Размещено на http://www.allbest.ru/

6

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство"

Курсовой проект

По дисциплине «Вагоны и вагонное хозяйство»

Организация, планирование, и управление производством на вагоноремонтных предприятиях

Выполнил: ст.гр. ТПР-411 Шулика Д.А.

Принял: доцент Коржин С.Н.

Москва - 2022

Содержание

• Введение
• 1. Назначение вагонно-ремонтного завода
• 2. Производственная структура предприятия
• 3. Структура управления предприятием
• 3.1 Функции начальника завода
• 3.2 Функции главного инженера
• 3.3 Функции главного бухгалтера
• 3.4. Функции директора по производству
• 3.5 Функции директора по управлению качеством
• 3.6 Функции директора по экономике и финансам
• 3.7 Функции директора по коммерческой работе
• 3.8 Функции директора по административно-хозяйственным вопросам и управлению персоналом
• 4. Генеральный план предприятия
• 5. Расчёт поточной линии
• 6. Организация рабочего места
• 7. Техника безопасности
• Заключение

Введение

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов.

Целью стратегии является формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

Основной задачей вагоноремонтного завода, как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта, является содержание парка вагонов и контейнеров в работоспособном, исправном состоянии.

В задачи вагонного хозяйства входит:

- техническое обслуживание крытых вагонов;

- подготовка грузовых крытых вагонов к перевозкам;

- обеспечение сохранности вагонного парка;

Система технического обслуживания и ремонта вагонов является частью сложной системы "Железнодорожный транспорт", включает структуру предприятия по техническому обслуживанию и ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы или материально-техническая база вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и общего уровня развития техники в стране.

В настоящее время предприятие вагонного хозяйства формируются в границах отделения дороги, т.е. участки технического обслуживания каждого вагонного депо и его линейных подразделений находится в этих границах. Гарантийные участки пунктов технического обслуживания вагонов распространяется так же в границах соседних отделений.

При такой системе вагонное депо должно обеспечить: выполнение деповского и, частично, капитального ремонта вагонов, потребность в которых определяется исходя из среднесуточного наличного парка отделения дороги; подготовку к перевозкам всех вагонов, которые грузят в пределах отделения дороги; текущий ремонт и техническое обслуживание вагонов на всех станциях отделения дороги.

1. Назначение вагонно-ремонтного завода

планирование управление вагоноремонтный завод

Вагоноремонтный завод железнодорожного транспорта является дочерним открытым акционерным обществом ОАО «РЖД» в сфере ремонта грузовых вагонов. Вагоноремонтный завод предназначен для капитального ремонта крытых вагонов. Его деятельность основана на сочетании централизованного руководства со стороны государства с проявлением на местах хозяйственной самостоятельности и инициативы коллектива в выполнении установленных планов ремонта вагонов и производства запасных частей в соответствии с государственными стандартами, техническими и регламентными условиями, правилами ремонта при постоянном повышении качества продукции, технического уровня и эффективности производства.

Основными целями деятельности вагоноремонтного завода являются:

· Получение максимальной и стабильной прибыли от реализации продукции и услуг для удовлетворения общесетевых потребностей и интересов членов коллектива и собственников имущества;

· Развитие конкурентной среды в сфере ремонта грузовых вагонов как механизма сдерживания роста издержек и, как следствие, рыночных цен на услуги вагоноремонтных предприятий;

· Повышение конкурентоспособности услуг по ремонту грузовых вагонов различной номенклатуры на основе формирования заинтересованности в укреплении и расширении своих позиций на рынке;

· Формирование устойчивого финансово-экономического положения дочернего общества, создаваемого на вагоноремонтном заводе.

Вагоноремонтный завод характеризуется производственно-техническим и организационно-экономическим единством, а также организационно-хозяйственной самостоятельностью.

Производственно-техническое единство завода заключается в том, что он представляет собой сложный взаимосвязанный единый комплекс соответствующих цехов, участков и оборудования, объединенных общим производственным процессом, направленным на изготовление , ремонт и модернизацию вагонов.

Организационно-экономическое единство предприятия характеризуется тем, что деятельность всего коллектива и каждого работника в отдельности направляется единым планом и общностью задач производства и реализации продукции, достижения наибольших результатов при наименьших затратах трудовых и материальных ресурсов. Организационное единство также выражается наличием единого управленческого аппарата, осуществляющего административное и техническое руководство предприятием во всех его звеньях.

Основными задачами вагоноремонтного завода по ремонту крытых вагонов являются:

· Выполнение плана капитального ремонта грузовых крытых вагонов, а также изготовление, модернизация и ремонт их деталей и узлов.

· Обеспечение ремонта технологического оборудования, используемого на заводах и в депо.

· Повышение производительности труда и обеспечение высокого качества, надежности, долговечности выпускаемой продукции на основе внедрения достижений науки и техники, прогрессивной технологии, улучшения организации производства, повышения материального и морального стимулирования деятельности работников предприятия.

· Соблюдение режима экономии и снижение себестоимости продукции, повышение рентабельности завода.

· Выполнение установленного плана прибылей и взятых обязательств.

· Развитие рациональных связей с железными дорогами, а также с другими поставщиками и потребителями, своевременное и качественное выполнение договорных обязательств.

· Развитие рациональных связей с железными дорогами, а также с другими поставщиками и потребителями, своевременное и качественное выполнение договорных обязательств.

· Соблюдение правил техники безопасности, улучшение условий труда и быта работников предприятия, повышение их культурного и технического уровня.

Вагоноремонтные заводы обязаны соблюдать в своей деятельности законность и дисциплину. Предоставляемые им права должны использоваться в интересах государства и коллектива завода.

2. Производственная структура предприятия

Под производственной структурой предприятия понимается состав образующих его цехов, участков и служб, формы их взаимосвязи в процессе производства продукции. Основным элементом производственной структуры предприятия являются рабочие места, которые могут быть объединены в производственные участки и цеха. Производственные цеха, как правило, создаются на крупных или средних производственных предприятиях.

Цех - это обособленная в административно-производственном и хозяйственном отношении специализированная часть предприятия, предназначенная для изготовления или ремонта определенной продукции, а также для выполнения однородных технологических процессов.

Производственная структура малого предприятия отличается простотой, имеет минимум или не имеет вовсе внутренних структурных производственных подразделений, аппарат управления незначителен, широко применяется совмещение управленческих функций.

Структура средних предприятий предполагает выделение в их составе цехов, а при бесцеховой структуре -- участков. Здесь создаются минимально необходимые для обеспечения функционирования предприятия собственные вспомогательные и обслуживающие подразделения, отделы и службы аппарата управления.

Крупные предприятия имеют в своем составе весь набор производственных, обслуживающих и управляющих подразделений.

Ключевые требования к эффективной производственной структуре:

· Отсутствие повторяющихся производственных звеньев;

· Удобное территориальное размещение производственных подразделений;

· Рациональная специализация и кооперация производственных подразделений.

·

Производственные структуры различных предприятий сильно отличаются в зависимости от отраслевой принадлежности и типа производства. Чем более сложный производственный процесс предприятия, чем больше у него технологических особенностей, тем обширнее его производственная структура.

Основные факторы, влияющие на производственную структуру:

· Технологические особенности изготовления продукции;

· Масштаб производства;

· Объем выпуска продукции и ее трудоемкость;

План основного корпуса предприятия

I - Разборочный цех

II - Ремонтно-правильный цех

III - Ремонтно-сборочный цех

IV - Окрасочный цех

1,2. Трансбордерная тележка

3. Колесно-роликовый цех.

4. Тележечный цех.

5. Бытовые помещения.

6. Рессорно-пружинный цех.

- Цех разборки вагонов

Предназначен для наружной обмывки поступающих в ремонт вагонов, разборки их кузовов и внутреннего оборудования, осмотра, сортировки и утилизации снятых частей и деталей.

Предварительная очистка и обмывка поступающих вагонов способствует повышению качества ремонта, так как позволяет тщательно проверить состояние отдельных частей и помогает обеспечить чистоту на рабочих местах в цехе.

Разборка кузова на узлы и детали производится в определенной технологической последовательности на соответствующих позициях и рабочих местах, оборудованных передвижными подъемными площадками, которые позволяют выполнять работы на любом уровне по высоте вагона. Строгая последовательность выполнения разборочных операций облегчает процесс разборки и обеспечивает сохранность деталей и узлов от поломок.

После обмывки и очистки детали и узлы вагона осматривают и сортируют по годности по следующим группам:

· Детали, износ которых отвечает требованиям НТД, их маркируют и отправляют в отделение комплектовки, а затем на сборку

· Детали, износ которых значителен. Детали этой группы могут быть использованы после ремонта, поэтому их отправляют в соответствующие участки ремонтно-комплектовочного цеха для восстановления и обработки под ремонтный размер.

· Детали, не годные для использования. Их отправляют на склад металлолома.

Разборочные процессы занимают важное место в работе вагоноремонтных цехов, так как при этом появляется возможность повторного использования деталей и узлов.

0, I, II, III- позиции поточной линии

1 - приводная станция конвейера

2 - рельсовые пути

3 - пульт управления конвейерными устройствами

4 - подъемные площадки

5 - мостовой кран

0 Позиция: Постановка вагона на поточную линию.

I Позиция: Снятие автосцепок, сжатых поглощающих аппаратов автосцепок, снятие неисправных деталей.

II Позиция: Снятие дверей кузова, удаление гаек и болтов.

III Позиция: Снятие неисправных деталей каркаса кузова, срезка деталей концевых балок рамы.



- Ремонтно-правильный цех

Цех правки и ремонта металлических элементов кузова и рамы вагонов предназначен для наиболее сложных и трудоемких работ по выправлению и ремонту деформированных рам и элементов кузова со значительными повреждениями и износами.

В цехе размещена поточная линия, специализированная на ремонте крытых вагонов.

На линии предусмотрены 3 ремонтных позиций, которые специализированы на выполнение определенного комплекса работ и оснащены специальным оборудованием.

IV, V, VI, - позиции поточной линии.

1 - правильные машины для элементов кузова.

2 - стенд для правки рамы вагона.

3 - поточная линия.

IV Позиция: Правка стоек каркаса кузова, зачистка мест срезки деталей, постановка шкворневых и поперечных балок

V Позиция: Правка горизонтальных прогибов рамы, правка элементов рамы, постановка накладок на элементы рамы

VI Позиция: Правка элементов поперечных и концевых балок, а также правка элементов кузова

- Ремонтно-сборочный цех

Ремонтно-сборочный цех предназначен для выполнения ремонтно-сборочных и монтажных работ непосредственно на вагоне. При этом осуществляются такие соединение и закрепление деталей и узлов вагона, которые обеспечивают ему необходимые эксплуатационные качества.

Кроме того, в процессе сборки производится восстановление поврежденных поверхностей некоторых узлов вагона (например, наплавка изношенных поверхностей элементов рамы, заварка трещин в кузове и т.п.), контролируется взаимное положение и надежность пригонки элементов собираемого узла. Ремонтно-сборочные процессы часто сопровождаются операциями сверления отверстий, нарезания резьбы, зачистки поверхностей, очистки, промывки и смазки собираемых частей вагона.

Основное и обязательное условие нормальной работы вагоноремонтного цеха -- бесперебойное снабжение их материалами и объектами ремонта. Равномерная загрузка поточных линий цеха по объему работы соответственно их мощности обеспечивает ритмичную и стабильную работу вагоноремонтного предприятия в целом.

VII - XIV - позиции поточной линии

1 - Поточные линия.

2 - Домкраты.

3 - Cварочное оборудование.

4 - Различное оборудование и инструменты.

5 - Кантователи.

6 - Мостовой кран.

7 - Покрасочное оборудование.

VII Позиция: Подъем кузова и выкатка тележек, снятие автосцепок.

VIII Позиция: Установка отремонтированных деталей и других операций

IX Позиция: Произведение сварочных, ремонтных работ, установка деталей

X Позиция: Кантование кузова, снятие поглощающих аппаратов, ремонто-сварочные работы на хребтовой балке, снятие тормозных устройств.

XI Позиция: Кантование кузова и установка на тележки, сварочные работы, установка поглощающих аппаратов.

XII Позиция: Установка тормозного оборудования и автосцепного оборудования

XIII Позиция: Покраска вагона и его сушка.

XIV Позиция: Нанесение знаков и надписей.



-Тележечный цех

В тележечном цеху ремонтируются тележки вагонов - выполняется их разборка, сборка, проверка и окраска. Тележки ремонтируют по общей технологической схеме. Выкаченные из под вагона тележки подают в тележечный цех, где их обмывают в моечной машине и разбирают. Колесные пары направляют в колесный цех, другие узлы и детали тележек отправляют в соответствующие отделения.

В состав тележечного цеха входят несколько отделений и участков: моечное, разборочное, осмотра и сортировки деталей, ремонта и комплектовки рам, надрессорных балок, частей рессорного подвешивания, гасителей колебаний, комплектовки деталей тормоза, ремонта и комплектовки буксового узла, участки общей сборки, проверки и окраски тележек.

1 -- путь для разборки тележек;

2 -- кантователь для поворота тележек;

3 -- гайковерты на консоле для отвертывания гаек буксовых и колоночных болтов;

4 -- конвейерная моечная машина;

5 -- моечная машина для поясов;

6 -- гидропескоструйная камера;

7 -- цепной транспортер для надрессорных балок;

8 -- консольные краны;

9 -- кантователь;

10 -- пресс-скоба для клепки;

11 -- кантователь для надрессорных балок;

12 -- станок для обработки наплавленных мест на надрессорной балке;

13 -- установка для автоматической наплавки подпятниковых мест;

14 -- станок для обработки подпятниковых мест;

15 -- цепные транспортеры;

16 -- электросварочная кабина;

17 -- радиально-сверлильный станок;

18 -- станок для обработки направляющих боковин

19 -- пластинчатый транспортер;

20 -- электросварочная кабина;

21 -- поворотный стол для сварщика;

22 -- поворотный стол для укладки букс при зачистке;

23 -- вертикально-сверлильный станок;

24 -- поперечно-строгальный станок;

25 -- контейнеры для готовых букс;

26 -- комплектовочные столы;

27 -- конвейер для сборки тележек;

28 -- стеллажи для деталей и узлов;

29 -- монорельс с тельфером;

30 -- полупортальный кран;

31 -- установка для окраски тележек;

32 -- сушильная камера для тележек;

33 -- транспортер для выдачи тележек в вагоносборочный цех;

34 -- места для запасных отремонтированных тележек;

- Рессорно-пружинный цех

В рессорно-пружинном цехе производятся работы по ремонту и изготовлению пружин. Для этих целей в цехе расположена поточная линия, которая оборудована печами для нагрева прутков и пружин, поступивших на ремонт, станками для навивки и механической правки пружин, закалочной ванной, печью для отпуска, верстаками, а также прессами для испытания.

В данный цех на ремонт пружины поступают из тележечного цеха. Перед тем, как приступить непосредственно к ремонту, их осматривают на наличие дефектов и определяют ремонтопригодность. После этого пружина помещается в специальную печь для нагрева и затем отправляется на позицию механической правки.



На позиции механической правки при помощи инструментов исправляют дефекты, образовавшиеся вследствие взаимодействий прутков между собой и с опорными поверхностями боковых рам, надрессорной балки и фрикционных клиньев.

После устранения механических дефектов пружина рессорного комплекта проходит термообработку с целью придания ей необходимых свойств. Для этого в цехе имеются печи для нагрева и отпуска, а также закалочные ванны.

После того, как пружина прошла весь ремонтный цикл, её повторно осматривают на наличие дефектов и отправляют на позицию, где проводят её испытания. Испытания проводятся при помощи специальных стендов, представляющих собой гидравлический пресс с фиксирующей компьютерной аппаратурой. Пружину устанавливают на площадку и фиксируют, затем включают пресс и проводят испытания. Годные к установке пружины передаются в тележечный цех.

1 -- верстаки;

2 -- приёмочная площадка;

3 -- стенд для испытаний;

4 -- закалочная ванна;

5 -- печь отпуска;

6 -- станок для навивки пружин;

7 -- плита для новых навитых пружин;

8 -- cтеллаж для заготовок;

9 -- площадка для ремонтируемых пружин;

10 -- нагревательная печь;



- Цех по ремонту ударно-тягового оборудования

Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов и локомотивов, удерживания их на определенном расстоянии друг от друга, ослабления растягивающих и сжимающих усилий, возникающих при перемещении подвижного состава, и передачи их от одного вагона к другому.

В качестве объединенных ударного и тягового устройств на крытых вагонах различных типов, принята автоматическая сцепка типа СА-3.

1 -- самоходная тележка;

2 -- шкаф для хранения инструментов;

3 -- стеллаж для инструментов;

4 -- кран-балка;

5 -- полуавтоматы;

6 -- стол для ремонта механизмов;

7 -- щит для питания полуавтоматов;

8 -- агрегаты для ликвидации шума вне помещения;

9 -- строгальный станок;

10 -- фрезерный станок;

11 -- станок для обработки деталей механизма;

12 -- верстак для обработки деталей механизма;

13 -- конвейер;

14 -- дефектоскоп, установленный на подвижном стенде;

15 -- кассеты конвейера;

16 -- кассеты передвижных секций;

17 -- кран-балка;

18 -- пресс для поглощающих аппаратов;

19 -- стенд;

20 -- стеллаж для исправных деталей;



I Позиция -- две автосцепки устанавливают на самоходную тележку и транспортируют их конвейер, где автосцепки кран-балкой вставляют в кассеты передвижных секций, после закрепления автосцепок разбирают механизм и определяют объем ремонта; детали механизма укладывают на площадку секций, одновременно у хвостовиков автосцепок выявляют трещины дефектоскопом , установленным на подвижном стенде.

II Позиция -- автосцепки при помощи полуавтоматов ремонтируют сваркой, детали механизма подаются для ремонта на стол

III Позиция -- автосцепку, ее детали, тяговый хомут ремонтируют сваркой в специализированной кабине, оборудованных сварочной машиной, вентиляцией и приспособлениями, необходимыми при наплавке корпуса других деталей автосцепки.

IV Позиция -- автосцепки кран-балкой подаются для обработки наплавленных мест на строгальный станок, а при необходимости - и на фрезерный, детали механизма обрабатывают на станке, а затем на верстаке их проверяют шаблонами и ставят клейма, после ремонта автосцепки опять устанавливают в кассеты, если автосцепка годна, то в верхней части наружная поверхность головы со стороны малого зуба зачищается и на ней выбивается условный номер депо.

V Позиция -- отремонтированные автосцепки попарно устанавливают кран-балкой на самоходную тележку и транспортируют в сборочный цех.

- Литейный цех

Литейные цехи на вагоноремонтных заводах предназначены для изготовления чугунных или стальных деталей, требующихся при ремонте вагонов, а также для хозяйственных нужд завода.

Ввиду незначительного потребления деталей из цветного литья организация цехов для их изготовления на вагоноремонтных заводах нецелесообразна. Снабжение ими заводов осуществляется на базе кооперации с другими предприятиями.

В литейном цехе производится отливка деталей для ремонтируемых вагонов и для хозяйственных нужд завода, а также отливка запасных частей. Для вагонов отливаются из стали детали автосцепки, буксы, пятники и подпятники, боковые рамы тележек, надрессорные балки. Из чугуна - тормозные колодки, тормозные цилиндры.

1 -- промежуточный склад литья перед зачисткой;

2 -- участок финишных операций;

3 -- склад годного литья;

4 -- пресс обрубочный;

5 -- манипулятор для съемок отливок;

6 -- машина для литья под давлением;

7 -- заливщик;

8 -- мостовой кран;

9 -- раздаточная печь.

10 -- склад шихтовых материалов ;

11 -- плавильное отделение;

12 -- склад шлака;

13 -- плавильная печь;

14 -- бак для браков отливок;

15 -- бак для отливок;

16 -- бак для охлаждения;



- Кузнечный цех

Кузнечный цех предназначается для изготовления поковок деталей, требующихся при ремонте вагонов на заводе, и для линейных предприятий железныхдорог.

Значительная часть поковок подвергается механической обработке, поэтому кузнечные цехи обычно располагаются вблизи механических цехов.

Производственная программа цеха определяется исходя из следующих данных: производственного задания по ремонту вагонов и норм расхода поковки на единицу ремонта; задания по изготовлению запасных частей для линии;объема поковки для изготовления штампов, нестандартного инструмента, ремонта оборудования и других хозяйственных нужд завода.

В кузнечном цеху изготовляются все виды поковок для деталей вагонов, ремонтируемых на заводе, а также кованные и штампованные детали для других предприятий. В состав кузнечного цеха входят отделения заготовительное со складом материалов, молото-прессовое, сварочное, инструментально-штамповочное, склады готовых изделий, металлов, контора цеха, комната отдыха, столовая, гардеробная, душевая.

1 -- эстакада;

2 -- мостовой кран;

3 -- рольганги;

4 -- пресс-ножницы для резки заготовок;

5 -- универсальные пресс-ножницы;

6 -- гильотинные ножницы;

7 -- дисковая пила;

8 -- пресс-ножницы для резки круглого металла;

9 -- печь;

10 -- молот малой мощности;

11 -- поворотный кран;

12 -- молот высокой мощности;

13 -- молот высокой мощности;



14 -- молот малой мощности;

15 -- резервная печь;

16 -- молот малой мощности;

17 -- молот средней мощности;

18 -- эксцентриковый пресс;

19 -- кран-балка;

20 -- щелевая нагревательная печь;

21 -- круглые нагревательные печи;

22 -- горизонтально-ковочная машина;

23 -- фрикционный пресс малой мощности;

24 -- фрикционный пресс средней мощности;

25 -- фрикционный пресс высокой мощности;

26 -- кузнечные двух-огневые горны;

27 -- бульдозер;

28 -- нагревательная печь;

29 -- печь для отжига поковок;

30 -- контактно-сварочная машина ;

I Позиция: Cклад металла.

II Позиция: Заготовительное отделение.

III Позиция: Кладовая штампов.

IV Позиция: Мастерская по ремонту штампов.

V Позиция: Мастерская по ремонту оборудования.

VI Позиция: Бытовые помещения.

VII Позиция: Служебные помещения.

VIII Позиция: Кладовая полуфабрикатов.

IX Позиция: Электросварочные кабины.

- Колесно-роликовый цех

Колесно-роликовый цех предназначен для выполнения полного и обыкновенного освидетельствований и ремонта колесных пар без смены элементов вагонов.

Колесно-роликовый цех имеет следующие участки:

- колесотокарное отделение - предназначено для восстановления профиля катания изношенных колес посредством механической обработки поверхности катания колеса на специальных колесотокарных станках; в отделении возможно размещение накопительных путей для колесных пар и специализированного пути для проведения промежуточной ревизии роликовых букс при обыкновенном освидетельствовании;

- роликовое отделение - предназначено для подготовки колесных пар с роликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементов колесной пары и ее буксовых узлов, демонтажа роликовых букс с колесной пары, ремонта и подготовки к монтажу корпусов букс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.), монтажа роликовых букс на колесную пару, приемки и окраски колесных пар;

- ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников- предназначено для контроля, ремонта и комплектовки роликовых подшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных пар.

1 -- путь для подачи колесных пар в ремонт;

2 -- поворотный круг;

3 -- накопитель колесных пар;

4 -- стеллажи;

5 -- поточная линия демонтажа букс;

6 -- индукционный нагреватель;

7 -- прессы для выпрессовыки роликовых подшипников из букс;

8,35 --монорельсы;

9,36,38 -- моечные машины для колесных пар, роликовых подшипников и букс;

10,15,30 -- дефектоскопы

11 --мостовой кран;



12 -- колесотокарные станки;

13 -- путь для размещения неисправных колесных пар;

14 -- стол мастера;

16 -- путь для перемещения обработанных колесных пар;

17 -- установка для наплавки шеек осей;

18 -- сварочные трансформаторы;

19 -- автомат для наплавки;

20 -- гидравлический пресс;

21 -- карусельные станки;

22 -- радиально-сверлильный станок;

23 -- осеотрезной станок;

24 -- обдирочный станок;

25 -- токарно-винторезные станки;

26 -- фрезерно-сверлильный станок;

27 -- консольные краны;

28 -- круглошлифовальный станок;

29 -- шеечные станки;

31 -- стенд контрольного обмера колесных пар;

32 -- рабочие столы;

33 -- поточная линия монтажа букс с роликовыми подшипниками;

34 -- наклонный транспортер;

37 -- рольганг для букс;

39 -- места для запасных отремонтированных колесно-роликовых букс;

3. Структура управления предприятием

В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте одной из целей является реструктуризация ремонтных предприятий, входящих в состав ОАО «РЖД», и создание на их базе имущества дочерних акционерных обществ.

Уставной капитал дочернего открытого акционерного общества формируется путем внесения ОАО «РЖД» вклада в виде имущества, находящегося на балансе предприятия.

В соответствии с нормативными актами в дочернем открытом акционерном обществе имеются следующие органы управления: общее собрание акционеров, совет директоров, начальник завода.

Органом контроля финансово-хозяйственной деятельности дочернего акционерного общества является ревизионная комиссия.

Организационная структура системы управления вагоноремонтного предприятия построена на объединении линейного и функционального управления и направлена на оптимизацию линейного руководства с точки зрения повышения уровня компетентности принимаемых решений.

Линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют, помогают линейному руководителю вырабатывать и принимать конкретные решения.

Линейное управление используется при решении повторяющихся относительно стабильных задач, требующих от руководителя компетенции и умения концентрировать в своих руках все функции управления.

Функциональное управление основано на разделении управленческого труда в рамках аппарата управления при сохранении распорядительных функций руководителя.

Линейно-функциональная система управления предполагает реализацию решения функционального руководителя только через вышестоящее линейное руководство.

Непосредственное руководство вагоноремонтным предприятием осуществляет начальник завода, подчиненный Совету директоров.

Начальнику завода подчинены линейные руководители: главный инженер, главный бухгалтер, директор по производству, директор по управлению качеством, директор по экономике и финансам, директор по коммерческой работе, директор по административно-хозяйственным вопросам и управлению персоналом, начальник отдела ГО, начальник юридического отдела.

Рис. 3 Структура вагоноремонтного завода

Функции органов управления и контроля вагоноремонтного предприятия

3.1 Функции начальника завода

Начальник завода в соответствии с действующим законодательством руководит производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия и несет всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества, а также финансово-хозяйственные результаты деятельности предприятия.

Начальник завода:

· организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование производства с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы предприятия, рост объемов продукции и увеличение прибыли, качества и конкурентоспособности производимой продукции;

· обеспечивает выполнение всех обязательств перед федеральным, региональным и местным бюджетами, государственными социальными фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами, включая учреждения банка, а также хозяйственных и трудовых договоров (контрактов) и бизнес планов;

· организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка в целях повышения технического уровня и качества продукции, экономической эффективности ее производства, рационального использования производственных резервов;

· принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта, созданию безопасных и благоприятных условий труда, соблюдению требований законодательства об охране окружающей среды;

· обеспечивает правильное сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллегиальности в обсуждении и решении вопросов, материальных и моральных стимулов повышения эффективности производства; применение принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы всего коллектива; выплату заработной платы в установленные сроки;

· совместно с трудовыми коллективами и профсоюзными организациями обеспечивает на основе принципов социального партнерства, соблюдение трудовой и производственной дисциплины, способствует развитию трудовой мотивации, инициативы и активности рабочих и служащих предприятия;

· решает вопросы финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности предприятия в пределах предоставленных ему законодательством прав, поручает ведение отдельных направлений деятельности другим должностным лицам-заместителям директора, руководителям производственных единиц и филиалов предприятий, а также функциональных и производственных подразделений;

· обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, инвестиционную привлекательность предприятия в целях поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности; укрепляет договорную и финансовую дисциплину, регулирует социально-трудовые отношения;

· защищает имущественные интересы организации в суде, арбитраже, органах государственной власти и управления.

3.2. Функции главного инженера

Главный инженер вагоноремонтного предприятия:

· определяет техническую политику и направление технического развития организации в условиях рыночной экономики, пути реконструкции и технического перевооружения действующего производства, уровень специализации производства на перспективу;

· обеспечивает необходимый уровень технической подготовки производства, повышение эффективности производства и производительности труда, рациональное использование производственных ресурсов, высокое качество и конкурентоспособность производимой продукции, соответствие выпускаемой продукции действующим государственным стандартам, техническим условиям, а также их надежность и долговечность;

· осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, требований природоохранных и санитарных органов, а также органов, осуществляющих технический надзор:

· заключает с научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями и высшими учебными заведениями договоры на разработку новой техники и технологии производства, проектов реконструкции предприятия, обновления и модернизации оборудования, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, автоматизированных систем управления производством, осуществляет контроль за их разработкой, составляет заявки на приобретение оборудования на условиях лизинга;

· организует произведение научных исследований и экспериментов, испытаний новой техники и технологии, а также работу в области научно-технической информации, рационализации и изобретательства;

· организует обучение и повышение квалификации рабочих и инженерно-технических работников и обеспечивает постоянное совершенствование подготовки персонала;

· руководит деятельностью технических служб, контролирует результаты их работы, состояние трудовой и производственной дисциплины в подчиненных подразделениях.

Главный инженер является первым заместителем генерального директора вагоноремонтного предприятия и несет ответственность за результаты и эффективность производственной деятельности.

3.3 Функции главного бухгалтера

Главный бухгалтер вагоноремонтного предприятия:

· организует работу по постановке и ведению бухгалтерского и налогового учета предприятия в целях получения заинтересованными внутренними и внешними пользователями достоверной информации о его финансово-хозяйственной деятельности и финансовом положении;

· формирует в соответствии с законодательством о бухгалтерском учете учетную политику исходя из специфики, структуры, размеров и других особенностей деятельности предприятия, которая позволит своевременно получать информацию для планирования, анализа, контроля, оценки финансового положения и результатов деятельности предприятия;

· ведет работу по подготовке счетов бухгалтерского учета, форм первичных учетных документов, форм внутренней бухгалтерской отчетности для обеспечения порядка проведения инвентаризации и оценки имущества и обязательств, по организации системы внутреннего контроля за оформлением хозяйственных операций, соблюдением порядка документооборота, технологии обработки учетной информации и защиты от несанкционированного доступа;

· обеспечивает своевременное и точное отражение на счет бухгалтерского учета хозяйственных операций, движения активов, формирование доходов и расходов, выполнения обязательств, а также контролирует порядок оформления первичных учетных документов;

· принимает участие в проведении финансового анализа и формировании налоговой политики на основе данных бухгалтерского учета и отчетности, а также в организации внутреннего контроля; кроме того, подготавливает предложения по улучшению финансовой деятельности предприятия;

· обеспечивает составление отчета об исполнении бюджетов денежных средств и смет расходов, сохранность бухгалтерских документов и сдачу их в установленном порядке в архив.

Кроме этого, главный бухгалтер руководит работниками функционального подразделения бухгалтерии.

3.4 Функции директора по производству

Директор по производству вагоноремонтного предприятия:

· с использованием средств вычислительной техники, коммуникации и связи руководит работой по оперативному регулированию хода производства, обеспечению ритмичного выпуска продукции в соответствии с производственным планом;

· осуществляет руководство разработкой производственных программ и календарных графиков выпуска продукции, а также их корректировкой в течении планируемого периода, разработкой нормативов для оперативно-производственного планирования;

· организует оперативный контроль производственного процесса, следит за обеспечением производства технической документацией, материалами, комплектующими изделиями и т. п.;

· обеспечивает ежедневный оперативный учет хода производства, выполнение суточных заданий по количеству и номенклатуре видов ремонта, изделий, соблюдение установленных норм заделом на складах и рабочих местах;

· контролирует выполнение взаимных требований и претензий подразделений предприятия, анализирует результаты их деятельности за предыдущий плановый период;

· разрабатывает мероприятия по совершенствованию оперативного планирования, текущего учета производства и механизации диспетчерской службы, внедрение современных средств вычислительной техники, коммуникаций и т. п.

Также директор по производству руководит работниками функциональных подразделений: цехов, участков и др.

3.5 Функции директора по управлению качеством

Директор по управлению качеством вагоноремонтного производства:

· контролирует качество выпускаемой продукции в соответствии с требованиями стандартов и технических условий, а также технологической документацией;

· обеспечивает проверку поступающих на предприятие материалов, комплектующих изделий;

· подготавливает заключение о соответствии их качества стандартам и техническим условиям, осуществляет операционный контроль на всех стадиях производственного процесса;

· контролирует качество и комплектность готовой продукции, а также изготовленных на предприятии инструмента и технологической оснастки; правильность хранения на складах сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции;

· руководит проведением необходимых мероприятий по повышению качества продукции, подготовки ее к государственной аттестации и сертификации;

· разрабатывает и внедряет системы управления качеством, стандарты, нормативы, показатели, регламентирующие качество продукции;

· организует проведение не предусмотренных технологическим процессом выборочных проверок качества готовой продукции;

· обеспечивает оформление документов, удостоверяющих качество продукции;

· возглавляет работу по анализу рекламаций, изучению причин возникновения дефектов и нарушений технологии производства;

3.6 Функции директора по экономике и финансам

Директор по экономике и финансам вагоноремонтного предприятия:

· организует управление движением финансовых ресурсов предприятия и регулирование финансовых отношений, возникающих между хозяйственными субъектами в условиях рынка для получения максимальной прибыли;

· обеспечивает разработку финансовой стратегии организации и ее финансовую устойчивость;

· руководит разработкой проектов перспективных и текущих финансовых планов, прогнозных балансов;

· участвует в подготовке проектов планов реализации продукции, капитальных вложений, планировании себестоимости продукции и рентабельности производства, возглавляет работу по расчету прибыли и налога на прибыль;

· проводит исследование и анализ финансовых рынков, оценивает возможный финансовый риск применительно к каждому источнику средств и разрабатывает предложения по его уменьшению;

· осуществляет инвестиционную политику и управление активами предприятия, определяет их оптимальную структуру, подготавливает предложения по замене, ликвидации активов;

· организует разработку нормативов оборотных средств и мероприятий по ускорению их оборачиваемости;

· осуществляет контроль выполнения финансового плана и бюджета, плана реализации продукции, плана по прибыли и другим финансовым показателям;

· обеспечивает ведения учета движения финансовых средств и составления отчетности о результатах финансовой деятельности в соответствии со стандартами финансового учета и отчетности, контролирует правильность составления и оформления отчетной документации, своевременность ее предоставления внешним и внутренним пользователям. Руководит вверенными ему функциональными подразделениями.

3.7 Функции директора по коммерческой работе

Директор по коммерческой работе вагоноремонтного предприятия:

· осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью организации в области материально-технического снабжения и сбыта продукции по договорам поставки, обеспечивая эффективное и целевое использование материальных и финансовых ресурсов, снижение их потерь;

· организует участие подчиненных ему служб и структурных подразделений в составлении перспективных и текущих планов производства и реализации продукции;

· определяет долговременную стратегию коммерческой деятельности и финансовых планов организации;

· принимает меры по своевременному заключению хозяйственных и финансовых договоров с поставщиками и потребителями продукции, расширению прямых и длительных связей;

· участвует в ярмарках, торгах, выставках, биржах по рекламированию и реализации выпускаемой продукции предприятия;

· изучает рыночную конъюнктуру на выпускаемую предприятием продукцию;

· координирует работу подчиненных ему функциональных служб и подразделений.

3.8 Функции директора по административно-хозяйственным вопросам и управлению персоналом

Директор по административно-хозяйственным вопросам и управлению персоналом вагоноремонтного завода:

· организует управление формированием, использованием и развитием персонала завода на основе максимальной реализации трудового потенциала каждого работника и возглавляет работу по формированию кадровой политики предприятия;

· руководит проведением ремонта помещений, осуществляет контроль качества выполнения ремонтных работ, контролирует обеспечение подразделений организации мебелью, средствами механизации инженерного и управленческого труда, осуществляет наблюдение за их сохранностью и проведением своевременного ремонта;

· контролирует рациональное расходование материалов и средств, выделяемых для хозяйственных целей;

· организует прием и необходимое обслуживание делегаций лиц, прибывших в служебные командировки;

· выполняет работы по организации табельного учета, составлению графиков отпусков и распорядка рабочего дня;

· обеспечивает выполнение противопожарных мероприятий и содержание в исправном состоянии пожарного инвентаря.

4. Генеральный план предприятия

Вагоноремонтный завод является сложным промышленным объектом. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории вагоноремонтного завода указывается на генеральном плане.

Генеральным планом называется графическое изображение территории вагоноремонтного предприятия со всеми размещенными на ней зданиями, сооружениями, рельсовых и безрельсовых дорог, наземных и подземных инженерных коммуникаций и ограждений. Генеральные планы выполняются в определенном масштабе и предусматривает взаимную увязку расположения всех объектов как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Генеральный план является одним из основных элементов проекта, который представляет комплексное технологическое и архитектурно-строительное решение предприятия, определяющее рациональное взаиморасположение зданий и сооружений, обуславливаемое характером и схемой производства, а также спецификой местных условий (рельеф и конфигурация площадки, ее ориентация по странам света, примыкание к основным транспортным магистралям).

Перед разработкой генерального плана предварительно должен быть уточнен перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане. Также должны быть определены потребные площади для складирования на открытых площадках ремонтного фонда, готовой продукции, металла, лесоматериалов и других материалов, хранение которых допускается вне зданий.

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно принимаются по их расчетным значениям. Окончательные значения площадей застройки принимаются с учетом корректирования, обуславливаемого требованиями унификации конструктивных элементов зданий. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчетной площади на число этажей данного здания. Окончательное значение площади застройки многоэтажного здания уточняется аналогично одноэтажным зданиям.

Рациональность размещения на генеральном плане зданий и сооружений нельзя рассматривать в отрыве от компоновочных решений основных производственных корпусов. Это две взаимосвязанные задачи, которые должны прорабатываться одновременно. Существенное значение имеет также взаиморасположение производственно-складских и вспомогательных (административно-бытовых) зданий. Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию со стороны предзаводской площадки, т. е. со стороны основного подхода трудящихся.

Около вспомогательного здания следует предусматривать площадку для стоянки автомобилей и транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Вспомогательные помещения, как правило, следует размещать в пристройках к производственным зданиям. Вспомогательные помещения можно размещать в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредных производственных воздействий, а также тогда, когда пристройка вспомогательных помещений противоречит условиям аэрации производственных помещений. При размещении вспомогательных помещений в отдельно стоящих зданиях последние должны соединяться с производственным корпусом, отапливаемым коридором.

В соответствии с основными направлениями технической политики в промышленном строительстве целесообразно предусматривать максимальное блокирование зданий, что позволяет сократить затраты, связанные как с возведением самих зданий, так и с устройством внутриплощадочных коммуникаций. При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы между ними следует принимать минимально необходимыми для устройства дорог, тротуаров, прокладок инженерных коммуникаций, но не менее расстояний, обуславливаемых противопожарными требованиями. При размещении зданий на генеральном плане должны учитываться и санитарные требования, связанные с освещением помещений через оконные проемы. В этом случае расстояния между зданиями должны быть не менее величины наибольшей высоты до верха противостоящего здания или сооружения.

Здания и сооружения следует располагать относительно стран света и преобладающего направления ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.

При разработке генерального плана следует учитывать, чтобы:

- здания и сооружения (производственные участки) с производственными процессами, выделяющими в атмосферу газ, дым и пыль, а также с взрывоопасными, пожароопасными процессами располагались по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны;

- склады легковоспламеняющихся, горючих жидкостей и сгораемых материалов не следует располагать по отношению к производственным зданиям с наветренной стороны;

- здания, оборудованные светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45° к преобладающему направлению ветров летнего периода.

При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и геологические условия на площадке.

Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки. Так, здания прямоугольной конфигурации в плане, как правило, должны размещаться таким образом, чтобы длинная сторона зданий была расположена перпендикулярно к направлению уклона на территории площадки.

Основные параметры автомобильных дорог (проездов) на территории предприятия должны приниматься исходя из грузооборота проектируемого предприятия. Проезды с двусторонним движением предусматриваются с шириной проезжей части 6 м, с односторонним движением - 4,5 м.

При размещении автомобильных дорог и пешеходных дорожек необходимо, как правило, не допускать пересечений потоков пешеходов и направления движения транспортных средств на территории предприятия.

При разработке схемы генерального плана должно быть предусмотрено и благоустройство территории предприятия, включающее устройство тротуаров, площадок отдыха трудящихся, в том числе и спортивных площадок, устройство на предзаводской территории площадок для хранения транспортных средств.

На территории ВРЗ генпланом должно быть предусмотрено размещение следующих объектов:

- производственный корпус;

- служебно-бытовой корпус;

- склад запасных частей и материалов;

- парк колесных пар;

- автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды;

- очистные сооружения;

- сооружения ГО.

Парк колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеей и мостовым (козловым) краном грузоподъемностью 3,2 тс. В парке должно размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар. Расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, составляет 0,66 м. Расчетная ширина с учетом проходов между рядами колесных пар - 2,4 м.

Производственные здания должны быть отделены от жилых застроек санитарно-защитной зоной размером не менее 100м.

Территория вагонного завода по периметру должна иметь ограждение и охранное освещение.

К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: с одной стороны - при ширине здания или сооружения до 18м и с двух сторон - при ширине здания или сооружения более 24м.

Площадки для отдыха следует размещать в пределах ветровой тени у зданий, не выделяющих токсичных производственных выбросов.

...