Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики

Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики

Устройство судна и технические характеристики. Автоматическое регулирование напряжения. Техническое обслуживание рулевого устройства. Электроприводы палубных механизмов. Параллельная работа судовых генераторов и автоматическое распределение нагрузки.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 02.01.2021
Размер файла 2,5 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Усть-Кутский институт водного транспорта - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

Сибирский государственный университет водного транспорта ``

Название судна: СКТ-2082 Судоходная компания: «ОАО ЛОРП»

Район плавания, порты захода:

Даты начала и окончания практики:с 06.05.2018 по 11.10.2018

Отчёт

По производственной практике

Выполнил курсант: Кириенко Дмитрий Владимирович

Специальность: 26.02.06. Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики

Капитан судна: Логачев Геннадий Александрович

Старший механик: Логачев Тимофей Александрович

Руководитель практики: Юдина Валентина Игнатьевна

2018 год

Содержание

Введение

Раздел 1. Электрооборудование судна

1.1 Аварийные дизель - генераторы

1.2 Дополнительные источники аварийного режима

1.3 Электроприводы машинного отделения

1.4 Электрооборудование котельной установки

1.5 Электроприводы палубных механизмов

1.6 Техническое обслуживание рулевого устройства

Раздел 2. Основы автоматики и регулирования

2.1 Параллельная работа судовых генераторов и автоматическое распределение нагрузки

2.2 Средства автоматизации судовых электростанций

Раздел 3. Обеспечение безопасности плавания

3.1 Выполнение мероприятий по транспортной безопасности

3.2 Обеспечение безопасности жизнедеятельности на судне

3.3 Борьба за живучесть судна

4. «Техническая эксплуатация электромеханических сиситем управления судовыми механизмами

4.1 Схема устройства с использованием полупроводниковых элементов. Котлоагрегат КОАВ-63

4.2 Техническое обслуживание судовой электроавтоматики

4.3 Схема автозапуска ДГ

4.4 Техническое обслуживание и основные неисправности судовой электроавтоматики

Заключение

Приложения

Введение

Название судна и его назначение:

Название судна: СКТ-2082 Назначение: Сухогрузное судно.

Проект судна: СК-2000КТ

-Судовладелец: ОАО «ВЛРП».

-Порт приписки: Усть-Кут.

-Год и место постройки: 1987 год, Качугская судоверфь.

Проект судна, его назначение;

Номер проекта- СК-2000К

Судно предназначено для перевозки сухогруза.

Устройство судна и его технические характеристики;

Название - СКТ-2082 Год постройки 1987г.

Место постройки - «Качугская судоверфь »

Владелец: ОАО «ВЛРП»

Мощность- 1156 л.с. Водоизмещение- 456 т.

Грузоподъемность - 975 т

Длина - 72,95 м. Ширина - 14,3 м.

Высота Борта - 2,2 м

Осадка в грузе и порожнем - 1.50м , 0.80м

Скорость-Теплоход в грузе - 10 км/час. Теплоход порожнем 19 км/час.

Главные двигатели - 8NVD48AU - 2 шт.

Мощность главных двигателей - 1156 лс.

Судно СКТ-2082 имеет смешанную систему набора корпуса.

Районы плавания.

4. Спасательные средства и место их расположения на судне судовые электроэнергетические системы.

Судовая электроэнергетическая установка состоит из комплекса оборудования, предназначенного для преобразования энергии топлива в электрическую (дизель-генераторы), распределения электроэнергии по объектам судна (распределительные устройства и судовые сети) и преобразования в приемниках в другие виды энергии: механическую, тепловую,световую.

В настоящее время все основные типы судов имеют высокую степень автоматизации выработки, распределения и преобразования электроэнергии, применение которой, в силу ее преимуществ, обеспечивает сохранность грузов, хорошие производственные условия для команды.

Широко применяется комплексная автоматизация судовых электроэнергетических систем, которая включает дистанционный или автоматический пуск дизель-генераторов, автоматическую синхронизацию генераторов, автоматическое распределение активных нагрузок, автоматическое регулирование напряжения и частоты, автоматическую защиту элементов системы, автоматизацию работы отдельных механизмов и устройств и, наконец, автоматизацию режимов работы электростанции в соответствии с различными режимами эксплуатации судна.

Работа судовой электростанции в нормальном режиме оценивается главным образом качеством вырабатываемой ею электроэнергии. В системах постоянного тока это определяется качеством стабилизации напряжения, а в системах переменного тока -- качеством стабилизации напряжения, частоты тока и формой кривой напряжения.

Автоматизация судовой электростанции предусматривает автоматическое управление операциями по включению и остановке источников электроэнергии и режимами их работы. При этом автоматизируют предпусковые операции первичных двигателей, пуск, режим прогрева и готовность двигателя принять нагрузку.

В дизель-генераторных агрегатах применяются автоматические системы стабилизации частоты вращения, автоматизируются процессы контроля и сигнализации технического состояния, осуществляется дистанционное управление из ходовой рубки.

На судне «СКТ-2082» установлены дизель-генератор вспомогательный ДГР-50.

Дизель-генератор состоит из дизеля типа ДГР-50 , генератора - 100 квт, смонтированных на общей раме. Дизель - генератор оборудован системой автоматизации второтой степени; заводская марка дизель-генератора ДД 202.

Тип дизеля - четырехкратный ,тронковый , бескомпрессорный, без наддува.

Дизель -генератор стояночный - ДГА 50-9 - 1 шт.

Дизель-генератор состоит из дизеля типа 6 Ч 12/14 и генератора МСК -83 -4, смонтированных на общей раме.

Число цилиндров

6

мощность

80 л.с.

Частота вращения

1500 об/мин

Диаметр цилиндра

120 мм

Ход поршня

140 мм

пуск

электростартерный

Расход топлива

Не более 180 г/э.л.с. час

Срок службы масла

300 часов

Расход масла

5.6 г/э.л.ч.час

Техническое обслуживание дизель-генераторных установок проводится согласно регламенту завода -изготовителя.

Перечень работ

Проверочное ТО

ТО 1(250)

ТО 2 (500)

То 3 (1000)

Внешний осмотр ДГ

+

+

+

+

Проверка уровня масла в картере, долив

+

проверка охлаждающей жидкости, долив

+

+

+

+

Проверка и обслуживание АКБ

+

+

+

+

Проверка загрязненности воздушного фильтра, очистка

+

+

+

Проверка состояния и натяжения приводных ремней

+

+

+

+

Проверка крепления и состояния шлангов и патрубков системы охлаждения

+

+

+

+

Слив воды и отстоя из топливного отстойника

+

+

+

+

Проверка усилия затяжки крепежа

+

+

+

+

Запуск двигателя установки, прогрев его до необходимого теплового значения, проверка основных параметров работы ДГУ на холостом ходу

+

+

+

+

Замена масла и масляного фильтра

+

+

+

Замена топливных фильтров

+

+

Замена воздушного фильтра

Подготовка дизеля к пуску:

1.измерить уровень масла в дизеле.

2.проверить уровень топлива в расходных баках, спустить отстой.

3.проверить давление воздуха в пусковых баллонах и продуть дизель.

4.проверить уровень воды в расширительном баке, установить рабочее положение вентили и краны системы охлаждения.

5.убедиться в том, что нет посторонних предметов и инструментов на крышках цилиндров и вблизи движущихся деталей дизеля ивалопровода.

6.прокачать дизель маслом с помощью ручного насоса или автоматической прокачкой масла.

7.проверить дизель с помощью валоповоротного устройства.

8.произвести продувку дизеля воздухом при открытых индикаторных кранах.

Перечень и технические данные электроизмерительных приборов, защитной и коммутационной аппаратуры на ГРЩ:

Общий вид ГРЩ:

Главный распределительный щит - центральный пункт, куда поступает электрическая энергия от источников и где она распределяется между различными группами потребителей на судне. ГРЩ выполняется в виде панели со смонтированной пусковой и регулировочной аппаратурой - реостатами, регуляторами, защитной аппаратурой и автоматами, предохранителями, реле, контрольно - измерительными приборами, сигнальными устройствами и т.п.

ГРЩ устанавливается в плоскости шпангоутов на возвышенной площадке, чтобы надзор за размещенными на нем приборами и сигнализацией был возможен из многих мест помещения. На судах ГРЩ монтируют закрытого типа, на которых все токоведущие части выводятся с внутренней стороны щита, подход к которой должен быть тщательно огражден. На лицевой стороне щита распределяются только панели конрольно - измерительных приборов, сигнальные устройства и рычаги управления аппаратурой. Помимо ручного управления электростанцией предусматривается также дистанционное управление и автоматическое управление ею из центрального поста управления или из рубки. Электрический ток передается от ГРЩ к потребителям по электрическим сетям, состоящих из кабелей или проводов и распределительных устройств.

Панели ГРЩ нужны для сборки распределительных устройств электрической энергии трехфазного переменного тока напряжением 380/220В с заземленной наглухо нейтралью, необходимых для приема и передачи электроэнергии, предохранения объединенных линий от перегрузок и короткого замыкания, для редких быстрых включений и отключений электрических сетей.

Правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним предусматриваются технические обслуживания (ТО) трех видов: № 1, 2 и 3.

Техническое обслуживание № 1 включает в себя работы, не требующие разборки электрооборудования. Оно выполняется силами судовых команд. Во время ТО № 1 проводится повседневный контроль за надежной работой электрооборудования ответственного назначения и периодический контроль (не реже одного раза в месяц) за остальным электрооборудованием.

В состав работ ТО № 1 входят: контроль за чистотой внешних поверхностей, осуществляемый внешним осмотром; контроль сопротивления изоляции по щитовым приборам; проверка состояния и крепления кабельных трасс и одиночных кабелей.

ТО№1 генераторов, ГРЩ, АРЩ, зарядных щитов и аккумуляторов, эл.об.рулевого устройства, системы управления главных и вспомогательных двигателей, машинных и рулевых телеграфов и указателей, эл.об. ГЭУ и механизмов, обслуживающих главные двигатели, ДГ, котельные установки и станции пожарная сигнализации должно производиться ежедневно.

ТО№1 проводит ответственный по заведованию данного оборудования.

Техническое обслуживание № 2 связано с частичной разборкой электрооборудования заключается в проверке исправности электрооборудования, в установлении соответствия технических параметров нормам и состоит в контроле за состоянием трущихся и токоведущих частей.

Выполнение ТО № 2 возлагается на судовые команды и береговые производственные участки (БПУ). При выполнении ТО № 2 проводятся одновременно все работы ТО № 1.

В состав работ ТО № 2 входят: вскрытие смотровых и вентиляционных отверстий, снятие дугогасительных камер, проверка состояния контактных поверхностей и при необходимости зачистка или замена контактов, проверка правильности работы (взаимодействия) аппаратуры, проверка легкости хода подвижных частей, контроль за состоянием аппаратуры и т. д.

ТО № 2 электрооборудования, в зависимости от ответственности и частоты использования, проводится в следующие сроки:

Рулевое устройство, импульсные отмашки ,аккумуляторы, система ДАУ, ГЭУ, сигнальные огни ,пожарная и авральная сигнализация -- 1 раз в 10 дней.

ГРЩ, АРЩ, зарядные устройства, генераторы ,эл.об. котельной установки, компрессоров ,подруливающего устройства, станции ППВ «Озон», аварийный ДГ -- 1 раз в месяц.

Электродвигатели шпиля, брашпиля, пожарных, трюмно-осушительных, балластных и грузовых насосов -- 1 раз в 3 месяца.

Лебедки шлюпочные и люковых закрытий, трансформаторы -- 1 раз в 6 месяцев.

После проведения ТО№2 необходимо замерить сопротивление изоляции электрооборудования и проверить его работоспособность.

Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами необходимо перед вводом судна в эксплуатацию, не реже одного раза в месяц в течение навигации и перед постановкой судна на зимний отстой измерять сопротивление изоляции электрооборудования переносным мегаомметром.

Техническое обслуживание № 3 производят с полной разборкой электрооборудования. При выполнении ТО № 3 проводятся все работы ТО № 1 и 2. Выполнение ТО № 3 возлагается на судовые команды, БПУ и электроцехи судоремонтных предприятий.

