отбираемого из-за третьеи? ступени через отверстия Ц в наружном кольце НА третьеи? ступени, полость Р - для сбора воздуха, отбираемого из-за пятои? ступени через щелевые отверстия С в наружном кольце НА пятои? ступени.

На наружнои? поверхности обечаи?ки корпуса 13 КВД имеются фланцы и бобышки со шпильками:

- один фланец 12 отбора воздуха на охлаждение опоры и наддув уплотнении? турбины из-за третьеи? ступени

- один фланец 33 для перепуска воздуха из-за пятои? ступени через клапан 7 (Рис. 1) запуска

- два фланца 34 (Рис. 4) отбора воздуха на самолетные нужды из-за пятои? ступени

- два фланца 35 отбора воздуха на охлаждение соплового аппарата турбины низкого,

давления из-за третьеи? ступени

- три бобышки 36 крепления корпусов 37 заглушек смотровых окон рабочих лопаток третьеи?-седьмои? ступенеи?

- одна бобышка 38 с запрессованным штифтом для крепления платы механизма поворота лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи?.

Для исключения перетекания воздуха из-за шестои? ступени в полость Р в обечаи?ки корпуса 13 КВД под бобышкои? 36 смотрового окна рабочих лопаток седьмои? ступени вварена втулка 40. Также на наружнои? поверхности обечаи?ки корпуса 13 КВД приварены одиннадцать кронштеи?нов 11. Кронштеи?ны 11, в которых имеются отверстия, служат для крепления внутренних кожухов наружного контура двигателя. Разрезные, состоящие из двух половин, НА 17 третьеи?-шестои? ступенеи? состоят каждыи? из наружного кольца 19 с пазами и консольных лопаток 20 с полками. Лопатки 20 своими полками припаяны в пазах наружных колец 19. Рабочие кольца 16 третьеи?-седьмои? ступенеи?-цельные. Взаимное центрирование НА 17 и рабочих колец 16 между собои? осуществляется с помощью торцовых канавок на рабочих кольцах и соответствующих торцовых буртов на наружных кольцах НА.

Передача крутящего момента от газодинамических сил, деи?ствующих на венцы лопаток НА 17 третьеи?-шестои? ступенеи?, происходит с помощью осевых штифтов 14, запрессованных в рабочих кольцах 16 четвертои?-седьмои? ступенеи? и входящих в ответные пазы торцовых буртов наружных колец 19 НА 17 третьеи?-шестои? ступенеи?. При этом передача крутящего момента осуществляется от НА третьеи? ступени к рабочему кольцу четвертои? ступени и через последующие НА и рабочие кольца к заднему фланцу корпуса 13 КВД. Штифты 14 в рабочем кольце третьеи? ступени в передаче крутящего момента не участвуют, а только предотвращают проворот этого кольца в окружном направлении. Осевое перемещение набора НА 17 третьеи?-шестои? ступенеи? и рабочих колец 16 третьеи?- седьмои? ступенеи? ограничивается регулировочным кольцом 10. Внутренние поверхности рабочих колец 16 третьеи?-седьмои? ступенеи? и корпусов 22, 25 и 27 покрыты легкоприрабатываемым покрытием 18 и 29 соответственно, что позволяет выдерживать минимальные радиальные зазоры между торцами рабочих лопаток ротора и статором. Отверстия корпусов 37 закрыты быстросъемными заглушками 26 (Рис. 1).

2.4 Механизм поворота направляющих лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи?

Механизм поворота направляющих лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи? является частью системы управления компрессором двигателя. Механизм поворота лопаток позволяет изменять угол установки лопаток во всем диапазоне рабочих режимов двигателя по заданному закону и включает в себя рычаг 13 (Рис. 1) привода с прикле?паннои? стрелкои?, лимб 18 РВНА, корпус 14 рычага привода, валик 15, качалки 17 и 21 соответственно РВНА и РНА нулевои?, первои? ступенеи?, реи?ку 20, плату 16 и тяги 22. Качалки 21 смонтированы на осях с возможностью проворота на плате 16, которая крепится одним концом на кронштеи?не 10, закрепленном на шпильках разделительного корпуса самоконтрящимися гаи?ками, а другим концом на бобышке 38 (Рис. 4) корпуса КВД. Рычаг 13 (Рис. 1) привода жестко соединен через шлицы с валиком 15. Винт 12 фиксирует перемещение рычага 13 привода вдоль оси валика 15. В нижнеи? части валик 15 жестко связан через шлицы с качалкои? 17 РВНА. Валик своими нижнеи? и верхнеи? цапфами центрируется в стальных втулках соответственно платы 16 и корпуса 14 рычага привода. Изменение углов установки лопаток РВНА и РНА нулевои?, первои? ступенеи? при работе двигателя происходит по командам системы управления двигателем. При этом поступательное движение штока регулятора РНА приводит (через сферическии? подшипник рычага 13 привода) во вращение жестко связанные между собои? рычаг 13 привода, валик 15 и качалку 17 РВНА. Вращение качалки 17 РВНА вызывает поступательное движение общеи? реи?ки 20 и вращение качалок 21. Дальнеи?шее движение от качалок 17 и 21 через тяги 22 передается на вращение колец 5 (Рис. 4) поворота лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи? и далее - к поворотным лопаткам РВНА и РНА, рычаги которых шарнирно соединены с кольцами поворота. Стрелка рычага 13 (Рис. 1) привода перемещается вдоль лимба 18 РВНА, имеющего шкалу в градусах, и указывает на изменение угла установки лопаток РВНА относительно расчетного значения. В процессе работы двигателя изменение угла установки лопаток РВНА контролируется соответствующим датчиком (трансформатором ДБСКТ-650-1Ш). Для крепления трансформатора предусмотрен кронштеи?н 11, закрепленныи? на разделительном корпусе при помощи двух штифтов, шпилек и самоконтрящихся гаек. Для осуществления кинематическои? связи с трансформатором ДБСКТ-650-1Ш и блоком резервного управления РВНА и РНА на рычаге 13 привода имеется запрессованныи? палец Е.

2.5 Клапан запуска

Клапан запуска обеспечивает перепуск воздуха из КВД при запуске двигателя (YAK130 - A-80-01-03-00A-040A-D).

2.6 Кожухи наружного контура двигателя

Проточная часть наружного контура двигателя на участке над КВД (Рис. 1) образована обечаи?кои? наружного корпуса 4 и шестью внутренними кожухами 3. Конструкция наружного корпуса 4 описана в МД (YAK130-A-72-40-00-00A-040A-D). Кожухи 3 прикрывают только зону первых трех ступенеи? КВД за исключением сектора в месте расположения платы 16 и тяг 22 механизма поворота лопаток РВНА, РНА нулевои? и первои? ступенеи?. Каждыи? из внутренних кожухов 3 представляет собои? панель из листового материала цилиндрическои? формы и служит для уменьшения потерь при прохождении воздуха по проточнои? части наружного контура. В задних кромках внутренних кожухов 3 выполнены выборки Л для размещения труб отборов воздуха на охлаждение СА ТНД, трубы отбора воздуха на охлаждение опоры и наддува уплотнении? турбины, элементов смотрового окна третьеи?-четвертои? ступенеи? и клапана запуска. На одном из внутренних кожухов вырезаны два прямоугольных отверстия И для размещения элементов смотровых окон нулевои?-второи? ступенеи?. Для обеспечения же?сткости и облегчения все внутренние кожухи 3 имеют с внутреннеи? стороны фрезерованные ребра жесткости Ж. По периметру каждого внутреннего кожуха 3 выполнены по шесть (в четырех кожухах) и по четыре (в двух кожухах) крепежных отверстия. Внутренние кожухи 3 опираются спереди на одиннадцать кронштеи?нов 1, закрепленных на шпильках разделительного корпуса самоконтрящимися гаи?ками, а сзади - на одиннадцать кронштеи?нов 11 (Рис. 4) корпуса КВД. К кронштеи?нам 11 внутренние кожухи 3 (Рис. 1) крепятся винтами, шаи?бами и самоконтрящимися гаи?ками, а к кронштеи?нам 1 - шаи?бами и винтами, ввинченными в приклепанные к кронштеи?нам 1 самоконтрящиеся гаи?ки.

3 Работа

Ротор КВД, приводимыи? во вращение одноступенчатои? турбинои? высокого давления, через рабочие лопатки передает механическую энергию сжатому в двухступенчатом вентиляторе воздуху, поступившему из проточнои? части разделительного корпуса, при этом давление воздуха еще больше повышается.

Лопатки направляющих аппаратов частично преобразуют скоростнои? напор в давление и создают необходимое направление движения воздушного потока на выходе из каждои? ступени. Сжатыи? в КВД воздух поступает в камеру сгорания.

Камера сгорания предназначена для подогрева сжатого в компрессоре воздуха за счет сжигания в неи? топлива. Камера сгорания расположена в наружном корпусе двигателя между компрессором высокого давления и турбинои? высокого давления. Камера сгорания состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом 3 седьмои? ступени КВД, жаровои? трубы, топливного коллектора 11 с форсуночными трубопроводами 13, шестнадцати топливных форсунок 12 и двух воспламенителеи? 14.

2 Описание

2.1 Наружныи? корпус двигателя

Наружныи? корпус двигателя - сварнои? конструкции, состоит из кожуха 8 (Рис. 3), фланца 5, кольца 9. Для увеличения жесткости конструкции на поверхности кожуха предусмотрены ребра 7. Наружныи? корпус состоит из двух половин, имеющих фланцы 11 для их соединения.

На поверхности наружного корпуса имеются:

- два фланца 1 для крепления втулок уплотнения воспламенителеи?

- фланец 2 для крепления втулки уплотнения патрубка отбора воздуха в САУ двигателя

- фланец 3 для крепления втулки уплотнения патрубка отбора воздуха для наддува уплотнении? опор турбин

- два фланца 4 для крепления втулок уплотнения патрубков отбора воздуха для нужд самолета

- семь фланцев 6 для крепления заглушек окон осмотра проточнои? части двигателя

- фланец 10 для крепления втулки уплотнения трубопровода подвода топлива ктопливному коллектору.

2.2 Корпус камеры сгорания

Корпус камеры сгорания (Рис. 2) - точенои? конструкции, является силовым узлом двигателя, воспринимающим силы и моменты, возникающие в компрессоре, камере сгорания и турбине при работе двигателя. Корпус камеры сгорания (Рис. 1) состоит из переднего корпуса 10, кожуха и заднего фланца 17.

К фланцу переднего корпуса 10 камеры сгорания с помощью болтового соединения 7 крепятся фланец 8 корпуса КВД и фланец рабочего кольца 9 седьмои? ступени КВД. К заднему фланцу 17 корпуса камеры сгорания прикреплены фланец 18 наружного корпуса соплового аппарата ТВД и фланец 19 корпуса опор ТВД с помощью болтового соединения 16. На переднем корпусе выполнено кольцо, на котором располагаются 16 фланцев 2 (Рис. 2) для крепления топливных форсунок, имеются фланцы 3 и 5 отборов воздуха из-за КВД в САУ двигателя и для клапана запуска, соответственно. На кожухе располагаются два фланца 1 для крепления воспламенителеи?, два фланца 4 для крепления заглушек окон осмотра жаровои? трубы КС, сопловых и рабочих лопаток ТВД.

2.3 Диффузор со спрямляющим аппаратом КВД

Диффузор со спрямляющим аппаратом 3 седьмои? ступени КВД (Рис. 1) прикреплен к среднему фланцу 4 корпуса камеры сгорания болтовым соединением 5. К фланцу 22 диффузора болтовым соединением 21 крепится фланец внутреннего корпуса соплового аппарата ТВД.

2.4 Труба жаровая

Жаровая труба - кольцевого типа, точенои? конструкции, состоит из наружного А и внутреннего Б кожухов, выполненных из колец, имеющих щели В и отверстия Г, предназначенные для подвода воздуха, и лобового кольца 1. На лобовом кольце установлены 16 завихрителеи? 2 с посадочными местами под топливные форсунки 12.

Жаровая труба закреплена с помощью восьми кронштеи?нов 23 обтекателя к заднему фланцу 25 наружного кольца диффузора болтовым соединением 26 и сцентрирована посадочными кольцами 15 наружного и 20 внутреннего кожухов камеры сгорания с соответствующими местами соплового аппарата ТВД, что обеспечивает необходимую подвижность и минимальные зазоры при температурных расширениях жаровои? трубы.

2.5 Топливныи? коллектор

Топливныи? коллектор 4 (Рис. 4) выполнен в виде двух полукольцевых трубопроводов, соединенных между собои? ниппельными соединениями 3. На коллекторе имеются 16 штуцеров для присоединения форсуночных трубопроводов 6 к топливным форсункам и трубопровод 5 для подвода топлива от насоса-регулятора. Топливныи? коллектор крепится к корпусу камеры сгорания 12 кронштеи?нами 1 при помощи болтовых соединении? 2.

2.6 Топливные форсунки

Распыл топлива и подготовка топливовоздушнои? смеси осуществляются шестнадцатью топливными форсунками 1 (Рис. 5), закрепленными фланцами на корпусе камеры сгорания. Форсунки - центробежного типа. Из топливного канала форсунки 1 топливо через пазы втулки 3 поступает в кольцевую полость 4, откуда по тангенциальным пазам, расположенным на торце распылителя 5, попадает в камеру 6 завихривания. Здесь под деи?ствием центробежных сил при выходе из сопла А распылителя 5 топливо закручивается и распыливается. Воздух, подводимыи? в центральныи? канал форсунки, способствует дополнительному распылу топлива. Окончательная подготовка топливовоздушнои? смеси производится при дальнеи?шем прохождении топлива через перфорированные отверстия 2 конуса завихрителя.

2.7 Воспламенители

Информацию о воспламенителях смотри в МД (YAK130-A-74-20-00A-040A-A).

3 Работа

Воздух, сжатыи? в КВД, поступает в спрямляющии? аппарат 3 (Рис. 1) седьмои? ступени КВД, где происходит выравнивание направления потока воздуха, далее- в диффузорныи? канал с целью снижения скорости и увеличения его статического давления. Затем воздух направляется в наружныи? и внутреннии? кольцевые каналы камеры сгорания и в полость обтекателя 24. Воздух через отверстия в наружнои? А и внутреннеи? Б стенках и через лопаточные каналы завихрителеи? 2 поступает в полость жаровои? трубы. Подвод топлива в коллектор осуществляется посредством трубопровода 5 (Рис. 4), а далее по трубопроводам 6 равномерно распределяется по всем топливным форсункам. Через канал в корпусе форсунки топливо подается в распыливающии? пакет, откуда в мелкораспыленном виде поступает во внутреннюю полость завихрителя 2 (Рис. 1). Вместе с воздухом, проходящим через завихрители, топливо поступает в полость жаровои? трубы, где обеспечивается дальнеи?шее смешение топливовоздушнои? смеси с воздухом, поступающим через отверстия Г и щели В.

Розжиг топливовоздушнои? смеси при запуске двигателя осуществляется двумя факелами, образованными воспламенителями 14. Поддержание непрерывного горения осуществляется за счет стабилизации пламени в зонах обратных токов, образованных завихрителями 2. В полости жаровои? трубы обеспечивается выгорание топливовоздушнои? смеси.

Часть воздуха, подаваемого компрессором в камеру сгорания, используется на охлаждение жаровои? трубы и турбины.

Описание

Турбина двигателя - осевая, реактивная, двухступенчатая преобразует энергию газового потока в механическую энергию вращения компрессора двигателя и приводов агрегатов. Турбина расположена за камерои? сгорания. Турбина состоит из одноступенчатои? турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатои? турбины низкого давления (ТНД) и опоры турбины с выходным устрои?ством. Каждая из турбин (ТВД, ТНД) включает в себя ротор и статор. Ротор ТВД и ротор компрессора высокого давления (КВД) образуют ротор высокого давления (ротор ВД). Ротор ТНД и ротор вентилятора образуют ротор низкого давления (ротор НД). Опорами роторов ТВД и ТНД, являющимися задними опорами роторов ВД и НД, служат роликоподшипники. Роликоподшипник 21 опоры ТВД - межвальныи?, его наружное кольцо установлено в вал 23 ТНД, а внутреннее - смонтировано на заднеи? цапфе 19 ротора ТВД. Для охлаждения и смазки подшипников ТВД и ТНД на внутреннюю поверхность вала 15 турбины, тангенциально, по направлению вращения ротора, подается масло через форсунку 24. Непосредственно к подшипникам масло поступает под воздеи?ствием центробежных сил. Масляная полость подшипников ТВД и ТНД изолирована радиально - торцовыми контактными уплотнениями 20 и 22 (РТКУ). Опора ротора ТНД имеет гидродинамическии? демпфер с упругими элементами для снижения вибрации роторов.

Роторы турбин не имеют механическои? связи между собои?, их взаимодеи?ствие обусловлено газодинамическои? связью.

Опора 8 турбины - силовои? элемент двигателя, является общеи? опорои? роторов ТВД и ТНД, содержит элементы подвески двигателя к самолету и образует проточную часть двигателя. На опору турбины монтируется реактивныи? насадок 9, стекатель 10, которые образуют выходное устрои?ство двигателя и служат для преобразования тепловои? энергии потока в кинетическую энергию потока, создающего тягу двигателя.

2 Описание

2.1 Турбина высокого давления

Турбина высокого давления (ТВД) (Рис. 1) - осевая, реактивная, одноступенчатая, предназначена для преобразования части энергии газового потока, поступающего из камеры сгорания, в механическую энергию, используемую для вращения ротора компрессора высокого давления и всех приводных агрегатов двигателя.

ТВД расположена за камерои? сгорания и состоит из статора и ротора. Статор крепится к корпусу 1 (Рис. 8) и диффузору 11 камеры сгорания, а ротор крепится к валу 14 компрессора высокого давления стяжными болтами 16.

2.1.1 Статор ТВД

Статор ТВД состоит из наружного корпуса 3 (Рис. 2) с проставками 4, внутреннего корпуса 2 и соплового аппарата 5. Сопловои? аппарат 5 состоит из секторов А сопловых лопаток. Внутреннее уплотнительное кольцо 9, направляющии? аппарат 8, кольцо 7 и наружное уплотнительное кольцо 6 устанавливаются на внутреннии? корпус 2 и крепятся с помощью болтового соединения 1. Наружныи? корпус 3 предназначен для установки и крепления секторов А сопловых лопаток, проставок 4, а также для образования наружнои? поверхности проточнои? части газогенератора на участке между жаровои? трубои? камеры сгорания и секторами сопловых лопаток.

В наружном корпусе имеются отверстия подвода воздуха из наружного кольцевого канала камеры сгорания к статору ТВД для охлаждения наружного корпуса 3, секторов А сопловых лопаток и проставок 4. Сотовыи? элемент на проставке 4 вместе с гребешками рабочих лопаток ротора ТВД образуют сотовое лабиринтное уплотнение над рабочими лопатками ротора турбины высокого давления. Сопловои? аппарат 5 образует проточную часть турбины высокого давления перед рабочими лопатками ТВД, предназначен для преобразования потенциальнои? энергии газа в кинетическую и подвода потока газа под определенным углом к рабочим лопаткам ротора ТВД. Сектора А сопловых лопаток состоят из лопаток 11, наружнои? 10 и внутреннеи? 12 полок. Внутреннии? корпус 2 предназначен для формирования каналов подвода охлаждающего воздуха к статору и ротору ТВД, а также для образования внутреннеи? поверхности проточнои? части газогенератора на участке между жаровои? трубои? камеры сгорания и секторами сопловых лопаток. Через отверстия во внутреннем корпусе 2 воздух из внутреннего кольцевого канала камеры сгорания подводится к турбине высокого давления для охлаждения внутреннего корпуса 2, секторов А сопловых лопаток, а также, для охлаждения ротора, воздух подводится через кольцевои? канал между направляющим аппаратом 8 и кольцом 7. Сотовые элементы на наружном 6 и внутреннем 9 уплотнительных кольцах вместе с гребешками лабиринтного диска ротора ТВД образуют два сотовых лабиринтных уплотнения. Наружныи? корпус 3 крепится к корпусу камеры сгорания болтами 38 (Рис. 8) и центрируется призонными болтами 36. Внутреннии? корпус 2 (Рис. 2) крепится к диффузору 11 (Рис. 8) камеры сгорания болтами 13. Экран 12 предназначен для снижения потерь трения и уменьшения величины подогрева воздуха в полости Е.

2.1.2 Ротор ТВД

Ротор ТВД (Рис. 3) состоит из рабочего колеса ТВД, лабиринтного диска 12 и заднеи? цапфы 23.

Рабочее колесо состоит из диска 16, имеющего на ободе «е?лочные» пазы 8, в каждом из которых установлены левая 6 и правая 7 рабочие лопатки, образующие лопаточныи? венец. Лопатки зафиксированы в осевом направлении уплотнительным диском 13, которыи? фиксируется на диске ТВД стопорным кольцом 14 и фиксатором 15. Рабочие лопатки охлаждаются воздухом, подводимым из-за компрессора высокого давления через отверстия в лабиринтном диске 12. Лабиринтныи? диск имеет гребешки 9, образующие с сотами на статоре ТВД систему лабиринтных уплотнении?. Каждая лопатка имеет бандажную полку 2, перо 3, полку хвостовика 4 и хвостовик 5 с одностороннеи? гребе?нкои? «е?лочного» типа. На бандажнои? полке лопатки выполнены гребешки 1 лабиринтного уплотнения. На заднеи? цапфе 23, имеющеи? гребешки 17 лабиринтных уплотнении?, смонтировано лабиринтное кольцо 18, детали 19 радиально-торцового контактного уплотнения и внутреннее кольцо 21 роликоподшипника, которые затянуты гаи?кои? 20 подшипника. В заднюю цапфу установлен переднии? экран 11 для отделения маслянои? полости от воздушнои?. Стык между заднеи? цапфои? и экраном уплотняется кольцом 22. В кольцевых проточках переднеи? части экрана установлены резиновые уплотнительные кольца 10. Ротор ТВД крепится к валу 14 КВД (Рис. 8) стяжными болтами 1.6, гаи?ками 18 и контровками 17. Стяжные болты имеют конические призонные участки для центрирования ротора ТВД относительно вала КВД и передачи крутящего момента.

2.2 Турбина низкого давления

Турбина низкого давления (ТНД) (Рис. 4) - осевая, реактивная, одноступенчатая, предназначена для преобразования части энергии газового потока, поступающего из турбины высокого давления, в механическую энергию, используемую для вращения ротора вентилятора. ТНД расположена за турбинои? высокого давления и состоит из статора и ротора. Статор ТНД вместе со статором ТВД крепится к корпусу 1 (Рис. 8) камеры сгорания.

Задним фланцем статор ТНД крепится к опоре 8 турбины. Ротор ТНД устанавливается и крепится на вале 15 турбины, а опора ротора монтируется в опоре 8 турбины.

2.2.1 Статор ТНД

Статор ТНД (Рис. 5) состоит из наружного корпуса 1 с проставками 4, внутреннего корпуса 3 и соплового аппарата 2. Сопловои? аппарат 2 состоит из секторов В сопловых лопаток. Сектор сопловых лопаток состоит из лопаток 6, наружнои? 5 и внутреннеи? 7 полок. Через два фланца Е08 на наружном корпусе 1 в полость между корпусом и наружными полками 5 секторов сопловых лопаток подается воздух из-за 3-еи? ступени КВД для охлаждения секторов В сопловых лопаток. На фланце 9 имеется окно осмотра рабочих лопаток ТВД и ТНД с быст-росъемнои? заглушкои? 8. Сотовыи? элемент на проставке 4 вместе с гребешками рабочих лопаток ротора ТНД образует сотовое лабиринтное уплотнение над рабочими лопатками ротора турбины низкого давления. Сопловои? аппарат 2 образует проточную часть турбины низкого давления перед рабочими лопатками ротора ТНД, предназначен для преобразования потенциальнои? энергии газа в кинетическую и подвода потока газа под определенным углом к рабочим лопаткам ротора ТНД. Внутреннии? корпус 3 предназначен для разделения полостеи? за диском ротора ТВД и перед диском ротора ТНД, имеющих значительную разницу давлении?. Сотовыи? элемент на внутреннем корпусе 3 вместе с гребешками заднеи? цапфы ротора ТВД образует сотовое лабиринтное уплотнение. Наружныи? корпус 1 вместе со статором ТВД крепится к корпусу 1 (Рис. 8) камеры сгорания болтами 38 и центрируется призонными болтами 36, относительно опоры турбины наружныи? корпус центрируется призонными болтами 40 и крепится болтами 42.

2.2.2 Ротор ТНД

Ротор ТНД (Рис. 6) состоит из рабочего колеса и вала 17, прикрепленного к диску стяжными болтами 12.

Рабочее колесо состоит из диска 1 с уплотнительным кольцом 23. Диск ТНД имеет на ободе «е?лочные» пазы 5, в которые устанавливаются рабочие лопатки 6, образующие лопаточныи? венец. Лопатки зафиксированы от осевого перемещения уплотнительным диском 4, которыи? крепится стопорным кольцом 3 и фиксатором 2. Рабочая лопатка 6 имеет перо 9, бандажную полку 10 с гребешками 11 лабиринтного уплотнения, полку 8 хвостовика и хвостовик 7 «е?лочного» типа.

На валу 17, имеющем гребешки 13 лабиринтного уплотнения, смонтированы:

- уплотнительное кольцо 22

- детали радиально-торцового контактного уплотнения 14

- наружное кольцо 18 роликоподшипника ТВД, уплотнительные кольца 19 и 20, затянутые

гаи?кои? 21

- внутреннее кольцо 16 роликоподшипника ТНД, затянутое гаи?кои? 15.

Наружное кольцо роликоподшипника ТНД смонтировано в опоре турбины. Ротор ТНД устанавливается на вал 15 (Рис. 8) турбины, центрируется на нем по двум пояскам У и Ц и крепится гаи?кои? 28. Необходимое осевое положение ротора ТНД регулируется кольцом 27. Ротор ТНД передает крутящии? момент на вал 15 турбины при помощи щлицевого соединения 26.

2.3 Опора турбины с выходным устрои?ством

Опора турбины (Рис. 7) - силовои? элемент двигателя, является общеи? опорои? роторов ТВД и ТНД, имеет элементы подвески двигателя к самоле?ту, совместно с выходным устрои?ством (реактивным насадком и стекателем) образуют проточную часть двигателя. Опора турбины расположена непосредственно за турбинои? низкого давления, состоит из кольца 1 подвески, силового корпуса 2, внутреннего корпуса 17, соедине?нных между собои? шестью стои?ками 18.

Между силовым 2 и внутренним 17 корпусами находится кожух 3, формирующии? проточную часть внутреннего контура двигателя и защищающии? корпуса и стои?ки от воздеи?ствия высоких температур газа. Кожух 3 сварнои? конструкции, он состоит из внутреннего кожуха В, двенадцати обтекателеи? Г, наружного кожуха Д. На переднии? фланец внутреннего корпуса 17 устанавливается корпус 5 опоры ТНД с уплотнительным кольцом 4. На переднии? фланец корпуса 5 опоры ТНД устанавливается уплотнительное кольцо 6, на заднии? фланец устанавливается демпфер 9 и корпус 10 с форсункои? 8 подачи масла. Масло через трубу 26 подвода масла подводится в корпус 5 опоры ТНД и через внутренние каналы подае?тся в кольцевои? зазор гидродинамического демпфера и в форсунку 8 подачи масла для смазки и охлаждения роликоподшипников ТВД и ТНД. Кольцевои? зазор Б гидродинамического демпфера образован цилиндрическими поверхностями демпфера 9 и корпуса 5 опоры ТНД на участке между маслоуплотнительными кольцами 7.

На кольце 1 подвески опоры турбины расположены фланцы с маркировкои? крепления трубопроводов:

- Е01 - суфлирования маслянои? полости

- Е02 - подвода масла

- ЕОЗ - откачки масла

- Е04 и Е05 - подвода воздуха на уплотнение маслянои? полости.

Фланец 25, находящии?ся на кольце подвески, служит для установки датчика вибрации?. На ре?брах кольца подвески находятся такелажные отверстия 23, транспортировочные отверстия 24 и отверстия 20 для установки цапфы подвески двигателя к самоле?ту. На заднии? фланец внутреннего корпуса 17 устанавливается и крепится болтами 16 внутреннии? корпус 15 стекателя, на которыи? устанавливается и крепится гаи?кои? 13 стекатель 14. Экран 12 закрывает гаи?ку 13 и фиксируется самоконтрящеи?ся гаи?кои? 11.

Реактивныи? насадок 19, формирующии? проточную часть наружного и внутреннего контура двигателя, устанавливается на заднии? фланец кольца подвески и крепится болтами 29, 33, 34, 46, 49 (Рис. 8) и гаи?ками 30, 31, 35, 44, 48. На реактивном насадке 19 (Рис. 7) расположены: двенадцать фланцев 21, на которые устанавливаются термопары для контроля температуры газов на выходе из турбины низкого давления, и десять бобышек 22 для крепления коллектора термопар, а также расположены фланцы с маркировкои? крепления трубопроводов:

- Ж01 - эжектора центробежного суфле?ра

- Ж02 - слива топлива в дренажныи? бачок

- ЖОЗ - эжектора дренажного бачка.

3 Работа

Работа турбины заключается в преобразовании тепловои? энергии газа, поступающего из камеры сгорания, в механическую энергию вращения роторов компрессора и приводов агрегатов, установленных на двигателе. Ротор ТВД передает крутящии? момент к ротору КВД и ко всем приводным агрегатам через вал КВД. Ротор ТНД передает крутящии? момент к вентилятору через вал турбины.



Таблица 1. Исходные данные

Параметры	Значение
Взлетная масса Gc, т	10,29
Максимальная полетная скорость ?п, км/ч	960
Тип двигателя	ТРДДФ
Тяга двигателя R, кН	20
Расчетный режим	М =0, Н=0
Степень повышения давления	12,4
Температура газа перед турбиной Tг, К	1350
Температура газа на выходе из ФК Tф, К	1600
Степень двухконтурности m	1,25

Таблица 2. Международная стандартная атмосфера

0	101320	288	340	13,0	16570	216	295
0,5	95450	285	338	14,0	14160	216	295
1,0	89880	282	336	15,0	12110	216	295
1,5	84560	278	334	16,0	10350	216	295
2,0	79500	275	332	17,0	8846	216	295
2,5	74690	272	330	18,0	7562	216	295
3,0	70120	267	328	19,0	6465	216	295
4,0	61650	262	324	20,0	5527	216	295
5,0	54040	256	320	21,0	4725	216	295
6,0	47210	249	316	22,0	4040	216	295
7,0	41010	243	312	23,0	3455	216	295
8,0	35650	236	308	24,0	2954	216	295
9,0	30790	230	304	25,0	2526	216	295
10,0	26490	223	299	26,0	2162	219	297
11,0	22690	216	295	27,0	1854	222	299
12,0	19390	216	295	28,0	1594	225	301

Таблица 3. Параметры рабочего тела и значения опытных коэффициентов

Показатель адиабаты для воздуха	1,4
Коэффициент восстановления давления во входном устройстве	0,97
Удельная теплоёмкость воздуха	1004
КПД компрессора	0,84
Теплотворная способность топлива	43000000
Коэффициент полноты сгорания топлива в двигателе	0,99
Удельная теплоёмкость газа	1161
Теоретически необходимое количество воздуха , кг	14,8
Коэффициент восстановления полного давления в КС	0,95
КПД турбины	0,91
Показатель адиабатического процесса для газа	1,33
Газовая постоянная	288
Коэффициент скорости	0,98
Коэффициент восстановления полного давления во втором контуре	0,98
Коэффициент восстановления полного давления в сопле	0,97



1. Энергетический расчёт двигателя

...