20) планирует и реализует совместно с другими филиалами меры по защите окружающей природной среды, улучшению пожарной безопасности;

21) организует и контролирует проведение работы по мобилизационной подготовке и гражданской обороне;

22) организует и обеспечивает проведение в Дирекции работы по защите государственной тайны, противодействию деятельности иностранных разведок и технической защите информации;

23) организует и обеспечивает защиту информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «РЖД» и его контрагентов, и персональных данных работников Дирекции;

24) осуществляет ведение делопроизводства и хранение документов в порядке, установленном ОАО «РЖД»;

25) организует образовательный процесс по профессиональной подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников по обслуживанию высокоскоростных поездов; (Подпункт 25 дан в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 03.12.2010 N 2494р)

26) выполняет другие функции в соответствии с законодательством Российской Федерации, уставом и нормативными документами ОАО "РЖД".
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 03.12.2010 N 2494р) 12. Деятельность, подлежащая лицензированию, осуществляется на основании лицензии, полученной ОАО "РЖД" на этот вид деятельности.

2.2 Современная организация ремонта в моторвагонном депо «Подмосковная»

Моторвагонное депо «Подмосковная» Московской дирекции организации скоростного сообщения -- самое современное в России моторвагонное депо, где электропоезда нового поколения «Ласточка» и «Сапсан» проходят все виды технического и сервисного обслуживания. Ремонтная база сконцентрирована в одном месте, что позволяет повысить качество ремонта и надежность электропоездов, снизить затраты на техническое обслуживание подвижного состава. Уже сегодня новое депо позволяет проводить плановые и неплановые виды технического обслуживания 88 составов поездов. А в перспективе, количество обслуживаемых электропоездов может быть увеличено до 294. Кроме этого, депо станет центром подготовки персонала для высокоскоростных поездов. Депо «Подмосковная» представлено на (рис 2.1.)

В основе технологических решений нового моторвагонного депо для технического обслуживания и ремонта электропоездов были применены самые современные технологические решения. Возвышенный путь для осмотра подвижного состава и его экипажной части; Устройства с путевыми мостками для замены колесных пар и подвагонного оборудования, позволяющие производить смену оборудования без расцепки электропоезда.

Эти сложные операции во время технического обслуживания состава могут проводиться без использования специальных домкратных позиций: опускание и подъем оборудования производится силовой установкой, перемещающейся внутри эстакады. Эта технология применена впервые. Простота технического решения позволила снизить время простоя, затраты при строительстве и эксплуатации технологического оборудования.

Рис. 2.1. - Моторвагонное депо скоростных электропоездов «Подмосковная»

Стационарные подвесные двухуровневые площадки для доступа в электропоезд и выдвижные площадки для безопасного доступа на крышу электропоезда представлены на (рис. 2.2.)



Рис. 2.2. - Стационарные подвесные двухуровневые площадки, и выдвижные площадки для безопасного доступа на крышу электропоезда.

Для доступа в электропоезд используются подкатные площадки, они представлены на (рис. 2.3.)

Рис. 2.3. - Подкатные площадки для доступа в электропоезд

Система отводного контактного провода и радиоуправляемых кранов представлена на (рис 2.4.)

Рис. 2.4. - Система отводного контактного провода и радиоуправляемых кранов

Применение мобильных домкратов, обеспечивающих возможность подъема как сцепленных электропоездов «Ласточка» и «Сапсан», так и отдельных вагонов, они представлены на (рис. 2.5.)

Рис. 2.5. - Мобильные домкраты

Мобильные установки для заправки песком, устройства электроснабжения поезда от внешнего источника питания, позволяющие запитать подвижной состав на период длительного отстоя или технического обслуживания, они представлены на (рис. 2.6.)

Рис. 2.6. - Мобильные установки для заправки песком, устройства электроснабжения поезда от внешнего источника питания

Станок для обточки колесных пар типа «Тандем», позволяющий производить обточку сразу двух колесных пар с разной базой тележек поездов, а также различных типов локомотивов без выкатки из-под состава представлен на (рис. 2.7.)

Установка для мойки подвижного состава, позволяющая проводить обмывку состава при движении своим ходом от контактной сети, что значительно сокращает время на операцию;

Комплекс моторвагонного депо оборудован системами оборотного водоснабжения, применена система очистки дождевых стоков для использования при мойке электропоездов и полива территории депо;

Для очистки биотуалетов используется передвижной модуль, позволяющий выполнить все операции без перестановки состава на отдельную позицию, параллельно с выполнением технического обслуживания. Мощности одной установки достаточно для обслуживания всех электропоездов, проходящих техническое облуживание в депо.

Рис. 2.7. - Станок для обточки колесных пар типа «Тандем»

2.3 Уровень подготовки обслуживающего персонала в депо «Подмосковная»

«Siemens» - ведущий мировой технологический концерн, который на протяжении более 165 лет олицетворяет собой высочайший уровень инжиниринга, инноваций, качества и надежности. Компания работает более чем в 200 странах и специализируется в таких областях, как электрификация, автоматизация и дигитализация. «Siemens» - один из крупнейших в мире поставщиков энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий, пионер в области инфраструктурных решений, технологий автоматизации и программного обеспечения для промышленности. Они стремяться создавать действительно значимые вещи для клиентов и общества в целом: делать города комфортными для жизни, транспорт - более удобным и безопасным, здания - «умными», энергоснабжение - надежным, а производство - современным. Поэтому им нужны сотрудники, открытые новым идеям и движимые изобретательским духом. Такие, как более 348 000 сотрудников «Siemens» по всему миру.

К обслуживанию или работам на поездах может допускаться только персонал, имеющии? соответствующую квалификацию и прошедшии? специальную подготовку.

Обслуживающии? персонал должен быть проинструктирован по правилам техники безопасности и предупреждения несчастных случаев. Эксплуатирующая организация несет ответственность за сроки и содержание обучающих мероприятии?.

Обязанности обслуживающего персонала в депо «Подмосковная»

· Осуществление контроля технического состояния оборудования, используемого в процессе технического обслуживания электропоездов;

· Консультирование технического обслуживающего персонала по вопросам, связанным с работой на оборудовании;

· Организация взаимодействия с субподрядчиками, привлекаемыми для проведения плановых видов ремонтов оборудования;

· Обеспечение материалами и комплектующими оборудования;

· Составление заявок для заказа материалов, оборудования и комплектующих;

· Контроль за выполнением планов изготовления оборудования и его поставки в депо, за соблюдением поставщиками установленных графиков поставок, качества и комплектности ТМЦ.

· Составление актов, ведение переписки по претензиям при нарушении поставщиками договорных обязательств.

· Выявление неисправных комплектующих на оборудовании;

· Заказ новых деталей оборудования и комплектующих изделий;

· Выявление неустановленного и неиспользуемого оборудования и материалов и подготовка отчета по их утилизации;

· Участие в подготовке проектов договоров с поставщиками, в подготовке заказов на изготовление нестандартного оборудования или материалов для согласования технических условий на их выполнение.

Требования к кандидатам, которые хотят устроиться на работу в обслуживающий персонал депо «Подмосковная»

· Не менее трех лет опыта работы в сервисе электротехнического и промышленного оборудования или аналогичного опыта

· Опыта работы в сфере ремонта электроподвижного состава

· Высшее техническое образование в области электротехники или машиностроения

· Знание английского или немецкого языка (письменного и устного) на рабочем уровне

· Навыки продвинутого пользователя ПК и оргтехники, опыт работы с диагностическими системам, программами по управлению сервисным обслуживанием и т.п.

· Знание и опыт работы со специальными инструментами, измерительным оборудованием и машинами, используемыми для техобслуживания и ремонта рельсового транспорта

· Уверенные знания устройства подвижного состава и оборудования

Выводы: в данном разделе дипломного проекта мы познакомились с новым оборудованием применяемым депо для организации надежного и современного технического обслуживания скоростных и высокоскоростных электропоездов.

III. Совершенствование ремонта

3.1 Основные направления в области совершенствования существующей системы ремонта скоростных электропоездов

В наше время появляется все больше новых скоростных электропоездов, как отечественных так и зарубежных. Для того чтобы поддерживать все электропоезда в нормальной работоспособности, нужно обеспечивать высококачественное техническое обслуживание. Поездов становится все больше, в связи с этим я предлагаю модернизировать уже существующее депо.

Как уже было рассказано выше в моем дипломном проекте про организацию ремонта скоростных и высокоскоростных электропоездов «Ласточка» и «Сапсан», нужно наладить технологию ремонтов в уже существующих депо, нанять высококвалифицированные кадры, изменить саму структура ремонта, на данный момент она является устаревшей и нерентабельной! Нужно закупить у зарубежных стран партнеров в частности у компании «Siemens» оборудование для технического обслуживания на примере депо «Подмосковная», либо заключить контракты и создавать оборудование а нашей стране, это будет намного дешевле.

Я предлагаю сделать мобильные депо для быстрого технического обслуживания скоростных электропоездов нового поколения. Это можно реализовать выбором депо, которые находятся в удобном месторасположении чтобы уменьшить время перегона электропоездов с места постоянной эксплуатации на ремонт в депо. Такими депо являются «Перерва», «Железнодорожное», «Нахабино», «Раменское», «Крюково».

Так как эксплуатация электропоездов «Ласточка» стала очень актуальной на многих направлениях Московской железной дороги: Москва-Курск, Москва-Орел, Москва-Смоленск; также на направление Горьковской железной дороги: Москва-Нижний Новгород; и на направление Октяборьской железной дороги: Москва-Тверь;

Мое предложение по модернизации является очень интересным и экономически выгодным.

Также в ближайшее время планируется запустить электропоезда «Ласточка» на МЖД в сторону Воронежа, Выборга, Белгорода, и расширять парк электропоездов на Московском Центральном Кольце в связи с уменьшением интервала между поездами.

Всего по контракту, подписанному в 2011 году РЖД и "Уральскими локомотивами" (совместное предприятие «Siemens» и группы «Синара»), до 2020 года будет изготовлено 240 электропоездов "Ласточка" на общую сумму более 2 млрд евро.

Помимо этого, заключен договор на 40 лет на техническое обслуживание "Ласточек" более чем на 500 млн евро.

«Ласточка» станет российской на 80%

Как отметил на подписании приемочных документов гендиректор группы «Синара» Михаил Ходоровский, от валютных колебаний проект защитит высокий уровень локализации производства. «Уже сегодня «Ласточка» российская на 63%, однако планируется, что итоговый уровень локализации составит порядка 80%», - сказал он.

С этим согласен и президент «Siemens» в России Дитрих Мёллер, который считает, что локализация производства и развитие кооперации на Урале «в нынешней ситуации оправдано».

Для реализации этой задачи власти, по словам губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, просят «Уральские локомотивы» дать перечень импортных узлов для его рассмотрения на совете главных конструкторов предприятий региона. «Тысячи и тысячи узлов и агрегатов покупаются за границей. Уверяю, что мы можем делать их здесь, на Урале. Мы с нашими компаниями и партнерами подготовим замещающие узлы», - сказал губернатор.

Инвестиции Группы Синара в организацию нового производства составили около 11,8 млрд рублей. В пригороде Екатеринбурга, в Верхней Пышме, на заводе «Уральские локомотивы» был специально для выпуска электропоездов построен производственный комплекс общей площадью 95 тысяч кв. метров.

Федеральная пассажирская компания, Группа Синара и «Siemens AG» подписали соглашение о намерениях по заключению договора на изготовление электропоездов «Ласточка» дальнего следования»

В рамках Петербургского международного экономического форума-2017 ФПК (дочернее общество ОАО «РЖД»), Группа Синара и компания «Сименс АГ» подписали соглашение о намерениях по заключению договора на изготовление электропоездов «Ласточка» дальнего следования.

Подписание состоялось в присутствии Президента ОАО «РЖД» Олега Белозерова, президента Сименс Джо Кэзера и президента Группы Синара Дмитрия Пумпянского. Подписи под соглашением поставили генеральный директор Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский и Главный Исполнительный директор Департамента «Мобильность» «Сименс АГ» Йохен Айкхольт.

Стороны намерены рассмотреть возможность изготовления электропоездов «Ласточка» для эксплуатации на маршрутах пассажирских перевозок ОАО «ФПК». Для этого планируется согласовать проект технического задания на электропоезда «Ласточка» различных модификаций для эксплуатации на различных маршрутах дальнего следования, а также проработать возможность приобретения подвижного состава по лизинговым схемам.

Производство электропоездов будет осуществляться на ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группа Синара и компании «Сименс»). В настоящее время в России произведено 60 скоростных пятивагонных электропоездов «Ласточка», 42 из которых эксплуатируются на Московском центральном кольце (МЦК).

В настоящее время АО «ФПК» арендует электропоезда «Ласточка» для эксплуатации на маршрутах Москва - Орел, Москва - Курск, Москва - Нижний Новгород, Санкт-Петербург - Петрозаводск, Адлер - Краснодар. Курсирование новых поездов может быть организовано как по действующим маршрутам, пользующимся популярностью у пассажиров, так и по новым, которые будут определены в результате анализа потенциального пассажиропотока.

«Подписанный документ откроет новый этап сотрудничества «Сименс» и его стратегических партнеров. Наши электропоезда «Ласточки» с маркировкой «Сделано в России» и произведенные на «Уральских Локомотивах», уже отлично зарекомендовали себя в ходе эксплуатации и доказали свою надежность. Мы надеемся, что они будут востребованы на маршрутах Федеральной Пассажирской Компании, повышая мобильность населения», -- отметил Главный Исполнительный директор Департамента «Мобильность» «Siemens AG» Йохен Айкхольт.

«Первый электропоезд «Ласточка» был выпущен на заводе «Уральские локомотивы» в мае 2014 года, -- отметил генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский. -- Сегодня это универсальный российский скоростной поезд, который в разных модификациях может использоваться как для городских, так и региональных маршрутов. Гибкость внутренней компоновки позволяет оптимально адаптировать электропоезд к различным требованиям эксплуатации, обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров. «Уральские Ласточки» успешно эксплуатируются на Свердловской и Горьковской железных дорогах, курсируют по Московскому центральному кольцу и уже зарекомендовали себя как быстрые и надежные поезда».

Выводы: в данном разделе дипломного проекта мы узнали о перспективах и будущих планах по модернизации уже существующих депо, закупке новых электропоездов.

IV. Охрана труда

4.1 Общие требования охраны труда в депо занятых ремонтом скоростных электропоездов

1. Охране труда разработана для слесаря по ремонту и устанавливает основные требования безопасности, при техническом обслуживании или ремонте электроподвижного состава (далее - ЭПС).

2. Инструкция разработана на основании Трудового кодекса Российской Федерации и других нормативных актов по охране труда и устанавливает основные требования охраны труда для слесаря по ремонту (далее - слесарь) в условиях депо «Подмосковная», занятых всеми видами ремонта (инспекция, ревизия и т.д.) ЭПС.

3. К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту ЭПС допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, стажировку и проверку знаний по охране труда, в объеме, соответствующем должностным обязанностям, а также проверку знаний правил работы в электроустановках с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

4. Слесарь должен иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже III и допуск к работе в электроустановках напряжением до 1000 В. Очередную проверку знаний правил работы в электроустановках слесарь должен проходить один раз в год.

5. В процессе работы слесарь должен проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторные инструктажи не реже одного раза в три месяца, внеплановый и целевой (при необходимости) инструктажи по охране труда, а также очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда и правил работы в электроустановках (электробезопасности).

6. Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве. В процессе работы слесарь должен проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение оказанию первой помощи пострадавшим.

7. Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемными механизмами (электрических талей, кран-балок, управляемых с пола), строповкой агрегатов, узлов и деталей ЭПС подвешиванием их на крюк грузоподъемного крана, кран-балки (далее - слесарь, выполняющий обязанности стропальщика), должен быть обучен смежной профессии стропальщика, иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ, работ по управлению грузоподъемными механизмами и не реже одного раза в год проходить повторную проверку знаний.

8. Слесарь, временно командируемый в другое структурное подразделение (депо), по прибытию на место назначения должны пройти вводный и первичный инструктажи по охране труда (при необходимости целевой) для ознакомления с условиями выполнения работы в данном подразделении.

9. Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

· движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

· не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

· падающие с высоты предметы и инструмент;

· перемещаемые и транспортируемые изделия, заготовки, материалы;

· перемещаемые грузоподъемными механизмами грузы;

· повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

· повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

· повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

· повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

· повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

· повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

· повышенный уровень электромагнитных излучений;

· отсутствие или недостаток естественного освещения, а также недостаточная освещенность рабочей зоны;

· острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях деталей, инструментов и оборудования;

· работа на высоте.

б) химические:

· по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;

в) психофизиологические:

· физические перегрузки.

10. Слесарь должен знать:

· действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

· требования производственной санитарии, электробеэопасности и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте вагонов;

· видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, сигналы оповещения о пожаре, места расположения первичных средств пожаротушения;

· знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; места расположения аптечки и сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

· безопасные способы выполнения работ, правила нахождения на железнодорожных путях;

· знать правила пользования и способы проверки исправности СИЗ;

· требования настоящей инструкции, требования технологических инструкций, технологический процесс ремонта электропоездов в объеме выполняемых им работ;

· требования инструкций по эксплуатации технологического оборудования, испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования электропоездов, пневмо- и электроинструмента, используемых им при техническом обслуживании и ремонте электропоездов;

· назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, электронного, механического и пневматического оборудования электропоездов;

· нормы и правила работы в электроустановках и с электроинструментом;

· правила оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях;

· правила внутреннего трудового распорядка ОП ООО «Сименс» депо «Подмосковная»;

· статьи Трудового кодекса Российской Федерации в области охраны труда.

11. Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

· движущийся подвижной состав, транспортные средства, движущиеся механизмы, подвижные части производственного оборудования;

· повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

· повышенный уровень электромагнитных излучений;

· повышенная напряженность магнитного поля;

· повышенный уровень статического электричества;

· недостаточная освещенность рабочей зоны;

· отраженная блесткость;

· повышенный уровень ультрафиолетового излучения;

· химические факторы (при работе с магнитными индикаторами, дизельным топливом, керосином, минеральными маслами).

12. Слесарь должен обеспечиваться сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ):

13. При выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума, слесарь должен быть обеспечен средствами защиты органов слуха (наушниками противошумными, вкладышами противошумными).

14. Слесарям, привлекаемым к работам на высоте, дополнительно должны выдаваться СИЗ от падения с высоты.

15. Слесарю, выполняющему производственные операции в стесненных (замкнутых) пространствах, для защиты головы от вертикальных и боковых ударов о неподвижные предметы и ограждения дополнительно должна выдаваться облегченная защитная каска (каскетка) со сроком носки 2 года.

16. В зависимости от характера выполняемых работ (работа с ударным пневмоинструментом, на станочном оборудовании, с химически активными веществами, а также пылеобразующая работа и т.д.) могут дополнительно выдаваться щитки защитные лицевые, респираторы, полумаски со сменными фильтрами, маски со сменными фильтрами, наушники, диэлектрические перчатки, наколенники и другие СИЗ со сроком носки "до износа" или как "дежурные".

17. Для защиты кожи рук от контактной жидкости (минерального масла) следует применять перчатки резиновые или дерматологические защитные пасты и мази, имеющие сертификат соответствия.

18. При производстве работ на железнодорожных путях, ношение сигнальных жилетов со световозвращающими накладками и обозначением предприятию обязательно.

19. Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Слесарь обязан следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавая ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчик для спецодежды в чистоте и порядке. Применяемое оборудование и материалы должны храниться на рабочем месте в шкафу или в специально отведенном помещении.

20. Слесарь должен:

· соблюдать требования правил, инструкций и других нормативных документов по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленных для выполняемой работы;

· соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

· руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права;

· соблюдать требования технологических процессов и применять безопасные приемы труда;

· использовать спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

· содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

· размещать снимаемые с электропоезда детали и оборудование в специально отведенных местах для дальнейшей транспортировки в ремонт в соответствующие отделения и участки, установленные технологическим процессом;

· складывать обтирочный и другие материалы, непригодные для дальнейшего использования, только в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;

· содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, СИЗ

· выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами подвижного состава, водителями транспортных средств и крановщиками грузоподъемных кранов;

· спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу электропоезда только в специально оборудованных местах;

· переходить смотровые канавы по переходным мостикам шириной не менее 0,6 м;

· обходить на безопасном расстоянии места проведения работ на высоте;

· следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;

· использовать СИЗ при выполнении работ, связанных с вредными и опасными производственными факторами;

· переносить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках;

· использовать сертифицированный и технически исправный инструмент;

· немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья;

21. Слесарь, выполняющий обязанности стропальщика и допущенный к перемещению грузов кранами, кроме этого должен:

· иметь соответствующее удостоверение на право производства работ;

· знать установленный порядок обмена сигналами с крановщиком;

· знать схемы строповки деталей и узлов (далее - груз) электропоездов;

· знать нормы браковки канатов, крюка, грузозахватных приспособлений и тары;

· знать правила безопасного перемещения грузов кранами;

· иметь понятие об устройстве используемого грузоподъемного механизма (крана) и знать его грузоподъемность;

· использовать для работы инвентарные, исправные грузозахватные приспособления в зависимости от массы и характера перемещаемого оборудования, соответствующие по грузоподъемности, числу, длине и углу наклона ветвей к вертикали;

· знать виды работ по перемещению грузов, которые могут выполняться только под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;

· знать порядок безопасной работы грузоподъемных кранов вблизи электрифицированных путей и линий электропередач.8.2. Требования охраны труда по окончанию работ

По окончании работы слесарь должен:

· Убрать инструмент, приборы в специально предназначенные для них места или кладовые;

· Собрать отходы производства в виде использованной ветоши, отработанных материалов в металлический ящик с крышкой;

· Снять спецодежду и СИЗ, убрать в шкаф гардеробной;

· Вымыть руки, лицо и другие загрязненные части тела водой с мылом или принять душ.

· Загрязненную и неисправную одежду при необходимости дефектоскопист должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

· Для очистки кожи от производственных загрязнений по окончании рабочего дня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.

· Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы следует использовать регенерирующие крема.

· Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

· По окончании работы следует привести в порядок рабочее место, вычистить и убрать инструмент и приспособления.

· Обо всех нарушениях технологического процесса, неисправностях и дефектах, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, слесарь должен сообщить мастеру или другому ответственному лицу (мастеру смены, бригадиру).

Выводы: в данном разделе дипломного проекта рассмотрены основные требования в области охраны труда, предъявляемые к работникам локомотивных бригад.

V. Экономическая часть

В этом разделе мы сравним затраты на ремонт в 2 х разных депо. Одно из них возьмем обычное депо Москва - Ярославская ТЧ10 Пригород, по стандартной схеме ремонта ОАО РЖД, второе депо возьмем «Подмосковная» где уже применяются современные методы ремонта, которые совсем не похожи на те, что мы привыкли обычно видеть. Мы будем рассчитывать затраты на все виды ремонта 2-х депо, тем самым выясним в каком депо используется экономически выгодный вариант, что качественней, надежней и выгодней.

5.1 Определение программы ремонтов для базового электропоезда ЭД4М в депо «Москва - 2» ТЧ-10

Расчёт числа ремонтов начинают с капитальных КР 1 и КР 2. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега.

1. Локомотиво-километры для обычного электропоезда ЭД4М рассчитываются по формуле (1.1.)

лок-км (1.1.)

2. Расчет годовой программы ремонта КР1 и КР2 производится по формуле (1.2.), (1.3.):

(1.2.)

(1.3)

3. Расчет затрат на годовую программу ремонта КР производится по формуле (1.4):

руб. (1.4.)

4. Расчет годовой программы текущего ремонта ТР1, ТР2, ТР3 производится по формуле (1.5.), (1.6.), (1.7.):

(1.5.)

(1.6.)

(1.7.)

5. Расчет затрат на годовую программу ремонта ТР производится по формуле (1.8.):

руб. (1.8.)

6. Расчет годовой программы ремонта ТО представлен в формуле (1.9.):

(1.9.)

7. Расчет затрат на годовую программу ремонта ТО производится по формуле (1.10.):

руб. (1.10.)

8. Общая сумма затрат на все виды ремонта в год рассчитывается по формуле (1.11.):

341756800+672801520+100658240=1115216560 руб. (1.11.)

Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24-48 часов, независимо от пробега.

5.2 Определим программу ремонта для скоростного электропоезда «Ласточка» в депо «Подмосковная»

1. Расчет годовой программы ревизий R1, R2, R3, R4 представлены в формулах (2.1. - 2.4.):

(2.1.)

(2.2.)

(2.3.)

(2.4.)

2. Расчет затрат на годовую программу ревизий R представлен в формуле (2.5.)

руб. (2.5.)

3. Расчет годовой программы инспекций I представлен в формуле (2.6. - 2.12.)

 (2.6.)

(2.7.)

(2.8.)

(2.9.)

(2.10.)

(2.11.)

(2.12.)

4. Расчет затрат на годовую программу инспекции I производиться по формуле (2.13.)

руб. (2.13.)

5. Общая сумма затрат на все виды ремонта в год рассчитывается по формуле (2.14.)

353183490+55286550=408470040 руб. (2.14.)

5.3 Сравнение затрат на ремонт депо «Москва-2» и «Подмосковная»

Разность между затратами на ремонт базового депо «Москва - 2» ТЧ-10 и депо «Подмосковная» составила

1115216560-408470040=706746520 руб.

Выводы: Ремонт в депо «Москва - 2» ТЧ-10 - является нерентабельным, не выгодным с экономической точки зрения, так как подвижной состав является старым с устаревшими, не эффективными видами ремонта. А ремонт электропоездов «Ласточка» оказался в 3-и раза дешевле, так как является более качественным и современным. Таким образом, будущее Российских железных дорог - за применением современных видов ремонта, на примере депо «Подмосковная». Данные представлены на рисунке 5.1. Затраты на ремонт.

Рис. 5.1. Затраты на ремонт

Заключение

При выполнении дипломного проекта была рассмотрена cистема организации ремонтов применяемых в депо «Подмосковная». Мы поговорили о механическом оборудовании подвижного состава. Далее мы упомянули описание каждого узла механического оборудования, а также рассмотрели основные неисправности при его эксплуатации.

Поведем итог. Системы организации ремонтов и условия содержания механического оборудования являются одними из важнейших составляющих в процессе эксплуатации подвижного состава. Эти системы неоднократно проявляли себя и успешно будут помогать и в будущем. Да, системы могут видоизменяться и быть иными, но назначение у них останется прежним, обеспечить исправную и бесперебойную работу узлов механического оборудования.

Список используемой литературы и интернет ресурсов

Печатные издания

1) Курс лекций по механическому оборудованию для машинистов электропоезда «Ласточка» 2016 год.

2) «Охрана труда». Депо «Подмосковная»

3) «Механическое оборудование электропоезда «Ласточка»

4) «Виды ремонта электропоезда «Ласточка»» документация Siemens

5) Ю.П. Петропалов. «Технология ремонта электроподвижного состава». Москва, 2013 год.

6) Л.Ф. Хасин, А.Н. Матвеев. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством»; изд. Академия, М.2006.

7) Э.А. Сементовский, Н.С.Севастьянов, Иткинсон В.А. «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава». Издательство «Транспорт», (переиздание 2012 год) .

8) Попов Ю.В., Стрекалов Н.Н. «Методические указания по выполнению дипломного проекта». 2012.

9) «Ремонт высокоскоростного поезда «Сапсан»» документация Siemens

Интернет ресурсы

10) Интернет-ресурс. Форма доступа: http://livejournal.com/

11) Интернет-ресурс. Форма доступа: http://transphoto.ru/

12)Интернет-ресурс. Форма доступа: http://www.instagram.com/inmliten/

13) Интернет-ресурс. Форма доступа: http://hunguit.livejournal.com/

14) Интернет-ресурс. Форма доступа: http://www.siemens.ru/

Размещено на Allbest.ru

...