Тяговый расчет трактора

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«ЮЖНОУРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ АГРОИНЖЕНЕРИИ ФГБОУ ВО «ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГАУ»

Кафедра «Тракторы, сельскохозяйственные машины и земледелие»

Тяговый расчёт трактора днамическа характеристика автомобиля

Методические указания к курсовой работе

Директор-проректор по УР

К.А. Сазонов

Челябинск 2017

Методические указания к для студентов очной и заочной форм обучения по направлениям: 23.03.02 - Наземные транспортно-технологические комплексы, профиль: Сельскохозяйственные машины и оборудование; 23.03.03 - Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, профиль: Сервис транспортных и технологических машин и оборудования; 35.03.06 Агроинженерия.

Методические указания содержат общие положения, методическую и основную части, включающие три раздела, а также восемь приложений с необходимыми справочными данными по тракторам и автомобилям.

Авторы-составители:

Кожанов В.Н., канд. техн. наук, доцент

Русанов М.А., канд. техн. наук, доцент

Петелин А.А., ассистент

Рецензенты:

Старцев А.В., докт. техн. наук, профессор (ЮУрГАУ)

Краснокутский В.В., канд. техн. наук, зав. кафедрой

«Автомобилестроение» ЮУрГУ

Ответственный за выпуск:

Хлызов Н.Т., канд. техн. наук, доцент, зав. кафедрой «Тракторы, сельскохозяйственные машины и земледелие»

Печатается по решению редакционно-издательского совета ЮУрГАУ

Редактор Технический редактор

С.А. Медведева М.В. Шингареева

ИПЦ ЮУрГАУ, 454080, г. Челябинск, пр. Ленина, 75

Формат 60 84/16. Объём 3,5 п.л.

Тираж 50 экз. Заказ № ........

В.Н. Кожанов, М.А. Русанов,

А.А. Петелин, 2017.

ФГБОУ ВО «Южно-Уральский госу-

дарственный аграрный университет»,

Институт агроинженерии, 2017.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

РАЗДЕЛ 1. РАСЧЕТ, ПОСТРОЕНИЕ И АНАЛИЗ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА

1.1 Определение номинальных параметров двигателя

1.1.1 Определение номинальной мощности двигателя

1.2 Диаграмма баланса мощности и потенциальная характеристика трактора

1.2.2 Определение эксплуатационного веса трактора и построение кривой буксования

1.2.3 Расчет и построение диаграммы баланса мощности и потенциальной тяговой характеристики трактора

1.2.4 Анализ потенциальной тяговой характеристики трактора

1.3 Тяговая характеристика трактора со ступенчатой трансмиссией

1.3.1 Построение внешней скоростной характеристики двигателя

1.3.2 Передаточные числа трансмиссии

1.3.3 Расчет и построение тяговой характеристики трактора со ступенчатой трансмиссией

1.3.4 Анализ тяговой характеристики трактора со ступенчатой трансмиссией

1.3.5 Вопросы для контроля

РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ, ПОСТРОЕНИЕ И АНАЛИЗ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

2.1 Определение коэффициента полезного действия трансмиссии автомобиля

2.2 Построение внешней скоростной характеристики двигателя

2.3 Методика расчета данных для построения динамической характеристики автомобиля

2.4 Анализ динамической характеристики автомобиля

2.5 Вопросы для контроля

РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛОВ ПРОДОЛЬНОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ СТАТИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАКТОРА И АВТОМОБИЛЯ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Приложение Е

Приложение Ж

Приложение И

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Эффективность использования и правильная эксплуатация тракторов и автомобилей во многом зависит от знания конструкции этих машин, принципов их устройства и влияния эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели их работы (производительность, экономичность, долговечность, ремонтопригодность и др.).

Изучение конструкций тракторов и автомобилей, их эксплуатационных качеств, обоснование выбора измерителей этих качеств и методики их определения, а также выяснение влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели являются главными задачами дисциплины.

При изучении данного раздела студенты должны прослушать курс лекций, выполнить лабораторно-практические и курсовую работы.

На лекционных занятиях излагаются необходимые теоретические положения, рассматриваются наиболее трудные вопросы учебной программы: тяговый КПД трактора и анализ его составляющих; определение нормальных реакций почвы на движители трактора и автомобиля в различных условиях эксплуатации и влияние их величин на тягово-сцепные качества; тяговый и мощностной балансы машин; кинематика и динамика разгона и торможения тракторного агрегата и автомобиля; кинематика и динамика поворота колесных и гусеничных машин; управляемость, плавность и устойчивость хода тракторов и автомобилей.

На практических занятиях студенты изучают конструктивные особенности автотракторных трансмиссий, ходовой части и механизмов поворота тракторов и автомобилей.

На лабораторных занятиях студенты проводят тяговые испытания трактора, определяют коэффициенты сопротивления качению автомобиля, суммарного сопротивления движению автомобиля и коэффициента сцепления колес с дорогой [8].

Курсовая работа выполняется студентом по индивидуальному заданию в соответствии с номером его зачетной книжки. Основной задачей курсовой работы является систематизация и закрепление знаний по основам теории трактора и автомобиля, изложенным в рекомендуемой литературе и на лекциях. В результате выполнения курсовой работы студент должен получить навыки анализа и оценки эксплуатационных качеств машины; уяснить, как влияют скоростные и нагрузочные режимы работы трактора и почвенные условия на его тяговые качества, крюковую мощность и топливную экономичность.

ПОРЯДОК И МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ЗАДАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

(переписать в начале пояснительной записки)

Студенту _____ курса факультета ______специальнсти ______________шифр

(Фамилия И.О.) (№ зачетной книжки)

1. Рассчитать, построить и дать анализ тяговой характеристики трактора ___________, для которого оптимальная сила тяги на крюке составляет __________кН при скорости движения трактора _________м/с, а величина отбора мощности двигателя на ВОМ - ______%.

2. Рассчитать, построить и дать анализ динамической характеристики автомобиля ____________, имеющего полную массу, превышающую в ____ раз(а) его конструктивную массу.

3. Определить и проанализировать статическую продольную и поперечную устойчивость заданных трактора и автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ. Варианты задания берутся из Приложений А и Б.

Перед выполнением курсовой работы необходимо по источникам [1,5] изучить конструкцию тракторов и автомобилей, а также разделы курса «Основы теории тракторов и автомобилей», «Тяговая динамика и топливная экономичность трактора», «Тяговая динамика и топливная экономичность автомобиля», «Устойчивость трактора и автомобиля» [1-4].

Выполняемая студентами курсовая работа состоит из 3 частей:

1 часть - расчет, построение и анализ тяговой характеристики трактора;

2 часть - расчет, построение и анализ динамической характеристики автомобиля;

3 часть - определение углов продольной и поперечной статической устойчивости трактора и автомобиля.

Текст и графическая часть работы выполняются на листах формата А4. Графическая часть включает:

- кинематическую схему трансмиссии машин;

- скоростную характеристику двигателя трактора;

- характеристику буксования движителей трактора;

- потенциальную тяговую характеристику трактора с балансом мощности;

- тяговую характеристику трактора;

- скоростную характеристику двигателя автомобиля;

- динамическую характеристику автомобиля;

- расчетные схемы определения продольной и поперечной устойчивости трактора и автомобиля.

Оформление курсовой работы проводится в соответствии со стандартом предприятия. Графики рекомендуется выполнять на миллиметровой бумаге.

РАЗДЕЛ 1. РАСЧЕТ, ПОСТРОЕНИЕ И АНАЛИЗ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА

1.1 Определение номинальных параметров двигателя

Технико-экономические показатели трактора в значительной степени определяются параметрами установленного на нем двигателя, важнейшими из которых являются номинальная эффективная мощность, частота вращения при номинальной мощности и удельный расход топлива.

1.1.1 Определение номинальной мощности двигателя

В общем случае работы трактора мощность двигателя преобразуется в тяговую мощность на крюке и привод различных механизмов через вал отбора мощности (ВОМ). Мощность двигателя Ne', необходимая для создания тяговой мощности трактора, двигающегося равномерно по горизонтальной поверхности, определяется по зависимости

.

Величины силы тяги на крюке Pкр, кН и скорости движения трактора Vд, м/с выбираются в соответствии с заданием из Приложения 1.

Тяговый КПД трактора зтяг учитывает потери мощности в трансмиссии, а также на качение трактора и буксование движителя. Тяговый КПД зависит от типа и конструктивного исполнения и состояния трансмиссии, движителя и вида почвенного фона. Значения тягового КПД, определенные экспериментально при работе трактора с оптимальной силой тяги, приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Тяговый КПД трактора

Почвенный фон	Тип движителя
	колесный 4К2	колесный 4К4	гусеничный
Стерня	0,6 - 0,65	0,65 - 0,7	0,7 - 0,75
Вспаханное поле	0,5 - 0,55	0,55 - 0,6	0,65 - 0,7

Номинальная мощность двигателя с учетом отбора мощности на ВОМ Ne определяется по формуле

.

Величина отбора мощности на ВОМ а, % указана в задании (см. Приложение 1).

1.1.2 Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, удельный эффективный расход топлива. Определение часового расхода топлива

Номинальной мощности двигателя Ne , кВт соответствует номинальная частота вращения его коленчатого вала. В курсовой работе она выбирается по частоте вращения двигателя-прототипа в соответствии с вариантом задания. Удельный расход топлива ge , г/кВт·ч также выбирается по двигателю-прототипу (см. Приложение В).

Часовой расход топлива Gт, кг/ч определяется по формуле

.

1.2 Диаграмма баланса мощности и потенциальная характеристика трактора

Потенциальная характеристика отображает изменение тяговой мощности, скорости и удельного тягового расхода топлива в зависимости от нагрузки на крюке для трактора, имеющего идеальную бесступенчатую трансмиссию с постоянным КПД, позволяющую двигателю работать на режиме максимальной мощности в диапазоне тяговых усилий от нуля до максимально возможного по сцеплению движителя с почвой.

При этом принимается, что трактор при любой силе тяги на крюке (в диапазоне от 0 до Pкр max) движется равномерно по горизонтальной поверхности с постоянной величиной отбора мощности на ВОМ. Изменение нагрузки на крюке не приводит к изменению режима работы двигателя, так как в идеальной бесступенчатой трансмиссии автоматически происходит необходимое изменение передаточного числа. Благодаря этому характеристика отображает потенциальные (максимально возможные) выходные показатели трактора (Nкр, Vд, gкр) в заданных почвенных условиях во всем диапазоне возможных тяговых усилий.

Одним из методов получения потенциальной тяговой характеристики является метод построения диаграммы баланса мощности, показывающей графически распределение составляющих расхода мощности двигателя для трактора с идеальной бесступенчатой трансмиссией при изменении крюковой нагрузки. Для построения диаграммы необходимо, кроме мощности двигателя, знать КПД трансмиссии, вес трактора, коэффициент сопротивления качению и кривую буксования на заданном почвенном фоне.

1.2.1 Определение коэффициента полезного действия трансмиссии

Вычертить (или снять ксерокопию см. приложение Ж) кинематическую схему трансмиссии трактора-прототипа, указанного в задании (рис.1.1). Используя уравнение (1), найти значения КПД трансмиссии на пяти высших передачах. Значения передаточных чисел, количество пар цилиндрических и конических шестерен, передающих крутящий момент на каждой передаче, и КПД занести в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Характеристика трансмиссии трактора по передачам

Передача	Шестерни, передающие поток мощности

КПД трансмиссии зт можно определить по формуле

,

где зц, зк - КПД соответственно цилиндрической (эпицикличекий планетарный ряд (ЭПР) считается за одну пару шестерен) и конической пар шестерен; m и n -соответственно число пар цилиндрических шестерен (ЭПР) и число пар конических шестерен, работающих в трансмиссии на данной передаче; зг - КПД ведущего участка гусеничного движителя (учитывается только для гусеничных тракторов; для колесного движителя принимается зг=1); е - коэффициент, определяющий, какую часть номинального крутящего момента двигателя (Mн) составляет момент холостого хода трансмиссии трактора. При современном уровне технологии изготовления шестерен, подшипников и гусениц, а также при номинальном тепловом режиме трансмиссии тракторов и автомобилей можно принимать

; ;

; .

1.2.2 Определение эксплуатационного веса трактора и построение кривой буксования

Вес трактора прижимает движитель к почве. Именно за счет этого реализуется получение тягового усилия. Эксплуатационный вес трактора Gэ, необходимый для получения заданной силы тяги на крюке, определяется по формуле

где цопт - оптимальный коэффициент использования веса трактора.

При тяговом расчете трактора принимается, что на заданном почвенном фоне для каждого типа движителя величина буксования д зависит от удельной силы тяги Dкр , которая представляет собой отношение силы тяги Pкр к сцепному весу Gсц (кН) трактора



Рисунок 1.1 - Кинематическая схема трансмиссии колесного трактора-прототипа (пример исполнения)

Таблица 1.3 - Средневзвешенные значения коэффициента использования веса трактора

Тип движителя	Стерня	Вспаханное поле
Гусеничный
Колесный 4К4
Колесный 4К2

Соотношение между буксованием и удельной силой тяги приведено в таблицах 1.4 и 1.5.

В реализации силы тяги участвует только сцепной вес трактора Gсц. Для колесных тракторов с колесной формулой 4К2 сцепным весом является вес, приходящийся на ведущие колеса. С учетом перераспределения нормальных реакций на колеса трактора под действием тягового сопротивления, сцепной вес для тракторов с колесной формулой 4К2 определяется по формуле

, ,

где Gэ - эксплуатационный вес трактора в кг.

Для колесных тракторов со всеми ведущими колесами и для гусеничных тракторов сцепной вес равен эксплуатационному весу трактора.

Таблица 1.4 - Буксование и удельная сила тяги гусеничных тракторов

Буксование д, %
	Стерня
	Пашня

Таблица 1.5 - Буксование и удельная сила тяги колесных тракторов

Буксование д, %
	Стерня
	Пашня

Используя данные таблиц 1.4 и 1.5, определите силу тяги трактора при заданных величинах удельной силы тяги и буксования по формуле

, .

Результаты расчета кривой буксования запишите в таблицу 1.6 и далее на листе миллиметровой бумаги формата А4 постройте кривую буксования таким образом, чтобы ось абсцисс (Pкр) располагалась вдоль длинной стороны листа, а масштаб графика должен быть выбран таким, чтобы площадь рисунка составляла не менее 80% рабочей площади листа (рис. 1.2).

Таблица 1.6 - Результаты расчета кривой буксования трактора

,
,



Рисунок 1.2 - Кривая буксования трактора на заданном почвенном фоне (пример исполнения)

ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении подписей к рисункам следует обязательно указывать марку двигателя, трактора и почвенный фон в соответствии с вариантом задания.

1.2.3 Расчет и построение диаграммы баланса мощности и потенциальной тяговой характеристики трактора

При равномерном движении трактора по горизонтальной поверхности с отбором мощности на привод орудий через ВОМ баланс мощностей описывается следующим уравнением

,

где в левой части уравнения записана мощность двигателя, а в правой - составляющие, по которым она распределяется (соответственно на привод орудий через ВОМ, потери на трение в трансмиссии, на качение трактора, буксование движителей и реализуемую на крюке).

Баланс мощности может быть составлен для различных режимов работы двигателя. В данной курсовой работе баланс составлен для номинального режима работы двигателя, который для различных тяговых сопротивлений обеспечивается за счет идеальной бесступенчатой трансмиссии. Результаты расчета составляющих мощностного баланса заносят в таблицу 1.7, в первой строке которой записываются семь принятых значений тягового усилия Pкр, равномерно распределенных от нуля до максимально возможного по сцеплению.

Таблица 1.7 - Результаты определения составляющих диаграммы баланса мощности и потенциальной характеристики

,	0						Pкр.max
,
,
,
,
,
,
,
,
, г/кВт·ч

Далее последовательно определяют и заносят в таблицу:

- касательную силу тяги на ведущих колесах

,

где Pf - сила сопротивления самопередвижения трактора, принятая независящей от нагрузки на крюке;

,

где f - коэффициент сопротивления самопередвижению трактора (табл. 1.8)

Таблица 1.8 - Коэффициент сопротивления самопередвижению трактора

Почвенный фон	Колесный трактор	Гусеничный трактор
Стерня
Вспаханное поле

- теоретическую скорость движения трактора

,

где Nк - мощность, подведенная к движителю;

,

- буксование в долях единицы, определяемое по графику (рис. 1.2) для каждого значения Pкр;

- действительную скорость движения трактора

,

- мощность, затрачиваемую на сопротивление самопередвижению трактора,

;

- разность Nк - Nf;

- мощность, затрачиваемую на буксование,

;

- разность Nк - Nf - Nд, (которая является тяговой мощностью);

- тяговую мощность (для контроля вычислений)

;

- удельный тяговый расход топлива

, г/кВт·ч,

где Gт' - часовой расход топлива, затрачиваемый двигателем на создание тяговой мощности,

, ,

- тяговый КПД трактора

.

Результаты расчета по формулам (1.11, 1.13, 1.19) должны быть приведены в тексте записки, так как они не зависят от Pкр и их не заносят в табл. 2.6. Остальные формулы (1.10…1.20) в записке могут быть приведены в общем виде, а результаты вычислений заносятся в таблицу 1.7.

Рисунок 1.3 - Диаграмма баланса мощности и потенциальная тяговая характеристика трактора

1.2.4 Анализ потенциальной тяговой характеристики трактора

По данным табл. 1.7 на миллиметровой бумаге формата А4 строится диаграмма баланса мощности и потенциальная характеристика трактора (рис. 1.3). При этом ось абсцисс (Pкр) должна быть расположена вдоль длинной стороны листа, а масштабы параметров выбираются с учетом того, чтобы весь рисунок занимал не менее 80% рабочей площади листа.Построение диаграммы баланса мощности и потенциальной тяговой характеристики начинают с проведения прямой, параллельной оси абсцисс и соответствующей значению номинальной мощности двигателя, от которой вниз откладывают составляющие мощностного баланса.

На рисунке 1.3 кривые Nкр, Vд, зтяг, gкр являются кривыми потенциальной тяговой характеристики трактора.

Для трактора с идеальной бесступенчатой трансмиссией при изменении нагрузки на крюке тяговая мощность не остается постоянной, несмотря на постоянство мощности двигателя. Максимум тяговой мощности соответствует силе тяги, при которой сумма потерь мощности на качение и буксование имеет минимальное значение. Указанная сила тяги называется номинальной. Номинальная сила тяги при работе трактора на стерне определяет его тяговый класс. Удельный тяговый расход топлива при работе с номинальной силой тяги имеет минимальное значение, тяговый КПД получается максимальным, а действительная скорость считается оптимальной.

Отклонение тягового усилия от номинального как в сторону увеличения, так и уменьшения сопровождается ухудшением показателей трактора. Его мощность и топливная экономичность понижаются. Понижение тем больше, чем значительнее отклонение силы тяги от номинального значения. При силе тяги, равной нулю и максимальной по сцеплению, тяговая мощность падает до нуля, а удельный расход топлива стремится к бесконечности.

В пояснительной записке необходимо указать оптимальную силу тяги трактора и величины Vд, Nкр, Nf, Nд, gкр, зтяг и д при оптимальной силе тяги. Следует также объяснить причины понижения мощности и роста удельного расхода топлива по потенциальной характеристике трактора при работе с силой тяги, большей и меньшей оптимальной.

1.3 Тяговая характеристика трактора со ступенчатой трансмиссией

Тяговая характеристика трактора со ступенчатой трансмиссией представляет собой графики изменения тяговой мощности, действительной скорости движения, часового и удельного расходов топлива на каждой передаче в зависимости от силы тяги. Кривая буксования вычерчивается одна для всех передач.

По тяговой характеристике определяют основные энергетические и топливно-экономические показатели трактора при комплектовании машинно-тракторного агрегата.

Для построения тяговой характеристики трактора необходимо иметь скоростную характеристику его двигателя, передаточное число и КПД трансмиссии на каждой передаче, динамический радиус колеса и кривую буксования на заданном почвенном фоне.

1.3.1 Построение внешней скоростной характеристики двигателя

Для трактора со ступенчатой трансмиссией изменение нагрузки на крюке и, следовательно, нагрузки на двигатель при неизменном положении рычага управления всережимным регулятором топливного насоса высокого давления (ТНВД) приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала, которое сопровождается изменением крутящего момента, мощности, часового и удельного расходов топлива и других параметров.

Изменение энергетических и топливо-экономических показателей двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении рычага управления всережимным регулятором (ТНВД) называется скоростной характеристикой дизельного двигателя.

В курсовой работе скоростная характеристика двигателя представляется в табличной и графической формах. Исходные данные для построения характеристики берутся либо из предыдущей курсовой работы, либо из Приложения 3 или из литературных источников (по заданию преподавателя).

В случае формирования скоростной характеристики по данным Приложения 3 заполнение таблицы 1.9 и построение кривых характеристики производится одновременно, так как некоторые данные в таблицу переносят с графиков соответствующих кривых характеристики, а координаты ряда точек кривых берут из таблицы.

Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя трактора строится на миллиметровой бумаге формата А4 см (рис., 1.5). Масштаб параметров характеристики следует выбирать таким, чтобы рисунок занимал не менее 50 % рабочей площади листа и располагался в левой его части.

Рисунок 1.4 - Внешняя скоростная характеристика тракторного дизеля с регуляторной ветвью (пример исполнения)

Таблица 1.9 - Параметры внешней скоростной характеристики двигателя ________при работе с всережимным регулятором

Параметры и размерность	Частота вращения коленвала,
		…	…		…	…
,
,
, г/кВт·ч
,

Первоначально в таблицу заносят данные номинального режима nн, Nе, ge и Gт, определенные в разделе 1.1.

На оси абсцисс отмечаются характерные значения частоты вращения коленвала двигателя:

nн - номинальная частота вращения;

nм - частота вращения при максимальном крутящем моменте:

,

nхх - максимальная частота вращения коленвала на холостом ходу:

,

где др - степень неравномерности всережимного регулятора ТНВД (для большинства автотракторных дизелей др = 0,06…0,08).

На регуляторном участке характеристики (от nхх до nн) и на корректорном участке характеристики (от nн до nм) намечаются по два промежуточных значения частоты вращения, которые вписываются в таблицу 1.9.

Затем вычисляют крутящий момент двигателя, работающего на режиме номинальной мощности:

, ,

после чего находят максимальный крутящий момент:

, ,

где мк - корректорный коэффициент запаса крутящего момента (для большинства отечественных автотракторных дизелей мк = 15…20 %).

Графическое построение внешней скоростной характеристики дизеля начинают с того, что на шкале ординат в выбранном масштабе отмечают три точки, соответствующие Mк.xx = 0; Mн и Mк.max (предварительно построив шкалу частоты вращения коленвала), как показано на рисунке 1.4. На регуляторном участке отмеченные точки соединяют прямой линией, а на корректорном - выпуклой кривой (по лекалу).

Затем для выбранных значений nдв на корректорном участке по графику определяют промежуточные значения Mк и вписывают в таблицу 1.9. Далее определяют значения Ne на корректорном участке по формуле

,

и заносят в соответствующие ячейки таблицы 1.9.

Построение кривой изменения удельного эффективного расхода топлива ge начинают с точки, соответствующей режиму номинальной мощности двигателя Nн (см. рис. 1.4).

Удельный эффективный расход топлива при максимальном крутящем моменте (ge.м) обычно на (8...12) % больше, чем на режиме номинальной мощности. Учитывая изложенное, строят точки ge.н, ge.м и соединяют их вогнутой кривой (по лекалу). Значения промежуточных точек вписывают в таблицу 1.9 и вычисляют часовой расход топлива Gт для корректорного участка характеристики:

, .

Часовой расход топлива Gт.xx при работе двигателя без нагрузки с максимальной частотой вращения коленчатого вала обычно не превышает (25...30) % расхода топлива на режиме номинальной мощности Gт.н и изменяется на регуляторном участке по линейному закону. Построив линию расхода топлива, вписывают в таблицу 1.9 соответствующие значения Gт для регуляторного участка характеристики, затем рассчитывают и строят окончательно кривую ge, используя зависимость

, г/кВт·ч.

Масштаб шкал для скоростной характеристики двигателя следует выбирать так, чтобы кривые Mк, Ne, ge и Gт были равномерно расположены на графике (см. рис. 1.4).

1.3.2 Передаточные числа трансмиссии

Дизельный двигатель, имеющий сравнительно высокую топливную экономичность, получил преобладающее применение на тракторах. Однако он развивает максимальную мощность только на номинальном скоростном режиме. Любое отклонение от номинальной частоты вращения приводит к снижению мощности двигателя и, следовательно, к уменьшению тяговой мощности трактора (и производительности МТА на его базе).

Тяговое сопротивление сельскохозяйственных машин при выполнении трактором различных технологических процессов изменяется в широком диапазоне, который составляет приближенно 0,1…0,8 эксплуатационного веса трактора Gэ, что затрудняет обеспечение постоянства скоростного режима и соответственно максимальной мощности двигателя.

Реализация потенциальных возможностей двигателя возможна лишь при использовании бесступенчатой трансмиссии. Однако до настоящего времени ни у нас в стране, ни где-либо в мире не создано высокомоментных бесступенчатых трансмиссий с приемлемым КПД и широким диапазоном изменения передаточных чисел. Поэтому на сельскохозяйственных тракторах получили широкое распространение ступенчатые трансмиссии. Они имеют высокий КПД, относительно небольшую стоимость, но лишь приближенно позволяют согласовать режим максимальной мощности двигателя с тяговыми сопротивлениями различных сельскохозяйственных машин. Для выполнения разнообразных технологических операций в различных почвенных условиях с высокой эффективностью требуется большое количество передач трансмиссии.

В курсовой работе для уменьшения объема вычислений рекомендуется принять пять передач трансмиссии (ступеней коробки передач) трактора.

Передаточное число первой передачи должно быть таким, чтобы получить силу тяги, максимально возможную по сцеплению при работе двигателя на режиме максимального момента. В этом случае передаточное число определяют по формуле

.

Величины максимальной силы тяги Pкр.max, возможной по сцеплению, силы сопротивления качению Pf и КПД трансмиссии зт были определены ранее.

Крутящий момент M'к.max, расходуемый на создание силы тяги, составляет часть максимального момента двигателя и определяется по формуле

,

где Mк.ВОМ - момент двигателя, необходимый для привода ВОМ.

Его величина для упрощения курсовой работы принимается одинаковой на всех скоростных режимах двигателя и определяется по формуле

, Н·м.

Динамический радиус ведущих колес Rк для колесных тракторов выбирается по данным Приложения 4, а для гусеничных тракторов определяется по формуле

, м,

где t и z - шаг звена гусеницы и число звеньев, укладывающихся на окружности ведущего колеса (Приложение Г).

Передаточное число на высшей передаче определяется по величине максимальной (транспортной) скорости Vтр

,

которая принимается с учетом тенденции повышения рабочих скоростей и типа движителя до 9 м/с для колесных тракторов и до 5 и 4 м/с для гусеничных тракторов с эластичной и полужесткой подвесками соответственно.

Передаточные числа на промежуточных передачах выбираются из принятой структуры передач. Распределение передаточных чисел для большинства сельскохозяйственных тракторов производится по закону геометрической прогрессии. Для 5-ступенчатой коробки передач знаменатель геометрической прогрессии q определяется по формуле

,

где iт5, iт1 - передаточные числа на пятой и первой передачах соответственно. Тогда передаточные числа на любой передаче определяется по формуле

,

где к - номер передачи.

Найденные величины передаточных чисел заносятся в табл. 1.10.

Таблица 1.10 - Передаточные числа трансмиссии и максимальные силы тяги по передачам

Передача	I	II	III	IV	V
,

Рисунок 1.5 - Скоростная характеристика двигателя и лучевая диаграмма его загрузки на передачах

Взаимосвязь показателей двигателя с нагрузкой на крюке трактора на различных передачах хорошо отображается с помощью лучевой диаграммы. Она строится справа от скоростной характеристики двигателя так, чтобы ее ось абсцисс совпала с прямой крутящего момента, передаваемого на ВОМ (рис. 1.5). Началом координат лучевой диаграммы является точка 0. Вправо от нее по оси абсцисс наносится шкала Pкр, а влево откладывается сила сопротивления качению трактора в принятом для Pкр масштабе.

1.3.3 Расчет и построение тяговой характеристики трактора со ступенчатой трансмиссией

Тяговая характеристика трактора получается на основе пересчета скоростной характеристики двигателя при известных величинах передаточных чисел и КПД трансмиссии, радиуса колеса, буксования и сопротивления качению.

Данные, необходимые для построения характеристики, необходимо представить в виде табл. 1.11.

Таблица 1.11 - Расчетные параметры работы трактора на передачах и так далее для всех передач.

Показатели двигателя	Точки	1	2	3	4	5	6	7
	,
	,
	,
	,
Показатели трактора на первой передаче	,
	,
	,
	,
	,
	, г/кВт·ч

В таблицу для семи точек скоростной характеристики записываются показатели двигателя (первая точка берется выше точки пересечения «Р» линии «V-О`» пятой передачи с осью ординат, проведенной через точку О (точка 1, рис. 1.5)):

- крутящий момент Mк, расходуемый на создание силы тяги:

;

- частота вращения коленчатого вала n, мин-1;

- мощность двигателя, расходуемая на создание силы тяги:

;

- часовой расход топлива, приходящийся на создание силы тяги:

.

Далее для всех передач в таблицу заносят расчетные значения показателей трактора:

- касательная сила тяги:

;

- сила тяги на крюке:

;

- буксование трактора д, (в долях единицы) для полученных значений Pкр берется с ранее построенной кривой буксования (рис. 1.2);

- теоретическая скорость трактора:

;

- действительная скорость:

;

- тяговая мощность:

;

- удельный тяговый расход топлива:

.

По расчетным данным (табл. 1.11) строится тяговая характеристика трактора для пяти передач трансмиссии (рис. 1.6).

Необходимо обратить внимание на касание экстремальных значений кривых Nкр, Vд и gкр тяговой характеристики трактора на передачах при работе двигателя на номинальном режиме и кривых потенциальной тяговой характеристики.



Рисунок 1.6 - Тяговая характеристика трактора ________ на почвенном фоне

1.3.4 Анализ тяговой характеристики трактора со ступенчатой трансмиссией

Решающее влияние на характер изменения кривых тяговой характеристики трактора оказывает изменение показателей двигателя по скоростной характеристике. Почвенный фон и тип движителя через буксование и сопротивление качению также оказывают влияние на тяговую характеристику.

Используя лучевую диаграмму, скоростную характеристику двигателя и тяговую характеристику трактора, следует уяснить взаимосвязь показателей трактора (Pкр,Vд, gкр, д) на различных передачах с показателями двигателя (n, Ne, Mк, gе).

На основании построенной тяговой характеристики в пояснительной записке необходимо объяснить:

- причины получения различной максимальной тяговой мощности на передачах при одной и той же максимальной мощности двигателя;

- причины снижения тяговой мощности на передачах по сравнению с потенциальной тяговой характеристикой при работе двигателя на регуляторном и корректорном участках скоростной характеристики двигателя;

- характер изменения скорости движения трактора и удельного расхода топлива в зависимости от силы тяги на крюке на какой-либо передаче.

В заключение следует составить и записать таблицу, в которой для каждой передачи нужно указать:

- максимальную тяговую мощность;

- соответствующие ей номинальную силу тяги и оптимальную скорость;

- минимальный удельный тяговый расход топлива.

1.3.5 Вопросы для контроля

0. Дайте определение понятию «номинальное тяговое усилие трактора».

1. Объясните, почему буксование движителей трактора по мере роста тягового усилия увеличивается вначале практически линейно и с небольшим темпом, а затем - резко и нелинейно?

2. Почему снижается тяговая мощность трактора при тяговых усилиях больше и меньше оптимального значения?

3. Какая ветвь тяговой характеристики трактора на данной передаче будет изменяться при изменении корректорного коэффициента запаса крутящего момента двигателя?

4. Какая ветвь тяговой характеристики трактора на данной передаче и как будет изменяться при изменении степени неравномерности работы всережимного регулятора ТНВД двигателя?

5. Почему при работе трактора с одним и тем же тяговым сопротивлением, но на разных передачах требуются разные мощности на крюке?

6. Почему изменяются тяговые показатели трактора на той или иной передаче при различном натяжении гусеницы у гусеничного трактора и давления воздуха в шинах у колесного трактора?

7. Как будут изменяться тяговые показатели трактора на той или иной передаче при износе трансмиссии и снижении мощностных показателей двигателя?

8. Почему изменение действительной скорости движения трактора при увеличении тягового усилия носит характер, обратный изменению буксования движителей?

9. У какого трактора, при прочих равных условиях, выше тяговый КПД - у колесного или гусеничного, и почему?

ПРИМЕЧАНИЕ: Письменный ответ на один из контрольных вопросов, соответствующий последней изменяемой цифре зачетной книжки студента, должен быть приведен после анализа тяговой характеристики

РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ, ПОСТРОЕНИЕ И АНАЛИЗ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

2.1 Определение коэффициента полезного действия трансмиссии автомобиля

Вычертите (или сделайте ксерокопию) кинематическую схему трансмиссии автомобиля (рис. 2.1), указанного в задании, и определите КПД трансмиссии на всех передачах:

,

где m и n - соответственно число пар цилиндрических шестерен (ЭПР) и конических шестерен, передающих крутящий момент на данной передаче; зц, зк - КПД соответственно цилиндрической (ЭПР считается за одну пару шестерен) и конической пар шестерен (зц=0,985…0,990 и зк=0,975…0,980); зкард - КПД карданной передачи (зкард=0,98…0,99).

Рисунок 2.1 - Кинематическая схема трансмиссии автомобиля (пример)

Результаты расчетов заносятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1 - Характеристика трансмиссии автомобиля по передачам

Передачи	Шестерни, передающие крутящий момент
I
II
III
...

2.2 Построение внешней скоростной характеристики двигателя

Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя (рис. 2.2) производится по данным Приложения 5 на листе миллиметровой бумаги формата А4.

Рисунок 2.2 - Скоростная характеристика автомобильного двигателя

Крутящий момент на валу двигателя при этом определяется по формуле (1.23). Результаты расчетов заносятся в табл. 2.2.

Таблица 2.2 - Скоростная характеристика автомобильного двигателя

Параметры	Частота вращения коленвала, мин -1
		…	…	…	…
,
,

По данным табл. 2.2 на миллиметровой бумаге строится график внешней скоростной характеристики двигателя (см. рис. 2.2). Масштаб шкал параметров внешней скоростной характеристики двигателя следует выбирать так, чтобы кривые Mк и Nе были равномерно распределены на графике, а поле рисунка должно занимать не менее 80 % рабочей площади листа.

2.3 Методика расчета данных для построения динамической характеристики автомобиля

На внешней скоростной характеристике двигателя выбираются семь значений крутящего момента и соответствующие им частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. рис. 2.2), значения которых заносятся в табл. 2.2. Для каждого режима работы двигателя на каждой передаче определяются: коленчатый вал двигатель топливо

касательная сила тяги

, кН,

где rк - динамический радиус качения колеса с учетом деформации шин от осевой нагрузки (rд ? (0,8…0,9)· rк), значения rк для данного автомобиля выбирается из Приложения Е.

скорость движения автомобиля

, м/с,

сила аэродинамического сопротивления

, кН,

где k - коэффициент обтекаемости, H·c2/м4 (легковые автомобили k=0,2…0,35; грузовые k=0,5…0,7; автобусы k=0,35…0,55; автопоезда k=0,85…0,95 ); F - площадь миделя (площадь лобового сечения), м2 (см. Приложение Е).

избыточная сила тяги автомобиля

, кН,

динамический фактор автомобиля

,

где Ga - сила тяжести автомобиля с грузом, кН (берется согласно заданию).Результаты расчетов по приведенным выше формулам заносятся в табл. 2.3.

Таблица 2.3 - Расчетные параметры работы автомобиля по передачам

№№ передач	Расчетные параметры	Показатели работы двигателя
			…	…	…	…	…
			…	…	…	…	…
I пер. iтр1=	,
	,
	,
	,
II пер. iтр2=	,
	,
	,
	,
...

По данным табл. 2.3 строится график динамической характеристики автомобиля (рис. 2.3). Требования к графическому оформлению рисунка те же, что и для рис. 2.2.



Рисунок 2.3 - Динамическая характеристика автомобиля (пример)

2.4 Анализ динамической характеристики автомобиля

По графику динамической характеристики дается краткий анализ динамических качеств автомобиля по передачам. При этом отражается следующее:

- максимальные скорости движения автомобиля при коэффициенте сопротивления качению ѓ = 0,05 на каждой передаче;

- максимальный динамический фактор и критические скорости движения автомобиля на каждой передаче;

максимальный угол подъема, преодолеваемый автомобилем при коэффициенте сопротивления качению ѓ = 0,05 на каждой передаче;

- максимальная и средняя эксплуатационная скорости движения автомобиля на дороге с коэффициентом суммарного сопротивления ш = 0,12.

2.5 Вопросы для контроля

0. Что такое динамический фактор автомобиля и как он определяется для различных условий движения?

1. Как будет изменяться динамический фактор в зависимости от степени загрузки автомобиля при прочих равных условиях и почему?

2. При каком коэффициенте суммарного сопротивления дороги автомобиль может двигаться с максимально возможной скоростью?

3. Определите наибольшие коэффициенты суммарного сопротивления дорог, на которых может двигаться автомобиль на каждой передаче.

4. С какой частотой вращения коленчатого вала работает двигатель при движении автомобиля с максимальной скоростью на той или иной передаче?

5. Задавшись коэффициентом сопротивления качению автомобиля, определите угол подъема дороги, который может преодолеть автомобиль при движении на той или иной передаче с заданной постоянной скоростью.

6. Объясните влияние технического состояния двигателя и трансмиссии на динамическую характеристику автомобиля на данной передаче.

7. Почему и как будет изменяться динамическая характеристика автомобиля при движении с крупногабаритным грузом, выходящим за пределы кабины и бортов его платформы?

8. Можно ли по известной динамической характеристике определить ускорение автомобиля?

9. Можно ли по известной динамической характеристике определить время и путь разгона автомобиля до определенной скорости?

ПРИМЕЧАНИЕ: Письменный ответ на один из контрольных вопросов, соответствующий последней изменяемо цифре зачетной книжки студента, должен быть приведен после анализа динамической характеристики автомобиля.

РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛОВ ПРОДОЛЬНОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ СТАТИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАКТОРА И АВТОМОБИЛЯ

Вычертите расчетные схемы для неподвижно стоящих трактора и автомобиля (указанных в задании) на уклоне, подъеме и на косогоре. Укажите силы, реакции, углы и координаты центра масс, как указано на рис. 3.1 и 3.2, и выполните экспликацию к схемам

Рисунок 3.1 - Продольная статическая устойчивость трактора:

а, б - колесного соответственно на критических углах подъема и спуска; в, г - гусеничного соответственно на критических углах подъема и спуска



Рисунок 3.2 - Поперечная статическая устойчивость трактора:

а - колесного; б - гусеничного

Обозначения на рисунках 3.1 и 3.2

- эксплуатационная масса трактора,

- база трактора,

- ширина колеи,

hц.т и б - координаты центра тяжести трактора (соответственно высота центра масс и расстояние по горизонтали от центра масс до осей ведущих колес или ведущих звездочек),

hп - высота подъема гусениц,

a0 - смещение центра тяжести трактора по горизонтали.

Ширину колеи, базу и координаты центра тяжести взять из технических характеристик машин (см. Приложения 4, 6).

Определите углы продольной и поперечной статистической устойчивости трактора и автомобиля, а также углы продольного и бокового скольжения, используя расчетные формулы из соответствующих разделов литературных источников по теории трактора и автомобиля (см. рекомендуемый список литературы).

Сравните полученные углы устойчивости с углами скольжения в продольном и поперечном направлениях и сделайте заключение о предельных углах безопасной работы на данных машинах с точки зрения возможного сползания и опрокидывания (на сухой грунтовой поверхности).

ЛИТЕРАТУРА

1. Кычев В.Н., Бердов Е.И. Основы теории и анализ конструкций тракторов и автомобилей. Курс лекций. - Челябинск: ООП ЧГАУ, 2004. - 140 с., ил.

2. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства. - М.: Колос, 2004. - 504с., ил.

3. Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с., ил.

4. Гуськов В.В. Тракторы. Теория. - М.: Машиностроение, 1988. - 376 с., ил.

5. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос, 1972. - 384 с., ил.

6. Тракторы и автомобили /Под. ред. В.А. Скотникова. - М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с., ил

7. Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования к оформлению. СТП ЧГАУ 2-2003. Челябинск, 2011.

8. Мут А.Ф., Русанов М.А., Васильев И.М. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Тракторы и автомобили». Часть II «Тракторы». Челябинск: ЧГАУ, 2001. - 46с., ил.

9. Тяговые характеристики сельскохозяйственных тракторов: Альбом - справочник. М.: Россельхозиздат, 1979.

10. Поливаев О.И. и др. Тракторы и автомобили. Конструкция: учебное пособие. - М.: КРОКУС, 2010. - 256 с., ил.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Выбор прототипа трактора и двигателя по номеру зачетной книжки

Две последние изменяемые цифры номера зачетной книжки	Прототип трактора	Прототип Двигателя
00…04	Т-25А	Д-120
05…09	Т-40М	Д-144
10…14	МТЗ-80	Д-240
15…19	МТЗ-82	Д-240
20…24	МТЗ-100	Д-240
25…29	МТЗ-102	Д-245
30…34	МТЗ-142	Д-260
35…39	ДТ-75В	А-41М
40…44	Т-150	СМД-60
45…49	Т-150К	СМД-62
50…54	К-701	ЯМЗ-240
55…59	Т-4А	А-01М
60…64	Т-170М	Д-160.01
65…69	Т30-69	Д-120
70…74	ЛТЗ-60А/АБ	Д-144/Д-248
75…79	РТ-М-160	ЯМЗ-236Д-2
80…84	Беларус-1025	Д-245
85…89	Беларус-1221	260.2С
90…94	ХТЗ-17221	ЯМЗ-236Д-3
95…99	ВТ-150	Д-442ВИ

Приложение Б

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ЗАДАНИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТАМИ

Данные по трактору

Предпоследняя изменяемая цифра номера зачетной книжки	Последняя изменяемая цифра номера зачетной книжки
	стерня	вспаханное поле	стерня	вспаханное поле
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	6,0	5,8	5,6	5,0	4,0	5,4	5,2	5,0	9,0	8,0
	2,0	<...

Подобные документы

• Расчет мощности трактора

  Расчет рабочего цикла и показателей двигателя трактора. Расчет процессов газообмена, сжатия и сгорания. Тяговый расчет трактора. Расчет номинальной мощности двигателя и эксплуатационного веса трактора, передаточных чисел трансмиссии и коробки передач.
  
  курсовая работа [261,1 K], добавлен 03.01.2016
  

• Тяговая характеристика трактора ДТ-75М

  Тяговый расчет трактора. Определение его эксплуатационного веса и номинальной мощности двигателя. Расчет буксования в зависимости от нагрузки на крюке трактора. Построение регуляторной характеристики дизельного двигателя и передаточных чисел трансмиссии.
  
  курсовая работа [120,1 K], добавлен 11.08.2015
  

• Тяговый расчет трактора ДТ-75М

  Понятие науки "Теория тракторов и автомобилей". Тяговые показатели трактора и эффективность его использования в сельскохозяйственном производстве. Баланс мощности и тяговый потенциал трактора ДТ-75М. Проведение расчета ряда характеристик двигателя.
  
  контрольная работа [53,9 K], добавлен 28.03.2010
  

• Тепловой расчёт двигателя Д-120 и расчет эксплуатационных показателей трактора Т-30А

  Основной расчет параметров действительных процессов двигателя. Тепловой баланс двигателя. Расчет передаточных чисел агрегатов тракторами. Расчет действительных рабочих скоростей двигателя трактора. Определение удельного крюкового расхода топлива.
  
  курсовая работа [757,9 K], добавлен 13.12.2011
  

• Тяговый расчёт трактора и построение тяговой характеристики

  Определение веса трактора, подбор шин для ведущих и управляемых колес. Расчет механизма на устойчивость. Определение номинальной мощности двигателя, передаточных чисел ступенчатой трансмиссии. Анализ маневренности средства, его тяговые характеристики.
  
  практическая работа [1,2 M], добавлен 02.07.2011
  

• Тяговый расчет трактора и автомобиля

  Определение номинальной мощности двигателей трактора и автомобиля, их эксплуатационной массы, диапазона скоростей, радиуса ведущих колес, передаточных чисел трансмиссии. Расчет, построение и анализ потенциальной тяговой и динамической характеристик машин.
  
  курсовая работа [185,4 K], добавлен 15.12.2010
  

• Расчет трактора ДТ-175С

  Анализ возможностей двигателя трактора. Определение тягового баланса и баланса мощности трактора. Комплектование машинно-тракторных агрегатов и расчет их технико-экономических показателей. Составление годового плана проведения технических обслуживаний.
  
  контрольная работа [822,2 K], добавлен 13.04.2010
  

• Тяговый расчет трактора

  Определения тягово-скоростных характеристик, проектирование узла муфты сцепления трактора Т-170. Обзор существующих конструкций муфт сцепления тракторов. Параметры трактора с механической ступенчатой трансмиссией. Определение мощности двигателя.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 19.11.2013
  

• Основы теории трактора и автомобиля

  Определение рабочего тягового диапазона и эксплуатационной массы трактора. Расчет основных рабочих скоростей, передаточных чисел трансмиссии. Определение номинальной эксплуатационной мощности двигателя. Построение индикаторной диаграммы двигателя.
  
  курсовая работа [170,5 K], добавлен 26.01.2009
  

• Технические характеристики тракторов Valtra

  Тракторы серии N: classiс; advance. Системы непосредственного впрыска топлива аккумуляторного типа. Преимущества двигателя SisuDiesel. Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателей EcoPower. Техническое обслуживание трактора Valtra, серии N.
  
  реферат [24,2 K], добавлен 08.03.2011
  

• Тяговый расчет автомобиля

  Тягово-динамический расчет автомобиля. Определение динамических показателей, мощностного баланса автомобиля. Определение текущих значений эффективного удельного расхода топлива. Расчет лобового сопротивления. Динамическая характеристика автомобиля.
  
  курсовая работа [38,8 K], добавлен 26.11.2009
  

• Расчет двигателя ВАЗ 21011

  Частота вращения коленчатого вала. Выбор топлива. Средний элементарный состав бензинового топлива. Процессы впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. Индикаторные и эффективные параметры рабочего цикла. Основные параметры цилиндра и двигателя.
  
  курсовая работа [905,1 K], добавлен 28.01.2015
  

• Тяговый расчёт автомобиля ВАЗ–2121

  Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя. Расчет скорости движения автомобиля. Тяговая сила на ведущих колесах. Динамический фактор по сцеплению с дорогой.
  
  курсовая работа [238,1 K], добавлен 23.10.2014
  

• Тяговый расчет автомобиля-прототипа ИЖ-2717

  Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Подбор передаточных чисел коробки передач. Тяговый баланс автомобиля. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя. Построение динамической характеристики автомобиля.
  
  курсовая работа [236,2 K], добавлен 12.02.2015
  

• Устройство трактора Т–130

  Изучение общей характеристики устройства трактора Т-130. Основные части трактора. Органы управления и пуск двигателя. Основы работы и конструкции двигателя трактора. Шасси, трансмиссия, ходовая часть и механизм управления. Двухдисковое сцепление трактора.
  
  реферат [4,7 M], добавлен 05.01.2009
  

• Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала

  Форс-мажорные обстоятельства в ходе морских перевозок. Режим работы неисправного дизеля при снижении скорости вращения коленчатого вала. Расчет экономического хода и режима нагрузки главных двигателей внутреннего сгорания при возникновении неисправностей.
  
  контрольная работа [407,1 K], добавлен 23.12.2010
  

• Тепловой расчет дизельного двигателя

  Расчет эксплуатационной массы трактора, номинальной мощности двигателя и теоретической регуляторной характеристики двигателя. Вычисление процессов газообмена, коэффициента остаточных газов, процесса сжатия и расширения. Определение размеров двигателя.
  
  курсовая работа [195,8 K], добавлен 16.12.2013
  

• Расчет коленчатого вала двигателя 6ЧН 25/34

  Общее устройство дизель-генератора. Соединение коленчатого вала дизеля с ротором генератора. Описание коленчатого вала. Динамический расчет и расчет коленчатого вала в первом положении в программе Microsoft Excel. Регуляторы температуры прямого действия.
  
  курсовая работа [4,5 M], добавлен 29.04.2013
  

• Определение тягово-скоростных свойств автомобиля

  Внешне скоростные характеристики двигателя. Построение силового баланса. Внешняя характеристика мощности двигателя в зависимости от угловой скорости коленчатого вала по формуле Лейдермана. Часовой расход топлива. Определение силы сопротивления качению.
  
  контрольная работа [338,5 K], добавлен 13.02.2013
  

• Техническая характеристика трактора

  Определение тягового диапазона и массы трактора. Расчет номинальной мощности двигателя. Процесс сгорания как основной в рабочем цикле. Показатели, характеризующие работу ДВС. Определение усилий, действующих на поршневой палец вдоль оси цилиндра.
  
  курсовая работа [93,4 K], добавлен 02.03.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам