Техническое облуживание, диагностика и ремонт механизмов автомобилей

Подшипники карданных валов перед снятием выдерживаются вместе с шарниром в бензине в течение 30 мин. После чего отгибается стопорная пластина, снимаются болты и опорные пластины фланца-вилки. Подшипник снимается съемником И-801.33.000 следующим образом (рис. 9). Вворачиваются болты 2 съемника в резьбовые отверстия вилки 1. Упираясь упорной шайбой 3 съемника в подшипник, вворачивается винт 4 в траверсу 5 до выпрессовки смежного подшипника на 15--20 мм. Выступающая часть оборачивается полоской шкурки подшипника и вынимается из вилки. Таким же образом снимается второй подшипник. Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и сальники торцевых уплотнителей вилки вала.

После разборки карданных валов детали подвергаются мойке и дефектации.

Возможные дефекты карданных валов и способы их устранения приведены в табл. 43, а места их расположения на валах показаны на рис. 10.

Рис. 9. Снятие подшипника крестовины карданного вала среднего и заднего мостов съемником И-801.33.000: 1 -- вилка кардана; 2 -- болт съемника; 3 -- упорный наконечник винта; 4 -- винт съемника; 5 -- траверса съемника; 6 -- подшипник крестовины; 7 -- крестовина

Скручивание трубы карданного вала устанавливается путем определения отклонения положения осей вилок кардана от плоскости их расположения. При скручивании трубы более 3° карданный вал подлежит замене.

Погнутость вала определяется после его установки на приспособлении. Погнутость вала допускается не более 0,80 мм. Вал, имеющий погнутость больше допустимой величины, правится на прессе. При невозможности выправки погнутости вал подлежит замене.

Перед правкой внутренняя полость трубы карданного вала заполняется песком. После этого карданный вал устанавливается на призмы стола пресса таким образом, чтобы выпуклая часть трубы вала находилась под штоком гидравлического пресса.

Рис. 10. Расположение дефектов на карданном вале - КамАЗ: 1 -- труба карданного вала; 2,4 -- посадочные отверстия под подшипники в вилках карданного вала; 3,5 -- вилки карданного вала; 6 -- соединительная втулка вилки кардана; 7 -- сварное соединение трубы кардана с втулкой вилки; d0 -- диаметр отверстия под подшипники; LT -- расстояние между осями вилок кардана; П -- погнутость и скручивание трубы карданного вала; ВM -- вмятины на трубе карданного вала; i -- износ отверстий под подшипники крестовин; В1, В2 -- габаритные размеры вилки кардана

Восстановленный карданный вал должен отвечать следующим техническим требованиям: при испытании на кручение усилием 460 Н*м вал не должен иметь остаточных деформаций, а сварной шов не должен нарушаться.

Вилки, имеющие погнутость щек, восстанавливаются правкой на прессе, а имеющие износ внутренних цилиндрических поверхностей под подшипники подлежат замене. После ремонта карданный вал подвергается динамической балансировке. Дисбаланс устраняется постановкой балансировочных пластин, которые приворачиваются к концам трубы и шлицевой втулки.

Дисбаланс допускается для карданного вала среднего моста 50 г, для карданного вала заднего моста -- 35 г.

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодической проверке и подтяжке креплений, проверке состояния карданных валов, шарниров промежуточных опор, а также смазке шарниров, шлицевых соединений и подшипников промежуточных опор.

Момент затяжки гайки фланца коробки передач должен быть 200 - 235 н*м, гаек фланцев мостов 250 - 295 н*м. Затяжку производим только при наличие люфта фланца в осевом направлении. Затем закрепляются гайки и болты редукторов главных передач среднего и заднего мостов, моментом затяжки 165 - 175 н*м. После этого закрепляются кронштейны крепления воздушных баллонов к раме, закрепляются кронштейны задней подвески к раме. Моментом затяжки 180 - 195 н*м. Затем следует закрепить кронштейны крепления топливного бака, моментом затяжки 55 - 60 н*м.

При значительных износах в подшипниках крестовины нужно разобрать шарнир и заменить изношенные детали. Разборку целесообразно производить только для замены деталей, а не для осмотра. Для разборки шарниров следует использовать специальный съемник. Перед разборкой необходимо не нарушить их взаимное положение.

При разборке, когда при помощи съемника из отверстий вилки будет выпрессован стакан подшипника на 15--20 мм, его вынимают вручную, используя кусочек наждачной шкурки для удержания стакана в руках. Затем осторожно выпрессовывают торцевые сальники двух смежных шипов крестовины и вынимают ее из вилки. При этом надо следить, чтобы не были повреждены торцевые сальники на крестовине.

При сборке следует использовать только кондиционные сальники. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцевых сальников их заполняют консистентной смазкой 158 (ТУ 38-101520*72), затем напрессовывают сальники специальной оправкой. Консистентная смазка закладывается также в полость между рабочими кромками торцевого сальника. Сборку карданного шарнира целесообразно проводить следующим образом. Установить крестовину без торцевых сальников в вилки и затем на шипы крестовины через отверстия для стаканов подшипников напрессовать сальники. После этого при помощи ручного пресса установить стаканы с подшипниками, закрепить опорные и стопорные пластины. Крестовины должны поворачиваться в подшипниках без заеданий.

Смена смазки в шлицевом соединении осуществляется с его разборкой и промывкой. Во время сборки карданного вала после закладки свежей смазки (солидола) надо следить, чтобы стрелки» выбитые на валу вилки и шлицевой втулке вала, совпадали. Для удаления лишнего воздуха из внутренней полости шлицевого соединения необходимо 3-4 раза переместить вал вилки в шлицевой втулке.

Перед установкой валов на автомобиль после замены изношенных и поврежденных деталей карданные валы должны быть динамически сбалансированы. Во время эксплуатации игольчатые подшипники карданных шарниров дополнительной смазки не требуют. На автомобиле шлицевые соединения, карданные валы привода раздаточной коробки и среднего моста смазывают через пресс-масленки, а заднего и переднего валов -- при ремонте, закладывая смазку в полость шлицевой втулки. На автомобиле КамАЗ-5320 в шлицевое соединение карданного вала привода среднего моста следует заложить 360--400 г а в полость шлицевой втулки вала привода заднего моста 180--200 г консистентной смазки.

Список литературы

1. Батырев Е.С. Неисправности карданных валов и способы их устранения // Научное сообщество студентов XXI столетия. Технические науки: сб. ст. по мат. XLI междунар. студ. науч.-практ. конф. № 4(40).

2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.В. Беднарский. - Рн/Д: Феникс, 2007. - 456 c.

3. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы. Лабораторный практикум / В.М. Виноградов. - М.: Academia, 2017. - 313 c.

4. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: Учебное пособие / В.М. Виноградов. - М.: Academia, 2018. - 160 c.

5. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.М. Власов. - М.: Академия, 2018. - 352 c.

6. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2015. - 496 c.

7. Коваленко Н.А. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учеб. пособие / Н.А. Коваленко. - М.: Инфра-М, 2017. - 248 c.

8. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Т. 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ, НИЦ Инфра-М, 2013. - 256 c.

9. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей.Т. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ, НИЦ Инфра-М, 2013. - 432 c.

10. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.Т. Чумаченко, А.И. Герасименко, Б.Б. Рассанов; Под ред. А.С. Трофименко. - Рн/Д: Феникс, 2013. - 539 c.

Размещено на Allbest.ru