Проведение генерального весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений на Казанской дистанции пути

Разметку дефектных и негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, подлежащих первоочередной или плановой замене.

По результатам осмотра корректирует сроки выполнения и объемы планово-предупредительных работ, выдает каждому дорожному мастеру годовой объем всех видов путевых и планово-предупредительных работ, определяет потребность и обеспечивает поставку материалов для выполнения запланированных объемов работ.

Распределение обязанностей во время проведения осеннего осмотра пути.

Начальник железной дороги

Организует и в период до 15 октября проводятся на железных дорогах осенний комиссионный осмотр путевого хозяйства под председательством начальников дистанций пути и их заместителей.

Порядок проведения осмотра определяется приказом начальника железной дороги, результаты рассматривает лично.

Главной задачей осмотра - определение узких мест в содержании путевого хозяйства, мер по их ликвидации и обеспечению безопасности движения, приведение установленной скорости движения в соответствие с техническим состоянием пути.

В ходе осеннего комиссионного осмотра рассматривается выполнение плановых заданий и качество ремонтно-путевых, планово-предупредительных, противоаварийных работ.

Первоочередное внимание уделяет:

участкам с дефектными шпалами, повышенным выходом и дефектностью рельсов, подверженных угону пути, ограничениями скорости, перегонам, где были допущены сходы подвижного состава, километрам и околоткам с неудовлетворительным состоянием пути.

подготовке хозяйства к работе в зимних условиях, выполнению планов оздоровления пути на решающих станциях и узлах, подготовке устройств пневмообдувки и электрообогрева, воздухоразводящей сети, состоянию компрессорных, санитарно-бытовых помещений, пунктов обогрева, наличию запаса топлива,

кадрам путевого хозяйства, их укомплектованности, уровню квалификации, организации труда, наличию и состоянию путевого инструмента, сигнальных принадлежностей, обеспеченности спецодеждой.

Для оказания практической помощи закрепляет за неблагополучными дистанциями пути руководителей отделений и Управления железной дороги.

По результатам осеннего осмотра разрабатываются организационно-технические мероприятия, предусматривающие адресное выполнение комплекса работ по ремонту и содержанию пути. оздоровлению рельсового и шпального хозяйства, кривых участков пути, отмене ограничений скорости.

Лично рассматривает результаты осеннего осмотра инженерных сооружений и земляного полотна. По результатам осмотра определяет объемы работ. направленные на их оздоровление, снижение дефектности, сокращение предупреждений об ограничении скоростей движения и подготовку сооружений к устойчивой работе в зимних условиях.

О выполнении работ по устранению неисправностей и готовности путевого хозяйства к работе в зимний период докладывает до 1 ноября т в ОАО «РЖД».

Заместитель начальника железной дороги по пути

Устанавливает постоянный контроль за ходом осмотра и выполнением работ по устранению неисправностей с еженедельным докладом в ЦП ОАО «РЖД».

Обеспечивает распределение и поставку дистанциям пути материалов верхнего строения пути в объемах, необходимых для полного завершения работ по устранению неисправностей в установленные сроки.

Обеспечивает контроль за ходом осмотра инженерных сооружений, обратив особое внимание на состояние мостов, виадуков, путепроводов, расположенных на пересечениях с железнодорожными путями с целью выявления неустойчивых элементов конструкций этих сооружений, которые могут обрушиться на путь и принять меры к их устранению. Устранение дефектов, влияющих на безопасность движения поездов осуществляет личным контролем и еженедельно (по средам) докладывать о ходе работ в Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД».

Лично обследует инженерные сооружения, в соответствии с утвержденным перечнем.

Для проверки наиболее сложных участков пути и сооружений, контроля за организацией и ходом проведения осмотра, оказания практической помощи закрепляет руководителей служб пути.

Начальник отделения железной дороги

По итогам осеннего комиссионного осмотра дает оценку положению дел в каждом структурном подразделении путевого хозяйства с принятием конкретных мер по устранению недостатков.

Оказывает помощь в организации и выполнении работ по отмене предупреждений, оздоровлении километров с неудовлетворительной оценкой и дефектностью шпал, рельсов, скреплений.

Устанавливает контроль за ходом проведения осеннего осмотра искусственных сооружений и земляного полотна и обеспечивать качественное его проведение. Оказывает необходимую помощь в организации работ по устранению выявленных недостатков. Рассматривает положение с укомплектованностью мостовых бригад и обеспеченностью мостовых цехов машинами и механизмами. Исключает случаи отвлечения мостовых бригад на другие работы.

Результаты осмотра рассматривает в коллективах дистанций пути с обсуждением задач, решением проблемных вопросов. Поощряет работников за образцовое содержание пути.

Начальник дистанции пути

Приказом по дистанции пути устанавливает состав комиссий, определяет задачи осмотра с учетом местных условий. Лично осматривает неблагополучные участки, просроченные капитальным ремонтом, с дефектностью шпал, рельсов, скреплений, ограничениями скорости.

Предварительно, перед осмотром инженерных сооружений, анализирует акты предыдущего весеннего осмотра и делает выводы о качестве осмотра и своевременности устранения выявленных недостатков.

В соответствии с инструкциями ЦП-544/1998 г., ЦП-628/1998 г. лично осматривает неблагополучные участки, километры с ограничениями скорости, больные места земляного полотна, искусственные сооружения.

Обеспечивает закрытие отверстий труб в зиму щитами.

Обеспечивает качественную отбраковку шпал, выверку данных с результатами весеннего осмотра пути и книгами формы ГГУ-5, соответствие количества уложенных и изъятых за отчетный год шпал актам формы ПУ-48.

Осмотр рельсов проводится с использованием средств дефектоскопии, обращается особое внимание на маркировку, наличие износа, ступенек в стыках, рельсы нестандартной длины и нетиповые болтовые отверстия. Проверяет записи в книгах ПУ-2 и ПУ-2а, наличие и маркировку покилометрового запаса и его соответствие лежащим в пути рельсам.

Обращает внимание на состояние скреплений, степень закрепления клеммных, закладных и стыковых болтов, количество отсутствующих и неработающих противоугонов, наличие наддернутых костылей, смещение и перекос подкладок, наличие амортизирующих прокладок, состояние изолирующих стыков и рельсовых соединителей.

При осмотре станций обеспечивает съемку и паспортизацию закрестовинных кривых, обращает особое внимание на хвосты крестовин, наличие рельсовых рубок, состояние водоотводных канав и ливневой канализации.

До наступления отрицательных температур обеспечивает замену укороченных рельсов, уложенных в путь в период высоких температур, регулировку стыковых зазоров и закрепление пути от угона.

Своевременно убираются материалы верхнего строения пути с перегонов и станций, обеспечивается установку и сохранность временных сигнальных знаков перед сооружениями, переездами, платформами остановочных пунктов, находящимися в пределах рабочих органов снегоуборочных машин.

Результаты осмотра оформляются актами с указанием оценки уровня содержания по группам путевого развития в соответствии с приложением № 5 к приказу МПС России от 03.04.1997 г. № 8Ц, обсуждается на рабочих собраниях околотков и цехов.

По итогам осмотра разрабатывается план работ, предусматривающий устранение выявленных неисправностей с завершением до 1 ноября текущего года и проект плана ремонта и текущего содержания пути на следующий год.

4.5 Оформление и отчетность по результатам осмотров

Результаты весенних (осенних) комиссионных осмотров пути оформляются актами с указанием оценки уровня содержания пути в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2009 № 000р «О комплексной оценке состояния пути» и с составлением ведомостей дефектных элементов верхнего строения пути в соответствии с предписаниями Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» от 01.01.01 № ЦПТ-44/17, с перечислением выявленных неисправностей (дефектов) пути, сооружений и путевых устройств, других недостатков и установлением сроков их устранения. Качественная оценка технического состояния пути и результатов работы подразделений ПЧ по материалам комиссионного осмотра пути производится начальником ПЧ.

По результатам осеннего комиссионного осмотра пути и путевого хозяйства ПЧ с учетом данных проверки состояния рельсовой колеи путеизмерительным вагоном и других учитываемых статистических показателей начальником ПЧ производится анализ и оценка динамики изменения технического состояния пути на ПЧ с разработкой необходимых мер по его улучшению.

Результаты весеннего комиссионного осмотра пути используются так же для корректировки годового плана работ ПЧ. Не позже, чем через 10 дней после окончания весеннего осмотра пути каждому дорожному мастеру должен быть выдан годовой объем всех видов путевых работ по околотку.

Акт осмотра пути состоит из титульного листа, на котором указываются состав комиссии и председатель, сроки начала и окончания осмотра и ведомостей-приложений по осмотру всех элементов, подвергнутых осмотру, с разделением работ на неотложные и плановые. Акт подписывается всеми членами комиссии.

По результатам сплошного комплексного весеннего или осеннего комиссионного осмотра пути, земляного полотна и путевых устройств издается комплект исполнительной документации, в состав которого входят:

1. ЗАКЛЮЧЕНИЕ шифр «НО» о результатах натурного осмотра путевого хозяйства и верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования;

2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ шифр «ПТ» о результатах проверки рельсового пути путеизмерительной тележкой ПТ-7МК с таблицей отступлений пути по форме ведомости ПУ-32ПТ;

3. ЛЕНТА прохода путеизмерительной тележки ПТ-7МК;

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ шифр «УД» о результатах ультразвуковой проверки рельсов и металлических частей стрелочных переводов железнодорожного пути необщего пользования методом неразрушающего контроля;

5. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ шифр «СО» о результатах комплексной проверки путевого хозяйства и верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования.

Руководители осмотра несут личную ответственность за своевременное устранение неотложных работ, выявленных при осмотре.

5. Результаты генерального весеннего и осеннего осмотра пути и сооружений

Результаты весеннего и осеннего генерального осмотров оформляются актами по форме, установленной владельцем инфраструктуры и (или) владельцем путей необщего пользования.

По результатам весеннего осмотра корректируют сроки и объемы выполнения плановых работ, выдают дорожным мастерам по планово-предупредительным работам годовой объем всех видов работ, определяют потребность и обеспечивают поставку материалов верхнего строения пути для выполнения запланированных объемов работ. При этом проводится оценка качества плановых работ, выполняемых в осенний период.

По результатам осеннего осмотра разрабатывается план работ, предусматривающий устранение выявленных несоответствий в содержании пути в срок до 1 ноября текущего года и проект плана ремонта и текущего содержания пути на следующий год.

5.1 Сравнение результатов весенних осмотров 2018 и 2019 годов

При проведении весенней комиссионной проверки готовности к работе в период выхода из зимы под председательством заместителя начальника железной дороги в период с 14 по 16 мая 2019 года по Казанской дистанции пути выявлено 648 несоответствий. В ходе проверок хозяйства дистанции применено 87 предупредительных меры.

Основные недостатки распределились по причинам следующим образом: наличие вертикальных, горизонтальных ступеней - 77 шт., дефектность рельса (по рис.13.1) - 2 шт., содержание стрелочных переводов - 375 шт, наличие просадок - 6 шт, дефектность скреплений - 4; выплеск - 33 шт, отвод ширины колеи - 16 шт, плавность хода - 1 шт, прочие - 515 шт.

В ходе весеннего комиссионного осмотра Казанского территориального управления дорожной комиссии было предъявлено к подтверждению соответствия нормативам и образцовому эстетическому состоянию 3 объекта.

По итогам работы комиссии подтвердили соответствие нормативам и образцовому эстетическому состоянию 3 объекта: железнодорожная станция Вахитово; Корса, вновь принята железнодорожная станция Шемордан.

Не подтвердили соответствие нормативам и образцовому эстетическому состоянию железнодорожная станция Сосновка.

Выполнение производственных процессов по Казанской дистанции пути производится согласно приказов «Об организации текущего содержания и планово-предупредительной выправки пути комплексами путевых машин в 2018 году», «О плане капитального ремонта и модернизации железнодорожного пути и сооружений, объектов инфраструктуры в 2019 г. Планово-предупредительная выправка главных путей комплексами машин - план 96.526 км, выполнено 17,5 км; Планово-предупредительная выправка стрелочных переводов комплексами машин - план 104 шт., выполнено - 3 шт.; Смена стрелочных переводов новыми - план 16 шт., выполнено 16 шт.; Смена стрелочных переводов старогодными - план 9 шт., выполнено 6 шт.; Наплавка рельсовых концов - 200 шт., выполнено - 107 шт. Наплавка крестовин - 271 шт., выполнено 232 шт.; Сплошная смена рельсов новыми - план 6,264 км (факт 6,264 км); Сплошная смена рельсов с/г - 3,309 км; Смена шпал новыми - план 4,350 тыс.шт. (выполнение 0,042 тыс.шт.).

На 17.05.2019г - устранено замечаний 87 шт запретных мер.

Дефектных рельсов в главных путях на 01.05.2019г -558 шт., на приемо - отправочных - 231 шт, станционных путях - 181 шт. За 2018 г. выявлено 343 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 62 шт, сменено 206 шт. дефектных рельсов, 62 шт. остродефектных рельсов. За истекший период 2019 г. выявлено 632 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 23 шт. Сменено 174 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 23 шт., устранено одиночной сменой рельсов.

5.2 Сравнение результатов осенних осмотров 2018 и 2019 годов

В ходе осмотра проверено 593,669 км пути, в том числе главных путей 400,338 км, приемо-отправочных путей 80,158 км, станционных путей 72,899 км, подъездных путей 39,761 км; 202 стрелочных перевода на главном пути, 121 стрелочный перевод на приемо-отправочных путях, 213 стрелочных перевода на станционных путях, 82 стрелочных переводов на подъездных путях.

Оценка километров по результатам осеннего осмотра пути проводилась на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 14.12.2009 года НР 2536р «О комплексной оценке состояния пути», распоряжения от 20 января 2012г. № 72р «о внесении изменений в «Руководство по комплексной оценке состояния пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути».

По результатам комплексной оценки главного пути за 2019 год отлично оценено - 163,094 км (40,7%), хорошо - 10,000 км (2,5%), удовлетворительно - 142,944 км (35,7%), неудовлетворительно - 84,3 км (21,1%).

По результатам комплексной оценки главного пути за 2018 год с оценкой:

- «отлично» - 223,29 км, что составляет 55,8 % от развернутой длины главного хода;

- «хорошо» - 6 км, что составляет 1,5 % от развернутой длины главного хода;

- «удовлетворительно» - 90,89 км, что составляет 22,7 % от развернутой длины главного хода;

- «неудовлетворительно» - 80,16 км, что составляет 20% от развернутой длины главного хода.

По результатам комплексной оценки 2019/2018 приемо-отправочных путей отлично оценено - 10,632/17,589 км (13,3/21,9%), хорошо - 0,413/0,413 км (0,5%), удовлетворительно - 44,975/35,741 км (56,1/44,5%), неудовлетворительно - 24,138/26,828 км (30,1/33,5%). По результатам комплексной оценки станционных путей 2019/2018 отлично оценено - 6,047/6,086 км (8,3/8,6%), удовлетворительно - 30,363/24,489 км (42/22,1%), неудовлетворительно - 36,012/41,775 км (49,7/37,1%). По результатам комплексной оценки подъездных путей 2019/2018 отлично оценено - 1,723/0,280 км (4,4/0,7%), хорошо - 0,150/0,150 км (0,4%), удовлетворительно - 5,572/4,323 км (14,2/10,9%), неудовлетворительно - 31,816/35,008 км (81/88%).

Неудовлетворительные километры по комплексной оценке главного пути распределились следующим образом:

- по состоянию дефектных скреплений протяженностью 3 км: по участку Дербышки - Кендери 1 путь 803 км, 805 км, 806 км;

- по состоянию рельсового хозяйства протяженностью 3 км: по участку Куркачи - Арск 1 путь 833 км, 835 км, Кендери 1 путь 809 км;

- по состоянию балласта протяженностью 60 км: по участку Куркачи - Арск 2 путь 833 км, 835 км , 837 км, 838 км 841 км , 846 км, 852 км, 853 км, 1 путь 849 км, Арск 2 путь 854 км, Арск - Корса 2 путь 857 км, 1 путь 865 км, 866 км, 866 км км, 868 км, 869 км, 870 км, 872 км, 873 км, Корса- Шемордан 1 путь 880 км, 882 км, Арск - Корса 2 путь 865 км, 866 км, 867 км, 869 км, 870 км, 871 км, 872 км, 873 км, Корса - Шемордан 1 путь 887 км, 889 км, 892 км, Шемордан - Иштуган 1 путь 894 км, 897 км, 898 км, Иштуган - Коинсар 1 путь 900 км, Корса - Шемордан 2 путь 884 км, 885 км, 886 км, 892 км, 893 км, Шемордан - Иштуган 2 путь 894 км, 897 км, 898 км, 899 км, Иштуган - Коинсар 2 путь 901 км, Коинсар - Кукмор 1 путь 911 км, 912 км, 913 км, 2 путь 912 км, 913 км, 915 км, 1 путь 928 км, Кукмор - В.Поляны 1 путь 929 км, В.Поляны 2 путь 938 км, В.Поляны - Ямное 1 путь 945 км, Ямное 1путь 946 км, В.Поляны - Ямное 2 путь 944 км, 945 км, Ямное 2 путь 946 км, Ямное - Заструг 2 путь 948 км.

В период осмотра 2019/2018 выявлено 9846/3519 неисправностей (устранено 96%) из них требующие немедленного устранения 284/67 замечаний (устранено 100%).

На главных путях 2019 года не обнаружено кустов негодных шпал, на станционных путях - 188 кустов, устранено 100%, на подъездных путях - 39 кустов, устранено - 100%.

Обнаружено по дистанции кустов негодных брусьев:

- в главных путях - не выявлено;

- в станционных путях - 9 кустов, устранено - 9 (100%);

- в подъездных путях - не выявлено.

В главных путях обнаружено кустов негодных брусьев: из 3-х - не выявлено; из 4-х - не выявлено; из 5-х - не выявлено.

На главных путях 2018 года обнаружено «кустов» негодных шпал всего - на главных путях - 48/46 шт., из них «кустов» из 3-х негодных шпал - 46/44шт, из 4-х негодных шпал 2/2 шт, из 5ти негодных шпал 0 шт.

Наличие «кустов» негодного переводного бруса всего 0 шт.

На всех линейных участках дистанции пути произведены промеры стыковых зазоров с составлением ведомостей и расчетов, промеры стрел прогиба кривых и расчет кривых с рассмотрением и анализом, графики с намеченными объемами работ по разгонке и регулировке зазоров.

Выполнена работа по регулировке стыковых зазоров на главных путях 0,35 км (100%).

Выполнена работа по разгонке стыковых зазоров на главных путях 0,21 км (100%).

Произведена подрезка балласта на протяжении 14,67 км, устранено 9,69км (66%).

Работы по устранению выплесков выполнены на 100%.

Согласно распоряжения № ИСХ-40894/ЦДИ от 18.10.19г по Казанской дистанции пути по итогам осеннего осмотра сформирован перечень «потенциально опасных мест» в количестве 26 мест, на таких станциях как Арск СП 1а, 39, 4э, 5э, 4а(б), 5а(б), 6а(б), 2э, 3э, 5э, 6э, 7э, Кукмор СП№21, 24, 17, 100, 102, Вятские Поляны СП№ 61, 60, 152, 158, 108, 11, 65, 78, 79.

5.3 Сравнения результатов осмотров с балльной оценкой состояния пути за 2018 и 2019 годы

Дистанция 1 класса, развёрнутая длина главных путей - 400,338км, общая развёрнутая длина дистанции - 593,669км, эксплуатационная длина 215,922 км.

Обнаружено дефектных рельсов в главных путях на 01.05.2019г -558 шт., на приемо - отправочных - 231 шт, станционных путях - 181 шт. За 2018 г. выявлено 343 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 62 шт, сменено 206 шт. дефектных рельсов, 62 шт. остродефектных рельсов. За истекший период 2019 г. выявлено 632 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 23 шт. Сменено 174 шт. дефектных рельсов, остродефектных рельсов 23 шт., устранено одиночной сменой рельсов.

Количество негодных деревянных шпал на главных путях всего 5,799(5,736 км), в т.ч. негодных 0,462 шт. Уменьшение на 8 % в сравнение негодности к прошлому году.

Балловая оценка (план/выполнение):

- за 2018 год - 39/38.

- за апрель 2019 год - 43/43.

- за 4 месяца 2019 года - 33/37

Количество неудовлетворительных км за 4 месяца 2019 года - 24 км. Из них в январе месяце 4 штуки, в феврале - 2 шт, в марте - 11 штук, в апреле - 7 шт.. Количество повторов неудовлетворительных км за 4 месяца 2019 года - 1 шт.. Количество повторов неисправностей 3 степени - 2 штуки.

Количество станций - 22 (Казань, Вахитово, Ометьево, Тихорецкая, Комбинат, Юбилейная,Аэропорт, Дербышки, Кендери, Высокая Гора, Бирюли, Куркачи, Арск, Корса, Шемордан, Иштуган, Коинсар, Кукмор, Вятские Поляны, Ямное, Заструг, Сосновка), в т.ч. оборудованных пневмообдувкой 294шт., готовы к работе в зимний период 294шт, электрообогоревом 99шт. - готовы к работе в зимний период 99 шт.

Переездов: 36 шт., в том числе 8 охраняемых, оборудованных УЗП - 8 шт. Профилактика: выявленные нарушения 2019/2018 - 61/48, проведенные рейды 2019/2018гг - 39/36, выступления в СМИ 2019/2018 - 5/5, написано писем в администрации 2019/2018 - 87/83, в ГИБДД 2019/2018 - 87/85, проведено разъяснительной работы - на 87/83 предприятиях, охвачено 4891/4820 человек.

Согласно утвержденных начальником Горьковской дирекции инфраструктуры Морозовым А.Н. целевых показателей по отказам технических средств на 2019 год план по дистанции пути 26 отказов (- 5 в сравнении с прошлым годом).

Целевые показатели по отказам технических средств 1, 2 категории за 4 месяца выполнены, при прогнозе 4 отказов - фактически допущено 3 отказа.

За истекший период 2019 года ДТП - по Казанской дистанции пути не допущено. В 2018 году ДТП - не допущено. В 2017 году ДТП не допущено. ДТП в 2016 году - 1 шт (10.07.2016 года в 02 часа 32 минуты на регулируемом переезде 800 км пк8 без дежурного работника перегона Восстание- Дербышки).

С начала текущего года на 30 апреля 2019 года в дистанции пути допущено 1477 отказ 1, 2, 3 категории против 652 отказов за аналогичный период 2018 года (увеличение на 68%), в том числе 8 отказа 1, 2 категории против 14.

По итогам работы за апрель месяц в дистанции пути допущено 488 отказов 1, 2, 3 категории против 176 отказов за аналогичный период 2018 года (увеличение на 75%), в том числе 2 отказ 1, 2 категории 1 против - 2.

С начала текущего года на 30 апреля 2019 года в дистанции пути допущено 1477 отказ 1, 2, 3 категории против 652 отказов за аналогичный период 2018 года (увеличение на 68%), в том числе 8 отказа 1, 2 категории против 14.

По итогам работы за апрель месяц в дистанции пути допущено 488 отказов 1, 2, 3 категории против 176 отказов за аналогичный период 2018 года (увеличение на 75%), в том числе 2 отказ 1, 2 категории 1 против - 2.

По причинам отказы распределились следующим образом:

35 отказов - (АС КМО) - запретные меры, выявленные в ходе комиссионных месячных осмотров;

429 отказа - (АСУ ВОП2) - предупреждение об ограничении скорости, выданные дорожными мастерами (или при проходе ПС), контролерами пути;

18 отказов - (ГИД «Урал-ВНИИЖТ» КАСАНТ) - нарушение в работе рельсовой цепи.

По характеру причины отказы распределились следующим образом: эксплуатационный - 383 отказа, деградационный - 105 отказ.

Сбой в работе устройств АЛСН и САУТ - кратковременное нарушение работы устройств АЛСН, САУТ и (или) алгоритмов их функционирования с последующим самоустранением, в том числе после регламентированного воздействия оператора (машиниста локомотива, поезда, МВСП, ССПС и т.д.).

Согласно системы АСУ-Ш 2 в границах Казанской дистанцией пути, за апрель 2019 допущено 7 сбоев.

Балловая оценка (план/выполнение): за апрель 2019 год - 43/43, за 4 месяца 2019 года--33/37. Количество неудовлетворительных км за 4 месяца 2019 года - 24 км. Из них в январе месяце 4 штуки, в феврале - 2 шт, в марте - 1 штуки, в апреле - 7. Количество повторов неудовлетворительных км за 4 месяца 2018 года-1. Количество повторов неисправностей 3 степени - 2 штуки.

5.4 Выводы по результатам сравнения осмотров

При проведении весенней комиссионной проверки готовности к работе в период выхода из зимы под председательством заместителя начальника железной дороги в период с 14 по 16 мая 2019 года по Казанской дистанции пути выявлено 648 несоответствий. В ходе проверок хозяйства дистанции применено 87 предупредительных меры.

При этом закрывалось движение в 13-ти случаях, ограничивалась скорость до 15 км/час - в 2-х случаях, ограничивалась скорость до 25 км/ч в 8-и случаях, до 40 км/ч в 13-и случаях, до 50 км/ч в 8-и случаях, до 60 км/ч в 8-и случаях, до 70 км/ч в 2-х случаях, до 80 км/ч в 21-м случае.

Основные недостатки распределились по причинам следующим образом: наличие вертикальных, горизонтальных ступеней - 77 шт., дефектность рельса (по рис.13.1) - 2 шт., содержание стрелочных переводов - 375 шт, наличие просадок - 6 шт, дефектность скреплений - 4; выплеск - 33 шт, отвод ширины колеи - 16 шт, плавность хода - 1 шт, прочие - 515 шт.

В ходе весеннего комиссионного осмотра Казанского территориального управления дорожной комиссии было предъявлено к подтверждению соответствия нормативам и образцовому эстетическому состоянию 3 объекта.

По итогам работы комиссии подтвердили соответствие нормативам и образцовому эстетическому состоянию 3 объекта: железнодорожная станция Вахитово; Корса, вновь принята железнодорожная станция Шемордан.

Не подтвердили соответствие нормативам и образцовому эстетическому состоянию железнодорожная станция Сосновка.

Планово-предупредительная выправка главных путей комплексами машин - план 96.526 км, выполнено 17,5 км; Планово-предупредительная выправка стрелочных переводов комплексами машин - план 104 шт., выполнено - 3 шт.; Смена стрелочных переводов новыми - план 16 шт., выполнено 16 шт.; Смена стрелочных переводов старогодными - план 9 шт., выполнено 6 шт.; Наплавка рельсовых концов - 200 шт., выполнено - 107 шт. Наплавка крестовин - 271 шт., выполнено 232 шт.; Сплошная смена рельсов новыми - план 6,264 км (факт 6,264 км); Сплошная смена рельсов с/г - 3,309 км;Смена шпал новыми - план 4,350 тыс.шт. (выполнение 0,042 тыс.шт.).

На 17.05.2019г - устранено замечаний 87 шт запретных мер.

6. Перспективные инновации, которые могут применяться для проведения осмотров железнодорожной инфраструктуры на Казанской дистанции пути

Применение современных средств, предназначенных для исследования техсостояния пути, автоматизация диагностики элементов инфраструктуры -- это уже не будущее, а настоящее наших железных дорог.

7. Обеспечение безопасности движения поездов

Согласно «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ №485 до начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка), выданы предупреждения на поезда.

Настоящая инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах и железнодорожных станциях.

Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов.

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, КТСМ САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в настоящей Инструкции, должны согласовываться с дистанцией сигнализации, централизации и блокировки.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети.

Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в настоящей Инструкции, согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения 3 - 6 настоящей Инструкции). Для установки переносных сигналов остановки - красных щитов - могут применяться приспособления, указанные в настоящей Инструкции.

Запрещается: приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростями движения, установленными по фактическому состоянию пути и сооружений в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

Перед производством путевых работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1- 6 (приложение 8 настоящей Инструкции).

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8 настоящей Инструкции). От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

При производстве путевых работ на станционных путях делается запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (Журнал осмотра).

При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о предстоящем производстве путевых работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Демонтаж и восстановление заземлений при смене рельсов и других работах производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными представителем дистанции электроснабжения и под его наблюдением, а заземление напольных устройств СЦБ - под наблюдением электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых работ должен указать, что заземление опор контактной сети разрешается отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения с контактной сети. Отключение от рельсов или от средних точек дроссель-трансформаторов заземления напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки можно производить только после разрешения электромеханика СЦБ.

8. Охрана труда при проведении осмотров железнодорожного пути

Осмотр пути осуществляется обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений на участках с изношенным верхним строением пути, большим выходом рельсов, неустойчивым земляным полотном, требующих усиленного надзора. Ежедневный осмотр пути выполняется специально назначенными для этих целей квалифицированными монтерами пути не ниже 3-го разряда, заранее обученными, проинструктированными, прошедшими медицинский осмотр и оформленными приказом по дистанции пути. Порядок таких осмотров устанавливает начальник дистанции пути.

При проходе поезда обходчики встречают его днем со свернутым желтым флагом, ночью с прозрачно - белым огнем ручного фонаря. В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда с сигналами, соответствующими установленным на пути, с правой стороны по ходу поезда. После пропуска поезда перед выходом на путь для продолжения его осмотра или работы нужно убедиться в том, что нет поезда вслед ему или на встречу по соседнему пути.

Обход и осмотр железнодорожных путей во время дежурств совершается по графику обхода. При обходе необходимо внимательно следить за приближающимися поездами как по правильному, так и неправильному направлениям. На двухпутных и многопутных участках при осмотре необходимо идти по пути навстречу правильному направлению движения поездов. При плохой погоде (туман, метель, сильный снегопад, ливень), ночью и в дневное время, когда требуется применение ночных сигналов, обходчик может производить обход по обочине земляного полотна и встречать поезда обоих направлений на той обочине, по которой идет. Обход нужно производить с зажженным фонарем с двусторонним освещением.

При обходе главных путей станций и особенно при проходе по стрелочным переводам и у высоких платформ обходчик должен внимательно следить за движением поездов, маневровых составов и локомотивов. Во всех случаях при обходе путей и производстве работ на них головной убор обходчика не должен уменьшать слышимость и видимость.

Работая, необходимо располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда, не закрывать плотно уши, не садиться на рельсы, концы шпал, внутри рельсовой колеи и на междупутье, и при всяком перерыве в работе следует сходить с пути на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса.

При осмотре пути обходчики за время дежурства не должны проходить более 16 км. Плановые работы на прикрепленных участках они производят только в светлое время суток. В ночное время, а также днем при плохой видимости (во время метелей, сильных снегопадов и тумана) плановая работа на прикрепленных участках запрещается.

При обслуживании искусственных сооружений обходчик должен производить осмотр и очистку моста с применением предохранительных поясов или специальных люлек, лестниц, подмостей и других приспособлений, обеспечивающих безопасное выполнение работ. Состояние смотровых приспособлений он должен проверить при вступлении на дежурство, а также перед непосредственным их использованием.

При обслуживании обвальных мест обходчик во время осмотра пути и ликвидации мелких завалов должен внимательно следить за состоянием откосов, чтобы всегда быть готовым укрыться от падающих камней и грунта. Он обязан принимать меры предосторожности, как только услышит шум, свидетельствующий о начале обвала.

Обборщики осуществляют надзор за скальными косогорами, пред упреждают обвалы камней на путь. Для этого они обследуют горные склоны и удаляют нависающие и выветренные камни. Работа эта опасна. От работающего требуется смелость, трезвый расчет, физическая сила, а также знание методов работы с альпинистским снаряжением. Рабочим, поступающим на скально-съемные работы, разъясняются условия труда (также как всем работникам путевого хозяйства). Они должны освоить технический минимум знаний и навыков работы с инструментами, знать способы передвижения на косогорах, скальных обнажениях, крутых склонах и т. п. Для глубокого изучения правил занятия и проверку знаний нужно производить в производственной обстановке.

При работе обборщики должны обязательно применять предохранительные пояса как страховочные приспособления. Наиболее практично и удобно закрепление системой двух ремней, скрепленных с основной веревкой карабином. Благодаря такому закреплению обборщик всегда обращен лицом к скале. Сидя на ремнях, он может работать даже в случае отсутствия опоры (вертикальные стенки, обратные склоны и др.). Руки его свободны даже при передвижении. Обборщик страхует себя специальной веревкой. Каждый Предохранительный пояс должен иметь паспорт и обозначение его номера и даты испытания.

Работая, обборщики должны внимательно следить за сигналами, не отвлекаться от дела посторонними разговорами и соблюдать осторожность во всех своих действиях.

Камни и валуны опускают так, чтобы они не падали "на себя". Расстояние между двумя обборщиками, работающими на одном уровне, должно быть не менее 4 м, а в разных уровнях они должны находиться друг от друга на таком расстоянии, чтобы вертикальные линии, на которых они расположены, отстояли одна от другой не менее чем на 5 м.

Работы по осмотру и содержанию скальных откосов при ветре более 5 баллов, во время ливней, гололедицы, при туманах, в ночное время, зимой при буранах и при температуре --30 °С и ниже запрещаются. Зимой обборщики должны надевать сухую и теплую одежду и обувь, а при сильных морозах защищать лицо шлемом или маской из фланели.

При съеме и обрушении навесей и камней в сторону железнодорожного пути место падения камней ограждают в соответствии с ПТЭ инструкцией по сигнализации.

Список используемых источников

1. Трудовой кодекс Российской Федерации - от 30.12.2001 №197-ФЗ (ред. от 01.04.2019)

2. Федеральный закон от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ред. от 02.08.2019)

3. Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17.07.1999 №181-ФЗ (последняя редакция)

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 года №2790р.

5. Распоряжение об утверждении и введении в действие «Положение об участковой системе текущего содержания пути» № 2758 р от 13.12.2013 г.

6. Инструкция по текущему содержанию ж.д. пути, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р.

7. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 2012 года.

8. Журнал «Путь и путевое хозяйство»

9. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Под общей редакцией Б.А. Волкова, В.Я. Шульги.- М.: Маршрут. 2011.

10. Ведомости оценки состояния пути (ПУ-32) февраль 2019-2020 г. 2 линейный участок.

Размещено на Allbest.ru

...