Размещено на http://www.allbest.ru/

Коммерческая работа на водном транспорте

Цель курсового проекта

Целью курсового проекта является закрепление знаний, полученных в процессе изучения курса “Коммерческая работа на морском транспорте” и некоторых смежных дисциплин, а также приобретение практических навыков по оформлению коммерческих документов и выполнению расчетов по платежам.

Основные задачи курсового проекта:

-изучение системы коммерческих связей участников транспортного процесса, их функций и правового регулирования деятельности;

-изучение агентских и транспортно-экспедиторских операций, документального оформления прихода/отхода судов, приема-сдачи и перевозки грузов;

-оформление Грузовой таможенной декларации ГТД;

-выполнение расчетов по оплате перевалки, хранения и перевозки грузов, а также портовых сборов и оплате услуг, оформлению коммерческих расчетов;

-разработка мероприятий по предотвращению коммерческого брака;

груз коммерческий транспортировка брак

Задание на курсовой проект

Вариант задания	Импорт
Т/Х	Выборг
Порт отправления	Гамбург
Порт назначения	Санкт-Петербург
Дата готовности судна к выгрузке	09.03.2018
Дата подачи вагонов под погрузку	02.04.2018

Сведения о грузах

№ к/п	Наименование груза	Масса
1	Апельсины (Ящики)	3,100 тонн
2	Вино (коробки)	2,900 тонн

Документы оформлять по коносаментной партии № 1

Коммерческий брак:

1-Недостача 3-ч мест при выгрузке судна

2-Недостача 5-и мест при погрузке на Ж/Д

1. Анализ общей схемы организации продвижения груза через порт.

В продвижении импортных грузов через морской порт участвуют:

Судно (администрация судна) - помимо защиты интересов морского перевозчика, в обязанности судовой администрации входит:

коммерческое обеспечение транспортное рейс

приведение судна в мореходное состояние, надлежащего укомплектования судна экипажем, обеспечения судна оборудованием и снабжением

приведения трюмов, рефрижераторных и холодильных помещений и всех других частей судна, где перевозятся грузы, в пригодное и безопасное состояние для приёма, перевозки и хранения грузов

после принятия груза в свое ведение (под свою ответственность) выдача по требованию отправителя коносамента,

привлечь независимого сюрвейера для проведения совместного с портом освидетельствования и осмотра грузов.

Агент - организация, являющаяся как частью структуры пароходств, так и самостоятельной компанией с различной формой собственности.

В его функции входит:

Защищает и обеспечивает интересы судовладельцев во всех отношениях. Представляет интересы судовладельцев перед портовыми или другими организациями, властями, инспекциями. Обеспечивает судно полной информацией о правилах и обычаях порта, обеспечивает и контролирует выполнение любых услуг и формальностей в отношении судна. Координирует и контролирует выполнение грузовых операций, прилагает усилия к максимальному сокращению времени обработки и стоимости грузовых работ. Занимается извещением покупателей о линейных расписаниях и позиции судов, ведёт поиск и букировку груза, контролирует и проверяет контейнера судовладельца, составляет отчёт о их перемещении, состоянии и организует их ремонт. Ежемесячно подготавливает для судовладельца акты расходов за хранение пустых контейнеров на складах и терминалах, занимается пересылкой всех обычных документов касающихся судов, грузов, фрахта, пассажиров и экипажа, обрабатывает почту экипажа и судовую почту, от имени капитанов судов подписывает коносаменты. Агент обеспечивает предоставление судну причала, организует подход/уход судна в/из порт/а, включая лоцманскую проводку, буксировку, швартовку, вручает порту и стивидорной компании нотис о готовности. Выдаёт капитану подписанную портом копию нотиса (импорт) и таймшита. Перед уходом судна предъявляет проформу дисбурсментского счёта.

Контролирующие инспекции - осуществляют проверку наличия всех необходимых документов на поступивший груз, а также правильность их заполнения, выдают соответствующие сертификаты.

ППК - осуществляет выгрузку груза с судна на причал с соблюдением техники безопасности, осуществляет контроль состояния груза во время перегрузки.

Таможня - все грузы, перемещающиеся через таможенную границу РФ, подлежат таможенному контролю и уплаты таможенных сборов. Таможенный контроль осуществляет Государственный Таможенный Комитет РФ, который имеет на местах местные таможенные учреждения с подчинёнными им постами. ГТК разрабатывает: таможенные тарифы, мероприятия по борьбе с нарушениями таможенных правил и контрабандой.

Обязанностью таможенных постов являются:

контроль за законностью ввоза товаров на таможенную территорию и их вывоза за пределы этой территории,

обеспечение доступности для всех заинтересованных лиц информации, необходимой для выполнения таможенных формальностей,

борьба с незаконным ввозом или пересылкой товаров и ценностей,

проверка и досмотр судов и перевозимых на них грузов,

проверка багажа и почтовых отправлений,

АМП (Служба капитана порта) - осуществляет выпуск судна из порта, обеспечивает безопасность мореходства

Склад (порт) - выполняет транспортно-экспедиторские функции, порт принимает под свою ответственность, прибывающие в адрес внешнеторговых организаций экспортные грузы, хранит их до отгрузки на суда. Порты производят выгрузку экспортных грузов из подвижного состава, автотранспорта и других транспортных средств, разборку использовавшихся специальных приспособлений и съёмного оборудования, выгрузку запасной тары, обеспечивают их сохранность и отправку в указанные отправителем адреса. Порт ведёт учёт движения экспортных, импортных и каботажных грузов по накладным, по коносаментным партиям, по судовым партиям, а так же ведёт учёт запасной тары.

Экспедитор - это акционерные общества или частные компании. Крупные экспедиторы располагают собственным складским хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными цехами, собственным парком контейнеров, поддонов, лихтеров и вагонов. Экспедиторы работают по поручению Клиента и обязаны выполнять эти поручения на наиболее выгодных для Клиента условиях.

В его функции входит:

организация перевозки груза за счёт Клиента, но от своего имени

фрахтование морских, речных и воздушных судов

заключение стивидорных и тальманских договоров, аренда и субаренда терминалов, причалов, подъездных путей, контейнеров, трейлеров, лихтеров,

оказание услуг по перемаркировке, ремонту тары, комплектации, перегрузке на маршрутах следования груза или в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой,

объединение мелких партий в сборную крупную отправку для максимального использования провозной способности контейнера, вагона, судна, трейлера

контроль грузовых операций в портах

слежение за движением вагонов, контейнеров, автопоездов, трейлеров, а так же их розыск на путях следования

помощь в таможенном, санитарном, карантинном и ином оформлении отправок грузов

оформление коммерческих и других актов об обнаружении недостачи или излишков груза, повреждения и порчи груза и тары и т.д.

ТЭЦ - это подразделение порта, которое занимается оперативным руководством деятельности портовых складов. ТЭЦ предоставляет грузовому району пакет необходимых грузовых документов, которыми грузовые районы и склады руководствуются при проведении погрузо-разгрузочных работ, складировании и оформлении первичных грузовых документов. ТЭЦ производит выставление счетов фирмам, которым порт оказал услуги по перевалке, хранению, подработке, перетарке, креплению, маркировке, взвешиванию грузов, оформлению документов (коносаменты, манифесты) и др. услуги..

Железная дорога - осуществляет вывоз груза из порта, а также контроль его сохранности во время перевозки.

Тальман - осуществляет счет груза и фиксирует результаты в тальманской расписке.

В продвижении импортных грузов через морской порт участвуют:

Судно, Агент, Контролирующие инспекции, Диспетчерская порта, ППК, Таможня, АМП, Склад, Экспедитор, ТЭЦ, Ж/Д.

Права, обязанности и ответственность участников морской перевозки

Перевозчик

Права перевозчика:

В случае, если порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, перевозчик вправе отказаться от использования договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков. Перевозчик имеет право перевозить груз на палубе в тех случаях, если перевозка соответствует соглашению или обычаю данной отрасли торговли, либо требуется по законодательным нормам или правилам. Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право требования полного фрахта. В случае если для перевозки предоставлено не все судно, перевозчик вправе до истечения сталийного и контрсталийного времени, при наличии соглашения о таком времени, отказаться от приема груза, который вследствие его предъявления с опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без ущерба для остального груза только задержкой судна. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта. Перевозчик имеет право на возмещение ему понесенных убытков со стороны фрахтователя за задержку судна, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика. Перевозчик имеет право обратного требования с фактического перевозчика. Перевозчик имеет право на возмещение расходов, связанных с ожиданием распоряжения отправителя или фрахтователя, а также на фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию. В случае если для перевозки груза предоставлено не все судно и в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать груз на хранение на склад или иное надежное место с уведомления об этом отправителя или фрахтователя, а также получателя, когда он известен перевозчику. Перевозчик вправе удерживать груз до уплаты фрахта и внесения платы за простой судна. Перевозчик имеет право на освобождение от ответственности (в случае непреодолимых силах природы, форс-мажорных обстоятельств, действия или бездействия отправителя/получателя, скрытых недостатков груза, естественной убыли, незаметных недостатков тары и упаковки и иных обстоятельств, которые возникли не по вине перевозчика). Перевозчик имеет право на освобождение от ответственности за утрату или порчу груза, в случае если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами и если груз прибыл в исправной таре без следов вскрытия.

Обязанности перевозчика:

Перевозчик обязан доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение лицу. Перевозчик обязан выполнять все инструкции в отношении груза, данные грузоотправителем. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние. Перевозчик обязан подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. Если перевозчик и грузоотправитель договорились о том, что груз будет перевозиться на палубе, перевозчик обязан сделать об этом указание в коносаменте, либо другом документе, подтверждающем договор морской перевозки. Перевозчик обязан в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о тот, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. В случае если фрахтователю предоставлено для перевозки груза все судно, перевозчик обязан по требованию фрахтователя отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен. Перевозчик в таком случае сохраняет право на полный фрахт. Перевозчик после приема груза для перевозки по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент. Перевозчик обязан перед рейсом проявить разумную заботливость о том, чтобы привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом укомплектовать людьми, снаряжением и снабдить судно, приспособить и привести в состояние перевозки и сохранения груза все помещения и части судна. Перевозчик с момента приема груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его. Перевозчик обязан доставить груз в срок и маршрутом, которые установлены соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения в срок, который разумно было бы требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств, и обычным маршрутом. В случае если вследствие запрещения соответствующих властей, стихийных бедствий или иных причин, не зависящих от перевозчика, судно не может зайти в порт назначения, перевозчик обязан немедленно уведомить об этом отправителя или фрахтователя

Ответственность перевозчика:

Перевозчик несет ответственность за ущерб, который является результатом утраты или повреждения груза, а также задержкой сдачи. Перевозчик несет ответственность за утрату, порчу, повреждение, задержку, вызванные пожаром, если будет доказано, что пожар возник по вине перевозчика, его служащих или агента. Перевозчик несет ответственность за действия и упущения фактического перевозчика, его служащих и агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. При перевозке груза по чартеру если судно не готово к указанному времени, то уведомление, которое перевозчик должен подать в письменной форме фрахтователю или отправителю о готовности судна, считается не поданным, а перевозчик должен возместить убытки. Перевозчик отвечает за утрату и порчу груза в следующих размерах (за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза; в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза; в случае объявленной ценности - в размере объявленной стоимости). Ответственность за утрату и повреждение не должны превышать 666,67 расчетной единицы за место или единицу отгрузки или 2 расчетной единицы за килограмм массы брутто (согласно правилам Гаага-Висби) В том случае, когда ответственность несут перевозчик и фактический перевозчик их ответственность солидарна.

Грузоотправитель

Права грузоотправителя:

В случае предоставления для перевозки груза всего судна, его части или определенных судовых помещений отправитель может потребовать удаления постороннего груза с судна, части судна или из судовых помещений в порту отправления, в случае предоставления для перевозки груза всего судна - в любом порту захода. Отправитель вправе требовать от перевозчика выдачи коносамента, морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа. Отправитель имеет право распоряжаться грузом до выдачи его получателю либо передачи такого права получателю или третьему лицу. Отправитель имеет право потребовать обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи его не тому получателю, который указан в перевозочном документе, при условии предоставления всех выданных отправителю оригиналов коносамента.

Обязанности грузоотправителя:

Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним. Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами, касающимися груза документы. При передаче права распоряжения грузом получателю или третьему лицу отправитель обязан уведомить об этом перевозчика. Отправитель обязан оплатить перевозку груза, если это предусмотрено условиями договора (иногда допускается перевод платежей на получателя). Отправитель должен гарантировать точность всех данных, внесенных в коносамент относительно всех марок и т.п. (т.е. общих характеристик груза).

Ответственность грузоотправителя:

Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты предоставляемых им документов в отношении груза. Что касается опасного груза, то в случае если опасный груз был сдан к перевозке под неправильным наименованием и при приеме груза перевозчик не мог посредством наружного осмотра удостовериться в его свойствах, такой груз может быть в любое время в зависимости от обстоятельств выгружен, уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения отправителю убытков, а в этом случае отправитель несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные ему в результате погрузки такого груза. Отправитель несет ответственность за причиненные перевозчику убытки, если не докажет, что убытки причинены не по его вине или по вине лиц, за действия или бездействия которых он отвечает.

Грузополучатель

Права грузополучателя:

При предполагаемой или фактической утрате либо повреждении груза получатель имеет право совместно с перевозчиком производить осмотр груза или проверку его состояния непосредственно до его выдачи ему. В случае утраты или повреждения груза получатель имеет право сделать в письменной форме уведомление перевозчику не позднее следующего рабочего дня. В случае если утрата или повреждения неочевидны, уведомление в письменной форме может быть сделано получателем не позднее 15 дней с момента получения (дня передачи) груза.

Ответственность получателя:

За своевременное получение груза.

Обязанности грузополучателя:

Получатель при выдачи ему груза обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой судна порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом или другим документом, на основании которого осуществлялась перевозка груза. В случае общей аварии внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение. В том случае если предполагается утрата или порча груза грузополучатель, равно как и перевозчик, должны предоставить друг другу все разумные возможности для проверки и счета груза.

2-Порядок приема, хранения и сдачи груза

Импортные грузы принимаются портом по Коносаментам и Манифестам, люковые записки, грузовой план, фитосанитарный сертификат, ветеринарный сертификат, спецуха и тальманские листы с порта погрузки являются при этом вспомогательными техническими документами. Тальманская расписка- первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, на котором тальманы ведут записи количества грузов. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненный, с подведенным по коносаментам и за рабочее время итогами один экземпляр тальманской расписки складу. Путевой лист служит для оформления перевозок груза внутри порта и выписывается сдающей стороной (тальманом у борта судна-при перевозке груза с удаленного склада к борту судна или на другой склад) в 3-х экземплярах на каждый рейс автомашин. Два из них вручаются под расписку сопровождающему груз, один остается у сдающей стороны. Принимающая сторона после сверки оформленного количества груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа и один из них возвращается сопровождающим сдавшей стороне. По итогам работы за смену или определенный период времени составляются сведения о выгруженных грузах в 3-х экземплярах: 1-й на склад, 2-й в ТЭЦ, 3-й на судно. Прием грузов на склад оформляется тальманской распиской «с последующим внесением количества принятого на склад груза в ведомость учета импортного груза», составляемый в трех экземплярах, один из которых передается в таможню, один в ТЭЦ, один остается на складе. При расхождении количества и состояния груза против указанного в коносаменте составляется акт-извещение. В 6-ти экземплярах один, из которых направляется в таможню, один вручается судну, один ТЭЦ порта, два местной экспедиторской фирме, которая обслуживает перевозку данного груза, один складской группе порта. Итоги выгрузки в целом фиксируются генеральным актом, который составляется на основании ведомости учета импортных грузов в 6-ти экземплярах и подписывается представителями порта, судна, таможни. Один экземпляр направляется в таможню, два в ТЭК порта, один на склад, два в местную контору экспедиторской фирмы, которая обслуживает перевозку данного груза, один вручается судну.

Перед началом выгрузки апельсинов необходимо тщательно провентилировать грузовые помещения в течение 1 -- 2 ч ввиду возможного скопления углекислого газа и пониженного содержания кислорода. При отрицательных температурах наружного воздуха система вентиляции может включаться только периодически на вытяжку. В зимнее время выгрузку следует осуществлять с максимальной интенсивностью по прямому варианту "борт -- транспортное средство получателя" либо на рефрижераторные склады, принимать возможные меры для предотвращения подмораживания груза.

Правила складирования и хранения на складах

Апельсины в ящиках. Плоды шаровидные или овальные с плотной и оранжевой или почти красной плохо отстающей кожурой, богатой эфирными маслами и сочной кисло-сладкой мякотью. Перевозятся как рефрижераторным тоннажем, так и без охлаждения (по согласованию с грузоотправителем) в зависимости от климатических условий морского перехода и его длительности. Оптимальная температура хранения 2-5 Град С.относительная влажность 80-90%.Кратность подачи свежего воздуха 2 обм/час. Перегрузка осуществляется укрупненными грузовыми единицами на поддонах и паллетах. Грузовые операции во время выпадения осадков нежелательны в случае упаковки в картонные ящики. Хранятся в крытом вентилируемом складе. Оптимальная температура хранения 2-5 Град С.относительная влажность 80-90%.Кратность подачи свежего воздуха 2 обм/час

Данные грузы должны храниться в крытых складах при соблюдении определенных требований к хранению, температурных и влажностных параметров. Грузоподъемность поддона, высота укладки груза вручную, требования по устойчивости для поддона, требования по грузоподъемности погрузчика. Из перечисленных ограничений выбирается минимальное. Груз может выступать за кромки поддона в сумме на 30 см по длине и на 30 см по ширине.

Вино в коробках. Вина перевозятся в изотермических вагонах и с помощью рефрижераторных судов в течение всего года, а в крытых вагонах допускается перевозка в переходный и летний периоды в зависимости от вида продукции. Ящики-лотки в вагонах устанавливают плотным штабелем без применения реек. При этом ящики-лотки размещают длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам. Помещения для хранения вин должны быть чистыми, тёмными, хорошо вентилируемыми, температура воздуха 8-16°С, относительная влажность - 70-75%. Полусладкие столовые вина и шампанское следует хранить при температуре 2-8°С. Более низкие температуры хранения могут вызвать выпадение в осадок винного камня. Гарантийный срок хранения марочных крепленых вин 3 месяца со дня разлива, остальных видов вин - 2, аттестованной продукции - 5 месяцев

Порядок передачи груза на Ж/Д

Порт производит отправку импортных грузов на железную дорогу по разнарядкам местной экспедиторской фирмы, которая обслуживает перевозки грузов. Комплект документов состоит из разнарядки на отгрузку импортных грузов, извещения грузовладельцу, накладной установленной формы, отвеса и, в необходимых случаях , спецификаций. Разнарядки на отгрузку импортных грузов с необходимыми приложениями предоставляются местной экспедиторской фирмой в ТЭЦ в 4-х экземплярах (при необходимости иметь разрешение карантинной инспекции - выписывается дополнительный экземпляр для визирования ) за 48 часов, а при наличии на судне скоропортящихся грузов- за 72 часа до прибытия судна в порт. Один экземпляр разнарядки отправляется на склад как основание для отправки груза и учета, один остается в ТЭЦ порта. Отвес составляется приемосдатчиком в процессе погрузки вагонов на каждую отправку в 2-х экземплярах, один из которых предназначен для местной экспедиторской фирмы, которая обслуживает перевозки грузов, один остается на складе. ТЭЦ порта на основании разнарядки выписывает ж.д. накладную и направляет ее на склад. После получения квитанции выписывается извещение грузовладельцу (импортеру) об отправке груза в 5-ти экземплярах, один из которых остается в ТЭЦ порта. По отправлении груза, ТЭЦ порта производит подборку документов в 3-х экземплярах (ж.д. квитанция, отвес, извещение) и направляет их в местную контору экспедиторской фирмы, обслуживающей данную перевозку груза.

Правила погрузки и укладки в Ж/Д вагоны.

Апельсины в коробках

При загрузке вагона (груз + сепарация) учитывают следующее :

1. Загрузка вагона не должна превышать его грузоподъемности.

2. Груз должен быть равномерно распределен или размещен.

3. Груз должен отстоять от дверного проема не менее 25 см для предотвращения навала на дверь.

Для расчета загрузки вагона используют метод макетирования. Для этого вагон условно разбивают на 3 зоны:

· Правое крыло;

· Левое крыло;

· Дверной проем.

В «крыльях» груз размещается одинаково, в районе дверного проема груз следует размещать так, чтобы во время движения не произошло навала на дверь. Для предотвращения смещения груза в районе дверного проема он ограждается либо досками, либо щитами, либо груз должен быть уложен так, чтобы его смещение в процессе транспортировки было невозможно. Также необходимо учитывать величину зазоров, равную 3% от соответствующего размера грузового места. В тех случаях, когда, из-за не кратности размеров грузовых мест и вагона, возникают большие зазоры, (свободные пространства) их следует оставить в центре вагона для удобства крепления груза. В расчетах не учитывается масса креплений, но эта масса настолько мала, что практически никакой погрешности не дает. Во время движения и маневрирования погрузчиков людям находиться в вагоне запрещается. Докеры-механизаторы должны подниматься/спускаться на вагонные столы по стремянкам.

Вино в коробках

При перевозке алкогольной продукции недопустимо нарушать необходимый для нее температурный режим. Поэтому при выборе подходящего транспорта учитывается, как сам продукт, а именно его температурный диапазон хранения, так и температуру окружающего воздуха, а также дальность перевозки и объем груза. Так, например, температурный режим транспортировки вина автомобильным и железнодорожным транспортом составляет 10-12^oС, т.е. режим должен иметь стабильную температуру. Поэтому в большинстве случаев к доставке вина привлекают специальные рефрижераторные автофургоны, железнодорожные рефрижераторные секции и рефрижераторные контейнеры

Схема загрузки вагонов

Погрузим апельсины в 4-хосный изотермический вагон:

Q_ваг = 62 т

Q_{гр =} 3,100 т

Кол-во вагонов, необходимое для перевозки всей партии апельсинов в ящиках:

Q_ваг / Q_гр = 3,100 / 62 = 50 вагонов

Рис 1.

Погрузим вино в ящиках в 4-хосный изотермический вагон:

Ящики - лотки и картонные ящики в вагонах устанавливаются плотным штабелем без применения реек (рис. 2) При этом ящики-лотки размещаются длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки ( головки ) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков-лотков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.

Q_ваг = 62 т

Q_{гр =} 2,900 т

Кол-во вагонов, необходимое для перевозки всей партии вина в коробках:

Q_ваг / Q_гр = 2,900 / 62 = 47 вагонов



Рис 2.

Перечень и значение сопутствующих документов при отгрузке Импорта на Ж/Д

1. Местная экспедиторская фирма предоставляет разнарядки на отгрузку импортных грузов в ТЭЦ в 4-х экз. Разнарядка визируется в таможне. Для продовольственных товаров (апельсины и вино) необходимо иметь разрешение карантинной инспекции, поэтому выписывается дополнительный экземпляр для визирования. Один экземпляр разнарядки направляется на склад как основание для отправки груза и учета, один остается в ТЭЦ.

2. Заявка на потребное кол-во вагонов (97 вагонов) Заявка на ж/д вагоны оформляется на складе и передается на ж/д.

3. Из ТЭЦ порта передается на склад в качестве приказа об отгрузке груза со склада.

4. Происходит погрузка груза на Ж/Д транспорт, тальманство видеться с двух сторон порт и Ж/Д.

5. ТЭЦ оформляет ж/д накладную на основании разнарядки и тальманки и передает ее на склад.

6. Накладная передается на склад, где оформляется квитанция приема груза.

7. Ж/д накладная передается на ж/д и следует вместе с грузом до места назначения, а квитанция накладной передается обратно на склад.

8. На складе оформляется извещение-спецификация об отправке груза для грузополучателя о том ,что в его адрес направлена партия груза указывается точный вес (3,100 т. и 2,900 т.) маркировка. груза в 5-ти экз: один остается в ТЭЦ, три передаются экспедитору вместе с квитанцией, один передается на склад.

9. ТЭЦ вручает экспедитору порта извещение спецификации и квитанцию в приеме груза на Ж/Д

Процедура оформления прихода судна в Российский порт (Санкт-Петербург)

Процедура оформления прихода судна в порт Санкт-Петербурга заключается в следующем.

После получения номинации от судовладельца на обслуживание конкретного судна, агент обязан подать предварительный Notice о подходе судна за 10 суток до планируемой даты прихода.

В данном Notice обязательно указываются название судна и его флаг, дата подхода судна к приемному бую или к точке формирования каравана во время ледовой навигации, а также:

- наибольшая длина судна (LOA);

- ширина (В); -высота борта (Dm);

- максимальная осадка на приход;

-число пассажиров;

- название груза, его особые свойства, название фумиганта (если проводилась фумигация на судне), количество груза, размещение на судне;

- наименование грузополучателей (экспедиторов);

- наименование агентирующей организации .

Данный нотис должен быть отослан как в МАП, ЦКО порта, так и в стивидорную компанию, которая будет обрабатывать судно. До подхода судна нотисы корректируются агентом на основании полученных данных от капитана по телексу или другим способом за 48 часов или за 24 часа.На основании информации капитанов судов агентирующие организации должны подать в ЦП ИГНП (центральный пост инспекции госнадзора порта) письменную заявку стандартной формы для включения в суточный график движения судов (СГДС), составляемый ежедневно на предстоящие сутки. Заявки подаются в группу планирования с 08-00 до 12-00 текущих суток начала СГДС. СГДС действует с 15-00 продолжительностью 24 часа. Также агент обязан подать устную заявку в план для пограничного контроля по телефону. Дежурному офицеру сообщают название судна, его флаг, размерения и причал, на который планируется постановка судна. Не позднее чем за 48 часов агент подает в СКО (санитарно-карантинный отдел на транспорте) письменную заявку, которая содержит следующую информацию:

- название и флаг судна;

- время и дата подхода к приемному бую;

- груз и его количество;

- порт отправления;

- порты заходов за последние 4 недели;

- наличие инфекционных больных на борту;

- наличие падежа грызунов;

- случаи залета комаров на борт.

После подхода судна к приемному бую агент должен отслеживать движение судна. Как только судно пойдет от приемного буя, иными словами, когда на борт прибудет лоцман и начнет движение (лоцманская проводка судна обязательна в порту Санкт-Петербург), агент должен сообщить в оперативный отдел таможни по телефону о начале движения судна, а также пограничной службе, СКО и пограничной Госинспекции по карантину растений/Балтийскому пограничному контрольному ветеринарному пункту -в зависимости от вида груза. Агент сообщает название судна, флаг, причал, на который идет судно, груз и время начала движения. После того как судно пришвартовалось, агент собирает приходную комиссию и для капитана иностранного судна передает инструкцию, содержание которой капитан обязан довести до всех членов экипажа. Как правило, на борт едет представитель таможенной службы, пограничники, представитель СКО и карантина растений (если груз растительного происхождения). Но бывает, что таможенная служба или СКО дают сразу свободную практику. Для оформления прихода судна таможенная служба требует представить следующие документы:

- генеральная декларация ; (General declaration)

- грузовая декларация ; (cargo declaration)

- копия коносаментов ; (Bill of Lading)

- копия манифеста ; (cargo manifest)

- декларация о судовых запасах; (Ship store)

- судовая роль ; Crew List)

- дополнительная роль на пассажиров ; (Passenger list)

- декларация о запасах, подлежащих таможенному контролю: сигареты, крепкие алкогольные напитки, краска и т.п. (bonded stores declaration) ;

- декларация о наличии у команды товаров, подлежащих таможенному контролю (crew effects declaration);

-декларация о наличной валюте, находящейся на руках у команды; судовая касса указывается отдельно (crew money list).

Пограничная служба требует представить на приход следующие документы:

- генеральная декларация ;

- грузовая декларация ;

- копия коносаментов;

- копия манифеста ;

- судовая роль;

- дополнительная роль на пассажиров;

- паспорта членов экипажа и пассажиров для удостоверения личности.

Санитарно-карантинный отдел запрашивает следующий перечень документов:

- генеральная декларация;

- грузовая декларация или копия коносаментов с копией манифеста;

- медицинская декларация ;

- судовая роль;

- дополнительная судовая роль на пассажиров, если таковые есть на борту.

Если судно пришло, например, с зерновым грузом, то среди членов комиссии должен присутствовать представитель Службы по карантину растений, ему необходимо представить следующие документы:

- генеральная декларация;

- грузовая декларация;

- копия коносаментов;

- копия манифеста.

Начиная с 01.01.2001 года, среди членов комиссии должен присутствовать врач Балтийского пограничного контрольного ветеринарного пункта. Однако в связи с тем что их штат еще недостаточно укомплектован, ПКВП может дать свободную практику без посещения борта судна. На приход агент обязан представить следующие документы:

- генеральная декларация;

- грузовая декларация;

- копия коносаментов;

- копия манифеста;

- декларация о судовых запасах;

- каргоплан; -температурный лист для риферов;

- animal лист.

Во время работы комиссии таможенная служба проверяет судовые запасы, может произвести также досмотр личных вещей членов экипажа, наличности в судовой кассе. Иногда на борт поднимаются представители таможни из отдела по борьбе с контрабандой, они могут осмотреть судно со служебной собакой. Также таможенники штампуют коносамент и манифест печатями "груз таможенный".

Как упоминалось выше, пограничники проводят сверку личностей по паспортам. А представители СКО проверяют документацию на очистительные установки, могут проверить документы на холодильную установку для хранения запасов пищи, а также дератизационный сертификат, oil pollution сертификат.

Представитель Службы по карантину растений должен отобрать пробы груза из трюма. Если это зерно, то обычно берут около двух-трех килограммов. После проведения анализа груза в лаборатории - обычно это занимает около часа - он штампует коносамент и манифест штампом "выпуск разрешен", если, конечно, груз находится в должном состоянии и в нем не обнаружено вредителей.

Представитель Балтийского ПКВП в присутствии таможенной службы имеет право проверить грузы, подконтрольные госветнадзору, а также ручную кладь и багаж, но тоже в присутствии таможенной службы.

После оформления прихода судна агент выполняет обычные работы, которые проводятся во время стоянки судна в порту. Он ведет SOF (Statement of Facts), который потом подписывается тремя сторонами: капитаном, агентом и представителем грузовладельца либо представителем порта. Также агент может заказать воду, топливо, провизию у шипчандлера по дополнительной заявке капитана и с письменным подтверждением оплаты от судовладельца или оператора. Также может производиться репатриация членов экипажа во время стоянки и многое другое.

Грузовая таможенная деклорация (ГТД)

Юридические и физические лица, которые перемещают товар через границу России в коммерческих целях, называются участниками внешнеэкономической деятельности - ВЭД. Таможенные органы РФ контролируют законность внешнеэкономической деятельности участников. Для того чтобы бизнес, связанный с вывозом (импортом) или ввозом (экспортом) товара через границу был успешным, участники ВЭД обязаны соблюдать правила оформления соответствующей документации. И прежде всего это правило распространяется на оформление ГТД - расшифровка аббревиатуры означает грузовую таможенную декларацию. (рис 3)

Рис 3

Пояснение к заполнению ГТД

1-В первом подразделе графы указывается направление перемещения товара: если товар ввозится, то делается запись «ИМ», для вывоза производится запись «ЭК»Во втором подразделе указывается двузначный цифровой код заявляемой таможенной процедуры в соответствии с классификатором видов таможенных процедур.

40- Выпуск для внутреннего потребления

20- (CIР) - ПЕРЕВОЗКА И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО...

33-буква «С» (свободно от применения запретов и ограничений), если декларируемые товары по классификационному коду ТН ВЭД ЕАЭС и (или) наименованию подпадают в соответствии с таможенным законодательством Евразийского экономического союза и (или) законодательством государства - члена Евразийского экономического союза, под применение запретов и ограничений при их ввозе на таможенную территорию но по своим характеристикам и (или) области применения не соответствуют товарам, в отношении которых такие меры применяются;

В первом подразделе графы указывается направление перемещения товара: если товар ввозится, то делается запись «ИМ», для вывоза производится запись «ЭК»Во втором подразделе указывается двузначный цифровой код заявляемой таможенной процедуры в соответствии с классификатором видов таможенных процедур.

37- (40)-Выпуск для внутреннего потребления

3- Мероприятия по предотвращению коммерческого брака.

При перевалке, прежде всего, необходимо соблюдать технологические нормы обработки груза. Выбор неисправных или неподходящих ГЗУ может привести к чрезмерному сдавливанию и повреждению ящиков; небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) приведут к ударам, толчкам и повреждению тары, а, следовательно, и груза. Необходимо тщательно сепарировать ярусы, формировать устойчивый штабель для чего один ярус укладывать вдоль, а следующий поперек. Перед началом работ проинструктировать докеров по правилам работы с продуктовыми грузами. Не рекомендуется перегрузка в дождливую погоду, т.к. подмочка груза приведет к порче, т.е. к браку. В качестве рекомендаций по предотвращению случаев коммерческого брака необходимо требовать соблюдения правил обработки данных грузов, выполнения работ при соответствующей погоде, внимательности и аккуратности докеров. Для предотвращения случаев хищения необходимо следить за грузом и вести соответствующую учетную документацию (в частности, квитки и тальманки), направленные на учет груза. При перегрузке не следует допускать нахождения посторонних лиц в районе грузовых работ, обеспечить тщательный счет груза и контроль при его перевозке и сдаче на склад или при погрузке в вагон. При перевозке и хранении в помещения с грузом должен быть закрыт доступ и эти помещения должны быть опломбированы.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб, вскрытие и разломы тары.

При хранении грузов на складе необходимо соблюдать условия хранения. Для предотвращения хищения необходимо обеспечить меры по наблюдению за складом (сторож), поддержание самого склада в исправном техническом состоянии, ведение складской документации.

При хранении апельсинов и вина в рефрижераторных складах важнейшим условием сохранности груза является соблюдение условий его хранения, а именно соответствующей температуры, относительной влажности воздуха и вентиляции.

Наибольший риск повреждения груза падает на перевозчика, поскольку условия морской перевозки груза являются агрессивными по отношению к грузам. Перед погрузкой требуется привести судно в целом и трюма в пригодное для перевозки состояние (зачистка, очистка льял, ремонт пайола и рыбинсов и т.д.). При погрузке необходимо плотно разместить груз и надежно его закрепить, иначе во время рейса и качки произойдет смятие груза. В трюме в процессе рейса - поддерживать кондиционные условия воздуха (посредством вентиляции или кондиционирования). Хищение груза обычно обнаруживается при выгрузке в порту назначения. При этом немедленно составляется соответствующий акт и начинается расследование.

По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:

Ё непреодолимой силы

Ё опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

Ё любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

Ё пожара, возникшего не по вине перевозчика;

Ё действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

Ё военных действий и народных восстаний (волнений);

Ё действия или бездействия отправителя или получателя;

Ё скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

Ё недостаточность упаковки;

Ё недостаточности или неясности марок;

Ё забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

Ё иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

Ё навигационной ошибки;

Ё выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза, если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

Ё если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.

Главным условием предотвращения коммерческого брака являются честные и добросовестные работники, будь то докер-механизатор или капитан судна.

4- Документальное оформление перевозки

Назначение и содержание документов, необходимых при импортном варианте обработки грузов, и их оборот

1. Коносамент трамповый. Это товарораспорядительный документ. Является: доказательством наличия договора морской перевозки; ценной бумагой, т.е. документом о правовом титуле его законного держателя на груз; распиской перевозчика в приеме груза к перевозке.

Подписывается капитаном судна или лицом, уполномоченным на это капитаном или судовладельцем. По прибытии судна в порт назначения визируется в таможне. Грузовой помощник капитана сдает все документы, следовавшие с грузом, в ТЭЦ порта. ТЭЦ оформляет извещение получателя, накладывает на обороте коносаментов календарный штемпель с датой прибытия судна с грузом, проверяет правильность таксировки коносаментов портом отправления и направляет на склад погрузочные ордера.

2. Манифест. Это опись коносаментов по грузам, принятым в порту отправления на каждый порт назначения. По каждой коносаментной партии груза в манифесте приводятся следующие сведения: № к/с, маркировка груза, количество мест, род упаковки, наименование грузов, масса или объем грузов, наименование грузоотправителей и получателей, размер фрахта, сведения о суммах, уплаченных в счет фрахта отправителем и суммах, перевозимых от получателя.

По прибытии судна в порт назначения визируется в таможне вместе с коносаментом.

3. Грузовой план.Это документ, отражающий размещение груза в грузовых помещениях судна. Составляется администрацией судна.

4. Люковые записки. Составляются по каждому трюму на основании исполнительного грузового плана, коносаментов и других грузовых документов. Люковые записки содержат перечисление всех коносаментных партий грузов, находящихся в данном трюме, в порядке очередности их предстоящей выгрузки на берег, с указанием номеров коносаментов по каждой партии. По каждому к/с (партии) должны быть указаны количество мест и масса груза. Люковые записки также как и исполнительный грузовой план вручаются порту выгрузки (3 экземпляра)

5. Тальманская расписка. Это первичный учетный документ сдачи грузов с судна и приема портом, на которых тальманы ведут записи количества грузов за обоюдными подписями. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненный экземпляр тальманской расписки складу.

6. Путевой лист. Оформляется при перевозках грузов внутри порта от места выгрузки до удаленных складов. Выписывается сдающей стороной (тальманом у судна) в 4-х экземплярах на каждый рейс автомобиля. Два экземпляра вручаются под расписку лицу, сопровождающему груз, один остается у тальмана на причале, один идет в ТЭЦ.

Принимающая сторона (тальман на складе ) после сверки оформленного груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа.

7. Ведомость учета импортного груза. Прием грузов на склад оформляется тальманской распиской с последующим внесением количества принятого на склад груза в ведомость учета импортного груза, составляемой в 3-х экземплярах, один из которых передается в таможню, один в ТЭЦ порта, а один остается на складе.

8. Генеральный акт. Выписывается в ТЭЦ порта. Итоги выгрузки в целом по судну фиксируются генеральным актом, который составляется на основании ведомости учета импортного груза в 6-и экземплярах и подписывается представителем порта, судна, таможни.

9. Разнарядка. Оформляется экспедитором на отгрузку груза получателю. Экспедитор визирует разнарядку в таможне, представляет ее в ТЭЦ порта и далее передает на склад как приказ на отгрузку судна.

10. Тальманский лист. Составляется тальманом порта в процессе загрузки вагонов на каждую отправку в 2-х экземплярах, один из которых направляется в ТЭЦ порта, другой остается на складе.

11. Накладная железной дороги. Выписывается ТЭЦ на основании разнарядки, отвеса и тальманского счета и направляется на склад. Накладная включает в себя: накладную, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию в приеме груза.

12. Извещение-спецификация получателю об отправке.Выписывается складом после получения от ж/д квитанции накладной и направляется грузовладельцу.

Схема документооборота при приеме импортного груза от судна

1. Прибывшие с грузом копии Коносаментов и Манифест визируются в таможне.

2. Коносамент и Манифест передаются в ТЭЦ, а грузовой план - в диспетчерскую порта, а также и люковые записки.

3. Копии Коносаментов и выписка из Манифеста передаются на склад.

4. На складе на основании тальманского счета оформляются сведения о принятых за смену грузов.

5. На складе составляется ведомость учета импортных грузов и сведения о выгруженных грузах, делается запись в импортной книге.

6. Ведомость учета импортных грузов передается в ТЭЦ порта в количестве одного экземпляра, один - в таможню, один остается на складе.

7. На основании ведомости учета импортных грузов по всем складам в ТЭЦ выписывается Генеральный акт выгрузки судна

8. Генеральный акт передается на судно и в таможню, где сверяется с Манифестом.

9. При возникновении коммерческого брака выписывается Акт - извещение, о котором также делается отметка в Генеральном акте.

10. Порт извещает экспедитора о прибывших грузах и передает ему Генеральный акт.

5. Расчеты по транспортировке грузов

Стоимость грузовых операций в порту

В данном задании груз предназначен для порта Санкт-Петербург. Все тарифы берутся из руководства “Порядок применения тарифов”. Перечень операций, включенных в данные тарифы за производство погрузо-разгрузочных работ:

1) освобождение грузов от хранения в трюмах и на палубах судов;

2) выгрузка грузов из судов с их укладкой, при необходимости на площадках, а также уборка рабочего места в трюме или на палубе;

3) прием груза от судна и документальное оформление приема в соответствии с действующими правилами;

4) перемещение груза из зоны выгрузки до склада терминала;

5) документальное сопровождение перемещения груза на территории терминала;

6) зачистка территории и складских помещений терминала;

7) расстановка вагонов по фронтам погрузки(подача),включая стоимость

маневровых работ на территории терминала;

8) подвозка груза со склада терминала в зону погрузки и погрузка в вагоны;

9) стоимость работ приемосдатчиков ж/д и тальманов терминала по сдаче грузов;

10) крепление грузов в вагонах (в соответствии с “Техническими условиями погрузки и крепления грузов”);

11) наложение механической укрутки, пломбирование ж/д вагонов и контейнеров по требованию ж/дороги;

12) сдача грузов смешанному виду транспорта в соответствии с действующими правилами терминала смешанных видов транспорта (включая стоимость бланков документов).

Для генерального груза( Вино в коробках),тарифы взяты с официального сайта “Морcкой порт Санкт-Петербург”(рис 4):

Тариф перегрузки с внутрипортовым перемещением - 650,0 RUB/тонну 11,21 USD/тонну

...