Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики

Подносит тали, цемент, песок, совместно с заводит кормовые подкильные концы

Снимает чехол со шлюпки. Гребец

8

повар

Герметизирует жилые и служебные помещения. Разворачивает санитарный пост

Герметизирует жилые и служебные помещения. Разворачивает санитарный пост

Готовит горячие питье. Оказывает помощь пострадавшему

В соответствии с правилами техники безопасности перед выполнением работ по профилактическому осмотру или ремонту двигателей необходимо пройти специальный инструктаж по безопасным приемам и методам выполнения работы, о чем в личной карточке инструктажа делается соответствующая запись.

Ремонтные работы на двигателях разрешается производить после их остановки. Запускать двигатель можно только после его предварительного осмотра.

Хранить в машинном отделении бензин, керосин и другие огнеопасные и взрывоопасные жидкости и предметы запрещается.

При несении вахты в машинном отделении команда обязательно должна быть в спецодежде и обуви установленного образца, застегнутой на все пуговицы и зашнурованной. Спецодежда должна рассматриваться как средство защиты от производственных вредностей, и правила ее ношения должны строго соблюдаться. Уходить из машинного отделения после смены вахты можно только с разрешения вахтенного начальника.



Раздел 3. Обеспечение безопасности плавания

3.1 Выполнение мероприятий по транспортной безопасности

Организация вахтенной службы во время проведения учебных тревог:

Вахтенные во время тревоги занимают свои места, предусмотренные расписанием по тревогам, только после передачи своего поста лицам, заступающим на вахту согласно расписанию по тревогам.

3.2 Обеспечение безопасности жизнедеятельности на судне

Сигналы тревог:

Общесудовая	Непрерывный звонок громкого боя в течении 25-30 секунд, повторяет 3-4 раза. При пожаре сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол
Человек за бортом	Три продолжительных звонка громкого боя 5-6 секунд, повторяет 3-4 раза
Шлюпочная	Не менее семи коротких звонков громкого боя и вслед за ним один продолжительный 5-6 секунд, повторяется 3-4 раза

Изобразить схему осушения вашего судна, с указанием порядка ее использования в случае аварийного происшествия:

Система осушения предназначена для выкачки за борт из корпуса судна небольших количеств чистой трюмной воды, появляющейся в результате проникновения через швы, запотеваний, пропусков соединения труб и др., а также для сбора в специальной цистерне и отдачи береговым и плавающим сосудам загрязненной нефтепродуктами подсланевой воды. К системе предусмотрен сепаратор для очистки загрязнений подсланевой воды от нефтепродуктов.

В аварийных случаях для выкачки большого количества воды, поступающего в отсеки при аварии, тушении пожара или по другим причинам, угрожающим нормальной работе судна, осушительные насосы III и IV, связанные с вентилем 11, могут обеспечить выкачку воды за борт из румпельного отделения, ДГО, МО, а также из цистерны загрязненной подсланевой воды. В этом случае следует разорвать пломбу и открыть вентили 11 и 12. При нормальной эксплуатации судна, эти вентили должны быть опломбированы в закрытом положении. Разрыв пломбы при необходимости, следует оформить соответствующим актом.

Перечислить имеющееся на судне аварийное имущество и места его хранения:

Пластырь, комплект такелажного инструмента, мат шпигованный 0.4 - 0.5м, комплект слесарного инструмента, цемент быстрого твердения, песок строительный, жидкое стекло, брус сосновый, доска сосновая, клин березовый, пробка для бортовых иллюминаторов, пробка сосновая, войлок технический, резина листовая, пакля смоляная ленточная, проволока стальная 3мм, скоба строительная Д - 12мм Л - 300мм, гвозди строительные, болты с шестигранной головкой, гайки шестигранные, шайбы под гайку, жир технический, пила 2-х ручная по дереву, пила- ножовка по дереву, топор строительный, топорище для топора, кувалда кузнечная, лопата подборная, совок для песка, ведро оцинкованное 12л, струбцина аварийная, фонарь ручной взрывобезопасный, насос погружной ЗСН - 16, тара для цемента непроницаемая (50кг), банка для хранения сурика, технического жира, жидкого стекла, ящик для хранение инвентаря и снабжения, журнал учета аварийного снабжения, багор, сурик железный, упор 170мм.

Аварийное имущество находится в форпике и машинном отделении.

Описать действия в заделки повреждений корпуса:

Незначительную водотечность сварных швов можно устранить постановкой деревянных клиньев. Для этого клинья обертывают пропитанной суриком паклей и ударами кувалды забивают в щель. Таким же образом можно заделать трещину в обшивке. Если трещина имеет не более 2-3 см, то ее можно проконопатить паклей и ветошью. Пробоины средних размеров можно заделать подушкой с куделью. Подушку накладывают на поврежденное место, изнутри деревянными подпорками и клиньями прижимают плотно к обшивке. Большие пробоины заделывают пластырем. Сначала необходимо точно установить место пробоины. Установив место пробоины приступают к постановке пластыря. Прежде всего заводят подкильные концы, одновременно к месту пробоины подносят пластырь и раскрывают его на палубе.

Бетонирование производят с помощью раствора цемента и песка 1:2. Для ускорения затвердевания бетона используют добавки жидкого стекла или хлористого кальция. Для раствора можно использовать, как пресную, так и забортную воду. Для выполнения бетонирования вокруг поврежденного места устраивают деревянную опалубку - цементный ящик, который является формой для бетонной заливки. Перед бетонированием, большие пробоины следует перекрыть арматурой из стальных прутков, труб, расположенных в виде сетки.

Изобразить схему пожарной системы водотушения вашего судна:

Указать схематично наличие и размещение противопожарного имущества:

Описать действия по борьбе с возгоранием:

При возникновении и обнаружении пожара на борту судна, вахтенный начальник играет пожарную тревогу. Капитан занимает место в ходовой рубке и осуществляет управлением судна, а также общее руководство тушение пожара. Механик занимает место в М.О. или Д.Г.О. и обеспечивает работу всех механизмов. Электромеханик занимает место в ГРЩ и обеспечивает работу всего электрооборудования по судну. В станции пенотушении механик обеспечивает ее работу. Весь остальной экипаж действует согласно расписанию по пожарной тревоге. Повар обеспечивает разворачивание медицинского поста. Начальник радиостанции обеспечивает работу всей радио и внутрисудовой связи. Старший помощник руководит действиями личного состава экипажа судна на месте возгорания и докладывает капитану судна.

При возникновении пожара в форпике включается в работу система орошения, подается вода и пена, дополнительно вооружаются два шланга водотушения и один пенотушения. При необходимости включают станцию углекислотного тушения, предварительно убедившись в отсутствии людей в форпике.

При возгорании в трюмах (танках) при грузовых операциях включается система орошения главной палубы, системы водо и пенотушения. Подается пена в грузовой танк. Задраиваются горловины люков, перекрываются клинкеты, задвижки, выключается вентиляция. Отсоединяются береговые шланги. Охлаждается соседнее помещение, трюма, танки. В особо тяжелых случаях пожара следует затопить трюм, танк, учитывая остойчивость и запас плавучести судна.

Для тушения пожара в жилых и служебных помещениях применяют систему водотушения, при необходимости пенотушения. Включают систему орошения надстройки, проводят герметизацию судна, выключают вентиляцию. Включать жидкостное тушение в жилых помещениях, где находятся люди - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При тушении пожара в М.О., Д.Г.О., Насосном отделении останавливают главные двигателя и механизмы, если позволяет обстановка и они не нужны для жизнеобеспечения судна и борьбы с огнем. Выключают вентиляцию и обесточивают район пожара. Производят необходимую герметизацию. Если при тушении пожара использованы все средства борьбы с огнем и ликвидировать его не удалось, то используют объемные средства пожаротушения. Предотвратить взрыв топлива в танках путем заполнения их паром или инертны газом, охлаждать их водой.

При горении нефтепродуктов у борта судна, необходимо вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения.

При всех случаях возгорания объявляется ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА «Пожарная» всеми видами связи и сигналами. Оповещаются ближайшие суда, при стоянке в порту, у причала, на рейде сообщают диспетчеру и в пожарную часть.

3.3 Борьба за живучесть судна

Указать схематично наличие и размещение спасательных средств на судне в целом:

Спасательные средства:

2) Спасательные круги;

3) Спасательные жилеты (находятся в каюте у каждого члена экипажа, на ходовом мостике);

Использование индивидуальных средств во время практики:

Рабочие жилеты - для любых палубных работ и швартовки;

Рукавицы - для швартовки.

Вместимость шлюпки 7 человек

Снабжение шлюпки:

Весла, Багор , Черпак, Перочинный нож, Аптечка ,

Как производят спуск шлюпки на воду:

Для подготовки шлюпки к спуску необходимо:

1) ввинтить пробку в сливное отверстие;

2) разнести и закрепить носовой и кормовой фалини;

3) погрузить в шлюпку дополнительные запасы;

4) отдать найтовы, для которого следует отдать глаголь - гак;

5) отдать стопоры шлюпбалок поворотом маховика;

6) отдать леерное ограждение.

Для спуска шлюпки необходимо, приподнимая рукоятку центробежного тормоза, привести в движение и вываливать за борт гравитационные шлюпбалки. Если продолжать поднимать рукоятку тормоза, начинают травится лопари шлюп - талей и шлюпка пойдет вниз. После того, как шлюпка окажется на плаву, рукоятку следует продолжать держать на «спуск», чтобы дать возможность находящимся в шлюпке выложить шлюп - тали.

Для отхода шлюпки от борта необходимо:

1) отдать фалини;

2) переложить руль в сторону от борта судна;

3) если позволяют обстоятельства, оттолкнуть шлюпку опорными крюками;



4. «Техническая эксплуатация электромеханических сиситем управления судовыми механизмами

4.1 Схема устройства с использованием полупроводниковых элементов. Котлоагрегат КОАВ-63

Устройство автоматизированного котлоагрегата КОАВ-63.

Котлоагрегат состоит из водогрейного котла с обслуживающими его механиз¬мами, системой автоматического управления и электрооборудованием.

Водогрейный котел 1 -- огнетрубный, горизонтальный сварной. Для осмотра и очистки котел снабжен съемной передней крышкой и откидной задней, охлаждаемой циркуляционной водой. Котел имеет предохранительный клапан 5, манометр 4 и термометр 18.

К обслуживающим механизмам относятся шестеренный топливный насос 12 производительностью 18 кг/ч, два циркуляционных крыльчатых насоса 15 произ-водительностью 1,15 м3/ч каждый, вентилятор и форсунка 9 с механическим распыливанием топлива (с давлением 7--8 кгс/см2).

В систему автоматического управления входят: регулятор 6 температуры горячей воды, регуляторы 14 температуры помещений, редукционный клапан 2 для автоматической подпитки котла водой, электроды 7 зажигания форсунки, датчик горения 8, а также щит автоматического управления и контактор.

Кроме того на схеме изображены: пневмоцистерна 3 с подпиточнойво¬дой, топливный бак 10 и батареи 17 отопления помещений судна, электродвига¬тель 13 топливного насоса и вентилятора, электродвигатели 16 циркуляционных насосов.

К регулируемым величинам котлоагрегата относятся:

1) температура горячей воды в котле (в заданных пределах 80-М 10°С);

2) температура воздуха в отапливаемых помещениях (регулятор имеет пре¬делы настройки от 16 до 28°С);

3) автоматическая подпитка котла водой при падении давления в котле ниже 1,8 кгс/см2.

При работе котлоагрегата с добавкой воды на утечки не более 1% от емкости котла и системы отопления необходимость чистки поверхности нагрева от накипи возникает не ранее чем через 15 000 ч работы котла.

Приведена схема автоматического управления во¬догрейным вспомогательным котлом типа КОАВ-63. Она обеспечива¬ет управление котлоагрегатом без вмешательства обслуживаю¬щего персонала при установке переключателя SA в положение А.

Если температура воды в котле ниже установленного предела, контакт теплового реле ВК1 замкнут, обеспечивая питание ка¬тушек линейного контактора КМ1 и реле времени КТ1. Контак¬тор КМ1 срабатывает и своими главными контактами КМ1.1 включает двигатель Ml вентилятора и топливного насоса. Реле времени КТ1 мгновенно замыкает свой контакт К.Т1.1 в цепи трансформатора зажигания TV. На электроды зажигания подается высокое напряжение, и между ними возникает искра, которая воспламеняет топливную смесь. При появлении факела осветится фоторезистор BL, что приведет к срабатыванию реле KV2, так как через выпрямитель VD и катушку реле пойдет ток. Реле KV2 размыкает своим контактам цепь питания катушки реле вре¬мени КТ1, которое с выдержкой времени обесточит цепь транс¬форматора зажигания TV.

Если топливо не воспламенится, то фоторезистор BL будет иметь большое сопротивление и реле KV2 не сработает. Реле KTI с выдержкой времени замкнет свой контакт КТ1.3 в цепи промежуточного реле KV1, которое разомкнет свои контакты KV1.1 и KV1.2 в цепи контактора КМ1 и трансформатора зажи¬гания TV. Отключится двигатель Ml вентилятора и топливного насоса, прекращая подачу воздуха и топлива в топку.В том случае, если факел во время работы котла погаснет, то обесточится реле KV2, которое своим контактом включит реле примени КТ1. Замыкающий контакт реле КТ1 повторно включит трансформатор зажигания TV. Если и при повторном зажигании пламя не появится, то реле КТ1 с выдержкой времени контактом Л 77.Я замкнет цепь промежуточного реле KV1, которое разрывает цепь катушки линейного контактора КМ1. Прекратится подача топлива и воздуха в топку, так как двигатель M1 остановится.

МДК 05.02 Судовые автоматизированные электромеханические системы.

Системы автоматического управления судовыми механизмами .Упрощенная схема авторулевого типа «Печора» показана на рис.

Курс судна ц определяется гирокомпасом (ГК) и передается на пульт управления сельсинной парой: сельсин-датчик (СД) и сельсин-приемник (СП), работающей в индикаторном режиме. СП, через червячную передачу (ЧП), поворачивает ось механического дифференциала (МД). Другую ось МД поворачивает штурвал (Ш), задающий курс судна ц0. Выходная ось МД поворачивает вращающийся трансформатор (ВТ) на угол Дц = ц0 - ц, равный отклонению курса судна от заданного значения. Это отклонение, представленное напряжением U1, поступает в блок коррекции (БК), который формирует сигнал U2 , задающий положение руля.

Рулевой привод является следящей системой, отрабатывающей заданное значение угла поворота руля. Если угол поворота баллера руля б, измеряемый датчиком угла (ДУ), отличается от заданного значения, появляется сигнал рассогласования U4 = U2 - U3 . Этот сигнал, усиленный усилителем (УТ), поступает на электрогидравлический исполнительный элемент ГД. В его состав входят электрический двигатель, насосный агрегат и гидравлический двигатель. Электрический двигатель перемещает золотник, управляющий подачей масла в силовой цилиндр гидравлического двигателя под давлением, созданным насосным агрегатом. Гидравлический двигатель поворачивает баллер руля.

4.2 Техническое обслуживание судовой электроавтоматики

Судовое электрооборудование должно иметь минимальную массу и габариты, что позволит разместить на судне большее количество полезного груза и уменьшит стесненность судовых помещений. Должно быть удобным для обслуживания, иметь минимальную строительную и максимальную унификацию, высокийк.п.д. минимальные помехи радиоприему и малую шумность, высокую степень автоматизации и эффективность работы. По правилам РРР электрооборудование судов должно безотказно работать в условиях относительной влажности воздуха 80% при температуре 40*С, а также при относительной влажность 95% при температуре 25*С. Так же должно работать безотказно при длительном крене судна до 15*, дифференте до5* и бортовой качке до 22,5*. Аварийные электрические установки должны надежно работать при длительном крене 22,5*, и дифференте до 10*. Электрооборудование речных судов должно работать при длительной вибрации с частотой от 5 до 30Гц, а также при ударных сотрясениях с ускорением до 30 м/с2. Согласно правилам РРР, электрооборудование судна должно оставаться работоспособным при длительных отклонениях напряжения от +6 до -10% и частоты + - 5%, а также при кратковременных отклонениях напряжения от +15 до -30% и частоты + - 10% от номинальных значений. Для электрооборудования установленного в судовых помещениях и пространствах, в качестве номинальной рабочей температуры окружающего воздуха принимается значение от +40 до -10*С, а на открытой палубе от +40 до -30*С. Номинальная рабочая температура охлаждающей воды +25*С. В качестве изоляции для судового электрооборудования применяются изоляционные материалы, которые выполнены на основе слюды, стекловолокна и кремнийорганических лаков и обладают высокой электрической и механической прочностью, влаго - и нагревостойкостью. Электрооборудование на судне размещается в хорошо вентилируемых местах, как можно дальше от источников высокой температуры, пара, емкостей с нефтепродуктами. К электрооборудованию должен быть предусмотрен свободный доступ, обеспечивающий удобство наблюдения и ухода, безопасное обслуживание.

1.Перечень систем автоматического управления судовыми механизмами.

Принципиальная схема автоматического управления электропривода компрессора.

Схемой предусмотрено ручное управление из ходовой рубки с помощью кнопок S1 и S2, местное в машинном отделении - с помощью кнопок S3 и S4, а также автоматическое - с помощью манометрических реле Е1 минимального и Е2 максимального давления.

Дистанционное управление может быть выполнено из ходовой рубки при положении переключателя «Автоматический режим» работы ( на схеме положение А).

Ручное местное управление осуществляют в машинном отделении независимо от положения переключателя S. При установке переключателя S в положение Р- «Ручное управление»- отключается автоматический и дистанционный режим управления электроприводом. Ручное управление из ходовой рубки позволяет контролировать работу компрессора при автоматическом режиме . Местное управление позволяет контролировать исправность всей системы непосредственно на самой установке. В положении переключателя S -«Автоматический режим» и при минимальном давлении в баллонах Контакты Е1 и Е2 замкнуты. Получает питание катушка контактора К1 и замыкает свои контакты: в силовой цепи К1.1 - двигатель компрессора получает питание и начинает работу, в цепи управления также замкнется контакт К1.2 и зашунтирует контакт минимального давления Е1, который при некотором повышении давления в баллоне размыкается. Также получает питание катушка промежуточного реле К3, переключает свои контакты: К3.1- размыкается, отключая сигнальные лампы»Наличие напряжения» Н1 и Н2, а контакты К3.2 замыкаются , подключая сигнальные лампы Н3 и Н4 «Двигатель работает». При повышении давления в баллоне до необходимого значения контакт манометрического реле Е2 размыкается , катушка контактора К1 теряет питание и своими контактами К1.1 обесточивает двигатель. Подача сжатого воздуха в баллоны прекращается. При снижении давления вновь замнется контакт минимального давления Е1, двигатель вновь включается и т.д. Таким образом, обеспечивается автоматическая работа компрессора.

При перегреве охлаждающей воды термосигнализатор Е3 замыкает свой контакт, подключая реле К2, которое разомкнет свой контакт К2.1 в цепи питания катушки контактора К1, Двигатель отключается и останавливается.

Защиту от короткого замыкания выполняют предохранители и автоматический выключатель, а от перегрузок - тепловые реле F8 и F9

2 Схема ДАУ главными двигателями,описание работа схемы.

Главные двигатели снабжают системами дистанционного автоматизированного управления, обеспечивающими пуск, реверс, бесступенчатое изменение частоты вращения и остановку двигателя из рулевой рубки с помощью одной рукоятки. Помимо этого, предусматривают устройства для аварийной остановки двигателя из рулевой рубки и управления им с местного поста. Система охлаждения главных двигателей обычно двухконтурная, с автоматическим пополнением охлаждающей воды и регулированием ее температуры. Если имеются навешенные компрессоры, они также автоматизированы.

Система ДАУ двигателей состоит из механической и электрической частей. В нее входят следующие основные узлы: посты управления в ходовой рубке и на крыльях мостика; две управляющие коробки в машинном отделении; механическая связь с помощью валиковой проводки постов управления, установленных на крыльях мостика, с постом в ходовой рубке; электрическая связь поста в рубке с коробками управления в машинном отделении.

Пост управления в ходовой рубке имеет две рукоятки: для управления главными двигателями и реверс-редукторами. Рукоятку управления можно устанавливать в положения «Стоп», «Пуск», «Полный вперед», «Полный назад» и нулевое. На этом посту установлены четыре микровыключателяSI, S2 и S3, S4, включение которых происходит при повороте рукоятки управления, а выключение -- с помощью обратной связи, осуществляемой сельсином-приемником В1.2 или В2.2 (рис. 1).

Управляющие коробки в машинном отделении предназначены дляперемещении рейки топливных насосов дизелей и для управления реверс-редукторами. В качестве приводов служат однофазные электродвигатели переменного тока Mlи М2с встроенными в них электромагнитными тормозами Y1 и Y2. На коробках установлены сельсины-датчики В1.1 и В2.1. Включение и выключение электродвигателей Mlи М2 осуществляется контакторами КЗ, К4 и К5, К6.

Схема получает питание переменным током от ГРЩ напряжением 220 В. Снижение напряжения на шинах ГРЩ вызывает автоматическое переключение питания на аварийный источник тока с помощью контактора К1.

Для работы электрической схемы ДАУ необходимо включить автомат F3, автоматы F1 левого и F2 правого двигателей, а переключатель Q1 установить в первое (левое) положение. При этом получат питание трансформаторы Т1 и Т2,обмотки возбуждения сельсинов wBl.l, wB1.2, wB2.1, wB2.2 и катушка контактора К2.

При перемещении рукоятки поста управления левого двигателя замыкается микровыключательS1. Контактор КЗсвоими главными контактами KS.1 включает двигатель Mlи тормоз Y1, а вспомогательным контактом К.3.2 обеспечивает защиту от одновременного включения контактора К4. Электродвигатель Mlчерез управляющую коробку приводит в действие рейку топливных насосов, одновременно через механическую связь получает вращение сельсин-датчик В1.1, установленный на управляющей коробке. Ротор сельсина-приемника В1.2 повернет указатель обратной связи на посту управления на угол, соответствующий перемещению рукоятки управления. Указатель обратной связи обеспечивает выключение микровыключателяS1, а следовательно, и двигателя Ml. Четкое торможение двигателя М1 осуществляется тормозом Y1. При работе двигателей «Вперед» замыкаются выключатели S1 и S3, при работе «Назад»- S2 и S4.

В случае выхода из строя поста управления в ходовой рубке переключатель Q1 ставят во второе положение ( правое). Включают машинные телеграфы, о чем сигнализирует лампа Н4, и управление главными двигателями производят из машинного отделения.

Защита схемы от коротких замыканий выполняется автоматами F1, F2, F3 и предохранителями F4 и F5



4.3 Схема автозапуска ДГ

1 Принципиальная схема автозапуска дизель-генератора ДГР-50.

Система автоматического пуска основного дизель-генератораобеспе¬чивает его запуск в случае уменьшения напряжения или частоты сети ниже допустимых значений, а также при выходе из строя второго (работающего) дизель-генератора.

Дизель-генераторы ДГР 100/750 состоят из дизеля 6ЧСП 18/22 мощностью ПО кВт с частотой вращения 750 об/мин и синхронного генератора ГСС 103-8 -мощностью 100 кВт, напряжением 400 В, 50 Гц, cos ф = 0,8.

Пуск дизеля] производится сжатым воздухом давлением 3 МПа (30 кгс/см2). Электрическая схема управления дизель-генератором (рис. 1) питается постоянным током напряжением 24 В от аккумуляторных батарей я от навешенного на главный двигатель зарядного генератора.

Схема автоматического запуска готова к работе при включении автома¬тов F1, F2, F3 и установке переключателя S1 в положение «Автопуск». В случае уменьшения напряжения или частоты сети ниже допустимых зна¬чений получает питание катушка реле Д7, в цепи которой замыкаются контакты реле напряжения валогенератора К2.1 и промежуточного реле частоты К3.1. Катушки К2 и КЗ включены на шины ГРЩ (на схеме не по¬казаны).

Автоматический запуск возможен также при выходе из строя второго дизель-генератора, контакт К4 аварийного реле которого включен парал¬лельно контактам К.2.1 и К3.1.

Контакты реле К1 замыкаются в цепи питания электродвигателя M1 маслопрокачивающего насоса. Дизель прокачивается маслом, и в систе¬ме смазки создается давление, приводящее к срабатыванию реле давления Кб. Одновременно с помощью электромагнита Y1 снимается защелка элек¬тромагнита остановки («Стоп-устройства»).

Регулятор скорости К5 включает контактор К14. Электродвигатель М2 устанавливает рейку топливного насоса на режим пуска.

При замыкании контакта К1-3 получают питание реле времени запуска К15, осуществляющее блокировку пуска по времени, и катушка реле раз¬решения пуска К7.

Контакт К7.1 включает электромагнит Y2 подачи пускового воздуха, дизель начинает вращаться. Если запуск произошел нормально и дизель перешел на работу на топливе, в цепи катушки реле K.10 замыкается контакт центробежного реле К8. Контакт К.10.2 в цепи реле К1 размыкается. По¬следнее своим главным контактом К1.1 отключает электродвигатель прокач¬ки маслом, а контактом К 1.3 разрывает цепь питания катушек реле ,К15 и К7. Реле К7, отключаясь, обесточивает электромагнит Y2. Подача пуско¬вого воздуха к дизелю прекращается. Реле К15 приходит в исходное поло¬жение.

По мере возрастания частоты вращения дизеля замыкается контакт центробежного реле К9, включающий реле К11 и К12.

Контакт K11-1 отключает реле увеличения частоты вращения K13, контакты реле К12 включают цепи сигнализации и защиты по минимально¬му давлению масла (на схеме не показаны). Повышение частоты вращения прекращается, так как контакт К13.1 останавливает электродвигатель М2 регулятора скорости дизеля, размыкаясь в цепи его якоря. Дизель-гене¬ратор работает с установившейся частотой вращения.

4.4 Техническое обслуживание и основные неисправности судовой электроавтоматики

Период эксплуатации или срок службы устройства до списания определяется моральным либо физическим износом устройства до такого состояния, когда восстановление его становится нерентабельным. В срок службы устройства, начиная с проверки при новом включении, входит, как правило, несколько межремонтных периодов, каждый из которых может быть разбит на характерные с точки зрения надежности этапы: период приработки, период нормальной эксплуатации и период износа.

Устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания устройств

проверка при новом включении (наладка);

первый профилактический контроль;

профилактический контроль;

профилактическое восстановление (ремонт);

тестовый контроль;

опробование;

технический осмотр.

Кроме того, в процессе эксплуатации могут проводиться следующие виды внепланового технического обслуживания:

внеочередная проверка;

послеаварийная проверка.

2.2.2. Проверки при новом включении устройств, в том числе вторичных цепей, измерительных трансформаторов и элементов приводов коммутационных аппаратов, относящихся к устройствам , проводятся:

перед включением вновь смонтированных устройств;

после реконструкции действующих устройств, связанной с установкой новой дополнительной аппаратуры, переделкой находящейся в работе аппаратуры, или после монтажа новых вторичных цепей.

Если проверка при новом включении проводилась сторонней наладочной организацией, включение новых и реконструированных устройств без приемки их службой РЗАИ запрещается.

2.2.3. Задачей технического обслуживания в период приработки с учетом особенностей релейной защиты является как можно более быстрое выявление приработочных отказов и предотвращение отказов функционирования по этой причине.

Для устройств приработочные отказы наиболее характерны в начальный период эксплуатации. В остальные межремонтные периоды они возникают значительно реже.

Период приработки устройства релейной защиты начинается с проведения наладочных работ перед включением устройства в эксплуатацию, которые при тщательном их выполнении обеспечивают выявление и устранение большей части приработочных отказов. Однако всегда имеется вероятность, что какие-то дефекты не будут обнаружены или появятся после проведения наладки. Кроме того, при наладке могут не проявиться скрытые дефекты элементов, которые выявятся спустя некоторое время после ввода устройства в эксплуатацию. К ним могут быть отнесены, например, ослабленная межвитковая изоляция обмоток реле и трансформаторов, наличие надломов в проволочных сопротивлениях, скрытые дефекты в радиоэлектронной аппаратуре.

а) внешний осмотр: отсутствие внешних следов ударов, потеков воды, в том числе высохших, отсутствие налета окислов на металлических поверхностях, отсутствие запыленности, осмотр рядов зажимов входных и выходных сигналов, разъемов интерфейса связи в части состояния их контактных поверхностей, осмотр элементов управления на отсутствие механических повреждений;

б) внутренний осмотр: чистка от пыли; осмотр элементов цепей и дорожек с точки зрения наличия следов перегревов, ослабления паяных соединений из-за появления трещин, наличия окисления; контроль сочленения разъемов и механического крепления элементов, затяжка винтовых соединений;

в) измерение сопротивления изоляции независимых цепей (кроме цепей интерфейса связи) по отношению к корпусу и между собой:

входных цепей тока;

входных цепей напряжения;

цепей питания оперативным током;

входных цепей дискретных сигналов;

выходных цепей дискретных сигналов от контактов выходных реле.

Измерения производятся мегаомметром на 1000 В, сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм;

г) испытания электрической прочности изоляции независимых цепей (кроме цепей интерфейса связи) по отношению к корпусу и между собой.

Изоляция цепей устройства защиты испытывается переменным напряжением 1000 В, частоты 50 Гц в течение 1 мин. (При В допускается применение мегаомметра на напряжение 2500 В);

д) задание (или проверка) требуемой конфигурации устройства защиты в соответствии с принятыми проектными решениями и техническими характеристиками (функциями) устройства;

е) задание (или проверка) уставок устройства защиты в соответствии с заданной конфигурацией;

ж) проверка правильности отображения значений и фазовых углов токов (напряжений), поданных от постороннего источника;

з) проверка параметров (уставок) срабатывания и коэффициентов возврата каждого измерительного органа при подаче на входы устройства тока (напряжения) от постороннего источника; контроль состояния светодиодов при срабатывании;

и) проверка времени срабатывания защиты и электроавтоматики на соответствие заданным уставкам по времени;

к) проверка отсутствия ложных действий при снятии и подаче напряжения оперативного тока с повторным включением через 0,5 спри минимальном значении диапазона уставок с подачей тока (напряжения), равного 0,8 тока (напряжения) срабатывания;

л) проверка срабатывания устройства защиты на рабочих уставках и определение изменения параметров срабатывания при напряжении оперативного тока, равном 0,8 и 1,1Uном;

м) проверка взаимодействия измерительных органов и логических цепей защиты с контролем состояния всех контактов выходных реле и визуальным контролем состояния светодиодов и ламп сигнализации. Проверка проводится при напряжении питания оперативного тока, равном 0,8Uном, и создании условий для поочередного срабатывания каждого измерительного органа и подачи необходимых сигналов на дискретные входы защиты в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

н) проверка управляющих функций защиты и автоматики с воздействием контактов выходного реле в цепи управления коммутационным аппаратом;

о) проверка функций регистрации событий, осциллографирования сигналов, определения места повреждения, отображения параметров защиты;

п) проверка функционирования тестового контроля;

р) проверка управления (по месту установки защиты) коммутационным аппаратом присоединения (включить/отключить);

с) проверка взаимодействия с другими устройствами защиты, электроавтоматики, управления и сигнализации с воздействием на коммутационный аппарат;

т) проверка рабочим током:

проверка правильности подключения цепей тока и напряжения к устройству защиты с использованием устройства отображения входных значений;

проверка правильности включения блокировки при неисправности в цепях напряжения и блокировки при качаниях;

проверка правильности подключения токовой направленной защиты;

проверка правильности подключения дистанционной защиты;

проверка поведения устройства при отключении цепей напряжения;

контроль конфигурации и значений уставок;

контроль значений текущих параметров и состояния устройства по дисплею и сигнальным элементам;

ф) тестовый контроль.

МДК 05.03 Техническая эксплуатация энергетического оборудования, механизмов и систем судна.

1) Подготовка систем дизеля к пуску. Необходимость прогревания дизеля перед пуском:

1) Провести наружный осмотр ДВС, устройств, трубопроводов, систем, арматуры и приборов.

2) Проверить уровень воды в расширительных цистернах и по необходимости добавить.

3) Проверить уровень масла в картерах ДВС, добавить до нормы.

4) Проверить топливо в расходной цистерне, спустить отстой.

5) Проверить масло в подшипниках валопроводов.

6) Запустить компрессор, поднять давление до нормы, спустить конденсат.

7) Включить маслопрокачивающие насосы. Давление масла до и после фильтра должно быть в норме.

8) Открыть индикаторные краны на головках цилиндров.

9) Открыть пусковой воздух на двигатель.

10) Продуть двигатели и закрыть индикаторные краны.

11) Сделать доклад вахтенному начальнику о готовности ДВС к работе.

Для хорошего пуска дизеля необходимо ставить на подогрев. Масло разогревается до рабочих температур и пойдет по системе не нанося вреда двигателю.

2) Порядок пуска судового дизеля. Пуск дизеля с местного поста управления. Дистанционный и автоматический пуск дизеля. Проверка работы дизеля после пуска:

Для запуска двигателя устанавливают рукоятку поста управления из положения «Стоп» в положение намеченной ступени скорости. После этого происходит передвижение распределительного вала.

Пуск дизеля с МПУ производится передвижением рукоятки на дизели в нужное положение.

При автоматическом дистанционном управлении можно сразу устанавливать рукоятку поста управления в нужное положение и не отвлекаться для контроля выполнения каждой операции. Все операции в требуемой последовательности и необходимые выдержки времени после соответствующих операций механизмы ДАУ выполняют автоматически.

При неавтоматическом дистанционном управлении, например для реверсирования необходимо устанавливать рукоятку поста управления последовательно в положение «Стоп», «Реверс», «Пуск», «Работа», ожидая при этом выполнение каждой операции.

После пуска двигателя, надо установить минимальные устойчивые обороты

Проверить давление масла двигателя.

Проверить правильность контура забортной воды и поступления ее за борт.

Проверить давление топливоподкачивающего насоса и другие показатели приборов.

3) Обслуживание дизеля во время его работы:

Время проведения тех. уходов: смена масла через первые 100 - 200 - 500ч. последующие через 1000ч работы, промывка масленых фильтров 50 -100ч. работы, промывка и замены топливного фильтра 500ч. работы, отчистка центрифуги 500ч. работы, проверка зазоров клапанов 500ч. работы, проверка и регулировка форсунок 1000ч. работы, контроль топливного насоса 1000ч. работы, очистить напорный маслобак 300ч. работы. Постоянный контроль за рабочими параметрами и наружный осмотр. Следить за чистотой двигателя.

Во время работы необходимо контролировать: частоту вращения дизеля, гребного винта; давление масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней, до и после фильтров; температуру масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней; уровень масла; давление воды; температуру входящей и выходящей воды; температуру охлаждающей воды на входе форсунки и на выходе из них; уровень воды в расширительном баке; уровень топлива; давление воздуха в пусковых баллонах. Необходимо периодически сверять показания ответственных контрольно - измерительных приборов в ЦПУ.

4) Остановка дизеля.

1. Перевести рукоятку управления в положение «РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

2. Включить насосы предварительной прокачки масла, масленой системы.

3. Перевести рычаг управления в положение «СТОП».

4. Открыть запорные краны в системе подогрева двигателя до и после.

5. Нажатием на кнопку «ПУСК» произвести включение системы подогрева двигателя.

6. Проверить наличие воздуха в пусковых баллонах, при необходимости произвести подкачку воздуха в баллонах до 30 кг/см. Спустить конденсат из пусковых баллонов.

7. Закрыть запорные краны на пусковых баллонах.

8. Выключить насосы предварительной прокачки масла по истечению 5 мин.

Консервация дизеля

Закрываются клапаны газораспределительных механизмов, путем поворота коленчатого вала.

С помощью специального инструмента удаляются остатки масла из коллектора и ресивера подачи газа.

В цилиндры заливается горячее дизельное масло, (60-70 градусов), а также им смазываются все клапанные штоки.

Наполняют систему дизельным топливом и оставляют на период консервирования.

Из смазочной системы сливается все масло.

Каждая неокрашенная часть мотора покрывается горячим консервирующим составом с помощью кисти.

Картерные люки и места соединения трубопровода, закрываются деревянными пробками.

Полностью освобождается от воды система охлаждения дизеля.

Внутрений, внешний контур

Детали, подвергшиеся коррозии шлифуются и тоже покрываются специальным составом.



Заключение

Во время практики, мною были выполнены следующие работы по техническому обслуживанию электрооборудованию на судне:

Выполнял обслуживание всего электрооборудования, заряжал эксплуатировал кислотные и щелочные аккумуляторы. Занимался ремонтными работами электрооборудования, заменой главного автомата дизель генератора, ремонтами бытовых потребителей, заменой ламп освещения. Ежедневно выполнял обход для проверки электрооборудования. Менял предохранители в цепях освещения, а также в силовых цепях.



Приложения

Приложение 1

Рис.1 Схема компрессора с автоматической продувкой

Приложение 2

Однолинейная схема ГРЩ со спецификацией



Состав схемы:

1. 1, 2, 3, 4, 5, 6 - шины ГРЩ;

2. Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, Q7, Q8 - выключатели;

3. QF1, QF2, QF3, QF4,QF5, QF6, QF7, QF8 - автоматические выключатели;

4. G1,G2 - основные генераторы серии МСКФ 92-4;

5. G3 - аварийный генератор серии МСКФ 92-4;

6. TV1 - понижающий трансформатор 220/380;

7. TV2 - понижающий трансформатор 220/24;

8. VD - выпрямитель;

9. GB - аккумуляторы;

10. ЗУ - зарядное устройство;

11. ЩПБ - щит питания с берега;

Ответственные потребители:

1. Компрессор

2. Топливный насос

3. Масляный насос

4. Пожарный насос

5. Рулевая машина

6. Брашпиль

7. Шлюпочная лебедка

8. Циркуляционный насос

9. Сепаратор топлива

10. Сепаратор масла

11. Прожекторное освещение

12. Радиосвязь и ТСС

13. Освещение СОО+СИО

14. шпиль

Неответственные потребители:

1. Балластный насос

2. Санитарный насос

3. Вентилятор МО

4. Фекальный насос,

5. Насос подсланевых вод

6. Бытовое оборудование

7. Станция приготовления питьевой воды «ОЗОН- 0,5Т»

8. Грузовой насос

9. Зачистной насос

10. Вентилятор жилых помещений

11. Вентилятор балластных бортовых отсеков

12. Вентилятор дизель-генераторного отделения

Аварийные потребители 220 В:

1. Масляный насос

2. Пожарный насос

3. Шлюпочная лебедка

4. Система искрогашения

5. Осушительный насос

6. Прожекторное освещение

Аварийные потребители 24 В:

1. Радиосвязь и ТСС

2. Освещение, СОО

3. Сигнализация

Однолинейная схема судовой электростанции предполагает работу двух основных генераторов и запасного генератора. В схеме предусмотрена работа аварийных источников: от аккумуляторов и от аварийного дизель-генератора. Также предусмотрена зарядка аккумуляторов от одного основного генератора. Все переключения в схеме производятся вручную.



Список литературы

1. Правила устройства электроустановок. - Санкт-Петербург.: «Деан», 1999.

2. Правила эксплуатации электроустановок потребителей. - Санкт-Петербург.: «Деан», 1999

3. Российский Речной Регистр. - М.: Марии инжиниринг сервис, 1995.

4. Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР. - М.: Транспорт, 1986.

5. Устав службы на судах речного флота.

6. Висленев Ю.С. Егоров Г.В. Эксплуатация и наладка судового электрооборудования - М.: Транспорт, 1988.

7. Головин Ю.К. Судовые электрические приводы - М Транспорт, 1991.

8. Роджеро Н.И. Справочник судового электромеханика и электрика: -М.: Транспорт, 1986.

9. Самойлов Ю.С., Эйдель А.С. Справочник молодого электромеханика. - Л.: Судостроение, 1981.

Размещено на Allbest.ru

...