Грузовая и коммерческая работа железнодорожной станции

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Грузовая и коммерческая работа железнодорожной станции



Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Технические описание грузовой станции

1.2 Виды грузовых станции

1.3 Выполняемые операций

1.4 ТРА грузовой станций

2. Специальная часть

2.1 Технологический процесс грузовой станций

2.2 Устройства и сооружение грузовых станций

2.3 Оперативная работа грузовой стаций

2.4 Схема оперативного работы

2.5 Суточный план график станций

3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Охрана труда

3.2 Правила безопасности

Заключение

Литература



Введение

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий, правил перевозок грузов. Обеспечение их сохранности, планирования перевозок, механизация ПРТС работ и многое другое.

Грузовая и коммерческая работа сконцентрирована на железнодорожных грузовых станциях, на которых выполняют следующие операции:

- техническое расформирование и формирование поездов;

- подача и уборка вагонов на грузовых фронтах;

- обработка составов по прибытию и отправлению;

- оформление перевозочных документов, исчисление перевозочных плат, расчеты с отправителями и получателями;

- грузовые операции погрузка, выгрузка. Перегрузка и сортировка.

Грузовая станция состоит из приемоотправочного парка, сортировочного парка и грузового двора. Грузовой двор для грузовых и коммерческих операций оснащен погрузо-разгрузочными машинами и устройствами, складами, контейнерным пунктом, разгрузочными эстакадами. К станции примыкают подъездные пути, один из которых принадлежит станции, а другой - предприятию и обслуживается локомотивом предприятия.

Данная грузовая станция относится, по типу, к погрузочно-выгрузочным, так как объемы погрузки и выгрузки примерно одинаковы.

При разработке грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей решаются следующие задачи:

- сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями;

- более полное использование вагонов и контейнеров по вместимости;

- организация взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта;

- маршрутизация перевозок и снижение их себестоимости.

Всё это, определяет необходимость осуществления комплекса мер, направленных на дальнейшее совершенствование грузовой и коммерческой работы на основе имеющихся резервов, достижений научно-технического прогресса и оптимизации плана перевозок.



1. Общая часть

1.1 Техническое описание станций

К грузовым относятся станции, предназначенные главным образом для выполнения грузовых и сопутствующих им операций. Число их на сети железных дорог превышает 800. Эти станции могут также пропускать транзитные поезда и в определенном объеме производить и другие, не связанные с грузовыми операции.

Различают грузовые станции:

- общего пользования, как правило, с крупными грузовыми дворами;

- обслуживающие подъездные железнодорожные пути различных предприятий и базы;

- специальные, предназначаемые для обслуживания пунктов налива и слива нефтепродуктов, погрузки и выгрузки зерна, скоропортящихся, лесных и других однородных грузов;

- опорные, устраиваемые, как правило, на базе промежуточных станций с развитием на них грузовых дворов вследствие концентрации грузовой работы.

Кроме того, имеются перегрузочные станции для перегрузки из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой и перевалочные - для перевалки грузов из вагонов в суда и наоборот.

Грузовые станции общего пользования имеют свои отличительные особенности, которые учитываются при их проектировании и сооружении.

В зависимости от характера путевого развития они могут быть:

- сквозные - со сквозным путевым развитием парков и грузовых дворов;

- комбинированные - со сквозным путевым развитием парков и тупиковым или тупиково-сквозным развитием грузовых дворов;

- тупиковые - с тупиковым путевым развитием парков.

Основные устройства (парки и грузовые дворы) на них могут располагаться: параллельно, комбинированно (часть парков размещается параллельно, а другая последовательно по отношению к грузовому двору) и последовательно.

По характеру сортировочных устройств различают горочные и безгорочные грузовые станции.

За последние годы проделана большая работа по дальнейшему развитию грузовых станций, совершенствованию их технологических процессов и всей грузовой работы в целом. Однако, несмотря на это, в настоящее время имеется ряд недостатков как в схемах грузовых станций, так и в организации грузовой работы.

Наиболее существенными из них являются: распыленность грузовой работы, недостаточно эффективное распределение перевозок между разными видами транспорта, слабая взаимосвязь и наличие элементов несогласованности работы между ними, неполное использование возможностей отправительской маршрутизации. Существенные недостатки имеются также в организации информации о подходе поездов и грузов и в работе подъездных путей, станций примыкания и автомобильного транспорта. Средний простой вагона под одной грузовой операцией в течение длительного времени не снижается и составляет около 21 ч; из них более 70% занимают межоперационные простои. Автомобили в среднем за сутки совершают около двух поездок; все еще велик порожний пробег, а эксплуатационная скорость составляет 12-15 км/ч при внутригородских перевозках.

Серьезные недостатки до сих пор имеются и в развитии грузовых станций. Их техническое оснащение все еще отстает от современных требований и роста размеров грузовой работы. Особенно ощутимы недостатки во взаимном расположении устройств, взаимосвязи между путями, вытяжками, грузовыми фронтами и другими устройствами, вызывающие излишние задержки вагонов и повторные межоперационные маневровые передвижения внутри станций.

Многие грузовые станции имеют недостаточное путевое развитие, слабое верхнее строение пути; их маневровые устройства и средства, расположение в плане и профиле, планировка грузовых дворов, погрузочно-разгрузочные фронты и склады не полностью отвечают требованиям сегодняшнего дня.

Дальнейшее совершенствование проектирования и реконструкции грузовых станций наряду с улучшением их эксплуатационной работы поможет устранить перечисленные недостатки, обеспечить требуемую пропускную, перерабатывающую и погрузочно-выгрузочную способность этих станций.

Техническое перевооружение грузового хозяйства, опыт проектирования станций и грузовых дворов (за последние десять лет построено более 60 новых грузовых дворов), а также дальнейшее совершенствование эксплуатационной работы и улучшение взаимодействия станций с железнодорожными подъездными путями и другими видами транспорта определяют направление в проектировании и развитии грузовых станций. Особый интерес представляет опыт сооружений и реконструкции грузовых дворов на станциях Северянин, Костариха, Лагерная, Придача, Челябинск, Усатово и др.

Проектирование грузовых станций в узлах, особенно расположенных в больших городах, непосредственно связано с проблемами их планировки и развития, вопросами расселения, объемом и характером перерабатываемого груза, системой организации местной работы и распределения ее между разными видами транспорта и станциями. В связи с этим возникают такие сложные проблемы, как оптимальное количество грузовых станций в узле и их специализация, условия размещения этих станций внутри города или за его пределами, доля участия и дальность развоза местного груза разными видами транспорта, степень продолжительности хранения грузов в складах на железнодорожных станциях, характер использования этих складов и др.

Естественно, что указанные выше факторы оказывают значительное влияние на проектирование и сооружение конкретных грузовых станций в узлах. Например, при концентрации работы на одной объединенной грузовой станции в узле улучшаются многие эксплуатационные и экономические показатели (снижаются расходы на содержание штатов, содержание устройств, маневровых локомотивов и др.), но требуется увеличение территории для грузовой станции, числа и длины путей, занимаемой складами площади. При проектировании станций со складами для долгосрочного хранения грузов и развоза их потребителям по мере надобности изменяются территория грузовых складов, расположение и площади складских помещений, средства механизации. [1]

1.2 Виды грузовых станций

Схема устройства грузовой станции и место её расположения выбираются на основе технико-экономических расчётов в результате сравнения вариантов с учётом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций - также с учётом наиболее полного использования существующих устройств.

В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции.

Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и других грузов. Эти станции сооружаются в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать: круглосуточный приём и отправление поездов, формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов и секций с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей.

Для производства операций по погрузке, выгрузке и хранению на грузовой станции имеется грузовой район.

Предусматривается централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом.

Грузовые станции общего пользования бывают сквозные (рис. 1) и тупиковые (рис. 2). Выбор схемы грузовой станции зависит от объёма выполняемой работы; имеющейся станционной площадки; типа станции (сквозная или тупиковая); типа грузового района (тупиковый или комбинированный); места расположения подъездных путей к предприятиям, складам и др.

Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах.

На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов. Для погрузки-выгрузки леса и лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебёдки, секционные конвейеры и др.

Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портахсооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис. 8). Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объёма работы, типа контейнеров и средств механизации.

Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. На таких грузовых станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объём работы; иногда грузового района нет. Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учётом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определённых групп подъездных путей предприятиями промышленности и железнодорожного транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчётов. [2]

1.3 Выполняемые операции

Грузовые железнодорожные станции обычно сооружают в крупных промышленных центрах, в морских и речных портах, в пунктах массового зарождения и гашения грузопотоков. На грузовых станциях выполняют технические, коммерческие и грузовые операции. К техническим операциям относятся формирование-расформирование поездов, обработка составов по прибытии и отправлению, подача и уборка вагонов для погрузки и выгрузки на грузовые районы железнодорожных станций. Коммерческие операции включают прием, выдачу и взвешивание грузов, документальное оформление перевозок и составление финансовой отчетности. Грузовые операции - это погрузка, выгрузка, сортировка и перегрузка грузов.

В зависимости от объема работы грузовые станции разделяют на классы: внеклассные, первого, второго, третьего, четвертого и пятого.

По характеру выполняемых грузовых операций станции могут быть погрузочные (со значительным преобладанием погрузки над выгрузкой), выгрузочные (со значительным преобладанием выгрузки над погрузкой), погрузочно-выгрузочные (с примерно одинаковым объемом погрузки и выгрузки) и перегрузочные. К перегрузочным станциям относят портовые, пограничные, а также пункты примыкания широкой и узкой колеи железнодорожных линий: Перегрузочные станции предназначены для перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. [2]

1.4 ТРА грузовой станций

Порядок использования технических средств станции устанавливается «Техническо-распорядительным актом» (ТРА), которым регламентируются безопасные и беспрепятственные прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. [3]

ТРА составляется начальником станции и проверяется ревизором движения. К нему прилагаются схематический план станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный данным актом.

Копии ТРА и выписки из него должны находиться в помещениях всех работников, связанных с движением поездов на данной станции. ТРА - это технический паспорт станции, с которым должны быть ознакомлены под расписку не только работники станции, но и другие, причастные к работе на ней.

Структура ТРА

Техническо-распорядительный акт (ТРА) устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в установленном порядке.

В состав ТРА входят четыре раздела. В 1-м разделе содержится краткая характеристика станции, указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличии контактной сети и др. [9]



2. Специальная часть

2.1 Технологический процесс грузовой станции

Технологический процесс работы грузовых станций должен обеспечивать выполнение плана погрузки и выгрузки, минимальный простой вагонов как на путях станции, так и на подъездных путях промышленных предприятий.

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками движения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами - графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их использование.

Грузовые станции предназначены для выполнения маневровых операций по обслуживанию пунктов и фронтов погрузки-выгрузки технологические станции - для обслуживания погрузочно-выгрузочных работ, связанных с технологическим процессом производства.

Решающую роль в сокращении простоя вагонов на грузовых станциях играет правильное совмещение графика подвода и отправления вагонов с едиными технологическими процессами деятельности станций и подъездных путей предприятий, ликвидация ожидания подачи вагонов к грузовым фронтам и уборки после завершения грузовых операций, дальнейшая механизация погрузочно-разгрузочных работ, внедрение поточности операций с вагонами на всех стадиях их обработки.

Маневровая работа на станциях производится по установленному технологическому-процессу и по плану, что обеспечивает своевременное формирование и отправление поездов бесперебойный приём поездов на станцию своевременную подачу вагонов под грузовые операции и своевременную уборку их после окончания этих операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов на станции наилучшее использование маневровых средств и устройств безаварийность передвижений сохранность подвижного состава и личную безопасность работников, связанных с манёврами.

Грузовая служба обеспечивает организацию грузовой и коммерческой работы железнодорожного цеха (управления) на основе Устава железных дорог, договора на эксплуатацию промышленного пути, единого технологического процесса работы транспортного цеха и станции примыкания и правил технической эксплуатации отрасли.

Сортировочные станции предназначаются для расформирования поездов и передач, прибывающих в адрес предприятия, и формирования передач и поездов на станцию примыкания, станции предприятия и на грузовые пункты. На сортировочных станциях могут выполняться приемо-сдаточные операции. Промышленные железнодорожные станции предназначены для обеспечения технологического процесса предприятия отрасли, и поэтому ее генеральный план определяет путевое развитие и технологию работы станций. [4]

2.2 Устройства и сооружение грузовых станции

Устройства для грузовых операций состоят из путевого развития и строительных сооружений, которые позволяют перегружать груз на открытых станциях в начале или в конце транспортного процесса.

На размещение и техническую конструкцию устройств для грузовых операций, которые по большей части состоят из перегрузочных устройств для штучных и массовых грузов, в значительной мере влияет следующее: выбранная форма организации грузовых перевозок и перегрузки грузов, например, создание опорных станций для переработки штучных и массовых грузов; род и количество перегружаемых грузов, в особенности их свойства по применению техники перегрузки; например, перегрузка неупакованных грузов (навалочные грузы), а также отдельных единиц груза или перегрузка грузов при комбинированных перевозках (поддоны, контейнеры, трейлерные машины);в технический уровень перегрузочных устройств (механизмы, строительные постройки) и их технология;

Организация грузовых перевозок влияет также на количество устройств для грузовых операций. Раньше при монополии перевозок железной дорогой необходимо было охватывать большие территории (густая сеть железных дорог с большим числом маленьких станций). В настоящее время стремятся к рационализации перевозок и грузовой работы благодаря разделению работы, особенно между железнодорожным и автомобильным транспортом. Автомобильный транспорт выполняет распределительные перевозки в пределах определенных ограниченных районов, в то время как железная дорога осуществляет грузовые перевозки между опорными станциями. Опорные станции (станции для обработки штучных грузов и мелких отправок, массовых грузов и контейнеров) требуют соответствующих самому современному техническому уровню устройств и механизмов, которые должны позволить рациональную перегрузку благодаря применению производительных, стандартизированных, многократно применяемых перегрузочных механизмов и других строительных сооружений.

При перегрузке учитываются следующие факторы: количество, размеры и чувствительность грузов, особенно в связи с их свойствами по применению перегрузочной техники и занимаемой площади.

Перегрузочные механизмы и устройства, выбор которых зависит от рода и количества перегружаемых грузов, а также от технической конструкции транспортных средств, также влияют с учетом их специфической технологии на размеры и конструкцию сооружений и устройств для грузовых операций. В настоящее время используются следующие перегрузочные механизмы и строительные устройства, перегрузочные механизмы: автотележки (тележки с вилочным захватом, вилочные погрузчики, тягачи); механизмы прерывного действия (различные виды поворотных и портальных кранов). [5]

технический технологический грузовой железнодорожный станция

2.3 Оперативная работа грузовой станций

Грузовыми называются станции, основным назначением которых является массовая погрузка и выгрузка вагонов. На таких станциях перерабатывают как местные грузы, отправляемые из данного пункта или прибывшие в него, так и транзитные, передаваемые с железной дороги на другие виды транспорта. Кроме основных операций по погрузке и выгрузке вагонов на грузовых станциях производят технические и коммерческие операции. Техническая работа заключается в приеме, расформировании прибывших и формировании отправляемых поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов, техническом обслуживании составов и ремонте вагонов, подготовке вагонов под погрузку. Коммерческие операции состоят в приеме и выдаче грузов, их временном хранении, оформлении документов о приеме грузов и надежных расчетах, в оформлении перевозочных документов, которые следуют вместе с грузом.

Для выполнения перечисленных операций на грузовых станциях имеются: соответствующее путевое развитие в виде парков - приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), вытяжных путей и горок, грузовых путей и прочее; закрытые склады, крытые и открытые площадки, контейнерные площадки, вагонные весы, устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ, льдопункты для снабжения вагонов-ледников и другие грузовые устройства, технические и товарные конторы и технические помещения. Все грузовые устройства на станциях объединены и образуют крупные грузовые дворы. К грузовым станциям обычно примыкает ряд подъездных путей промышленных предприятий, на которых производят грузовую работу значительного объема.

На станциях общего пользования перерабатывают (принимают для погрузки и выгрузки), как правило, все виды грузов. Но имеются грузовые станции, специализированные по родам грузов (нефтеналивные, углепогрузочные, лесопогрузочные, элеваторные, контейнерные и др.). различают еще портовые станции, обслуживающие крупные порты, и перегрузочные станции, предназначенные для перегрузки грузов из вагонов железных дорог широкой колеи в вагоны железных дорог узкой колеи и наоборот.

Грузовые станции бывают тупиковые и сквозные. Станционные парки приема, сортировки и отправления (или сортировочно-отправочные) расположены последовательно или параллельно. Грузовые дворы относительно парков размещены также последовательно и параллельно. Работа грузовых станций организована в соответствии с «Типовым техническим процессом работы грузовой станции». Прибывающий на станцию поезд принимают в парк приема, где проводят списывание состава, его техническое обслуживание и коммерческий осмотр, прием документов от локомотивной бригады, проверяют и размечают натурный лист, указывая пункты подачи вагонов. Если поезд следует на подъездной путь, то выполняют операции по его передаче. Затем по указанию дежурного по станции, а на больших станциях - маневрового диспетчера составитель расформировывает состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки.

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции

На многих станциях все операции по погрузке и выгрузке осуществляют механизмами и средствами самой железной дороги. Ввозят и вывозят грузы не сами получатели и отправители, а как правило, автомобильно-экспедиционная организация, обслуживающая грузовладельцев, не имеющих железнодорожных подъездных путей. Основную массу грузов вывозят со станции централизованно; применяют выгрузку некоторых грузов не на склад, а непосредственно из вагона в автомобиль, или, как принято говорить, по прямому варианту. Нередко также грузят вагоны непосредственно с автомобилей.[6]

2.4 Схема оперативного работы

Суточным планом графиком называют графическое отображение работы станции: приема поездов, их обработку в парках прибытия и оправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок.

Цель суточного плана-графика - согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода т отправления поездов и подач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловине сортировочного парка на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловину парка отправления;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым локомотивом и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов;

- нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определены графиком движения поездов.

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).

Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.

С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.

На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции. [7]

2.5 Суточный план график станций

Рис. 2.1 Фрагмент суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования

Суточный план-график работы станции и подъездных путей разработан с учётом рассчитанных ранее и заданных норм времени на выполнение отдельных операций.[6]

Целью составления суточного план-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по согласованному расписанию.

В суточный план-график включаются все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления, после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

Суточный план-график по форме представляет сетку, содержащую по вертикали наименование места и пункты выполняемых операций, а по горизонтали - время их выполнения. Высота строки сетки суточного плана-графика - 1 см. Масштаб временной сетки 5 мм - 10 минут. Все часовые линии - сплошные толщиной 1 мм, получасовые - пунктирные, толщиной 0,5 мм, десятиминутные - сплошные толщиной 0,5 мм. Сетка вычерчивается на листе ватмана формата А1.

В строках суточного плана-графика показываются:

- прилегающие к станции перегоны;

- станционные приемоотправочные пути;

- вытяжные пути;

- грузовые фронты транспортно-складского комплекса и подъездных путей;

- соединительные пути подъездных путей;

- пути для перестановки вагонов на транспортно-складском комплексе;

- общая продолжительность работы маневровых локомотивов.

В целях избегания враждебных пересечений при подаче-уборке вагонов с грузовых фронтов подъездных путей необходимо все перемещения маневровых локомотивов контролировать по строке соединительных путей.

Каждая операция показывается горизонтальной линией или прямоугольником в установленном масштабе времени с момента начала до момента окончания в соответствующей строке.

Красным цветом наносятся «нитки» пассажирских и пригородных поездов в соответствии с заданным расписанием и номера поездов также указываются красным цветом.

В случае прибытия или отправления поезда во время некратное 10 минутам, над «ниткой» указывается точное время прибытия или отправления поезда со станции и его номер.

Порядок и последовательность разработки суточного плана-графика следующий:

- наносятся «нитки» пассажирских и пригородных поездов, для пути осуществляется сквозной пропуск или прием данной категории поездов, отображается его занятость, причем путь считается занятым за 5 минут до прибытия, а освобождается спустя пять минут после отправления поезда со станции - это время занятия стрелочных горловин станции маршрутами приема и отправления поездов;

- наносятся «нитки» передаточных и маршрутных поездов по прибытии:

- для пути, на который осуществляется прием поезда, отображается его занятость, причем путь считается занятым за 5 минут до прибытия (время занятия стрелочной горловины станции маршрутом приема);

- после прибытия поезда показывается занятие пути на время обработки состава по прибытии;

- ко времени окончания обработки состава по прибытии необходимо подать маневровый локомотив под состав (отображается одиночный заезд маневрового локомотива под состав);

- в случае если прибывший поезд - маршрут, то маневровый локомотив обеспечивает его перемещение непосредственно на грузовой фронт назначения, то есть подачу (отображается занятость маневрового локомотива и соединительного пути на соответствующий подъездной путь);

- грузовые фронты транспортно-складского комплекса должны быть загружены к началу рабочего дня желательно использовать совмещенные подачи на транспортно-складской комплекс;

- грузовые фронты транспортно-складского комплекса должны закончить грузовые операции к концу рабочего дня;

- вагоны, погрузка которых не завершена ко времени окончания рабочего дня, простаивают в ожидании окончании погрузки до начала следующего рабочего дня (подобных ситуаций следует избегать, так как это негативно отражается на показателях варианта организации работы станции);

- при разработке суточного плана-графика приоритет в обслуживании необходимо отдать грузовым фронтам ТСК, так как для них действует ограничение по времени выполнения грузовых операций;

- по окончании выгрузки для большинства грузовых фронтов необходимо выполнить перестановку вагонов от фронта выгрузки к фронту погрузки (необходимо обеспечить заезд маневрового локомотива под подачу и отобразить перестановку вагонов, при этом показывается занятость фронтов выгрузки и погрузки, пути перестановки вагонов на грузовом дворе и самого маневрового локомотива);

- при отражении работы контейнерных площадок необходимо помнить, что погрузка и выгрузка осуществляются параллельно, перестановка вагонов не выполняется, а время обработки подачи определяется суммированием времен выгрузки и погрузки;

- погруженные вагоны, в случае отправления их в составе маршрутов, «переставляются» в парк отправления (показывается заезд маневрового локомотива, занятость соединительного пути при заезде и уборке состава);

- погруженные вагоны, в случае отправления их в передаточных поездах, убираются и осаживаются на выставочном пути (показывается заезд маневрового локомотива, занятость соединительного пути при заезде и уборке состава), причем желательно использовать совмещенные уборки с транспортно-складского комплекса;

- выполняются операции по обработке поезда своего формирования;

- показывается отправление поезда, включая занятие стрелочной горловины.

Простой, приходящийся на одну грузовую операцию

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (t_гр), определяется по формуле:

1.1

где t_м - простой вагона на станции, мин

Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций (k_сдв) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

1.2

Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки локомотивов (а) определяется по формуле:

1.3

где MT_ман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика)

M_лок - число маневровых локомотивов.

Расчет:

Простой, приходящийся на одну грузовую операцию

Коэффициент сдвоенных операций:



3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Охрана труда

На основе настоящей Инструкции на железнодорожной станции разрабатывается и утверждается Инструкция по охране труда для каждого рабочего с учетом местных условий и специфики деятельности. К работе каждого рабочего на железнодорожных станциях допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр (обследование) и психиатрическое освидетельствование, вводный и первичный инструктажи по охране труда. Каждому рабочему необходимо соблюдать правила внутреннего трудового распорядка железнодорожной станции, режим труда и отдыха, знать права, обязанности и нести ответственность за их выполнение в соответствии с трудовым договором. Для предотвращения охлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе в холодный период года при низких температурах предусматриваются перерывы для обогрева.

Продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка. Каждый рабочий должен знать: действие на человека опасных и вредных производственных факторов и меры по защите от их воздействия; требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии; правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря; видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности, порядок ограждения подвижного состава, опасных мест; правила оказания первой помощи пострадавшим; место хранения медицинской аптечки для оказания первой помощи пострадавшим; правила нахождения на железнодорожных путях; безопасные способы выполнения маневровой работы; требования настоящей Инструкции. Каждый рабочий должен: выполнять работу, входящую в его должностные обязанности или порученную дежурным по станции; применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены требованиями нормативных документов АО «НК «КТЖ» и должностными обязанностями; выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами локомотивов; содержать в исправном состоянии и чистоте радиостанцию, приспособления и средства индивидуальной защиты ; соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря; проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам; быть предельно внимательным в местах движения вагонов и транспорта; уметь оказывать первую помощь пострадавшему; знать и соблюдать требования настоящей Инструкции.

В процессе работы на каждого рабочего могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы; повышенный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная влажность и подвижность воздуха; недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток; физические перегрузки; нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов. Для уменьшения воздействия отрицательных производственных факторов каждым рабочим должны быть использованы специальные индивидуальные защитные средства.

Каждый рабочий обеспечивается следующей специальной одеждой и обувью:

Комплект «Движенец-Л» или 1 костюм «Дефектоскопист-Л»;

1 Ботинки юфтевые на полиуретановой подошве;

1 пара Плащ для защиты от воды;

1 на 3 года Перчатки комбинированные или пара перчаток с полимерным покрытием;

8 пар Очки защитные открытые до износа, Головной убор сигнальный;

1 на 2 года Жилет сигнальный 2 класса защиты.

Зимой дополнительно:

Комплект для защиты от пониженных температур по поясам «Движенец» или костюм для защиты от пониженных температур по поясам «Дефектоскопист»;

Полушубок или по поясам Полупальто на меховой подкладке или по поясам Куртка на меховой подкладке;

Рукавицы утепленные или Перчатки утепленные;

Шапка-ушанка со звукопроводными вставками;

Сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве в I и II поясах или Валенки (сапоги валяные) в III, IV и особом поясах;

Галоши на валенки (сапоги валяные) 1 пара на 2 года.

Личную одежду, специальную одежду и обувь следует хранить отдельно в шкафах гардеробной. Каждый рабочий должен следить за исправностью спецодежды, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.

Каждый рабочий должен соблюдать следующие требования пожарной безопасности: курить только в специально установленных и приспособленных для этого местах, имеющих надпись «Место для курения», обеспеченных средствами пожаротушения и оснащенных урнами; знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения; не использовать поврежденные розетки, рубильники и другое электрооборудование; не эксплуатировать электроприборы с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией электропроводки; не пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих материалов; не применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы; не оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы и открытый огонь нагревательных элементов. Каждый рабочий должен немедленно извещать дежурного по станции или начальника станции о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшим на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья. Каждый рабочий должен соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу следует в столовых, буфетах или в специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование. Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

При нахождении на железнодорожных путях дежурный стрелочного поста обязан: во время прохода по территории железнодорожной станции проявлять бдительность, слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения, распределять свое внимание между передвижением подвижного состава и выполнением служебных обязанностей; проходить по специально установленным маршрутам служебного и технологического проходов; выполнять требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест железнодорожной станции указывается в инструкции по охране труда для дежурного стрелочного поста, разработанной на железнодорожной станции); при проходе вдоль железнодорожных путей идти посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, за предметами, выступающими за пределы очертания габаритов подвижного состава (открытые двери, борта вагонов, проволока и другие предметы); при приближении подвижного состава или во время маневровых передвижений требуется заблаговременно отойти на обочину пути или в другое междупутье на безопасное расстояние, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти с железнодорожных путей на обочину земляного полотна, в том числе смежного железнодорожного пути, убрать инструменты, приспособления, материалы, изделия на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121-140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч; при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска поезда со скоростью движения свыше 140 км/ч, после сообщения о проходе поезда не позднее, чем за 10 минут, работа должна быть прекращена, необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса пути, по которому должен проследовать поезд; при нахождении работников на путях железнодорожных станций допускается отойти на середину широкого междупутья (в случае движения поезда по смежному железнодорожному пути); при вынужденном нахождении в междупутье между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами и другими подвижными единицами необходимо немедленно присесть (на корточки) или лечь на землю в междупутье параллельно железнодорожным путям; переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом к оси пути, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы и концы шпал; переходить железнодорожный путь, занятый стоящим подвижным составом, следует при отсутствии на соседнем пути приближающегося подвижного (маневрового) состава по исправным переходным площадкам вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки, отсутствии их обледенения, заснеженности; подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона следует, повернувшись лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток следует осветить это место ручным фонарем); прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением; обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива; проходить между расцепленными единицами подвижного состава следует при расстоянии между их автосцепками не менее 10 м, посередине разрыва; следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами, знаками, положением стрелок и предупреждениями, передаваемыми по парковой двухсторонней связи о следовании поездов и маневровых передвижениях подвижного состава; быть внимательным и осторожным при нахождении на путях, особенно при плохой видимости, сильных снегопадах, туманах, сильном шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов.

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационные, технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия^[3][4].

Охрана труда имеет большое значение. Основной задачей охраны труда является снижение рисков травматизма, развития профессиональных заболеваний и уменьшение количества несчастных случаев на работе. Помимо этого, охрана труда помогает снизить неудовлетворённость работой сотрудников и, соответственно, уменьшить текучесть кадров, а также повышает производительность труда. На уровне государства обеспечение безопасности жизнедеятельности может служить критерием оценки его социально-экономического развития и нравственного состояния общества. [5]

По данным Международной организации труда ежегодно из-за несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний погибает 2,3 миллиона человек, из них около 317 тысяч - это несчастные случаи со смертельным исходом. Характерной национальной особенностью охраны труда в РК является то, что уровень профессиональной заболеваемости и травматизма сохраняется неприемлемо высоким, в то время как большая часть профессиональных заболеваний и несчастных случаев без смертельного исхода не регистрируется; уровень смертности населения трудоспособного возраста в 4,5 раз выше, чем в ЕС, и в 1,5 раз выше чем в развивающихся странах[8][9]. По данным Международной организации труда, согласно правительственным данным РК, от плохих условий труда в РК ежегодно умирает 190 тыс. человек.

Для чего проводить инструктажи по охране труда

Инструктажи по охране труда нужны, чтобы:

· информировать сотрудников о том, какие действия надо совершить, чтобы безопасно выполнять трудовые функции;

· сотрудники получили информацию о тех факторах производственной среды и процессов, которые воздействуют на них на рабочих местах и в рабочих зонах;

· напомнить работникам о правилах безопасного поведения при подготовке к работе, во время работы и по окончании трудового процесса, а также в экстремальных ситуациях, например при аварии, пожаре или несчастном случае.

Вводный инструктаж по безопасности и охране труда проводят с работниками при приеме на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности.

В целях безопасности труда вводный и первичный инструктаж по безопасности и охране труда проводят с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Первичный инструктаж - это методика ознакомления новых сотрудников с правилами безопасности на рабочем месте. Он разрабатывается инженером охраны труда и передается руководителям для детального изучения.

Первичный инструктаж проводится в первый рабочий день, до допуска к работе. Его продолжительность законодательно не определена и может составлять 2 и более часа. Помимо приема на работу, первичный инструктаж проводится при переводе работника на другую должность или в другой цех, если новые обязанности требуют при этом дополнительных знаний по охране труда. После первичного инструктажа должна быть проведена и внеплановая проверка знаний.

Повторный инструктаж проводится на рабочем месте со всеми работниками: на работах с повышенной опасностью - I раз в квартал, на других работах - I раз в полугодие.

Повторный инструктаж проводится индивидуально или с группой работников, которые выполняют однотипные работы, по программе первичного инструктажа в полном объеме.

...