Оно заключается в проверке состояния труднодоступных мест электрических машин (подшипников, обмоток статоров и роторов).

При проведении ТО № 3 производят: полную разборку электрической машины; промывку обмоток щеткой, смоченной в бензине Б-70, и продувку их сжатым воздухом от пылесоса; при необходимости -- покрытие обмоток изоляционной эмалью и их сушку; промывку, проверку, набивку подшипников новым смазочным материалом и при необходимости их замену; проверку состояния крепежных деталей; сборку машин с последующим замером сопротивления изоляции, центровкой и опробованием их на холостом ходу и под нагрузкой.

Предприятиями-судовладельцами устанавливается перечень электрических машин, ТО № 3 за которыми производится во время навигации. За электрооборудованием взрывозащищенного исполнения ТО № 3 выполняется на специализированных предприятиях.

Обслуживание ГРЩ:

Под обслуживанием распределительных устройств подразумевается включение и выключение генераторов и потребителей, регулирование напряжения генераторов, наблюдение за нагрузкой работающих генераторов и электродвигателей по показаниям измерительных приборов, контроль за состоянием изоляции электроустановки в целом, поддержание распределительных устройств в чистоте, периодический внешний осмотр распределительных щитов, запись в вахтенном электрическом журнале показаний приборов и времени включения и выключения генераторов и потребителей электроэнергии.

Правильность нулевого положения стрелок амперметров, вольтметров и ваттметров следует систематически проверять. У отключенных фазометров и частотомеров стрелка может занимать произвольное положение, т.к. эти приборы не имеют противодействующих пружин. У отключенного мегомметра стрелка должна находиться в положении «-». Щитовые мегомметры и вольтметры для измерения сопротивления изоляции разрешается включать только на время измерения. Оставлять их включенными запрещается. Для правильного отсчета показаний измерительных приборов необходимо смотреть на стрелку прибора прямо, а не сбоку. Все щитовые измерительные приборы должны раз в два года проходить проверку соответствующими контрольными организациями Контрольные приборы проверяются каждый год. Ремонт измерительных приборов силами судового персонала запрещается.

Предохранители всегда должны содержаться в исправном состоянии. Особенно надо следить за тем, чтобы плавкие вставки и их патроны были плотно и надежно установлены на свои посадочные места для обеспечения хорошего контакта. Пробочные предохранители должны быть всегда плотно ввернуты, запрещается подкладывать под предохранители пробки какие - либо металлические прокладки или пробку. У каждого предохранителя на щите должно быть указано назначение предохранителя и ток плавкой вставки.

Автоматические выключатели должны периодически проверяться. При их проверке следует обращать внимание на состояние контактных поверхностей, на величину площади прилегания контактов, на отсутствие перекосов подвижных контактов, на одновременность включения контактов всех полюсов (фаз), а также на правильную последовательность замыкания и размыкания вспомогательных и главных контактов.

При включении автомата первыми должны замыкаться разрывные контакты, затем предварительные и последними главные, при отключении автомата размыкание должно происходить в обратной последовательности. При наличии на контакторных поверхностях разрывных и предварительных контактов наплавов, контакты должны быть зачищены напильником с сохранением первоначальной формы. Главные контакты следует периодически смазывать тонким слоем вазелина, предварительные и разрывные контакты смазывать не разрешается. Дугогасительные камеры автоматов всегда должны находиться на месте, при каждом осмотре автоматов следует убедиться, что пластины дугогасительнх камер не касаются друг друга и что нет касания контактов автомата со стенками камер.

Профилактические осмотры и чистки распределительных щитов должны производиться не реже чем через три месяца. При таком осмотре необходимо провести чистку щита и всей аппаратуры от копоти, пыли, грязи, проверить плотность контактов во всех местах соединения шин между собой и местах присоединения их к аппаратуре щита, а также состояние кабельных наконечников: все гайки, контргайки и винты должны быть плотно затянуты. Вся аппаратура после осмотра проверяется в действии (без тока). Одновременно с осмотром подправляется окраска щита и аппаратуры, проверяется состояние и чистота резиновых ковриков перед щитом и за ним. Работы по профилактическому осмотру и чистке распределительных щитов должны производиться при полном или частичном снятии напряжения. Перед началом работы нужно убедиться в отсутствии напряжения на осматриваемом участке щита, как между шинами, так и между каждой шиной и корпусом.

Раздел 1. Электрооборудование судна

1.1 Аварийные дизель - генераторы

Назначение аварийного дизель - генератора:

АДГ нужен на такой редки случай, когда по каким - то причинам вышла из строя основная электростанция судна и основные генераторы невозможно запустить. АДГ обеспечивает освещения судна, связь и навигацию, возможность запустить аварийный пожарный насос и некоторые другие механизмы.

Технические характеристики аварийного дизель - генератора:

Параметры

6Ч 12/14-462

Номинальная мощность

50 К.В.Т

Номинальное число оборотов

1500 об/мин

Давление смазочного масла

2.5-5.0 кг/см2

Температура смазочного масла

Рекомендуемая 65-85

Допустимая 60-90 градусы цельсия

Температура воды замкнутого контура

Рекомендуемая 80-90

Допустимая 60-95 градусы цельсия

Давление проточной воды

Рекомендуемая 0.2-0.8

Допустимая 0.1-1.2 кг/см2

Запор в клапанах

0.25-0.3 мм

Давление затяжки пружины форсунки

150 + -2.5 кг/см 2

Перечень потребителей, подключаемых к АРЩ:

Сигнальные средства, аварийное освещение зон, помещений, средства управления внутрисудовой связи и сигнализацией, силовые потребители, средства связи и навигационное оборудование.

Схема подключения АДГ в СЭС:

Правила технического обслуживания АДГ:

Проверка уровня масла в поддоне или регуляторе - ежедневно по вахте, промыть масляные фильтры - 100ч. Работы, проверить зазоры клапанов - 200ч. Работы, промывка топливного фильтра - 200ч. Работы, смена масла - 200ч. Работы, проверка форсунок - 600ч. Работы, проверка угла опережения подачи топлива - 600ч. Работы, проверка шплинтовки шатунных болтов - 600ч. Работы, сменить пресную воду - 600ч. Работы, проверка крепления навесных агрегатов и систем - ежедневно на неработающем двигателе. Постоянный контроль за рабочими параметрами и наружный осмотр.

1.2 Дополнительные источники аварийного режима

Применение кислотных и щелочных аккумуляторов на судах:

В качестве аварийного источника питания сети аварийного освещения, одноякорных преобразователей, питающих сигнальные огни, рулевой указатель и сети авральной сигнализации напряжением 24в, применяют 8 щелочных аккумуляторных батарей KL - 125P напряжением 12в.

Для питания стартерного устройства стояночного дизель - генератора, систем автоматики дизель - генераторов, цепей контроля и сигнализации напряжением 24в используются 4 кислотных аккумуляторных батарей 6CT - 190N напряжением 12в.

Все аккумуляторные батареи соединены по две в последовательные параллельные группы для получения напряжения 24в и соответствующей энергии.

Технические характеристики аккумуляторных батарей:

6CT-190N

Номинальное напряжение: 12в ; Номинальная емкость: 190А/ч; Пусковой ток: 1250А; Габаритные размеры аккумулятора: 523х238х230 мм; Вес с электролитом: 53,0 кг; Гарантийный срок эксплуатации 18 месяцев.

5HP-125

Номинальное напряжение: 6в;

Номинальная емкость: 125А/ч;

Габаритные размеры: 133х72х354;

Масса без электролита: 4,44кг.

Зарядные устройства (схема, технические данные):

Для заряда и разряда всех АБ и для распределения электроэнергии 24в распределительный щит укомплектован выключателями и блоками - защита на всех линиях, а также необходимой контрольно-измерительной и сигнальной аппаратурой. Исполнение щита - защищенное.

Зарядный выпрямитель. Для зарядки аккумуляторных батарей аварийных и питания стартерного пуска установлено устройство зарядное автоматическое типа УЗА-150-90-У4.

Схема соединения аккумуляторной батареи:

Кислотные аккумуляторные батареи; 2) Щелочные аккумуляторные батареи.

Техническое обслуживание аккумуляторов:

Во время эксплуатации через определенные промежутки времени для поддержания АБ в исправном состоянии необходимо проводить осмотры аккумуляторных батарей

Текущий и капитальный ремонт аккумуляторных батарей следует выполнять по необходимости.

Текущий осмотр АБ проводит персонал, который обслуживает аккумуляторные батареи. Неполадки в аккумуляторах развиваются медленно и могут быть выявлены в начальной стадии во время осмотра. Во время осмотра необходимо проверить:

1) напряжение, температуру и плотность электролита в аккумуляторах;

2) целость баков (корпусов, крышек), отсутствие течи электролита, чистоту баков, стеллажей, пола, помещений; наличие коррозий на перемычках, клеммах (при необходимости смазывают техническим вазелином).

3) уровень электролита в баках;

4) вентиляцию и отопление (зимой);

5) наличие небольшого выделение пузырьков газа из аккумуляторов;

6) правильность режима постоянного подзаряда;

Надежность и работа аккумуляторных батарей зависит от состояния помещений, в которых они размещены. Внешний осмотр аккумуляторных батарей проводят ежедневно, при этом применяют все меры по устранению всех замеченных недостатков. Не реже одного раза в месяц и после каждого заряда вытирают наружные части аккумуляторов. При обслуживании следят, чтобы в аккумуляторы не попали посторонние вещества. От загрязнения электролита аккумуляторные пластины могут быть испорчены. Доливку электролита производят очень осторожно, так как раствор кислоты разрушает деревянные и металлические предметы, попадая на них. Пролитую кислоту быстро смывают и насухо протирают оборудование. Уровень электролита должен быть всегда выше на 10-15мм верхней кромки пластин. Метод постоянного подзаряда значительно повышает надежность работы электроустановки и обеспечивает полноценный резерв в аварийных условиях, т.к. батарея в любой момент полностью заряжена. Важно поддерживать батарею в состоянии полного заряда, чтобы предупредить разрушение пластин, которое происходит при длительном пребывании батареи в частично разряженном состоянии.

1.3 Электроприводы машинного отделения

Перечень, назначение и технические данные двигателей электроприводов МО; принципиальная схема управления электроприводами (не менее 3-х). Техническое обслуживание электроприводов:

Насос пожарный (2шт.) Тип АО2-81-2, 15квт, 220в, 3000об/мин., способ управления ручной, местный - ПУМ, дистанционное - ПУМ.

Насос балластно-осушительный Тип АО2-42-2, 7.5квт, 220в, 3000об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПММ-2112.

Насос осушительный Тип АО2-32-2, 4.0квт, 220в, 3000об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПМ-1112.

Насос дежурно - топливный Тип АО2-32-4, 3.0квт, 220в, 1500об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПМ-1112.

Насос предпусковой прокачки Тип АОЛ-32-4, 3.0квт, 220в, 1500об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПМ-1112, дистанционное - ПУД.

Насос масло - перекачивающий Тип АОЛ2-32-4, 3.0квт, 220в, 1500об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПММ-1112.

Насос прокачки утиль - котла Тип АО2-21-2, 1.5квт, 220в, 3000об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПММ-1112.

Насос санитарный Тип АО2-42-4, 5.5квт, 220в, 1500об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПММ-1112, переключатель пакетный ГППМ3-10Н2; автоматический способ - Реле давления РДК-57.

Вентилятор моторного отделения(2шт.) Тип АМ52-4, 6квт, 220в, 1425об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПММ-2112, дистанционное - отключение с ПУМ.

Настольно сверлильный станок 0.6квт, 220в., способ управления ручной, местный - выключатель пакетный (на станке).

