Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Красноярского края

Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Дивногорский гидроэнергетический техникум имени А.Е. Бочкина»

Курсовой проект

по специальности 23.02.04 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»

Тема: «Техническое обслуживание (ТО-2)»

Динушов А.Д.

Дивногорск 2019

Содержание

• Введение
• 1. Теоретическия часть
• 1.1 Планирование и организация ТО и ремонта
• 1.2 Назначение объекта проектирования
• 1.3 Режим работы на проектируемом объекте
• 1.4 Краткая техническая характеристика машин
• 2. Расчетно-технологическая часть
• 2.1 Расчет производственной программы ПТБ по ТО и ремонту для дорожных машин
• 2.2 Ведомость нормативов
• 2.2.1 Производственная программа - количество ТО и ТР
• 2.2.2 Годовой объем работ
• 2.3 Дополнительная программа
• 2.3.1 Расчет производственной программы и объемов работ производственно-технической базы по автомобилям
• 2.3.2 Расчёт коэффициентов технической готовности.
• 2.3.3 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку
• 2.3.4 Определение числа обслуживания за год.
• 2.3.5 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей
• 2.3.6 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава
• 2.3.7 Определение годового объёма вспомогательных работ
• 2.3.8 Составление годового плана, расчет и составление план-графика ТО и ремонта машин на месяц
• 3. Расчет объекта проектирования
• 3.1 Производственная программа «Участка диагностики в ремонтной мастерской эксплуатационного предприятия»
• 3.2 Расчет численности производственных рабочих
• 3.3 Расчёт количества постов в зонах ТО и ТР
• 4. Организационная часть
• 4.1 Расчет освещения
• 4.1.1 Расчет естественного освещения
• 4.1.2 Расчёт естественной вентиляции
• 5. Технологический процесс на проектируемом объекте
• 6. Охрана труда на проектируемом объекте
• Список используемых источников


Введение

технологический ремонт обслуживание производственный

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Рост парка автомашин неизбежно приводит к расширению сети автомобильных дорог с твердым покрытием, необходимости реконструкции и совершенствования существующих магистралей, повышению эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.

В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз.

Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин, оборудования и автотранспортных средств возможна только при наличии соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).

В ремонтных мастерских проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово - предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепёжные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия их с автомобиля. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед эксплуатационными предприятиями. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает в себя контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, работы по поддержанию надлежащего внешнего вида машины, а также заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а в некоторых случаях - санитарную обработку кузова.

Для большинства автомобилей ТО-2 включает в себя и операции ТО-1 (выполняемые с периодичностью / [), а также дополнительные работы (выполняемые с периодичностью /2). Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей различных типов составляют соответственно 5… 8 и 20… 24 тыс. км. В нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включается трудоемкость ЕО.

Обычно сезонное техническое обслуживание проводят совместно с очередным видом ТО (чаще ТО-2). Отдельно планируется СО для подвижного состава, работающего в районах холодного и жаркого климата.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

Плановый TP, установленный для ДМ, включает в себя оценку технического состояния агрегатов и узлов по результатам диагностирования, частичную их разборку, замену и восстановление изношенных деталей, и другие ремонтные работы (разборочно-сборочные, регулировочные, слесарно-механические, кузнечные, сварочные и т.п.). Плановый TP гарантирует работоспособность машины до очередного планового TP.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.



1. Теоретическая часть

1.1 Планирование и организация ТО и ремонта

Планирование ТО и ремонта:

Производственное планирование включает в себя планирование перспективного и оперативного использования ДМ; определение состава и числа технических воздействий; учет и анализ числа и характера отказов; доведение до подразделений ЭП плановых заданий и сроков их выполнения; контроль за выполнением планов и их корректировку и др.

Планирование ТО и ремонта выполняется для заданных режимов работы машин. При этом различают суточный, годовой и месячный режимы работы, которые разрабатываются применительно к конкретным условиям эксплуатации машин.

Квартальный план применяется для сбалансирования интенсивности использования ДМ и производственных возможностей предприятия. Его основой является годовой план. Квартальный план содержит уточненные скорректированные значения наработки машин по месячным планам и устанавливает виды ТО и ремонта в каждом месяце (без указания конкретных дат). Квартальный план разрабатывается примерно за две недели до начала квартала и используется для подготовки производства.

В месячном план графике устанавливаются даты остановки каждой ДМ на ТО и ремонт, и продолжительность простоя в днях, что необходимо для подготовки производства и равномерной загрузки базы. Месячный план разрабатывается за 7… 10 дней до начала месяца. Его корректировка осуществляется за счет перераспределения моментов остановки ДМ для ТО и ремонта. Так, если по результатам расчета окажется, что в течение месяца посты (или передвижные мастерские) загружены неравномерно, то корректировка допустима в пределах ±10% от нормативной периодичности воздействия, например, для ТО-1 это ± 1… 2 дня.

Из месячного плана делаются выписки для каждой передвижной мастерской (ПМ) и зон ТО и ремонта, причем для последних возможно графическое календарное планирование загрузки зоны (отделений) по постам, конкретным рабочим и рабочим местам. Составляется месячный план двумя методами: по фактической наработке и календарному времени.

Организация ТО и ремонта:

Техническое обслуживание строительных машин и оборудования может быть организовано следующими методами: поточным, централизованным, децентрализованным; техническое обслуживание эксплуатационным персоналом, специализированным персоналом, предприятием-изготовителем, эксплуатирующей или специализированной организацией.

Поточный метод технического обслуживания выполняют на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Рабочие места снабжают необходимым инструментом и специальным оборудованием, совокупность которых образует поточную линию, имеющую устройства для перемещения машин и сборочных единиц.

Централизованный метод - это метод выполнения технического обслуживания персоналом и средствами одного подразделения организации или предприятия.

Метод выполнения технического обслуживания персоналом и средствами нескольких подразделений организации или предприятия называют децентрализованным.

Метод технического обслуживания эксплуатационным персоналом - это метод выполнения технического обслуживания персоналом, работающим на данном изделии, при использовании его по назначению.

Метод технического обслуживания специализированным персоналом - это метод выполнения технического обслуживания персоналом, специализированным на выполнении операций технического обслуживания. Техническое обслуживание содержит регламентированные в конструкторской документации операции для поддержания работоспособности или исправности машин и оборудования в течение их срока службы.

Периодические технические обслуживания могут различаться содержанием операций. В этом случае технические обслуживания нумеруют в порядке возрастания, например, ежесменное техническое обслуживание, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т.д. Чем больше номер технического обслуживания, тем больше и объем работ.

Для строительных машин, созданных на базе тракторов или имеющих тракторные двигатели, установлены те же виды технического обслуживании и та же периодичность их выполнения, что и для тракторов: ежесменное, три периодических (ТО-1., ТО-2 и ТО-3) и сезонное технические обслуживания. Самоходные скреперы имеют автомобильный двигатель, поэтому для них определены, кроме ежесменного и сезонного обслуживания, два периодических технических обслуживания (ТО-1 и ТО-2).

При обслуживании машин, работающих в агрегате с тракторами, пользуются двумя перечнями работ: по трактору и по машине.

Самоходные строительные машины на пневмоколесном ходу обслуживают в пунктах технического обслуживания (профилакториях), а заправка их дизельным топливом, бензином и дозаправка автотракторным, дизельным, трансмиссионным и компрессорным маслами, тормозной и рабочей жидкостью, консистентной смазкой и охлаждающей жидкостью осуществляется на постах заправки машин, которые являются частью производственно-эксплуатационных баз строительных организаций.

Для обслуживания машин, работающих на значительном расстоянии от поста, применяются передвижные средства технического обслуживания. Заправку топливом и проведение смазочных работ выполняют специализированные звенья на месте использования машин.

Неисправности, требующие замены деталей с разборкой составных частей машин, устраняют специальные звенья, создаваемые для выполнения неплановых ремонтов.

Техническое обслуживание и текущий ремонт строительных машин в эксплуатационных предприятиях можно разделить на две части - систему учета этих работ и собственно организацию их производства.

Учет технического обслуживания и текущего ремонта парка строительных машин служит источником обоснованных данных, необходимых для постоянного совершенствования производства, вскрытия недостатков и определения путей их устранения.

Эксплуатационной организацией составляется годовой план технического обслуживания и ремонта строительных машин на основании планируемого количества часов работы машины на год и данных о количестве часов, отработанных машинами с начала эксплуатации или после капитального ремонта. При этом используются графики технического обслуживания и ремонт

1.2 Назначение объекта проектирования

Технологический проект участка диагностики ремонтной мастерской эксплуатационного предприятия.

1.3 Режим работы на проектируемом объекте

В течение года машины работают по климатическому графику. В течение месяца: рабочие дни по календарю. В течение суток: 1 смены. Смена структурно состоит из 8-ми часов с перерывом на обед на 1 час. Начало рабочего дня с 7 часов.

Режим работы автомобилей:

В течение года работают 247 дней, в течение месяца рабочие дни по календарю. В течение суток 1 смены, структура смены 8 часов с перерывом на обед на 1 час. Начало рабочего дня с 7 часов.

Режим работы ремонтной мастерской:

Ремонтная мастерская в течение года работает 247 день, в течение месяца по календарю, в течение суток 1 смены. Структура смены 8 часов с перерывом на обед на 1 час. Начало рабочего дня с 8 часов.

1.4 Краткая техническая характеристика машин

Техническая характеристика:

· ЗИЛ - 3513

Базовое шасси - ЗИЛ-494560 (4x2)

Грузоподъемность, кг - 6000

Снаряженная масса, кг - 5200

Полная масса, кг - 11200

На переднюю ось - 3000

На заднюю ось - 8200

Двигатель - ЗИЛ - 508.10

Мощность, кВт (л. с.) - 110 (150)

Максимальная скорость, км/ч - 90

Контрольный расход топлива при 60 (км/ч), л/100 км - 28,3

Вместимость кузова, м³ - 5,3

Время подъёма /отпускание кузова, сек - 15/15

Угол подъема кузова, град. - 45

Колесная база, мм - 3800

Дорожный просвет, мм - 230

Габаритные размеры, мм - 6380x2500x2690

Техническая характеристика:

· АВТОГРЕЙДЕР ДЗ - 122

Масса, кг - 14600

Длина грейдерного отвала, мм - 3740

Высота грейдерного отвала, мм - 630

Угол резания, град - 30-70

Угол срезаемого откоса, град - 0-90

Боковой вынос грейдерного отвала, м - 0,8

Заглубление грейдерного отвала, м - 0,4

Длина бульдозерного отвала, мм - 2500

Высота бульдозерного отвала, мм - 840

Ширина рыхлителя, мм - 1300

Заглубление рыхлителя, м - 0,26

Двигатель - А-01МС

Мощность двигателя кВт (л/с) 100 (135)

Скорость движения, км/ч - 42

Габаритные размеры, мм - 10150x2500



2. Расчетно-технологическая часть

Для предприятий комплексного (смешанного) типа исходные данные включают:

· Типы дорожно-строительных машин и автомобилей;

· Режимы их работы.

Режим работы машин определяется числом рабочих дней в году (251 или 305 дней), сменность работ (1), продолжительность смены (8 часов) и величиной среднесуточной фактической наработки (Н) которая определяется из выражения:

H=t_CM*n_СМ*К_Н= 7 (1)

где t_CM - продолжительность смены в часах; 8;

П_см - количество смен за сутки; 1;

К_н - коэффициент использования сменного времени. 0,85;

Таблица 1. Исходные данные

№	Наименование машин	Кол-во машин	Район расположения (климатическая зона)	Режим работы машин (сменность)	Режим работы рем. мастерской (сменность)	Примечание
1	2	3	4	5	6	7
1	Автогрейдер ДЗ-122	12	5 зона	1 смены	1 смены	-



2.1 Расчет производственной программы ПТБ по ТО и ремонту для дорожных машин

2.2 Ведомость нормативов

Таблица 2. Корректированные исходные данные

№	Наименование машины	Периодичность (мото час)	Трудоёмкость (чел. час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)
		ТО-1	ТО-2	ТР (ТО-3)	СО	КР	ТО-1	ТО-2	ТР (ТО-З)	СО	КР	ТО-1	ТО-2	ТР (ТО-З)	СО	КР
1	Автогрейдер ДЗ-122	60	240	960	2 раза в год	5720	6 6,270	18 18,810	300 313,50	45 47,025	560 585,20	6 6,270	18 18,810	220 229,90	45 47,025	410 428,450

Примечание: периодичность ТО и ТР у дорожных машин не корректируется

Для дорожно-строительных машин корректируется трудоемкости и продолжительность выполнения воздействий с помощью коэффициента К₁учитывающего специализацию парка и количество машин (К₁= 0,85… 1,05) и коэффициент К₂, учитывающего природно-климатического условия (К₂=1…1,1).

Результирующие коэффициенты по трудоёмкости и продолжительности будут:

К_т=К₁*К_2*K_n=Ki*K₂ (2)

К_т - коэффициент трудоемкости: К_т= 0,95 * 1,1 = 1,045;

К_п - коэффициент продолжительности: Кn= 0,95 * 1,1 = 1,045.

Принимаются по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экспертно-расчетных методов. Одним из вариантов такого метода с учетом районирования территории России по температурным зонам согласно СНиП 2.01.01 - 82.

Результаты сводятся в таблицу по группам машин одной модели, исходя из расчета по формуле:

Ч_Г=Ч_Г*М_Н

где Ч_г - часы работы всех машин данной модели;

Ч - часы работы одной машины в году;

М_н - число машин данной модели.

Таблица 3. Годовые режимы работ дорожно-строительных машин

№	Наименование машин	Зона	Часы работы одной машины в году, (Чг)	Число машин одной модели, (Мн)	Часы работы всех машин данной модели, (Чг)
1	Автогрейдер ДЗ-122	5 зона	1976*1	12	23712

2.2.1 Производственная программа - количество ТО и ТР

Количество ТО и ТР на всю группу машин за год рассчитывается по следующим формулам:

Капитальный ремонт: N_K=Чг/ П_к (3)

Текущий ремонт (ТО - 3): N_т=N_(то-3) =Ч_r/П_T - N_K (4)

Сезонных обслуживаний: N_C0=2*M_H (5)

Техническое обслуживание ТО -2: N₂=Ч_r/П₁-N_k-Nт (6)

Техническое обслуживание ТО - 1: N₁ =Ч_Г/П₁-N_k-Nт-N₂ (7)

Где Ч_г - число часов работы машин данной группы;

П_к; П_х; П_то-2; П_то-1 - периодичности проведения ТО и ТР;

М_н - число машин в данной группе;

N_K; N_x(т0.₃₎; N_co; N₂; N₁ - количество TO и TP на всю группу машин за год.

· АВТОГРЕЙДЕР ДЗ-122

N_K = 23712/5720 = 4,1 (принимаю 4);

N_т= 23712/960-8 = 24,9 (принимаю 25);

N_со= 2*12 = 24 (чел. час)

N₂= 23712/240 - 4 - 25 = 69,80 (принимаю 70);

N₁=23712/60-4 -25 -70 = 296,2 (принимаю 296).

2.2.2 Годовой объем работ

Годовой объем работ, выполняемых ПТБ включает работы по ТО и ТР всех машин, находящихся на балансе предприятия, а также работ, связанных с обслуживанием самой ПТБ. Годовой объем работ по ТО и ТР в человека часах по каждому виду технического воздействия производственной программы и скорректированных трудоемкостей раздельно для группы машин по следующим выражениям:

Т_к= N_к*t_к

Т_т=N_т*t_т

Т₃ = N₃ * t₃

Т₂= N₂ * t₂



Таблица 4. Годовые объемы работ по ТО и ТР машин

Наименование машины	Кол-во	Число ТО и ремонта в планируемом году	Трудоемкость единичной корректировки, чел. ч	Годовая трудоемкость, чел. час.
		ТО-1	ТО-2	СО	ТР (ТО-3)	КР	t1	t2	tсо	tтр	tкр	t1	t2	tсо	tтр	tкр
Автогрейдер ДЗ-122	12	296	70	24	25	4	6,270	18,810	47,025	313,500	585,20	1856	1317	1129	7838	2341
Итого:	1856	1317	1129	7838	2341
	14480

Т ₁ = N₁ * t₁

Т_со= N_со*t_со

Т_к, Т_т, Т_3, Т₂, Т₁, Т_со - годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТО., ТО-3., ТО-2., ТО-1 и СО в чел. - час.

t_т, t_к, t_3., t_2., t1., t_со - трудоемкости одного TO и ремонта в чел./час.

· Автогрейдер ДЗ-122

Т_к= 4*585,20 = 2341 (чел. час)

Т_т= 25*313,50 = 7838 (чел. час)

Т_со= 24*47,025 = 1129 (чел. час)

Т₂ = 70*18,810 = 1317 (чел. час)

Т₁⁼296*6,270 = 1856 (чел. Час)



2.3 Дополнительная программа

Кроме планировки работ по ТО и ТР машин на Э.П. разрабатывается дополнительная программа, включающая в себя вспомогательные работы по подготовке машин к эксплуатации, выполнению заказов строителей, изготовлению запасных частей и самообслуживанию базы.

Объем этих работ составляет 13…31% от годовой трудоемкости по ТО и ремонту машин.

Т_д= (0,13… 0,31) *?Т_то и Р (выбираем 0,15) (9)

Таблица 5. Распределение дополнительной программы

Виды работ	%	Трудоемкость (чел. час.)
Электромеханические	20	434
Слесарно-механические	60	1303
Кузнечно-сварочные	6	130
Медницко-жестяницкие	4	87
Ремонтно-строительные	10	217
Итого:	100	2172

Таблица 6. Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ, %

Вид работы	%	Трудоемкость (чел. час)
ТО-1
Контрольно-регулировочные, диагностические	36	668
Крепежные	32	594
Смазочно-заправочные, очистительные	32	594
Итог:	100	1856
ТО-2, СО
Контрольно-регулировочные, диагностические	35	856
Крепежные	21	514
Смазочно-заправочные, очистительные	22	538
Электротехнические	4	98
Топливные	6	147
Аккумуляторные	3	73
Шинные	9	220
Итог:	100	2445

Таблица 7. Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ, %

Вид работ	%	Трудоемкость (чел. час)
Контрольно-регулировочные, диагностические	3	235
Крепежные	3	235
Разборочно-сборочные	35	2743
Агрегатные	21	1646
Электротехнические	8	627
Топливные	5	392
Шинные	2	157
Слесарно-Механические	12	941
Аккумуляторные	1	78
Медницкие	1	78
Жестяницкие	1	78
Сварочные	3	235
Кабино-арматурные	0,5	39
Кузнечно-рессорные	2	157
Столярные	1	78
Обойные	0,5	39
Малярные	1	78
Итого:	100	7838

Таблица 8. Примерное распределение трудоемкости работ ТР, %

Вид работ	Постовые работы	Цеховые работы
	%	чел. час.	%	чел. час.
Контрольно-регулировочные, диагностические	100	235	-	-
Крепёжные	100	235	-	-
Разборочно-сборочные	100	2743	-	-
Агрегатные	20	329	80	1317
Электротехнические, топливные	30	306	70	713
Шинные	25	39	75	118
Аккумуляторные, малярные, столярные, медницкие	10	35	90	317
Кабино-арматурные	35	14	65	25
Сварочные, жестяницкие	50	157	50	157
Кузнечно-рессорные	-	-	100	157
Слесарно-механические	-	-	100	941
Итого:	-	4093	-	3744

Для смешанных парков в стационарных мастерских выполнять 20…30% работ ТО и 70 - 80% ТР, остальное на местах работы машин (принимаем 0,25 и 0,75).

В центрально рем. мастерской:

Т_(то-1) =0,25*1856=464 (чел. час)

Т_(то-2) = 0,25*1317=329 (чел. час)

Т_(тр) =0,75*7838=5878 (чел. час)

Т_(со)= 1129 (чел. час)

Т_(кр)=0,25*2341= 585 (чел. час)

На местах работ машин с использованием передвижных мастерских:

Т_(ТО-1) = 0,75*1856 =1392 (чел. час)

Т_(ТО-2) = 0,75*1317 = 988 (чел. час)

Т_(тр) = 0,25*7838 = 1959 (чел. час)



2.3.1 Расчет производственной программы и объемов работ производственно-технической базы по автомобилям

Таблица 9. Исходные данные

№ п/п	Тип машин, наименование, модель	Кол-во шт.	Среде суточный пробег Lee, км.	Пробег с начала эксплуатации в%	Категория условий эксплуатации КУЭ	Клим. Зона	Сменность работы на линии	Сменность рем. маcтерских	Условия хранения
1.	Автомобиль - самосвал Зил-3513	18	272	0,4Lkр	2	5	1	1	Открытое

Определение средне суточного пробега:

L_cc=t_см*U_э*K_в*K_см (10)

Где U_э - эксплуатационная скорость 40 (км/час);

К_см - количество смен на линии.

К_в - коэффициент использования времени смены 0,85

Таблица 10. Исходные и скорректированные по ТО и ТР автомобилей

Наименование, модель	Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Скорректированные
	обозначения	вели-чины	К1	К2	КЗ	К4	К5	Крез	обозначения	величина
Автомобиль-самосвал ЗИЛ-3513	L1Н	3000	0,9	-	0,9	-	-	0,81	L1	2430
	L2H	12000	0,9	-	0,9	-	-	0,81	L2	9720
	Lкрн	300000	0,9	1	0,8	-	-	0,72	Lкp	216000
	tEOH	0,3	-	1	-	-	-	1	tEO	0,3
	tlH	3,2	-	1	-	0,7	-	0,7	t1	2,24
	t2 «	13,8	-	1	-	0,7	-	0,7	t2	9,66
	tTPH	6,0	1,1	1	1,2	0,7	1,15	1,06	tтp	6,376
	dTOни	0.55	-	1	-	-	-	1	dTO	0.55
	Dкрн	-	-	-	-	-	-	-	Dкрн	-

t_см - сменное время 8 часов

L_cc = 8*40*1*0.85=272 (км) для автомобилей

Где L_1, L₂, L_кp - периодичности TOи KPнормативные;

t_EO, t_l, t₂, t_тp - трудоемкости EO, TOи TP;

d_то и d_тр и d_кp - нормы дней простоя в ТО и КР.

Таблица 11. Расчёт кратности пробега для автомобиля КамАЗ-5511

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Средне-суточный	Lсс	-	-	272
До ТО-1	L1	3000	2430	2430/272=4,46 (до целых 4) 272*4=2176
До ТО-2	L2	12000	9720	2176*3=8704
До КР	Lкр	300000	216000	216000/8704=24,81 (до целых 25) 8704*25=217600



Рисунок 6. Цикловой график технического обслуживания автомобиля ЗИЛ-3513

2.3.2 Расчёт коэффициентов технической готовности.

б_т=1/1+L_сс(Д_ор*К₂/1000+Д_КР/L_КР._СР) (11)

где б_т - коэффициент технической готовности;

L_сс - среднесуточный пробег, км;

Д_ор - нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

Д_кр - нормативы простоя в КР дней. Если автомобиль не проходит КР,

то Д_кр=0;

L_kp.cp. - расчётный средневзвешенный пробег до КР, км.

· Автомобиль ЗИЛ-3513

б_т=1/ (1+272 (0,55/1000+0/226304)) =0,87



2.3.3 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

Расчет ведем для каждой технологически совместной группы.

б_и =б_т*К_и*Д_рг/Д_кр (12)

где б_и - коэффициент использования автомобилей;

б_т - коэффициент технической готовности;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использование автомобилей ПС по эксплуатационным причинам, К_и =0, 93…0,97 (принимаем 0,95);

Д_{р. г} - число дней работы подвижного состава в году (247);

Д_{к. р} - число календарных дней в году (365).

· Автомобиль ЗИЛ-3513

б_и = 0,87*0,95*247/365= 0,56

Определяем годовой пробег автомобиля.

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы.

L_п.г=A_u*I_cc*Д_кр*б_u (13)

ГдеL_пг - годовой пробег автомобиля технологически совместимой группы (км);

А_и - среднесписочное число автомобилей технически совместимой группы;

I_cc - среднесуточный пробег (км);

Д_{к. г} - число календарных дней в году, Д_кг= 365;

б_и - коэффициент использования автомобилей.

· Автомобиль ЗИЛ-3513

L_п.г. = 18* 272*365*0,56= 999344 (км)



2.3.4 Определение числа обслуживания за год.

Определение годовой и сменно суточной программы по ТО автомобилей

N_еог =L_nг/l_cc (14)

где N_еог - годовое число ежедневных обслуживаний;

L_п.г. - годовой пробег автомобилей.

· Автомобиль ЗИЛ-3513

N_еог=999344/272= 3674

N2г=Lпг/L2 (15)

где N_2г - годовое число обслуживаний ТО-2; L₂ - принятая периодичность ТО-2 (км).

· Автомобиль ЗИЛ-3513

N_2г=999344/17408=57

N_1г ⁼L_n._r/L₁ - N_2r (16)

Где N_1г - годовое число обслуживаний ТО - 1;

L_п.г. - годовой пробег автомобилей технически совместимой группы, км;

L₁ - принятая периодичность ТО - 1, км;

N_2г - годовое число обслуживаний ТО - 2;

· Автомобиль ЗИЛ-3513

N_Ir= 999344/2176-57= 402



2.3.5 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Nic = ?Nic/ Др.г.*C (17)

где ?N_ic (N_ЕО, N₁, N₂) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2

Д_{р г} - число рабочих дней в году (247);

С - принятое число смен зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

Nc(eo)= (3674)/ (247*1) =14,9 (принимаем 15);

N_C(to-2) = (57)/247*1) =0,2 (принимаем 1);

N_C(to-1) = (402)/ (247*1) = 1,6 (принимаем 2).

2.3.6 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Годовой объем работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава:

· Зона EO

T_EОr=N_EО*t_EО (чел. час) (18)

Где Т_EОr - годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по умр), чел. час;

N_EО - годовое число обслуживания ЕО для деноминации (группы) подвижного состава;

t_EО - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава чел. час.

· Автомобиль ЗИЛ-3513

Т_EО= 3674 *0,3= 1102 (чел. час)

· Зона ТО - 1, ТО-2



T_1г⁼N_1г*t₁ (чел. час) (19)

T_2г⁼N_2г*t₂ (чел. час) (20)

Где Т1,2 - годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 чел. час;

N_1,2г - годовое число обслуживания ТО-1 и ТО-2 данной модели или группы;

t_1,2 - трудоёмкость ТО, (чел. Час).

· Автомобиль ЗИЛ-3513

Т_1г=402*2.24= 900 (чел. час)

Т_2г=57*9.66= 555 (чел. час)

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ ТО с сопутствующим ТР.

Т_сп._р1= С_ТР*Т_1г (чел. час) (21)

Т_сп.р2⁼ С_тр*Т_2г (чел. час) (22)

где Т_1г, Т_2г - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР;

Стр.=0,15…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей; 0,15;

Т_1г, Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или, ТО-2, (чел. Час).

· Автомобиль ЗИЛ-3513

Т_сп._р1⁼ 0,15*900= 135 (чел. час);

Т_сп._р2⁼ 0,15*555= 83 (чел. час);

T_1(ТР)г⁼T_1г+T_сп.р1 (чел. час);

Т_2(ТР)г =Т2г+Тсп.р₂ (чел. час);



Где Т_1(ТР)г, Т_2(ТР)г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел. час;

Т_1г, Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел. час;

T_cn.pl, Т_спр2 - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, (чел. час).

· Автомобиль ЗИЛ-3513

T_1(TP)г ⁼900+135= 1035 (чел. час);

Т2 (ТР) г = 500+83= 638 (чел. час).

Сезонное обслуживание:

Т_со=2*Аu* t2*C (23)

Где Т_со - трудоёмкость сезонных обслуживаний;

А_u - количество автомобилей;

t₂ - трудоёмкость ТО-2;

С - доля трудоёмкости от ТО-2;

С =0,2 - для прочих районов территории России.

· Автомобиль ЗИЛ-3513

Т_со= 2*18*9,66*0,2=70 (чел. час.)

· Зона ТР

Годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава:

Т_{ТР г}=L_п.г.*t_TР /1000 (чел. час) (24)

Где Т_{ТР г} - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые);

L_п.г. - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы;

t_TP - трудоемкость ТР.

· Автомобиль ЗИЛ-3513

Т_{ТР г} =999344* 6,37560/1000=6371 (чел. час);

?Т_{ТР г}⁼6371 (чел. час).

Годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:

Т_сп.р⁼Т_сп._р1+Т_сп._р2 (25)

Т_{ТРГ (пост)} = (Т_ТРг-Т_сп.р) *С_п (26)

Где С_п - доля постовых работ ТР (при подстановке в расчетную форму данные из таблицы в% делятся на 100);

Т_сп._р - суммарные годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, (чел. час).

· Автомобиль ЗИЛ-3513

Т_сп._р= 135+83=218 (чел. час);

Т_{трг(пост)}= (6371-218) *0,5= 3077 (чел. час.)

· Зона Д1, Д2

Т_д1г =Т_1г*К₁+0,5*Т_1(ТР)г*К_1(тр);

Т_д2г =Т_2г*К₂+0,5*Т_2(ТР)г*К_2(тр);

Т_д1г=900*0,1+0,5*1035*0,01=608 (чел. час);

Т_д2г=555*0,1+0,5*638*0,01=374 (чел. час);

Таблица 13. Годовой объем работ по ТО и ТР машин

№ п/п	Наименование и модель автомобиля	Количество	Трудоёмкость единиц ТО и ТР/1000 (чел. Час.)	Количество обслуживаний	Годовая трудоёмкость (чел. час.)
			tЕО	t1	t2	tТР/1000	NEО	N1	N2	NСО	ТEО	Т1	Т2	ТСО	ТТР
1.	ЗИЛ-3513	18	0,30	2,24	9,66	6,37560	3674	402	57	36	1102	900	555	70	6371
Итого:	1102	900	555	70	6371

2.3.7 Определение годового объёма вспомогательных работ

Т_всп=(Т_1г⁺Т_2г+Т_ТРг) *(К_всп/100) (28)

Где Т_всп - годовой объём вспомогательных работ по АТП, чел. час;

Таблица 14. Годовой объем вспомогательных работ

Вид работ	%	чел. час.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	470
Ремонт и обслуживание инжекторного оборудования, сетей и коммуникаций	15	352
Транспортные	10	235
Перегон автомобилей	15	352
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	352
Уборка производственных помещений	20	470
Обслуживание компрессорного оборудования	5	117
Итого:	100	2348

К_всп - объём вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей. (30%);

Т_всп= (900+555+6371) *30/100=2348 (чел. час)

Таблица 15. Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	Грузовые автомобили общего назначения	Трудоемкость (чел. час.)
техническое обслуживание
ЕОС (выполняемое ежедневно):
Уборочные	14	116
Моечные	9	74
Заправочные	14	116
Контрольно диагностические	16	132
Ремонтные (Устранение мелких неисправностей)	47	389
Итого:	100	827
EOT (выполняемые перед ТО и ТР):
Уборочные	40	110
Моечные по двигателю и шасси	60	165
Итого:	100	276
ТО-1
Общее диагностирование (Д-1)	10	90
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	810
Итого:	100	900
ТО-2, СО
Углубленное диагностирование и др.	10	62
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	562
Итого:	100	624
Текущий ремонт
Постовые работы:
Общее диагностирование (Д-1)	1	64
Углубленное диагностирование	1	64
Регулировочные и разборочно-сборочные	35	2230
Сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами	4	255
Жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами	3	191
Окрасочные	6	382
Итого по постам:	50	3186
участковые работы
Агрегатные	18	1147
Слесарно-механические	10	637
Электротехнические	5	319
Аккумуляторные	2	127
Ремонт приборов системы питания	4	255
Шиномонтажные	1	64
Вулканизационные (ремонт камер)	1	64
Кузнечно-рессорные	3	191
Медницкие	2	127
Сварочные	1	64
Жестяницкие	1	64
Арматурные	1	64
Обойные	1	64
Итого по участкам:	50	3186
Всего по ТР:	100	6371

2.3.8 Составление годового плана, расчет и составление план-графика ТО и ремонта машин на месяц

План технического обслуживания и ремонта на апрель 2019 года, (22 раб. дн.):

Д_ТОpi=(Д_р.м*(Т_Пi-Н_Фi))/т_пл._м (29)

Где Д_р.м. - число рабочих дней в планируемом месяце;

Т_Пi - периодичность соответствующего вида обслуживания;

Н_фi - фактическая наработка после последнего обслуживания; 35

Т_пл._м - планируемая наработка в расчётном месяце.

· Автогрейдер дз-122

Д_ТОp1= (22*(60-35))/1976/12= 3,3 (принимаем 3 раб. день);

Теперь надо определить периодичность ТО-1 в днях.

Д_прТ_п(ТО-1) / t_cc

Где t_cc - среднесуточная наработка в (мото. час);

tcc= t_Mec. /Д_р.м =1976/12/22=7,5 принимаем 8 (м...