Анализ эффективности деятельности авиахолдинга "Аэрофлот"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования и науки города Москвы Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Города Москвы

«Московский индустриальный колледж»

Дипломная работа

По специальности: «Сервис на транспорте (по видам транспорта)»

Анализ эффективности деятельности авиахолдинга «Аэрофлот»

Выполнила

студентка группы 3СТР1-09/19

Назарова Екатерина Сергеевна

Преподаватель:

Коваленко А.А.

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические стратегии развития авиакомпании ОАО «Аэрофлот»

1.1 История развития авиакомпании

1.2 История развития авиапарка

Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»

2.1 Инновации компании ОАО «Аэрофлот»

2.2 Общая характеристика

2.3 Аэрофлот на рынке авиаперевозчиков

2.4 Экологическая политика

2.5 Парк воздушных судов ОАО «Аэрофлот»

2.6 Маршрутная сеть

2.7 SWOT-анализ

Глава 3. Развитие ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» в ближайшем будущем

3.1 Основные направления научно-технологического развития

3.2 Важнейшие мероприятия по инновационному развитию

Заключение

Список литературы

Введение

рынок авиаперевозчик аэрофлот

Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью мировой экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Он относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. Здесь среднегодовые темпы прироста, как правило, в 2-3 раза превышают аналогичные показатели в большинстве других сфер экономики. По некоторым оценкам, примерно 1/3 всей продукции мира будет в ближайшие годы предметом международного обмена. Воздушный транспорт функционирует в условиях ожесточенной конкуренции, как между авиатранспортными предприятиями, так и между авиакомпаниями, с одной стороны, и транспортными фирмами различных видов транспорта - с другой.

В последние годы для авиатранспорта России характерен рост объемов перевозок, рынок авиаперевозок России становится более привлекательным. Однако, чем активнее растет спрос на услуги воздушного транспорта, тем стремительнее отрасль воздушных перевозок приближается к той критической черте, за которой дальнейшее ее развитие станет невозможным без качественных изменений практически во всех сферах деятельности. Назрела необходимость в переоснащении современными воздушными судами, развитии наземной инфраструктуры, совершенствовании законодательной базы, внедрении современных информационных технологий. Требуется ускорять процессы консолидации отрасли, оздоровлять инвестиционный климат, устранять излишние административные барьеры. За последние годы воздушный транспорт превратился в крупнейшую отрасль мирового хозяйства. Ведущими авиакомпаниями России являются ОАО «Авиакомпания Сибирь», ОАО «Аэрофлот», авиакомпания «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «Красноярские авиалинии». Причем лидером по объемам авиаперевозок бесспорно является ОАО «Аэрофлот». В связи с этим и анализ лидирующей компании в этой отрасли на российском рынке ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» является актуальным.

Цель работы - исследовать авиакомпанию ОАО «Аэрофлот» как ведущую авиакомпанию России.

Объект исследования - ОАО «Аэрофлот».

Предмет исследования - система управления авиакомпанией.

Для достижения данной цели в работе поставлены следующие задачи:

- Изучить тенденции развития авиакомпании, а также место, занимаемое на рынке авиаперевозок.

- Проанализировать деятельность ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»

- Рассмотреть развитие авиакомпании в ближайшем будущем.

Глава 1. Теоретические стратегии развития авиакомпании ОАО «Аэрофлот»

Миссия компании ОАО «Аэрофлот» заключается в наиболее полном и безопасном обеспечении одной из фундаментальных свобод человека - свободы передвижения. Главная стратегическая цель - построить компанию международного класса, основываясь на лучших традициях гражданской авиации России. Для достижения этой цели Аэрофлот стремится:

укреплять свое лидирующее положение в гражданской авиации России;

обеспечить доставку пассажиров в большинство крупных городов мира, создавая удобную для пассажиров и экономически оправданную собственную сеть маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами;

предоставлять пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня конкурентов;

достичь уровня производственных и экономических показателей авиакомпаний, входящих в Ассоциацию Европейских Авиакомпаний;

создать эффективную систему отношений внутри компании.

ОАО «Аэрофлот» контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России. Выгодное географическое положение РФ, наличие развитой сети регулярных пассажирских рейсов и представительств, коммерческие права, богатый потенциал и традиции, накопленные в Аэрофлоте, наличие квалифицированного персонала являются стратегическими преимуществами компании.

Программа лояльности Аэрофлота признана одной из лучших в мире. 04 мая 2005 г., Москва - на церемонии оглашения результатов ежегодного международного конкурса программ лояльности Freddie Awards Аэрофлот был признан лучшим в номинации «Лучшее предложение по получению бонусных баллов». Кроме того, в номинациях «Лучший контакт с участниками бонусной программы» и «Лучший веб-сайт» российский национальный авиаперевозчик получил второе место, отстав от лидеров на несколько сотых долей балла.

Рассмотрим подробнее программу «Аэрофлот Бонус», за которую авиакомпания «Аэрофлот» получила столь высокую награду и стала лучшей в мире. Система «Аэрофлот-Бонус» - это одна из долгосрочных перспективных инициатив Аэрофлота, которая направлена на стратегическое развитие компании, на повышение коммерческой ценности в условиях именно российского рынка. Суть программы в том, что за каждый полет, в зависимости от оплаченного тарифа и его дальности, участнику программы начисляется определенное количество баллов, позволяющих получить премию: бесплатный авиабилет, повышение класса обслуживания и другие поощрения. Участником программы может стать любой пассажир старше 2 лет, достаточно заполнить заявление-анкету, подписать ее и отправить в Центр «Аэрофлот-Бонус». После ее обработки участнику присваивается индивидуальный номер, выдается членская карточка, открывается персональный счет, куда зачисляются премиальные баллы. Программа имеет 3 уровня - базовый, серебряный и золотой. Обладатели серебряных и золотых карточек становятся членами клуба элитных участников программы «Аэрофлот Бонус». Члены клуба имеют приоритет при регистрации, а также возможность бесплатного провоза дополнительного багажа, приглашаются в зал ожидания первого и бизнес класса, и получают другие премии в виде специальных сертификатов на повышение класса обслуживания.

Любой участник программы «Аэрофлот Бонус» имеет возможность посмотреть состояние своего счета премиальных очков в Интернете по адресу www.aeroflotbonus.ru. Войти на свою персональную страницу он может, введя идентификационный номер, и соответствующий ПИН-код.

В программе «Аэрофлот Бонус» помимо начисления премиальных баллов начато исследование предпочтений клиентов, начиная от питания, хобби, и, заканчивая, любимым местом в самолете.

Эти данные планируется использовать для лучшего понимания и отклика на потребности пассажиров Аэрофлота, а в дальнейшем - учитывать, например, при бронировании билетов. Кроме того, программа «Аэрофлот Бонус» позволяет делать на основе всей информации, накапливающейся о клиенте, различные статистические выборки для маркетинговых исследований с целью изучения целевой аудитории, а также постоянного повышения качества предоставляемых услуг.

Все европейские рейсы Аэрофлота выполняются на новых, построенных по заказу Аэрофлота самолетах Airbus А319/320. В отличие от большинства европейских авиакомпаний, использующих в бизнес-классе самолетов данного типа модифицируемые «кресла-трансформеры», имеющие ограничения по показателям комфортности, в бизнес-классе Аэрофлота установлены полноценные кресла с шагом 38 дюймов (96,5 см) и шириной 28 дюймов (71 см), как на дальнемагистральных самолетах. Кроме того, «Аэрофлот» ведет переговоры о создании альянса с авиакомпаниями «Самара» и «Архангельские авиалинии». Альянс с компаниями среднего уровня (до 0,5 млн. пассажиров в год), каковыми считаются «Самара» и «Архангельские авиалинии», является логичным шагом в рамках политики «Аэрофлота» по укреплению своих позиций на внутреннем рынке. Повышая качество авиатранспортных услуг “Аэрофлот” привлечет к себе новых потребителей, повысит свою конкурентоспособность (а конкуренция на авиа рынке сейчас очень жесткая).

В первую очередь следует повышать безопасность полетов, чтобы обеспечить максимальную гарантию отсутствия летных происшествий.

Для потребителя авиатранспортных услуг это важнейший показатель, и при выборе компании потребитель в первую очередь руководствуется информацией об уровне безопасности полетов в данной компании. Второй по значимости показатель - регулярность полетов. Этот показатель у “Аэрофлота” достаточно высок, но на отдельных ВЛ его следует повышать. Также “Аэрофлоту” следует вводить дополнительные услуги, которые смогут удовлетворить специфические потребности клиента. Следует повышать уровень сервиса. Сервис на отечественных типах ВС должен быть сопоставим с уровнем сервиса на зарубежных типах ВС. Таким образом, стратегия качества приведет к упрочению положения “Аэрофлота” на рынке воздушных перевозок.

1.1 История развития авиакомпании

Вскоре после окончания Гражданской войны в европейской части России в 1921 году новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». 1 мая 1922 года открылись полеты по первой международной авиалинии Москва-Кенигсберг-Берлин. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва-Нижний Новгород. 17 марта 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота - «Добролет» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолетов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолетов в СССР. Начиная с 1935 и до начала 1990-х Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно отечественного производства. 25 февраля 1932 года на базе «Добролета» и АО «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны - «Аэрофлот». Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991. Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало. В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот - советские авиалинии». В 1976 Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала 5 из 6 континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальне-магистральные самолеты и не находившийся на территории НАТО. В 1989 Аэрофлот вступил в IATA. Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжелых грузов для советской космической программы, обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооруженных сил, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдаленных областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолетов и грузовых самолетов. Самолеты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря. 15 сентября 1983 специальным указом Рональда Рейгана Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из США. Это было связано с произошедшим двумя неделями ранее инцидентом, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг». Запрет оставался в силе до апреля 1986 года. В начале 1990-х годов Аэрофлот был снова реструктурирован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1--2 самолетов. В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутри российскую маршрутную сеть. Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счет указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение. В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести «ребрендинг» - смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолетов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция. Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента ее основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. А на пассажирообороте это никак не отразилось. «Аэрофлот» в 2000-х годах осуществил модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолетов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальне магистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолетов. Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году. В 2006 году это значение составляло 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение ее в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы». 14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam. 14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полетов. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» из названия, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал ее компании «Норильский никель». 24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА. 15 ноября 2009 года в Шереметьево был открыт собственный терминал Аэрофлота (терминал D), и 26?28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами. Впрочем, уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные емкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придется вернуться к использованию терминалов B и C. 29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» будет размещаться на площадке New Jersey Nets в местах, попадающих в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.

1.2 История развития авиапарка

В советское время почти все самолеты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота. Таким образом, Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, включавшим многие типы воздушных судов. В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолетом в Аэрофлоте был Ли-2 - американский двухмоторный самолет DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939. Позже Ли-2 постепенно заменялись самолетами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолеты Ан-2 оставались в Аэрофлоте до 1980-х. 15 сентября 1956 Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага. Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолет использовался на самых протяженных линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяженным в мире. В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолеты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся по сей день в дочерних компаниях Аэрофлота. В 1967 поступил в эксплуатацию дальне магистральный самолет Ил-62. 15 сентября на нем начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва - Нью-Йорк через Монреаль. В 1972 началась эпоха Ту-154. Всего этих самолетов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолетом в СССР и странах социалистического содружества. Аэрофлот эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург-Москва. С этой даты все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте» 38 лет, были выведены из эксплуатации; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании. 1 ноября 1977 Аэрофлот начал использование первого в мире пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144 на линии Москва - Алма-Ата. Полгода спустя - 23 мая 1978 - самолет был снят с полетов, выполнив всего 55 рейсов. В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва - Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолета Ил-86. В наше время эти самолеты используются дочерней авиакомпанией Аэрофлот-Дон, в основном на чартерных рейсах. В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва - Нью-Йорк. В 1992 Аэрофлот впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами Аэрофлота до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрел два Боинга 767-300. С тех пор Аэрофлот использовал самолеты семейства А320, Боинг 737 (1998-2004), а также грузовую версию ДС-10. В 1998-2005 Аэрофлотом эксплуатировались два Боинга 777-200, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 новых Боинга 767.

