Организация грузовых перевозок. Оценка эффективности по видам транспорта

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

«Организация грузовых перевозок. Оценка эффективности по видам транспорта»



Cодержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ

1.1 Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок

1.2 Оценка эффективности организации деятельности по перевозкам грузов

2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА НА ПРИМЕРЕ АО «РЖД Логистика»

2.1 Характеристика предприятия «ООО АДВ ЛОДЖИСТИК»

2.2 Оценка эффективности организации автомобильных грузоперевозок ООО «АДВ ЛОДЖИСТИК»

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

3.1 Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

3.2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта -- ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимают автомобильный и железнодорожный.

В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей руководители.

Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот, предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.

Целью написания данного диплома является изучить и оценить эффективность процесс транспортировки грузов в АО «РЖД Логистика»

Цель - изучить и оценить эффективность процесс транспортировки грузов в АО «РЖД Логистика».

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

· изучить теоритические основы транспортировки грузов;

· провести анализ эффективности процесса транспортировки груза на примере АО «РЖД Логистика»;

· предложить мероприятия по совершенствованию технологии и повышению эффективности организации процесса грузоперевозок на предприятии.

Объектом изучения является компания АО «РЖД Логистика»

Предметом - процесс транспортировки груза.

Теоретическая значимость исследования состоит в разработке новых и совершенствовании известных подходов к оценке показателей эффективности логистической деятельности. Положения работы могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности «логистика и управление цепями поставок».

Практическая значимость работы состоит в том, что проведенные автором исследования доведены до уровня практических рекомендаций и процедур. На основе теоретических положений разработаны практические рекомендации для предприятий, осуществляющих свою деятельность в цепях поставок.

Внедрение на практике рекомендаций, представленных в исследовании, позволяет получать объективные результаты оценки деятельности предприятий, и как следствие, принимать объективные управленческие решения, а в случае необходимости проводить реинжиниринг (реорганизацию) логистических систем. Применение предложенных моделей позволит добиться уменьшения операционных издержек и повысить рентабельность собственного капитала логистической компании.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам теории и практики оценки показателей эффективности в цепях поставок, а также современным организационным подходам, математическим методам анализа логистической деятельности.

Структуру выпускной квалификационной работы составляют введение, три главы, в каждом по два пункта, заключение и список использованной литературы.

управление логистический перевозка груз



1. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ

1.1. Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок

Логистика -- это наука о совершенствовании управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции.

Логистика является универсальной и встречается практически в любой сфере деятельности человека, так как сложно представить вид деятельности, который исключает движение и взаимодействие материальных, информационных или финансовых потоков. Из этого следует многообразие функций и задач логистической деятельности, которые зависят от области, в которой она применяется.

Рассмотрим главные принципы организации транспорта:

- системная организация перевозок (транспортировки);

- маркетинговая ориентация на удовлетворение потребностей в перевозке грузов и транспортном обслуживании населения;

- безопасность для потребителей;

- экологичность для окружающей природной среды.

Ключевым в приведенном перечне является принцип системности в организации транспортировки - основного процесса, характеризующего транспорт как вид экономической деятельности и специализированного по видам транспорта. Принятие решений о транспортировке обосновывается действием оценочного критерия, согласно которому результат транспортного обслуживания, его качество оценивается по характеристикам скорости и надежности транспортировки. Наряду с качеством оценка производится по уровню затрат.

Так, при организации грузоперевозок исходят из необходимости учета веса транспортируемого груза и расстояния транспортировки, что выражается требованием достижения экономии за счет объемов грузоперевозки и за счет дальности маршрутов [1, с. 287].

В основу первой составляющей этого требования положена очевидная закономерность: чем тяжелее груз, тем меньше расходы на единицу веса при перевозке одним и тем же видом транспорта (транспортным средством).

Экономия за счет объемов грузоперевозки возникает на условно-постоянных транспортных расходах, таких как административные расходы, затраты, связанные с обработкой заказов на транспортировку, затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой, на оформление платежных документов, эксплуатационные расходы и др., в расчете на единицу веса. Вторая составляющая требование экономии за счет дальности маршрутов предусматривает сокращение транспортных расходов на единицу расстояния. Эта экономия имеет аналогичную природу с той лишь разницей, что условно-постоянные расходы распределяются по длине маршрута транспортировки. Оба требования экономичности - суть принципы убывания (чем больше объем и длина маршрута, тем меньше удельные транспортные расходы) - подлежат учету при решении транспортных задач в практике организации транспортировки при обязательном удовлетворении сервисных ожиданий потребителей услуг и экологических ожиданий населения территорий прокладки транспортных путей и выстраивания транспортных маршрутов.

Практика доказывает, что действие принципов организации транспорта существенно усложняется при использовании схем смешанных перевозок. Объединяющие несколько видов транспорта они позволяют извлечь преимущества каждого из них и предоставить транспортные услуги с наименьшими затратами.

Наряду с принципами организации, вводятся принципы управления транспортом, которые для корректности обоснований также должны быть учтены при исследовании соотношения транспорта и логистики поскольку. поскольку логистика подразумевает наличие управленческой составляющей.

В этой связи следует обратить внимание на то, что управление на транспорте обнаруживает ряд особенностей, актуальных, прежде всего, для российской экономики:

- пространственное размещение взаимодействующих видов транспорта на большой территории и непрерывный процесс работы многих из них, например, железнодорожного транспорта;

- необходимость четкого выполнения технологических функций, связанных с безопасностью перевозок;

- единоначалие, дисциплинированность и диспетчеризация в управлении перевозочным процессом;

- тесная взаимосвязь и взаимозависимость всех звеньев перевозочного конвейера.

Как видно, формулировка принципов управления транспортом несет в себе макроэкономический контекст и отражает общегосударственную позицию по отношению к транспорту как системной составляющей национальной экономики.

1. Транспорт - одна из важнейших отраслей производственной и социальной инфраструктуры, которая рассматривается государством в качестве приоритетной, оказывающей влияние на экономическое развитие в целом.

2. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для функционирования и развития предприятий отрасли, независимо от формы собственности. Равенство всех субъектов рынка при транспортном обслуживании.

3. Государственное экономическое регулирование, включая организацию рынка транспортных услуг и контроль за допуском предприятий на рынок; регулирование ценообразования на транспорте (регламентация правил формирования тарифов и установление обязательного тарифа); налоговое регулирование (налоговые льготы по затратам на модернизацию и развитие транспорта, введение специальных региональных налогов); инвестиционное регулирование (участие государства в реализации наиболее капиталоемких проектов).

4. Делегирование федеральных полномочий региональным органам управления, в частности, отнесение к компетенции местных администраций решение ряда вопросов, как например: распределение централизованных дотаций, материальных ресурсов между предприятиями транспорта, контроль за местными тарифами; управление предприятиями, находящимися в федеральной собственности и др.

Логистика универсальна в своем приложении; она имеет дело с потокоформирующими объектами, потоками и управляемыми потоковыми процессами в экономике. Будучи видом экономической деятельности, логистика, в отличие от транспорта, организационно не обособлена. И поэтому ее принципы формулируются в общеэкономическом ключе, безотносительно области применения, с акцентом на концептуальные положения науки. Одним из наиболее полных обобщений можно рассматривать перечень принципов, представленный коллективом авторов современного учебного издания «Логистика и управление цепями поставок» под редакцией В.В. Щербакова: системность. комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность, вариантность, интегративность, эффективность, гибкость, превентивность [2. c. 49-50].

Известность содержательной трактовки этих принципов в профессиональной среде логистов и их практическая востребованность, позволяют оперировать ими без дополнительных комментариев, сосредоточив внимание на соотношении с принципами организации транспорта. Эта исследовательская работа результативна тем, что дает ключ к пониманию синергизма транспорта и логистики, обусловливающего развитие транспортной логистики.

Так, принцип системной организации транспортировки обнаруживает взаимно однозначное соответствие с логистическим принципом системности, подразумевающим формирование потока, выделение перемещающихся и изменяющихся объектов в качестве отдельной управляемой подсистемы и применение по отношению к ней системного подхода. Аналогичная связь устанавливается между созвучными по названию (и в организации транспорта, и в логистике) принципами надежности и экономичности эффективности).

Принцип маркетинговой ориентации транспортных услуг коррелируется с логистическими принципами комплексности (формирование всех видов инфраструктурного обеспечения для осуществления движения потоков), конкретности (целеориентация на определенный результат потокового процесса в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями), вариативность (возможность адекватного реагирования на изменение потребностей), интегративность (сочетаемость потоков и процессов для обеспечения качества обслуживания) в той мере, в какой все они воплощены в правилах логистики (7R) и сопряжены с основными правилами маркетинга (7Р).

Для таких принципов логистики, как научность, гибкость, превентивность, обнаруживается связь с принципами управления транспортом, поскольку они работают, соответственно: на усиление обоснованности решений в управлении потоком - от планирования до анализа, выполнение расчетов параметров траекторий движения потоков; изучение тенденций изменения состояния экономической среды и выработку адекватных им действий; на предупреждение возможных негативных последствий с точки зрения их воздействия на ожидаемый результат.

Технологическая компонента логистического принципа превентивности состоит в прямой связи с принципами безопасности и экологичности в организации транспорта. Между тем, даже если бы два этих принципа - безопасность и экологичность - не обнаруживали прямых соответствий с универсальными принципами логистики, в силу общественной значимости они должны были бы обрести присутствие в составе принципов транспортной логистики, обусловленной синергией транспорта и логистики.

Транспортная логистика в экономике позиционируется как системная интеграция транспортных и логистических активностей (действий хозяйствующих субъектов) в форме транспортно-логистических услуг для оптимизации грузопотоков. В этом определении обращает на себя внимание тот факт, что транспортная логистика, в сравнении с транспортом, оперирует только грузовыми потоками, исключая пассажиропотоки, причем этот нюанс прослеживается и в содержании Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, изложенной редакции от 11 июня 2014 года [3]. Воздерживаясь (здесь) от участия в дискуссии по этому вопросу, можно отметить, что момент исключения пассажиропотока из сферы обслуживания транспортной логистики прослеживается и в перечне ее принципов, прописанных в ранее указанном учебном издании [2]:

- оптимальность транспортные процессы должны совершаться при всех возможных вариантах только по наиболее рациональному сценарию, исходя из выбранных критериев: наличие или отсутствие подъездных путей и транспортной инфраструктуры, дальность перевозок, сложность маршрутов и т.д.;

- надежность - транспортные процессы должны обеспечивать соблюдение графика отправления, движения, перевалки, прибытия. Взаимодействие транспортных средств должно осуществляться таким образом, чтобы избегать опозданий одних и простоев других видов транспорта. Вероятность срыва движения материального потока по вине транспорта должна быть минимальной;

- эффективность - работа транспорта должна осуществляться так, чтобы полностью удовлетворять потребности в перевозке, т.е. перемещении груза в пространстве, при соблюдении следующих условий: максимально полная загрузка транспортных средств по грузоподъемности и грузовместимости; повышение коэффициента использования пробега, обеспечение загрузки на обратный или следующий рейс; снижение общих затрат на транспортировку.

В целом указанные принципы носят кумулятивный характер по отношению к принципам транспорта и логистики, что может служить доказательством синергетической природы транспортной логистики. При реализации принципов логистики транспортное обслуживание должно воплощать правила логистики доставка нужного груза в нужное место и время, в нужном количестве и соответствующего качества, нужному грузополучателю с оптимальными транс портными издержками.

Можно выделить основные элементы логистики и соответствующие им виды логистики:

1. Запасы - логистика запасов.

2. Транспорт - транспортная логистика.

3. Складское хозяйство - складская логистика.

4. Информация - информационная логистика.

5. Производство - производственная логистика.

Более подробно рассмотрим транспортную логистику, которая включает в себя перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, а также доставку со склада конечному потребителю. Основными характеристиками транспорта являются его стоимость и надежность. Можно выделить пять основных задач, которые решает транспортная логистика:

1. Анализ пунктов отправки и доставки груза.

2. Анализ свойств перевозимого груза.

3. Выбор подходящего вида транспорта.

4. Построение оптимального маршрута для перевозки груза.

5. Проведение контроля во время всего времени транспортировки груза и оперативная корректировка в случае отклонения от запланированного срока.

Для оптимального построения маршрута и выбора транспорта необходимо минимизировать:

1) расстояния перевозки;

2) сроки доставки груза;

3) расходы на перевозку груза;

4) возможные риски повреждения груза.

Оптимальным считается такой маршрут, в котором удалось минимизировать все вышеперечисленные пункты.

В практике деятельности промышленного предприятия выполнить все требования часто не представляется возможным, по различным обстоятельствам, поэтому один из критериев выбирается основным, а остальные по мере возможности принимаются во внимание.

В решении задач транспортной логистики необходим комплексный подход, каждая отдельная задача не может быть решена без анализа ее взаимодействия с остальными. Так, выбор необходимого транспорта определяется одновременно с разработкой оптимального маршрута перевозки, который, в свою очередь, также зависит от характеристик точек отгрузки и доставки груза и его характеристик. Как правило, для начала необходим анализ пунктов отправки и доставки груза в соответствии с договорными обязательствами контрагентов, географическими особенностями пунктов отправки и доставки. На этом этапе устанавливаются возможность использования того или иного типа транспортного средства и выполняется предварительная прокладка маршрута.

Однако часто бывает невозможно или нецелесообразно использовать лишь один вид транспорта - в таком случае путь можно разделить на промежуточные отрезки, и на каждом выбрать свой тип транспорта. Объект, который подлежит перевозке, всегда имеет свои уникальные характеристики, от которых также зависит выбор типа транспортного средства и маршрут транспортировки. Например, маршруты перевозки обычного и опасного груза будут отличаться, так как перевозка опасного груза не должна проходить вблизи густонаселенных территорий и стратегических объектов, кроме того, потребуется оформление специального разрешения.

Значение имеет также вес груза, ведь не по всем дорогам разрешается проезд большегрузных машин. Прокладка оптимального пути доставки груза и выбор подходящего транспортного средства для доставки определяется следующими критериями:

- географические особенности всего пути маршрута;

- специфика, характеристика и свойства перевозимого груза (количество, вес, размер, степень опасности);

- сроки доставки;

- величина транспортных расходов.

Можно выделить следующие основные виды транспорта, которыми наиболее часто осуществляется доставка грузов:

1. Автомобильный. Он идеально подходит для перевозки на короткие и средние расстояния. Благодаря своей высокой маневренности и мобильности, он представляет собой наиболее оптимальный способ доставки небольших партий груза в относительно короткие сроки. Однако по причине относительно малой грузоподъемности автомобильный транспорт малопригоден для перевозки больших партий товара, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Кроме того, существует высокий (относительно других видов транспортировки) риск порчи товара, например в результате ДТП или его хищения.

2. Морской. В свою очередь выделяется международный и внутренний водный (речной) транспорт. Несмотря на значительный срок доставки и ограниченность географическими факторами, он имеет неоспоримые преимущества: - хорошая грузоподъемность, что позволяет перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы; - низкая стоимость доставки груза из порта в порт. Особенно актуален для районов, имеющих между собой водное сообщение.

3. Железнодорожный. Является наиболее распространенным в России для перевозки промышленных грузов в значительных объемах на длинные расстояния. Его преимущества: дешевизна, всепогодность и высокая скорость погрузочно-разгрузочных работ. Однако по причине высокой загруженности железных дорог и ограниченности числа перевозчиков возникает длительное ожидание подходящего расписания.

4. Воздушный. Грузовой авиационный транспорт является наиболее быстрым способом транспортировки груза на очень большие расстояния, а также в области, не имеющие иных путей сообщения. Однако высокая стоимость доставки отпугивают мелкие и средние коммерческие организации, оставляя место лишь наиболее важным и крупным стратегическим перевозкам. В данную категорию транспорта также можно включить космические аппараты, с каждым годом все активнее доставляющие грузы на орбиты Земли, Международную космическую станцию и пр. Объем доставленного груза и стоимость услуг данного вида транспорта очень велик, а само направление по доставке груза и людей космическими аппаратами представляется достаточно перспективным.

5. Трубопроводный. Это узкоспециализированный метод доставки различного рода газообразных и жидких веществ (например, газ и нефть). Низкая себестоимость транспортировки и большая пропускная способность дают право на его существование. Однако существуют весомые недостатки, такие как высокая стоимость прокладки трубопровода, ограниченное использование избранными государственными компаниями, риск "врезок" и хищения товара.

После определения с основными приоритетами, логистическая служба обычно получает несколько различных вариантов маршрутов и отсеивает неперспективные. Происходит это по схеме анализа возможных рисков и текущих условий с учетом связанных доходов - расходов. Корректировки в план вносятся исходя из климатических (сезонных, погодных), политических, экономических и других факторов.

При грамотном составлении схема включает учет минимально-максимальных показателей времени и расходов, незначительных отклонений и степень рисков (особенно актуально для страхования груза), вплоть до наступления форс-мажорных ситуаций.

Необходимо также проведение контроля во время транспортировки груза. Часто бывает задержка на погрузке и/или выгрузке, поломка машины и другие обстоятельства, которые приводят к невыполнению графика поставки. Это может грозить невыполнением договорных обязательств, штрафами, срывом поставок и другими последствиями, приводящими к применению соответствующих санкций в отношении виновных сторон. В таких ситуациях требуется срочная и эффективная корректировка, с целью уменьшения негативных последствий возникших ситуаций.

Непрерывный контроль и постоянное информирование логистом клиента и всех заинтересованных лиц позволяет вовремя выявить и направить ситуацию в нужное русло.

Для этого на сегодняшний день существует множество средств контроля и мониторинга процесса транспортировки -- это сотовая и спутниковая связь, интернет, другие каналы связи.

Для слежения за путем движения, пресечения незапланированных остановок и любых отклонений от намеченного маршрута применяют GPS/ГЛОНАСС системы навигации, которые устанавливаются на транспортные средства и позволяют следить за ними в режиме реального времени. Базовый принцип, на котором строится весь алгоритм логистических услуг в транспортной сфере, носит название "точно в срок" (just in time).

Согласно данному принципу, для организации непрерывного производственного процесса и исключения переполнения складских помещений излишним количеством сырья или продукции все поставки должны осуществляться в строго указанные временные рамки, не позже и не раньше.

Второй принцип можно обозначить "непрерывная цепочка", он заключается в максимальной эффективности использования транспортных средств, непрерывности транспортных потоков и исключении всевозможных простоев и прогонов "порожняком". Идеальный пример - привоз сырья на производство и забор уже готовой продукции для доставки определенному потребителю. В результате, каждая отдельная транспортная единица вовлечена в непрерывный цикл и избегает запланированных простоев транспортных средств.

Элементы логистической цепи складываются в единую транспортную систему, которая и является совокупностью самых разных направлений. Существенно снижать издержки позволяет: - организация работы как единого и слаженного механизма; - обширность логистической сети; - вывоз груза точно в срок; - отсутствие простоев машин и "холостых" пробегов; - полная и рациональная загрузка перевозчика по каждому виду транспорта.

Таким образом, многообразие видов транспортной логистики зависит от специфики груза, вида перевозки и от особенностей среды, в которой функционирует предприятие. Логистика должна охватывать все сферы деятельности и быть неотъемлемой частью работы предприятия.

1.2 Оценка эффективности деятельности организации по перевозке грузов

Проблемы контроля и оценки эффективности грузоперевозок обусловлены точностью установления контролируемых логистических показателей качества, цены обслуживания, их издержками (расходами) и соответствующих отклонений [4, с. 14].

Российскими учеными предлагаются два вида основных элементов контроля (оценки эффективности) в виде логистических расходов: транспортно-заготовительные издержки и расходы на формирование, хранение запаса [3, с. 35; 4, с. 15].

Показатели эффективности перевозки грузов определяются характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия. Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых затрат.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «производительность подвижного состава» присущи серьезные недостатки.

Натуральные тонно-километры, которыми определяется производительность работы, являются произведением веса и расстояния ездки.

Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильный транспорт выполняет самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и по их качеству, то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством. Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта, тонна-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Тонно-километр, как показатель эффективности работы транспорта, не стимулирует сокращение количества перевезенных тонн и уменьшение дальности их перевозки.

Показатель оценки эффективности процесса перевозки под названием тонна, также имеет недостатки. Он определяет количество перевезенного груза, но не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением.

Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности рентабельность, определяемая как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Однако, в настоящее время этот показатель также устарел.

Как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности автотранспортного предприятия, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия, но и от тарифов на перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совсем совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.

К тому же показатель прибыли зачастую не отражает хорошо или плохо работает автотранспортное предприятие, так как прибыльная деятельность его может привести к убыточной работе обслуживаемых предприятий.

В условиях современного разделения общественного труда эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей обслуживаемого предприятия в перевозках грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных и других средств [15]. Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий.

Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный процесс, который меняется в зависимости от модификации внешних и внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса, организуемого для перевозки груза.

Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны, должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой -- согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, со стабильностью и пропорциональностью функционирования звеньев транспортного комплекса. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса.

В соответствии с современным подходом, основанным на концепции логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только транспортные, но и другие затраты. Для определения затрат предлагается использовать технико-экономические показатели транспортного средства (грузоподъёмность, техническая скорость, время простоев во время погрузочно-разгрузочных работ), расстояние, а также затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, повреждением или потерей груза, а также не соблюдением срока доставки груза. Для того чтобы определить, на сколько эффективно прошел процесс грузоперевозки, необходимо сопоставить множество факторов. Специалисты в области логистики (Аникин В.А., Смехов А.А.) определяют синонимом эффективности экономичность грузоперевозок. Чем меньше денег было потрачено на транспортировку груза, тем выше должен быть показатель эффективности. Но тем не менее нельзя эффективность грузоперевозок измерять только денежными эквивалентами. Необходимо обращать внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют существенный вес. К таким показателям следует также относить [23, с. 105]:

Время грузоперевозки. Очень часто транспортные компании определяют стоимость своих услуг исходя не из объема работ, а из потраченного времени. Чем дольше проводились работы, тем выше цена. И ни умело пользуются этим пунктом договора. Их водители могут сознательно попасть в пробку, а грузчики будут работать очень медленно и каждые десять минут устраивать себе перекуры. Вряд ли такую грузоперевозку можно назвать эффективной.

Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем, в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна быть сделана отметка.

Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления устанавливается внутренними правилами.

При осуществлении междугородных перевозок автомобильным транспортом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так, многие современные нормативно-правовые документы предусматривают максимальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц.

В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за данное нарушение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-правовыми актами.

Время, которое было затрачено на подготовку осуществления транспортировки груза.

Cохранность груза. Сумел ли поставщик организовать безопасную транспортировку, просчитал ли он все риски и предупредил наступление форс-мажорных обстоятельств. От того в частности и зависит качество работы и уровень квалификации транспортной компании [20].

Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один транспортный цикл, в свою очередь, возможна при одновременном снижении общего пробега и увеличении среднетехнической скорости. Решение этой задачи связано с оптимальным распределением маршрутов движения транспортных средств по УДС города при помощи методов и средств информационных технологий. При такой постановке задачи производится оптимизация скоростного режима за счет выбора оптимальных маршрутов, учета информации о временных интервалах, изменения дорожной ситуации в течение суток, недель, месяцев, при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтение отдается снижению времени цикла при незначительном перепробеге транспортных средств. Таким образом, маршрут движения ТС составляется при помощи временного критерия на основе информационного обеспечения управлением технологическим процессом перевозки грузов.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

· улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

· повышение коэффициента сменности работы транспорта;

· сокращение простоя;

· улучшение использования пробега;

· ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования автотранспорта -- повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.

Таким образом, по итогам изучения теоретического материала по организации эффективного управления грузоперевозками можно сделать следующие выводы.

Организация грузоперевозок помимо физического процесса транспортировки грузов включает еще такие направления деятельности как оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, сертификацию грузов.

Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, к основным из которых относятся производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ.



2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА НА ПРИМЕРЕ АО «РЖД Логистика»

2.1 Характеристика предприятия АО «РЖД Логистика»

АО «РЖД Логистика» характеризуется как крупнейший на территории СНГ мультимодальный логистический оператор. Данная организация призвана сопрягать возможности железной дороги с другими видами транспорта и развивать логистическую активность по средствам использование комплексных мультимодальных решений. Компания занимается перевозками любой сложности различными видами транспорта «с предоставлением комплекса сопутствующих услуг.

«РЖД Логистика» оказывает широкий спектр услуг - от экспедирования и организации перевозок любыми видами транспорта до управления цепями поставок и комплексного обслуживания логистики клиентов.

Согласно уставу «РЖД Логистика», совет директоров АО «РЖД Логистика» наделен расширенным кругом компетенции? по сравнению с предусмотренным законодательством объемом полномочий. Деятельность Совета директоров направлена на обеспечение следующих задач:

- стратегическое управление;

- контроль финансово-хозяйственной деятельности; совершение сделок;

- корпоративное управление;

- управление рисками;

- организационное (кадровое) управление; утверждение внутренних документов.

Основными направлениями деятельности АО «РЖД Логистика» являются:

- логистический аутсорсинг;

- контейнерные перевозки;

- грузовая логистика;

- управление цепями поставок и т.д.

Стоит отметить, что одной из определяющих черт российского рынка транспортных перевозок является высокая доля грузоперевозок и экспедиторских услуг. Именно эти сегменты с приростом на 9% наибольшим образом повлияли на общерыночные показатели. Эта особенность обусловлена преобладающей ролью перевозок массовых грузов на большие расстояния.

Кроме того, все еще недостаточно эффективно организована внутренняя логистика промышленных предприятии? и транспортно-логистическая система страны в целом.

Рассмотрим структуру грузоперевозок и грузооборота по видам транспорта в 2020 году по отношению к 2018-2019 гг., которая представлена в табл. 1.

Таблица 1

Структура грузоперевозок и грузооборота по видам транспорта в 2020 году по отношению к 2019-2018 гг. [3, c. 395]

	Перевозки грузов, млн т	Грузооборот, млрд т/км
	2020	2019/18	2020/19	2020	2019/18	2020/19
Железнодорожный	1266,5	0,7%	3,2%	2493	1,7%	6,4%
Автомобильный	5444,6	1,4%	0,3%	250,9	0,3%	1,2%
Морской	24,5	31,1%	-0,4%	45,9	3,5%	6,4%
Внутренний водный	110,4	-2,9%	-6,4%	64,5	5,6%	-4,0%
Воздушный	1,1	12,7%	15,5%	7,60	17,9%	15,5%
Трубопроводный	1138,2	1,6%	4,6%	2614,9	1,8%	5,1%
ВСЕГО	7985,4	1,3%	1,2%	5476,7	1,8%	5,4%

Основываясь на табл. 1, можно сказать, что на рынке деятельности АО «РЖД Логистика» преобладают перевозки грузов по средствам автомобильных перевозок, данный вид транспорта за 2020 год осуществил 5444,6 млн. т перевозок, данный показатель по сравнению с 2019 годом и вырос на 0,3%. На втором месте железнодорожные перевозки, их количество в 2020 году составило 1266,5 млн. т, данный показатель по сравнению с 2019 вырос на 3,2%.

Далее рассмотрим динамику российского рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в целом за 2008-2020 год (рис. 1). Представленные на рисунке показатели является следствием следующих трендов на рынке ТЛУ в 2017 году:

- повышение спроса на грузоперевозки, рост тарифов;

- повышение динамики грузоперевозок в импортном сообщении, замедление темпов роста экспортных грузопотоков, увеличение грузоперевозок из/в Китай и другие страны АТР;

- повышение значения портов России в перевалке грузов ВЭД;

-рост внутрироссийских грузоперевозок (импортозамещение, обслуживание e-commerce);

- усложнение цепочек поставок, изменение маршрутов, «естественный отбор» среди игроков, обострение конкуренции в борьбе за клиента.

По оценке экспертов M.A. Research, в прошлом году объем российского рынка транспортно-логистических услуг (без учета оборота трубопроводного транспорта) достиг 3,303 трлн руб. По итогам года темп прироста рынка ТЛУ составил 8,8%, а его доля в ВВП России достигла 3,6%.



Рис. 1. Динамика российского рынка ТЛУ в 2008-2020 годах и прогноз до 2020 года, млрд рублей и % [3]

Впервые за последние 5 лет рынок продемонстрировал реальный, а не номинальный рост.

Далее рассмотрим структуру транспортно-логистических услуг АО «РЖД Логистика» в 2020 году в % к стоимостному объему (рис. 2).

Как мы видим на рис. 4 основной процент деятельности АО «РЖД Логистика» занимает грузоперевозка, а именно она занимает 90,20% по стоимостному объему.

Следующий вид транспортно-логистических услуг - это складские услуги, их процент по стоимостному объему составил 5,8%. Экспедирование заняло 3,36% по стоимостному объему, а управленческие услуги 0,63% по стоимостному объему.

Основываясь на этом, можно сделать вывод, что большую часть своих активов АО «РЖД Логистика» получает за счет осуществления деятельности по грузоперевозке.

Рис. 2. Структура транспортно-логистических услуг АО «РЖД Логистика» в 2017 году в % к стоимостному объему [5]

Таким образом, «РЖД Логистика» оказывает широкий спектр услуг - от экспедирования и организации перевозок любыми видами транспорта до управления цепями поставок и комплексного обслуживания логистики клиентов. Географический охват сети «РЖД Логистика» определяется близостью к клиентам и точками зарождения или погашения их грузопотоков. Данная компания умеет 10 филиалов и 23 обособленные подразделениями. В 2020 году данная компания осуществила работу по внедрению новых продуктов и услуг, которые нацелены на оптимизацию внутренней логистики предприятии? и сокращение их общих логистических издержек.

2.2 Оценка эффективности организации автомобильных грузоперевозок АО «РЖД Логистика»

Начнем оценку эффективности функционирования АО «РЖД Логистика» на основании обзора ключевых показателей, основанных на бухгалтерский учете и бухгалтерской (финансовой) отчетности, представленной в порядке, установленном законодательством РФ.

К первому ключевому показателю относится выручка АО «РЖД Логистика» (рис. 3).

2018 2019 2020

Рис. 3. Выручка АО «РЖД Логистика» за 2015-2017 гг, млн руб. [5]

Основываясь на рис. 3, можно сказать, что выручка АО «РЖД Логистика» с 2018 года по 2019 год выросла на 18%, а с 2019 года по 2020 год на 30%, что говорит о реализации мероприятий по повышению эффективности управления, в том числе за счет оптимизации управленческих расходов.

Далее проведем анализ эффективности деятельности АО «РЖД Логистика» на основании показателя EBITDA. Это аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации. Рассчитывается на основании финансовой отчетности и служит для оценки того, насколько прибыльна деятельность компании без учета амортизационных отчислении?. Также проведем анализ чистой прибыли АО «РЖД Логистика» (рис. 4).

2018 2019 2020

Рис. 4. Показатель EBITDA за 2015-2017 гг., млн руб. [5]

Показатель EBITDA вырос более чем в 1,5 раза и составил 1,5 млрд руб. Рентабельность по EBITDA увеличилась с 3,3% в 2019 году до 4,4% в 2020-м. Чистая прибыль выросла на 94% и составила 1,1 млрд руб. Рост основных финансово-экономических показателей подтверждает высокую эффективность управления издержками. Для этого были внедрена многоуровневая система планирования, учета и контроля исполнения бюджетных параметров.

По итогам 2020 года АО «РЖД Логистика» значительно улучшило рейтинг финансового состояния относительно 2019 года. Рейтинговая оценка финансового состояния соответствует группе «А2 - Общество с устойчивым финансовым состоянием», что обусловлено ростом коэффициентов рентабельности и ликвидности (табл. 2).

Таблица 2

Показатели финансового состояния АО «РЖД Логистика» [5]

Показатель	На 31.12.2019	На 31.13.2020
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,09	0,37
Коэффициент срочной ликвидности	0,95	1,37
Коэффициент текущей ликвидности	1,03	1,42
Рентабельность продаж	3,81%	7,73%
Рентабельность собственного капитала	30,56%	40,97%

В то же время для обеспечения эффективной работы на фоне увеличения клиентской базы, в том числе числа клиентов с нетиповыми условиями расчетов, Компания ведет работу по снижению стоимости заемного финансирования и расширению пула банков для осуществления краткосрочного кредитования для финансирования операционной деятельности.

Таким образом, можно сказать, что все основные показатели, отвечающие за эффективность деятельности организации с каждым годом возрастает, что положительно влияет на финансовую устойчивость предприятия и на способность осуществлять свою деятельность на новом уровне.

Современные условия требуют от транспортной отрасли ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на транспортировку.

Между производителем груза и его потребителем формируется сложная система транспортных взаимоотношений, которая направленна на обеспечение высокого уровня качества транспортного обслуживания. Однако существую определенные проблемы, решение которых приведет к наиболее эффективному функционированию компаний в сфере транспортного хозяйства. Для того, что выдвинуть объективные пути повышения эффективности развития транспортной логистики в России необходимо для начала обосновать ее основные проблемы. К основным проблемам развития транспортной логистики, по мнению большинства экспертов, являются следующие:

1) Слабая инфраструктура транспорта: низкий технологический уровень грузовых терминалов и их нехватка.

2) Отсутствие квалифицированных и грамотных проектов и неточное распределение обязательств сотрудников.

3) Недостаток новейших транспортных средств, которые отвечают мировым стандартам.

4) Неэффективное использование маршрутов доставки продукции от поставщика к потребителю.

5) Потери от неэффективной работы (низкая производительность транспортного цеха, из-за слабой системы мотивации и низкой квалификации персонала и т.д.).

Основными задачами на сегодня являются повышение эффективности деятельности отечественных грузовых перевозчиков, увеличения количества перевозок. Необходимо реально оценивать условия и возможности развития; проводить точный и правильный анализ состояния транспортного рынка.

Также, стоит отметить, что современные технологии в транспортной логистике играют важную роль. Именно в условиях интенсивного применения информационных технологии? между сторонами транспортного процесса в формировании и организации работы цепей доставки товаров, возможности быстрого реагирования на спросы рынка транспортных услуг должна совершаться эффективная работа сотрудников компании. Благодаря развитию информационной техники возможна связь, как на национальном уровне, так и на международном.

Так на основании исследования Annual Third-Party Logistics Study был проведен опрос, результат которого представлен на рис. 5.



Рис. 5. Роль IT в отношениях между грузоотправителями и логистическими операторами [4]

Также немаловажным шагом на пути повышения эффективности функционирования российских организаций в сфере транспортного хозяйства является развитие ключевых компетенции? специалистов в сфере логистики и подготовка специалистов в области логистики - необходимое условие развития рынка транспортно-логистических услуг в РФ.

Переход на качественно новый уровень в сфере развития ключевых компетенции? требует тесного взаимодействия между государством, высшими учебными заведениями и бизнесом. Государство и высшие учебные заведения должны формировать профильные программы для подготовки специалистов в области логистики. Компании должны инвестировать либо в формирование собственных программ подготовки сотрудников, либо работать совместно с вузами. Этот формат в состоянии повысить уровень кадров для достижения практических результатов, повышения конкурентоспособности предприятий.

Таким образом, для достижения полноценной трансформации транспортно-экспедиторского рынка в рынок интегрированных логистических услуг в России необходимы совместные усилия, как со стороны органов государственной власти, так и со стороны рядовых участников рынка грузоотправителей, транспортных и логистических компаний.



3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

3.1 Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

Правильная организация доставки грузов повышает эффективность работы, а также позволяет рационально использовать ресурсы фирмы. Повышение эффективности деятельности транспортного предприятия путем формирования эффективной логистической системы является важнейшим фактором конкурентоспособности, как показывает мировой опыт. В настоящее время стала актуальна проблема того, что число компаний, занимающихся экспедиторскими услугами, растёт, это привело к тому, что предложение стало превышать спрос. Для того чтобы, как раньше занимать лидерские позиции, предприятия должны не просто уметь варьировать ценой услуги так, чтобы она была меньше, чем у конкурента, а уметь подстраиваться под современные требования и тенденции рынка путем применения различных методов работы.

В настоящее время существуют несколько подходов в логистике, наиболее распространённые из них это: системный, функциональный и процессный. Множество отечественных и зарубежных авторов рассматривали каждый из подходов как метод повышения эффективности деятельности предприятия. Наиболее применимые из них, именно к транспортным предприятиям, являются функциональный и процессный.

На основе рассмотренного подхода было выявлено, что в данной отрасли именно этот подход является наиболее применимым и в настоящее время процессный подход сменил функциональный.

Суть процессного подхода заключается в том, что логистическая система анализируется и проектируется в виде последовательных процессов.

На сегодняшний момент различные учёные и специалисты выявили ряд недостатков данного подхода, таких как:

- функциональные подразделения являются отдаленными друг от друга, что приводит к несвоевременному принятию решений, а иногда и вовсе к их несогласованности;

- невозможность сотрудничества различных подразделений за счёт того, что каждый сотрудник является специалистом только в своём подразделении;

- оптимизация отдельных функции, вместо оптимизации всей деятельности предприятия;

- деление на множество подразделений по функциональному признаку, что усложняет информационный обмен;

- конкуренция внутри функциональных подразделений, что приводит к несогласованности целей сотрудничества;

...