Підвищення ефективності перевезень вантажів у змішаному сполученні

?lв1-в2=lв1-в7+lв7-в2 - lв1-в2 =3,25+5,2-4,55=3,9

?lв2-в9=lв2-в7+lв7-в9- lв2-в9 =3,25+10,4-7,8=7,8

?lв9-в12=lв9-в7+lв7-в12 - lв9-в12 =10,4+5,2-5,2=10,4

?lв12-вВ=lв12-в7+lв7-вВ- lв12-вВ =5,2+3,9-9,1=0

ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ

ВВ-В10-В6-В8-В3 -ВВ

Таблиця 4.29 - Уточнення порядку об'їзду пунктів

	В6	В8	В3	В10	ВВ
В6		3,25	5,2	7,15	5,2
В8	3,25		5,07	6,5	5,2
В3	5,2	5,07		3,25	1,3
В10	7,15	6,5	3,25		1,3
ВВ	5,2	5,2	1,3	1,3
?	20,8	20,02	14,82	18,2	13
	2	3	5	4	1

ВВ-В6-В8-ВВ

В10:

?lвв-в6=lвв-в10+lв10-в6- lвв-в6=1,3+7,15-5,2=3,25

?lв6-в8=lв6-в10+lв10-в8 - lв6-в8 =7,15+6,5-3,25=10,4

?lв8-вВ=lв8-в10+lв10-вВ- lв8-вВ =6,5+1,3-5,2=3,6

ВВ-В10-В6-В8-ВВ

В3

?lвв-в10=lвв-в3+lв3-в10- lвв-в10 =1,3+3,25-1,3=3,25

?lв10-в6=lв10-в3+lв3-в6 - lв10-в6 =3,25+5,2-7,15=1,3

?lв6-в8=lв6-в3+lв3-в8 - lв6-в8 =5,2+5,07-3,25=7,02

?lв8-вВ=lв8-в3+lв3-вВ- lв8-вВ =5,07+1,3-5,2=1,17

ВВ-В10-В6-В8-В3-ВВ

Таблиця 4.30 - Результати маршрутизації перевезень методом Кларка-Райта

Об'єднані маршрути	Обсяг перевезень, т	Довжина маршруту км	Утворені маршрути методом підсумовування по стовпчиках	Обсяг перевезень, т	Довжина маршруту
ВВ-В5-В11-В4-ВВ	4,98	27,95	ВВ-В4-В11-В5-ВВ	4,98	27,95
ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ	4,98	30,55	ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ	4,98	30,55
ВВ-В10-В8-В3-ВВ	4,98	18,07	ВВ-В10-В6-В8-В3-ВВ	4,98	18,07
сума	14,94	76,57		14,94	76,57

Отже вибираємо маршрути сформовані методом Кларка-Райта,

ВВ-В5-В11-В4-ВВ

ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ

ВВ-В10-В8-В3-ВВ

Порівнюючи маршрути сформовані НЗМ та методом Кларка-Райта вибираємо маршрути методом Кларка-Райта, , так як їх довжина найменша.

ВВ-В5-В11-В4-ВВ

ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ

ВВ-В10-В8-В3-ВВ

Зобразимо дані маршрути на рис. 4.7

Рисунок 4.7 - Зображення маршрутів методом Кларка-Райта

4.8 Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи автомобілів на розвізно-збірних маршрутах

Маршрути для розрахунку:

ВВ-В5-В11-В4-ВВ

2) ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ

3) ВВ-В10-В8-В3-ВВ

Для кожного з маршрутів розрахувати наступні техніко-експлуатаційні показники: , , , , , , , , . Розрахувати час перебування автомобіля в наряді, необхідний для виконання перевезень на обраних маршрутах. Розрахувати годинну продуктивність автомобіля при роботі на кожному маршруті та собівартість перевезень.

При визначенні техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля для сформованих маршрутів прийняти до уваги варіант збору тари (збір тари одночасно із розвозом вантажу, або у зворотному напрямку). Для кожного маршруту слід розрахувати наступні ТЕП:

Середній розмір партії вантажу, що завозиться на маршруті, т:

, (4.1)

1) т

2) т

3) т

де - розмір партії вантажу, що завозиться в і-тий пункт маршруту, т.;

- кількість пунктів завозу на маршруті.

Середній коефіцієнт використання вантажопідйомності на розвізному маршруті:

, (4.2)

де - вантажопідйомність автомобіля, т.

1)

2)

3)

Середня кількість пунктів завозу вантажу на маршруті:

; (4.3)

1)

2)

3)

Середня відстань доставки вантажів, км:

, (4.4)

де - відстань доставки вантажу в і-тий пункт маршруту, км.

1) км

2) км

3) км

Середня відстань між суміжними пунктами завозу вантажу на маршруті, км:

; (4.5)

де - відстань між суміжними пунктами завозу вантажу на маршруті, км.

1) км

2) км

3) км

Середня довжина маршруту, км:

а) збір тари відбувається одночасно з розвозом вантажу:

; (4.6)

1) км

2) км

3) км

б) збір тари відбувається у зворотному напрямку:

; (4.7)

1) км

2) км

3) км

Середній коефіцієнт супутнього збору на маршруті:

(4.8)

де - розмір партії тари, що вивозиться з і-того пункту маршруту, т.;

Середній час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням за їздку, год.:

, (4.9)

де - норма витрат часу на навантаження і розвантаження 1 т вантажу, год./т;

- додатковий час на заїзд у кожен пункт маршруту, год..

1) год

2) год

3) год

Середній час роботи автомобіля на маршруті, год.:

, (4.10)

де - технічна швидкість автомобіля, км/год.

1)

2)

3)

Час перебування автомобіля в наряді, необхідний для виконання перевезень на обраних маршрутах, год.:

(4.11)

1)

2)

3)

де - відстань нульового пробігу, км;

N - кількість маршрутів.

Годинна продуктивність автомобіля на розвізному маршруті, т/год.:

, (4.12)

1)

2)

3)

1. Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу для суміщеного циклу перевезень визначається за формулою, грн./т:

(4.13)

1) S_m = грн/т

2) S_m = грн/т

3) S_m = грн/т

де q - вантажопідйомність автомобіля, т;

- коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля на розвізному маршруті;

- коефіцієнт супутнього збору;

- коефіцієнт, що враховує витрати часу на нульовий пробіг, визначається за формулою:

(4.14)

=

=

=

Результати розрахунків представити у вигляді таблиці 4.31

Таблиця 4.31 - Техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля на розвізно-збірних маршрутах

Маршрут	, т			, км	, км	, км		, год.	, год.	, т/год.	Sm, грн/т
ВВ-В5-В11-В4-ВВ	1,66	0,55	3,00	9,327	2,28	23,18	0,00	0,99	1,55	3,22	201,98
ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ	0,996	0,55	5,00	6,11	5,69	34,97	0,00	1,31	2,15	2,32	284,89
ВВ-В10-В8-В3-ВВ	1,245	0,55	4,00	4,52	5,16	24,51	0,00	1,15	1,74	2,876	235,60

Висновок

Розроблено таблицю відстаней від ВВ до 12 пунктів, сформовано маршрути методом НЗМ, автомобіль, що використовується MERCEDES-BENZ Atego 1223, вантажопідйомністю 5т, дані маршрути:

ВВ-В4-В11-ВВ

ВВ-В12-В9-В2-ВВ

ВВ-В3-В7-В1-ВВ

ВВ-В5-В8-ВВ

ВВ-В10-В6-ВВ

Дані маршрути перевірені методом підсумовування по стовпчиках, по їх результатах НЗМ будуть оптимальніші, так як відстань менша - 102,7 км.

Розроблено маршрути методом Кларка-Райта, автомобвль, що використовується - IVECO Stralis 270, вантажопідйомністю 9 т. Дані маршрути:

ВВ-В5-В11-В4-ВВ

ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ

ВВ-В10-В8-В3-ВВ

Вони будуть найбільш оптимальні з усіх розроблених маршрутів, так як їх довжина найменша - 76,57 км. Для даних маршрутів розраховано техніко-експлуатаційні показники.

Висновки

Проаналізовано правила перевезення біжутерії різними видами транспорту. Визначено, що кількість коробок - 90, маса бруто європіддону - 0,83 т, коефіцієнт площі - 0,72. Вибрано контейнер DХ, кількість європіддонів у контейнері - 4, фактична вантажність - 3,32 т. Наведено правила пломбування та розраховано міцність тари.

Наведена технічна характеристика контейнерного судна CSCL ZEEBRUGGE. Користуючись інтернет-ресурсом було визначено морську ділянку маршруту слідування морського контейнеровозу CSCL ZEEBRUGGE від порту Ravenna (Італія) до Одеського морського торговельного порту (Україна).

Згідно даного маршруту відстань між портами складає 1669 милі .

Визначена тривалість рейсу морського контейнеровозу - 4,52 доби, маршрут морської ділянки перевезень. Розрахована транспортна робота морського контейнеровозу 8345 конт.-миль. Валовий прибуток від морського перевезення - 21366,67 грн, витрати пов'язані з виконанням рейсу морського контейнеровоза - 42733,33грн, собівартість перевезення одного контейнера морським контейнеровозом - 8546,667 грн./конт, Доходи від виконаного рейсу - 64100 грн.

Наведена технічна характеристика залізничної платформи 13-5001. Розрахували, що враховуючи габарити і вантажність можливо розмістити 5 контейнер на платформі. Була розроблена схема руху від Одеського морського торговельного порту до міста Сміла, визначена відстань між заданими пунктами Lз = 384 км. Час їздки залізничного контейнеровоза 1,51 доби. Транспортна робота залізничного рухомого складу - 1920 конт*км.

Витрати на залізничне перевезення партії контейнерів становлять 2912,214грн, а валовий прибуток від залізничного перевезення складає 873,6642 грн, доходи від залізничного перевезення партії контейнерів - 3785,875 грн.

Розроблено таблицю відстаней від ВВ до 12 пунктів, сформовано маршрути методом НЗМ, автомобіль, що використовується MERCEDES-BENZ Atego 1223, вантажопідйомністю 5т, дані маршрути:

ВВ-В4-В11-ВВ

ВВ-В12-В9-В2-ВВ

ВВ-В3-В7-В1-ВВ

ВВ-В5-В8-ВВ

ВВ-В10-В6-ВВ

Дані маршрути перевірені методом підсумовування по стовпчиках, по їх результатах НЗМ будуть оптимальніші, так як відстань менша - 102,7 км.

Розроблено маршрути методом Кларка-Райта, автомобвль, що використовується - IVECO Stralis 270, вантажопідйомністю 9 т. Дані маршрути:

ВВ-В5-В11-В4-ВВ

ВВ-В1-В2-В9-В12-В7-ВВ

ВВ-В10-В8-В3-ВВ

Вони будуть найбільш оптимальні з усіх розроблених маршрутів, так як їх довжина найменша - 76,57 км. Для даних маршрутів розраховано техніко-експлуатаційні показники.

Список використаної літератури

1. Ширяєва С.В., Селіванова Н.Ю., Коп'як Н.В., Даниленко І.В. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Вантажні перевезення» для студентів денної форми навчання напряму підготовки 6.070101 «Транспортні технології (автомобільний транспорт)» - К.: НТУ, 2014 - 48 с.

2. Бєлєнький М.М. Економіка залізничного транспорту. - М., 2005.

3. Наказ МТУ № 363 від 14.10.97 «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні»

4. ГОСТ 14192 - 96 «Маркування вантажів»

5. Правила перевезення вантажів в контейнерах

6. Відстані між країнами

7. Наказ МТУ №43 від 10.02.98 «Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті»

Додаток 1

Рисунок 1 - Схема розташування коробок на європіддоні



Рисунок 2- Схема розташування європіддонів у контейнері

Размещено на Allbest.ru

...