Организация грузовых перевозок. Оценка эффективности по видам транспорта

- отсутствие ориентации на внешнего потребителя и др.

В свою очередь процессный подход к управлению, в отличие от функционального, рассматривает деятельность предприятия как совокупность связанных между собой бизнес-процессов.

Рассмотрим ряд принципов, на которых основывается процессный подход:

1. Предприятие - это единая система.

В данном принципе основа лежит в том, что предприятие - это система, где все процессы взаимосвязаны, а все изменения в системе рассматриваются в точки зрения того, как это будет влиять на конечный результат.

2. Любая деятельность - это процесс.

Суть принципа состоит в том, что если деятельность - процесс, то его можно оптимизировать. Все процессы, происходящие внутри предприятия, взаимосвязаны и подчинены одной главной цели.

3. Главное - это результат и ответственность за него.

Любая деятельность (процесс) всегда должна иметь ответственное лицо, которое должно всегда нести ответственность за свою деятельность (процесс) и получаемый от неё результат. Любой процесс, который выполняется на основе заданных стандартов, должен приносить результат и быть максимально понятным.

Для более полного понимания метода стоит рассмотреть понятие «процесс». В более узком смысле он определяется как совокупность последовательных действий, направленных на достижение определенных результатов. В логистике данное понятие рассматривается как достижение заданных результатов с наименьшими затратами.

Для того, чтобы понять на сколько эффективно работает предприятие и как происходит взаимодействие, необходимо провести анализ бизнес-процессов, а процессный подход в свою очередь, поможет их оптимизировать. Из экономической теории следует считать, что процессный подход - это самый эффективный метод управления крупными предприятиями, где происходит большой масштаб операций [2].

Всё это объясняется тем, что при большом объёме операций, всегда возникают 80% стандартных ситуаций, которые постоянно повторяются и не требуют вмешательства высшего руководства компании, и лишь 20% подразумевают вмешательство. В транспортной компании сама деятельность фирмы подразумевает то, что операции часто повторяются. Для стандартных операций достаточно придумать операционный набор действий, который с большей степени вероятности будет приводить к необходимому результату. В процессном подходе задачи высших менеджеров - регулирование лишь тех 20% ситуаций, которые являются нестандартными и процесс отклоняется от обычного.

В данном случае целесообразно выделить трудности, которые могут возникать при применении процессного подхода:

1. Регулярный пересмотр стратегии развития компании.

В данном подходе нужно чёткое понимании стратегии развития компании для того, чтобы у каждого работника было чёткое понимание того, как и зачем он выполняет те или иные обязанности, какими измерителями пользоваться для оценки своей деятельности и какого результата ждёт собственник компании. Необходимо чёткое понимание того, из чего состоит система и как она взаимодействует внутри.

2. Достаточность знаний математики и информатики топ-менеджментом.

При применении процессного подхода необходимо добиться прозрачности действий и менеджмента в целом. В данном случае под прозрачностью имеется в виду то, что в любой момент информационная система компании сможет предоставить следующие данные, к примеру, сколько из 50 потенциальных клиентов стали заплатившими). А также информацию о том, какие затраты и эффективность бизнес-процесса.

Достоинством процессного подхода становится то, что снижается риск человеческого фактора на результативность деятельности компании, поскольку происходит узкий набор операционных работ.

Подводя итог, можно говорить о том, что для того, чтобы сохранить конкурентное преимущество и не потерять лидерские позиции, транспортные предприятия должны быстро адаптироваться под изменяющуюся рыночную среду. В такой ситуации необходимо уделять большое внимание экономическим методам управления и использовать все внутрихозяйственные резервы повышения эффективности производства, для этого может быть применен процессный подход, который более всего адаптирован под транспортное предприятие. Его применение позволит транспортным предприятиям повысить эффективность логистической системы, что приведет к более результативной работе и позволит сохранить конкурентное преимущество.

3.2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

В последние годы шел активный процесс реформирования железнодорожной отрасли. На третьем его этапе созданы Федеральная пассажирская компания и Вторая грузовая компания, а также выделены такие функциональные вертикали, как дирекция сбыта, дирекция управления движением, дирекция тяги, дирекция по ремонту подвижного состава, дирекция инфраструктуры и др.

В январе 2014 года правительством одобрена целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок, определяющая перспективы преобразований в сегменте грузовых перевозок.

Целевая модель рынка фиксирует стратегические задачи, приоритеты и направления развития сегмента, основные аспекты государственной политики в отношении грузовых перевозок (степень государственной поддержки, объемы и инструменты государственного регулирования, включая тарифное регулирование), структуру рынка и принципы взаимодействия его участников, а также критерии и ориентиры совершенствования нормативной правовой базы деятельности железнодорожного транспорта.

Материальный поток в виде сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции является объектом рынка для логистики, связывающей производство и потребление товарных ресурсов.

Возможность удовлетворять потребителей услуг в соответствии с их спросом путем качественного обеспечения ресурсами представляет собой основополагающую цель логистики по отношению к обслуживаемым клиентам.

Основным критерием эффективности применения логистики следует считать минимизацию цены реализации товара на рынке, обусловленную снижением транспортных расходов.

Представляется возможным выделить коммерческую (относительную) и экономическую (абсолютную) эффективность применения. При этом надо отметить существование проблемы снижения транспортной составляющей в конечной цене потребляемых товаров. Причем проблема остается не разрешенной, поскольку большинство транспортных компаний стремится увеличить объем производства транспортных услуг независимо от таких факторов, как излишняя транспортировка продукции, рост средней дальности перевозок грузов [1].

Чтобы учесть все взаимозависимые факторы, важно проследить связи между логистической оптимизацией и управлением системами товародвижения, с одной стороны, и маркетинговым подходом к реализации товаров и услуг, с другой стороны.

Разработка теоретических основ формирования эффективных логистических схем доставки требует проведения маркетинговых исследований рынка транспортных услуг.

Маркетингу, позволяющему провести прогнозный анализ конъюнктуры рынка, территориального размещения производства, предстоящих товарных потоков и сферы обращения, принадлежит особая роль при прогнозировании перевозок грузов. Подобные функции маркетинга безусловно могут способствовать повышению эффективности логистического обеспечения движения материальных потоков [2].

Основными прогнозными показателями для железнодорожного транспорта являются объем перевозок грузов, грузооборот, а также средняя дальность перевозок.

В настоящее время прогнозирование рациональнее всего осуществлять на основе прогнозов развития грузообразующих отраслей экономики, а также динамики валового внутреннего продукта.

Наиболее точным представляется макроэкономическое прогнозирование перевозок грузов с учетом изучения динамики валового внутреннего продукта.

Рассмотрим зависимость между грузооборотом (SPl, млрд ткм), объемом перевозок грузов (SP, млн. т) и валовым внутренним продуктом (ВВП, в текущих ценах, млрд. руб.; до 1998 года - трлн. руб.) по следующим данным, характеризующим динамику грузовых перевозок железнодорожным транспортом за период 1970-2020 годов.

Теснота корреляционной связи изменений грузооборота и объемов перевозок грузов с изменением ВВП составляет 94 % и 96 % соответственно.

Таким образом, для расчета прогнозных значений грузооборота и объема перевозок грузов можно использовать следующие зависимости:

(1)

(2)

где SPlпр, SPпр - базовые величины грузооборота и объема перевозок;

Dб - процент изменения ВВП в прогнозном периоде по сравнению с базовым;

гр - индекс изменения прогнозируемой доли железных дорог на транспортном рынке;

Кд - прогнозный коэффициент изменения средней дальности перевозок грузов.

Рассмотрим динамику грузооборота и ВВП за период с 1970 по 2020 годы (табл. 3).

Таблица 3

Динамика грузооборота и ВВП за период 1970-2020 гг.

Согласно статистическим данным, средняя дальность перевозок грузов возросла на 25 % за период с 2000 года, что можно объяснить ростом экспортно-импортных перевозок и неоптимальных транспортных связей, переключением короткопробежных перевозок грузов на автомобильный транспорт. Представляется, что в будущем рост средней дальности может приостановиться при оптимизации системы товародвижения и транспортных издержек, рационализации размещения производительных сил и перевозок грузов.

При положительной динамике ВВП, а также снижении средней дальности перевозок грузов с учетом внедрения новой передовой техники и роста перерабатывающих отраслей возможен прогнозный расчет спроса на перевозки по приведенным выше формулам.

При выполнении прогнозов облегчается ориентация на систему индикаторов состояния и развития экономики, значимый элемент которой - оперативные итоги деятельности транспортного сектора. Такой подход обусловлен обозначенной ранее особой ролью транспорта в экономике страны.

Для анализа и прогноза экономической ситуации на рынке грузовых перевозок в Евросоюзе применяется индекс объема грузовых перевозок (Index of Inland Freight TransportVolume Relative to GDP), который отражает соотношение между объемом грузовых перевозок на трех видах транспорта (железнодорожном, автомобильном и водном) и ВВП стран Евросоюза [3].

В России сегодня стоит обратить внимание на проект газеты «Гудок» - карго-индекс, характеризующий состояние реального сектора российской экономики и рассчитывающийся по основным грузам (нефть и нефтепродукты, черные металлы, цветные металлы, лесные грузы, зерно, каменный уголь, удобрения, цемент, строительные грузы) [4].

Объем промышленного производства главным образом определяет спрос на грузовые перевозки железнодорожного транспорта.

Связь между объемами производства в национальной экономике и показателями грузовых перевозок отражает коэффициент перевозимости продукции, который также может быть использован при составлении прогнозов:

(3)

где SPi - объем перевозок i-го груза, (т);

SQi - объем производства i-го груза, (т),

откуда: SPпрогноз = SQпрогноз Kпер.

То есть, зная прогнозные объемы производства, представляется возможным определить и объемы перевозок грузов.

Соответственно наступает и очередь говорить о существовании взаимодействия таких рыночных механизмов, как маркетинг и логистика, функции которых объединяются, начиная с момента изготовления и заканчивая моментом выведения продукции на рынок сбыта.

Стоит обратить внимание, что на современном этапе одной из важнейших задач, стоящих перед железнодорожной отраслью, стало формирование сквозных транспортно-логистических услуг. И выполнение ее требует пересмотра организации взаимодействия центра фирменного транспортного обслуживания, центральной дирекции управления движением, центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, а также дочерних грузовых компаний. Варианты прогноза грузооборота и объема перевозок грузов представлены в табл.4.

Таблица 4

Варианты прогноза грузооборота и объема перевозок грузов на 2019-2020 гг.

Помимо организации ОАО «РЖД Логистики» не менее целесообразным представляется создание маркетингово-логистического совета (МЛС) по формированию длительных сквозных связей, а также сквозных ставок с использованием маркетинговых методов стимулирования спроса.

В продолжение начатого стоит обратиться к методам стратегического маркетингового планирования, а равно и текущему маркетинго-логистическому планированию транспортно-экономических связей, что может быть осуществлено на базе сотрудничества структур министерства экономического развития РФ, ЦФТО ОАО «РЖД», представителей совета собственников подвижного состава и экспедиторских фирм.

Среди предполагаемых функций маркетингово-логистического совета можно выделить:

- маркетинговый анализ транспортного рынка с дальнейшей разработкой планов-прогнозов перевозок с учетом изменения экономической и транспортной конъюнктуры рынка;

- формирование льготных тарифных схем и стимулирование спроса на подвижной состав компании, в том числе в порожних направлениях;

- разработку индикативных материальных потоков и планов перевозок по различным грузам с доступной информационной площадкой (на месяц, квартал, год); подготовку рекомендаций по управлению порожними грузовыми вагонами;

- подготовку рекомендаций по развитию логистики мультимодальных и интермодальных перевозок грузов.

Создание независимого органа, являющегося некоммерческой структурой, способствовало бы оптимизации связей между грузоотправителем и грузополучателем, совершенствованию управления материальными потоками. Здесь серьезный экономический ресурс, который ждет своего потенциального хозяина.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многообразие видов транспортной логистики зависит от специфики груза, вида перевозки и от особенностей среды, в которой функционирует предприятие. Логистика должна охватывать все сферы деятельности и быть неотъемлемой частью работы предприятия.

Организация грузоперевозок помимо физического процесса транспортировки грузов включает еще такие направления деятельности как оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, сертификацию грузов.

Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, к основным из которых относятся производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

«РЖД Логистика» оказывает широкий спектр услуг - от экспедирования и организации перевозок любыми видами транспорта до управления цепями поставок и комплексного обслуживания логистики клиентов. Географический охват сети «РЖД Логистика» определяется близостью к клиентам и точками зарождения или погашения их грузопотоков. Данная компания умеет 10 филиалов и 23 обособленные подразделениями. В 2020 году данная компания осуществила работу по внедрению новых продуктов и услуг, которые нацелены на оптимизацию внутренней логистики предприятии? и сокращение их общих логистических издержек.

Переход на качественно новый уровень в сфере развития ключевых компетенции? требует тесного взаимодействия между государством, высшими учебными заведениями и бизнесом. Государство и высшие учебные заведения должны формировать профильные программы для подготовки специалистов в области логистики. Компании должны инвестировать либо в формирование собственных программ подготовки сотрудников, либо работать совместно с вузами. Этот формат в состоянии повысить уровень кадров для достижения практических результатов, повышения конкурентоспособности предприятий.

Для достижения полноценной трансформации транспортно-экспедиторского рынка в рынок интегрированных логистических услуг в России необходимы совместные усилия, как со стороны органов государственной власти, так и со стороны рядовых участников рынка грузоотправителей, транспортных и логистических компаний.

Для того, чтобы сохранить конкурентное преимущество и не потерять лидерские позиции, транспортные предприятия должны быстро адаптироваться под изменяющуюся рыночную среду. В такой ситуации необходимо уделять большое внимание экономическим методам управления и использовать все внутрихозяйственные резервы повышения эффективности производства, для этого может быть применен процессный подход, который более всего адаптирован под транспортное предприятие. Его применение позволит транспортным предприятиям повысить эффективность логистической системы, что приведет к более результативной работе и позволит сохранить конкурентное преимущество.

Создание независимого органа, являющегося некоммерческой структурой, способствовало бы оптимизации связей между грузоотправителем и грузополучателем, совершенствованию управления материальными потоками. Здесь серьезный экономический ресурс, который ждет своего потенциального хозяина.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативные правовые акты

1. Об утверждении Методики определения сметных цен на эксплуатацию машин и механизмов: Приказ Минстроя России от 20.12.2016 № 999/пр // Вестник ценообразования и сметного нормирования. 2017. Вып. 2, февраль.

2. Об утверждении федеральных единичных расценок, федеральных сметных цен на материалы, изделия, конструкции и оборудование, применяемые в строительстве, федеральных сметных расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств, федеральных сметных цен на перевозки грузов для строительства : Приказ Минстроя России от 30.12.2016 № 1039/пр (ред. от 29.03.2017, с изм. от 28.09.2017) // Вестник ценообразования и сметного нормирования. 2017. № 2.

Литературы (книги, учебники, монографии)

3. Аникина Б. А., Родькин Т. А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики : учебник. М. : Проспект, 2015. 608 с.

4. Григорьев М. Н., Долгов А. П., Уваров С. А. Логистика. Продвинутый курс : учебник для магистров. 3-е изд., перераб. и доп. М. : Юрайт, 2015. 734 с

5. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика : крат. курс лекций. СПб. : Юрайт, 2014.

6. Григорьев М.Н., Уваров С.А., Ткач В.В. Коммерческая логистика. Теория и практика. М. : Юрайт, 2012.

7. Елиферов В.Г. Бизнес-процессы: Регламентация и управление / В.Г. Елиферов, В.В. Репин. - М.: ИНФРА-М, 2017.

8. Логистика : крат. курс. СПб. : Окей-книга, 2013.

9. Логистика : учеб. пособие для бакалавров. СПб. : Проспект, 2015.

10. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Логистика : учебник. М. : Юрайт, 2014.

11. Проценко О.Д., Проценко И.О. Логистика и управление цепями поставок - взгляд в будущее. Макроэкономический аспект. М. : Дело, 2012.

Статьи из периодических изданий в научных журналах в сборниках статей

12. Андрианова Н.В. Оптимизация выбора эффективных каналов распределения готовой продукции в условиях риска и с учетом неопределенности окружающей среды предприятия // Вестник Самарского государственного экономического университета. Самара, 2014. № 9 (119).

13. Гальченко Е.А., Сукманов Э.В. Информационная база для оценки формирования и использования прибыли фирмы // Политика, экономика и инновации. 2017. №6 (16). С. 12.

14. Иващенко Т.И. Процессный подход как метод оптимизации работы логистических систем // Ученые заметки ТОГУ. - 2016.

15. Лемещук Д.Г. Совершенствование управления материальными потоками [Электронный ресурс] // Мир транспорта. - 2012. - № (1). - С. 92-95.

16. Метод сетевого планирования разработки сложных технических систем / Р. В. Допира, Р. Ю. Кордюков, А. А. Беглецов и др. // Программные продукты и системы. 2014. № 2 (106). С. 22-26.

17. Негреева В. В., Кузнецова Е. Д. Оптимизация логистической деятельности транспортно-экспедиторской фирмы // Научный журнал НИУ ИТМО. Сер. Экономика и экологический менеджмент. 2016. № 2. С. 65-79.

18. Селиванов А. В., Васильев В. А., Бурменко А. Д. Методика расчёта параметров внешнего графика поставок материальных ресурсов промышленного предприятия // Логистические системы в глобальной экономике : материалы V Междунар. науч.-практ. конф. (2-3 апр. 2015 г., Красноярск). С. 357-362.

19. Трибушный И.Ю. Управление логистическими операциями малых и средних предприятий // Актуальные вопросы развития современного обще-ства. - 2017.

20. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Транспорт в России 2018. Статистический сборник. - М., 2019. - С. 33.

Ресурсы Интернет

21. Информация специализированного сайта производства, изготовления паллет [Электронный ресурс]. URL: http://palletst.ru/sdat-bu-poddony.html (дата обращения: 12.05.2021).

22. Научное исследование Annual Third-Party Logistics Study [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.logisticsmgmt.com/article/top_50_us_and_global_third_party_logistics_providers_3pl_in_2017_collaborat (дата обращения: 12.05.2021)

23. Официальный сайт АО «РЖД Логистика» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rzdlog.ru (дата обращения: 12.05.2021)

Размещено на Allbest.ru