Организация перевозки грузов по территории Республики Крым

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт - это самостоятельная отрасль. Он является продолжением процесса производства, как в сфере производства, так и в сфере обращения.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в развитии страны, так как способствует развитию производства, способствует укреплению экономических, политических и культурных связей как внутри страны, так и внешних.

Одними из основных преимуществ автомобильного транспорта являются меньшие затраты на организацию перевозочного процесса, по сравнению с другими видами транспорта; высокая маневренность транспортных средств; возможность осуществления перевозки грузов непосредственно от производителя к потребителю без дополнительной перегрузки.

Термин "транспорт" происходит от латинского слова "trasporto", что означает "переношу, перевожу, перемещаю". В этом слове отражена главная задача транспорта - перемещать в пространстве грузы и пассажиров. При этом, кроме первоначального смысла, данный термин стали использовать в других значениях. Так, в определенном контексте под словом "транспорт" понимают:

- отрасль народного хозяйства, предназначенную для перевозки грузов и пассажиров;

- комплекс технических средств, обеспечивающих перемещение материальной продукции и людей;

- собственно процесс перемещения грузов или пассажиров в пространстве, именуемом словом "транспортировка";

- поток транспортных единиц, который двигается водным путем (судна), воздушным путем (самолеты), железной дорогой (поезда), улицами или дорогами (автомобили);

- отдельная партия груза, следующего в определенный пункт назначения и на конкретный адрес;

- вид человеческой деятельности или специальность.

К. Маркс в ??Капитале?? отмечал, что кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая отрасль материального производства - транспортная промышленность. ??То, что продает транспортная промышленность, является само перемещение. Получаемый полезный эффект неразрывно связан с процессом перевозки, ?.?. процессом производства транспортной промышленности. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта? и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который он создает. Полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства; данный эффект не существует как отличная от этого процесса потребительская вещь, только после того, как она изготовлена функционирует в виде предмета торговли, обращается как товар??. Итак, транспорту присущи все три элемента? характерные для любой отрасли материального производства:

- средства труда (локомотивы, вагоны, автомобили и др.);

- предметы труда (объекты перевозки - грузы, пассажиры);

- целесообразная деятельность людей (их труд).

Транспортный процесс, как всякий производственный процесс, состоящий из отдельных последовательно, выполняемых частей (элементов): погрузка грузов в подвижной состав (посадки пассажиров) в пунктах отправления перемещения грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; выгрузка грузов с подвижного состава (высадки пассажиров) в пункте назначения. Каждый из указанных трех элементов в свою очередь состоит из ряда операций и работ, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок.

Автомобильный транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации социально-политической и экономической жизни общества, быстрого подъема национальной экономики, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшения условий труда и повышения уровня жизни населения. Сегодня автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров во всех отраслях общественного хозяйства, участвуя, таким образом, опосредованно в производстве материальных и духовных благ, необходимых для удовлетворения потребностей каждого человека и всего общества.



1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика условий перевозок

Автомобиль является частью системы «автомобиль-водитель-дорога-среда», и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы. Поэтому значимость определенного эксплуатационного свойства в оценке качества или эффективности применения автомобиля зависит от условий, в которых это свойство проявляется, т.е. от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями.

Дорожные условия характеризуются следующими факторами: элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения.

Требования к автомобильным дорогам определяются Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 50597-93.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

- Группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт./ сут.; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения.

- Группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт./ сут.; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения..

- Группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 100 авт./сут.; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения.

Для исследуемого в курсовом проекте района перевозок характерна разветвленная сеть автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием, преобладают дороги групп А и Б.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

Транспортные условия характеризуются следующими факторами: видом груза, объемом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и выгрузки, режимом работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта.

Эти условия эксплуатации определяют специализацию автомобиля, а следовательно его технические параметры. Автомобили должны быть в максимальной степени приспособлены для перевозки одного или нескольких близких видов груза. Партионность груза определяет оптимальную грузоподъемность, а объемная масса груза - объем платформы. Показатели плавности хода должны обеспечивать условия сохранности груза. По дальности перевозки, также как и остальные факторы транспортных условий должна учитываться при выборе и оценке показателей эксплуатационных свойств.

Природно-климатические условия характеризуются следующими факторами:

По заданию грузовые перевозки будут осуществляться в степной части Крыма (а именно из Симферополя в Октябрьское и Белогорск, из Бахчисарая в Саки, из Белогорска в Джанкой и Саки). Степная часть Крыма лежит в степной зоне умеренного климата. Эта часть Крыма отличается длительным засушливым и очень жарким летом и мягкой, малоснежной зимой с частыми оттепелями и очень переменчивой погодой. Климат северной части умеренно-континентальный. Средняя температура января от ?1… ?3 °C на севере степной зоны до +1… ?1 °C на юге степной зоны, летом (во второй половине июля) в степной части Крыма дневная температура воздуха достигает +35…+37 °C в тени, ночью до +23…+25 °C. Климат преимущественно сухой.

1.2 Характеристика груза и правила его перевозки

В курсовом проекте рассматриваются такие грузы: кирпич, сантехника, мебель разобранная в упаковке.

Кирпич относится к строительным мелкоштучным грузам. Это равномерно обожженный искусственный камень, установленной формы и размеров, изготавливается из глины, в которую иногда добавляют различные примеси. Стандартные размеры:, 250х120х65 мм масса 3,5-4 кг. Обладает малой пористостью и влагопоглощаемостью. Практически не реагирует на воздействие внешней среды. Предъявляется к перевозке в пакетах, в которых кирпич укладывается плашмя или чаще "елочкой". Последние - менее предпочтительнее, поскольку при укладке пакетов один на другой трудно обеспечить хорошую устойчивость верхних пакетов.

Для перевозки кирпича и сантехники используются бортовые автомобили, а для перевозки мебели - мебельные фургоны или бортовые автомобили.

При перевозке сантехнических изделий они должны быть упакованы в ящики или решетки с применением упоров, предохраняющих изделия от ударов о стенки ящика.

При перевозке мебели и сантехники бортовым автомобилем груз накрывается брезентом.



1.3 Оценка потребностей объемов перевозок

На основании данных, полученных в задании составим таблицу планового грузооборот.

Таблица 1.1 Исходные данные

Грузоотправитель	Грузополучатель	Вид груза	Объем перевозок, т	Расстояние перевозок, км
А1 Бахчисарай	Б1Саки	Кирпич	10	65
А2 Симферополь	Б2Октябрьское	Сантехника	20	42
	Б3Белогорск		30	44
А3 Белогорск	Б4Джанкой	Мебель, разобранная в упаковке	25	98
	Б5Саки		20	106
Итого	105

Определяем грузооборот по каждому из направлений

Р = Q * l,ткм (1.1)

где Q - плановый объем перевозок, т:

l длина груженой ездки, км.

Р1 = 10 * 65 = 650 ткм

Р2 = 20 * 42 = 840 ткм

Р3 = 30 * 44 = 1320 ткм

Р4 = 25 * 98 = 2450 ткм

Р5 = 20 * 106 =2120 ткм

Полученные результаты сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 Плановый грузооборот

Грузоотправитель	Грузополучатель	Вид груза	Объем перевозок, т	Расстояние перевозок, км	Грузооборот, ткм
А1 Бахчисарай	Б1Саки	Кирпич	10	65	650
А2 Симферополь	Б2Октябрьское	Сантехника	20	42	840
	Б3Белогорск		30	44	1320
А3 Белогорск	Б4Джанкой	Мебель, разобранная в упаковке	25	98	2450
	Б5Саки		20	106	2120
Итого	105	355	7380

Определяем среднюю техническую скорость движения автомобиля по направлениям

Vт.ср. = , км/ ч (1.2)

где li - длина i-го участка, км;

tдв - время в движении, ч

tдв = , ч (1.3.)

На рисунке 1 представим схему участка А1Бахчисарай - Б1Саки, на которой укажем группы дорог по категориям.

Рисунок 1 Схема участка

Для каждой группы дорог характерна среднетехническая скорость:

- 1 группа - 49 км/ч;

- 2 группа - 37 км/ч;

- 3 группа - 25 км/ч;

- 4 группа - 20 км/ч.

Рассчитываем время в движении по участкам:

tдв 1 = = 0,25 ч

tдв 2 = = 1,14 ч

tдв 3 = = 0,2 ч

Рассчитываем среднетехническую скорость движения автомобиля по направлениям:

Vт.ср. = = 41 км/ ч



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Предлагаемая организация перевозок грузов

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка в: подготовке и выполнении перевозок, руководстве, учете и контроле, системе документооборота, системе расчетов за перевозки грузов и т.д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса: сохранность груза, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок, качество перевозок.

Таблица 2.1 Транспортно-технологическая схема доставки груза

№ п/п	Наименование операции	Графическое изображение операции	Описание операции	Переченьтехнических средств
1	Хранение		Хранение на складе грузов на поддонах	Склад, поддоны
2	Перемещение груза по складу		Перемещение грузов по складу при помощи электропогрузчика	Электропогрузчик, оператор
3	Погрузка		Погрузка грузов в автомобиль с помощью электропогрузчика	Электропогрузчик, оператор, автомобиль
4	Перевозка		Движение груженного автомобиля к грузополучателю	Автомобиль, водитель
5	Разгрузка в магазине		Разгрузка автомобиля при помощи электропогрузчика с одновременной загрузкой порожних поддонов	Электропогрузчик, оператор
6	Движение автомобиля с порожними поддонами		Перевозка порожних поддонов к грузоотправителю	Автомобиль, водитель
7	Разгрузка порожних поддонов		Разгрузка порожних поддонов электропогрузчиком	Электропогрузчик, оператор
8	Хранение порожних поддонов		Хранение порожних поддонов на складе	Склад, поддоны

Грузы должны перевозиться при количественном учете объемов перевозимого груза: работа подвижного состава должна исчисляться в тоннах и тонно-километрах. Если нет возможности организовать количественный учет перевозок, то перевозки осуществляются автомобилями с оплатой повременным тарифом, в этом случае работа исчисляется в автомобиле - часах.

Для перевозок строительных грузов предприятиями транспорта общего пользования необходимо, соблюдать порядок их планирования и организации, основанного на заключении между перевозчиками и заказчиками (грузоотправителями или грузополучателями) договоров о перевозке грузов автомобильным транспортом.

Автомобильным транспортом осуществляются перевозки, которые классифицируются по: принадлежности транспорта, расстоянию перевозок, способам организации и выполнения перевозок, продолжительности перевозок, видам грузов, размерам партии груза.

Таблица 2.2 Плановый грузооборот

Грузоотправитель	Грузополучатель	Вид груза	Объем перевозок, т	Расстояние перевозок, км	Грузооборот, ткм
А1 Бахчисарай	Б1 Саки	Кирпич	10	65	650
А2 Симферополь	Б2 Октябрьское	Сантехника	20	42	840
	Б3 Белогорск		30	44	1320
А3 Белогорск	Б4 Джанкой	Мебель, разобранная в упаковке	25	98	2450
	Б5 Саки		20	106	2120
Итого	105	355	7380

2.2 Разработка маршрутов перевозки грузов с использованием экономико-математического метода

Таблица 2.3 Наличие груза у поставщика

Наименование поставщика	Условные обозначения	Наименование груза	Количество груза, т
Бахчисарай	А1	Кирпич	10
Симферополь	А2	Сантехника	50
Белогорск	А3	Мебель, разобранная в упаковке	45
Всего груза, т	105

Таблица 2.4 Потребность груза у грузополучателей

Наименование поставщика	Условные обозначения	Наименование груза	Количество груза, т
Саки	Б1	Кирпич	20
Октябрьское	Б2	Сантехника	30
Белогорск	Б3	Сантехника	25
Джанкой	Б4	Мебель, разобранная в упаковке	20
Саки	Б5	Мебель, разобранная в упаковке	25
Итого потребность в грузе у получателей			105

Чтобы разработать маршрут перевозок грузов, составляем таблицу расстояний.

Таблица 2.5 Расстояния перевозки, км

ГО ГП	А1	А2	А3	АТП
Б1	65	50	106	53
Б2	75	42	70	35
Б3	77	44	2	52
Б4	126	93	98	85
Б5	65	50	106	45
АТП	41	10	52	0

Примечание: ГО - грузоотправители;

ГП - грузополучатели

Полученные расстояния вносим в таблицу с исходными данными.

Составляем таблицу исходных данных (план перевозок)

Таблица 2.6 Исходные данные (план перевозок)

ГП	ГО	Потребность в грузе, т
	А1	А2	А3
	65	50	106
Б1	65 10	50	106	10
Б2	75	42 20	70	20
Б3	77	44 30	2 0	30
Б4	126	93	98 25	25
Б5	65 0	50	106 20	20
Наличие груза	10	50	45	105

Таблица 2.5 Первоначальное распределение

ГП	Вспомогательные коэффициенты	ГО	Потребность в грузе, т
	Строка Столбец	А1	А2	А3
		65	50	55
Б1	0	65	50 10	106	10
Б2	-8	75	42 20	70	20
Б3	-53	77	44	2 30	30
Б4	43	126	93 10	98 15	25
Б5	0	65 10	50 10	106	20
Наличие груза		10	50	45	105

Последовательно рассматриваем каждый столбик матрицы, находим одну клетку в столбике с меньшим расстоянием и загружаем ее максимально возможным количеством груза, учитывая при этом наличие груза и потребность.

Количество загруженных клеток в матрице должно быть равно m + n -1.

где m - количество отправителей;

n - количество получателей.

В нашем примере m = 3, n = 5, следовательно, m + n -1 = 3 + 5 - 1 = 7.

Если количество загруженных клеток больше m + n - 1, то план закрепления получателей за поставщиками выполнен неверно. Следует составить новый план закрепления, соблюдая приведенное выше правило.

Если количество загруженных клеток меньше m + n - 1, то недостающее их число загружают фиктивной нулевой загрузкой. При этом ноль надо ставить в клетку с меньшим расстоянием, которая находится в столбике с меньшим наличием груза.

Количество загруженных клеток в моей таблице равно формулы m + n - 1, следовательно мы можем приступить к следующему шагу.

Следующий шаг - находим вспомогательные коэффициенты.

Отыскание вспомогательных коэффициентов производится так: в первую клетку вспомогательного столбика всегда ставится коэффициент 0. Сумма вспомогательных коэффициентов строки и столбца должна быть равна расстоянию, указанному в загруженной клетке, которая находится на пересечении этих коэффициентов.

Проверяем клетки на потенциальность. Клетка является потенциальной, если разница между суммой вспомогательных коэффициентов и расстоянием в незагруженной клетке больше нуля.

Р = (k i + k j ) - lij , (2.1.)

где k i , k j - вспомогательные коэффициенты;

lij - расстояние в незагруженной клетке.

РА1Б1 = (65 + 0) - 65 = 0

РА1Б2 = ( 65 - 8) - 75 = - 18

РА1Б3 = (65 - 53) - 77 = - 65

РА1Б4 = (65 + 43) - 126 = - 18

РА2Б3 = (50 - 53) - 44 = - 47

РА3Б1 = (55 + 0) - 106 = - 51

РА3Б2 = (55 - 8) - 70 = - 23

РА3Б5 = (55 + 0) - 106 = - 51

В связи с тем, что потенциальные клетки отсутствуют, данное распределение является оптимальным.

Таблица 2.6 Оптимальный план распределения

ГП	Вспомогательные коэффициенты	ГО	Потребность в грузе, т
	Строка Столбец	А1	А2	А3
		65	50	55
Б1	0	65	50 10	106	10
Б2	-8	75	42 20	70	20
Б3	-53	77	44	2 30	30
Б4	43	126	93 10	98 15	25
Б5	0	65 10	50 10	106	20
Наличие груза		10	50	45	105

Для разработки рациональных маршрутов (оптимизация порожних пробегов) применим метод совмещенных матриц.

В полученный план минимального среднего расстояния необходимо записать числами в кружочке план перевозок по таблице 2.4. плана перевозок.

Если в клетке окажутся числа в кружочке и без кружочка, это значит, что в данном случае получился маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом.

Этот маршрут нужно выписать из матрицы, исключая числа загрузки в кружочке и без кружочка, равное меньшему числу по значению.

После этого нарисовать схему маршрута, с указанием нулевых пробегов и произвести расчет основных показателей на этом маршруте.

Таблица 2.7 Совмещенный план

Грузополучатель	Грузоотправитель	Потребность в грузе, т
	А1	А2	А3
Б1	65 10	50 10	106	10
Б2	75	42 20	70	20
Б3	77	44 30	2 30	30
Б4	126	93 10	98 25 15	25
Б5	65 10	50 10	106 20	20
Наличие груза, т	10	50	45	105



Если в клетке расположены числа в кружочке и без кружочка, это говорит о том, что получены маятниковые маршруты:

Маршрут № 1: А2 Б2 - Б2 А2. Объем перевозок на маршруте - 20 тонн.

Маршрут № 2: А3 Б4 - Б4 А3. Объем перевозок на маршруте - 15 тонн.

Рисунок 2 Схема маршрута № 1 А2 Б2 - Б2 А2

Рисунок 3 Схема маршрута № 2 А3Б4 - Б4А3

Таблица 2.8 Назначение кольцевых маршрутов

Грузополучатель	Грузоотправитель	Потребность в грузе, т
	А1	А2	А3
Б1	65 10	50 10	106	10
Б2	75	42	70	0
Б3	77	44 30	2 30	30
Б4	126	93 10	98 10	10
Б5	65 10	50 10	106 10	20
Наличие груза, т	10	30	30	70

После построения контура получен кольцевой маршрут № 3:

А2Б3 - Б3 А3 - А3Б4 - Б4А2.

Объем перевозок составит 10 + 10 = 20 тонн

Рисунок 4 Схема маршрута № 3 А2Б3 - Б3 А3 - А3Б4 - Б4А2

Таблица 2.9 Назначение кольцевых маршрутов

Грузополучатель	Грузоотправитель	Потребность в грузе, т
	А1	А2	А3
Б1	65 10	50 10	106	10
Б2	75	42	70	0
Б3	77	44 20	2 20	20
Б4	126	93	98	0
Б5	65 10	50 10	106 20	20
Наличие груза, т	10	20	20	50



После построения контура получен кольцевой маршрут № 4: А2Б3 - Б3 А3 - А3Б5 - Б5А2 . Объем перевозок составит 10 + 10 = 20 тонн

Рисунок 5 Схема маршрута № 4 А2Б3 - Б3 А3 - А3Б5 - Б5А2

Таблица 2.10 Назначение кольцевых маршрутов

Грузополучатель	Грузоотправитель	Потребность в грузе, т
	А1	А2	А3
Б1	65 10	50 10	106	10
Б2	75	42	70	0
Б3	77	44 10	2 10	10
Б4	126	93	98	0
Б5	65 10	50	106 10	10
Наличие груза, т	10	10	10	30

После построения контура получен кольцевой маршрут № 5:

А1Б1 - Б1 А2 - А2Б3 - Б3А3 А3Б5 - Б5 А1 .

Объем перевозок составит 10 + 10 + 10 = 30 тонн



Рисунок 6 Схема маршрута № 5 А1Б1 - Б1 А2 - А2Б3 - Б3А3 А3Б5 - Б5 А1

2.3 Выбор подвижного состава

Подвижной состав должен соответствовать роду перевозимого груза; обеспечивать его сохранность при транспортировке; соответствовать партии отправки груза; должен быть экономичным.

Правильный выбор подвижного состава, способ механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) в значительной степени влияет на технологический процесс транспортировки груза.

Во всех случаях целесообразно использовать подвижной состав максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации при соответствующей производительности транспортного средства. Для перевозки кирпича, сантехники, мебели разобранной в упаковке необходим ПС: бортовой автомобиль .

Принятая грузоподъемность должна обеспечить значение показателя эффективности перевозок, наиболее близкое к полному использованию грузоподъемности. С этой целью выбор подвижного состава произвожу по оптимальной партии отправки груза.

Оптимальная партия отправки груза - количество груза, которое эффективно перевозить единицей ПС с одной отправкой с наименьшими затратами.

Для определения грузоподъемности подвижного состава производим следующие расчеты:

Часовой объем перевозок

Qч = ,т/ч (2.2.)

Qч = =10,5 т/ч

где Qпл - плановый объем перевозок, т

Тн - время в наряде, ч ( принимаем10 часов)

Оптимальная партия отправки груза

Qопт =, т (2.3.)

Qопт ==3,6 т

где lср - среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км

lср = , км (2.4.)

lср = км

Vт - средняя техническая скорость, км/ч

n - количество грузопунктов;

Рпл - плановый грузооборот, ткм;

Qпл - плановый объем перевозок, т

По результатам расчетов прихожу к выводу, что для перевозок необходимо использовать подвижной состав с грузоподъемностью близкой к оптимальной партии отправки груза - 3,6 т.

Подвижной состав должен соответствовать роду перевозимого груза и партии его отправки, должен быть экономичным.

На основании выполненных расчетов и учитывая род перевозимого груза: штучный, который требует особых условий для перевозки кирпича, сантехники, мебели разобранной в упаковке.

Предлагаю сравнить два автомобиля ГАЗ-3307 и МАЗ-437043, грузоподъемностью q = 4 т.

Таблица 2.11 Краткая характеристика ПС (ГАЗ-3307 и МАЗ-437043)

Наименование параметров	ГАЗ-3307	МАЗ-437043
Грузоподъемность, кг	4000	4000
Внутренние размеры кузова, мм - длина - ширина - высота	3490 2170 2150	6200 2480 2850
Максимальная скорость, км/ч	90	85
Двигатель	ММЗ Д-245.7Е4	ММЗ Д-245.30Е3
Вид топлива	Дизельное	Дизельное
Вместимость топливного бака, л	105	130
Расход топлива л/100 км (при 60 км/ч)	19,6	22
Экологические требования	Е-3	Е-3
Число колес	4	4

Для дальнейшего выбора сравниваем выбранные автомобили по удельному расходу топлива:

qуд = , л/100 ткм (2.5.)

где Nл - линейный расход топлива, л/100 км;

Nуд - удельный расход топлива, л/100 ткм;

qн -номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега.

Удельный расход топлива ГАЗ 3307

qуд = =0,111 л/100 ткм

Удельный расход топлива для МАЗ-437043

qуд = л/100 ткм

Сравнивая два автомобиля по удельному расходу топлива, приходим к выводу, что целесообразно использовать автомобиль ГАЗ-3307, грузоподъемностью qн = 4 тонны.

2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо выбрать наиболее эффективный тип механизма, производительность которого должна соответствовать объему работ.

При проектировании организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках грузов следует исходить из необходимости обеспечения правильного взаимодействия в работе автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечить минимальные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, полную планомерную загрузку механизмов.

В проекте предлагаю применить пакетированный метод перевозки.

Транспортирование грузов пакетами сокращает общие затраты по доставке грузов от места производства до места потребления и обеспечивает механизацию ПРР как у отправителя, так и у грузополучателя. Пакетируются грузы в транспортную тару.

Одним из видов транспортной тары для пакетов являются контейнера и поддоны. Это оборудование для механизированной погрузки и разгрузки, а также перемещения грузов.

Габариты пакетов по высоте определяются объемным весом груза, грузоподъемностью погрузочных механизмов и должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности автомобилей. Размеры пакетов, сформированных на плоских поддонах не должны превышать размеры поддона в плане более, чем на 30 мм на сторону.

Способ укладки на поддоне должен обеспечивать транспортабельность и сохранность груза при переработке на складе в процессе погрузки и разгрузки, а также в пути следования.

Предлагаю в проекте осуществлять ПРР электропогрузчиком Still RX 60 - 40 с вилочным рабочим органом.

Таблица 2.12 Краткая характеристика электропогрузчика Still RX 60 - 40

Наименование параметрв	значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	2980
Скорость подъема вил с грузом, м/с	0,40
Скорость передвижения с грузом, км/ч	19
Габаритные размеры, мм длина с вилами	2886
ширина	1256
высота	3762
Внешний радиус поворота, мм	2483
Масса, кг	6477

2.5 Расчет ТЭП работы ПС на маршрутах

Маршрут № 1 - маятниковый

Симферополь (сантехника) - 42 км - Октябрьское

Исходные данные:

Длина груженой ездки lг.е. = 42 км

Длина порожнего пробега lп.п.. = 42 км

Длина нулевых пробегов l = 10 км; l = 35 км

Грузоподъемность автомобиля qн = 4 т

Объем перевозок на маршруте Q пл,=20 т

Коэффициент использования грузоподъемности =1

Скорость техническая Vт = 41км/ч

Время погрузки и разгрузки за ездку tпр =0,72 ч. (определил по Прейскуранту № 13-01-02)

Время в наряде Тн = 10 ч

1. Рассчитываем время работы на маршруте

Тм = Тн - , ч (2.6.)

Тм = 10 - =8,91 ч.

2. Рассчитываем время ездки

tе = + tпр, ч (2.7.)

tе = +0,72 = 2,76 ч

3. Рассчитываем количество ездок

Zе = , ездки (2.8.)



Zе = , ездки

Количество ездок округляем до целого числа. Принимаем Z = 3 ездки

4. В связи с округлением количества ездок до целого числа, корректируем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Т = tе * Z - , (2.9.)

Т =2,76 * 3 - , ч

Т = Т + , ч (2.10.)

Т = 7,26 + , ч

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

WQ = qнc * * Z.т (2.11.)

WQ = 4 * 1 * 3 = 12.т

6. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-колометрах

WР = WQ* lге., ткм (2.12.)



WР = 12 * 42 = 504, ткм

7. Рассчитываем потребность автомобилей для перевозки груза

Аэ = , ед (2.13.)

Аэ = , ед

8. Рассчитываем пробег с грузом за смену

lгр = lг.е.* Z, км (2.14.)

lгр = 42.* 3 = 126, км

9. Рассчитываем общий пробег за смену

lобщ = + - lпп, км (2.15.)

lобщ = + -42 = 255, км

10. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день

де = (2.16.)

де =

Маршрут № 2 - маятниковый

Белогорск (мебель) - 98 км - Джанкой

Исходные данные:

Длина груженой ездки lг.е. = 98 км

Длина порожнего пробега lп.п.. = 98 км

Длина нулевых пробегов l = 52 км; l = 85 км

Грузоподъемность автомобиля qн = 4 т

Объем перевозок на маршруте Q пл,=15 т

Коэффициент использования грузоподъемности =1

Скорость техническая Vт = 41км/ч

Время погрузки и разгрузки за ездку tпр =0,72 ч. (определил по Прейскуранту № 13-01-02)

Время в наряде Тн = 10 ч

1. Рассчитываем время работы на маршруте

Тм = Тн - , ч (2.17.)

Тм = 10 - ч.

2. Рассчитываем время ездки

tе = + tпр, ч (2.18.

tе = +0,72 = 5,50 ч

3. Рассчитываем количество ездок

Zе = , ездки (2.19.)



Zе = , ездки

Количество ездок округляем до целого числа. Принимаем Z = 1 ездку

4. В связи с округлением количества ездок до целого числа, корректируем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Т = tе * Z - , (2.20.)

Т =5,50 * 1 - , ч

Т = Т + , ч (2.21.)

Т = 3,11 + , ч

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

WQ = qнc * * Z.т (2.22.)

WQ = 4 * 1 * 1 = 4.т

6. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-колометрах

7.

WР = WQ* lге., ткм (2.23.)



WР = 4 * 98 = 392, ткм

8. Рассчитываем потребность автомобилей для перевозки груза

Аэ = , ед (2.24.)

Аэ = , ед

9. Рассчитываем пробег с грузом за смену

lгр = lг.е.* Z, км (2.25.)

lгр = 98.* 1 = 98, км

10. Рассчитываем общий пробег за смену

lобщ = + - lпп, км (2.26.)

lобщ = + -98 = 235, км

11. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день

де = (2.27.)

де =

Маршрут № 3 - кольцевой

Симферополь ( сантехника) - 44км - Белогорск - 2 км - Белогорск (мебель) - 98 км - Джанкой - 93 - Симферополь .

Исходные данные:

Длина груженой ездки: l . = 44 км

l = 98 км

Длина порожнего пробега l = 2 км

l = 93 км

Длина нулевых пробегов l = 10 км; l = 85 км

Грузоподъемность автомобиля qн = 4 т

Объем перевозок на маршруте Q пл,= 20 т

Коэффициент использования грузоподъемности

Груз (сантехника) - 1 класса 1 = 1

(мебель) - 1 класс 2 = 1

Скорость техническая Vт = 41км/ч

Время погрузки и разгрузки за ездку tпр = 0,72 ч (определил по Прейскуранту № 13-01-02)

Время в наряде Тн = 10 ч

1. Рассчитываем время работы на маршруте

Тм = Тн - , ч (2.28.)

Тм = 10 - , ч

2. Рассчитываем время оборота

tо = + tпр, ч (2.29.)

to = +1,44 = 7,22 ч

где tпр, - суммарное время погрузки и разгрузки за оборот,

3. Рассчитываем количество оборотов

Zоб = , оборотов (2.30.)

Zоб = оборотов

Количество оборотов округляем до целого числа.

Принимаем Z = 1 оборот.

4.В связи с округлением количества оборотов до целого числа, корректируем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Т = tоб * Z - , ч (2.31.)

Т = 7,22 * 1 - ч

Т = Т + , ч (2.32.)

Т = 4,96 + ч

4. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

WQ = qнc (1 + 2 + 3) * Z, т (2.33.)



WQ = 4 (1 + 1) * 1= 8 т

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-колометрах

WР = qнc * (1 * l . + 2 * l + 3 * l ) * Z , ткм (2.34.)

WР = 4 * (1*44 + 1*98) *1= 568 ткм

6. Рассчитываем потребность автомобилей для перевозки груза

Аэ = , ед (2.35.)

Аэ = ед

7. Рассчитываем пробег с грузом за смену

lгр = lг.е.* Z, км (2.36.)

lгр =142.* 1= 142 км

8. Рассчитываем общий пробег за смену

lобщ = ( lг.е + ) * Z+ - lпп, км (2.37.)

lобщ = (142 + 95) * 1+ 95- 93= 239 км

9. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день



де = (2.38.)

де =

Маршрут № 4 - кольцевой

Симферополь ( сантехника) - 44км - Белогорск - 2 км - Белогорск (мебель) - 106 км - Саки - 50 - Симферополь .

Исходные данные:

Длина груженой ездки: l . = 44 км

l = 106 км

Длина порожнего пробега l = 2 км

l = 50 км

Длина нулевых пробегов l = 10 км; l = 45 км

Грузоподъемность автомобиля qн = 4 т

Объем перевозок на маршруте Q пл,= 20 т

Коэффициент использования грузоподъемности

Груз (сантехника) - 1 класса 1 = 1

(мебель) - 1 класс 2 = 1

Скорость техническая Vт = 41км/ч

Время погрузки и разгрузки за ездку tпр = 0,72 ч (определил по Прейскуранту № 13-01-02)

Время в наряде Тн = 10 ч

1. Рассчитываем время работы на маршруте

Тм = Тн - , ч (2.39.)



Тм = 10 - ч

2. Рассчитываем время оборота

tо = + tпр, ч (2.40.)

tо = +1,44 = 6,36 ч

где tпр, - суммарное время погрузки и разгрузки за оборот,

3. Рассчитываем количество оборотов

Zоб = , оборотов (2.41.)

Zоб =

Количество оборотов округляем до целого числа. Принимаем Z = 1 оборот

4.В связи с округлением количества оборотов до целого числа, корректируем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Т = tоб * Z - , ч (2.42.)



Т = 6,36 * 1 - ч

Т = Т + , ч (2.43.)

Т = 5,15 + ч

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

WQ = qнc (1 + 2 + 3) * Z, т (2.44.)

WQ = 4 (1 + 1) * 1= 8 т

6. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-колометрах

WР = qнc * (1 * l . + 2 * l + 3 * l ) * Z , ткм (2.45.)

WР = 4 * (1*44 + 1*106) *1= 600 ткм

7. Рассчитываем потребность автомобилей для перевозки груза

Аэ = , ед (2.46.)

Аэ = ед

8. Рассчитываем пробег с грузом за смену

lгр = lг.е.* Z, км (2.47.)



lгр =150.* 1= 150 км

9. Рассчитываем общий пробег за смену

lобщ = ( lг.е + ) * Z+ - lпп, км (2.48.)

lобщ = (15 + 55) * 1+ 55- 50= 207 км

10. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день

де = (2.49.)

де =

Маршрут № 5 - кольцевой

Бахчисарай (кирпич) - 65км - Саки - 50 км - Симферополь (сантехника) - 44 км - Белогорск - 2 - Белогорск (мебель) - 106 - Саки - 65 - Бахчисарай .

Исходные данные:

Длина груженой ездки: l . = 65 км

l = 44 км

l = 106

Длина порожнего пробега l = 50 км

l = 2 км

l = 65 км

Длина нулевых пробегов l = 10 км; l = 45 км

Грузоподъемность автомобиля qн = 4 т

Объем перевозок на маршруте Q пл,= 30 т

Коэффициент использования грузоподъемности

Груз (сантехника) - 1 класса 1 = 1

(мебель) - 1 класс 2 = 1

(кирпич) - 1 класс 3 = 1

Скорость техническая Vт = 41км/ч

Время погрузки и разгрузки за ездку tпр = 0,72 ч (определил по Прейскуранту № 13-01-02)

Время в наряде Тн = 10 ч

1. Рассчитываем время работы на маршруте

Тм = Тн - , ч (2.50.)

Тм = 10 - ч

2. Рассчитываем время оборота

to = + tпр, ч (2.51.)

to = +2,2 = 10,29 ч

где tпр, - суммарное время погрузки и разгрузки за оборот,

3. Рассчитываем количество оборотов

Zоб = , оборотов (2.52.)

Zоб =

Количество оборотов округляем до целого числа.

Принимаем Z = 1 оборот

4.В связи с округлением количества оборотов до целого числа, корректируем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Т = tоб * Z - , ч (2.53.)

Т = 10,29 * 1 - ч

Т = Т + , ч (2.54.)

Т = 8,71 + ч

5. Рассчитываем производительность автомобиля в тоннах

WQ = qнc (1 + 2 + 3) * Z, т (2.55.)

WQ = 4 (1 + 1 + 1) * 1= 12 т

6. Рассчитываем производительность автомобиля в тонно-колометрах

WР = qнc * (1 * l . + 2 * l + 3 * l ) * Z , ткм (2.56.)

WР = 4 * (1*65 + 1*44 + 1*106) *1= 860 ткм

7. Рассчитываем потребность автомобилей для перевозки груза

Аэ = , ед (2.57.)



Аэ = ед

8. Рассчитываем пробег с грузом за смену

lгр = lг.е.* Z, км (2.58.)

lгр =215.* 1= 215 км

9. Рассчитываем общий пробег за смену

lобщ = ( lг.е + ) * Z+ - lпп, км (2.59.)

lобщ = (215 + 117) * 1+ 55- 65= 322 км

10. Рассчитываем коэффициент использования пробега за день

де = (2.60.)

де =

2.8 Расчёт средних ТЭП работы ПС на группе маршрутов

1. Рассчитываем среднее время нахождения автомобиля в наряде

Т = , ч (2.61.)



Т = ч

2. Рассчитываем среднее время нахождения автомобиля на маршруте

Т = , ч (2.62.)

Т = ч

3. Рассчитываем среднесуточную производительность автомобиля в тоннах

W срQ = , т (2.63.)

W срQ = т

4. Рассчитываем среднесуточную производительность автомобиля в тонно-километрах

WсрР = , ткм (2.64.)

WсрР = ткм

5. Рассчитываем среднесуточный гружёный пробег

l = , км (2.65.)



l = км

6. Рассчитываем среднесуточный общий пробег

l = , км (2.66.)

l = , км

7. Среднесуточный коэффициент использования пробега

= (2.67.)

=

Таблица 2.13 Сводная таблица ТЭП

Наименование ТЭП	Единицы изм	Маршруты
		1	2	3	4	5	Средние ТЭП
tе (об)		2,76	5,50	7,22	6,36	10,29
tпр		0,72	0,72	0,72	0,72	0,72
Тм		8,91	6,66	7,69	8,66	8,66
Ze		3	1	1	1	1
Т		7,26	3,11	4,96	5,15	8,71	5,4818
Т		8,35	6,45	7,27	6,49	10,05	7,5579
WQ		12	4	12	8	8	8,12
WР		504	392	860	600	568	571,38
Aэ		1,66	3,75	2,5	2,5	2,5	12,91
lгр		126	98	215	150	142	142,84
lобщ		255	235	322	207	239	249,77
вдн		0,49	0,41	0,66	0,72	0,59	0,57



2.7 Расчет производственной программы по эксплуатации ПС за период

1. Определяем автомобиле - дни календарные

АДк = Асс * Д к , автдн (2.68.)

АДк = 25,41* 365= 9274,65 автдн

где АД к - автомобиле - дни календарные за период, автдн

Асс - автомобили среднесписочные, авт.

Д к - дни календарные в году, дн

Асс = , авт (2.69.)

Асс = = 25,41 авт

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию

Аэ - автомобили эксплуатационные, авт

2. Рассчитываем коэффициент выпуска цикловым методом

= (2.70.)

=

Где Дэ - дни в эксплуатации, дни;

Дц - дни цикла



Д ц = , дн (2.71.)

Д ц = дн

где L расч - расчетный пробег

L расч = К 1 * К2 * К 3 * Lкр , км (2.72.)

где К 1 - коэффициент, учитывающий дорожные условия (0,9);

К2 - коэффициент, учитывающий вид транспортного средства (0,9);

К 3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.

L расч = 0,9 * 0,9 * 1 *150000 = 121500 км

3. Определяем автомобиле - дни в эксплуатации

АДэ = АД к * , автдн (3.73.)

АДэ = 9274,65*0,508= 4711,52 автдн

4. определяем автомобиле - часы в эксплуатации

АДч = АДэ * Т , автч (3.74.)

АДч = 4711,52 *75549= 35595,06, автч

5. Определяем общий годовой пробег ПС с грузом

L гр = АДэ * l , км (3.75.)



L гр = 4711,52 * 142,84= 672993,51 км

6. Определяем общий годовой пробег ПС

L общ = АДэ * l , км (3.76.)

L общ = 4711,52 * 249,77= 1176796,35 км

7. Определяем годовой объем перевозок

W = АДэ * W срQ , т (3.77.)

W = 4711,52 * 8,12= 38257,54, т

8. Определяем годовой грузооборот

W = АДэ * W срР , т (3.78.)

W = 4711,52 * 571,38= 2692068,3, т



3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Организация работы ПС на линии

Автомобили выпускают на линию в зависимости от методов организации работы (индивидуальная, коллективная, транспортные комплексы и колонны), формы погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей.

При индивидуальной работе каждый водитель получает предрейсовое задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Задание водителя при групповой работе связано с работой других автомобилей транспортного комплекса. Движение автомобиля самостоятельное.

При составлении графика выпуска ПС на линию учитывают:

- сменно-суточный план пе...