Техническое обслуживание электроприводов:

Электроприводы осматривают чаще, если тяжелые условия работы, например большая длительность разгона электродвигателя, частые пуски, высокая температура окружающей среды. Конструкция электродвигателей также может влиять на требуемую периодичность их осмотров. При осмотре электроприводов проверяют температуру нагрева двигателей; следят за содержанием их в частоте. В близи них не должно быть посторонних предметов, особенно опасных в пожарном отношении. Проверяют пуск и остановку электроприводов и чтоб электродвигатели не работали в холостую. Контролируют напряжение в электросети. Устраняют мелкие неисправности и проводят наружную очистку электродвигателя. Ухудшение изоляции обмоток при эксплуатации электродвигателя со временем может привести к КЗ между обмотками, а также к замыканиям обмоток на корпус электродвигателей. Для предотвращения указанных явлений и связанного с ними выхода электродвигателя из строя сопротивление изоляции обмоток периодически измеряют мегоомметрами. При осмотре электроприводов при необходимости замеряют вибрацию.

1.4 Электрооборудование котельной установки

Тип, назначение, технические данные котлоагрегата. Эл схема, описание ее работы, порядок включения:

Тип: КОАВ-63

Назначение: Предназначен для отопления судовых помещений в замкнутой системе водяного отопления - закрытой или открытой.

Тех. данные:

Наименование

Еденица измерения

Числовое значение

Тепло производительность

кВт

232,6 + - 4.7

Рабочее давление (в закрытой)

МПа

232,6 + - 4.7

Поверхность нагрева

М2

7

Наибольшая температура воды на выходе из котла:

1) в закрытой

2) в открытой

К (*С)

1)373+3 (100+3)

2) 358+3 (85+3)

Кпд не менее

%

90

Расход топлива

Кг/ч

22 + - 0.5 для дизеля

23.5 + - 0.5 для моторного

Температура наружной обшивки, не более

К (*С)

313 (40)

Давление топлива перед форсункой

МПа

1.6 + - 0.08

Температура уходящих газов, не более

К (*С)

573 (300)

Род тока - переменным напряжением

В

220

Температура воды в котле при включении горения:

1) в закрытой

2) в открытой

К (*С)

1) 348 + - 5

(75 + - 5)

2) 333 + - 5

(60 + - 5)

Потребляемая мощность, не более

кВт

3

Температура воды в котле при прекращении горения:

1) в закрытой

2) в открытой

К (*С)

1) 368 + - 5

(95 + - 5)

2) 353 + - 5

(80 + - 5)

Порядок включения:

Автоматический:

1) Установить тумблер Т1 в положение «Автомат»;

2) Включить автоматические выключатели А1, А2, А3;

3) Установить тумблер Т2 в положение «Ревун»;

4) Установить пакетный выключатель В1 в положение «Включено». При этом произойдет автоматическое включение котлоагрегата в работу;

5) Отрегулировать воздухорегулирующим устройством расход воздуха до получения бездымного горения;

6) В зависимости от температуры наружного воздуха установить переключатель режима работы котлоагрегата на поддержание температуры воды в котле 75*С…95*С или 60*С…80*С.

Ручной:

1) Открыть клапан на расходной топливной цистерне;

2) Открыть клапан подпиточной водяной линии;

3) Проверить заполнение котла и системы отопления;

4) Подачу топлива к форсунке осуществлять форсуночным клапаном;

5) Установить тумблер Т2 в положение «Ревун»;

6) Установить тумблер Т1 в положение «Ручное»;

7) Установить автоматические выключатели в положение А1, А2, А3, в положение «включено»;

8) Пакетный включатель В1 установить в положение «включено»;

9) Нажатием кнопки КП1 включить электродвигатель вентилятора и топливного насоса;

10) Розжиг котлоагрегата осуществляется нажатием кнопки зажигания на щите автоматического управления с одновременным открытием форсуночного клапана;

11) Остановку котлоагрегата производить путем прекращения подачи топлива форсуночным клапаном;

12) Последовательными включениями и отключениями котлоагрегата поддерживать температуру воды в нем.

1.5 Электроприводы палубных механизмов

Перечень, назначение и технические данные двигателей электроприводов палубных механизмов; принципиальная схема управления:

Брашпиль Тип - БЗР - 52 Позволяет производить якорные и швартовные операции - 15квт 220в,650/310 об/мин., способ управления ручной, местный - контроллер магнитный ВТ - 73, командоконтроллер КВ - 0655Т.

Шлюпочная лебедка Тип - 221-6-ОМ1 Для подъема и спуска шлюпки - 4.0 квт 380в, 905 об/мин., способ управления ручной, местный - пускатель магнитный ПММ - 1211 - 1, Кнопочный пост управления КУ - 100м.

1.6 Техническое обслуживание рулевого устройства

Тип, устройство, технические данные, эл. схема и описание ее работы рулевого электропривода:

Тип - Электрогидравлическая для двух рулей, двухцилиндровая, с двумя электроприводами масляными насосами регулируемой производительности; с электрической системой управления насосами, обеспечивающей дистанционное управление из внешних постов и ручное аварийное управление на насосе.

Устройство:

Рулевая машина состоит из следующих частей:

1) Привода к баллерам;

2) Двух основных насосных агрегатов с насосами типа ПД2;

3) Электропривода насосов;

4) Системы электрического управления;

5) Масляного трубопровода с цистерной, баками, клапанами, коробками, ручным насосом и прочей арматурой.

Технические данные:

Номинальный суммарный крутящийся момент на баллерах рулей, развиваемый рулевой машиной при рабочем давлении 100 кгс/см2 и угле поворота рулей + - 35* - 6.3 тс.м.

Наибольший угол поворота рулей от среднего положения на борт - + - 35 *.

Расхождения между стрелками заданного и исполнительного положения рулей в посту управления - не более + - 2*.

Длительность перекладки рулей с 35* одного борта до 30* другого борта на полном переднем ходу, при работе одного насоса - не более 28 секунд.

Давление нагнетания масла в цилиндрах привода, соответствующей настройке предохранительных клапанов - 150+10 кгс/см2.

Масса масла, заливаемого в рулевую машину - около 180кг.

Тип электродвигателя и его тех. характеристики - насос агрегатный с электродвигателем АМ70 - 6, 8 кВт, 220в. Управление местное - исполнительный механизм ИМ-I, дистанционное - пульт симпатического управления (ПСУ).

Раздел 2. Основы автоматики и регулирования

2.1 Параллельная работа судовых генераторов и автоматическое распределение нагрузки

Необходимость параллельной работы генераторов на судне, условия и порядок включения.

Электростанция современного судна, как правило, состоит из нескольких генераторных агрегатов, которые могут работать как автономно, так и параллельно.

В первом случае генераторы работают на отдельные, не связанные между собой секции шин ГРЩ, от каждой из которых получает питание определенная группа приемников электроэнергии. Во втором случае к общим шинам ГРЩ подключаются и одновременно работают несколько генераторов, а судовые приемники электроэнергии подключены к общим шинам.

Для включения генераторов перемменного тока в параллельную работунеобходимо: равенство э. д. с. подключаемого генератора с напряжением на шинах ГРЩ; близкое совпадение внешних характеристик и скоростных характеристик первичных двигателей; соблюдение правильной полярности подключаемых генераторов.

Распределение нагрузки между параллельно работающими генераторами при неизменных частоте вращения и возбуждении определяется наклоном внешних характеристик.

Условия - напряжение подключаемой машины должно быть равно напряжению сети или работающей машины, частота подключаемого генератора должна быть ровна частоте сети, напряжение всех фаз подключаемой машины должны быть противоположны по фазе напряжениям соответствующих фаз сети или работающей машины, для подключения на параллельную работу трехфазного синхронного генератора необходимо также обеспечить одинаковое чередование фаз подключаемой машины и сети.

Подготовка к включению на параллельную работу синхронного генератора ведут следующим образом. Приводят во вращение первичных двигатель и регулируют его скорость вращения так, чтобы она примерно была ровна номинальной. Затем возбуждают генератор и, следя за показаниями вольтметра, подключенного к зажимам статора, регулируют напряжение машины при помощи реостата и цепи возбуждения до тех пор, пока оно не станет равным напряжению сети. Воздействуя на регулятор первичного двигателя и наблюдая за показаниями частотомера, устанавливают более точно скорость машины так, чтобы частота генератора была равна частоте сети. Тем самым первое и второе условие выполнены. Для выполнения третьего условия, а также для установления полного равновесия частот служат фазные лампы.

Способ синхронизации, описание работы.

Способ самосинхронизации:

Способ заключается в использовании невозбужденного вспомогательного генератора с включенным автоматом гашения поля с частотой вращения близкой к частоте вращения генератора сети. При скольжении в 2- 3% производится включение генератора с одновременной подачей возбуждения, после чего происходит постепенное втягивание генератора в синхронизм.

Способ точной синхронизации:

Состоит в том, что включаемый генератор предварительно приводят во вращение и возбуждают. В момент включения его на параллельную работу с работающим генератором необходимо обеспечить условия синхронизации. Если все условия выполнены, включаемый генератор можно рубильником или выключателем соединить с работающим.

2.2 Средства автоматизации судовых электростанций

Устройство и электросхемыаварийно - предупредительной сигнализации (АПС):

Применение в судовых электростанциях различных источников тока (дизель-генераторов, валогенераторов, аккумуляторных батарей, преобразователей тока) требует автоматизации управления их совместной работой. Электростанции переменного тока на грузовых речных судах (танкерах, толкачах, буксирах) имеют автоматические системы совместной работы валогенератора и дизель-генератора.

Автоматическое распределение активных нагрузок между параллельно работающими генераторами выполняется блоком АПВ путем сравнения активного тока ведущего генератора (любого из трех работающих) и активных токов параллельно включенных генераторов. В зависимости от допускаемых пределов неравномерности нагрузок подается блоком PC сигнал на включение серводвигателя с учетом времени изменения разности нагрузок. Наладка и контроль системы АППД осуществляется в блоке НК регулировкой компараторов и измерительных мостов. Блок релейного сигнала PC обеспечивает передачу выходных сигналов АППД в контактную часть электрической схемы управления. Источниками питания для системы АППД служат стабилизированные источники постоянного тока напряжением +5 В, ±15 В и 24 В.

ПМ.02. «Организация работы коллектива исполнителей»

1) Должностные обязанности членов экипажа.

2) Организация службы на судах.

3) Устав службы на судах.

4) Организация вахтенной службы.

5) Правила несения вахты в М.О.

6) Требования санитарии и гигиены к машинным отделениям.

7) Правила техники безопасности при несении вахты в М.О.

1) Должностные обязанности членов экипажа:

Капитан обязан:

* проверять и утверждать судовые расписания;

осуществлять руководство деятельностью командного состава;

* контролировать своевременно и правильное ведение вахтенного, машинного, электротехнического, радиотелеграфного журнала и другой документации;

* контролировать своевременное и правильное ведение судового журнала о приеме питьевой воды, приеме забортной воды, сдачи или выпуска хозяйственно - бытовых и фекальных стоков, о сдаче мусора, пищевых отходов и подсланевых вод;

* контролировать своевременность получение необходимых карт и навигационных пособий и следить за качеством корректуры штурманской документации;

* хранить судовые документы и печать;

* при несчастных случаях на судне принять меры по оказанию необходимой медицинской помощи пострадавшим, сообщить о несчастном случае;

* при возникновении условий и обстоятельств, угрожающих безопасности судна, людей, груза, сообщить об этом и действовать в соответствии с полученными указаниями и рекомендациями, условиями и обстоятельствами;

* об аварийном случае с судном, в случае повреждения груза и т.д. сообщить соответствующим органам о случившемся;

* осуществлять руководство действиями экипажа по борьбе за живучесть судна и спасению людей на воде;

Старший помомощник Капитана обязан обеспечивать:

* техническую эксплуатацию и содержание своего заведования в соответствии с правилами технической эксплуатации;

* соблюдение трудовой дисциплины подчиненными ему членами экипажа;

* планирование, организацию и проведение судовых работ по палубной части;

* проведение на судне не реже одного раза в месяц большой приборки;

* хранение регистровой и другой технической документации по своему заведованию; своевременное составление ремонтных ведомостей по палубной части;

* своевременное получение, правильное хранение, расходование и учет продуктов питания, питьевой и мытьевой воды; утверждение меню питания экипажа;

* проведение инструктажа по безопасности труда членов экипажа, занятых выполнением палубных работ;

* контроль за соблюдением членами экипажа правил безопасности труда и пожарной безопасности палубной части, а также санитарных правил;

* своевременную и всестороннюю подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна, противопожарной защите, спасению людей;

* постоянную готовность спасательных средств к немедленному использованию, постоянный свободный доступ к ним, укомплектованность их надлежащим снабжением;

* соблюдение мер пожарной безопасности на палубах и в помещениях, находящихся в его заведовании, а также при выполнении работ по палубной части;

* порядок в кают-компании, столовой, камбузе и жилых помещениях;

размещение членов экипажа и временно пребывающих на судне лиц по жилым помещениям;

* сдачу сухого мусора и пищевых отходов;

* хранение дубликатов ключей от всех судовых помещений.

Второй помошник капитана обязан

* Постоянную готовность коллективных спасательных средств к немедленному использованию укомплектованность их снабжением и провизией в соответсвии с нормами

* Наличие на борту пресной воды и несжимаемого запаса продуктов

* Контроль за укомплектованностью поста аварийного разлива бункера и аварийно-спасательного имущества по корпусной части

* Знание и соблюдение правил и инструкций по технике безопасности и пожаробезопасности, а также санитарных правил подчиненными ему пицами

* Надлежащее состояние судовой аптечки

* ведение книгу судовых приказов и распоряжение капитана, подготовку и объявление приказов экипажу, контроль их выполнением

Третий помошник капитана обязан:

* обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание приборов, инструментов и принадлежностей своего заведования в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и другой нормативно-технической документацией;

* вести и хранить техническую документацию, касающуюся приборов, инструментов и принадлежностей своего заведования;

* заказывать, получать, вести учет и хранить приборы, инструменты и средства сигнализации своего заведования, техническую литературу, карты и пособия для плавания, корректурные материалы; своевременно вести корректуру карт и пособий;

* проводить занятия и тренировки с палубной командой по сигналопроизводству зрительными средствами связи, устройству и использованию приборов и инструментов своего заведования;

* оформлять приходы и отходы судна; получать и заверять в установленном порядке судовые, машинные и другие журналы,;

* получать бланки журналов и другие бланки, канцелярские принадлежности, приказы, инструкции и т.п., вести их учет;

* обеспечивать подготовку к рейсу своих заведований, о готовности их в назначенное время докладывать первому штурману.

Рулевой - моторист обязан:

Рулевой:

* изучать специальную лоцию и условия плавания района внутренних судоходных путей, в которых судно совершает рейсы;

* знать правила, регламентирующие плавание судов и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно;

* знать рулевое устройство, а также действие рулевого комплекса при работе движителей на передний и задний ход при плавании на мелководье, волнении, при ветре, швартовке, отданном якоре и т.д.;

* знать принцип работы различных систем рулевого устройства, авторулевых; уметь управлять ручными, паровыми, электрическими, гидравлическими рулевыми приводами, использовать авторулевой; уметь осуществлять переход с одного вида управления на другой;

* уметь удерживать судно на постоянном курсе или изменять курс по указанию вахтенного начальника в различных условиях плавания как при глазомерной ориентировке, так и с помощью различных систем курсоуказателей;

* уметь выполнять все работы, входящие в круг обязанностей матросов.

Моторист:

* знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов; уметь их обслуживать;

* знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки;

* участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники;

* знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники;

* своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию;

* знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь управлять ими;

* уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования.

Повар обязан:

* составлять меню и участвовать в составлении заявок на продукты питания;

качественно приготовлять блюда и производить их раздачу в установленное для приема пищи время;

* обеспечивать сохранность и постоянную чистоту камбузной посуды;

* соблюдать правила пользования камбузным оборудованием и содержать его в чистоте;

* содержать камбузные помещения и холодильники, а также свою спецодежду в чистоте;

* соблюдать правила санитарии.

2) Организация службы на судах:

Основными расписаниями по организации службы на судах являются:

штатное расписание;

расписание по заведованиям;

расписание вахт и судовых работ;

распорядок дня на судне;

расписание по приборкам;

расписание по тревогам.

3) Устав службы на судах:

Устав службы на судах внутреннего водного транспорта (далее Устав) определяет основные положения организации службы, права и обязанности членов экипажей судов. Действие настоящего Устава распространяется на все экипажи судов внутреннего водного транспорта, находящиеся эксплуатации, независимо от формы собственности и организационно-правовой формы судовладельца. Под судами внутреннего водного транспорта в настоящем Уставе понимаются суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания, находящиеся под техническим надзором органов технического надзора и классификации судов, плавающие под Государственным Флагом Российской Федерации (кроме судов рыбопромыслового и военно-морского флота). Требования настоящего Устава обязательны для членов экипажей судов и лиц, пребывающих на судне (постоянно или временно) и выполняющих служебные обязанности и работы на судне. Нарушение требований Устава влечет за собой дисциплинарную или иную установленную законом ответственность. Все члены экипажа судна назначаются на должности при условии: -наличия соответствующего диплома либо квалификационного свидетельства (удостоверения); -подтверждения своих профессиональных знаний в установленном порядке; -заключения медицинской комиссии. К занятию командных должностей допускаются лица не моложе 18 лет. Все лица судового экипажа назначаются на судно с согласия капитана. В настоящем Уставе определение “Капитан” распространяется на лиц, осуществляющих руководство судном, именуемых в зависимости от типа или назначения судна: "Командир", "Шкипер", "Сменный капитан", "Старший электромеханик (на плавучем кране)". Труд экипажа организуется капитаном судна в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Положением о рабочем времени и времени отдыха плавающего состава, Кодексом внутреннего водного транспорта и настоящим Уставом. Все судовые технические средства, системы, устройства, оборудование, предметы снабжения и имущество, а также судовые помещения в целях обеспечения их надежной работы, технического обслуживания, сохранности и содержания в надлежащем порядке распределяются в заведование определенным членам экипажа. Эти лица, а также лица, пользующиеся техническими средствами бытового назначения, отвечают за их правильную эксплуатацию и сохранность. Должностные обязанности членов экипажа, не вошедшие в настоящий Устав, определяются должностными инструкциями судовладельца или капитаном судна с учетом требований настоящего Устава.

4) Организация вахтенной службы:

1. Вахтенная служба (вахта) на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными.

2. Вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, производственную деятельность, а также контроль за посещением судна посторонними лицами.

3. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана, а непосредственное руководство организацией вахтенной службы - на первого штурмана (первого помощника командира) и механика.

4. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту.

5. К несению вахты допускаются лица, получившие отдых длительностью не менее 4 ч.

6. Судовые вахты разделяют на ходовые и стояночные. При стоянке на якоре экипаж несет вахты по ходовому расписанию. При стоянке на швартовах периодичность и продолжительность стояночных вахт устанавливает капитан, исходя из конкретных обстоятельств.

7.При стоянке судна на швартовах капитан, механик и электромеханик вахты не несут при наличии в штате судна третьего штурман, третьих помощников механика и электромеханика, а также при соблюдении в период стоянки нормальной продолжительности рабочего времени для остальных лиц командного состава.

8. Очередная вахтенная смена предупреждается о заступлении на вахту не позднее чем за 30 мин.

9. Вахтенная смена должна прибыть к месту несения вахты заблаговременно и до заступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств.

10. Лица командного состава являются на вахту не позднее чем за 10 мин., а лица рядового состава - не позднее чем за 5 мин. до начала вахты.

11. Старший по вахте (вахтенный начальник, вахтенный механик, вахтенный электромеханик) не должен сдавать вахту заступающему, если он полагает, что последний, по-видимому, не может должным образом выполнить свои обязанности. В таком случае он обязан уведомить об этом капитана (механика).

12. Старшие лица по вахте обязаны убедиться в том, что весь состав, заступающий с ними на вахту, способен выполнять свои обязанности.

13. Сменившаяся вахта используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных.

14. О результатах приема и сдачи вахты члены палубной команды докладывают вахтенному начальнику, а машинной - вахтенному механику; последний затем докладывает об этом вахтенному начальнику.

15. Без разрешения или приказания вышестоящего по вахте начальника вахтенный не имеет права оставлять вахту или передавать кому-либо исполнение своих обязанностей.

16. Допуск посторонних лиц на судно производится с разрешения вахтенного начальника.

17. При возникновении каких-либо сомнений по ходу несения вахты или при необходимости помощи лицо, несущее вахту, обязано немедленно доложить об этом старшему по вахте.

18. Вахтенные во время тревоги занимают свои места, предусмотренные расписанием по тревогам, только после передачи своего поста лицам, заступающим на вахту согласно расписанию по тревогам.

19.Вахтенные должны быть в установленной для данного рода службы одежде.

20. Лица командного состава - старшие по вахте - обязаны вести установленные вахтенные журналы согласно правилам их ведения.

5) Правила несения вахты в машинном отделении:

1. Находиться на своем посту и вести контроль за работой технических средств и осуществлять управление ими;

2. Соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки;

3. Выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его распоряжения; напряжение рулевой электропривод палубный

4. При возникновении неполадок технических средств, пожара или поступлении забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию;

5. Поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении.

6) Требования санитарии и гигиены к машинным отделениям:

В помещении машинного отделения должен быть порядок и чистота, для этого необходимо проводить уборку ежедневно, не допускать скопления мусора и пропитанного маслами, краской или нефтепродуктами обтирочного материала, способного самовозгораться. Плиты, трапы, поручни, ограждения, решетки и т.д. должны быть всегда чистыми, насухо протертыми прочно укрепленными. Окраску стен, переборок, оборудования и трубопроводов систем надо своевременно восстанавливать, соблюдая отличительные цвета. Под механизмами и оборудованием должны быть поддоны для сбора утечек воды, масла или нефтетоплива. Каждое машинное отделение должно иметь хорошее освещение, вентиляцию, систему мытьевой и питьевой воды.

7) Правила техники безопасности при несении вахты в машинном отделении:

В Правила обслуживания дизелей во время работы определяются инструкциями по эксплуатации и указаниями служб судового хозяйства пароходств. В инструкциях содержатся необходимые сведения о проведении работ в период пуска, обслуживания дизеля на заданном режиме, реверсировании и остановке.

машинно-котельном отделении запрещается хранить инвентарь и другие предметы, не требующиеся для постоянной эксплуатации двигателей и котлов и загромождающие помещение. Машинное отделение должно содержаться в чистоте. Масло и воду, пролитые на решетки и трапы, следует немедленно вытирать.

№п/п

Должность

По борьбе с пожаром

По борьбе с водой

Человек за бортом

1

капитан

Общее руководство

Общее руководство

Общее руководство

2

Старший механик

Возглавляет машинную команду, отвечает за работу всех систем и механизмов борьбы с пожаром

Возглавляет машинную команду по борьбе с водой

Обеспечивает освещение места спуска шлюпки и подхода к борту

3

Ст. пом. капитана

Командир аварийной партии. Ведет разветку очага пожара. Руководит тушением

Отыскивает место пробоины. Руководит аварийной партией. Заделывает пробоину

Командир шлюпки Руководит спуском шлюпки, спасает утопающего

4

3 пом. капитана

Работает газоанализатором, обеспечивает средствами пожаротушения

Обеспечивает всем необходимым аварийным имуществом, герметизирует
М.О

обеспечивает его работу

5

Рулевой -моторист

Подносит к месту пожара огнетушители О.Х.В.П. - 10, О.У. - 8.Вооружает пожарный шланг, работает с ним. Тушит пожар

Совместно с №6 заводит носовые подкильные концы. Помогает вооружать пластырь

Готовит к спуску шлюпку. Отдает носовые тали. Гребец

6

Рулевой -моторист

Подносит к очагу пожара лом, топор. Помогает №5 вооружать ГВП - 600, работает с пожарным инвентарем

Подносит шкоты, жидкое стекло. Совместно с №5 заводит носовые подкильные концы

Проверяет закрытие пробок в шлюпке. Гребец

7

Матрос

Подносит к очагу пожара лом, багор, песок, кошму, огнетушитель ОП - 5, работает с пожарным инвентарем

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены