Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Переход на новое качество обслуживания. Затраты для перевооружения зоны ТО-1. Смена отработавшего масла и пополнение его количества до установленной нормы. Классификация маслораздаточного оборудования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.03.2022 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
ремонт автомобиль маслораздаточный
В основных направлениях экономического и социального развития РК на 2010-2015 годы предусматривает увеличение объемов и видов услуг, связанных с ростом количества транспортных средств, принадлежащих населению, расширение сети станций технического обслуживания, автозаправочных станций, строительство и благоустройства стоянок для этих транспортных средств.
Одновременно отмечается необходимость при решении указанных и других народнохозяйственных задач шире использовать интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов более эффективно использовать существующую производственно-техническую базу за счет внедрения достижений научно-технического прогресса в области организации и технологии.
Процесс автомобилизации нашей страны не ограничивается только увеличением парка автомобилей, а вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств, расширение и улучшение дорожной сети, обеспечение защиты окружающей среды и безопасности движения.
Эксплуатация технически неисправного автомобиля неэкономична и, как правило, сопровождается увеличением количества отказов в работе и ростом эксплуатационных расходов, вредна - усиливает загрязнение окружающей среды и опасна, особенно когда эти неисправности связаны с системами, обеспечивающими безопасность движения. Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ вызывает повышенный износ деталей, узлов агрегатов и преждевременный выход их из строя.
Для подвижного состава автомобильного транспорта задача поддержания его в исправном состоянии достаточно успешно реализуется четко регламентированной системой контроля и периодических технических воздействий на предприятиях автомобильного транспорта.
В настоящее время ТО и ремонт транспортных средств, принадлежащих гражданам, осуществляются специализированными станциями техобслуживания автомобилей.
СТО «АвтоВАЗ» в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинство стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы предусматривает ввод в эксплуатацию новых объектов, интенсификацию производства, дальнейший рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг, за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, применения прогрессивных систем материального и морального стимулирования трудящихся.
1. Исследовательская часть
1.1 Технико-экономическое обоснование темы дипломного проектирования
Факторы, определяющие потребность в реконструкции:
- высокие темпы автомобилизации;
- совершенствование конструкции;
улучшение качества и обновление парка легковых автомобилей - с одной стороны и усложнение конструкций отдельных агрегатов и систем, рост интенсивности движение на дорогах, увеличение среднегодовых пробегов и периода эксплуатаций, а также вовлечение в транспортный процесс все большего числа недостаточно опытных и некомпетентных вопросах самообслуживания водителей.
- совершенствование организаций и технологии производства;
- улучшение условий труда рабочих, механизация и автоматизация производственных процессов за счет внедрение совершенного оборудование. Это могут быть собственные рационализаторские предложения, предложения рабочих-новаторов или конструктивные идеи, заимствованные из различных информации автотранспортного ведомство.
Кроме того, несовершенстве конструкции различных устройств и приспособлений (низкая производительность и надежность, большая металлоемкость, сложность, неудобство использования или применения для новых марок автомобиля и др.) любая модернизация, направленная на устранение хотя бы одного из перечисленных недостатков, будет считаться новаторством и рационализацией.
В дипломном работе предлагается анализ существующих конструкций солидолонагнетателей, а также реконструкция постов ТО -1 в условия СТО, приспособление для запрессовки поршневого пальца автомобилей ВАЗ изготовленных в условиях СТО.
Полезность приспособления заключается в том, что его применение позволить повысить производительность труда, улучшить качество работы с одновременным снижением затрат на ТО или ремонт, улучшить условия труда и исключить травматизм.
1.2 Характеристика СТО «АвтоВАЗ»
Акционерное общество «АвтоВАЗ» находится в городе Талдыкурган на улице Сейфуллина 25. Станция технического обслуживания «АвтоВАЗ» было организована 1995 году. В 2003 году было построена здание главного корпуса, в котором расположена административная часть 1-ый цех, 2-ой цех и 4-ый цехи были вместе 2004 году сданы в эксплуатаций, затем построили складские помещения, 3-ый цех по ремонту ходовой части заработал в конце 2005 года.
Станция техобслуживания было рассчитано на семь постов, но со временем мощность станций увеличивалось за счет строительство дополнительных строительных корпусов. Сейчас на территории станции расположена три производственных корпуса, платная автостоянка, складские помещения и диагностика автомобилей всех марок.
Автомобили, ожидающие технического обслуживания и ремонта находятся на открытой площадке перед зданием цехов.
Основными оборудованием является двух стоечные подъемники. Возвратов связанных с некачественными выполнением работ, бывает 1-2 в месяц. СТО обслуживает автомобилей всех марок, в том числе около 80 % автомобилей иностранного производства.
Станция хорошо оснащена оборудованием, инструментами и приспособлениями. СТО имеет шесть филиалов по городам Казахстана, в Алматы, Шымкент, Тараз, Каскелен, Атбасар, Шортанды.
Рисунок 1. СТО «АвтоВАЗ»
Помимо обслуживания и ремонта станция производит продажу автомобилей «Волга», «Жигули» и автомобилей иностранного производства из Германии, Японии и ряд других странах.
Для въезда и выезда на станции имеются ворота, расположенные на КПП. Периодичность ТО автомобилей, принадлежащих гражданам, устанавливают в зависимости от пробега и времени его эксплуатации, что в основном объясняется их небольшим годовым пробегом (10--15 тыс. км). Стоимость работ ТО-1 и ТО-2 определяют для каждой модели автомобилей, а дополнительные работы по устранению выявленных неисправностей, не предусмотренных их объемами, уборочно-моечные и диагностические работы оплачивают по отдельным расценкам прейскурантов.
1.3 Назначение объекта проектирования
Моторный цех № 3 СТО «АвтоВАЗ» находится в центральном производственном корпусе и предназначен для выполнения ряд услуг: текущий и капитальный ремонт автомобилей, сложная обслуживания (ТО-2), регулировка, установка управляемых колес автомобилей всех модификации.
В моторном цехе выполняют работы, связанные с ремонтом двигателя, цилиндропоршневой группы, агрегатов, а также поддержанием их в технически исправном состоянии.
В цехе работают две бригады по девять человек в две смены, с одночасовым перерывам на обед. Посты оснащены специализированным оборудованием: подъемники электромеханические двух стоечные, подъемники электромеханические четырех стоечные, стационарная компрессорная установка, кран передвижной гидравлический, а также вытяжное устройство, наборы инструментов, прибор и приспособлений для выполнение технического обслуживание и текущего ремонта автомобилей.
Так как СТО «АвтоВАЗ» с 1995 года на договорной основе то рабочие получает заработную плату в виде сдельно - премиальной, при выполнение производственных показателей выплачивается 13 -я зарплата и премия в размере 50 % от выручки.
Состояние техники безопасности противопожарной защиты отличное. Имеются противопожарные щиты, ящики с песком и огнетушители. Разработан план эвакуации людей и автомобилей при пожаре. Недостатки также, как и по всей станции техобслуживания плохое обеспечение запасными частями и инструментами а также материалами.
Предметом деятельности СТО «АвтоВАЗ» является:
- техническое обслуживание и ремонт автомобилей
- комплексное развитие и выполнение работ, связанных с подготовкой к продаже и продажей автомобилей
- развитие коммерческой деятельности, способствующей расширению номенклатуры услуг и продукции и совершенствованию прогрессивных норм торговли, прокат автомобилей, сдача в аренду, восстановление и реализация поддержанных автомобилей, автостоянки, страхование автомобилей, экспертное обслуживание.
- производство сельскохозяйственной продукции
- реклама и маркетинг
- комплексное изучение рынка, организация систем сбыта продукции
- осуществление торгово-посреднических и коммерческих операций связанных с предметом деятельности общества.
- проведение экспертиз, консультации и оказание других услуг по управленческим, валютно-финансовым и коммерческим вопросам.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Характеристика зоны ТО-1 ТОО «АвтоВАЗ»
Учитывая все возрастающее количество автомобилей иностранного производства, становится очевидным необходимость изменения качества обслуживания и состав производственно-технической базы автотранспортных предприятий района. Важность таких изменений определяется еще и тем, что такая тенденция будет иметь место и в будущем и давно назрела проблема перехода на новое качество обслуживания для таких предприятий как, рассматриваемый в этом проекте, ТОО «Автопарк», которое является одним из основных предприятий района, оказывающим услуги по всему району. В этой связи в соответствии с заданием в этом проекте предлагается организовать работу технического обслуживания №1, учитывая все происходящие изменения. Иными словами предлагается перевооружение зоны ТО-1 для расширения состава, обслуживаемых автомобилей, т. е., если предприятие раньше производило ТО-1 внутреннего подвижного состава, а это в основном автомобили Горьковского автомобильного завода, то теперь предлагается проводить обслуживание автомобилей такого же класса, но иностранного производства.
Потребность в обслуживании автомобилей такого же класса индивидуальных пользователей иностранных марок, в целом по району, достаточно велика. А, если еще и учесть автомобили, находящиеся вне района, т. е. являющихся потенциальными клиентами ТОО «АвтоВАЗ», то цифра увеличивается. Производственная мощность зоны ТО-1 по первоначальному проекту рассчитана на обслуживание около 250 автомобилей в год, по существующему положению оказывается, что зона не производит и половины своей мощности. В связи, с чем предлагается повысить количество обслуживаемого зоной подвижного состава на 82 автомобиля того же класса, с акцентом на автомобили зарубежного производства, увеличивающихся с каждым годом, для чего возникает необходимость перевооружения производственно-технической базы зоны ТО-1 с приобретением оборудования более высокого качества, отвечающим современным требованиям. После произведенных работ будут получены следующие результаты:
- переход на новое качество обслуживания;
- более высокий уровень механизации при проведении отдельных видов работ;
- новые рабочие места;
- высокая производственная мощность;
- возможность перехода на более высокие стандарты;
- изучение зарубежного опыта;
- повышение престижа предприятия;
- новые финансовые возможности, увеличение прибыли.
Для проведения работ технического обслуживания №1 в ТОО «АвтоВАЗ» имеется производственный участок площадью 854 мІ с подсобными помещениями. Зоны ТО-1 и ТО-2 состыкованы и составляют один производственный корпус. Участок зоны ТО-1 имеет пост проверки углов схождения и развала колес с осмотровой канавой, для которого отведена отдельная комната и четыре поста в основном отделении. Две из них имеют смотровые ямы, и два поста оснащены подъемниками. Посты занимают половину основного отделения, а вторая половина может служить как места ожидания, где можно организовать дополнительные посты ТО-1. Здание имеет достаточное количество оконных проемов - на каждый пост приходится по два оконных проема. С боковой стороны также имеется ряд оконных отверстий. К основному участку ТО-1 пристроены подсобные помещения - компрессорная, аккумуляторная с вентиляцией, помещение самообслуживания, участок диагностики и склад для оборотного фонда. Водоснабжение осуществляется по системе водопроводов, расположенных под территорией АТП. Отопление подключено к центральной отопительной системе района.
Основные затраты для перевооружения зоны ТО-1 в основном приходятся на приобретение нового оборудования, т. к. по участку существенных строительных изменений не планируется. Расположение постов остается прежним.
Необходимость перевооружения зоны с акцентом переоборудования для иностранных марок вызвано, прежде всего, условиями рыночной экономики, все более возрастающими с каждым годом требованиями к обслуживанию автомобилей вообще, а к автомобилям производства известных марок тем более. Количество автомобилей в районе увеличивается, а многие предприятия остаются на прежних объемах основных работ по обслуживанию и ремонту. Рост количества автомобилей в районе происходит очень интенсивно, соответственно необходимо наращивать темпы работ и качество, что необходимо для усовершенствованных новых моделей. И нужно отметить, что современные оборудования являются более экологичными, что положительно скажется на повышении степени охраны труда, на безопасности проводимых работ. В перспективе в случае обновления подвижного состава предприятие будет иметь необходимую базу и опыт. Техническое обслуживание №1 является одним из основных видов обслуживания как по объему работ, так и по величине трудовых затрат в автотранспортных предприятиях, и происходящие изменения в этом виде воздействия положительно скажутся на работе всего предприятия в целом
2.2 Организация производства в зоне ТО и ремонта автомобилей
Режим работы зоны технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии и суточного рабочего периода.
В ТОО «АвтоВАЗ» автомобили работают на линии в одну смену, поэтому в зоне ТО-1 работа производится в межсменное время, т. е. во время работы автомобилей на линии.
Работы проводятся методом универсальных постов. Посты тупикового типа.
Режим работы зоны технического обслуживания согласован с графиком выпуска работы автомобилей на линии. В ТОО «АвтоВАЗ» подвижной состав работает в одну продолжительную смену. Работы ТО-1 проводятся в промежутке выпуска и возврата автомобилей с линии.
Рисунок 2. Суточный график выпуска и возврата автомобилей с линии
Все исходные данные для расчета принимаем в соответствии с разделом 2 и сводим в таблицу 1.
Таблица 1. Исходные данные по группам автомобилей
|
№ |
Показатели |
Марка автомобилей |
|||
|
Газ |
ЗИЛ |
Группа иностранных автомобилей |
|||
|
1 2 3 4 5 6 7 |
Количество автомобилей Среднесуточный пробег, км Число смен Продолжительность смены Количество рабочих дней в году Трудоемкость ТО-1 Количество рабочих дней в году |
40 209 1 10 365 6,3 365 |
75 67 1 10 365 6,3 365 |
82 73 1 - 365 6,3 365 |
2.3 Расчет производственной программы по вводимой группе автомобилей
Все нормативные значения по пробегу до определенного вида технического воздействия для вводимой группы автомобилей будут соответствовать принятым во втором разделе проекта значениям:
Lk = 300000 км;
L2 = 20000 км;
L1 = 5000 км.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл находим по формуле:
Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lк (2.1)
Число КР:
Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk =300000/300000=1;
Находим число ТО-2 по формуле:
N2= Lк/ L2-Nк (2.2)
N2= Lк/ L2-Nк = (300000/20000)-1=14;
Число ТО-1 находим по формуле:
N1= Lк/ L1-(Nk + N2) (2.3)
N1= Lк/ L1-(Nk + N2)=300000/5000-(1+14)=45;
Далее проводим перерасчет для определения годовых показателей:
Коэффициент технической готовности:
бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000 + Дк/ Lk) (2.4)
бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000 + Дк/ Lk) =
=1/ (1 + 73 (0,2/1000 + 12/ 300000) = 0,98;
Определяем годовой пробег одного автомобиля по формуле:
Lг = Драб.гlccбт (2.5)
Lг = Драб.гlccбт = 365 Ч 73 Ч 0,98 = 26112,1 км;
Коэффициент перехода от цикла к году:
зг = Lг/ Lk (2.6)
зг = Lг/ Lk= 26112,1/300000=0,09;
Находим число технических воздействий на один автомобиль и группу за год:
N1.г = N1 Ч зг =45 Ч 0,09 = 4,05;
У N1.г = N1.г Ч Аи =4,05 Ч 82 = 332;
Трудозатраты на проведение ТО-1
Трудозатраты на проведение обслуживания находятся по выражению:
Т1 = У N1гЧt1ЧП%; (2.7)
Трудозатраты для автомобилей «Газ»:
Т1 = 432Ч6,3Ч0,94 = 2558 чел-ч;
где N1г - количество ТО-1 за год;
t1 - скорректированная трудоемкость ТО-1;
П% - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда, П% = 0,94;
Для автомобилей «ЗИЛ»:
Т1 = 270 Ч6,3 Ч0,94 = 1599 чел-ч;
Для автомобилей третьей группы:
Т1 = 332 Ч6,3 Ч0,94 = 1966 чел-ч.
Общая трудоемкость за год на проведение ТО-1, соответственно, будет:
Т1общ = 2558 + 1599 + 1966 = 6123 чел-ч.
Определение числа производственных рабочих
Количество явочных рабочих находим по выражению [3, с. 34]:
Рт = Т 1общ/Ф н (2.8)
Рт= 6123/2070 = 2,96 ч;
Принимаю Рт = 3 человека на каждый пост. Общее количество рабочих N раб = 12 чел.
Расчет количества постов
Для определения численности производственных рабочих, количество рабочих мест, постов и технологического оборудования на станции технического обслуживания необходимо знать производственные фонды времени.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участников, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ.
ПТО1 = (ТТО1 Ч Кн) /(Др.г. Ч С Ч Тсм Ч Рс (2.9)
где ТТО1 - годовой объем работ ТО-1;
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов, Кн = 1,09
Др.г. - число рабочих дней в году зоны ТО-1, Др.г. = 255
С - число смен работы в сутки, С = 1 ;
Тсм - продолжительность смены, Тсм = 8 ч;
Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту, Рср = 2 чел.
зп - коэффициент использования рабочего времени поста, зп = 0,98
Подставляя значения показателей, находим количество постов:
ПТО1 = (6123 Ч 1,09)/(255 Ч 1 Ч 8 Ч 2 Ч 0,98) = 2 поста.
Принимаю 4 поста, так как зона первоначально рассчитана на 4 поста.
2.4 Подбор оборудования для зоны ТО-1
Оборудование для зоны ТО-1 подбираем, используя прайс-листы по гаражному оборудованию торговых фирм, и заносим в таблицу 2.
Таблица 2. Оборудование зоны ТО-1
|
№ |
Наименование |
Тип или модель |
Габаритные размеры, мм |
Принятое количество |
Потребляемая мощность, кВт |
Стоимость, тенге |
|
|
1 |
Кран-балка |
НС-12111 |
900Ч900Ч950 |
1 |
0,8 |
250000 |
|
|
2 |
Подъемник |
П133 |
2800Ч1650Ч2610 |
2 |
2,2 |
200000 |
|
|
3 |
Солидолонагнетатель |
170 |
690Ч375Ч680 |
1 |
0,6 |
5800 |
|
|
4 |
Колонка воздухораздаточная для автомобилей |
С411 |
430Ч400Ч325 |
1 |
0,25 |
3500 |
|
|
5 |
Компрессор |
1105-В5 |
2350Ч700Ч1950 |
1 |
10 |
67000 |
|
|
6 |
Ящик с песком |
500Ч400 |
1 |
- |
- |
||
|
7 |
Заточный станок |
3Э-631 |
1450Ч350Ч450 |
2 |
1,5 |
7500 |
|
|
8 |
Стеллаж для инструмента |
506-00 |
1400Ч500Ч1400 |
4 |
- |
15000 |
|
|
9 |
Стеллаж для деталей |
1019-501 |
1400Ч500Ч1400 |
4 |
- |
12000 |
|
|
10 |
Тележка для снятия и установки колес |
Н-217 |
1000Ч800Ч600 |
1 |
- |
9000 |
|
|
11 |
Верстак слесарный |
2248 |
1650Ч1600Ч1600 |
2 |
- |
12000 |
|
|
12 |
Передвижная инструментальная тележка |
ПИМ-507 |
700Ч400Ч800 |
1 |
- |
13000 |
|
|
13 |
Настольно-вертикальный ручной пресс |
ОКС-918 |
920Ч220 |
1 |
- |
25000 |
|
|
14 |
Ларь для обтирочных материалов |
2249 |
800Ч400Ч60 |
1 |
- |
1000 |
|
|
15 |
Ларь для отходов |
2240 |
800Ч400Ч60 |
1 |
- |
1000 |
|
|
Итого: |
922300 |
Таблица 3. Технологическая карта № 1
Механические работы
Исполнители: слесарь-авторемонтник. Разряды работы - 2 и 3;
|
№ п/п |
Операции |
Количество мест обслуживания |
Оборудование и инструменты |
Место выполнения операции |
Технические условия и указания |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 |
Внешний осмотр автомобиля. Проверка состояния кузова, оперения, номерных знаков, наружной окраски, буферов Проверка работы двигателя Проверка действия стеклоочистителей Проверка герметичности системы охлаждения Проверка герметичности системы смазки двигателя и крепления на двигателе масляных фильтров (при необходимости укрепить) Проверка (при необходимости укрепить) крепления двигателя Проверка состояния и герметичности: карбюратора, топливного бака, фильтра, топливного отстойника, топливного насоса, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов, глушителя, соединений топливопровода и при необходимости укрепить их Проверка правильности работы дросселя Проверка правильности работы привода воздушной заслонки карбюратора Проверка и при необходимости крепление болтов картера коробки передач к картеру сцепления Проверка свободного хода педали сцепления и работы оттяжной пружины При необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления Проверка шплинтовки состояния и крепления рычагов поворотных цапф и шаровых пальцев рулевых тяг Проверка крепления фланцев карданного вала Проверка крепления болтов картера редуктора Проверка крепления болтов крышек редуктора Проверка и крепление фланцев полуосей задних колес Проверка люфта рулевого колеса и люфта в шарнирах рулевых тяг Проверка люфта подшипников ступиц передних колес. При необходимости отрегулировать Проверка крепления гаек картера рулевого управления к кронштейну Проверка крепления гайки рулевой сошки и шарового пальца Проверка крепления гаек кронштейна колодок ручного тормоза и сто-поров осей колодок. Проверка и крепление контргаек регулировочных болтов колодок Проверка действия и при необходимости отрегулировать ручной (центральный) тормоз Проверка состояния и герметичности (при необходимости укрепить) гайки трубопроводов пневматического привода тормозов, тормозного крана, компрессора, регулятора давления, тормозных камер Проверка крепления гаек стремянок передних и задних рессор Проверка крепления гаек резьбовых пальцев передних и задних рессор Проверка крепления болтов кронштейнов передних и задних рессор Проверка крепления болтов накладок кронштейнов передних и задних рессор Проверка крепления гаек тяг рычагов передних амортизаторов и стоек задних амортизаторов Проверка крепления гаек дисков колес Проверка крепления болтов тормозных камер Проверка крепления болтов кронштейнов разжимных кулаков передних тормозов Проверка крепления болтов кронштейнов разжимных кулаков задних тормозов Проверка шплинтовки пальцев вилок штоков тормозных камер и крепления гаек и вилок Проверка величины хода штоков тормозных камер и при необходимости отрегулировать Проверка привода тормозного крана Проверка состояния внутренней обивки и окраски (внешним осмотром) Проверка состояния и крепления поручней Проверка состояния и крепления накладок крыльев и брызговиков кожухов над колесами Проверка крепления винтов механизма открывания люка (в летнее время) Проверка крепления шурупов замков боковых окон (в летнее время) Проверка крепления шурупов окантовки уплотнителей дверей Проверка крепления шурупов спинок, обивки подушек двухместных пассажирских сидений Проверка крепления шурупов передней и задней перегородок и спинки переднего пятиместного сиденья Проверка крепления болтов шестой фермы Проверка внешнего состояния шин и давления воздуха в них. При необходимости удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторах |
- 1 2 12 6 4 8 узлов 2 1 4 1 3 20 12 8 28 17 2 3 1 3 3 узла 11 узлов 16 24 120 8 8 48 4 4 4 узла то же 7 - 42 4 узла 6 72 60 44 24 52 6+1 |
- Стетоскоп, щупы толщиной 0,25 и 0,30 мм, отвертка, ключи открытые 12, 14, 17 и 19 мм; пассатижи Внешний осмотр Ключи открытые 10, 12, 14, 17, 19, 24 и 36 мм; ключи торцовые 12, 17 мм; отвертка, пассатижи, удлинитель Торцовые ключи 14, 17 мм, рукоятка торцового ключа Ключи открытые 12, 14, 17, 19, 27 мм; пассатижи Отвертка, пассатижи, ключи открытые 10, 11, 12, 14, 17 и 32 мм - От руки Ключ гаечный 22 мм или гайковерт ПГ-М14 Ключ гаечный 19 мм, линейка металлическая 150 мм Ключ гаечный 41 мм Ключи гаечные 19 и 22 мм Ключ гаечный 17 мм или торцовый со сменной головкой Ключ гаечный 14 мм или гайковерт ПГ-М14 Ключ торцовый 17 мм, рукоятка торцового ключа с трещоткой Люфтомер, ключ для труб, отвертка, угловая, ключи открытые 19, 22, 30, 36, 41 мм, пассатижи, молоток, выколотка бронзовая Домкрат, ключи открытые 11, 12 мм, ключи торцовые 17, 19, 27 мм, удлинитель торцового ключа, ключ специальный для гаек передних цапф 38 мм со штифтами Ключ гаечный 19 мм Ключи гаечные 41 и 30 мм Ключи гаечные 19 и 22 мм, пассатижи Пластинчатые щупы толщиной 0,6 и 1,0 мм, ключ разводной №3, ключи открытые 12, 14, 17, 19 и 22 мм, молоток Ключи открытые 11, 12, 14, 17, 19, 22 и 24 мм Ключ гаечный или торцовый 32 мм с трещоткой, удлинителем (труба) и сменной головкой Ключ гаечный 36 мм или накидной Ключи гаечные 14 и 17 мм, ключи гаечные сменной головкой 14 и 17 мм Ключи гаечные 27 и 30 мм Ключ гаечный Ш 30 мм, пассатижи Ключ для гаек дисков колес 22Ч28 мм, вороток ключа 20, длиной 100-500 мм Ключ гаечный 17 мм, пассатижи Ключ гаечный 19 мм Ключ гаечный 22 мм Ключи открытые 12, 14, 17, 19, 22 мм, пассатижи, отвертка Ключи открытые 11, 12, 14, 17 и 19 мм, пассатижи, бородок, молоток, отвертка Отвертка Ключи открытые7, 9 мм и отвертка Отвертка крестообразная РПО-350 То же То же То же То же Ключи гаечные 14 и 17 мм Компрессор, воздухораздаточная колонка, манометр для шин, ломик |
Снаружи и внутри В кабине шофера В кабине шофера В кабине шофера и снаружи в передней части В кабине шофера Снизу в передней части автомобиля В кабине шофера, снаружи и снизу автобуса В кабине шофера В кабине шофера Снизу, в средней части автобуса В кабине шофера Снизу, справа и слева в передней части автобуса Снизу, в средней части автобуса То же То же Сверху, слева и справа автобуса В кабине шофера, снаружи, снизу автобуса В кабине шофера, снаружи, снизу автобуса Снизу в передней части автобуса Снизу, в передней части автобуса Снизу, в средней части автобуса В кабине и снизу, в средней части автобуса В кабине, салоне и снизу автобуса Снизу, в передней и задней частях автобуса Снизу, в передней и задней частях автобуса Снизу, в передней и задней частях автобуса Снизу, в передней и задней частях автобуса Снизу, в передней и задней частях автобуса Снаружи, спереди и сзади автобуса Снизу, в передней и задней частях автобуса Снизу, в передней части автобуса Снизу, в задней части автобуса Снизу автобуса То же В кабине шофера, снизу автобуса В салоне автобуса То же Снаружи автобуса В салоне автобуса, на потолке В салоне автобуса, по правому и левому бортам В салоне автобуса, с правой стороны В салоне автобуса, по правому и левому бортам В салоне автобуса, с правой стороны Снизу, в задней части автобуса С правой и левой сторон автобуса |
Убедиться в отсутствии повреждений окраски, вмятин, изломов, трещин и других изменении первоначальной формы у осматриваемых деталей и агрегатов. Проверить передний буфер, облицовку радиатора, стекла фар и подфарников, стекла двери и кабины, топливный бак, запасное колесо и его кронштейн, задний фонарь и номерные знаки. Двигатель должен работать устойчиво на различных режимах, без перебоев, стуков и резких шумов. При малых оборотах вала двигателя указатель давления масла должен фиксировать наличие давления в системе смазки. При работе двигателя на средних оборотах коленчатого вала давление масла не должно быть ниже 2,5 кг/смІ (при полностью прогретом двигателе). Воздушный манометр должен указывать величину давления в системе пневматического привода тормозов не менее 7 кг/смІ. Указатель температуры воды у полностью прогретого двигателя должен показывать 70-80°. Амперметр при средних и больших оборотах вала двигателя должен показывать заряд батарей. Стеклоочистители должны после включения устойчиво и равномерно перемещать щетки в обе стороны без заеданий, плотно прижимая их к стеклам. Проверка производится в нижеуказанной последовательности: головка цилиндров и ее прокладка, корпус водяного насоса, шланги системы охлаждения, наружные маслопроводы, картер двигателя. Не должно быть подтеканий воды, масла и следов просачивания, указывающих на неплотность соединений. На поверхности шлангов системы охлаждения не должно быть трещин, вздутостей и расслоений. Хомутики должны плотно обжимать концы шлангов. При затяжке гаек следует учитывать, что двигатель крепится на мягких подушках, т. е. затяжка гаек должна быть надежной, но не полной. На поверхности кронштейнов рамы, на лапах картера маховика и на поверхности передней опоры двигателя не должно быть трещин и изломов Гайки, крепящие карбюратор к фланцу впускного трубопровода, должны быть полностью затянуты, просачивание воздуха или топлива через уплотнительную прокладку не допускается Педаль управления дросселем должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и беспрепятственно возвращаться в верхнее положение под действиям пружины, причем заслонка должна полностью открываться и закрываться. Болты, крепящие картер коробки передач к картеру сцепления, должны быть затянуты. На картерах коробки и сцепления не должно быть трещин Величина свободного хода педали сцепления должна быть 30ч40 мм. Оттяжная пружина должна полностью отводить педаль в верхнее положение Гайки, крепящие рычаги поворотных цапф, должны быть затянуты, а рычаги плотно сидеть в гнездах. Пробки головки рулевых тяг должны быть затянуты Гайки болтов, крепящие фланцы, должны быть затянуты Болты, крепящие картер редуктора, должны быть затянуты. Картер редуктора не должен иметь трещин Болты, крепящие крышки редуктора, должны быть затянуты. Крышки редуктора не должны иметь трещин Болты фланцев полуосей должны быть затянуты. Не должно быть подтекания масла из-под прокладок фланцев При покачивании колеса не должно ощущаться ослабления его посадки. Люфт рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, не должен превышать 15°. Поворот рулевого колеса из одного крайнего положения в другое должен происходить без заеданий, шума и скрипа; при этом нужно убедиться, что шины передних колес при вращении их от руки не задевают за детали автомобиля (рулевую сошку, крылья и пр.). Продольный люфт в сочленениях рулевых тяг не допускается. На поверхности наконечников поперечной рулевой тяги не должно быть трещин и изломов Ступицы должны свободно вращаться; не должно быть качки в подшипниках Гайки, крепящие картер рулевого управления к кронштейну, должны быть затянуты. Болт должен иметь контргайку Гайки, крепящие рулевую сошку, шаровой палец, должны быть затянуты Болты, крепящие кронштейны колодок и стопоры осей колодок ручного тормоза, должны быть затянуты При перемещении рычага тормоза из крайнего переднего положения назад на четыре-пять зубцов фиксирующего сектора должно происходить полное затормаживание диска Проверить ключом затяжку гаек болтов, крепящих воздушный баллон и кран управления к раме автомобиля, а также скрепляющих верхнюю и нижнюю части корпуса крана и крепящих к корпусу приемный трубопровод. Трещины и изломы на корпусе крана не допускаются Тщательно осмотреть все трубопроводы и гибкие шланги привода тормозов, обращая особое внимание на места их соединений; на наружной поверхности трубопроводов не должно быть повреждений и следов трения о соседние детали Гайки стремянок должны быть затянуты. Листы рессор не должны иметь трещин и изломов. Концы листов не должны выступать в стороны. Накладки передних и задних рессор, а также подушки стремянок задних рессор не должны иметь обломов и трещин Гайки, крепящие резьбовые пальцы передних и задних рессор, должны быть затянуты. Не допускается продольное перемещение резьбовой втулки в ушке рессоры. Не допускается люфт резьбовых пальцев в отверстиях накладок и серег передних и задних рессор Гайки болтов, крепящие кронштейны передних и задних рессор, должны быть затянуты Гайки болтов, крепящих накладки крон-штейнов передних и задних рессор, должны быть затянуты. Не допускается люфт болтов в отверстиях накладок и кронштейнов Гайки болтов, крепящих накладки передних амортизаторов и стойки задних амортизаторов, должны быть затянуты. Тяги рычагов и стойки не должны быть погнуты. Пальцы тяг рычагов и стоек не должны иметь люфтов во втулках. Конус пальцев тяг рычагов и стоек должен быть плотно посажен в отверстия рычагов амортизаторов, кронштейнов тяги передних амортизаторов и подушек стремянок задних рессор На поверхности дисков колес не должно быть вмятин и трещин, гайки должны быть надежно затянуты Болты, крепящие тормозные камеры, должны быть затянуты Гайки болтов, крепящие кронштейны разжимных кулаков передних тормозов, должны быть затянуты Гайки болтов, крепящие кронштейны разжимных кулаков задних тормозов, должны быть затянуты Проверить ключом затяжку болтов и гаек крепления тормозных камер, их кронштейнов и подшипников тормозных валов Вилки штоков тормозных камер должны быть закреплены контргайками, соединительные валики рычагов зашплинтованы, на поверхности штоков, рычагов и валов не должно быть трещин и изломов Валики, соединяющие сочленения привода от педали тормоза к тормозному крану, должны быть зашплинтованы. Контргайки, фиксирующие наконечники тяг, должны быть полностью затянуты Обивка подушек и спинок не должна иметь порезов и трещин Поручни должны быть надежно укреплены Накладки крыльев должны быть надежно укреплены, брызговики кожухов не должны иметь порезов Гайки винтов, крепящие механизмы открывания люка, должны быть затянуты Шурупы, крепящие замки боковых окон, должны быть затянуты Шурупы, крепящие окантовки уплотнителя дверей, должны быть затянуты Шурупы, крепящие спинки двухместных сидений, должны быть затянуты Шурупы, крепящие переднюю и заднюю перегородки к стойке, должны быть затянуты Гайки болтов, крепящие угольники фермы, должны быть затянуты Покрышки не должны иметь сквозных порезов, разрывов, вздутий и врезавшихся предметов. Между шинами задних колес не должно быть заклиненных камней и других предметов. Давление воздуха в шинах должно быть: передних и запасного - 5 кг/смІ, задних -3,5 кг/смІ |
Таблица 4. Технологическая карта № 2
Электротехнические работы
Исполнители: слесарь-авторемонтник. Разряды работы - 2 и 3; аккумуляторщик. Разряд работы - 2.
|
№ п/п |
Операции |
Количество мест обслуживания |
Оборудование и инструменты |
Место выполнения операции |
Технические условия и указания |
|
|
1 2 3 4 5 6 |
Очистка аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита Прочистка вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторных батарей Проверка уровня электролита и доливка дистиллированной воды Проверка действия звукового сигнала Проверка действия фар, подфарников, потолочных плафонов, фонаря освещения номерного знака, задних фонарей, стоп-сигнала, указателя поворота, указателей габарита и маршрута. При необходимости заменить лампы Проверка состояния проводов и исправности предохранителей. При необходимости изолировать поврежденные места и заменить предохранители Зачистка контактов патронов фар, подфарников, задних фонарей, потолочных плафонов, освещения номерного знака, указателя поворота, габаритных фонарей Смазка валика прерывателя - распределителя, кулачка и втулки кулачка прерывателя Смазка подшипника генератора Проверка состояния и натяжения ремней вентилятора и привода компрессора и при необходимости регулировка натяжения ремней |
- - - 1 9 - - 3 2 5 |
Обтирочный материал Нагрузочная вилка, ареометр, бачок с дистиллированной водой, проволочный стержень диаметром 1мм, банка с нашатырным спиртом, обтирочный материал, труб ка стеклянная, груша резиновая - - Пассатижи Надфиль Масленка То же От руки. Ключ гаечный 17 мм |
Снаружи левой стороны В кабине шофера В кабине шофера и снаружи Снаружи автомобиля В кабине шофера То же То же |
Уровень электролита должен быть на 10-12 мм выше пластин. При необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы. Определить степень заряженности каждого из аккумуляторов нагрузочной вилкой и проверить плотность электролита ареометром. При полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита должна быть 1,24-1,25 летом и 1,27 - 1,28 зимой; при плотности электролита ниже 1,25 летом и 1,27 зимой батареи отправить на заряд. Протереть сухими концами поверхность батарей, удалив с них пыль и грязь. Протереть крышки и мостики чистыми концами, смоченными в 10-процентном растворе нашатырного спирта, и чистыми сухими концами вытереть крышки досуха. Очистить вентиляционные отверстия в пробках. Проверить надежность крепления наконечников проводов клеммами При нажатии на кнопку звуковой сигнал должен давать громкий непрерывный звук Ручной и ножной переключатели света должны исправно действовать; включать при соответственном их положении подфарники и задний фонарь, дальний и ближний свет При нажатии на педаль тормоза нить лампы стоп-сигнала должна накаливаться. Подфарники, фары и задний фонарь должны быть укреплены на своих кронштейнах, иметь исправные лампы, незапыленные рефлекторы и целые чистые стекла Провода не должны иметь поврежденной изоляции Наконечники проводов должны быть плотно прижаты винтами зажимов. При покачивании проводов не должно быть заметного смещения наконечников у зажимов Масло, применяемое для двигателя, по две-три капли Смазать подшипники 5-8 каплями масла для двигателя Ремни не должны иметь надрывов и расслоений и недолжны быть замаслены При нажиме рукой на ремень в середине расстояния между шкивами ремень должен прогибаться не более чем на 10-15 мм |
Таблица 5. Технологическая карта № 3
Смазочные, заправочные и очистительные операции
Исполнитель: заправщик. Разряд работы - 2.
|
№ п/п |
Операции |
Количество мест обслуживания |
Оборудование и инструменты |
Место выполнения операции |
Технические условия и указания |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 |
Смазка передних и задних пальцев рессор Смазка шарниров продольной рулевой тяги Смазка шарниров поперечной рулевой тяги Смазка подшипников вала сцепления, пальца тяги к педали управления дросселем и пальца тяги тормозного крана Смазка шкворней поворотных цапф Смазка валов разжимных кулаков передних и задних тормозов Смазка осей навески передней и задней двери Смазка подшипников фланца вилки выключения сцепления Смазка валика управления переключением передач Смазка подшипника опоры промежуточного карданного вала Смазка подшипников карданов Смазка скользящих вилок карданных валов Смазка подшипников вала водяного насоса Смазка осей колодок ручного тормоза Смазка фланца рычага ручного тормоза Смазка промежуточного вала педали тормоза Смена смазки в картере двигателя (в соответствии с графиком смены и по указанию мастера) Замена сменного элемента масляного фильтра Проверка уровня и доливка масла в картер коробки передач Проверка уровня доливка масла в картер опоры первого промежуточного карданного вала Проверка уровня и доливка масла в картер заднего моста Проверка уровня и доливка масла в картер рулевого механизма Проверка состояния воздушного фильтра карбюратора Промывка воздушного фильтра компрессора |
12 2 2 4 4 6 4 2 1 1 5 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 |
Установка ГАРО мод. 359 для централизован-ной смазки и заправки автомобилей или солидолонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидолонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же » » » » » » » » Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидолонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же » » Установка ГАРО мод. 359 или нагнетатель мод. 142, обтирочный материал, бак маслораздаточный ГАРО, мод. 133-1, приспособление ЛУАТ для проворачивания кардана на поточной линии Установка ГАРО мод. 359 для или солидолонагнетатели ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142. Гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же Установка ГАРО мод. 359 для или солидо-лонагнетатели ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142. Гидропробойник ГАРО мод. 144, обтироч-ный материал То же » » Ключ гаечный 22 мм, воронка с сеткой для слива в емкости Установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или мерная кружка и воронка с сеткой. Обтирочный материал Ключ гаечный торцовый со сменной головкой 17 мм, ключ гаечный 17 мм, кружка, противень, обтирочный материал Ключ гаечный 17 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключи гаечные 11 и 14 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный мате-риал Ключи гаечные 12 и 22 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный мате-риал Ключ гаечный 19 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Противень, керосин, воздушный шланг с наконечником, кружка, обтирочный материал, пассатижи Противень, керосин, воздушный шланг с наконечником, кружка, обтирочный материал, пассатижи |
Снизу, в передней и задней частях автомобиля Снизу в передней части автомобиля То же » » » » Снизу, в передней и задней частях автомобиля То же Снизу, в передней и задней частях автомобиля То же » » » » Снизу, в средней части В кабине шофера Снизу автомобиля Внизу, в передней части автомобиля То же Слив снизу, в передней части автомобиля. Заправка сверху, слева от двигателя В кабине шофера, слева от двигателя Снизу, в средней части автомобиля Снизу, в задней части То же Снизу, в передней части автомобиля В передней части автомобиля, на двигателе Спереди автомобиля, на двигателе |
Общие указания по смазке через пресс-масленки Перед производством операций головки пресс-масленок должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом. Нагнетание смазки солидолонагнетателем следует производить до появления свежей смазки у зазоров между сопряженными деталями. Выступившая наружу и оставшаяся на масленках смазка должна быть удалена. В случае если создаваемое солидолонагнетателем давление не обеспечивает сквозного прохода смазки, следует применить гидропробойник, устанавливая его на место вывернутой пресс-масленки. На места недостающих пресс-масленок должны быть установлены новые Смазывать пресс-солидолом УС-1 УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у обоих концов втулки пальца Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у шарового пальца сочленения То же Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазоре между валом и его втулками Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазоре между осью и выступами цапфы Смазывать жировой смазкой УТВ 1-13 или 1-13С до появления свежей смазки в зазорах между валом и его кронштейнами Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у втулки кронштейна оси навески Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола между фланцем и вилкой выключения сцепления Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола на крышке механизма управления переключением передач Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола из крышки подшипников опоры промежуточного вала Смазывать смазкой для игольчатых подшипников ВТУ 561-56 Нефтепрома или маслом трансмиссионным автомобильным до выдавливания масла из клапана, находящегося в крестовине кардана. Для установки пресс-масленок в нужном положении пользоваться приспособлением ЛУАТ Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у переднего конца вилки соединения Смазывать жировой смазкой УТВ 1-13 до появления свежей смазки из контрольного отверстия в корпусе водяного насоса. Масленка и поверхность насоса должны быть тщательно протерты после окончания смазки, во избежания замасливания ремня вентилятора Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазорах между осью колодок ручного тормоза и втулкой колодок Смазывать пресс-солидолом УСс автомобильный или УС-1 до появления свежего солидола То же Смену смазки производить через 2500-3000 км пробега. Летом масло - АК-10, зимой АК-6. масло спускать из картера прогретого двигателя. По окончанию спуска масла плотно затянуть пробку спускного отверстия картера. Уровень масла в картере двигателя должен быть не ниже отметки 4/4, имеющейся на на указателе уровня масла При смене масла в двигателе после пробега 2500-3500 км произвести замену сменного элемента масляного фильтра тонкой очистки, спустить отстой из корпуса фильтров и плотно затянуть болты крепления крышки и пробку сливного отверстия Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Уровень смазки должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже - 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Уровень смазки должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже - 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Отвернуть резьбовую втулку с барашком и вынуть фильтрующий элемент. Сетка элемента должна быть покрыта пленкой масла и не должна быть забита пылью Уровень масла должен доходить до стрелки на корпусе фильтра. Масло не должно быть сильно загрязнено пылью (загрязненность определяется по наличию осадков на дне корпуса фильтра) |
3. Расчетно-конструкторская часть
3.1 Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей
Надежность и долговечность работы агрегатов и автомобиля в целом во многом зависит от своевременности выполнения смазочных работ, качества применяемых масел и смазок.
Во время работы автомобиля масло в картерах двигателя и механизмов трансмиссии, а также смазка в открытых узлах трения претерпевают изменения, постепенно теряют свои свойства и становятся негодными для дальнейшего использования. Кроме того, количество масла в картерах двигателя и механизмов трансмиссии уменьшается по количеству, за счет выгорания (в двигателе) и утечек через неплотности в прокладках, сальниковых уплотнениях и в других открытых соединениях.
Таким образом, основным видом смазочных работ является смена отработавшего масла и пополнение его количества до установленной нормы. Смазочные и сопутствующие им очистительные работы составляют от общего объема работ по техническому обслуживанию при ТО-1 - 25-30%, а при ТО-2 - 12 - 17%. Для выполнения смазочных работ в зависимости от типа смазки применяется, классификация которого приведена на схеме:
Рисунок 3. Классификация маслораздаточного оборудования
Оборудование для жидких масел (для двигателя, трансмиссионных) обладает средней (от 1 до 5 л/мин) и большой (более 5 л/мин) производительностью при относительно низких давлениях (до 25 кГ/смІ).
Оборудование для консистентных смазок обладает малой производительностью, но развивает высокие давления. К числу такого оборудования относятся различные солидолонагнетатели, где основным рабочим механизмом (насосом) является плунжерная пара.
Для обеспечения прокачиваемости консистентных смазок требуется оборудование, обеспечивающее подачу смазок под большими давлениями.
Наибольшее число точек на грузовых автомобилях (до 80%) смазывают при давлениях 50-100 кГ/смІ и до 20% точек требуют давление 150-300 кГ/смІ.
В качестве механизмов для смазки применяются солидолонагнетатели. Наибольшее распространение получили передвижные (в том числе ручные) солидолонагнетатели с электрическим, пневматическим и ручным приводом.
3.2 Солидолонагнетатель с электроприводом Модель Н И И А Т-390
Солидолонагнетатель предназначен для смазки под высоким давлением густыми смазками через пресс-масленки трущихся деталей, узлов автомобилей и других машин.
Все узлы солидолонагнетателя смонтированы на плите, установленной на четырех колесах, что позволяет легко перекатывать его в пределах длины присоединительного электрического шнура.
На плите смонтированы бункер для солидола, насос высокого давления, сетчатый съемный фильтр, установленный на пути поступления солидола из бункера в приемник насоса, электродвигатель с пусковой аппаратурой и реле давления.
Подача и нагнетание смазки в шланг с пистолетом производятся при помощи рыхлителя со шнеком, находящегося в бункере, плунжерным насосом высокого давления, приводимым в действие электродвигателем через шестеренчатый двухступенчатый редуктор, расположенный под плитой и закрытый поддоном.
Насос высокого давления состоит из притертой плунжерной пары и механизма, обеспечивающего возвратно-поступательное движение плунжера.
Для предупреждения чрезмерного повышения давления и возможной в связи с этим порчи шланга в нагнетательной сети предусмотрено реле давления, автоматически отключающее электродвигатель при спаде давления ниже 120 кГ/смІ.
Рисунок 4. Общий вид модели 390
На рисунке 4 приведена кинематическая схема модели НИИАТ-390.
Рисунок 5. Схема устройства и работы солидолонагнетателя с электромеханическим приводом
Солидолонагнетатель смонтирован на металлической плите с четырьмя колесами. На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кГ/смІ. насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном.
Смазка при помощи рыхлителя 2 и шнека3 подается из бункера 1 через сетчатый фильтр 4 к плунжерной паре насоса 6 высокого давления. Шнек, рыхлитель и кулачок 5 привода плунжера получают вращение от электродвигателя 8 через шестеренчатый редуктор 9, находящийся в картере. Реле 7 давления обеспечивает автоматический пуск двигателя при спаде давления в магистрали ниже 120 кГ/смІ и отключении двигателя при повышении давления более 250 кГ/смІ.
Это исключает возможность повреждения шланга. Давление подачи смазки регулируется редуктором. Производительность солидолонагнетателя - 225 смі/ мин.
Техническая характеристика:
Тип . . . . . . . . . . . . . . . . Передвижной, с электроприводом
Производительность, смІ:
В минут . . . . . . . . . . . . . 225
За один ход плунжера . . . . . . . 1
Внутренний диаметр шланга, мм . . . 8
Длина шланга, мм . . . . . . . . . . 4000
Давление смазки на выходе из пистолета,
кГ/смІ . . . . . . . . . . . . . . . 220-250
Диаметр плунжера, мм . . . . . . . . 9
...Подобные документы
Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.
курсовая работа [309,9 K], добавлен 07.06.2012Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.
контрольная работа [712,9 K], добавлен 13.10.2011Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.
дипломная работа [323,9 K], добавлен 13.03.2012Способы и средства, облегчающие пуск двигателей при низких температурах: зимние масла и топлива, пусковые жидкости. Оборудование универсальных постов для технического обслуживания и диагностики при централизованном управлении ремонтом автомобилей.
курсовая работа [109,3 K], добавлен 25.04.2014Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.
курсовая работа [138,6 K], добавлен 24.03.2013Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ 4502 и КАМ 5511. Определение годового пробега и распределение трудоемкости работ. Расчет количества постов линии ТО и ТР и площадей производственных помещений.
курсовая работа [39,0 K], добавлен 12.11.2012Организационная структура станции технического обслуживания автомобилей. Цех кузовного ремонта. Ремонт и правка кузова автомобиля любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования. Полная и частичная окраска автомобилей.
отчет по практике [38,5 K], добавлен 16.04.2014Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
дипломная работа [85,9 K], добавлен 18.06.2012Структурная схема технической службы. Характеристика автомобилей, обслуживаемых на СТО. Организация технического контроля автомобилей. Внедрение передовых технологий и рационализаторских предложений на СТО. Работа на участке технического обслуживания.
отчет по практике [1,1 M], добавлен 13.12.2012Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба
курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008Классификация технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР) автомобилей. Особенности планово-предупредительной системы ТО и ТР автомобилей. Комплекс работ ТО, его составляющие. Соотношение количества позиций разных видов работ по периодическим ТО.
презентация [334,3 K], добавлен 17.02.2014Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания пожарных автомобилей. Замена пожарного оборудования. Пост технического обслуживания подразделения ГПС. Порядок представления пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание.
реферат [22,9 K], добавлен 24.02.2012Технологический расчёт зоны технического обслуживания (ТО) автомобилей с разработкой технологии и организации работ на карбюраторном участке. Приведение парка к основной модели. Подбор технологического оборудования. Расчет количества постов и линий ТО.
курсовая работа [589,5 K], добавлен 05.05.2015Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.06.2015Качество, техническое состояние и работоспособность автомобилей. Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта. Автомобиль как объект труда. Способы расчёта производственно-складских площадей. Регламентация ТО и ремонта автомобилей.
реферат [36,9 K], добавлен 17.12.2010Проектирование зоны второго технического обслуживания автомобилей, предназначенной для выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Годовая производственная программа. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования.
курсовая работа [567,3 K], добавлен 28.03.2010Эффективность использования автомобильной техники. Правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Анализ трудоемкости периодических (номерных) видов технического обслуживания и ремонтов.
курсовая работа [323,1 K], добавлен 25.11.2010Расчет количества технического обслуживания и ремонта трактора. Составление плана ремонта машин. Трудоемкость работ по восстановлению деталей. Построение графика загрузки мастерской. Подбор необходимого оборудования цеха. Охрана труда в мастерской.
курсовая работа [29,0 K], добавлен 10.02.2014Расчет программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение количества технических воздействий. Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам. Расчет производственных зон и зоны хранения автомобилей.
курсовая работа [83,1 K], добавлен 13.03.2013
