Организация ремонта скоростных поездов нового поколения в моторвагонном депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

города Москвы

КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

«Допустить к защите»

Заместитель директора

____________/В.Н. Горячев

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: «Организация ремонта скоростных поездов нового поколения в моторвагонном депо»

Автор дипломного проекта: Гараиев Тимур Ренатович

Группа: 1ТЭ-436, специальность: Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Руководитель дипломного проекта: _________________/М.В. Дубов/

Экономический раздел: ________________________/М.Е. Круглова/

Рецензент дипломного проекта: ________________/М.Ю. Капустин/

Нормоконтроль: ______________________________/В.В. Скапцов/

Москва 2017 г.

Задание на дипломное проектирование

Тема дипломного проекта «Организация ремонта скоростных поездов нового поколения в моторвагонном депо»

Срок сдачи студентом законченного дипломного проекта 10 июня 2017 года

Исходные данные по работе технические данные по электропоездам нового поколения, техническая документация обслуживания электропоездов в депо, действующие инструкции по охране труда, методика определения экономической эффективности предлагаемых мероприятий.

Содержание пояснительной записи (перечень подлежащих разработке вопросов

1. Технические данные по поездам нового поколения и организация ремонта в депо 2. Анализ ремонта применяемого в депо 3. Совершенствование ремонта 4. Раздел по охране труда 5. Экономический раздел

Перечень специальных требований, предъявляемых, к дипломному проекту оформление дипломного проекта в соответствии с требованиями, предъявляемыми к оформлению ВКР в соответствии с ГОСТ

Консультанты по дипломному проекту. Дубов М.В., Скапцов В.В., Круглова М.Е.

Дата выдачи задания «16» апреля 2017 года

Руководитель дипломного проекта…………………………/М.В. Дубов

Задание принял к исполнению………………………………/Т.Р. Гараиев

График разработки, написания и оформления дипломного проекта на тему: «Организация ремонта скоростных поездов нового поколения в моторвагонном депо»

№ п/п	Наименование вида работ	Сроки исполнения	Отметка о выполнении, замечания руководителя
1.	Подбор, изучение и обработка литературы по проблематике дипломного проекта.	_____20__г. _____20__г.
2.	Постановка задачи, составление плана и утверждение его руководителем дипломного проекта.	_____20__г. _____20__г.
3.	Написание и представление руководителю первого раздела (обзор и постановка задачи)	_____20__г. _____20__г.
4.	Разработка и представление руководителю второго раздела (результаты проведенного исследования)	_____20__г. _____20__г.
5.	Предоставление на утверждение готового чертежа по своему проекту	_____20__г. _____20__г.
6.	Анализ результатов, формирование выводов и разработка предложений.	_____20__г. _____20__г.
7.	Написание и представление руководителю третьего раздела.	_____20__г. _____20__г.
8.	Разработка и написание раздела по охране труда	_____20__г. _____20__г.
9.	Разработка и написание экономического раздела	_____20__г. _____20__г.
10.	Доработка дипломного проекта в соответствии с замечаниями руководителя и представления ее на предзащиту.	_____20__г. _____20__г.
11.	Подготовка тезисов доклада для защиты дипломного проекта и обсуждение их с руководителем.	_____20__г. _____20__г.
12.	Ознакомление студента-дипломника с отзывом и рецензией на дипломный проект.	_____20__г. _____20__г.
13.	Подготовка к защите с учетом замечаний, сделанных в отзыве и рецензии, изготовление иллюстрированных плакатов.	_____20__г. _____20__г.
14.	Защита дипломного проекта	_____20__г.

Содержание

Введение

I. Общие сведения о видах ремонта и обслуживания скоростных электропоездов

1.1 Общие сведения о скоростном электропоезде «Ласточка»

1.2 Общие сведения о высокоскоростном электропоезде «Сапсан»

1.3 Техническое обслуживание электропоездов «Ласточка» и «Сапсан»

II. Анализ ремонта скоростных и высокоскоростных электропоездов в депо «Подмосковная»

2.1 Структура управления дирекции скоростного сообщения

2.2 Современная организация ремонта в моторвагонном депо «Подмосковная»

2.3 Уровень подготовки обслуживающего персонала при организации ремонта электропоездов

III. Мероприятия по совершенствованию ремонта и обслуживания скоростных электропоездов в депо

3.1 Основные направления в области совершенствования существующей системы ремонта скоростных электропоездов

IV. Охрана труда

4.1 Общие требования охраны труда

V. Экономическая часть

5.1 Определение программы ремонтов для базового электропоезда ЭД4М в депо «Москва-2»

5.2 Определение программы ремонтов для скорстного электропоезда «Ласточка» в депо «Подмосковная»

5.3 Сравнение затрат на ремонт в депо «Москва-2» и «Подмосковная»

Заключение

Список информационных источников и интернет ресурсов

Введение

Цель дипломного проекта:

Рассказать об организации ремонта скоростных поездов нового поколения в моторвагонном депо.

Организация системы ремонтов механического оборудования на электроподвижном составе является одной из важнейших составляющих безопасной перевозки пассажиров и безопасности движения.

Особое внимание при выполнении дипломного проекта уделено тому, как современные системы организации ремонтов улучшают и упрощают производственные процессы, так и сравнить действующие системы ремонтов механического оборудования с вновь внедряемыми.

Мы поговорим об основных составляющих механического оборудования электропоезда «Ласточка», расскажем и проанализируем основные неисправности механического оборудования, и неисправностей которые чаще всего происходят при эксплуатации подвижного состава.

Напишем об охране труда как при ремонте подвижного состава, так и при подъёмочных работах, при снятии и подаче высокого напряжения, а также при подготовке к тем или иным работам

Рассчитаем экономическую часть

И подведём итог.

Основные задачи дипломного проекта:

· Рассказать о современных электропоездах и их видах ремонта

· Проанализировать ремонт в депо

· Рассказать о совершенствовании ремонта

· Рассказать о действующих правилах охраны труда

· Рассчитать экономическую часть

Объектом исследования является депо «Подмосковное»

I. Общие сведения о видах ремонта и обслуживании скоростных электропоездов

На сегодняшний день главной задачей в сфере железнодорожного транспорта в России, да и во всем мире, является сокращение времени следования в пути из пункта отправления в пункт назначения. Для этого необходимо модернизировать железную дорогу и конструировать новейшие скоростные электропоезда. К сожалению в нашей стране нет опыта в создании скоростных электропоездов и поэтому она закупает их у зарубежных производителей, в частности у Германии, электропоезда компании «Siemens».

Первое высокоскоростное сообщение было построено между Москвой и Санкт Пертербургом, с эксплуатацией на данном участке сообщения поездов типа Velaro RUS «Сапсан», со скоростью обращения до 250км/ч. Второе скоростное сообщение было построено между Москвой и Нижним Новгородом, с эксплуатацией на данном участке электропоездов типа Desiro RUS «Ласточка», со скоростью обращения поездов до 160 км/ч.

В городе Москва был реализован довольно крупный железнодорожный проект «МЦК» - Московское Центральное Кольцо. Суть этого проекта заключалась в том, чтобы разгрузить довольно крупный мегаполис. Для того чтобы этот проект приносил прибыль, приняли решение закупить электропоезд «Ласточка». В нашей стране это стало очень актуально. Контракты с компанией Siemens подписаны на десятилетия. В ближайшее время был подписан контракт на закупку двухсот электропоездов «Ласточка»

Также очень важно чтобы электропоезда нового поколения очень качественно ремонтировались высококвалифицированными инженерами, с совершенствованными видами ремонта, чтобы всегда обеспечивать бесперебойную работу электропоездов, и самое главное обеспечить безопасность движения!

1.1 Общие сведения о скоростном электропоезде «Ласточка»

Электропоезда Desiro RUS (Ласточка) рассчитаны на двухсистемныи? режим эксплуатации - в сети постоянного напряжения 3 кВ и в сети переменного напряжения 25 кВ / 50 Гц. Они предназначены для перевозки пассажиров на участках железных дорог, оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 160 км/ч.

Технические данные и характеристики электропоезда «Ласточка»

Основные электрические характеристики представлены в таблице 1.1.

ремонт электропоезд депо

Таблица 1.1. Параметры сети энергоснабженения

Параметры сети	Переменного напряжения	Постоянного напряжения
Номинальное напряжение сети UN	25 кВ переменного напряжения	3 кВ постоянного напряжения
Максимальное рабочее напряжение	29 кВ переменного напряжения	4005 В постоянного напряжения
Минимальное рабочее напряжение (напряжение при длительнои? нагрузке)	19 кВ переменного напряжения	2100 В постоянного напряжения
Допуск на частоту сети	49,6 Гц - 50,4 Гц

Основные механические характеристики представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2. Механические характеристики

Наименование	Значение
Количество осеи?	20
Количество моторных осеи?	8
Длина кузова вагона A, вагона B	26031 мм
Длина кузова вагона C, вагона D, вагона E	24800 мм
Ширина кузова вагона	3480 мм
Высота кузова вагона (без надстроенных элементов)	4100 мм
Ширина колеи	1520 мм
Расстояние между центрами тележек	18000 мм
Минимальныи? диаметр колеса	840 мм
Максимальныи? диаметр колеса	920 мм
Служебная масса	268 т
Снаряженная масса	311,7 т
Вращающиеся массы	6%
Мощность на колесе (движение, торможение)	2 550 кВт
Реостатныи? тормоз	2 550 кВт
Макс. использованныи? коэффициент сцепления при движении	0,21
Тяговое усилие при трогании с места	255 кН
Макс. усилие электродинамического тормоза (рекуперация энергии в сеть)	210 кН
Макс. использованныи? коэффициент сцепления при электродинамическом торможении (рекуперация энергии в сеть)	0,17

Служебная масса = вес подвижного состава + 2/3 запасов эксплуатационных средств + обслуживающии? персонал

Снаряженная масса = служебная масса + пассажиры на местах для сидения (по 70 кг)

Масса вагонов электропоезда «Ласточка» представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Масса, обзорная информация

Массы в [т]	Вагон A	Вагон В	Вагон С	Вагон D	Вагон E	Поезд
Кузов вагона, вкл. тележки (поезд со всем необходимым инвертарным оборудованием)	57,7	57,7	52,9	46,0	52,9	267,2
Тележка	2 x 10,65	2 x10,65	2 x 8,4	2 x 8,4	2 x 8,4	93
Номинальная эксплуатационная масса с пассажирами и машинистом и помощником машиниста в одном головном вагоне	67,64	67,8	65,4	58,46	65,4	324,7

Вид электропоезда «Ласточка»

Каждыи? электропоезд по своеи? конфигурации состоит из двух моторных и тре?х немоторных вагонов. В случае если не описано иного, указанные далее требования деи?ствительны для основнои? конфигурации, т.е. для поезда из пяти вагонов. Принципиально поезд состоит из тре?х различных типов вагонов:

Вид электропоезда «Ласточка» представлен на (рис.1.1.)

Рис. 1.1. - Вид электропоезда

· Вагон А и вагон В - моторныи? вагон с кабинои? машиниста ?

· Вагон С и вагон Е - немоторныи? вагон с высоковольтным оборудованием

· Вагон D - немоторныи? вагон без высоковольтного оборудования

Наименование всех вагонов электропоезда «Ласточка» представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4. Наименование вагонов

Наименование	Краткое обозначение	Позиция
Моторныи? вагон	Вагон A	Головнои? вагон
Немоторныи? вагон	Вагон С	Среднии? вагон
Немоторныи? вагон	Вагон D	Среднии? вагон
Немоторныи? вагон	Вагон E	Среднии? вагон
Моторныи? вагон	Вагон В	Головнои? вагон

В условиях депо возможна установка еще? одного, дополнительного немоторного вагона (поезд из 6-ти вагонов). В одном поезде из 5-ти вагонов в распоряжение пассажиров предоставляются 413 обычных сидячих мест, 30 сидячих мест на откидных сиденьях и четыре места для проезда пассажиров в инвалидных колясках.

Диагностика

Все подключенные к многофункциональнои? поезднои? шине абоненты включены в систему диагностики. Задачеи? диагностики является по возможности однозначная, функциональная и привязанная к месту идентификация неполадок в подсистемах и оценка их воздеи?ствия на другие системы в электропоезде.

Это достигается следующим способом:

Все подсистемы, обладающие способностью самодиагностики, проводят полную диагностику для своеи? зоны с учетом всех граничных условии? (например, режим эксплуатации, состояние энергоснабжения и т.д.). Вытекающие отсюда результаты диагностики передаются ими через многофункциональную поездную шину в центральную систему диагностики.

Центральная система диагностики производит обработку результатов диагностики, возникающих в подсистемах, а также состоянии? компонентов, у которых нет собственнои? диагностики (путем оценки сигналов от децентрализованных электронных и автоматических станции?). В результате такои? обработки данных возникают следующие сообщения для машиниста электропоезда и для дистанционнои? передачи данных на стационарные пункты технического обслуживания:

· информация для обслуживающего персонала поезда о событиях / неисправностях, например, путем непосредственно получаемого на интерфеи?с машиниста «человек-машина» сообщения, сортируемого по системам поезда, с вызовом мер по устранению неисправностеи?, ?

· информация для обслуживающего персонала поезда о неисправностях, например, путем дистанционнои? передачи данных (DFЬ). ?

Дополнительно можно вызывать подробную информацию на сервисных интерфеи?сах отдельных блоков управления. ?ЦБУ определяет всех активных абонентов шинного соединения MVB и отсекает диагностические сообщения для некорректных отсутствующих абонентов шины MVB.

Формирование диагностических событии? может, в зависимости от вида диагностики, передаваться различным образом: ?

· краткое заключение о состоянии оборудования для машиниста электропоезда: короткое текстовое диагностическое сообщение, ?

· заключение о состоянии оборудования для машиниста электропоезда: подробное диагностическое сообщение об установленнои? неполадке и затронутых ею подсистемах, текстовая информация для машиниста электропоезда: инструкция по выполнению определенных деи?ствии?

1.2 Общие сведения о высокоскоростном электропоезде «Сапсан»

Электропоезда Velaro RUS «Сапсан» спроектированы в вариантах

· B1 для эксплуатации в односистемном режиме сети 3 кВ постоянного тока

· B2 для эксплуатации в двухсистемном режиме сети 3 кВ постоянного тока и сети 25 кВ, 50 Гц переменного тока ?

Электропоезда курсируют на участках Октябрьскои? железнои? дороги между Москвои? и Санкт-Петербургом с максимальнои? скоростью 250 км/ч.

Технические характеристики электропоезда «Сапсан»

Электрические характеристики представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5. Параметры сети энергоснабжения

Параметры сети	25 кВ переменного тока	3 кВ постоянного тока
Номинальное напряжение сети UN	25 кВ переменного тока, 50 Гц	3 кВ постоянного тока
Максимальное рабочее напряжение (напряжение при длительнои? нагрузке)	29 кВ / 29 кВ	3.600 В/ 3.600 В
Максимальное рабочее напряжение (макс. 5 мин. мин)	29 кВ / 29 кВ	4.000 В / 4.000 В
Минимальное рабочее напряжение (напряжение при длительнои? нагрузке)	24 кВ / 24 кВ	2.700 В / 2.700 В
Минимальное рабочее напряжение (в случае резервнои? сети)	19 кВ / 19 кВ	2.200 В / 2.200 В
Макс. перенапряжение при манипуляциях по переключению в сети	90 кВ в течение 2 мс	11 кВ в течение 8 мс мс
Максимальныи? допустимыи? ток на электропоезд	-	4.200 А
Допуск на частоту сети	49,6 Гц до 50,4 Гц	-

Технические характеристики представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6. Технические характеристики

Наименование	Значение
Количество осеи?	40
Количество обмоторенных осеи?	16
Длина кузова вагона	25.535 мм
Ширина кузова вагона	3.256 мм
Высота кузова вагона (токоприемники на вагонах DR T 02 / DR T 09 и TR T 03 / TR T 08 не подняты)	4.400 мм (максимальная точка тормозного сопротивления в вагонах BAT R 05 и BAT T 06)
Ширина колеи	1.520 мм
База тележки	17.375 мм
Минимальныи? диаметр колеса	840 мм
Максимальныи? диаметр колеса	920 мм
Служебная масса	B1: 589 т B2: 605 т
Снаряженная масса	B1: 651 т B2: 676 т
Мощность на колесе (движение, торможение)	8.000 кВт

Вид односистемного электропоезда «Сапсан» представлен на (рис.1.2.)

Рис. - 1.2. - Вид односистемного электропоезда «Сапсан»

Вид двухсистемного электропоезда «Сапсан» представлен на (рис1.3.)

Рис. 1.3. - Вид двухсистемного электропоезда «Сапсан»

Односистемный электропоезд для эксплуатации в сети постоянного тока 3 кВ по своеи? конструкции идентичен двухсистемному электропоезду, причем высоковольтные компоненты переменного тока, находящиеся на крыше, и расположенныи? в подвагонном пространстве главныи? трансформатор в вагонах TR T 03 / TR T 08 оборудованы не были. Силовые компоненты вагонов с тяговым преобразователем SR B и SR T оборудуются только для системы постоянного тока.

Пассажирские зоны вагонов обоих вариантов имеют одинаковое исполнение.

Для создания электропоездов с минимальным числом различных вагонов они получили модульную конструкцию. Каждыи? электропоезд состоит из четырех моторных и шести немоторных вагонов.

Электропоезд состоит из 10-ти вагонов.

Обозначение вагонов электропоезда «Сапсан» представлено в таблице 1.6.

Таблица 1.6. Обозначения вагонов электропопезда «Сапсан»

Наименование	Краткое обозначение
Вагон с тяговым преобразователем	SR B 01 / SR B 10
Дроссельныи? вагон	DR T 02 / DR T 09
Среднии? вагон	MW T 03 / MW T 08 (только вариант односистемного поезда B1)
Вагон с трансформатором	TR T 03 / TR T 08 (только вариант двухсистемного поезда B2)
Вагон с тяговым преобразователем	SR T 04 / SR T 07
Вагон с аккумуляторнои? батарееи?	BAT R 05 / BAT T 06

1.3 Техническое обслуживание скоростных электропоездов «Ласточка» и «Сапсан»

На (рис. 1.4) представлены скоростные электропоезда «Ласточка» и «Сапсан» проходящие ремонт в моторвагонном депо «Подмосковная»

Рис. 1.4. - Скоростные электропоезда «Сапсан» и «Ласточка» в депо «Подмосковная»

Техническое обслуживание электропоезда «Ласточка»

Общие указания?

Техническое обслуживание поездов необходимо проводить согласно признанным правилам техники, чтобы они при использовании

· соответствовали законодательным нормам, ?

· соответствовали международным соглашениям, ?

· оставались безопасными в эксплуатации, пригодными с точки зрения железнодорожного сообщения, экологически безвредными и привлекательными для перевозки пассажиров, ?

· работали надежно и с высоким уровнем готовности, ?

· могли экономично эксплуатироваться. ?

Характеристика системы техобслуживания: стадии, объе?м и интервалы технического обслуживания ?

Запланированная деятельность (профилактические осмотры и работы по техническому обслуживанию), а также незапланированные работы (внеплановое устранение неполадок и ремонт) представляют собои? два этапа технического обслуживания. При этом необходимыи? ремонт (устранение неполадок) может быть вызван как информациеи?, полученнои? в результате планового технического обслуживания, так и вне плана, вследствие возникновения неполадки. ?

Различные сферы работ разделяются следующим образом: ?

Интервалы технического обслуживания для плановых работ, которые с достаточнои? уверенностью находятся в пределах сроков использования отдельных устрои?ств, определяются таким образом, чтобы обеспечить их максимальную надежность. Этот период включает также своевременное пополнение запаса изношенных деталеи?. Износ происходит в зависимости от пробега (например, коле?са или контактные вставки полоза токоприе?мников), от количества циклов срабатывания (например, коммутационные элементы или двери), а также от длительности включения аппаратуры (компрессоры или вентиляторы). Поскольку зависимыи? от пробега процесс износа можно прямо или косвенно связать со временем, для упрощения планирования и контроля устанавливаются временные интервалы. ?

Естественно, что для более коротких интервалов трудозатраты будут ниже, а при увеличении временных промежутков они возрастают. Это означает, что продолжительность нахождения поездов в цеху сильно варьируется, а при коротких интервалах - по сравнению с собственным временем отстоя в цеху - довольно высокии? отрезок времени на маневрирование и ожидание. И наоборот, длительные интервалы с высокими трудозатратами требуют большего простоя, а программа должна выполняться с возможным посменным переходом, так что поезда не могут быть введены в эксплуатацию на следующии? день. ?

Помощь в устранении неполадок оказывает «Концепция сбалансированного технического обслуживания». Она заботится о распределении плановых работ, при котором определяются небольшие связанные между собои? пакеты работ, эти пакеты выбираются из объе?ма работ, первоначально запланированного с интервалами техобслуживания, и сдвигаются в менее загруженныи? или более подходящии? промежуток времени. При этом сохраняется желательныи? промежуток времени до следующего прецедента, и не возникает никакого ущерба эксплуатационнои? надежности. В принципе, таким образом можно повлиять на время отстоя поезда для различных случаев нахождения в цеху (кроме основного техосмотра) и привести его в соответствие с условиями эксплуатации.

Поддержка технического обслуживания осуществляется посредством системы управления техническим обслуживанием (Maintenance Management System), которая гарантирует, что будут соблюдаться установленные временные интервалы для обработки отдельных пакетов техобслуживания.

Запланированное техническое обслуживание включает в себя работы над готовым к работе оборудованием во избежание его выходов из строя. Оно подразделяется на визуальные проверки и ревизии.

При описании и определении требовании? к организации мест размещения, оборудованию, запчастям и документации необходимо принимать во внимание следующую схему сроков выполнения работ, лежащую в основе выполнения планового техобслуживания поездов.

Стадии технического обслуживания электропоезда «Ласточка» представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.7. Стадия технического обслуживания электропоезда «Ласточка»

Стадия технического обслуживания	Пробег	Временнои? интервал	Операция
VI I1 I2 I3 I4 I5 I6	21 875 км ±20% 43 750 км ±20% 87 500 км ±20% 175 000 км ±20% 350 000 км ±20% 525 000 км ±20% 700 000 км ±20%	1,5 мес. 3 мес. 6 мес. 1г 2г 3г 4г	Визуальная проверка Инспекция 1 Инспекция 2 Инспекция 3 Инспекция 4 Инспекция 5 Инспекция 6
R1 R2 R3 R4	1 400 000 км ±20% 1 750 000 км ±20% 2 450 000 км ±20% 2 800 000 км ±20%	8л 10 л 14 л 16 л	Ревизия 1 Ревизия 2 Ревизия 3 Ревизия 4

Данные интервалы технического обслуживания нуждаются в постояннои? оптимизации, целью которои? является проведение максимального количества мер по техническому обслуживанию в зависимости от состояния поездов. Техническое обслуживание с учетом состояния поездов гарантирует максимальное использование запаса функции? конструктивных элементов, благодаря чему обеспечивается максимальная надежность при наличии минимального количества запасных частеи?.

Требования к электропоезду, подлежащему техническому обслуживанию

Для проведения технического обслуживания электропоезд необходимо поставить на специализированныи? путь, отключить и заземлить контактныи? провод, при этом токоприемник должен быть опущен (высоковольтная установка заземлена с помощью процедуры заземления, см. руководство машиниста электропоезда).

В зависимости от следующих операции? необходимо подвести и включить питание электропоезда или отдельных вагонов от внешнего источника.

Порядок технического обслуживания?

Ниже в общих чертах описывается содержание стадии? технического обслуживания, исходя из современного уровня знании?.?Более полные сведения по отдельным операциям технического обслуживания содержатся в плане техобслуживания и в соответствующих описаниях компонентов.

Инспекции

При проведении перечисленных ниже инспекции? оценивается путем наблюдении? или обеспечивается с помощью внеплановых мероприятии? дальнеи?шая пригодность поезда к эксплуатации. Инспекции охватывают, в частности, визуальные проверки, экспертные оценки и проверки работоспособности. Насколько это возможно, указываются меры оказания помощи при оценке, к примеру, переделы износа или показатели для наблюдения.

В ходе плановых стадии? технического обслуживания I1-I6 воплощается принцип распределенного техобслуживания. Этот принцип означает объединение различных мероприятии? технического обслуживания в рациональные блоки для выполнения всех работ вовремя отстоя поезда.

Ревизии

В рамках ревизии? ремонтируются изнашиваемые детали в зависимости от их значимости. Интервалы между ними сформировались на основе опытных данных и по согласованию с изготовителями компонентов.

Стадия технического обслуживания «VI» (21 875 км ± 20%)

При проведении визуального техосмотра «VI» предусмотрена короткая стоянка поездов (несколько часов, в зависимости от наличия ремонтного персонала). В течение этого промежутка времени проводятся преимущественно визуальные осмотры тележек и токоприе?мников, а также функциональные и визуальные проверки всех других компонентов, имеющих отношение к безопасности.

Стадия технического обслуживания «I1» (43 750 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «VI», но частично в расширенном объе?ме,

· измерение профиля коле?с,

· очистка вакуумных компонентов туалетов,

· визуальная проверка главных выключателеи?,

· чистка и визуальная проверка установки обеспечения сжатым воздухом,?

· чистка и визуальная проверка вспомогательнои? установки обеспечения сжатым воздухом,

· функциональная проверка песочницы,

· функциональная проверка предохранительных клапанов.

Стадия технического обслуживания «I2» (87 500 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «I1», но частично в расширенном объеме

· визуальная проверка окон

· визуальная проверка дымовых извещателеи?

· визуальная и функциональная проверка токоприе?мников

· визуальная проверка блок-модуля (постоянного тока)

· визуальная проверка осушителя воздуха, при необходимости - замена осушителя

· визуальная проверка сцепки

· визуальная проверка редуктора и смен масла

· визуальная проверка и очистка тормозного сопротивления

· визуальная проверка контеи?нера тяговых преобразователеи?

· визуальная проверка преобразователеи? собственных нужд

· дренаж пневмосистемы

· чистка установок охлаждения

· визуальная и функциональная проверка системы пожарнои? сигнализации и пожаротушения,

· визуальная и функциональная проверка климатическои? установки, с заменои? фильтра

· визуальная проверка межвагонных переходов.

Стадия технического обслуживания «I3» (175 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «I2», но частично в расширенном объеме

· визуальная проверка внутреннего оборудования

· ультразвуковая дефектоскопия оси колеснои? пары

· визуальная и функциональная проверка главного трансформатора,

· дополнительная смазка тягового двигателя,

· техобслуживание аккумуляторнои? батареи,

· техобслуживание входнои? двери,

· функциональная проверка системы информирования пассажиров.

Стадия технического обслуживания «I4» (350 000 км ± 20%) ?

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «I3», но частично в расширенном объе?ме

· визуальная проверка кузова вагона

· чистка пассажирских сидении?

· визуальная проверка и уход за высоковольтными компонентами,

· техническое обслуживание двери межвагонного перехода.

Стадия технического обслуживания «I5» (525 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «I4», но частично в расширенном объе?ме,

· визуальная, функциональная проверка и уход за пассажирскими сиденьями,

· очистка бака сточных вод,

· замена буферных батареи? блоков управления

Стадия технического обслуживания «I6» (700 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «I5», но частично в расширенном объе?ме,

· обработка вакуумных туалетов.

· очистка контроллера тяги / торможения.

Стадия технического обслуживания «R1» (1 400 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?. Дополнительно заменяются подсистемы и компоненты для переработки, а также обрабатываются или заменяются навесные детали поезда.

В основном речь идет о следующих работах: ?

· мероприятия техобслуживания стадии «I6», но частично в расширенном / измене?нном объе?ме, ?особенно из-за замены подсистем и компонентов

· замена тележек

· замена компонентов механики торможения

· замена тягового двигателя.

Стадия технического обслуживания «R2» (1 750 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?. Дополнительно заменяются подсистемы и компоненты для переработки, а также обрабатываются или заменяются навесные детали поезда.

В основном речь идет о следующих работах:

· в принципе это мероприятия техобслуживания стадии «I4», но частично в расширенном / измене?нном объе?ме

· замена контроллера тяги / торможения

· замена компонентов системы управления торможением

· замена компонентов установки обеспечения сжатым воздухом.

Стадия технического обслуживания «R3» (2 450 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?. Дополнительно заменяются подсистемы и компоненты для переработки, а также обрабатываются или заменяются навесные детали поезда.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «I4», но частично в расширенном / измене?нном объе?ме

· обработка вакуумных туалетов.

Стадия технического обслуживания «R4» (2 800 000 км ± 20%)

Проверка всех систем, проверка состояния и работоспособности, замена изношенных материалов по данным осмотра. Наряду с этими проверками выполняются целенаправленные операции по уходу за оборудованием, такие как очистка, смазка, герметизация, измерения или замена деталеи?. Дополнительно заменяются подсистемы и компоненты для переработки, а также обрабатываются или заменяются навесные детали поезда.

В основном речь идет о следующих работах:

· мероприятия техобслуживания стадии «R1», но частично в расширенном / измене?нном объе?ме,

· замена многофункциональных извещателеи?,

· замена компонентов системы информирования пассажиров.

Проверка работоспособности электропоезда

Все функции электропоезда проверяются на различных стадиях технического обслуживания. Между интервалами технического обслуживания информацию о состоянии подсистем выдают сигналы диагностических событии?.

Техническое обслуживание электропоезда «Сапсан»

Техническое обслуживание поездов необходимо проводить согласно признанным правилам техники, чтобы они при использовании

· соответствовали законодательным нормам,?* соответствовали международным соглашениям,

· оставались безопасными в эксплуатации, годными для перевозок, экологически безвредными и привлекающими к поездкам,

· работали надежно и с высоким уровнем готовности, * могли экономно эксплуатироваться.

Характеристика общепринятои? системы технического обслуживания Виды, объем и интервалы технического обслуживания

Запланированная деятельность (профилактические осмотры и работы по техническому обслуживанию), а также незапланированные работы (внеплановое устранение повреждении? и ремонт) представляют собои? два столпа технического обслуживания. Необходимыи? ремонт (устранение повреждении?) при этом может быть вызван как данными запланированного технического обслуживания, так и незапланированного вследствие возникновения повреждения.

Различные области обработки разделяются следующим образом:

· Этап 1 происходит на поездах вне собственных мест технического обслуживания, например, на оборотных станциях. ?

· Этап 2 касается работ на поездах либо на элементах оборудования на территории цеха во время эксплуатации для текущего технического обслуживания (эксплуатационныи? цех). ?

· Этап 3 касается работ на поездах либо на элементах оборудования на территории цеха во время эксплуатации для плановых технических осмотров либо капитального ремонта (главныи? цех). ?

· Этап 4 - работы вне зоны технического обслуживания, возможно, на заводе- изготовителе или в специализированных фирмах. ?

Интервалы технического обслуживания для плановых работ, которые с достаточнои? уверенностью находятся в пределах сроков использования отдельных приборов, определяются таким образом, чтобы обеспечить максимальную надежность. Это включает также своевременное пополнение резерва износа. Износ происходит в зависимости от пробега (например, колеса либо контактные вставки полоза токоприемников), количества зазоров для срабатывания (например, коммутационные элементы или двери) или также от длительности включения приборов (компрессоры или вентиляторы). Так как процесс износа, зависящии? от пробега, прямо или косвенно связан со временем, для упрощения планирования и контроля для этого также применяются временные интервалы.

Для более коротких интервалов трудозатраты, естественным образом, ниже, они возрастают при увеличении временных промежутков. Это означает, что продолжительность нахождения подвижного состава в цехах сильно варьируется, а при коротких интервалах - при сравнении с собственным временем отстоя в цеху - означает относительно высокую долю времени на время маневрирования и ожидания. И наоборот, длительные интервалы с высокими трудозатратами требуют большего простоя, программа должна выполняться по возможности комплексно, поэтому поезда не могут быть введены в эксплуатацию на следующии? день.

Устранение неполадок предлагает так называемая «Концепция сбалансированного технического обслуживания». Она заботится о распределении плановых работ, при которых небольшие связанные между собои? пакеты рабочих задании? определяются, изымаются из первоначальнои? интервальнои? работы и передвигаются на менее загруженную или более подходящую по времени. При этом сохраняется соответственно необходимыи? промежуток времени до следующего случая применения, не существует никои? угрозы эксплуатационнои? надежности. В принципе, таким образом можно повлиять на время отстоя для различных случаев нахождения в цеху (кроме основнои? проверки) и привести его в соответствие с условиями эксплуатации.

Поддержка технического обслуживание осуществляется посредством системы управления техническим обслуживанием (Maintenance Management System), которая гарантирует, что будут соблюдаться установленные временные интервалы для обработки отдельных пакетов техобслуживания.

Запланированное техническое обслуживание включает в себя работы над готовым к работе оборудованием во избежание выходов из строя. Оно делится на инспекции, техническое обслуживание и планово-предупредительные осмотры.

При описании и определении требовании? к организации, мест размещения, оборудования, запчастеи? и документации необходимо принимать во внимание следующую схему сроков выполнения работ, лежащую в основе выполнения планового техобслуживания транспортных средств.

Стадии технического обслуживания электропоезда «Сапсан» представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8. Стадия технического обслуживания электропоезда «Сапсан»

Этап техобслуживания	Пробег	Временнои? интервал при 500 000 км/год	Наработка при 6.000 ч/год	Деи?ствие
L? N IS510 IS520 IS530	4 000 км ±10 % 20 000 км ±20 % 120 000 км ±10 % 240 000 км ±20 % 480 000 км ±20 %	Около 2,5 днеи? Около 2 недель Около 3 месяцев Около 0,5 года Около 1 года	Около 50 ч Около 250 ч Около 1 500 ч Около 3 000 ч Около 6 000 ч	Контроль ходовои? части Осмотр? Инспекция? Инспекция Инспекция
R1 R2 R3 R4 R5	1 250 000 км ±20 % 2 500 000 км ±20 % 3 750 000 км ±20 % 5 000 000 км ±20 % 7 500 000 км ±20 %	Около 2,5 лет Около 5 лет Около 7,5 лет Около 10 лет Около 15 лет	Около 15 000 ч Около 30 000 ч Около 45 000 ч Около 60 000 ч Около 90 000 ч	Планово- предупредительныи? осмотр

Для контроля ходовои? части возможно увеличение сроков до 5.000 км.

Данные интервалы инспекции?, технического обслуживания и планово-предупредительных осмотров нуждаются в постояннои? оптимизации, целью которои? является проведение максимального количества мер по техническому обслуживанию в зависимости от состояния подвижного состава. Техническое обслуживание с учетом состояния подвижного состава гарантирует максимальное использование запаса функциональности элементов, благодаря чему обеспечивается максимальная надежность при наличии минимального количества запасных частеи?.

Требования к электропоезду, подлежащему техническому обслуживанию

Для проведения технического обслуживания электропоезд необходимо поставить на запаснои? путь, необходимо отключить и заземлить контактныи? провод, и токоприемник опущен (высоковольтная установка заземлена с помощью процедуры заземления, см. руководство машиниста электропоезда).

В зависимости от деи?ствии? необходимо подвести и включить питание электропоезда или отдельных вагонов от внешнего источника.

Порядок деи?ствии? при техническом обслуживании электропоезда «Сапсан»

Далее концепция и содержание этапов технического обслуживания описываются в общих чертах в соответствии с современным уровнем знании?. Более полные данные по отдельным деи?ствиям технического обслуживания Вы наи?дете в VIM (перечне мер по техническому обслуживанию) и в соответствующих описаниях компонентов.

Контроль ходовои? части «L» (4000 км ± 10%)

Концепция контроля ходовои? части предполагает самое возможное короткое время отстоя поездов (ок. 1-2 часов в зависимости от доступного персонала технического обслуживания). В течение этого времени отстоя в основном проводятся визуальные инспекции, а также внеплановые мероприятия при необходимости (например, замена контактнои? вставки полоза).

Условия относительно инфраструктуры: для проведения контроля ходовои? части поезд должен стоять на пути со смотровои? ямои? с помостом для крышевых работ.

Электрические компоненты

· Визуальныи? контроль токоприемника и крышевого оборудования

· Звуковая и оптическая сигнализация поезда

· Функциональныи? контроль: поездная радиосвязь и система безопасности поезда

Механические компоненты

· Визуальныи? контроль ходовои? части и монтажных деталеи?

· Проверить уровень масла редуктора

· Визуальныи? контроль тормознои? системы

· Общии? визуальныи? контроль (внешнии? вид поезда)

Осмотр «N» (20.000 км ± 20%)

Концепция осмотра предполагает также самое возможное короткое время отстоя поездов (ок. 2-3 часов в зависимости от доступного персонала технического обслуживания). Осмотр содержит все без исключения деи?ствия по контролю ходовои? части и помимо этого запись различных параметров колеснои? пары.

Условия относительно инфраструктуры: для проведения осмотра поезд должен стоять на пути со смотровои? ямои? с помостом для крышевых работ.

Для обмера колесных пар предусмотрено автоматическое устрои?ство диагностики колесных пар. Обмер вручную тоже возможен.

Условия относительно специальных инструментов: Подходящии? для работ на тележке инструмент отбирается согласно деи?ствующим предписаниям.

Электрические компоненты

· Мероприятия этапа «L»

· Наружныи? осмотр вентиляционных решеток (главныи? трансформатор, тяговыи? преобразователь, преобразователи собственных нужд, зарядные устрои?ства аккумуляторных батареи?), при необходимости очистка

Механические компоненты

· Мероприятия этапа «L

· Расширенныи? визуальныи? контроль ходовои? части и монтажных деталеи?

· Измерение профиля колеса, радиальное биение и разница диаметров ?

· Проверка установки пескоснабжения

Этап технического обслуживания «IS 510» (120.000 км ± 10%)

В ходе плановых этапов технического обслуживания от IS 510 до IS 530 осуществляется принцип «Сбалансированного технического обслуживания». Это означает объединение различных мер по техническому обслуживанию в 2 - 3 рациональных блока, чтобы реализовать все деи?ствия во время отстоя поезда в течение максимум 8 часов.

Условия относительно инфраструктуры:

Для проведения этапа IS 510 поезд должен стоять на пути со смотровои? ямои? с помостом для крышевых работ.

Условия относительно специальных инструментов: как при осмотре. Пружинные весы для измерения контактного нажатия токоприемника.

Электрические компоненты

· Мероприятия этапа «N»

· Функциональные испытания: обтекателеи? головнои? сцепки, системы информирования пассажиров

· Контроль параметров токоприемников

· Визуальныи? контроль аккумуляторных батареи?

· Главныи? трансформатор с системои? охлаждения: визуальныи? контроль

· Климатическая установка: заменить фильтр

Механические компоненты

· Мероприятия этапа «N»

· Инспекция тормозов

· Интенсивныи? визуальныи? контроль ходовои? части и монтажных деталеи?

· Интенсивныи? визуальныи? контроль окон

· Различные мероприятия в зоне кухни

· Вода: гигиенические мероприятия в системе водоснабжения

Этап технического обслуживания «IS 520» (240.000 км ± 20%)

В ходе плановых этапов технического обслуживания от IS 510 до IS 530 осуществляется принцип «Сбалансированного технического обслуживания». Это означает объединение различных мер по техническому обслуживанию в 5 - 6 рациональных блоков, чтобы реализовать все деи?ствия во время отстоя поезда в течение максимум 8 часов.

Интервал для депрофилирования поверхностеи? катания колесных пар определяется техническим обслуживанием в зависимости от состояния. В фазе ввода в эксплуатацию предусмотрен интервал в 200.000 км. Этот первичныи? интервал последовательно модифицируется посредством знании?, полученных эмпирическим путем, из реального ввода электропоездов в эксплуатацию.

Ультразвуковая дефектоскопия полых валов и поверхностеи? катания запланирована в этои? концепции после пробега в 250.000 км.

Условия относительно инфраструктуры: для проведения этапа IS 520 поезд должен стоять на пути со смотровои? ямои? с помостом для крышевых работ.

Условия относительно специальных инструментов: как при IS 510

Подходящие для работ с поезднои? радиосвязью измерительные инструменты отбираются согласно деи?ствующим предписаниям.

Устрои?ство заземления

Подходящии? для работ на колеснои? паре инструмент отбирается согласно деи?ствующим предписаниям.

Станок подвагоннои? обточки колесных пар

Установка для ультразвуковых измерении?

Электрические компоненты

· Мероприятия этапа «IS 510»

· Контроль параметров аккумуляторнои? батареи

· Визуальныи? контроль и при необходимости очистка вентиляционных решеток ПСН, ЗУ и охлаждающих установок тяговых преобразователеи??

· Визуальныи? контроль тяговых преобразователеи?

Механические компоненты

· Мероприятия этапа «IS 510»

· Визуальныи? контроль и функциональная проверка носовых сцепок ?

· Контроль короткои? сцепки

· Депрофилирование

· Испытание методом ультразвуковои? дефектоскопии

Этап технического обслуживания «IS 530» (480.000 км ± 20%)

В ходе плановых этапов технического обслуживания от IS 510 до IS 530 осуществляется принцип «Сбалансированного технического обслуживания». Это означает объединение различных мер по техническому обслуживанию в 5 - 6 рациональных блока, чтобы реализовать все деи?ствия во время отстоя поезда в течение максимум 8 часов.

Условия относительно инфраструктуры: для проведения этапа IS 530 поезд должен стоять на пути со смотровои? ямои? с помостом для крышевых работ.

Условия относительно специальных инструментов: как при IS 520

Электрические компоненты

· Мероприятия этапа «IS 520»

· Визуальная проверка преобразователеи? собственных нужд и зарядных устрои?ств аккумуляторных батареи?

· Очистка аккумуляторнои? батареи и проверка параметров аккумуляторнои? батареи Тяговыи? преобразователь: Очистка, включая охлаждающую установку, проверка хладагента

· Главныи? трансформатор с системои? охлаждения: интенсивныи? визуальныи? и звуковои? контроль

· Заменить и провести калибровку модулеи? поезднои? радиосвязи и системы безопасности поезда

Механические компоненты

· Мероприятия этапа «IS 520»

· Расширенная инспекция тормозов

· Инспекция пневморессор

· Редуктор: замена масла

· Двери: интенсивныи? контроль

· Климатическая установка: инспекция всех компонентов

Выводы: в данном разделе дипломного проекта мы ознакомились со скоростными электропоездами, видами и периодичностью их ремонта.

II. Анализ ремонта скоростных и высокоскоростных электропоездов в депо «Подмосковная»

2.1 Структура управления дирекции скоростного сообщения

Дирекция скоростного сообщения - филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - Дирекция) является обособленным подразделением открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Задачи и функции

Основной задачей Дирекции является эффективная организация скоростного пассажирского сообщения на железных дорогах.

Для решения своей основной задачи Дирекция выполняет следующие функции:

1) организует перевозку пассажиров скоростным железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации и в международном сообщении;

2) обеспечивает в пути следования оказание комплекса услуг по предоставлению питания и обслуживанию пассажиров;

3) разрабатывает и выполняет комплекс мероприятий по созданию системы менеджмента качества предоставляемых услуг и сертификации системы скоростного сообщения;

4) разрабатывает на основе маркетинговых исследований и экономического анализа и организует осуществление мероприятий по снижению себестоимости скоростных перевозок;

5) принимает участ...