Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Сменное задание устанавливается по всем показателям суточного плана поездной и грузовой работы дирекции управления движением, а также содержит дополнительные указания, поступившие от оперативно-распорядительного отдела Центральной дирекции.

2.2 Текущее планирование

Для обеспечения выполнения суточных и сменных планов поездной и грузовой работы сети в целом производится текущее планирование поездной и грузовой работы. Текущие планы должны разрабатываться в целом для ДЦУП, районов управления, диспетчерских участков, районов местной работы, сортировочных и грузовых железнодорожных станций.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов поездной и грузовой работы является руководитель диспетчерской смены дирекции управления движением ДГПС.

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

Цели текущего планирования:

выполнение сменно-суточного плана;

контроль выполнения сменно-суточного плана;

внесение коррективов при отклонении от выполнения сменно-суточного плана;

заблаговременное выявление несоответствия предстоящих размеров работы и возможностей ее выполнения;

своевременное применение регулировочных мер;

создание и поддержание оптимальных режимов работы.

Основными компонентами текущего планирования поездной и грузовой работы являются:

планирование выгрузки;

пономерное планирование подач и уборок вагонов на железнодорожных станциях;

планирование подвода поездов к сортировочным, участковым, и грузовым железнодорожным станциям;

уточненное назначение поездов с пономерным прикреплением вагонов;

пономерное регулирование поездными локомотивами.

Технология текущего планирования с распределением обязанностей конкретных сменных руководителей должна быть регламентирована местными инструкциями по оперативному планированию поездной и грузовой работы ДЦУП и учитывать существенные различия в характере их работы.

С учетом местных условий технология текущего планирования в автоматизированных системах должна регламентировать:

порядок разработки пониточного плана поездообразования и отправления поездов на железнодорожные станции полигона управления;

порядок согласования, корректировки и утверждения плана;

порядок оформления и передачи приказов на ввод плана в действие с учетом назначений поездов, следующих в пределах одного района управления в ДЦУП; нескольких районов; с выходом на соседние дирекции управления движением;

действия диспетчеров станционных, маневровых железнодорожных станций, диспетчеров поездных, диспетчеров (локомотивных районов управления), диспетчеров (по управлению перевозками района управления) при разработке и реализации плана;

порядок совместного планирования с начальниками смен железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих крупные предприятия, и с диспетчерами портов по железнодорожным операциям;

порядок реализации, контроля и анализа выполнения планов.

Задачи текущего планирования поездной работы на уровне дирекций управления движением

Задачи текущего планирования поездной работы на уровне дирекций управления движением:

разработка плана подвода и приема поездов железнодорожными станциями;

распределение ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и бригадами для отправления поездов, между железнодорожными станциями узла;

расчет плана составообразования и отправления поездов для сортировочных, участковых, предпортовых и грузовых железнодорожных станций с выбором назначений поездов и поездных групп;

корректировка назначения поездов, установленного сменно-суточным планом поездной работы, с прикреплением составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад;

составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по выделенным грузовым железнодорожным станциям.

Планирование поездообразования и пропуска поездов по участкам - две ключевые задачи текущего планирования и управления поездной работой. Выходная информация каждой из этих задач является входной информацией для другой задачи. Последовательное совместное решение этих задач значительно раздвигает временные рамки оперативного планирования поездной работы.

Нормативно-справочными данными для текущего планирования поездной работы являются:

план формирования грузовых поездов в кодах единой сетевой разметки с указанием допустимых вариантов включения вагонных струй в одногруппные и групповые поезда;

нитки графика движения поездов с указанием допустимого веса, длины и специализации поездов, признаки включения нитки в твердый график оборота локомотивов текущего месяца;

характеристики путевого развития железнодорожных станций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами на железнодорожных станциях формирования поездов и перецепки групп, дифференцированные по числу вагонов и групп в составах, наличию вагонов с особыми условиями выполнения операций;

технологические нормативы времени работы поездных локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад;

стоимостные нормативы или коэффициенты для оценки уровня полезности вагонов при пониточном прикреплении составов формируемых поездов.

2.3 Оперативное нормирование и регулирование парком поездных локомотивов и работой локомотивных бригад

В рамках составления сменно-суточных планов поездной работы осуществляется оперативное нормирование рабочего парка локомотивов грузового движения для участков их обращения, дирекций управления движением и сети в целом.

Оперативное нормирование рабочего парка локомотивов грузового движения предусматривает расчет затрат времени (в локомотиво-сутках) локомотивов, необходимых для обслуживания суточных планируемых размеров грузового движения с учетом локомотивов, пересылаемых по регулировке резервом (одиночным порядком или в поездах), а также вариантов тягового обслуживания поездов.

Рабочий парк локомотивов грузового движения при оперативном нормировании определяется исходя из полного обеспечения и своевременного вывоза поездов с железнодорожных станций при условии максимального сокращения резервных пробегов тягового подвижного состава, а также их своевременной постановки на техническое обслуживание и текущие ремонты.

Для удлиненных участков обращения локомотивов (далее - УОЛ), дирекций управления движением и сети ОАО "РЖД" в целом рабочий парк определяется как сумма парка по расчетным участкам в границах рассматриваемого УОЛ (дирекции управления движением, сети).

При обслуживании УОЛ двух и более эксплуатационных локомотивных депо, кроме потребности в локомотивах рабочего парка, необходимых для освоения планируемых размеров грузового движения в границах дирекции управления движением, также устанавливается потребность в эксплуатируемом парке локомотивов по эксплуатационным депо. локомотивный диспетчерский перевозка нормирование

Нормирование рабочего парка локомотивов грузового движения осуществляется до 14 часов московского времени в рамках сменно-суточного планирования поездной работы подразделений. Ответственными за расчет потребности в локомотивах рабочего парка для обеспечения установленных суточных размеров движения являются:

для участков обращения локомотивов, расположенных в границах одной дирекции управления движением - начальник ДЦУП;

для участков обращения локомотивов, расположенных в границах двух и более дирекций управления движением - начальник ДЦУП той дирекции управления движением, на которую возложено оперативное управление локомотивным парком централизованно на всем УОЛ.

Исходными данными для сменно-суточного планирования рабочего парка локомотивов являются: поездное положение, план поездообразования на железнодорожных станциях, наличие и дислокация локомотивов (с разбивкой их по сериям и тяговым характеристикам) дирекций тяги, заявки на отвлечение локомотивов от поездной работы, участковая скорость, план предоставления "окон", информационно-справочные данные АСОУП и АСУТ.

Технология оперативного нормирования рабочего парка локомотивов грузового движения для дирекций управления движением и сети ОАО "РЖД" в целом предусматривает выполнение следующих трех этапов.

Первый этап. В рамках составления сменно-суточного плана регулирования локомотивами определяется их число, пересылаемое по регулировке между пунктами избытка и недостатка локомотивов.

Второй этап. Дирекция управления движением рассчитывает потребность в локомотивах эксплуатируемого парка грузового движения по УОЛ, эксплуатационным локомотивным депо и в целом для дирекции управления движением.

Третий этап. Суточное содержание парка локомотивов в эксплуатации, рассчитанное дирекцией управления движением, для каждого УОЛ, эксплуатационного локомотивного депо и в целом для дирекции управления движением, до 14-00 часов московского времени предоставляется диспетчерскому аппарату региональной дирекции тяги.

Оперативным приказом дирекции управления движением на предстоящие сутки устанавливается задание по содержанию и передислокации эксплуатируемого парка локомотивов региональным дирекциям тяги.

Нормирование работы локомотивных бригад в грузовом движении при сменно-суточном планировании поездной работы подразделений предусматривает на планируемые сутки:

определение общего числа выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки;

установление числа явок локомотивных бригад по вызывной системе для пунктов их приписки.

Общее число выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки устанавливается в зависимости от планируемых на сутки размеров движения, варианта тягового обслуживания поездов и планируемого числа отправлений локомотивных бригад пассажирами по регулировке.

Число явок локомотивных бригад (далее - ЛБ) по вызывной системе для пунктов их приписки определяется как разность общего числа их выдач и числа явок ЛБ, работающих по безвызывной системе или именным графикам их работы.

Технология нормирования работы ЛБ в грузовом движении при сменно-суточном планировании поездной работы подразделений предусматривает выполнение следующих двух этапов.

Первый этап. Дирекция управления движением рассчитывает на планируемые сутки число выдач ЛБ по пунктам приписки локомотивных бригад.

Второй этап. Результаты расчетов рассматриваются и согласовываются руководством региональной дирекции тяги, после чего нормативы передаются в подразделения на исполнение (в эксплуатационные локомотивные депо, на железнодорожные станции и диспетчерам (локомотивным района управления).

Целью оперативного управления тяговым подвижным составом (далее - ТПС) и ЛБ является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения плана перевозок по условию обеспеченности поездов локомотивами, а последних - локомотивными бригадами с минимальными эксплуатационными затратами при выполнении своевременной постановки локомотивов на ремонты, техническое обслуживание и экипировку, а также соблюдение законодательства по труду и отдыху локомотивных бригад.

3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления

3.1 Разработка суточного плана

Разработка суточного плана включает следующие задачи:

- оценка наличия и дислокации парков вагонов по направлениям;

- определение погрузки, плановых вагонопотоков, размеров поступления поездов с участков, отправления поездов и вагонов со станций, приема поездов и вагонов по стыковым пунктам;

- составление поездного положения на начало суток и подготовка бланка плана - графика поездной работы;

- прокладка поездов в плане - графике;

- определение размеров развоза местного груза, выгрузка, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

Вагонопотоки в районе управления РУ - 1 на планируемые сутки складываются из трех составляющих:

1. потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;

2. погрузка на станциях района управления;

3. потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

Nij=Pij*kij, (3.1)

где Pij - наличие вагонов из i в j на начало суток;

kij - коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.

Таблица 3.1. Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток

	На станции	За стыковые пункты	Итого
Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
Со станций
А	--	200	--	--	55	--	110	195	60	52	91	763
Б	50	20	45	22	120	64	60	300	360	110	60	1211
В	24	187	--	70	--	--	--	154	104	182	112	833
Г	--	70	90	--	--	--	--	24	28	33	36	281
Д	56	192	60									308
Е	--	150	84	--	--	--	44	--	84	91	160	613
Ж	182	130	--	--	--	--	--	150	156	270	--	888
С участков
А-Б	71	71	30	20	40	21	31	142	50	--	21	497
Б-В	71	142	30	--	71	--	41	71	71	--	71	568
Б-Е	--	71	--	--	--	71	--	71	--	71	--	284
Е-В	--	--	--	--	--	--	71	--	71	141	71	354
В-Г	--	141	--	--	71	--	--	71	141	71	--	495
В-Ж	--	71	71	--	--	--	71	71	--	71	141	496
Г-Д	--	71	--	--	71	--	--	141	213	71	--	567
Из - за стыковых пунктов
А	133	630	108	--	72	--	152	--	336	--	190	1621
Д	160	760	51	--	69	168	108	360	--	140	--	1816
Е	--	340	--	--	266	119	286	--	336	--	532	1879
Ж	144	374	133	--	84	--	--	119	230	580	--	1664
Итого	891	3620	702	112	919	443	974	1869	2240	1883	1485	15138

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются по формуле:

Nформ.ij=УNрасф.i* kформ. j, (3.2)

где: УNрасф.i - суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i. k формj - коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от УNрасф.i

Таблица 3.2. Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции Б

Из	На станции	За стыковые пункты	Итого
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
Погрузка станций
А	--	--	--	--	--	--	260/4	210/3	195/3	--	130/2	795
Д	140/2	--	--	--	--	--	--	--	70/1	70/1	--	280
Ж	260/4	--	--	--	--	--	--	120/2	120/2	180/3	--	680
Формирование станции
Б	471	--	398	362	434	290	326	398	326	290	326	3620
Итого	871	--	398	362	434	290	586	728	711	540	456	5375

Число поездов, отправляемых с сортировочных, участковых и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по формуле:

nij=Nij/m+Nпогрij/mмаршij+Nформij/m, (3.3)

где m - расчетный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон).

mмарш.ij - величина состава отправительских маршрутов назначения.

Рассчитанное число поездов занесем в таблицу 3.3 плановых поездопотоков.

Таблица 3.3. Таблица плановых поездопотоков

Из	На станции		Итого
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
Отправление со станций
А		2					5	5	3		3	18
Б	6		5	5	7	4	4	9	9	5	4	58
В		2						2	1	2	1	8
Г			1									1
Д	2	2							1	1		6
Е		2	1						1	1	2	7
Ж	6	1						4	4	6		21
Поступление с участков
А-Б	1	1						2				4
Б-В	1	2			1			1	1		1	7
Б-Е		1				1		1		1		4
Е-В							1		1	1	1	4
В-Г		1			1			1	1	1		5
В-Ж		1	1				1	1		1	1	6
Г-Д		1			1			1	3	1		7
Прием из-за стыковых пунктов
А	1	8	1		1		2		4		2	19
Д	2	10				2	1	5		1		21
Е		4			3	1	4		4		7	23
Ж	2	5	1		1			1	3	8		21
Итого	21	43	10	5	15	8	18	33	36	29	22	240

Составим поездное положение района управления на начало планируемых суток. На схеме поездного положения покажем:

· количество поездов в движении на участках.

· количество резервных локомотивов.

· наличие вагонов к отправлению на станциях по каждому выходу.

· наличие на станциях составов поездов, готовых к отправлению на каждый выход.

· планиремое поступление поездов по стыковым пунктам.

· наличие на станциях локомотивов с поездами и локомотивов эксплуатируемого парка в депо.

· образование поездов к отправлению на участки в плановые сутки.

Со станции А отправится за сутки Nij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:

N`ij = Nij (1 - Уtслед /24), (3.4)

где Уtслед - суммарное время следования вагонопотока от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.

Время Уtслед рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последних технических станциях перед выходом на участок.

Рассчитанные значения занесем в таблицу 3.4

По формуле 3.4 по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведем в таблицу 3.5

В итоговой строке таблицы 3.5 подсчитаем суммарное образование поездов к отправлению, которое нанесем на схему поездного положения.

Таблица 3.4. Таблица времени следования Уtслед , ч

Из	До отправления на участки ( по направлениям движения)	За стыковые пункты
	А-Б	Б-А	Б-В	В-Б	Б-Е	Е-Б	Е-В	В-Е	В-Г	Г-В	В-Ж	Ж-В	Г-Д	Д-г	А	Д	Е	Ж
Отправление со станций
А	-	-	7,67	-	7,67	-	-	-	14,33	-	14,33	-	20,83	-	-	27,83	13,83	22,00
Б	-	-	-	-	-	-	-	-	6,67	-	6,67	-	13,17	-	6,67	20,17	6,17	14,33
В	-	7,33	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6,50	-	14,00	13,50	5,50	7,67
Г	-	13,67	-	6,33	-	-	-	6,33	-	-	6,33	-	-	-	20,33	7,00	11,83	14,00
Д	-	20,33	-	13,00	-	-	-	13,00	-	6,50	13,00	-	-	-	27,00	-	18,50	20,67
Е	-	7,50	-	-	-	-	-	-	5,83	-	5,83	-	12,33	-	14,17	19,33	-	13,50
Ж	-	15,00	-	7,67	-	-	-	7,67	7,67	-	-	-	14,17	-	21,67	21,17	13,17	-
Поступление с участков
А-Б	-	-	1,67	-	1,67	-	-	-	8,33	-	8,33	-	14,83	-	0,83	21,83	7,83	16,00
Б-В	-	1,67	-	-	-	-	-	-	0,83	-	0,83	-	7,33	-	8,33	14,33	-	8,50
Б-Е	-	1,67	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	8,33	-	0,83	-
Е-В	-	-	-	-	-	-	-	-	0,83	-	0,83	-	7,67	-	-	14,67	0,83	8,50
В-Г	-	8,17	-	0,83	-	-	-	0,83	-	-	0,83	-	0,67	-	14,83	7,67	6,33	8,50
В-Ж	-	8,17	-	0,83	-	-	-	0,83	0,83	-	-	-	7,33	-	14,83	14,33	6,33	1,17
Г-Д	-	14,50	-	7,17	-	-	-	7,17	-	0,67	7,17	-	-	-	21,17	1,00	12,67	14,83
Прием из-за стыковых пунктов
А	0,83	-	8,50	-	8,50	-	-	-	15,17	-	15,17	-	21,67	-	-	28,67	15,17	22,83
Д	-	21,33	-	14,00	-	-	-	14,00	-	7,50	14,00	-	-	1,00	28,00	-	19,50	21,67
Е	-	8,33	-	-	-	0,83	0,83	-	6,67	-	6,67	-	13,17	-	15,00	20,17	-	14,33
Ж	-	16,17	-	8,83	-	-	-	8,83	8,83	-	-	1,17	15,33	-	22,83	22,33	14,33	-

Таблица 3.5. Образование поездов к отправлению на участки по направлениям движения

Из	До отправления на участки ( по направлениям движения)	За стыковые пункты
	А-Б	Б-А	Б-В	В-Б	Б-Е	Е-Б	Е-В	В-Е	В-Г	Г-В	В-Ж	Ж-В	г-д	Д-г	А	Д	Е	Ж
Отправление со станций
А	13	--	7	--	--	--	--	--	1	--	3	--	--	--	5	--	--	--
Б	--	16	35	--	10	--	--	--	15	--	6	--	7	--	7	1	3	1
В	--	1	--	4	--	--	--	2	1	--	1	--	--	--	--	--	1	--
Г	--	--	--	--	--	--	--	--	--	1	--	--	--	--	--	--	--	--
Д	--	--	--	1	--	--	--	--	--	3	--	--	--	5	--	1	--	--
Е	--	--	--	--	--	2	4	--	--	--	1	--	--	--	--	--	1	--
Ж	--	3	--	7	--	--	--	4	2	--	--	21	1	--	--	--	2	--
Поступление с участков
А-Б	1	3	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	--	1	--	--	--
Б-В	--	1	3	4	--	--	--	--	1	--	--	--	--	--	--	--	--	--
Б-Е	--	--	--	--	2	2
Е-В	--	--	--	--	--	--	3	1	--	--	1	--	--	--	--	--	--	--
В-Г	--	--	--	1	--	--	--	--	2	3	--	--	1	--	--	--	--	--
В-Ж	--	--	--	1	--	--	--	--	--	--	2	4	--	--	--	--	--	--
Г-Д	--	--	--	1	--	--	--	--	--	2	--	--	4	3	--	2	--	--
Прием из-за стыковых пунктов
А	17	--	6	--	--	--	--	--	1	--	1	--	--	--	--	--	--	--
Д	--	--	--	7	--	--	--	1	--	14	--	--	--	20	--	--	--	--
Е	--	--	--	--	--	3	17	--	5	--	7	--	3	--	--	--	--	2
Ж	--	--	--	5	--	--	--	5	2	--	--	19	1	--	--	--	3	--
итого	31	24	51	31	12	7	24	13	30	23	22	44	17	28	13	4	11	3

Если плановые размеры движения на участке nпл, превышают число ниток графика nграф, но не выходят за допустимое число поездов по мощности участка nmax,

то число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям, составляет:

nдисп = nпл - nграф, (3.5)

(3.6)

где: - допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);

- продолжительности технологического окна (60 мин для однопутных и 120 для двухпутных линий);

- коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточной надежности технических средств 0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

- период графика на ограничивающем перегоне (30 мин для однопутных участков) или расчетный межпоездной интервал (8 мин для двухпутных участков);

- число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

- коэффициент съема пассажирского поезда (для однопутных линий - 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от :

………. 10 20 30 40 50 60

………. 2,2 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6

- коэффициент съема пригородного поезда (= 1,2);

- коэффициент съема сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Если плановые размеры движения превышают допустимое число поездов по мощности участка nmax, то число поездов пропускаемых по диспетчерским расписаниям, составляет:

nдисп = nmax - nграф, (3.7)

В этом случае часть поездов отправить в планируемые сутки невозможно число задерживаемых поездов:

nзад = nпл - nmax, (3.8)

Беспрепятственно должны пропускаться поезда, которые могут быть доставлены в пункты назначения, несмотря на возникшие затруднения.

Определим число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям

Таблица 3.6. Поездопотоки по участкам поездной работы

участок	Образован поездов	В том числе
		к отправлению по ниткам графика	к отправлению диспетчерским расписаниям	задержка (откуда и куда)
А-Б	31	41	--	--
Б-А	24	41	--	--
Б-В	51	41	10	--
В-Б	31	41	--	--
Б-Е	12	12	--	--
Е-Б	7	12	--	--
Е-В	24	34	--	--
В-Е	13	34	--	--
В-Г	30	36	--	--
Г-В	23	36	--	--
В-Ж	22	39	--	--
Ж-В	44	39	5	--
Г-Д	17	36	--	--
Д-Г	28	36	--	--
за А	13	36	--	--
за Д	4	36	--	--
за Е	11	46	--	--
за Ж	3	34	--	--

Определение размеров развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

Задание на развоз и выгрузку местного груза составляют для полигонов организации местной работы по данным о вагонопотоках. По каждой корреспонденции Nij рассчитывают количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки,

N разв.ij = Nij*бj[1 - (Уtслед.j - tст.j + tразв.j )/24], (3.9)

и выгрузке в плановые сутки

N выгр.ij = Nij*бj[1 - (Уtслед.j - tст.j + tвыгр.j )/24], (3.10)

где бj - доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j.

Уtслед.j - время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j.

tст.j - графиковая стоянка поезда на технической станции j.

tразв.j, tвыгр.j - дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.

Расчет заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведем в таблицу 3.7, 3.8.

Таблица 3.8. Задание на развоз местного груза

<...

Из	ЦУМР - 1	ЦУМР - 2	Всего по РУ - 1
	Из поступления на станции	Итого	Из поступления на станции	Итого
	А	Б	В	Е		В	Г	Д	Ж
Со станций
А	--	40	--	--	40	--	--	--	4	4	44
Б	27	--	14	22	62	--	11	7	22	39	101
В	5	38	--	--	44	--	40	--	--	40	83
Г	--	9	--	--	9	20	--	--	--	20	29
Д	--	8	--	--	8	7	--	--	--	7	15
Е	--	30	20	--	50	--	--	--	12	12	62
Ж	1	14	--	--	15	--	--	--	--	--	15
С участков
А-Б	43	20	6	7	33	--	5	--	6	12	44
Б-В	28	39	10	--	77	--	--	15	18	33	109
Б-Е	--	20	--	37	57	--	--	--	--	--	57
Е-В									30	30	30
В-Г	--	27	--	--	27	--	--	27	--	27	55
В-Ж	--	14	--	--	14	22	--	--	46	68	82
Г-Д	--	39	--	--	39	--	--	39	--	39	78
Из - за стыковых пунктов
А	81	119	8	--	209	--	--	--	1	1	211
Д	--	22	--		22	5	--		5	10	32
Е	--	65	--	62	128	--	--	--	74	74	201
Ж		35	--	--	35	24	--	--	--

Подобные документы

• Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

  Оперативно-диспетчерская структура дорожного района управления. Техническая и эксплуатационная характеристика. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками. Оперативные планы поездной и грузовой работы.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 04.11.2011
  

• Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

  Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления. Общая схема диспетчерского руководства работой управления. Особенности сменно-суточного планирования. Оперативное регулирование парка поездных локомотивов и работы бригады.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 20.11.2010
  

• Улучшение работы локомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-12

  Разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания. Исследование зависимости режима труда и отдыха от длины участка, количества поездок и времени работы.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.04.2011
  

• Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

  Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения. Составление расчётной ведомости работы локомотивов на участках. Планирование графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание.
  
  курсовая работа [201,8 K], добавлен 19.12.2015
  

• Автоматизированная система оперативного управления перевозками

  ДИСПАРК - автоматизированная система оперативного управления перевозками, функциональные возможности, эффективность; поездная, вагонная, локомотивная модели дороги. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку.
  
  контрольная работа [47,7 K], добавлен 08.05.2011
  

• Анализ показателей грузоперевозок

  Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Объем работы вагонов, расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям, поездных и маневровых локомотивов. Оценка потребного парка поездных локомотивов и грузовых вагонов.
  
  курсовая работа [161,8 K], добавлен 17.07.2014
  

• Обслуживание локомотивов

  Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов. Определение качественных и количественных показателей локомотивов. При расчете численности работников локомотивных бригад определяем явочное и списочное количество. Ремонт локомотивов.
  
  реферат [243,5 K], добавлен 25.11.2008
  

• Характеристика железнодорожного узла на станции Инской

  Организация работы локомотивных бригад и обслуживание локомотивов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства. Системы технического обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и тяговых подстанций. Организация механизации производства путевых работ.
  
  отчет по практике [700,9 K], добавлен 16.05.2016
  

• Организация работы железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика главного хода Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, объем и структура его работы. Сущность и принципы работы автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [116,7 K], добавлен 06.05.2009
  

• Организация работы автотранспортного предприятия

  Анализ работы автотранспортного предприятия на примере ОАО "Транспортно-экспедиционная фирма "КАМАтранссервис". Изучение процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, их постановка на ТО. Система диспетчерского управления перевозками.
  
  отчет по практике [29,0 K], добавлен 11.11.2010
  

• Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо

  Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
  
  курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008
  

• Эксплуатационная работа в локомотивном депо

  Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.
  
  курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015
  

• Роль автогрейдеров в дорожном строительстве

  Автогрейдер как работоспособная мобильная машина, являющаяся одной из основных машин в дорожном строительстве. Назначение, классификация и технические характеристики машины. Общее устройство и рабочее оборудование автогрейдера, технология его работы.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 19.12.2011
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Организация деятельности информационного вычислительного центра Октябрьской железной дороги

  Организация и назначение информационного вычислительного центра Октябрьской железной дороги в обеспечении работоспособности системы организации управления перевозками. Характеристика работы ИВЦ и структурная схема программно-технического комплекса.
  
  отчет по практике [1,2 M], добавлен 12.01.2011
  

• Развитие и переустройство пассажирской станции М

  Структура управления пассажирской станцией. Технология обработки пассажирских поездов. Обработка транзитного поезда. Технологический процесс работы вокзала. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками.
  
  дипломная работа [538,9 K], добавлен 29.06.2015
  

• Основные обязанности локомотивных бригад

  Обязанности локомотивных бригад по уходу за электровозом. Неисправности в цепях управления токоприемниками, устранение неисправностей механического оборудования. Приемка локомотива от мастера. Основные требования технического состояния электровозов.
  
  курсовая работа [23,0 K], добавлен 11.12.2009
  

• Расчет технического плана дороги и ее отделений

  Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.
  
  курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014
  

• Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство

  Основные способы обслуживания поездов локомотивами. Месторасположение устройств и сооружений тепловозного хозяйства в зоне обращения. Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу, маневровых и пассажирских локомотивов. Штат локомотивных бригад.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 16.05.2013
  

• Организация работы отделения при обеспечения своевременной доставки грузов

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Арысь-1. Организация работы сборных, вывозных, передаточных поездов и диспетчерских локомотивов. Технология работы с вагонами в сортировочном парке. Автоматизированная система управлением местной работой.
  
  дипломная работа [113,4 K], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам