Проведение генерального весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений на Казанской дистанции пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика Казанской дистанции пути (ПЧ-22)

1.1 Общие сведения о предприятии

1.2 Структура предприятия

1.3 Анализ кадрового состава

2 Характеристика железнодорожного пути дистанции

2.1 Общее состояние рельсошпальной решетки

2.2 Общее состояние балластного слоя по участкам

3. Организация контроля состояния пути и сооружений на дистанции

4. Порядок проведения генерального весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений на Казанской дистанции пути

4.1 Цели проведения весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений

4.2 Порядок и сроки проведения весеннего и осеннего осмотров пути

4.3 Средства проведения весеннего и осеннего осмотра

4.4 Состав комиссий и распределение обязанностей по проведению осмотров

4.5 Оформление и отчетность по результатам осмотров

5. Результаты генерального весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений

5.1 Сравнение результатов весенних осмотров 2018 и 2019 годов

5.2 Сравнение результатов осенних осмотров 2018 и 2019 годов

5.3 Сравнения результатов осмотров с балльной оценкой состояния пути за 2018 и 2019 годы

5.4 Выводы по результатам сравнения осмотров

6. Перспективные инновации, которые могут применяться для проведения осмотров железнодорожной инфраструктуры на Казанской дистанции пути

7. Обеспечение безопасности движения поездов

8. Охрана труда при проведении осмотров железнодорожного пути

Заключение

Список используемых источников

Введение

Весной в период выхода пути из зимы и осенью, в зависимости от климатических условий, на ПЧ проводятся сплошные комиссионные весенний и осенний осмотры пути, стрелочных переводов, сооружений, земляного полотна и путевых обустройств.

Комиссионный осмотр пути назначается приказом по ПЧ, проводится самостоятельными комиссиями под председательством: начальника ПЧ, его заместителей, главного инженера по разработанному в ПЧ графику. Сроки проведения комиссионного осмотра пути устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», а службы пути их детализируют и выполняют.

При подготовке приказа о проведении комиссионного осмотра пути начальника ПЧ должен оставить за собой обследование наиболее ответственных участков (особогрузонапряженные, с высокими скоростями движения поездов, более изношенным верхним строением пути, худшим состоянием рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, больным земляным полотном, наличием ограничений скоростей движения по состоянию пути и т.д.).

Перед началом работы указанных комиссий старший дорожный мастер (начальник участка) совместно с техником околотка и бригадиром пути проводят выбраковку шпал, измерение рельсовых зазоров, съемку кривых по хордам, одновременно с этим организуются работы по добивке костылей, противоугонов, смазке и закреплению стыковых, клеммных и закладных болтов.

Комиссии под председательством руководителей ПЧ проводят натурный осмотр и измерение рельсовой колеи на всем протяжении дистанции, проверяют качество проведенной отбраковки шпал, измерения рельсовых зазоров, съемки кривых по хордам, а также анализируют состояние шпального хозяйства стыковых зазоров, положение кривых в плане, отводы возвышения и шаблона в переводных и круговых кривых и т.д.

При весенних (осенних) комиссионных осмотрах используются следующие контрольно-измерительные средства и путевой инструмент: путевые шаблоны типа ЦУП-1, ЦУП-2; приборы для измерения бокового и вертикального износа рельсов; приспособления для измерения износа металлических частей стрелочных переводов; металлический клин для измерения зазоров в стыках; леска (шнур) длиной 20 метров для измерения ординат в кривых и др.

При проведении осмотра все обнаруженные неисправности пути и стрелочных переводов руководителем осмотра классифицируются как неисправности, подлежащие незамедлительному, в течение этих же суток, устранению, и неисправности, которые могут быть устранены в плановом порядке. Незамедлительно устраняются все неисправности, которые угрожают безопасности движения. Председатели комиссий несут ответственность за своевременность устранения выявленных неисправностей пути.

В ходе весенних (осенних) комиссионных осмотров должны анализироваться записи контролируемых параметров рельсовой колеи на лентах последнего прохода вагона-путеизмерителя и своевременность устранения отступлений от норм содержания рельсовой колеи 2, 3 и 4 степеней и их сочетаний, проверяться условия хранения на околотках машин, транспортных средств, механизмов, инструмента, в том числе строгого учета, наличие сигнальных принадлежностей.

Председатели комиссий обязаны проверять качество проведенных ранее бригадирами пути, дорожными мастерами и начальниками участков натурных осмотров пути и правильности ведения ими книг проверки пути ф. ПУ-28 и ф. ПУ-29.

Результаты весенних (осенних) комиссионных осмотров пути оформляются актами с перечислением выявленных неисправностей (дефектов) пути, сооружений и путевых устройств, других недостатков и установлением сроков их устранения. Качественная оценка технического состояния пути и результатов работы подразделения ПЧ по материалам комиссионного осмотра пути производится начальником ПЧ.

По результатам осеннего комиссионного осмотра пути и путевого хозяйства ПЧ с учетом данных проверки состояния рельсовой колеи путеизмерительным вагоном и других учитываемых статистических показателей начальником ПЧ производится анализ и оценка динамики изменения технического состояния пути на ПЧ с разработкой необходимых мер по его улучшению.

Результаты весеннего комиссионного осмотра пути используются также для корректировки годового плана работ ПЧ.

1. Характеристика Казанской дистанции пути (ПЧ-22)

Основной задачей дистанции пути является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с максимальными допускаемыми скоростями. Эти мероприятия осуществляются ежедневно на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Они включают в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий.

Дистанции пути подчинены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка пути или старшего дорожного мастера.

Эксплуатационный участок делится на линейные участки, управляемые дорожными мастерами, протяженность линейных участков определяется в соответствии с типовым штатным расписанием. ПЧУ осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути планово-предупредительные и неотложные работы, контролирует качество их выполнения. В зависимости от сложности плана и профиля, условий эксплуатации и других местных особенностей линейные участки имеют протяженность 15-20 км.

1.1 Общие сведения о предприятии

Дистанция 1 класса, развёрнутая длина главных путей - 400,338км, общая развёрнутая длина дистанции - 593,669км, эксплуатационная длина 215,922 км.

В административное деление дистанции пути входят - 15 линейных участков, 4 эксплуатационных участка, 4 укрупненные бригады.

Протяжение путей: главных - 400,338 км, станционных - 153,410 км, подъездных - 39,921 км.

Протяжение пути: бесстыкового - 376,259 км (93,8 % от развёрнутой длины главных путей), звеньевого - 24,474 км, просроченного капитальным ремонтом - 138,012км (менее 35% от развёрнутой длины главных путей).

Количество стрелок: всего - 615, в т.ч. на ж/б - 346, отдельно на главных - 201, (в т.ч. на ж/б) - 201, на приемо - отправочных путях - 122, на станционных путях - 224, на подъездных путях - 68.

Протяженность кривых участков пути - 452 шт (145,698 км - 36,39%), в т.ч. кривых R=350 и менее - 0,448 км, R=650 и менее - 69,87 км).

Количество искусственных сооружений:

Всего на Казанской дистанции пути 242 искусственных сооружения; в том числе: пешеходных мостов - 6; железнодорожных мостов - 67; железнодорожные путепроводы - 20; водопропускных труб - 147; тоннель железнодорожный - 1; тоннель пешеходный - 1.

Количество деревянных шпал на главных путях всего 3016 шт.

Балловая оценка (план/выполнение): за 2018 год - 39/38.

Количество неудовлетворительных км за 2018 год - 73 км. Количество повторов неудовлетворительных км за 2018 года выявлено 6 шт - в мае - 2шт., в июле - 1шт., в сентябре - 1 шт., в ноябре - 1 шт., в декабре - 1 шт. Количество повторов неисправностей 3 степени - 10 штук.

Количество станций - 22 (Казань, Вахитово, Ометьево, Тихорецкая, Комбинат, Юбилейная, Аэропорт, Дербышки, Кендери, Высокая Гора, Бирюли, Куркачи, Арск, Корса, Шемордан, Иштуган, Коинсар, Кукмор, Вятские Поляны, Ямное, Заструг, Сосновка), в т.ч. оборудованных пневмообдувкой 292шт., готовы к работе в зимний период 292шт, электрообогоревом 99шт. - готовы к работе в зимний период 99 шт.



Рисунок 1.1 - Диаграмма неудовлетворительных километров за 2018 год

По состоянию на 01.01.2019 г. в главных путях лежат дефектные рельсы - 153 шт., на приемо - отправочных - 211 шт, станционных путях - 181 шт. За 2018 г. выявлено 343 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 62 шт, сменено 206 шт. дефектных рельсов, 62 шт. остродефектных рельса.

В границах дистанции 35 переездов, в том числе 7 охраняемых, оборудованных УЗП - 7 шт.

Степень износа балластного материала представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Степень износа балласта на главных путях

Балласт	Год	Степень износа	Результат
Протяжение главных путей
на щебеночном балласте	км	2017	398,578	без изменений
		2018	398,578
		+/-	0,000
в т.ч. с загрязненностью более 20(30)%	км	2017	53,229	увеличилось количество километров с загрязнённым балластом при осеннем комиссионном осмотре пути и сооружений
		2018	84,025
		+/-	30,796
% от протяжения на щеб. балласте	%	2017	13,4
		2018	21,1
		+/-	7,7
на асбестовом балласте	км	2017	0,000	без изменений
		2018	0,000
		+/-	0,000
в т.ч. с загрязненностью более 20(30)%	км	2017	0,000
		2018	0,000
		+/-	0,000
% от протяжения на асб. балласте	%	2017	0,0
		2018	0,0
		+/-	0,0
с разделительным слоем	км	2017	203,110	увеличение при укладке геотекстиля на капитальном ремонте по 1 пути с 833км 120м по 855км 333м изменилась эпюра шпал
		2018	219,505
		+/-	16,395
% от развернутой длины	%	2017	50,7
		2018	54,8
		+/-	4,1

1.2 Структура предприятия

На уровне ОАО «РЖД» руководство путевым хозяйством осуществляет Центральная Дирекция инфраструктуры, а на дорогах - дорожные Дирекции инфраструктуры.

Основные функции дорожной Дирекции инфраструктуры:

- определение совместно со службой экономики и финансов дороги плановых заданий для региональных дистанций пути и подчиненных ей предприятий и организаций;

- контроль за выполнением планов;

- техническое руководство предприятиями;

- внедрение достижений науки и техники, научной организации труда, передового опыта;

- обеспечение бесперебойности и безопасности движения поездов.

Общее руководство планово - экономическо и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществляет начальник дистанции пути (ПЧ).

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют три заместителя ПЧ:

- по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ: ИССО);

- главный инженер дистанции пути (ПЧ);

- по содержанию пути (ПЧЗ).

ПЧЗ ИССО управляет организацией текущего содержания искусственных сооружений, а производственные процессы реализуют специализированные подразделения - мостовые цеха. ПЧГ организует материально техническое обеспечение производственных процессов. В его непосредственном подчинении находится специализированные структурные подразделения: производственно-технический отдел; механические мастерские (механические цеха); цех (пункты) дефектоскопия; строительный цех (строительные бригады); цех (бригады) по ремонту переездов. Сезонное и оперативное планирование, организация и обеспечение работ по техническому содержанию пути возложены на структурные подразделения дистанции пути - механизированный участок (ПЧУм), начальник которого непосредственно подчинен ПЧЗ.

Дистанция пути (ПЧ) делится на эксплуатационные участки пути во главе с начальником участка, а они в свою очередь подразделяются на линейные участки, возглавляемые дорожными мастерами, а линейные участки - на рабочие отделения, к которым прикреплены путевые бригады во главе с бригадирами пути.

Эксплуатационный участок пути делится на 3 - 4 линейных участка протяженностью не более 40 км развернутой длины главных путей на двухпутных и 30 км на однопутных линиях.

Линейным участком руководит дорожный мастер (ПД), основной задачей которого является своевременное и качественное выявление неисправностей и выполнение неотложных работ по их устранению. На линейном участке создается бригада по неотложным работам под руководством бригадира пути (ПДБн) численностью 10 - 12 монтеров пути.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением комплексов путевых машин, а также других работ, выполняемых с применением механизмов и ручного инструмент на эксплуатационном участке создается укрупненная бригада численностью 15 - 25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам.

При наличии на эксплуатационном участке крупных участковых или сортировочных станций на них создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей под руководством бригадира пути. Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера линейного участка составляет не менее 8 - 10 человек. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке вводится должность бригадира пути по контролю за состоянием пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями.

В его обязанности входят ежедневное проведение осмотра, проверки пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. ПДБк находится в непосредственном подчинении ПД. На участках, имеющих высокий уровень надежности технических средств, допускается подчиненность ПДБк непосредственно ПЧУ. Зона обслуживания ПДБк не более 40 км развернутой длины главных путей двухпутных линий и не более 30 км однопутных линий.

Система планово - предупредительных ремонтов в путевом хозяйстве представляет собой совокупность организационно - технических мероприятий, своевременное осуществление которых должно обеспечить пропуск плановых грузопотоков, а также бесперебойное и безопасное движение поездов со скоростями, установленными в графике движения поездов.

Она определяет классификацию и нормы периодичности всех видов ремонтов, а также организацию надзора и ухода за верхним строением, земляным полотном, водоотводными и укрепительными устройствами и искусственными сооружениями и предусматривает:

- комплексное выполнение работ при всех видах ремонта и содержания пути;

- комплексную механизацию путевых работ;

- перенос возможно большего объема работ с перегона на механизированные производственные базы, где их выполнение не связано с необходимостью прекращения или снижения скорости движения поездов;

- обеспечение наибольшей выработки в «окно» и такого качества работ, при котором не требуется снижения скорости движения поездов после окончания работ.

Планово-предупредительный ремонт верхнего строения пути включает:

- периодически производимые капитальный, средний и подъемочный ремонты пути;

- сплошную замену рельсов новыми или старогодными, смену стрелочных переводов и переводных брусьев, сварку, наплавку и шлифовку рельсов и частей стрелочных переводов, ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев, капитальный ремонт переездов, земляного полотна, его водоотводных и укрепительных устройств, искусственных сооружений, средств защиты пути от снежных и песчаных заносов, размывов;

- непрерывно осуществляемое текущее содержание пути и сооружений для обеспечения их постоянной исправности.

1.3 Анализ кадрового состава

Трудовые ресурсы являются важнейшим фактором эффективности работы компании ОАО «РЖД», обеспечивая оптимальное использование всех видов производственных ресурсов.

Эффективное управление трудовыми ресурсами с учетом уровня образования, здоровья, профессиональной подготовки и мотивации труда позволит сформировать важнейший производственный ресурс компании. Реформирование железнодорожного транспорта отразилось и на использовании современных методов и технологий в области управления персоналом, ориентированных на максимальное сближение интересов работников с интересами ОАО «РЖД».

Люди являются наиболее ценным из ресурсов страны и предприятия. Поэтому основой управления любой экономической системой должно быть управление человеческими ресурсами. Его содержание определяется социальными отношениями, объемами производства, технологией и другими факторами.

В масштабах экономики страны управление человеческими ресурсами направлено преимущественно на регулирование занятости, условий и оплаты труда, обеспечение деловых взаимоотношений между работодателями и наемными работниками, повышение квалификации трудоспособного населения, разработку законодательства в сфере труда, занятости и социальных отношений.

На предприятии важнейшими задачами управления человеческими ресурсами являются:

1) определение потребности в рабочих, инженерах различной квалификации, исходя из стратегии деятельности предприятия;

2) анализ рынка труда и управление занятостью;

3) отбор и адаптация персонала;

4) планирование карьеры сотрудников предприятия, их профессионального и административного роста;

5) обеспечение рациональных условий труда, в том числе благоприятной для каждого человека социально-психологической атмосферы;

6) организация трудовых процессов, анализ затрат и результатов труда, установление оптимальных соотношений между количеством единиц оборудования и численностью персонала различных групп;

7) разработка систем мотивации эффективной деятельности;

8) обоснование структуры доходов, степени их дифференциации, проектирование систем оплаты труда;

9) организация изобретательской и рационализаторской деятельности;

10) участие в проведении тарифных переговоров между представителями работодателей и работополучателей;

11) решение этических проблем труда;

12) управление конфликтами;

Таблица 1.2 - Укомплектованность основными профессиями на 24.04.2019г.

ПЧ - 22 Казань	план	факт	результат	Укомп-ть
Общая численность	474	473	-1	99,3%
монтеры пути	272	271	-1	98,1 %
бригадиры пути	34	34	-1	100%
дорож. мастер	19	18	-1	94,7 %
начальник участка	4	4		100%
опер. деф. тележки	26	26		100%
деж. по переезду	35	37	-2	102%
специалисты	28	27	-1	99,8%
Контролер состояния ж.д. пути	15	15		100%
Опер. По путевым измерениям	1	1		100%
Водители автотранспорта	6	6		100%

Общая численность штата на 01.01.2019г. 479/476 человек, укомплектованность 99,3 % (табл. 1.3), в том числе: ПЧУ - 4/4 (100%), ПД 19/18 (94,7%) вакансия мастера 13 линейного участка, ПДБ 35/35 (100%), ПК 15/15 (100%), операторов дефектоскопных тележек 26/26 (100%), ДПП 35/36 (102,8%), монтеры пути 275/270 (98,2%), в т.ч. ПД-2 - 1вак.; ПД-5 - 2 вак.; ПД-9 - 1чел.; ПД-10 - 1вак.; ПД-14 - 1 вак.

Предприятием руководит начальник, который несет ответственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действующего законодательства, приказов Центральной дирекции инфраструктуры, Горьковской дирекции инфраструктуры и начальника дороги.

Обязанности и права его заместителей (ПЧЗ) и главного инженера (ПЧГ) определяются действующим положением о дистанции пути и принятым в дистанции распределением функций по руководству работой структурных подразделений. ПЧЗ отвечает за текущее содержание пути и планирование транспорта на текущий период времени; за все виды текущих ремонтов верхнего строения пути (сплошная смена рельс, смена и перекладка плетей и введение их в температурный режим и т.д.), а также планирует тяжелые виды техники по очистке балласта, уборке снега и т.д., зам. ПЧ по кадровым вопросам отвечает за прием и увольнение работников и кадровые перестановки внутри дистанции. В функции начальника участка (ПЧУ) входит общее руководство текущим содержанием пути на участке. Начальник участка пути является материально ответственным лицом.

Бригадами руководят освобожденные бригадиры пути (ПДБ), который несёт ответственность за своевременный осмотр пути и выявление перечисленных отступлений, своевременное выполнение работ по их устранению, за работу дежурных по переездам, путевых обходчиков и технику безопасности. Не реже одного раза в декаду он осматривает и проверяет путь на рабочем отделении. Один из трёх раз в месяц (в конце месяца) проверка пути производится совместно с дорожным мастером. По её результатам составляется план работ путевой бригады на месяц.

Каждый линейный участок имеет по 2 бригады, численность монтеров пути в которых не менее 5 человек.

Текучесть кадров в дистанции пути за 12 месяцев 2018 года составила 5,9 %, за аналогичный период 2017 года - 7,6 %, снижение на 1,7 %; в том числе монтеры пути - 5,4 % (2017 - 5,5 %) снижение на 0,1%; бригадиры пути - 7,9 % (2017 - 7,3%) увеличение на 0,6 %; операторов дефектоскопной тележки - 3,8 % (2017 - 3,5%) увеличение на 0,3 %, дежурных по переезду - 3,6% (2017 г. - 9,9%), снижение на 6,3 %.

железнодорожный путь осмотр дистанция

2. Характеристика железнодорожного пути дистанции

Основной тип укладываемых в путь рельсов - Р65. В пути лежат также рельсы Р75, Р65, Р50 и легче.

Стандартная длина рельсов - 100 м, 25 м и 12,50 м; укороченных - 24,92; 24,84; 12,52; 12,46; 12,42; 12,38 м.

Болтовые отверстия рельсов диаметром 36 и 22 мм имеют фаски размером от 1,5 до 3,0 мм.

Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий. Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках, устанавливаются с подуклонкой 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал). Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12, а по внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении наружной нити свыше 85 мм - соответственно 1/30 и 1/12, измеряемая диагностическими средствами. Контроль подуклонки рельсов вручную определяется распоряжение ОАО «РЖД». Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах - путём затёски шпал под подкладками; на железобетонных шпалах - путём укладки переводных брусьев, шпал с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.

Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять государственным стандартам и утвержденным техническим условиям.

2.1 Общее состояние рельсошпальной решетки

Протяжение рельсов на главных путях по типам не изменилось, все рельсы Р-65 общее протяжение 400,338км.

Снизилось количество дефектных рельс лежащих в главном пути на 67шт и составляет 157шт на 3,160км.

Протяжение бесстыкового пути увеличилось на 0,177км за счет удлинения участков бесстыкового пути на фронтах на фронте УКР 2018г по 1 пути с 833км 120м по 855км 333 метр. На данный момент длина бесстыкового пути составляет 376,376 км.

Протяжение бесстыкового пути на станционных не изменилось и составляет 8,437км.

Произошли изменения по станционным и подъездным путям:

Станционные: 2018 год - 153,057км; 2019 год - 153,410км

Увеличение на 0,353км

Подъездных путей: 2018 год - 39,761км;2019 год - 39,921км

Увеличение на + 0,160км

Изменения по станционным и подъездным путям произошли по результатам проведенной сверки длин с АГУ, БТИ, ОС в соответствии телеграммы ОАО «РЖД» от 06.07.2019г. №исх-10828/ЦБС, в целях исполнения поручения генерального директора - председателя правления

ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова от 9 октября 2019г. № ПП-85, и в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 28 сентября 2019г. № ИСХ-9105/ЖДУ. Согласно приложение №3 и №4 протокола №24 НЗ-1-182/пр от 14.12.2018г. протяжённость путей приведена в соответствие с длинами путей в техническом паспорте БТИ.

А изменения по подъездным путям произошли так же по причине демонтажа подъездного пути Лесобаза по станции Сосновка протяжением 500 метров. Демонтаж по протоколу 24НГ-348/пр от 21.12.2018 года.

Скрепление.

Протяжение главного пути по типам скреплений:

КБ Р-65 было 172,800 км стало 150,386 км (снизилось на 22,414 км, за счёт УКР 2019г по 1 пути с 833км 120м по 855км 333 метр перегона Куркачи - Арск)

ЖБР-65 было 64,242км, снизилось на 962 метра и составляет на 01.01.2019 года 65,204км. Изменения произошли по причине того, что скрепление КБ заменено на скрепление ЖБР-65 на 2пути с 951км 916м по 952км 878м при исправлении ошибок прошлых лет выявленных при подготовке проекта на РИС 2018 года

АРС было 160,558 км стало 182,536км (увеличилась на 21,978 км за счёт УКР 2019г по 1 пути с 833км 120м по 855км 333 метр перегона Куркачи - Арск)

Д было 2,066 км стало 1,540 км (уменьшилось на 0,526 км снижение произошло за счёт ликвидации деревянных вставок: на 2 пути 852км - 175м; на 2 пути 853км два участка - 266м и 61м; замена деревянной решётки при укладке рубки примыкания при замене стрелочного перевода №4 по станции Арск - 13 метров.

Замена деревянной решётки при КР стрелок на съезде 10-8 станции Кендери - 11метров.)

Протяжение станционных и специальных путей по типам скреплений:

Все изменения по скреплениям на станционных и подъездных путях произошли из-за удлинения или укорочения путей по результатам проведенной сверки длин с АГУ, БТИ, ОС в соответствии телеграммы ОАО «РЖД» от 06.07.2019г. №исх-10828/ЦБС, в целях исполнения поручения генерального директора - председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова от 9 октября 2019г. № ПП-85, и в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 28 сентября 2019г. № ИСХ-9105/ЖДУ.

Шпалы.

Главные пути: общее число шпал в главном пути уменьшилось на 148 шт и составляет 734,097 тыс. шт.

В том числе: деревянные было 4,068 тыс.шт

1,842км стало 3,016 тыс.шт

1,316 км, (-1,052 тыс.шт -0,526 км) снижение произошло за счёт ликвидации деревянных вставок: на 2 пути 852км - 175м, 361шт; на 2 пути 853км два участка - 266м и 61м, 672шт; замена деревянной решётки при укладке рубки примыкания при замене стрелочного перевода №4 по станции Арск - 13 метров, 10шт; замена деревянной решётки при КР стрелок на съезде 10-8 станции Кендери - 11метров, 9шт.

Ж/б 1 срока было 719,314 тыс.шт стало 718,782 тыс.шт, (-0,532тыс.шт.)

Ж/б переложенные было 10,863 тыс.шт. стало 12,299 тыс.шт., (+1,436 тыс.шт.)

Общее протяжение шпал на главных и станционных путях изменилось из-за удлинения или укорочения путей по результатам проведенной сверки длин с АГУ, БТИ, ОС в соответствии телеграммы ОАО «РЖД» от 06.07.2019г. №исх-10828/ЦБС, в целях исполнения поручения генерального директора - председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова от 9 октября 2019г. № ПП-85, и в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 28 сентября 2019г. № ИСХ-9105/ЖДУ.

2.2 Общее состояние балластного слоя по участкам

Характеристика балластного слоя на главных путях

Общая длина пути со щебеночным балластом по главному пути не изменилась и составляет 398,578км.

Характеристика балластного слоя на станционных путях.

Общая протяжённость пути со щебёночным балластом увеличилась на 0, 353 км и составляет 113,763км.

Изменения произошли по результатам проведенной сверки длин с АГУ, БТИ, ОС в соответствии телеграммы ОАО «РЖД» от 06.07.2019г. №исх-10828/ЦБС, в целях исполнения поручения генерального директора - председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова от 9 октября 2019г. № ПП-85, и в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 28 сентября 2019г. № ИСХ-9105/ЖДУ. Согласно приложение №3 и №4 протокола №24 НЗ-1-182/пр от 14.12.2018г. протяжённость путей приведена в соответствие с длинами путей в техническом паспорте БТИ.

Характеристика балластного слоя на подъездных путях.

Общая протяжённость пути со щебёночным балластом увеличилась на 0,160км и составляет 39,761км.

Изменения произошли по результатам проведенной сверки длин с АГУ, БТИ, ОС в соответствии телеграммы ОАО «РЖД» от 06.07.2019г. №исх-10828/ЦБС, в целях исполнения поручения генерального директора - председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова от 9 октября 2019г. № ПП-85, и в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 28 сентября 2019г. № ИСХ-9105/ЖДУ. Согласно приложение №3 и №4 протокола №24 НЗ-1-182/пр от 14.12.2019г. протяжённость путей приведена в соответствие с длинами путей в техническом паспорте БТИ.

А также по причине демонтажа подъездного пути Лесобаза по станции Сосновка протяжением 500 метров. Демонтаж по протоколу 24НГ-348/пр от 21.12.2017 года.

Наличие разделительного слоя в главном пути увеличилось на 16,395км и составляет на 01.01.2019 год 219, 505км.

Изменения произошли при укладке геотекстиля на капитальном ремонте по 1 пути с 833км 120м по 855км 333м.

Увеличилось количество километров с загрязнённым балластом на 30,796км и составляет на 01.01.2019 года 84,025км. Данные изменения произошли по причине выявления загрязнённости при осеннем комиссионном осмотре пути и сооружений.

3. Организация контроля состояния пути и сооружений на дистанции

Согласно Положения об участковой системе текущего содержания пути, утверждённое распоряжением ОАО "РЖД" №2758р от 13.12.2013 дистанции пути являются основным подразделением дирекции инфраструктуры по содержанию пути. На дистанции пути возлагается надзор и контроль за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию, а также плановых работ, направленных на усиление состояния пути.

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и предусматривает:

- периодические осмотры и проверки искусственных сооружений, стрелочных переводов, пути, переездов и путевых устройств;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

- планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей, а также продление срока службы элементов верхнего строения.

В задачи дистанции пути входят:

- обеспечение безопасности движения поездов и непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком;

- выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений, с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

- ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка- ПЧУ или старшего дорожного мастера - ПДС в составе 3-4 околотков без линейных отделений. ПЧУ(ПДС) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути планово- предупредительные и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

При переходе на участковую систему текущего содержания пути организационная структура дистанции пути согласовывается заместителем начальника железной дороги по региону, начальником службы пути и утверждается региональной дирекцией инфраструктуры.

4. Порядок проведения генерального весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений на Казанской дистанции пути

Порядок проведения весеннего и осеннего комиссионных осмотров пути устанавливается Положением о проведении осмотров пути и сооружений и Системными мерами, направленными на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов.

Весной в период выхода пути из зимы, после таяния снега и осенью до замерзания пути и закрытия его снегом на дистанции пути проводятся сплошные комиссионные весенний и осенний осмотры пути, сооружений, земляного полотна и путевых обустройств. Порядок проведения весеннего и осеннего комиссионных осмотров пути устанавливается Положением о проведении осмотров пути и сооружений.

До проведения осмотра в дистанциях пути издается приказ начальника дистанции, в котором указываются: объекты осмотров и что должно осматриваться, число комиссий по осмотру пути, руководители и члены комиссий, распределение околотков за комиссиями в соответствии с графиком административного деления дистанции, сроки, порядок и организация осмотров.

Количество комиссий определяется числом руководителей дистанции, непосредственно связанных с содержанием пути и несущих ответственность за его техническое состояние. Ими являются: начальник дистанции пути, его заместители и главный инженер дистанции. В состав комиссии должны включаться: инженерно-технические работники дистанции пути, руководители линейных подразделений, начиная с бригадира пути и выше, и, при необходимости, другие работники.

Все обнаруженные неисправности руководителем осмотра классифицируются как неисправности, подлежащие немедленному устранению, - неотложные, и неисправности, которые могут быть устранены в плановом порядке.

Осмотру подвергаются все элементы пути, в том числе:

Геометрия рельсовой колеи:

- неровности в профиле и плане, в т.ч. большой длины, требующие устранения;

- содержание пути по шаблону и уровню;

- состояние кривых участков пути в плане путем замера кривых по хордам;

рельсы:

- выявление дефектных рельсов путем неразрушающего контроля, осмотра и замера дефектов;

Шпалы:

- количество негодных, кусты;

- количество шпал, подлежащих ремонту;

- маркировка шпал;

Рельсовые зазоры:

- замер зазоров;

- составление накопительных ведомостей с учетом фактической температуры при замере;

Бесстыковой путь:

- качество закрепления плетей;

- температурный режим;

- состояние уравнительных пролетов;

- соответствие технической документации фактическому состоянию плетей и режиму закрепления плетей, особенно уложенных вне расчетного интервала;

- состояние уравнительных пролетов на пути, мостах и в тоннелях; соответствие маркировки на плети документации;

Содержание скреплений:

- число дефектных, отсутствующих, нетиповых;

- состояние балластного слоя:

- степень загрязнения;

- наличие выплесков, разжижений;

- ширина плеча балластной призмы;

Содержание земляного полотна:

- состояние и работоспособность кюветов, канав, лотков-прорезей;

- очертания и дефекты откосов, наличие бровки;

- состояние больных мест земляного полотна;

Содержание электрических рельсовых цепей:

- наличие и исправность рельсовых соединителей, изолирующих стыков, подрезка балласта, отвод воды;

содержание покилометрового запаса:

- наличие и исправность станков ПКЗ;

- достаточность запаса рельсов необходимых типов и длины, проверенных дефектоскопами, маркировка;

Содержание километровых, пикетных и предельных столбиков, переносных и постоянных сигналов;

Содержание стрелочных переводов:

- отступления от норм содержания, по шаблону и уровню;

- укомплектованность деталями;

- состояние изолирующих элементов;

- износ металлических частей;

- наличие рельсовых соединителей;

- состояние переводных брусьев, балласта, закрестовинных кривых, отвод воды от приводов;

Содержание междупутий - соответствие величины междупутий;

Переезды - состояние верхнего строения пути, дорожного полотна, сигнальных и дорожных знаков;

- исправность устройств сигнализации и связи, настила и контррельсов, переездного поста;

- наличие форменной одежды и инвентаря;

Полоса отвода и защитные лесонасаждения - способность к снегозадержанию, отсутствие захламленности;

Пункты обогрева - соответствие требованиям Правил пожарной безопасности и обеспечения условий охраны труда и техники безопасности;

Кладовые и другие служебно-технические помещения - наличие и исправность необходимого инструмента, механизмов и оборудования, его размещение;

- хранение инструмента строгого учета;

- наличие в запасе материалов верхнего строения пути;

- своевременность проведения проверок измерительного инструмента.

4.1 Цели проведения весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений

Цель проведения сплошного весеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств - проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в период выхода пути из зимы и в наступающем летнем сезоне.

Основной задачей весеннего комиссионного осмотра является:

- получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативных документов;

- разработка и реализация в летний период корректирующих мер по устранению выявленных несоответствий, выполнение установленного объема ремонтно-путевых работ, плана по текущему содержанию, выправке пути с максимальным выполнением объемов работ по снижению дефектности его элементов, недопущению роста длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов в целом.

По результатам весеннего осмотра организуется выполнение неотложных работ по разгонке и регулировке стыковых зазоров, закрепление пути от угона, постановке рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления, разрядке «кустов» негодных шпал, переводных и мостовых брусьев, устранению отступлений III и IV степеней. При необходимости, скорости движения поездов приводят в соответствие с фактическим состоянием пути.

Цель проведения сплошного осеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств - проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в наступающем зимнем сезоне, а также разработка комплекса плановых работ, связанных с текущем содержанием пути и ремонтами пути на следующий год.

Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов инфраструктуры путевого хозяйства является:

- получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативной документов;

- приведение установленных скоростей движения к фактическому состоянию пути.

Результаты весеннего и осеннего комиссионных осмотров оформляются актами.

При проведении комиссионных осмотров в максимальной степени должна использоваться информация, получаемая с помощью диагностических средств. При наличии в дистанциях пути ведомостей проверки пути путеизмерительным вагоном ЦНИИ-4, Интеграл, Эра с регистрацией промеров стыковых зазоров, стрел прогиба кривых, соответствия проектной кривой ее фактическому положению, износа рельсов с маркировкой дефектных, комиссия должна использовать эти ведомости, а натурные промеры проводить выборочно.

4.2 Порядок и сроки проведения весеннего и осеннего осмотров пути

Весной в период выхода пути из зимы (апрель - май) и осенью, в зависимости от климатических условий (октябрь - ноябрь), на ПЧ проводятся сплошные комиссионные весенний и осенний осмотры пути, стрелочных переводов, сооружений, земляного полотна и путевых обустройств.

Комиссионный осмотр пути назначается приказом по ПЧ, проводится самостоятельными комиссиями под председательством: начальника ПЧ, его заместителей, главного инженера по разработанному в ПЧ графику. Сроки проведения комиссионного осмотра пути устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД»,а службы пути их детализируют и выполняют.

При подготовке приказа о проведении комиссионного осмотра пути начальник ПЧ должен оставить за собой обследование наиболее ответственных участков (особогрузонапряженные, с высокими скоростями движения поездов, более изношенным верхним строением пути, худшим состоянием рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, больным земляным полотном, наличием ограничением скоростей движения по состоянию пути и т.д.)

Перед началом работы указанных комиссий начальник участка совместно с техником околотка и бригадиром пути проводят выбраковку шпал, измерение рельсовых зазоров, съемку кривых по хордам, одновременно с этим организуются работы по добивке костылей, противоугонов, смазке и закреплению стыковых, клеммных и закладных болтов.

Комиссии под председательством руководителей ПЧ проводят натурный осмотр и измерение рельсовой колеи на всем протяжении дистанции, проверяют качество проведенной отбраковки шпал, измерения рельсовых зазоров, съемки кривых по хордам, а также анализируют состояние шпального хозяйства, стыковых зазоров, положение кривых в плане, отводы возвышения и шаблона в переводных и круговых кривых и т.д.

При проведении осмотра все обнаруженные неисправности пути и стрелочных переводов руководителем осмотра классифицируются как неисправности, подлежащие незамедлительному, в течении этих же суток, устранению, и неисправности, которые могут быть устранены в плановом порядке. Незамедлительно устраняются все неисправности, которые угрожают безопасности движения. Председатели комиссий несут ответственность за своевременность устранения выявленных неисправностей пути.

В ходе весенних(осенних)комиссионных осмотров должны анализироваться записи контролируемых параметров рельсовой колеи на лентах последнего прохода вагона-путеизмерителя и своевременность устранения отступлений от норм содержания рельсовой колеи 2,3 и 4 степеней их сочетаний, проверятся условия хранения на околотках машин, транспортных средств, механизмов, инструмента, в том числе старого учета, наличие сигнальных принадлежностей.

Председатели комиссий обязаны проверить качество проведенных ранее бригадирами пути, дорожными мастерами и начальниками участков натурных осмотров пути и правильности ведения ими книг проверки пути ф.ПУ-28 и ф.ПУ-29

4.3 Средства проведения весеннего и осеннего осмотра

При весенних (осенних) комиссионных осмотрах используются следующие контрольно-измерительные средства и путевой инструмент: путевые шаблоны типа ЦУП-1, ЦУП-2; приборы для измерения бокового и вертикального износа рельсов; приспособления для измерения износа металлических частей стрелочных переводов; металлический клин для измерения зазоров в стыках; леска (шнур) длиной 20 м для измерения ординат в кривых и др.

Оснащенность инструментом малой механизации.

Путевой механизированный инструмент: передвижная электростанция мощностью до 6 кВТ по нормативу - 17 шт.; наличие - 11 шт.; неисправно - 1 шт.; автономный электросварочный агрегат по нормативу - 5 шт.; наличие - 1; электрошпалоподбойка по нормативу - 78 шт.; наличие - 55 шт.; неисправно - 16 шт.; рельсосверлильный станок с ДВС по нормативу - 17 шт.; наличие - 9 шт.; неисправно - 2 шт.; рельсорезный станок с ДВС по нормативу - 17 шт., наличие - 5 шт.; неисправно - 1 шт.; факскосъемный станок по нормативу - 17 шт.; в наличие - 10 шт.; неисправно - 0 шт.; шурупогаечный ключ по нормативу - 25 шт.; в наличие - 1 шт.; неисправно - 0 шт.; разгонщик рельсовых зазоров гидравлический по нормативу - 3 шт.; в наличие - 18 шт.; неисправно - 8шт.; путевой гидравлический домкрат по нормативу - 19 шт.; в наличие - 83 шт.; неисправно - 5 шт.; гидравлический прибор для разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях (натяжитель рельсовых плетей) УНГ, НГ, ТН по нормативу - 1 шт.; в наличие - 0 шт.; неисправных нет; гидравлические приборы для рихтовки пути по нормативу - 110 шт.; в наличие - 42 шт.; неисправно - 3 шт.; кусторез по нормативу - 9 шт.; в наличие - 7шт; станок для шлифования элементов ВСП по нормативу - 16 шт.; в наличие - 7шт; станок для шлифования элементов стрелочных переводов по нормативу - 4 шт.; в наличие - 3шт; бензомоторная пила по нормативу - 5 шт.; в наличие - 15; осветительная арматура по нормативу - 6 шт.; в наличие - нет; кабельная арматура по нормативу - 17 комплекта, в наличие -8; сварочный трансформатор по нормативу - 3 шт.; в наличие - нет; автономный передвижной наплавочный комплекс по нормативу - 1 шт.; в наличие нет; газосварочный агрегат по нормативу - 1 комплект, в наличие нет; однорельсовая тележка ТО-2 по нормативу - 23 шт.; в наличие - нет; съемный портальный кран для перевозки рельсов по нормативу - 48 шт.; в наличие - 11 шт.; неисправно - 1 шт.

4.4 Состав комиссий и распределение обязанностей по проведению осмотров

Порядок проведения осмотра, состав комиссий определяет приказами по железной дороге, отделениям железной дороги и дистанциям пути.

Членами комиссии могут быть назначены заместители начальника депо, главный инженер, начальник технического отдела (главный технолог), инженер по охране труда и технике безопасности, а также (при необходимости) работники дистанций сигнализации и связи, обслуживающие устройства безопасности и радиосвязи, в должности не ниже старшего электромеханика (по согласованию с руководителями соответствующих дистанций).

Распределение обязанностей во время проведения весеннего осмотра пути.

Начальник железной дороги - организовывает и по мере оттаивания балластной призмы проводит сплошной генеральный весенний осмотр пути, сооружений, земляного полотна и путевых обустройств комиссиями под председательством начальников дистанций пути, заместителей начальников дистанций пути по текущему содержанию пути, главных инженеров. Не допускает случаи проведения весеннего комиссионного осмотра другими должностными лицами. Основной задачей осмотра считать объективность оценки состояния путевого хозяйства и с учетом утвержденного плана ремонтно-путевых работ и плана организации текущего содержания, обеспечить его оздоровление в сезон летне-путевых работ с выполнением максимальных объемов работ по снижению дефектности его элементов и выправке пути и приведение скоростей движения к фактическому состоянию пути.

Потребовать от начальников дистанций пути лично осмотреть все неблагополучные околотки, километры с повторяющейся неудовлетворительной оценкой, участки пути, где длительное время действуют предупреждения об ограничении скорости движения поездов, места зимней укладки плетей бесстыкового пути и участки с просроченными видами ремонта.

В период весеннего комиссионного осмотра организовывает проверку на всем протяжении главного пути вагонами-путеизмерителями ЦНИИ-4 и по результатам проверки дает оценку состояния пути в плане и профиле, намечает меры по устранению выявленных недостатков.

В срок до 1 июня завершает весенний комиссионный осмотр пути и сооружений, лично рассматривает результаты его проведения и письменно докладывает в ОАО «РЖД» до 15 июня т.г.

По результатам работы вагонов-путеизмерителей, осеннего осмотра прошлого года и весеннего осмотра текущего года анализирует причины накопления неисправностей.

Заместитель начальника железной дороги по пути:

Устанавливает ежедневный контроль за ходом осмотра и выполнением работ по устранению неисправностей с еженедельным докладом в Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД».

Для оказания практической помощи, контроля за проведением осмотра и выполнением работ закрепляет за дистанциями пути руководителей служб и отделов пути. При необходимости организовывает поставку материалов для выполнения неотложных работ.

Задействует весь имеющийся парк средств диагностики. Обеспечивает сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных вагонов руководителями служб пути, дает оценку качеству расшифровки результатов проверок и квалификации обслуживающего персонала.

Организует тщательный осмотр условий хранения рельсов и состояния станков покилометрового запаса. На участках ремонтно-путевых работ производится уборка материалов верхнего строения оставленных после ремонта, обеспечивается соблюдение требований нормативных документов в части закрепления выгруженных плетей внутри колеи, укрытию концов плетей защитными башмакам.

Начальник отделения железной дороги:

В ходе осмотра проверяет главные пути, искусственные сооружения, горловины станций, состояние пути и устройств на решающих станциях, а также рассматривает положение дел с укомплектованностью кадрами путевых бригад, операторов дефектоскопов, проверяет уровень знаний, качественный состав дорожных мастеров и бригадиров пути.

Особое внимание уделяет:

Состоянию рельсового хозяйства и бесстыкового пути с соответствующей записью в рельсовых книгах и журналах учета службы и температурного режима рельсовых плетей. При проверке бесстыкового пути обращает особое внимание на рельсы, уложенные в уравнительных пролетах, годам их выпуска и укладке в путь;

Наличию сигнальных принадлежностей, хранению инструмента строгого учета;

Вопросам охраны труда, состоянию служебно-технических помещений на околотках, оснащенности средствами малой механизации;

Обеспеченности дистанций пути материалами верхнего строения пути;

Состоянию пути на участках, где работали путевые машины;

Состоянию водоотводных сооружений, трубам и малым мостам, имеющим недостаточную водопропускную способность с принятием мер по приведению их к нормам в период летне-путевых работ.

В ходе осмотра проверяется выполнение требований нормативных актов по обеспечению безопасности движения поездов в части соблюдения правил ограждения места и технологии производства работ, планирования и учета работ при текущем содержании пути.

Результаты весеннего осмотра рассматривает лично в коллективах каждой дистанции пути, при необходимости пересматривает планы оздоровления пути и сооружений, организации текущего содержания пути, противоаварийных и первоочередных работ по выправке пути на километрах с неудовлетворительной оценкой. Дает всестороннюю оценку положению дел в каждом предприятии путевого хозяйства. Поощряет работников за образцовое ведение путевого хозяйства и обеспечение безопасности движения поездов.

Начальник дистанции пути:

До начала работы комиссий по весеннему осмотру пути дистанциях пути организует:

В срок до 1 мая - замеры зазоров в стыках звеньевого пути. Результаты замеров анализируются руководителями комиссий по осмотру с утверждением графиков работ по приведению их к номинальной величине. При необходимости пересматривает схемы закрепления.

В срок до 10 мая - промеры стрел изгиба кривых по хордам, переводных и закрестовинных кривых стрелочных переводов по ординатам, с обновлением их отметок белой несмываемой краской.

В срок до 1 мая - промеры износа рельсов в кривых участках пути, металлических частей стрелочных переводов с маркировкой дефектных элементов, проверяет фактическое состояние закрестовинных кривых стрелочных переводов, при необходимости вносит изменения в паспорт кривых.

В срок до 20 мая - смазку, закрепление клеммных и закладных болтов, в первоочередном порядке по концам плетей бесстыкового пути на расстоянии не менее 150 метров и восстановление рисок на маячных шпалах.

...