Грузовая и коммерческая работа железнодорожной станции

Внеплановый инструктаж - это форма работы с непосредственными исполнителями и оперативными руководителями, занятыми на основании трудовых договоров, которая обеспечивает безопасность при ведении определенной работы и в ходе общей деятельности работодателя.

Проведение внепланового инструктажа регулируется ведомственными приказами и отраслевыми правилами в зависимости от сферы деятельности работодателя и видов работ, которые выполняют сотрудники.

Целевой инструктаж проводят, когда осуществляются разовые работы, не связанные с прямыми должностными обязанностями, требуется разрешение на их выполнение, нужен наряд-допуск, планируется выездное мероприятие или активный отдых. В программу включают инструкции по оказанию первой помощи, правила поведения, особенности выполнения работ и т.д. Ответственность за отказ от проведения инструктажей по охране труда. [9]

3.2 Правила безопасности

В первую очередь, повышенную опасность труда создает подвижной состав, так как рабочие места или зоны обслуживания ряда профессий находятся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Для таких профессий: сигналисты, составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов, приемосдатчики груза и багажа - велика опасность наезда подвижного состава при выполнении ими своих должностных обязанностей, необходимости многократных пересечений железнодорожных путей. В настоящее время несчастные случаи, связанные с наездом подвижного состава на железнодорожников, составляют более половины всех случаев производственного травматизма, происшедших на железнодорожном транспорте.

Чтобы предупредить ошибки в приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, необходимо неуклонно соблюдать установленные станционные интервалы, а также порядок приема и отправления поездов попутных и противоположных направлений, специализации путей, проверки свободности пути, приготовления маршрутов и их проверки, открытия входных и выходных сигналов, контроля прибытия и отправления поездов.

Основное в обеспечении безопасности движения и охране труда работников - правильный подбор, расстановка и обучение кадров, укрепление трудовой и технологической дисциплины работников и хорошая организация проверки выполнения. Все работники станции, связанные с движением поездов, при поступлении на работу должны выдержать испытания, а в последующем подвергаться периодическим проверкам (раз в два года) в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии.

Не стойте ближе 2-х метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

Требования безопасности при посадке в вагон и выходе из него:

Подходите непосредственно к вагону только после полной остановки поезда.

Посадку в вагон и выход из него производите только со стороны перрона или посадочной платформы.

Будьте внимательны- не оступитесь и не попадите в промежуток между посадочной площадкой вагона и платформой.

Требования безопасности при движении поезда:

Не открывайте на ходу поезда наружные двери тамбуров.

Не стойте на подножках в переходных площадках вагонов.

Не высовывайтесь на ходу из окон вагонов.

Не выходите из вагона при остановке поезда на перегоне.

Требования безопасности при экстренной эвакуации из вагона:

В случае экстренной эвакуации из вагона старайтесь сохранять спокойствие.

Берите с собой только самое необходимое.

Окажите помощь при эвакуации пассажирам с детьми, престарелым и инвалидам.

При выходе через боковые двери и аварийные выходы будьте внимательны, чтобы не попасть под встречный поезд

Железная дорога является зоной повышенной опасности:

- бесцельное пребывание детей на ней и несоблюдение правил безопасного поведения нередко заканчивается трагически;

- движение по железнодорожным путям запрещено, даже при отсутствии на них подвижных составов;

- при движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 5 метров к крайнему рельсу;

- на электрифицированных участках железной дороги не поднимайтесь на электрические опоры, не прикасайтесь к лежащим на земле электропроводам, не влезайте на вагоны, цистерны и другие железнодорожные объекты в целях предотвращения контакта с проводами высокого напряжения;

- не цепляйтесь за движущийся железнодорожный состав, маневренные тепловозы и другие подвижные составы.

Требования безопасности при переходе железнодорожных путей:

Переходите железнодорожные пути только в установленных местах, пользуйтесь при этом пешеходными мостками, тоннелями, переходами, а там, где их нет - по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути».

Перед переходом путей по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. При приближении поезда, локомотива или вагонов остановитесь, пропустите их и, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжайте переход.

При переходе через железнодорожные пути не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки.

Подходя к железнодорожному переезду, внимательно следите за световой и звуковой сигнализацией, а также за положением шлагбаума. Переходите через пути при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, когда нет близко идущего подвижного состава.

При ожидании поезда не устраивайте на платформе подвижные игры.

Не бегите по платформе рядом с вагоном прибывающего (уходящего) поезда.

Требования безопасности при погрузке разгрузке работах

Погрузочно-разгрузочные работы

Погрузочно-разгрузочные работы с грузами массой более 50 кг, а также подъем их на высоту более 3 м разрешается производить только механизированным способом.

Переноска материалов вручную на носилках по горизонтальному пути допускается лишь в исключительных случаях и на расстояние не более 50 м.

На предприятиях перемещение грузов в технологическом процессе массой более 20 кг или на расстоянии более 25 м должно быть механизировано.

Для мужчин старше 18 лет предельная норма переноски грузов вручную по ровной горизонтальной поверхности на одного человека составляет 30 кг.

Для женщин нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную согласно Постановлению Совета Министров республика Туркменистана от 06.02.1993 №105 постоянно -7 кг, 2 раза в час - 10 кг.

Погрузочно-разгрузочные операции с пылевидными материалами (цемент, известь, гипс и др.) необходимо выполнять механизированным способом. В виде исключения разрешается выполнять ручные работы по разгрузке цемента при его температуре не выше 45⁰С.

Перемещение ящиков и тяжелых штучных грузов должно производиться только с помощью специальных ломов, катов и других приспособлений. Катки должны быть одного диаметра, а их концы должны выступать из-под груза более чем на 300-400 мм. При перемещении груза вниз или вверх нельзя находиться на пути его движения.

Переносить грузы с железнодорожной платформы или из вагона необходимо по трапу или мостику из щитов (с ограждением) шириной не менее 0,8м - при одностороннем и не менее 1,5 м при двустороннем движении.

Погрузку и разгрузку грузов типа бочек, барабанов с кабелем, рулонов бумаги и т.п. допускается выполнять с помощью наклонный площадки и оттягивания грузов канатами с противоположной стороны.

Балки, рельсы, трубы и другие длинномерные грузы следует переносить с помощью специальных приспособлений (клещей, захватов).

При погрузке - разгрузке железнодорожных вагонов последние должны закрепляться на путях с помощью тормозных башмаков. На расстоянии 5 м устанавливают дополнительный башмак для защиты от наезда другого вагона. При открывании двери вагона рабочий должен находиться в стороне от дверного проема. При открывании бортов платформы сначала открывать средине запоры, а затем крайние, стоя сбоку от бортов.

Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большой высоте - не менее 2,5 м.

Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для перевозки грузов и пассажиров. Он имеет высокую провозную способность, обеспечивает регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток и относится к числу работ с повышенной опасностью условий труда. В первую очередь, повышенную опасность труда создает подвижной состав, так как рабочие места или зоны обслуживания ряда профессий находятся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Для таких профессий: сигналисты, составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов, приемосдатчики груза и багажа - велика опасность наезда подвижного состава при выполнении ими своих должностных обязанностей, необходимости многократных пересечений железнодорожных путей. В настоящее время несчастные случаи, связанные с наездом подвижного состава на железнодорожников, составляют более половины всех случаев производственного травматизма, происшедших на железнодорожном транспорте.

Прием и отправление поездов - наиболее ответственные операции в работе станции. Чтобы предупредить ошибки в приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, необходимо неуклонно соблюдать установленные станционные интервалы, а также порядок приема и отправления поездов попутных и противоположных направлений, специализации путей, проверки свободности пути, приготовления маршрутов и их проверки, открытия входных и выходных сигналов, контроля прибытия и отправления поездов.

Основное в обеспечении безопасности движения и охране труда работников - правильный подбор, расстановка и обучение кадров, укрепление трудовой и технологической дисциплины работников и хорошая организация проверки выполнения. Все работники станции, связанные с движением поездов, при поступлении на работу должны выдержать испытания, а в последующем подвергаться периодическим проверкам (раз в два года) в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии.

Работникам отделения перевозок по условиям труда, согласно данным проведенной аттестации рабочих мест, выдаются за счет средств работодателя специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты, моющие и дезинфицирующие материалы, молоко по нормам, установленных государственными органами управления, на основе коллективного договора предприятия.

Охрана труда представляет собой ход действий для обеспечения сохранности жизненных показателей трудящихся в ходе производственного процесса, состоящий из множества нормативных, правовых, социально-экономических, санитарных, лечебных, профилактических, реабилитационных и других мер и требований.

Техника безопасности - это ряд мероприятий со стороны работодателя, направленные на создание безопасных условий в процессе выполнения работником своих трудовых обязанностей.

Но стоит обратить внимание на несколько нюансов.

Со стороны обеспечения безопасного труда словосочетание «Техника безопасности» подразумевает ограждение работников от возможного влияния угрожающих его здоровью производственных показателей.

С точки зрения ОТ понятие «Техника безопасности» рассматривается как предохранение рабочих по найму от влияния пагубных факторов производства. Данная функция, по сути, является основной частью обеспечения охраны труда.

Также нужно понимать, что понятие «Техника безопасности» несколько устарело и на данный момент почти не применяется при составлении официальной нормативной документации. Он выполняет небольшую долю функционала «Охраны труда» в плане регулирования производственной деятельности по недопущению травм на производстве и болезней. На сегодняшний день применяются следующие формулировки:

1. Безопасность и охрана труда, сокращенно БиОТ;

2. Охрана труда и техника безопасности - ОтиТБ;

3. Для межнациональных корпораций используется "Health & Safety" (H&S)", что переводится «Здоровье и Безопасность».

Сфера влияния «Охраны труда» лишь немного совпадают с функциями «Техники безопасности» или «Здоровья и безопасности».

«Охрана труда» по большому счету предназначена для обеспечения юридической основы касательно прав и обязанностей работодателя и работника, выполнения требования Трудового кодекса и других нормативно - правовых актов.[8]

Заключение

В курсовом проекте на основе исходных данных бала разработана технология работы грузовой станции; построен суточный план-график работы станции.

При выполнении курсового проекта одновременно с закреплением полученных знаний были приобретены навыки самостоятельного решения инженерных задач, что имеет большое значение для дальнейшего изучения грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. Было изучено: техническое описание, виды, выполняемые операции, ТРА грузовой станции, устройство и сооружения, оперативная работа, схемы, охрана труда грузовых станций.

Литература

1. Методичка по курсовому и дипломному проекту. Б.Ш. Жумартов.

2. СЦБИСТ- железнодорожный форум.

3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник -книга 1. - М.: Юртранс, 2003. - 712 с.

4. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1987. - 96 с.

5. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1991. - 46 с.

6. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1976. - 208 с.

7. Правила технической эксплуатации. М., Транспорт.1994.-160 с.

Размещено на allbest.ru