9 июня 2007 ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» и компания «Боинг» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки в 2014-2016 годах. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» подписало c корпорацией Airbus контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно указанной в документе договоренности поставки воздушных судов будут осуществлены в период с 2014 по 2017 год. В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полет прошел 31 января 2011 года. 9 июня самолет прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту, таким образом, впервые с 1993 года в авиакомпании началась эксплуатация нового самолета российского производства. «Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 114 пассажирских самолетов и трех грузовых MD-11(F) (бывшие Аэрофлот-Карго). Также до недавнего времени в резерве был один Ил-86.



Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»

2.1 Инновации компании ОАО «Аэрофлот»

Аэрофлот стал единственной российской авиакомпанией, вошедшей в ТОП-50 самых инновационных компаний России за 2012 год. Рейтинг составлен на основе исследования, проведенного Институтом социально - экономической модернизации (ИСЭМ). Цели Составителей рейтинга - определение текущего состояния сферы инноваций в России, групп компаний, активно ведущих разработки и внедрение инновационных решений на российском рынке, а также поиск проблемных зон инновационной сферы. Рейтинг формировался на два этапа. На первом этапе экспертами ИСЭ был составлен список из 73 крупнейших компаний России, претендующих на вхождение число ведущих в сфере инноваций. Затем проводилось интернет-голосование среди экспертов рынка (представителей венчурных, инвестиционных компаний, журналистов, академических, научных и других профессиональных организаций, ведущих свою деятельность на рынке инноваций). Аэрофлот занял 15 место в рейтинге, обогнав такие компании как «Газпром», «МТС», «Мегафон», «Сибур», группа «ВТБ». ОАО «Примером инновационного проекта, реализованного в компании, является запуск конкурса инновационных идей и рационализаторских предложений «Банк идей», целью которого является выявления перспективных идей и рационализаторских предложений среди работников ОАО «Аэрофлот», их поддержки и поощрения, а также предоставления сотрудникам возможности внести свой вклад в развитие компании. Для реализации проектов, запланированных в программе, ОАО «Аэрофлот» проводит конкурсы по выявлению потенциальных исполнителей работ. В ноябре с.г. был проведен конкурс по теме: «Создание состава и технологии производства противообледенительной жидкости (ПОЖ), применяемой при наземной противообледенительной обработки воздушных судов, и организацию производства данной ПОЖ».

Аэрофлот»- авиакомпания с мощным инновационным вектором развития. Ведущий российский перевозчик активно внедряет новейшие технологии во всех сферах деятельности, в том числе с целью качественного повышения уровня сервиса. В авиакомпании действует Комитет по инновационному развитию, разработана Программа и дорожная карта инновационного развития, осуществляются десятки работ по проведению НИОКОР и внедрению инновационных решений. В рамках реализации Программы инновационного развития компания ставит перед собою задачу увеличить перевозку пассажиров до в 3,5-4 раза занять до 40% рынка авиаперевозок. И Компания ставит целью повышение уровня капитализации более чем в 3 раза, рост своей доли на российском рынке авиаперевозок в 1,6 раза. Центральным элементом программы являются мероприятия по внедрению технологических инноваций.

2.2 Общая характеристика

Миссия Аэрофлота - помогать пассажирам осуществлять свои жизненные планы и мечты - эффективно работать, приятно отдыхать, встречаться с родными и близкими, открывать для себя новые страны и города.

Видение Аэрофлота - стать глобальной сетевой компанией, занимающей ведущие позиции среди мировых авиаперевозчиков.

Долгосрочная цель Аэрофлота построение глобальной сетевой компании, что предполагает:

достижение ведущих позиций по объему перевозок;

наличие эффективной системы транспортных узлов,

включая крупный конкурентоспособный хаб в аэропорту "Шереметьево";

доминирование на внутреннем рынке;

наличие развитой дальне магистральной сети;

лидирующие позиции по качеству продукта.

Основа стратегии Группы Аэрофлот до 2015 г.:

- развитие необходимых компетенций для создания глобальной сетевой компании; приоритетная задача - наращивание рыночного присутствия и усиление позиций на основных целевых рынках.

Формирование глобального перевозчика предполагает последовательное движение компании к новым стратегическим ориентирам:

- повышение рейтинга среди мировых компаний по величине пассажиропотока (вхождение в число ведущих европейских авиагрупп и авиакомпаний);

- формирование в МАУ одного из крупнейших хабов, сопоставимого по объемам и качеству услуг с хабами ведущих европейских авиаперевозчиков;

- укрепление позиций на внутреннем рынке (№1);

- формирование стратегической дальне-магистральной международной сети;

- рост позиций по качеству продуктового предложения на борту и земле до уровня ведущих мировых авиаперевозчиков.

Ключевые факторы успеха ОАО "Аэрофлот" к 2015 г.:

фокусирование на поточных направлениях О&D (origin and destination);

больше усилий по удержанию существующих пассажиров;

конкурентная борьба за увеличение высокодоходных пассажиров;

самый высокий уровень безопасности полетов в России;

полноценный ХАБ в аэропорту "Шереметьево", эффективные стыковки и пропускная способность;

лидирующее положение по доле рынка гражданской авиации России;

экономически эффективный и адекватный сети парк воздушных судов;

дополнительная потребительская ценность за счет продукта и бренда.

2.3 Аэрофлот на рынке авиаперевозчиков

Аэрофлот демонстрирует стабильный рост на протяжении последних шести лет. Так, совокупные темпы роста составили 12% по пассажирским перевозкам благодаря как органическому росту, так и расширению за счет приобретений. Процент занятости пассажирских кресел также существенно улучшился за тот же период, повысившись на 9 п.п. до 77%, то есть находится на одном уровне с аналогичным показателем у British Airways. Группа имеет хорошие позиции, что получить дополнительные преимущества за счет плана правительства по развитию сектора авиаперевозок, направленного на стимулирование экономического роста в стране. В сравнении с европейскими сопоставимыми авиакомпаниями показатели Аэрофлота продемонстрировали определенную устойчивость в условиях недавнего спада: за последние три года компания имела показатели маржи EBITDA, выраженные двузначными числами, и положительное значение чистой прибыли. Восстановление глобального рынка авиаперевозок началось в конце 2009 г. В 2010 финансовом году Аэрофлот достиг более высоких, чем ожидалось, операционных показателей во всех регионах. Однако доходность перевозок пассажиров осталась низкой, так как группа не сумела быстро повысить цены ввиду хрупкого восстановления глобальной экономики в сочетании с жесткой конкуренцией за дополнительный трафик в секторе. Тем не менее, на фоне позитивных тенденций, которые уже наблюдаются по перевозкам как бизнес-класса, так и эконом-класса на маршрутах в Северную Америку, но нижний уровень доходности был достигнут в 2010 г., и осуществилось постепенное восстановление средней доходности по мере дальнейшего укрепления доверия со стороны бизнеса и потребителей в 2011 г.



2.4 Экологическая политика

Являясь бесспорным лидером гражданской авиации России, осознавая свою ответственность перед обществом и будущими поколениями, Аэрофлот стремится к обеспечению устойчивого экологического равновесия во всех сферах своей деятельности. В разработке своей экологической политики «Аэрофлот» руководствуется документом, принятым альянсом SkyTeam в июне 2008 года на Генеральной конференции Международной ассоциации воздушных перевозчиков (ИАТА). Этот документ задал передовые для отрасли стандарты в области защиты окружающей среды.

Экологическая политика «Аэрофлота» полностью отвечает стратегии ИАТА, направленной на снижение негативного воздействия авиатранспортной отрасли на окружающую среду, и реализуется по следующим четырем направлениям:

модернизация и обновление самолетного парка;

совершенствование наземных операций и процедур (в т.ч. этапов взлета и подхода, инструментариев, используемых при планировании полетов);

совершенствование инфраструктуры (зоны аэропортов);

решение экономических проблем (в т.ч. введение налоговых послаблений для инвестиций в современную авиатехнику и оборудование с высокой топливной эффективностью).

Стратегическая масштабная программа социальной ответственности является одним из основополагающих принципов деятельности авиакомпании и предусматривает:

замену устаревших энергоемких типов ВС на топливоэффективные;

сокращение энергоемкости операционной деятельности путем внедрения ресурсосберегающих процессов и технологий;

оптимизацию маршрутной сети и применения новых технологий пилотирования, способствующих снижению шума и выбросов загрязняющих веществ от двигателей воздушных судов в атмосферу;

внедрение передовых и совершенствование существующих технологий и материалов, обеспечивающих наиболее экологически безопасное техническое обслуживание воздушных судов;

управление отходами с целью минимизации их воздействия на окружающую среду с акцентом на вторичную переработку сырья («рециклинг») как наиболее эффективный метод утилизации отходов;

мониторинг и анализ операционной деятельности и технологических процессов с целью выявления новых возможностей повышения экологических показателей;

использование показателей экологической эффективности в качестве одного из ключевых критериев при выборе поставщиков и подрядчиков;

стремление соответствовать самым высоким международными стандартам в области защиты окружающей среды;

повышение уровня информированности работников Общества в области охраны окружающей среды, мотивируя их к бережному расходованию всех видов ресурсов, воспитанию культуры утилизации отходов.

Для решения поставленных задач внедрена и постоянно совершенствуется система экологического менеджмента, соответствующая международным стандартам серии ISO 14000, обеспечивающая соответствие деятельности компании требованиям российского и международного права в данной области, а также способствующая выбору наиболее оптимальных путей в достижении целей экологической политики. В Аэрофлоте действует система экологического управления и производственного экологического контроля, включающая передовые природоохранные технологии и стандарты. Принята Программа энергосбережения и повышения экологической эффективности, полностью соответствующая экологической стратегии IATA. Программа по энергосбережению позволяет «Аэрофлоту» экономить до 1,5 млн. тонн авиатоплива в год и снизить его удельный расход к 2020 год на 43,6%.

2.5 Парк воздушных судов ОАО «Аэрофлот»

Парк самолетов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 02 апреля 2012 года:

15 Airbus A319

43 Airbus A320

20 Airbus A321

16 Airbus A330

9 (1 продан в Nordwind Airlines, 1 продан в TUIfly Nordic) Boeing 767-300ER

6 Ил-96-300

7 Sukhoi Superjet 100

Крупные дочерние авиакомпании

В подчинении «Аэрофлота» имеется существенное количество дочерних авиакомпаний, которые работают на таком же высоком уровне, как и учредитель. Среди самых крупных и известных из них можно выделить несколько штук. Список дочерних компаний Аэрофлота выглядит следующим образом:



«Россия» -- дочерняя компания, базирующаяся в Санкт-Петербургском аэропорту Пулково. Эта же авиакомпания осуществляет перевозки из столичного аэропорта Внуково. Примечательно, что компания осуществляет все авиарейсы (внутренние и международные) исключительно от имени государственного предприятия «Аэрофлот». В ближайшем будущем к «России» планируется присоединение двух других «дочек» -- OpenAir и «Донавиа».

Происшествия

18 июня 2018 года при заходе на посадку рейса FV1007 из Санкт-Петербурга в Ростов-на-Дону на самолете А319 произошло нарушение штатной работы одного из двигателей, предварительно из-за попадания птицы в двигатель. Самолет сел на двух работающих двигателях. На борту находилась сборная Саудовской Аравии по футболу. Само происшествие не угрожало безопасности пассажиров, посадка прошла штатно.

21 июля 2019 года борт авиакомпании «Россия» днем вылетел из московской авиагавани «Внуково», следуя в столицу Чехии, но вынужден был экстренно вернуться в аэропорт вылета. На 24 минуте полета в кабине пилотов сработал датчик задымления в багажном отсеке. Командир экипажа принял решение незамедлительно вернуться обратно во «Внуково». Также пилоты включили систему автоматического тушения. Сама посадка прошла благополучно, никто из находившихся на борту людей не пострадал. В настоящее время проводится проверка причины возгорания. Информация о багаже пассажиров пока не поступала.

25 июля 2019 года Боинг 747 вылетел из московской авиагавани «Внуково» в направлении турецкой Анталии. Через некоторое время после взлета пилоты проинформировали диспетчерскую, что отказал один из двигателей. Авиаборт сел без происшествий, никто не пострадал.

15 сентября 2021 года с самолета Boeing 777 (Борт EI-GFB, ранее эксплуатировался в авиакомпании «Emirates») авиакомпании «Россия», выполняющего рейс SU6286 из Петропавловск-Камчатского в Москву, поступил звонок о том, что на борту выявлен пассажир с ножом. Один из пассажиров сообщил бортпроводнику о том, что у него при себе находится нож, который в итоге был передан члену кабинного экипажа. По прилете воздушное судно с более чем 400 пассажирами на борту встречала полиция. Расчетное время прибытия -- 16:17.

21 декабря 2021 года при посадке авиалайнера SSJ-100 с бортовым номером RA-89112, выполнявшего рейс SU6379 по маршруту Москва (Шереметьево)-Ижевск, произошел отказ реверса правого двигателя. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находилось 76 пассажиров и 6 членов экипажа. Никто не пострадал.

Ребрендинг

Airbus A319 в обновленной ливрее авиакомпании «Россия» в аэропорту Пулково

Одновременно с представлением обновленной компании стартовал процесс ребрендинга авиаперевозчика. Разработана и внедрена новая ливрея авиакомпании, а также традиция присвоения самолетам имен российских городов -- первыми из них становятся «Санкт-Петербург», «Ростов-на-Дону», «Волгоград». На носовой части фюзеляжа под кабиной пилотов размещается название и герб города. Проект ребрендинга был выполнен агентством Otvetdesign. Основной задачей при разработке нового фирменного стиля авиакомпании «Россия» стало формирование яркого, узнаваемого, запоминающегося, наполненного смысловой коммуникацией визуального образа авиакомпании. Модернизированный фирменный стиль призван подчеркнуть современный масштаб компании. Большое значение при запуске ребрендинга было уделено преемственности по отношению к предыдущему логотипу и одновременно приданию ему новых современных черт. Фирменный знак логотипа выполнен в виде инверсионного следа от самолета. Его написание-росчерк подчеркивает динамичный характер обновленного бренда. Заданный образ находит развитие и в системе графических элементов фирменного стиля, начиная от ливрей воздушных судов и заканчивая деловой документацией.

В основе фирменного паттерна ливреи воздушного судна лежит элемент, внешне напоминающий лопасть. Пластикой и формой он созвучен логотипу компании. Из элемента складываются модули, которые графически повторяют образ турбины. Паттерн меняет свою плотность от носовой части самолета к его хвостовой части -- становится насыщеннее, словно следуя за потоком воздуха. Этот прием помогает передать ощущение полета, движения, даже когда самолет находится на земле. На нижней части фюзеляжа фирменным шрифтом нанесено название авиакомпании.

В апреле 2016 года авиакомпания представила первый самолет Boeing 747-400 в новой ливрее, получившим название в честь Санкт-Петербурга.

Флот

По состоянию на январь 2022 года размер флота АО «Авиакомпания „Россия“» составляет 127 самолетов:

12

Воздушный флот авиакомпании «Россия»[21]
Тип самолета	Фото	Эксплуатируется	Год ввода в эксплуатацию	Число мест
				C	W	Y	Всего
Airbus A319-100		20	2009	8	0	120	128
Airbus A320-200		8	2009	12	0	156	168
Boeing 737-800		12	2016	0	0	189	189
	Boeing 747-400		9	2016

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

0

38

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

510

0

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

522

409

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

12

447
Boeing 777-300		5	2016	18	0	355	373
Boeing 777-300ER		5	2016	21	0	436	457
	Sukhoi Superjet 100-95B		68	2021

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

75

0

0

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

87

100

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

100
Всего		127

Победа.

К категории бюджетной авиалинии относится еще одна дочерняя компания под названием «Победа». Авиакомпания достаточно молодая, существует с 2014 года. Интересно, что она была преобразована из, некогда успешной, другой авиакомпании - «Добролет». Причиной реорганизации послужили санкции Европейского Союза, направленные против РФ. Они были назначены после того, как авиакомпания начала осуществлять международные перелеты из аэропорта Симферополя.

«Победа» считается одной из наиболее безопасных российских авиакомпаний, поскольку средний возраст всех лайнеров не превышает 2 лет. Исключение составляет инцидент, произошедший в ноябре 2016 года с одним авиалайнером, выполняющим рейс Москва -- Чебоксары. После приземления авиалайнер выехал за пределы посадочной полосы, и сотрудникам пришлось в оперативном порядке эвакуировать пассажиров рейса. Но и в этот раз все закончилось благополучно.

Авиакомпания «Победа» была основана после того, как 30 июля 2014 года против авиакомпании Добролет были введены санкции Европейского Союза за полеты в Симферополь, вследствие чего 3 августа авиакомпания была вынуждена прекратить выполнение всех своих рейсов.

Изначально планировалось, что Аэрофлот не будет развивать бренд «Победа», ожидая возможного снятия санкций с Добролета. Однако в конце октября 2014 года авиакомпания получила название «Победа».

С 11 ноября 2014 года запущены в продажу билеты по шести направлениям из Москвы и обратно, при этом за первые двенадцать часов продано более 7 тыс. билетов, а за неделю работы -- 20 тысяч. 1 декабря авиакомпания выполнила свой первый рейс в Волгоград из московского аэропорта Внуково.

С 12 ноября 2015 года открыта продажа билетов на рейсы в Братиславу. Полеты начались с 19 декабря

Правила перевозки пассажиров

Правила авиакомпании ранее предусматривали взимание платы за провоз в салоне рюкзаков, пакетов из магазинов беспошлинной торговли и прочих предметов, которые не указаны в перечне бесплатной ручной клади. По Воздушному кодексу РФ пассажир может бесплатно провезти до 10 килограммов багажа, а также брать на борт самолета 18 небольших предметов, в том числе дамскую сумочку или портфель, папку для бумаг, зонтик, верхнюю одежду и ноутбук. За провоз ручной клади, не входящей в список бесплатных предметов, «Победа» взимает от 999 до 2000 рублей за каждое место.

С 10 декабря 2017 г. «Победа» запретила пассажирам брать с собой в салон самолета вещи, превышающие по размеру норму для бесплатной ручной клади. Количество их не ограничивается, но их максимальные габариты не должны быть больше 36Ч30Ч27 см. Услуга платного провоза багажа в салоне -- отменена.

С 18 февраля 2019 года авиакомпания «Победа» ограничила размер провоза ручной клади в самолете до 36Ч30Ч4 см, весом не более 10 кг. При этом вернулась возможность бесплатно взять с собой на борт некоторые предметы сверх нормы клади. Среди них рюкзак, портфель или дамская сумка габаритами 36Ч30Ч23 см, товары из магазинов беспошлинной торговли габаритами не более 10Ч10Ч5 см, лекарства, детское питание, букет цветов, верхняя одежда, костыли и кресло-коляска.

По многочисленным просьбам пассажиров авиакомпания «Победа» реализовала новую услугу на борту своих самолетов -- сопровождение ребенка, путешествующего без родителей или других ответственных за него лиц. Это помогает сэкономить родителям как бюджет, так и время. Дети в возрасте от 5 до 12 лет могут совершать самостоятельный перелет на борту лайнера, но при обязательном заказе сопровождения. Стоимость -- 4500 рублей^[44].

19 февраля 2019 года Минтранс России, в связи с массовым поступлением жалоб граждан и публикациями в СМИ, направил в Ространснадзор запрос о проведении проверки в отношении ООО "Авиакомпания «Победа» в части нарушения законодательства при утверждении правил провоза ручной клади, вступивших в действие накануне.

В Минтрансе отметили, что понуждение пассажира к выбору, которое содержится в новых правилах, противоречит федеральным авиационным правилам «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

В августе 2019 года Управление Роспотребнадзора по Москве возбудило очередное административное дело в отношении авиакомпании «Победа» в связи с тем, что она не пустила пассажирку на рейс из-за превышения допустимых размеров ручной клади.

В ноябре 2019 отменена платная регистрация в зарубежных аэропортах.

С 1 января 2018 года отменена услуга провоза оружия

Авиационные происшествия

С воздушными судами авиакомпании «Победа» не происходило авиапроисшествий, приведших к потере воздушных судов, гибели пассажиров или членов экипажа.

11 ноября 2016 года в аэропорту Чебоксары после посадки Boeing 737-800 рейса Москва -- Чебоксары выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы почти на 20 метров. В результате происшествия никто не пострадал, пассажиры были оперативно эвакуированы^[47].

19 мая 2018 года, при выполнении рейса Москва -- Астрахань у Boeing 737-800, в небе над Воронежской областью отказал правый двигатель. Самолет вернулся в Москву и совершил аварийную посадку в аэропорту Внуково. Никто из 170 пассажиров и членов экипажа не пострадал^[48].

23 декабря 2019 года в аэропорту Победилово после рейса Москва -- Киров самолет Boeing 737-800 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет.

В ноябре 2020 года Росавиация начала проверку инцидента с самолетом авиакомпании, который 11 ноября при выполнении рейса из Москвы в Екатеринбург двигался по траектории, напоминающей мужской половой орган, которая была отражена на авиационном сервисе Flightradar24. Пилоты рейса при даче показаний авиакомиссии признали, что выполняли распоряжение руководства компании, после чего Росавиации поставила вопрос о соответствии руководства авиаперевозчика занимаемым должностям. По итогам проверки Росавиации виновным в происшествии был признан генеральный директор авиакомпании -- Андрей Калмыков, который получил выговор от совета директоров компании.

2.6 Маршрутная сеть

По состоянию на апрель 2020 г. «Аэрофлот -- Российские авиалинии» выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (Международный аэропорт «Шереметьево») в 53 страны мира; коммерческие посадки осуществляются в 115 пунктах назначения, из них 71 за рубежом: 3 в странах Африки, 5 на Ближнем и Среднем Востоке, 6 в Северной и Центральной Америке, 12 в странах Азии, 45 в Европе; 11 в странах СНГ и 33 пункта в России. Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнерами выполняются в 121 пункт: 71 маршрут из 10 пунктов в России, 46 маршрутов из 5 пунктов Европы, 1 маршрут в Африку (Найроби), 2 маршрута в Юго-Восточную Азию (Гуанчжоу и Урумчи).

В летнем сезоне планируется выполнение регулярных полетов по новым направлениям: Краков (Польша) - четыре рейса в неделю, Штутгарт (Германия), Вильнюс (Литва), Днепропетровск, Донецк, Одесса и Харьков (Украина) - семь рейсов в неделю.

2.7 SWOT-анализ

S Преимущества	W Недостатки
Сильная команда управляющих	Возможная потеря права на сборы за пролет иностранных самолетов над российской территорией
Широко известный бренд	Коэффициент загрузки рейсов ниже среднего по конкурентам, входящим в Международную ассоциацию воздушного транспорта
Членство в Sky Team	Преобладание в самолетном парке российских машин с низкой топливной эффективностью
Внедрение технологии электронного билета и других IT-услуг для увеличения числа пассажиров и сокращения издержек	Концентрация акционерного капитала в руках нескольких крупных инвесторов, действия которых могут вразрез с интересами миноритариев
Модернизация и повышение топливной эффективности самолетного парка	Низкая ликвидность акций
Приоритетное развитие наиболее прибыльных маршрутов: среднемагистральных внутренних и длижнемагистральных международных
O Возможности	T Угрозы
Благоприятные перспективы российской экономики	Усиление конкуренции
Рост спроса на авиаперевозки	Резкое замедление экономического роста
Консолидация отрасли	Дефицит квалифицированных кадров, включая летный состав
Постепенная отмена квот в российских аэропортах	Рост цен на авиационное топливо
	Высокие ставки пошлин и НДС на импорт авиатехники

Из проведенного анализа слабых и сильных сторон ярко выделяются следующие риски:

Устойчиво высокие цены на авиационный керосин могут вынудить авиакомпании поднять цены на билеты, что приведет к уменьшению спроса на услуги авиаперевозчика.

Резкое снижение темпов роста экономики и частного потребления может замедлить рост спроса физических лиц на услуги авиаперевозчиков.

Усиление конкуренции со стороны иностранных компаний, способных предложить потребителям услуги более высокого качества по умеренным ценам, может привести к сокращению доли российских авиаперевозчиков.

Дефицит квалифицированных кадров, обусловленный сокращением числа выпускников авиационных ВУЗов и летных училищ, может затруднить развитие российской авиатранспортной отрасли.

Усиление геополитической напряженности и террористической угрозы может стать помехой росту спроса на услуги авиакомпаний.

Глава 3. Развитие ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» в ближайшем будущем

3.1 Основные направления научно-технологического развития

Осуществление НИОКР (Научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы), рассматривается Компанией как эффективный способ разработки прорывных технологий, в особенности в тех случаях, когда необходимы адаптивность и способность к «встроенности» в текущую и многообразную деятельность Компании. Компания осуществляет планирование НИОКР в рамках приоритетных направлений социально-экономического развития РФ, способствующих повышению летной и экологической безопасности, энергоэффективности и ресурсосбережению, физической и экономической доступности авиатранспорта, оптимизации наземной авиационной инфраструктуры и росту удовлетворенности и лояльности клиентов. При планировании выделяются 5 технологических групп:

1. Технологии, направленные на повышение уровня безопасности и надежности, предотвращение авиакатастроф:

- системы управления безопасностью полетов;

- бортовые системы обеспечения авиационной безопасности;

- системы виртуальной и комбинированной визуализации посадки;

- комплекс антитеррористических систем и мероприятий в условиях самолетов и на аэродромах;

- системы метеорологического обеспечения полетов;

- системы глобального управления полетами воздушных судов на основе ГЛОНАСС;

- интеллектуальный комплекс при прохождении зон безопасности в аэропорту;

- системы орнитологической и противопожарной безопасности;

- противообледенительные системы;

- технологии снижения воздействия человеческого фактора на аварийность;

- технологии поддержания и восстановления летной годности авиационной техники.

2. Технологии «озеленения» авиаперевозок - экологические и эргономические системы:

- обеспечивающие снижение выброса СО2 и шума воздушных судов;

- биотопливо и двигатели на основе сжиженного газа;

- системы утилизации авиатехники и отходов производства (в т. ч. ПОЖ);

- технологии улучшения эргономики кабины экипажа и комфорта пассажиров.

3. Технологии энергосбережения и снижения ресурсоемкости:

- технологии сохранения энергии при строительстве аграрных комплексов;

- бортовые системы энергопитания на основе топлива;

- технологии создания двигателей на основе новых термодинамических циклов.

4. Технологии, направленные на повышение физической и экономической доступности авиатранспорта, а также на рост удовлетворенности и лояльности клиентов:

- системы ППО воздушных судов;

- технологии повышения пропускной способности воздушного пространства;

- технологии сокращения случаев ухода ВС на запасной аэродром;

- технологии повышения автономности эксплуатации воздушных судов;

- системы, сокращающие время доставки и пребывания пассажиров в аэропорту;

- отраслевой интернет-портал авиауслуг;

- единая мильная система и система продаж ж/д и авиаперевозок.

5. Технологии оптимизации наземной авиационной инфраструктуры с использованием новейших информационных и логистических систем.

В рамках указанных технологических групп в ОАО «Аэрофлот» сформирован перечень направлений НИОКР планируемых к реализации в 2011 - 2020 годах (таблица 2).

Таблица 2. Перечень направлений НИОКОР

№	Направление НИОКР	Период реализации	Объем финансирования направления, млн. руб.
1.	НИОКР, направленные на повышение уровня безопасности и надежности, предотвращение авиакатастроф ...

Подобные документы

• Деятельность авиакомпании "Аэрофлот"

  История создания авиакомпании "Аэрофлот". Самолёт Аэробус А319 авиакомпании "Аэрофлот". Боинг 767—300. Флот и маршрутная сеть авиакомпании "Аэрофлот". Базовый аэропорт авиакомпании. Пассажирские и грузовые перевозки. Рынок зарубежных перевозок.
  
  реферат [37,9 K], добавлен 11.12.2008
  

• Сравнительный анализ двух ведущих авиаперевозчиков России ОАО "Сибирь" и ОАО "Аэрофлот"

  Конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке. Краткая характеристика ОАО "Авиакомпании Сибирь" и ОАО "Аэрофлот". Их сравнительный анализ. Тенденции развития российской авиаотрасли. Основные направления модернизации и расширения авиапарка.
  
  курсовая работа [6,5 M], добавлен 17.08.2009
  

• Анализ деятельности "Аэрофлот-Дон"

  Краткая характеристика авиакомпании "Аэрофлот-Дон", ее организационная структура и история создания. Виды авиаперевозок, осуществляемые компанией, и виды предоставляемого сервисного обслуживания, география полетов. Анализ производственных показателей.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 07.09.2009
  

• Анализ компании ОАО "Аэрофлот"

  Тенденции и проблемы воздушных перевозок. Система прогнозирования и планирования. Корпоративные нормативы и стандарты. Маркетинг (сбыт) и продвижение продукта. Распределение функций, полномочий и ответственности. Рекомендации для компании ОАО "Аэрофлот".
  
  отчет по практике [50,9 K], добавлен 10.01.2014
  

• Влияние международных отношений на развитие гражданской авиации СССР

  История развития авиации и авиастроения в России. Первые авиаконструкторы, модели советских самолетов. Аэрофлот как визитная карточка Советской державы. Влияние международных отношений на гражданскую авиацию СССР. Причины международных трудностей.
  
  реферат [22,1 K], добавлен 20.05.2012
  

• Определение показателей экономической эффективности воздушных судов

  Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
  
  курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Характеристика ОАО "Аэропорт Анапа"

  История ОАО "Аэропорт Анапа", основные виды аэропортовой деятельности. Характеристика организационной структуры. Анализ динамики развития предприятия. Маршрутная сеть полетов. Организация транзитных и чартерных перевозок, особо перспективные направления.
  
  контрольная работа [611,8 K], добавлен 19.04.2015
  

• Авиакомпания "Добролёт"

  Основные виды деятельности ООО "Добролёт". Бизнес модель и маршрутная сеть авиакомпании. Безопасность полетов, перевозка детей и багажа. Регистрация на рейс и резервирование мест. Расписание, задержка, отмена рейсов и изменение маршрутов полёта.
  
  курсовая работа [354,4 K], добавлен 24.08.2014
  

• Внешнеэкономическая деятельность авиакомпании "Эйр Казахстан"

  Сущность и виды внешнеэкономической деятельности. Анализ внешнеэкономической деятельности авиакомпании ЗАО "Эйр Казахстан". Перспективы развития ЗАО "Эйр Казахстан" на 2002 - 2005 годы. Прогноз финансовых показателей и программа развития.
  
  дипломная работа [101,8 K], добавлен 05.05.2007
  

• Обеспечение инспекционного контроля воздушных судов

  Документация для проведения инспекционного контроля на воздушных судах. Основные принципы инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах Российской Федерации. Инспекторская проверка на перроне и определение категорий несоответствия.
  
  дипломная работа [129,2 K], добавлен 22.11.2015
  

• Организация международных воздушных грузовых перевозок

  Структура международного рынка авиаперевозчиков. Международное регулирование воздушных перевозок, правовая регламентация. Классификация полетов на международных воздушных линиях по форме их выполнения. Виды тарифов при регулярных авиаперевозках.
  
  презентация [547,4 K], добавлен 05.11.2013
  

• Современное состояние малой авиации

  Анализ текущего состояния аварийности воздушных судов. Причинность происшествий и нарушения. Роль России на международном рынке малой авиации. Основные направления совершенствования инновационных процессов выявления факторов риска безопасности полетов.
  
  дипломная работа [399,6 K], добавлен 29.12.2015
  

• Воздушно-транспортные системы нового поколения США, Европы

  Общая информация о воздушном транспорте США, история его становления и современное состояние, направления деятельности главных игроков на данном рынке. Европейские и российские авиакомпании, оказываемые ими услуги и перспективы дальнейшего развития.
  
  курсовая работа [593,0 K], добавлен 18.11.2014
  

• Развитие воздушного транспорта СССР в 60-е годы

  Ускорение темпов развития советского воздушного транспорта в 1961–1970 годах. Внедрение реактивной авиационной техники второго поколения. Интенсификация авиационных работ в народном хозяйстве и расширение международного сотрудничества Аэрофлота.
  
  реферат [17,4 K], добавлен 27.05.2014
  

• Средства заправки воздушных судов маслами и спецжидкостями

  Знакомство с аэропортовой деятельностью по авиатопливному обеспечению. Рассмотрение видов топливных масел и специальных жидкостей. Особенности маслозаправщика М3-66А. Общая характеристика средств заправки воздушных судов маслами и специальными жидкостями.
  
  реферат [3,0 M], добавлен 21.11.2014
  

• Анализ организации снабжения судов водой

  Общая характеристика деятельности организации "Ассоциация судоходных компаний". Описание основных источников водоснабжения согласно ГОСТу 29183-91 для судов внутреннего плавания. Особенности приема, хранения и передачи судам воды водоналивными судами.
  
  курсовая работа [469,4 K], добавлен 21.12.2010
  

• Классификация воздушных судов по назначению, конструктивным признакам, по взлётной массе и дальности полёта

  Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО. Разновидности и значение предупреждений. Органы управления, контроля положения и сигнализации необходимости выпуска шасси. Действия пилота при отказе управления закрылками.
  
  курсовая работа [89,0 K], добавлен 28.05.2015
  

• Современные средства организации движения воздушных судов и обеспечение безопасности полетов

  Взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон. Светосигнальные огни, их виды. Места стоянки и обслуживания воздушных судов. Системы обеспечивающие безопасность полетов. Работа диспетчерских служб. Система раннего предупреждения близости земли.
  
  реферат [808,5 K], добавлен 09.04.2015
  

• Себестоимость рейсов воздушного транспорта

  Рассмотрение общих характеристик воздушных судов. Изучение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах. Определение полетной дальности. Расчет временных характеристик рейса самолета, общих затрат на обслуживание пассажиров.
  
  контрольная работа [395,7 K], добавлен 28.10.2014
  

• Создание альянсов грузовых авиаперевозчиков

  Причины появления авиационных альянсов, вырабатывающих общие принципы организации перевозок и перечень услуг по доставке грузов. Грузовой сервис "Sky Team Cargo". Появление альянсов грузовых авиаперевозчиков в странах СНГ, координация деятельности членов.
  
  реферат [13,3 K], добавлен 14.09.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам