Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на СТО

При движении автомобиля по дороге обеспечиваются относительные перемещения в кинематических парах. От двигателя через шлицы хвостовика передаётся вращательное движения на ступицу колеса . В следствии давления на боковые поверхности шлицов возникает износ, через некоторое время появляются зазоры, что приводят к возникновению вибраций, и затем ведёт к

усиленному износу поверхностей. В результате динамических нагрузок происходит откручивание гайки с вала привода колеса . Это приводит к тому, что меняется зазор в подшипниках . Из-за этих зазоров происходит неравномерное распределение нагрузок, что приводит к износу посадочных мест внутреннего и наружнего кольца подшипника. При попадании грязи через сальники вовнутрь ступицы, происходит износ поверхности соприкосновения внутреннего кольца подшипника со ступицей колеса.

При движении автомобиля по дороге в нижней шаровой опоре попадает пыль и влага во внутрь между поверхностями нижнего шарового пальца и поворотного кулака , что приводит ускоренному износу поверхности соприкосновения шарового пальца с поворотным кулаком . При динамических нагрузках колеса на нижней шаровой опоре откручивается гайка с шарового пальца , что приводит к появлению зазоров в следствии чего приводит к нежелательным стукам шарового пальца об подшипник шаровой опоры.

После анализа работоспособности передней подвески автомобиля и составления схемы разборки,

Таблица 3 - Технологический процесс ремонта ходовой части легкового автомобиля

4. Конструкторско-технологическая часть

Необходимым условием разборки телескопической стойки автомобиля является проведение стенда для разборки телескопической стойки отечественных производителей и разработанных патентов.

При выполнении анализа отечественного и зарубежного рынка можно выделить следующие стенды:

– стенд для разборки/сборки амортизаторных стоек Hercules 2000S (производство Италия);

– стенд для сжатия амортизаторных стоек 1404A JTC (производство Тайвань);

– стенд для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO (производство Италия).

Стенд для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO (рисунок 9) предназначен для разборки амортизаторов легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.

Благодаря комплекту специальных фланцев (чашек) подходит для пружин большинства амортизаторов. Защитные ограждения исключают возможность выстреливания пружины при ее сжатии, обеспечивая безопасность работников.

Конструктивные особенности:

– прочная и надежная конструкция;

– стальной корпус стенда содержит ребра жесткости;

– три фланца тефлонового покрытия и держатели фланцев в комплекте;

– адаптеры для конических пружин;

– имеются качающиеся крючки;

– наличие защитного ограждения рабочей зоны;

– встроенный регулятор давления воздуха на входе;

– управление осуществляется при помощи педали.

Технические характеристики стенда для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO представлены в таблице 4.

Рисунок 9 - Стенд для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO

Таблица 4 - Технические характеристики стенда для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO

В качестве домкрата используем гидравлический домкрат бутылочного типа (рисунок 10), с телескопическим подъемником и опорой-пластиной, имеющий следующие технические характеристики (таблица 5).

Рисунок 10 - Домкрат гидравлический телескопический TOR ДГТ-20 г/п 20 т

Таблица 5 - Рекомендуемые технические характеристики

Особенности гидравлического домкрата бутылочного типа с телескопическим подъемником TOR ДГТ-20 г/п 20 т:

– особый тип насадки - опора пластина;

– корпус из закаленной стали без соединительных частей; работает под любым углом, в том числе горизонтально;

– трапециевидная резьба на ходовом винте выдерживает пятикратные нагрузки;

– спускной клапан в утолщенном основании;

– разборная оцинкованная ручка.

Данный домкрат наиболее полно соответствует требованиям и рекомендациям ТЗ, и идеально подходит, как по габаритным параметрам, так и по эргономическим характеристикам для использования его на проектируемом стенде для разборки стоек.

5. Охрана труда и техника безопасности

К работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

Специалист, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

Техническое обслуживание и ремонт передней подвески следует выполнять только на специально предназначенном для этой цели посту.

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту передней подвески необходимо только после того, как все элементы подвески будут очищены от грязи, снега и вымыты.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту передней подвески, установленной на автомобиле, производить при неработающем двигателе.

При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, следует применять съемники, гайковерты и т.п. Трудно-отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом.

Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой. Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним. Выпрессовка и запрессовка втулок, подшипников и других деталей с плотной посадкой производятся с помощью специальных приспособлений, прессов или молотков с медными бойками. Для проверки соосности совмещения отверстий применяются специальные оправки. Проверять совмещение отверстий пальцами запрещается.

При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

При работе на сверлильных станках необходимо устанавливать мелкие детали в тиски или специальные приспособления. Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

При работе электроинструментом напряжением более 42В нужно пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электроинструментом. Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе отсоединять электроинструмент от электросети.

Удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали нужно щеткой-сметкой или металлическим крючком. Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрывать крышкой.

Демонтаж и монтаж шин на предприятии должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Перед снятием колес необходимо подставить под вывешенную часть автомобиля козелки соответствующей грузоподъемности и опустить на них вывешенную часть, а под неподнимаемые колеса установить специальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух. Операции по снятию, перемещению и постановке колес должны быть механизированы.

Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух из камеры должен быть полностью выпущен.

Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом. Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, а также шины.

Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2), а затем до давления, предписываемого инструкцией. Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы, и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях предприятия должно выполняться шиномонтажником только на специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств. На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления, воздуха. Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).

Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом. Запрещается: работать без клапана, а также неисправным или не опломбированным клапаном на вулканизационном аппарате; устанавливать на клапан дополнительный груз; пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром; работать на неисправном вулканизационном аппарате, а также ремонтировать его при наличии в котле давления; использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея; покидать рабочее место работнику, обслуживающему парогенератор или вулканизационный аппарат, во время их работы или допускать к работе на них других лиц.

6. Экономическая часть

Заработная плата начисляется, исходя из установленных на предприятии тарифов, сдельных расценок, окладов и сведений о фактически отработанном работниками времени или сведений об объемах выпущенной продукции. Расчет зарплаты производится на основании таких документов, как штатное расписание, положение об оплате труда, приказы о приеме на работу и трудовые договоры. Данными документами устанавливается размер и форма оплаты труда конкретного работника. Фонд заработной платы состоит из основного фонда, дополнительного фонда и фонда социального страхования.

В цехе по ремонту работают 2 человека. Работа производится в одну смену. Смена - 8ч. Работники имеют III и IV категорию соответственно. Находим среднюю часовую ставку рабочего по формуле:

С_ч=С_мес/166,3,

где, С_ч - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда установленная Отраслевым соглашением по автотранспорту, 166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

Минимальный размер оплаты труда составляет 13890 руб., тогда:

С_Ч=13890/166.3=83,5 рублей в час для работника I разряда.,

тогда согласно условию, имея работников III и IV разрядов часовые тарифные ставки будут находиться по следующей формуле:

С_ч=С_мес/166,3*К_тар. ,

где, К_тар - тарифный коэффициент (справочно).

Соответственно:

С_{ч III раз.}= С_мес/166,3*К_тар.= 83,5*1,2=100,2 руб.ч

С_{ч IV раз.} = С_мес/166,3*К _тар.= 83,5*1,35=112,7 руб.ч.

Находим фонд заработной платы ремонтных рабочих III и IV разрядов.

Учитывая то , что при расчете заработной платы учитываются северный коэффициент и северная надбавка фонд заработной платы будет находится по следующей формуле:

ФЗП_I.= С_чIраз+(С/Н+Р/К)*Q,

где, ФЗП_I. - фонд заработной платы работника I разряда;

С_чIраз - часовая тарифная ставка рабочего;

С/Н*Р/К - северная надбавка и районный коэффициент соответственно;

Q - количество рабочих часов в году. (166, 3 * 11) 11количество рабочих месяцев в году.

Таким образом, фонды заработной платы, с учетом годового объема рабочих часов (1760), рабочих III и IV разрядов будут равны:

ФЗП^III_Р = (100,2*1760)+60%=282163,2

ФЗП^IV_Р=(112,7*1760)+60%=317363,2

Таблица 13. Тарифный коэффициент, ставки

6.2 Налоги на заработную плату и отчисления

ФЗП^III_Р =282163,2-13%=245482,0 руб.

ФЗП^IV_Р =317363,2-13%=276106,0 руб.

ФЗП_общ=245482+276106=521588 руб.

Отчисления в внебюджетные фонды составят: 181056,8 руб.

6.3 Расчёт себестоимости выполнения работ в отделении

1. На ТО - 2, руб.: М_то2 =Н_то - 2*N_то2;

2. На ТО - 1, руб.: М_то1=Н_то - 1*N_то1 ;

3. На ЕО, руб.: М_ео=Н_ео*N_ео;

4. На ТР, руб.: М_тр=Н_тр*L_об/1000;

5. М_то2 + М_то1+ М_ео+ М_тр.,

где, М_то2, М_то1, М_ео, М_тр - затраты на материалы при ТО - 2, ТО - 1, ЕО, ТР соответственно;

Н _{то - 2}, Н _{то - 1}, Н _ео,- норма затрат на материалы на одно воздействие (справочно).

Н _тр - норма затрат на материалы на ТР на 1000км пробега, руб.

Нормы устанавливаются по руководящим документам с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен.

Затраты на запасные части для текущего ремонта

ЗЧ_тр= Н _{тр. зч}* L_об/1000.,

где, ЗЧ_тр - затраты на запасные части.

С учетом того, что автомобиль имеет L_об - 43000 км пробега в год и принимая во внимание то, что периодичность ТО - 2 через 11000 км., ТО - 1через 2600 , то

N_то2 =4; N_то1=16; N_ео=287;

Н_то - ₂= 143руб.; Н_{то - 1}=101руб.; Н_ео=45руб.; Н_тр=525 руб. (справочно, с учетом инфляции)

1. М_ТО2=4*143=572руб.

2. М_ТО1=16*101=1616 руб.

3. М_ЕО=45*287=12915 руб.

4. М_тр=525*43000/1000= 22575 руб.

Общие затраты на материалы при ТО - 2, ТО - 1, ЕО, ТР в год составят: =572+1616+12915+22575=37678 руб.

Затраты на запчасти в год составят:

ЗЧ_тр=4500*43000/1000=193500 руб.

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава или от стоимости оборудования, необходимого для ремонта и технического обслуживания автомобиля. В нашем случае необходимо найти сумму амортизации оборудования, используемого для ТО и ремонта.

Первоначальная стоимость единицы оборудования находится по формуле:

С _пер.=Ц _обор.*К_дост.,

где Ц _обор. - цена оборудования, руб.,

К _дост. - коэффициент доставки; принять 1,05.

Найдем первоначальную стоимость оборудования:

С _пер.=Ц _обор.*К _дост.= 1278450*1,05=1342372,5 руб.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, руб.:

А _опф= С _пер.*Н_а/100,

где Н_а - средняя норма амортизации оборудования, обслуживающего процесс ТО и ТР, % (принять 10%).

А_опф= 1342372,5*10/100=134237,2 руб.

Найдем полную себестоимость одного ремонта в среднем, руб.

S=(ФЗПобщ+Зм+Ззп+Аопф)/Ni,

где З _тоi - количество всех затрат на обслуживание, N_i количество ТО1, ТО2, ТР, ЕО.

_{S=(ФЗПобщ+Зм}+З_зп+А_опф)/N_i=(38918,2+37678+193500+182513,4)/307=1474 руб. на ремонт.

Таблица 15. Калькуляция себестоимости

Размещено на Allbest.ru