Разработка логистической системы транспортно-технологического процесса предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство науки и высшего образования РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. С.М. Кирова

Институт технологических машин и транспорта леса

Кафедра промышленного транспорта

Дисциплина: Транспортная логистика

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

На тему: Разработка логистической системы транспортно-технологического процесса предприятия

Выполнил: Азимбеков А.

Санкт-Петербург - 2021



Введение

Система управления логистикой транспорта современного предприятия базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на поиске оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство. Исследование данных вопросов было положено в основу разработки теоретического раздела дипломного проекта.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.

Целью курсового проекта является разработка логической системы транспортно-технологического процесса предприятия.

В соответствии с поставленной целью, в проекте решались следующие задачи:

- дать характеристику региону,

- дать характеристику груза,

- разработать логическую систему транспортно-технологического процесса предприятия.



1. Исходные данные и задание для проектирования

Табл. 1

Название предприятия	Наименование сырья	Годовой объем (тыс. м3)
Илим-Тимбер	Пиломатериалы ест. влажности Пиломатериалы сухие	150 50

Выполнить:

Дать характеристику природных условий региона.

Выполнить анализ промышленного развития региона.

выполнить анализ транспортной инфраструктуры региона.

Выполнить анализ конкурентов.

Выполнить анализ возможных потребителей продукции.

Дать краткую характеристику перевозимого груза.

Выбрать вид транспортировки груза.

Выполнить расчет количества транспортных средств для перевозки грузов.

Составить варианты транспортных схем перевозки грузов.

Запланировать маршруты перевозки грузов.

Рассчитать прибыль от поставок продукции по всем транспортным схемам.

Установить схемы управления потоками продукции информации и финансов.

Составить графики по разработанным схемам.

Выбрать наилучшую схему поставок, сделать выводы.

Подготовить презентацию для защиты курсового проекта.



2. Характеристика региона

2.1 Характеристика природных условий региона

Иркутская область -- субъект Российской Федерации в юго-восточной части Сибирского федерального округа.

Граничит на западе с Красноярским краем, на северо-востоке с Якутией, на востоке с Забайкальским краем, на востоке и юге с Бурятией, на юго-западе с Тувой.

Административный центр -- город Иркутск. Входит в Восточно-Сибирский экономический район.

Площадь -- 774 846 кмІ (4,52 % территории России).

Население -- 2391193 чел. (2020). Плотность населения -- 3,09 чел./кмІ (2020). Удельный вес городского населения -- 78,99 % (2018).

Территория области охватывает юг Среднесибирского плоскогорья и значительную часть бассейнов Ангары, Лены и Нижней Тунгуски. На юго-западе в её пределы входят горные массивы Восточного Саяна, на востоке -- Приморский и Байкальский хребты, Становое и Патомское нагорья. Это главные формы мегарельефа области. В состав Иркутской области входит часть озера Байкал (в пределах Ольхонского, Иркутского и Слюдянского районов).

Самая низкая точка находится на дне озера Байкал, вблизи острова Ольхон, и соответствует отметке 1187 м ниже уровня моря. На суше же самая низкая точка находится в Усть-Удинском районе и составляет 158 м. Самая высокая -- на вершине Кодарского хребта, на отметке 2999 м выше уровня моря. Таким образом, общий перепад высот в пределах области достигает 4180 м, в пределах суши, принадлежащей Иркутской области -- 2841 м.

По территории области проходит Байкальская рифтовая зона, что обуславливает высокую сейсмичность региона. В Иркутской области происходило несколько крупных землетрясений -- в 1862 (1861 по старому стилю), 1959 и 2008 годах. В среднем каждые 15 лет в Иркутской области регистрируется землетрясение силой до 6 баллов.

2.2 Анализ промышленного развития региона

Иркутская область входит в Восточно-Сибирский экономический район; имеет важное экономическое значение, основными отраслями специализации области являются лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, горнодобывающая промышленность, машиностроение и др. По ВВП на душу населения Иркутская область занимает 20-е место среди 85 субъектов Федерации, по показателю среднедушевых доходов -- 21-е место.

Иркутская область разделена на 6 территориально-промышленных комплексов (ТПК)

Иркутско-Черемховская промышленная зона

Братско-Усть-Илимский ТПК

Зиминско-Тулунский ТПК

Мамско-Бодайбинский горнопромышленный район

Тайшетский промышленный район

Верхнеленский ТПК

Промышленность

Иркутская область -- крупный промышленный район. В общероссийском производстве обеспечивает 6,5 % производства электроэнергии, 15 % вывоза деловой древесины, 6 % добычи угля, почти 20 % общероссийского производства целлюлозы, более 10 % картона, перерабатывается около 9 % нефти.

В промышленности региона наибольшее развитие приобрели лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, горнодобывающая, топливная промышленности, цветная металлургия, энергетика, машиностроение, пищевая, химическая и нефтехимическая промышленность, чёрная металлургия. Важным фактором развития промышленности являются минерально-сырьевые ресурсы области. Так, ожидается освоение крупного месторождения Сухой Лог, на которое приходится 28 % запасов золота в России.

Промышленность сконцентрирована в Иркутске и ряде районных центров.

Крупные промышленные предприятия области:

Братский лесопромышленный комплекс

Братский алюминиевый завод

ЗАО «Аккумуляторные Технологии»

Ангарская нефтехимическая компания

Иркутский авиационный завод

Иркутский завод тяжёлого машиностроения;

Иркутсккабель

Иркутскэнерго

Коршуновский горно-обогатительный комбинат

Осетровский речной порт

Саянскхимпласт

СУЭК

Востсибуголь

Усольмаш

Усть-Илимский лесопромышленный комплекс

Иркутский алюминиевый завод

ПАО "Верхнечонскнефтегаз

Иркутская нефтяная компания

Сельское хозяйство

Территория сельскохозяйственных угодий составляет 2,69 млн га, пашни -- 1,88 млн га. Область относится к поясу рискованного земледелия. В сельском хозяйстве области занимаются выращиванием зерновых, а также животноводством, оленеводством, звероводством, пушным промыслом и рыболовством. Почти половина (46 %) объёма сельхозпродукции вырабатывает животноводство. Сельскохозяйственной продукцией регион обеспечивается наполовину, продукты питания завозятся из других регионов.

В области действует 207 сельхозорганизаций, 3238 крестьянских (фермерских) хозяйств и 176,6 тысяч личных подсобных хозяйств населения. На долю Иркутской области приходится 1,5 % объёма сельскохозяйственной продукции России и 8,9 % сельхозпродукции Сибирского федерального округа.

Динамичное развитие торговых отношений с КНР после распада СССР повлекло изменения в лесном хозяйстве и экологической обстановке в области. На основе десятилетних наблюдений был сделан вывод, что объём вырубок многократно превышает разрешённый и декларируемый. Это вызвало обеспокоенность Всемирного фонда дикой природы. Лесопилки и лесные склады, принадлежащие китайцам, играют ключевую роль в распространении незаконных рубок. Причём в этом бизнесе не последнее место занимают представители ОПГ. Браконьерство вносит вклад в сокращение редких видов животных; а основным направлением контрабанды стал вывоз частей и дериватов.

Энергетика

Уровень развития экономики Иркутской области в значительной степени определяет состояние электроэнергетики. На территории региона действуют 4 гидроэлектростанции, составляющие основу энергетики области:

Иркутская ГЭС;

Братская ГЭС;

Усть-Илимская ГЭС;

Мамаканская ГЭС.

В 2011 году в области было выработано 62,5 млрд кВт.ч энергии. Большую часть производства электроэнергии в области контролирует ОАО «Иркутскэнерго».

Машиностроение

На долю машиностроения приходится 13,9% производства промышленного комплекса Иркутской области. Подавляющая часть продукции этих предприятий экспортируется в регионы европейской части страны. Из прочих направлений машиностроения области можно выделить производство оборудования для горнодобывающей отрасли, в частности для золотодобычи. Особенность Машиностроительного комплекса в регионе является отсутствие собственной металлургической базы и производства полуфабрикатов (литьё, поковка, штамповка, металлические конструкции)

Машиностроение и металлообработка занимает второе место в области по численности работающих и третье место по валовой продукции.

Доля отрасли в промышленном производстве составляет 15,7%. Ведущими предприятиями отрасли являются ОАО "Научно-производственная корпорация "ИРКУТ" (производит боевые самолеты Су-27 и Су-30, а также гражданские самолеты Бе-200 и Як-112) и ОАО "Иркутсккабель"

Машиностроительный комплекс Иркутской области объединяет группу предприятий различных отраслей промышленности, производящих самую разнообразную продукцию, начиная от сложной современной авиационной техники и радиоаппаратуры и кончая горнодобывающим и сталеплавильным оборудованием.

В состав комплекса входят такие известные в Сибири и в стране предприятия:

Иркутский завод тяжелого машиностроения (АО ИЗТМ)

Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО)

Производственное объединение «Восток»

Иркутский релейный завод (АО «Релейный завод»)

Иркутский станкостроительный завод

Иркутский ремонтно-механический завод

Усольский завод горного оборудования (АО «Усольмаш)

Черемховский машиностроительный завод (АО «Черемховский машзавод»)

Свирский завод аккумуляторов (ОАО «Востсибэлемент»)

Машиностроительные предприятия выпускают изделия и оборудование для различных отраслей промышленности (золотодобывающей, химической, нефтеперерабатывающей, металлургической) и для оборонного комплекса страны. Часть продукции экспортируется.

Однако несмотря на созданные в области достаточно крупные машиностроительные мощности, данный комплекс не получил здесь должного развития, особенно в сравнении с Европейской Россией, Уралом даже Западной Сибирью. Он традиционно специализировался в Приангарье на обслуживании горнорудного, а впоследствии военно-промышленного и нефтехимического комплексов, производил в основном горнодобывающее и обогатительное оборудование и военную авиационную технику.

ЛЕСОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Лесной фонд

Площадь земель лесного фонда Иркутской области составляет около 70 млн га. В ведении лесохозяйственных предприятий, подведомственных Иркутскому управлению лесами Рослесхоза, находится 66,8 млн га, или 95,4% общей площади земель лесного фонда Иркутской области. На долю всех других фондодержателей приходится лишь 3,2 млн га.

В лесах преобладают хвойные породы деревьев, среди которых наиболее распространенной и ценной в хозяйственном отношении является сосна. В пределах Иркутской области это основной объект лесозаготовок. Наиболее крупные сосновые леса произрастают в бассейнах Ангары, Илима, Лены и других рек южной части Среднесибирского плоскогорья, преимущественно на песчаных почвах.

Второе место по хозяйственной значимости в Иркутской области занимает лиственница. Ее древесина отличается высокой стойкостью к загниванию и ценится как высококачественный строительный материал. Постройки из лиственницы могут служить несколько столетий. Лиственничные леса доминируют в северных районах Иркутской области. В бассейне Нижней Тунгуски преобладает лиственница сибирская, здесь же встречается и лиственница даурская, а в Катангском районе лучшие древостой образует лиственница Чекановского разновидность даурской.

Из-за слабого развития транспортных путей в районах произрастания лиственницы, а также ее специфических физико-механических свойств, затрудняющих обработку древесины, лиственничные леса почти не эксплуатируются. Хотя высокие технические качества лиственницы позволяют использовать ее вместо дуба и бука.

Среднегодовой прирост древесины в Иркутской области оценивается в 50-70 млн м3, а ее общие запасы в 7-9 млрд м3 (11 % общероссийских запасов), что превышает ресурсы таких стран, как Швеция, Норвегия, Финляндия, Югославия и Франция вместе взятых.

Запасы древесины на 1 га лесопокрытой площади составляют примерно 120-150 м3 (по России - 110 м3), из которых 95 % приходится на хвойные породы. Весьма благоприятны и таксационные показатели. Например, объем хлыста в лесах южных и центральных районов Иркутской области превышает 0,5 м3, в то время как на Урале он равен 0,3-0,4 м3, а на северо-западе Европейской России -- 0,2-0,3 м3.

Все это обеспечивает более низкую (в среднем в 1,2-1,5 раза) себестоимость заготовки и переработки древесины в Иркутской области по сравнению с другими лесоизбыточными экономическими районами страны.



2.3 Анализ транспортной инфраструктуры региона

В области достаточно развитая транспортная система, в ней присутствуют все виды транспорта: воздушный, водный, железнодорожный, автомобильный.

Железнодорожный транспорт

Основным транспортом является железнодорожный. За год по рельсам перевозится почти 70 млн тонн грузов. Главной транспортной артерией Иркутской области является Транссибирская железнодорожная магистраль. По территории области, от города Тайшета на восток, протянулся западный участок БАМа. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет порядка 2500 км.

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) -- железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет -- Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков -- Северо-Муйский тоннель -- был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.

БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути -- советского проекта 1928 года.

Воздушный транспорт

Воздушные перевозки производятся через два аэропорта: Иркутск и Братск, которые имеют статус международных и осуществляют рейсы в Китай, Монголию, Таджикистан, Таиланд, Узбекистан, Южную Корею, Японию, Вьетнам.

Автомобильный транспорт

Развитая сеть автомобильных дорог позволяет перевозить грузы автотранспортом в большинство населенных пунктов области. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет более 12655 км. По протяжённости автомобильных дорог область занимает второе место в Сибирском федеральном округе.

Водный транспорт

По территории области протекают крупнейшие судоходные реки Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска, обусловившие развитие водного транспорта, на долю которого приходится порядка 10 % общего грузооборота. Крупнейшие порты расположены на реке Лене: Киренск и Осетрово, через них осуществляется перевалка грузов в Республику Саха (Якутия) и в северный морской порт Тикси.

2.4 Анализ конкурентов

Конкурентами предприятия филиал группы «Илим» в Усть-Илимске являются такие ведущие предприятия, как:

Холдинг ООО «Инновации»

Компания начала свою работу в 2007 году и за эти десять лет достигла впечатляющих результатов не только в сфере заготовки и продаже круглого леса, но и в лесопилении и производстве. С 2014 года холдинг ООО «Инновации» увеличил свои производственные активы в пять раз.

В компаниях холдинга работает почти 1000 человек.

Сегодня холдинг ООО «Инновации» -- это комплекс современных, динамично развивающихся производственных мощностей, позволяющих вести полный цикл лесопереработки -- от заготовки круглого леса до производства изделий из него. Предприятие имеет обширные арендные базы лесов, что позволяет бесперебойно снабжать сырьем лесоперерабатывающие подразделения. Передовые методы заготовки древесины, которые применяет наша компания, позволили выйти на уровень 1 000 000 мі заготовки сортимента в 2016 году.

Производственные площадки холдинга расположены на севере Иркутской области. В поселке Янталь Усть-Кутского района, поселке Новая Игирма Железногорского района, городе Усть-Илимске. Деревообрабатывающие заводы расположены в поселке Янталь и Усть-Илимске. Мощности предприятия позволяют переработать до 700 000 мі круглой древесины в год. Результатом переработки является получение 400 000 мі пиломатериалов и 150 000 тонн топливных пеллет в год.

Закрытое акционерное общество "Ката"

Закрытое акционерное общество "Ката" одно из крупнейших лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий Иркутской области, основано в 1993г.

Основным направлением деятельности ЗАО "Ката" является заготовка леса, производство сортиментов, поставка сортиментов на деревообрабатывающие заводы, производство пиломатериалов их сушка и сортировка, производство Тарук (специальный строганный брусок 30х40 на Японский рынок) и строганого поганажа. Погрузка готовой продукции ж.д и автомобильным транспортом потребителю.

Весь производственный цикл осуществляется из собственного сырья на собственных производственных мощностях.

Торговая марка ЗАО "Ката" хорошо известна на внешнем рынке (Япония, Корея, Китай, Бельгия, Египет, Узбекистан) т.к. основной его продукцией являются пиломатериалы экспортного качества произведенного из ангарской сосны, лиственницы, ели и кедра.

ЗАО "Ката" является арендатором участков лесного фонда в границах Территориального управления Агентства лесного хозяйства Иркутской области "Северное лесничество" Зелиндинско-Катинского участкового лесничества.

ООО «Альянс-лес»

АЗБУКА ЛЕСА - новый бренд компании ООО "Альянс-Лес" с 2019 года.

Предприятие Альянс-Лес создано в 2009 году в поддержку развития обеспечения предприятий города Санкт-Петербурга продукцией лесопромышленного комплекса.

Основным видом деятельности ООО "Альянс-Лес" на сегодняшний момент является оптовая торговля пиломатериалами.

Основная цель предприятия Альянс-Лес видится прежде всего в увеличении ассортимента и экономического присутствия на рынке оптовых продаж.

АО «Череповецкий ФМК»

В АО «ЧФМК» работают 1800 сотрудников.

Выпускается более 40 видов высококачественной продукции на основе технологий глубокой переработки древесины, основными из которых являются березовая фанера и детали из нее, древесно-стружечная плита, ламинированная ДСП, пиломатериалы.

География поставок продукции компании охватывает свыше 50 стран Северной Америки, Западной и Восточной Европы, Африки и стран СНГ.

В 2018 году коллектив комбината выпустил 287 тыс. мі ДСП, 154 тыс. мі фанеры. Объем пиломатериалов составил 32,4 тыс. мі, что по отношению к 2008 году дало прирост в 2 раза.

ООО «Шуялес»

ООО «Шуялес» - лесозаготовительная компания, одна из самых крупных в Республике Карелия. Шуялес имеет в аренде лесные территории с ежегодной расчетной лесосекой 302 000 м3 по рубкам главного пользования. Продукция Шуялес - пиловочник, балансы, фанерный кряж, пиломатериалы отправляется на внутренний рынок и на экспорт более, чем по 50-ти адресам.

Холдинг «Череповецлес»

Холдинг «Череповецлес» -- лесопромышленная компания Северо-Запада России, в состав которой входят предприятия, осуществляющие заготовку древесины в пяти районах Вологодской области в арендованных лесах, площадью более 550 тысяч га. Ежегодно компания заготовляет 1,45 млн м3 круглого леса, и примерно 200 тыс. м3 пиломатериалов, высокое качество которых признано как отечественными, так и зарубежными покупателями. Лесопродукцию АО «Череповецлес» приобретают крупнейшие предприятия России, Финляндии, Норвегии, Швеции, Англии, Франции.

Проведя анализ конкурентов можно прийти к выводу, что конкуренция на рынке пиломатериалов довольно высокая. Предприятия-конкуренты есть и в Усть-Илимске, и в других регионах России. Высокая конкуренция хороша для потребителя поскольку производитель вынужден держать качество продукции на должном уровне, не завышать стоимость товара, а также улучшать уровень сервиса.

2.5 Анализ возможных потребителей продукции

Табл. 2

№	Название предприятия	Вид закупаемого сырья	Объём закупаемого сырья (тыс. куб. м.)	Способы доставки	Расстояние доставки, км.
1	ООО «Бахт-Азия»	Пиломат. ест. вл.	150	авто	1181
	г. Красноярск, Россия			жд	1205
2	ООО "БАЙКАЛЬСКИЙ МЕБЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ"	Пиломат. ест. вл.	150	авто	913
	г. Иркутск, Россия			жд	1449
3	ООО «ЦВЕТВУД»	Пиломат. ест. вл.	150	авто	3588
	г. Екатеринбург, Россия			жд	3512
4	ООО "УЛТК"	Пиломат. ест. вл.	150	авто	1975
	г. Новосибирск, Россия			жд	1969
5	ООО "КОМИСНАБСТРОЙ"	Пиломат. ест. вл.	150	авто	4856
	г. Сыктывкар, Россия			жд	5063
6	ТОО «ВостТоргСервис»	Пиломат. ест. вл.	150	авто	3604
	г. Алматы, Казахстан			жд	3580
7	ООО «Шанс плюс»	Пиломат. сухие	50	авто	1342
	г. Улан-Удэ Россия			жд	1913
8	ООО «ЛесПром»	Пиломат. сухие	50	авто	810
	г. Чунояр, Россия			жд	1022
9	ООО «Авантаж»	Пиломат. сухие	50	авто	3560
	г. Челябинск, Россия			жд	3400
10	ЗАО «Устькутлес»	Пиломат. сухие	50	авто	592
	г. Усть-Кут, Россия			жд	355
11	ООО «Альянс Транс Торг»	Пиломат. сухие	50	авто	1975
	Г.Новосибирск Россия			жд	1969
12	«China Construction Company»	Пиломат. сухие	50	авто	4443
	г.Шанхай Китай			жд	4187



3. Характеристика груза

3.1 Краткая характеристика перевозимого груза

транспортный логистический эксплуатационный груз

Пиломатериалы -- продукция из древесины установленных размеров и качества, имеющая, как минимум, две плоско-параллельные пласти. Пиломатериалы получают в результате продольного деления круглых лесоматериалов, а также продольного и поперечного деления полученных частей.

Пиломатериалы марки «TAIGA» производятся Филиалом «Илим Тимбер» в Усть-Илимске.

Технические требования к пиломатериалам марки «TAIGA» разработаны на основе ГОСТа 26?002-83 «Пиломатериалы хвойных пород северной сортировки, поставляемые для экспорта» с дополнениями и изменениями, продиктованными требованиями современного рынка пиломатериалов.



Рис. 1

Рис. 2

Пиломатериалы применяются в строительстве, при изготовлении конструкционных элементов, мебели, упаковки.



Рис. 3

Рис. 4

Код груза по единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) - 091008.

3.2 Выбор вида транспортировки груза

Выбор транспорта одно из важнейших и основных решений в логистическом менеджменте.

Очень часто транспортировка груза является главной статьей расходов и составляет от 40 % до 50% логистических расходов и от 4% до 10 % от конечной стоимости продукта.

В транспортной логистике присутствует ряд стратегических решений, от которых зависит стабильная работа всей логистической цепочки. Рассмотрим факторы, оказывающие влияние на принятие решения о выборе вида транспорта для трансфера груза и три основные модели транспортировки на длинные дистанции на примере автотранспорта.

Выбор вида транспорта для перевозки груза зависит от множества факторов:

Количество транспортируемого груза.

Выбор вида транспорта первостепенно зависит от количества необходимого к транспортировке груза. Здесь необходимо учитывать объем груза и его вес. Обычно для транспортировки крупногабаритного груза или больших партий товара используют фургоны различного вида.

Природа и физические характеристики транспорта.

Так же следует учесть, что невозможно транспортировать хрупкие грузы; грузы, упакованные в картонные коробки; жидкие, фасованные грузы; опасные грузы одним и тем же транспортом. В особенности, это касается отправок опасных грузов, которые подчиняются своду законодательно закрепленных правил. Данные виды грузов требуют наличия у перевозчика сертификатов и лицензий на транспортировку опасных грузов, сертифицированный транспорт, аттестованных водителей, т.е. большего количества сопроводительных документов.

Ценность товаров.

Для товаров высокой стоимости могут быть использованы затратные виды транспортировки, в то время как для товаров с низкой стоимостью необходимо выбирать экономичные варианты транспортировки.

Целлюлоза из древесины хвойных пород является наиболее ценным волокнистым материалом для производства бумажной продукции, поэтому спрос на этот вид сырья большой.

Основной тенденцией на мировом рынке картона и гофрокартона является рост цен на продукцию. Назовем существующие причины. Во-первых, этому послужил рост цен на сырье для производства продукции - древесной целлюлозы (в суммарной стоимости конечной продукции доля сырья постепенно приближается к 75%), который был вызван растущим дефицитом целлюлозы на мировом рынке в связи с ростом спроса на изделия из нее со стороны развивающихся стран: потребление упаковочных материалов и бумаг растет в соответствии с ростом экономик.

Поэтому для данных видов груза мы можем использовать затратные виды транспортировки.

Вес/объем товаров.

Необходимо учитывать, что различные виды транспорта имеют различные лимиты по весу и объему транспортируемых грузов. Например, еврофура или 40-футовый контейнер имеют лимит для транспортировки около 20 тонн груза и 80 м3.

Необходимо также принимать во внимание размеры транспортируемого груза. Например, еврофура может транспортировать груз не более 13.6 метров длиной, 2.40 метров шириной, 2.45 метров высотой. Все что не вписывается в данные характеристики, хотя бы по одному параметру, относится к категории не габаритных грузов и требует специальных разрешений, и соответственно, дополнительных затрат, как для оформления разрешений на транспортировку, так и со стороны перевозчика за повышенную сложность работы и дополнительные риски.

Требование клиента о сроках поставки.

Если клиенту необходим короткий срок поставки, необходимо выбирать быстрый вид транспорта (автотранспорт напрямую к клиенту, авиаотправка). Если нет ограничения по сроку поставки, логично выбрать более экономичный вид поставки.

Ограничений по сроку поставки нет, следовательномы выбираем более экономичный вид поставки - автотранспорт и ж/д поставка.

Географическое размещение клиентов.

Если клиенты значительно удалены от поставщика, затраты на прямую доставку могут быть слишком большие. Это часто ведет к необходимости использовать консолидационные транспортировки, либо мультимодальные перевозки. Для точек доставки, расположенных на близком к пункту отгрузки расстоянии, можно использовать для доставки собственный автотранспорт.

Время транспортировки.

Время, необходимое на доставку груза, имеет значение в случае транспортировки скоропортящихся продуктов или модной одежды. Например, морская транспортировка из Азии в Европу требует около 2 месяцев, поэтому необходимо рассчитывать дизайн и производство, учитывая данное время, в противном случае, клиент получит одежду на только к концу сезона. Это же правило касается ряда продуктов питания, имеющих ограниченный срок годности. Если срок годности продукта 3 дня, то время доставки не должно превышать нескольких часов.

Частота рейсов и расписание транспортных средств.

Для некоторых направлений существует плотное расписание, в то время как для других направлений некоторые виды транспорта достаточно редки, либо не доступны. Данный фактор необходимо учитывать для планирования транспортировок.

С учетом того, что различные виды транспорта имеют различные лимиты по весу и габаритам, мы выбираем подходящий автотранспорт и делаем поставку в несколько рейсов.

Надежность (временные риски).

Некоторые виды транспорта обладают очень низким уровнем доверия по отношению к точности соблюдения сроков доставки. Необходимо учитывать риски при планировании транспортировки, связанные с перегрузкой, с таможенными процедурами, дополнительными проверками груза. Также крайне важно учитывать, что железнодорожный транспорт является крайне ненадежным по отношению к соблюдению сроков трансфера груза, поскольку возможны непредвиденные задержки на сортировочных станциях, в пути, задержки в связи с непринятием контейнера на станции получения из-за загруженности станции и т.д.

Общие затраты.

Затраты на транспортировку не ограничены только затратами доставки груза от точки А в точку В. Они также включают затраты на все логистические операции: упаковка, затарка, растарка, складирование, получение разрешений и т.д. Общие затраты на конкретную схему транспортировки с учетом требований, применяемых к конкретному продукту, и требований клиента - финальный критерий для выбора стратегии транспортировки.

Исходя из всех параметров, подберем наиболее подходящий для нас автотранспорт.

Для перевозки пиломатериалов необходимо использовать крытое транспортное средство.

Грузовые транспортные средства классифицируются на несколько типов кузова:

- открытые,

- закрытые,

- специальные.



3.3 Расчет количества транспортных средств для перевозки груза

Расчет количества транспортных средств производится по каждому их виду в отдельности исходя из грузооборота, схем грузопотоков и маршрутов перевозок с учетом нормативов, регулирующих процесс транспортировки. Суть расчета заключается в том, что величина грузооборота за смену (сутки) сопоставляется с производительностью транспортного средства за соответствующий период времени. Производительность транспортных средств зависит от их грузоподъемности и уровня ее использования, продолжительности рабочего периода и уровня его использования, а также от затрат времени на полный цикл транспортной операции. Полный цикл транспортной операции в свою очередь зависит от применяемого маршрута перевозок.

Расчет количества транспортных рабочих может быть выполнен различными способами: по нормативам численности вспомогательных рабочих, которые имеются на конкретном предприятии; по количеству рабочих мест и нормам их обслуживания; по сложившемуся соотношению численности основных и транспортных рабочих.

Число транспортных средств можно определить по формуле:

Wтр.с=Qсут/qтр;

где: Wтр.с- количество транспортных средств, необходимых для перевозки грузов; Qсут - суточный грузооборот груза(т, м3); qтр.с - суточная производительность транспортного средства (т, м3)

Суточный грузооборот определяется по формуле:

Qc=(Q*k)/Fр;



Где: Q- грузооборот в плановом периоде, (т, м3);

k- коэффициент, учитывающий неравномерность грузооборота;

Fр - число рабочих дней в плановом периоде (дней).

Суточная производительность транспортного средства определяется по формуле:

qтр.с=(q*k*Fр.с*k2)/Tт.с

Где: q- грузоподъемность транспортного средства (т);

k1- коэффициент грузоподъемности транспортного средства;

Fр.с- суточный фонд времени работы транспорта, мин;

k2- коэффициент использования транспортного средства во времени;

Tт.с.- транспортный цикл, мин.

Время транспортного цикла

Tт.с=Tпр+ Тп+Тр;

Где: Tпр- время пробега в оба конца, мин;

Tп- время погрузки, мин;

Tр- время разгрузки, мин

3.4 Выбор вида транспортировки груза

Перевозка лесоматериалов автомобильным транспортом

Перевозку лесоматериалов автомобильным транспортом осуществляют при относительно небольших расстояниях перевозки. Несмотря на высокие транспортные затраты, перевозку лесоматериалов автомобильным транспортом успешно применяют во многих регионах страны. Преимуществом этого вида транспорта является скорость и возможность доставки груза непосредственно от поставщика на склад потребителя без перегрузок. Такие перевозки применяют при их относительно небольших объемах, чаще всего прямыми поставками от продавца покупателю без посреднических организаций.

Важнейшими эксплуатационными показателями автомобильного подвижного состава является вместимость и использование массы транспортного средства.

Под вместимостью автомобиля или автопоезда понимают наибольшее количество груза, которое можно единовременно перевозить транспортным средством с учетом его прочности и параметров кузова или грузонесущих устройств (коников). Грузовместимость, хотя и является основным параметром транспортного средства, не всегда выражает действительное количество груза, которое может быть перевезено на автомобиле или автопоезде. Это количество еще зависит от плотности груза, внутренних размеров кузова и от особенностей его устройства, поэтому грузовместимость автомобиля оценивается следующими измерителями: грузоподъемностью, кН; удельной объемной грузоподъемностью, кН/м3, или для лесовозного автопоезда, кН, или кубометр на полезную площадь коника в квадратных метрах; коэффициентом грузовместимости.

Грузоподъемность, кН, является основным показателем грузовместимости автомобиля или автопоезда и определяется как сумма номинальной грузоподъемности автомобиля и прицепного состава.

Тягач немецкой компании «MAN». Он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа. Запчасти на данный тягач можно найти без особого труда. Основные характеристики тягача приведены в таблице 3.

Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, средний расход составляет 35 л на 100 км. Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат - контролем. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку». Основные характеристики тягача приведены в таблице 3.

Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с., коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, средний расход 30 л на 100 км. Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат-контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции. Стоит отметить, что на российском рынке водителю очень не просто найти запчасти для этого тягача. Основные характеристики тягача приведены в таблице 2.

Седельный тягач МАЗ. Общая масса автопоезда 44 т. Коробка передач -- Daimler, роботизированная. Средний расход топлива составляет около 35 л на 100 км. Техническое обслуживание этого грузовика выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти. Основные технические характеристики тягача приведены в таблице 3.

Исходя из достоинств и недостатков каждого тягача, был выбран тягач МАЗ 5440Е9-520-031 (рис. 5). У данного тягача доступная стоимость, оптимальный расход топлива, комфортный салон, а также выгодное и доступное техническое обслуживание. Общая масса автопоезда может достигать 44 т. Основные характеристики тягача приведены в таблице 2.

Табл. 3. Сравнительная характеристика тягачей

Тягач	Стоимость, евро	Мощность, л.с.	Грузоподъемность, т
MAN TGS 18.440 4X2 BLS (L)	82 000	440	18,6
Scania Streamline G440 LA4x2HNA	110 000	440	19
Volvo FH 16.500 4х2	130 000	500	20,1
МАЗ 5440Е9-520-031	54 500	435	18,6

Рис. 5 - Седельный тягач МАЗ 5440Е9-520-031

В качестве прицепа для пиломатериалов был выбран полуприцеп МАЗ-975800-3010 с тентом (рис. 6). Основные характеристики полуприцепа приведены в таблице 5.

Табл. 5. Характеристики полуприцепа МАЗ-975800-3010

Характеристика	Значение
Грузоподъёмность, кг	26 700
Количество осей	3
Объем, м3	81
Стоимость, руб	1 450 000

Рис. 6 - Полуприцеп МАЗ-975800-3010

Перевозка лесоматериалов железнодорожным транспортом

При перевозке лесоматериалов железнодорожным транспортом необходимо строго соблюдать требования по габаритам, правилам погрузки, нормам загрузки вагонов, срокам погрузки и выгрузки и другим требованиям, предусмотренным договором между дорогой и лесопромышленным предприятием на эксплуатацию подъездного пути.

Пиломатериалы поставляют в пакетированном виде в транспортных пакетах и блок-пакетах согласно ГОСТ 19041 -- 85.

Пакеты и блок-пакеты пиломатериалов формируют прямоугольного поперечного сечения с выровненными торцами. По согласованию с заказчиком допускается применение пакета с уступчатой формой одного торца. Пакеты формируют из пиломатериалов одной длины.

Транспортные блок-пакеты состоят из пакетов одинаковой ширины и высоты, принадлежащих к одной отгрузочной партии. Размеры пакетов и блок-пакетов согласно ГОСТ 16369 -- 96 приведены в табл. 6.



Табл. 6. Размеры пакетов и блок-пакетов пиломатериалов, мм.

Пакеты пиломатериалов формируются с прокладками толщиной 10...25 мм и шириной не менее 40 мм. Древесина прокладок не должна иметь мягкой гнили, коры, червоточин. Влажность древесины прокладок не должна быть выше влажности пакетируемых пиломатериалов. В одном ряду прокладки должны быть одной толщины. Число прокладок в ряду по длине пакета должно составлять для пакетов длиной 3,9...5,5 м -- 3.

При погрузке пакетов пиломатериалов в полувагоны и на платформы их укладывают в два ряда по ширине и в два яруса в пределах прямоугольной части габарита. Поперечные размеры пакетов, предназначенных для этого: ширина -- 1250 мм для полувагонов, 1350 мм -- для платформ; высота пакетов -- 1200 мм. Пакеты укладывают вплотную к ограждающим стойкам, в нижнем ярусе на платформах -- вплотную к бортам платформ. В случае образования зазоров между пакетами они должны быть плотно заполнены пиломатериалами длиной, равной длине пакета. При использовании зонального габарита формирование «шапки» из пакетов пиломатериалов можно осуществлять по трем вариантам. Ширина и высота пакетов в «шапке», число ярусов и рядов в каждом варианте должны соответствовать табл. 7.



Табл. 7. Размеры пакетов пиломатериалов в «шапке»

В зависимости от длины вагона в «шапке» укладывают от двух до четырех пакетов. Схема погрузки пакетов пиломатериалов по варианту 1 формирования «шапок» приведена на рис. 7.

Рис. 7 - Погрузка пакетов пиломатериалов в полувагон с «шапкой»

Перевозка лесоматериалов морским транспортом

Морские перевозки осуществляются только в контейнерах. В качестве контейнера был выбран 20-футовый стандартный контейнер Dry Cube (рис. 8).



Рис. 8 - 20-футовый стандартный контейнер Dry Cube

Характеристики контейнера:

- Максимальный объем груза - 33 м3;

- Максимальная масса груза - 30,5 т;

- Размеры внешние, ВхШхГ - 2591х2438х6058 мм;

- Размеры внутренние, ВхШхГ - 2381х2350х5905 мм;

- Размеры дверного проема, ВхШ - 2291х2336 мм;

Для доставки контейнера в порт автомобильным транспортом необходим полуприцеп-контейнеровоз. В качестве такого полуприцепа был выбран МАЗ-938920-011 (рис. 8). Допустимая масса перевозимого груза полуприцепа составляет 33 т., а его полная масса - 39 т.

Рис. 9 - Полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-938920-011



Для доставки контейнера в порт железнодорожным транспортом была выбрана платформа 13-4012-09 (рис. 9). Грузоподъемность платформы составляет 72 т.

Рис. 10 - Платформа для перевозки контейнеров 13-4012-09

3.5 Затраты на транспортировку

Рассмотрим принципы формирования затрат на транспортировку.

Часть основных затрат -- это фиксированная часть. Транспортные средства (автофургон, корабль, самолет) имеют приблизительно одинаковые затраты вне зависимости от того, находятся они в рейсе пустые или загруженные. Поэтому транспортные компании ищут возможности увеличить доход за счет полной загрузки их транспортного средства.

Первый вид затрат - затраты на транспорт.

Можно выделить 4 категории затрат на транспорт: фиксированные затраты, варьирующиеся затраты, затраты на персонал (экипаж), накладные расходы.

Фиксированные затраты: затраты на содержание транспортного предприятия вне зависимости от объема работ. Затраты фиксированы на длительный период времени. Подразумевают расходы на амортизацию, расходы на финансирование, налоги, страхование и т.д.

Варьирующиеся затраты: представляют собой расходы на топливо, расходы на содержание, ремонт транспортного средства.

Затраты на персонал: объединяют затраты на заработную плату, оплата сверхурочных, премий, социальных выплат, командировочные расходы.

Накладные расходы: совокупность административных расходов - дополнительные затраты, связанные с управлением предприятия и хозяйственно-организационными нуждами производства.

Следующий вид затрат - затраты на упаковку.

Затраты на упаковку зависят от характера и хрупкости товаров и вида транспорта. Затраты могут быть значительны. Некоторые товары требуют специальной защиты для того, чтобы избежать риски повреждения во время погрузки и транспортировки.

Еще вид затрат - затраты на погрузочно-разгрузочные работы.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы предприятие несет при каждой перегрузке, т.е. каждый раз, когда происходит смена вида транспорта или когда происходит помещение на склад даже временно. Это связано с необходимостью вовлечения в процесс материальных средств и человеческих ресурсов. Каждый раз, когда происходит морская или авиа отправка груза, как правило, необходима доставка груза автотранспортом до терминала отправления (порт или аэропорт). Затем происходит перегрузка паллет или контейнеров в основное транспортное средство. По прибытии груза в терминал происходит разгрузка основного вида транспорта и погрузка в автотранспорт, осуществляющий доставку до грузополучателя.

Последний вид затрат - затраты на страховку.

Все операции по транспортировке груза предполагают риски: авария, повреждение груза, кража и т.д. В связи с этим, необходимо страхование груза. Размер страховки зависит от ценности груза и вида используемого транспорта.

Оптимизация затрат на транспортировку.

Оптимизировать затраты на транспортировку можно следующими способами:

Арбитраж частоты отправок:

Затраты на транспортное средство практически независимы от количества транспортируемого груза. Чтобы снизить затраты на единицу транспортируемого груза, целесообразно максимально заполнять транспортное средство консолидируя большие партии груза. Это может приводить к рейсам через значительные периоды ожидания, скопления достаточного количества груза и к необходимости складировать значительный объем груза в пункте отправления и прибытия. Если мы хотим быстрее реагировать на спрос и не ожидать консолидации товаров, нужно быть готовым к увеличению затрат на транспортировку.

Оптимизация затрат на транспортировку путем оптимального использования транспортного средства:

Необходимо брать в расчет логистические факторы, такие как, концепция продукта и упаковка. Еще на стадии маркетинга и разработки дизайна продукта, необходимо учитывать вопросы упаковки, производя расчеты размеров упаковки, чтобы вся поверхность паллеты была использована. Если хотя бы одну из сторон упаковки сделать на несколько сантиметров больше и будет утеряно место на паллете, то в транспортное средство будет загружено меньше продукта.

Необходимо понимать, что упаковка должна быть достаточно крепкой, чтобы позволить штабилировать продукт на паллете и паллеты одну на другую.

Улучшать долю заполнения машины или контейнера. Улучшение достигается за счет группирования товаров, транспортируемых в одном направлении.



4. Разработка логистической системы транспортно-технологического процесса предприятия

4.1 Составление вариантов транспортных схем перевозки

Схема 1

Схема 2

Схема 3



Схема 4

Схема 5

Схема 6

4.2 Планирование маршрутов перевозки грузов

1. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Алматы автомобильным транспортом (Расстояние - 3604 Км) (Ж/Д - 3580 км)



Рис. 11

2. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Китай (г. Шанхай) через морской порт Владивосток автомобильным транспортом (Расстояние - 4443 Км) (Ж/Д - 4187 км)

Рис. 12



Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Шанхай (Китай), Морской порт Владивосток морским транспортом. (Расстояние - 1800 Км) или (971 м.Миля)

Рис. 13

3. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Иркутск автомобильным транспортом (Расстояние - 913 Км) (Ж/Д - 1449 км)



Рис. 14

4. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Чунояр автомобильным транспортом (Расстояние - 810 Км) (Ж/Д - 1022 км)

Рис. 15

5. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Екатеринбург автомобильным транспортом (Расстояние - 3588 Км) (Ж/Д - 3512 км)



Рис. 16

6. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Челябинск автомобильным транспортом (Расстояние - 3560 Км) (Ж/Д - 3400 км)

Рис. 17

7. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Новосибирск автомобильным транспортом (Расстояние - 1975 Км) (Ж/Д - 1969 км)

Рис. 18

8. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Усть-Кут автомобильным транспортом (Расстояние - 592 Км) (Ж/Д - 355 км)



Рис. 19

9. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Сыктывкар автомобильным транспортом (Расстояние - 4856 Км)

Рис. 20

10. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Красноярск автомобильным транспортом (Расстояние - 1181 Км) (Ж/Д - 1205 км)



Рис. 21

11. Прокладка маршрута из Усть-Илимска в Улан-Удэ автомобильным транспортом (Расстояние - 1342 Км) (Ж/Д - 1913 км)

Рис. 22



4.3 Расчет затрат по доставке грузов по каждой схеме перевозки

Табл. 8. Схема 1 Потребитель - ТОО «ВостТоргСервис»

Наименование продукции	Объем,т	Транспорт и расстояние,км	Пункт доставки
Пиломат. ест. вл.	150	ж/д	авто	г. Алматы, Казахстан
		3580	3604

1.1. Затраты на производство продукции.

Затраты на производство продукции определяются как:

Зп = Сп*Vc = 850*150000= 127 500 000 руб;

где: Зп - затраты на производство продукции;

Сп - себестоимость производства единицы продукции;

Vc - объем реализуемой продукции.

1.2. Затраты на перевозку.

1.2.1. Затраты на перевозку автотранспортом.

Количество рейсов для вывозки заданного объема:

рейсов

где: Wтр.с- количество транспортных средств, необходимых для перевозки грузов; Q- объем перевозимого груза (м3);

qтр.- грузоподъемность транспортного средства (т).

Грузоподъемность транспортного средства:

м3

где: q- грузоподъемность транспортного средства (т);

k1- коэффициент плотности.

Затраты на автомобильные перевозки:

За = 2r*Tва* Wтр.с= 2*3604*15*4615=498 973 800 руб

где: r- расстояние перевозки (км);

Тва- тариф на внутренние автомобильные перевозки (руб/км).

1.2.2. Затраты на перевозку железнодорожным транспортом.

Затраты на ж/д перевозки:

Зж/д=Tвж* Wтр.с = 81714*1600 = 130742400 руб

где: Твж - стоимость ж/д перевозки (руб), рассчитано по on-line расчету (рис. 17); Wтр.с - количество вагонов, необходимое для транспортировки продукции.

вагонов

где: Wтр.с- количество транспортных средств, необходимых для перевозки грузов;

Q- объем перевозимого груза (м3);

qтр. - грузоподъемность транспортного средства (т).

Грузоподъемность транспортного средства для перевозки пиломатериалов по железной дороге:

м3

где: q- грузоподъемность транспортного средства (т);

k1 - коэффициент плотности, т.е перевода из тонн в кубические метры.

Рис. 23 - Расчет железнодорожного тарифа в режиме on-line

1.3. Затраты на погрузку.

1.3.1. Затраты на погрузку при перевозке автотранспортом.

Зпа = Тпа*Q=60*150000 = 9 000000 руб

где: Q- объем перевозимого груза (м3);

Тпа - стоимость погрузки в автомобиль 1м3 продукции (руб).

1.3.2 Затраты на погрузку при перевозке железнодорожным транспортом.

Зпв = Тпв*Q=90*150000 = 13 500 000 руб

где: Q- объем перевозимого груза (м3);

Тпв - стоимость погрузки в вагон 1м3 продукции (руб).

1.4. Стоимость продажи продукции:

Сп = Sп*Q= 4000*150000= 600 000 000 руб

где: Sп - цена реализации единицы продукции (руб);

Q- объем перевозимого груза (м3).

1.5. Определим затраты на страхование грузов:

1.5.1. Затраты на страхование грузов на перевозку автотранспортом:

Зса=Сп/100*Pса=600000000/100*0,05=300 000 руб



где: Сп - стоимость реализации продукции (сумма страховки);

Pса - тариф на страхование перевозимого груза при перевозке автотранспортом (%).

1.5.2. Затраты на страхование грузов на перевозку железнодорожным транспортом:

Зсж = Сп/100*Pсж= 600000000/100*0,08= 480 000 руб

где: Сп - стоимость реализации продукции (сумма страховки).

Pсж - тариф на страхование перевозимого груза при перевозке железнодорожным транспортом (%).

1.6. Затраты на экспорт продукции:

Зэ=Тз*Q = 1,5*150000+150000000= 150 225 000 руб.

где: Тз- таможенные затраты (руб/м3);

Q- объем перевозимого груза(м3).

Курс евро на 12.02.2020 1 евро - 70 рубль.

1.7. Затраты на упаковку продукции:

При отправке пиломатериалов применяется упаковка пленкой и лентой. Стоимость упаковки пиломатериалов равны: 50 руб/м3.

Зу = 50*150000 = 7500 000 руб

1.8. Общие затраты включают в себя: затраты на производство продукции, затраты на перевозку и затраты на погрузку продукции.

1.8.1. Общие затраты при перевозке грузов автотранспортом:

Зоа = Зп + За + Зпа + Зса + Зу + Зэ =127500000+498973800+9000000+300000+150225000+7500000= 793 498 800руб.

1.8.2. Общие затраты при перевозке грузов железнодорожным транспортом:

Зож=Зп+Зж/д+Зпв+Зсж+Зу+Зэ=127500000+163428000+13500000+480000+150225000+7500000= 462 633 000 руб.

1.9. Прибыль от реализации продукции:

1.9.1. Прибыль от реализации продукции при поставке автотранспортом:

Па= Сп - Зоа = 600000000-793498800= -193 498 800 руб

где: Сп - стоимость реализации продукции (руб); Зоа - общие затраты при перевозке продукции автотранспортом (руб).

1.9.2. Прибыль от реализации продукции при поставке железнодорожным транспортом:

Пж/д = Сп - Зож = 600000000-462633000= 137 367 000 руб

Где: Сп - стоимость реализации продукции (руб); Зож - общие затраты при перевозке продукции железнодорожным транспортом (руб).

1.10. Налог на добавленную стоимость.

Налог на добавленную стоимость (НДС) при расчете на экспорт не учитывается, так как НДС возвращается предприятию.

Все расчеты представлены в таблице

Табл. 9

Наименование затрат	Автотранспорт	Ж/д транспорт
Производство продукции (руб)	127 500 000	127 500 000
Перевозка продукции (руб)	498 973 800	163 428 000
Погрузка продукции (руб)	9 000 000	13 500 000
Стоимость продукции при продаже (руб)	600 000 000	600 000 000
Страхование продукции(руб)	300 000	480 000
Упаковка продукции (руб)	7 500 000	7 500 000
Затраты на экспорт	150 225 000	150 225 000
Общие затраты	793 498 800	462 633 000
Прибыль	- 193 498 800	137 367 000
Вывод	не рентабелен	наиболее рентабелен

В результате выполненных расчетов доставка пиломатериалов в г. Алматы (Казахстан) рентабельна только ж/д транспортом.

Табл. 10 .Схема 1 Потребитель - «China Construction Company»

Наименование продукции	Объем, куб. м.	Транспорт и расстояние,км	Пункт доставки
Пиломат. сухие	50	ж/д	авто	г.Шанхай Китай
		4187	4443

Подобные документы

• Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

  Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022
  

• Выбор вида транспорта

  Свойства, определяющие степень опасности груза. Характеристики подвижного состава. Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. Построение эпюры грузопотоков. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 20.12.2014
  

• Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

  Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.
  
  курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013
  

• Расчет развозочного маршрута

  Отличительные особенности транспортной продукции, ее невещественный характер. Алгоритм расчета работы автомобиля на маятниковом маршруте. Характеристика перевозимого груза и выбор подвижного состава. Время простоя транспорта под погрузкой-разгрузкой.
  
  курсовая работа [144,7 K], добавлен 18.01.2014
  

• Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.
  
  курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Организация интермодальной перевозки

  Условия транспортировки, хранения, технического обслуживания и эффективного использования автомобильных шин. Расчет количества грузовых мест. Выбор типа транспортного средства. Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза. Калькуляция затрат.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.01.2014
  

• Описание процесса доставки груза в международном сообщении

  Вопросы качества транспортного обслуживания. Анализ системы управления качеством на примере транспортного предприятия ЗАО "МСТ Шиппинг Сервис". Характеристика подвижного состава. Нормативно-техническая база АТП. Расчет качества транспортной продукции.
  
  курсовая работа [106,8 K], добавлен 06.04.2015
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия "Радиозавод"

  Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
  
  дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011
  

• Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии ОАО "Управление технологического транспорта" в г. Нягань

  Характеристика подвижного состава предприятия. Разработка технологического процесса. Подбор диагностического оборудования, Определение годовой трудоемкости работ на участке диагностики и его площади. Расчет годовых затрат на его функционирование.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 10.11.2014
  

• Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

  Подвижные составы автомобильного транспорта: автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Маркировка и техническая характеристика. Безопасность подвижного состава, устройство автомобиля. Фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики и контейнеровозы.
  
  реферат [131,4 K], добавлен 11.02.2009
  

• Оказание транспортно-экспедиционных услуг по организации оптимальной доставки грузов автомобильно-водным транспортом в международном сообщении

  Выбор груза, его характеристики и упаковка. Укрупнение грузовой единицы. Использование мультимодальных перевозок. Выбор подвижного состава. Средства контроля режимов труда и отдыха водителей. Выбор маршрута движения. Допустимые габаритные размеры.
  
  курсовая работа [1004,9 K], добавлен 17.12.2010
  

• Транспортный процесс и грузоперевозки

  Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.
  
  контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011
  

• Обоснование количества и местонахождения складов

  Характеристика проектной ситуации. Задачи складской логистики. Приемка и разгрузка. Перемещение грузов внутри склада. Транспортная характеристика груза. Обоснование выбора подвижного состава автомобильного транспорта. Расходы на перевозку груза.
  
  курсовая работа [53,4 K], добавлен 17.12.2008
  

• Взаимодействие груза и подвижного состава

  Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза.
  
  курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012
  

• Перевозка строительных грузов

  Определение времени работы транспорта на маршрутах доставки грузов потребителям. Выбор типа подвижного состава методом ранжирования. Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала. Сменно-суточное планирование транспортного процесса.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 09.05.2015
  

• Выбор транспортного средства для перевозки груза

  Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632-321. Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам транспортного средства. Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства.
  
  курсовая работа [5,1 M], добавлен 08.03.2016
  

• Подготовка груза к перевозке несколькими видами транспорта

  Перевозка груза - погрузочно-разгрузочные операция, хранение груза на складе и перемещение его с помощью транспортного средства. Выбор упаковки, толщина амортизационной прокладки. Размеры транспортной тары для разных грузов. Расчет транспортного пакета.
  
  курсовая работа [290,3 K], добавлен 11.01.2012
  

• Предложения и рекомендации по совершенствованию логистического сервиса

  Теоретические аспекты транспортных затрат в логистике. Понятие и сущность логистической системы. Характеристика предприятия "Статус". Грузоподъемность подвижного состава парка. Выявление возможностей повышения уровня организации транспортного процесса.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.10.2014
  

• Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

  Разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Проектирование рационального развозочного маршрута общей длиной 10,56 км. Обоснование целесообразности использование автомобиля IVECO EUROCARGO.
  
  курсовая работа [953,9 K], добавлен 13.12.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам