Организация работы направления железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru

Москва 2023

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ))

Институт управления и цифровых технологий (ИУЦТ)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»

Курсовой проект по дисциплине:

«Управление эксплуатационной работой»

На тему:

«Организация работы направления железной дороги»

Выполнила: студентка гр. УТЕ-311

Клименко В.Е.

Проверил; ст. преподаватель

Каштанов Л.А.



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1 Техническая характеристика направления железной дороги

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ

2.1 Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков направления

2.2 Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы

2.3 Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

2.5 Расчет показателей местной работы

3. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ НАПРАВЛЕНИЯ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Подготовка исходных данных

3.2 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

3.3 Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет показателей графика

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

маршрут поезд локомотив станция



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы нашей страны и играет важную роль в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и осуществлении сообщений для удовлетворения потребности в перевозке населения. Благодаря регулярности и надежности пассажирских железнодорожных перевозок, высокой скорости движения поездов, стабильной и относительно невысокой стоимости проезда, население нашей страны широко пользуется услугами железнодорожного транспорта для поездок в места отдыха, в деловых и личных целях. Широко используется возможности железнодорожного транспорта для развития туризма и международных пассажирских перевозок.

Перед работниками железнодорожного транспорта стоит задача полного обеспечения потребностей населения в перевозках и обеспечение высокой культуры обслуживания.

Главная задача работников железнодорожного транспорта - это обеспечение движения пассажирских поездов строго по расписанию, безопасность пассажиров, высокая культура их обслуживания, предоставление им максимального количества услуг.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику -- основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков. В связи с этим в рамках автоматизированной системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движения поездов уделяется большое внимание.

При составлении графика должна быть предусмотрена приоритетная прокладка международных поездов, их согласованный подвод на пограничные станции и точное соблюдение технологии обработки поездов.

На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта

Таким образом, значение графика движения в организации перевозочного процесса в целом очень велико, и в данном курсовом проекте освящаются вопросы его вариативной разработки на основе исходных данных.



1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Условные обозначения:

- основное депо - депо приписки поездных локомотивов;

- пункт оборота - оборотное депо поездных локомотивов;

- пункты технического и коммерческого осмотра вагонов и смены локомотивных бригад;

- пункты оборота локомотивных бригад;

- пункты оборота локомотивов.

Для участка В-Г - ст. Г - основное депо, ст. А-оборотное депо.

Для участка Г-Д - ст. Г - оборотное депо, ст. И-основное депо.

Рисунок 1.1 - Схема железнодорожного направления с указанием заданного направления.

Условные обозначения:

а, б, в, г, д и т. д. - промежуточные станции;

1, 2, 3, 4 и т. д. - номера перегонов.

Рисунок 1.2 - Схема железнодорожных участков направления.

Курсовой проект выполняется для направления железной дороги, характеристика которого приведена в таблице 1.1.

1.1 Техническая характеристика направления железной дороги

Таблица 1.1 - Техническая характеристика участков направления.

Участки	Число главных путей	Средства СЦБ и связи	Вид тяги	Состав поезда в вагонах
				груженого	порожнего	сборного
В-Г	2	АБ	Тепловозная	70	75	50
Г-Д	1	АБ	Электровозная

Таблица 1.2. Количество путей на раздельных пунктах.

Участок	Станции участка и количество станционных приёмоотправочных путей
В-Г	-	а	б	в	г	д
	Чётное	2	1	1	2	2
	Нечётное	2	1	2	1	1
Г-Д	1	л	м	н	о	п
		2	1	1	2	2

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

Таблица 1.3 - Нормы времени на операции с поездами.

Категория поезда	Станции	Операции с поездами	Стоянка, мин
Скорые пассажирские	Г	Обслуживание пассажиров	15
Пассажирские	В, Г, Д, Ж	То же	10
Пригородные	Промежуточные	Обслуживание пассажиров	1-3
Грузовые	В, Д, Ж	Технический осмотр состава и смена локомотивных бригад	15
	Г	Технический осмотр состава, смена локомотива и локомотивной бригады	30
Сборные	Промежуточные	Маневровая работа: - или отцепка, или прицепка вагонов; - и отцепка и прицепка вагонов	20 30

Таблица 1.4 - Станционные и межпоездные интервалы.

Станционные интервалы	АБ	ПАБ
Скрещение	2	2
Неодновременное прибытие	3	3, 4
Попутного следования: - при отправлении поезда после остановки - при безостановочном следовании через раздельный пункт	- -	2 4
Межпоездные интервалы при автоблокировке	Тепловозная тяга	Электровозная тяга
Между грузовыми поездами	10	8
Между прибытием грузового поезда и за ним пассажирского	7	6
Между отправлением пассажирского поезда и за ним грузового	4	3

Таблица 1.5 - Размеры движения скорых пассажирских, пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.

Категория поездов	Участки
	В-Г	Г-Д	Г-Ж
	Чет./Нечет.	Чет./Нечет.	Чет./Нечет.
Скорые пассажирские	3/3	2/2	1/1
Пассажирские	4/4	2/2	1/1
Пригородные	8/8	4/4	-/-
Ускоренные грузовые	2/2	2/2	-/-
Тяжеловесные грузовые	2/2	-/-	-/-
Грузовые	16/18	15/15	9/12

Таблица 1.6 - Перегонные времена хода поездов.

Участки	Перегоны	Чистое время хода поездов, мин
	№ перегона	Длина, км	Нечетных	Четных
			Пассажирских	Грузовых	Пассажирских	Грузовых
			Тепловозная тяга
В-Г	1	22	20	27	21	26
	2	20	18	24	19	23
	3	22	20	26	20	25
	4	24	20	23	20	25
	5	18	16	21	17	22
	6	16	17	22	17	21
	Электровозная тяга
Г-Д	1	16	12	15	13	16
	2	14	11	13	11	14
	3	15	12	14	11	14
	4	17	12	15	11	16
	5	15	11	14	12	13
	6	10	7	9	8	10
	Электровозная тяга
Г-Ж	1	14	10	11	11	14

Перегонные времена хода скорых пассажирских поездов принимаются на 10% меньше времени хода пассажирских поездов. Времена хода ускоренных грузовых поездов принимаются равными временам хода пассажирских поездов.

Перегонные времена хода тяжеловесных грузовых поездов принимаются на 20% больше времени хода пассажирских поездов.

Время на разгон и замедление при электровозной тяге принимаются равными по 1 минуте каждый, а при тепловозной тяге: на разгон - 2 мин, на замедление - 1 мин.

Таблица 1.7 - Среднесуточная погрузка промежуточных станций направления.

Участки	Станции	Род груза	Станции назначения (выгрузки)
			За В	В	Д	За Д	Ж	За Ж	Итого:
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
В-Г	а	Прочие	-	-	-	-	-	1	1
	б	Строительные материалы	13	-	-	2	-	-	15
		Прочие	1	-	2	-	1	3	7
	в	Прочие	5	-	5	-	-	2	12
	г	Строительные материалы	24	-	3	5	2	6	40
	д	Прочие	10	-	-	-	1	-	11
	Итого	53	-	10	7	4	12	86
Г-Д	л	Прочие	3	4	-	-	7	-	14
	м	Лес	-	-	-	-	-	24	24
		Прочие	2	-	-	-	4	6	12
	н	Прочие	-	2	-	1	1	-	4
	о	Лес	2	-	-	1	-	14	17
		Прочие	-	1	-	2	-	-	3
	п	Лес	2	-	-	8	-	-	10
	Итого	9	7	-	12	12	44	84

Таблица 1.8 - Среднесуточная выгрузка на промежуточных станциях направления.

Участки	Станции	Направление прибытия вагонов	Всего
		Нечетное	Четное
		ПВ	ПВ	ЦС
В-Г	а	5	-	2	7
	б	10	9	1	20
	в	-	10	-	10
	г	5	3	2	10
	д	7	10	-	17
	Итого:	27	32	5	64
Г-Д	л	5	7	1	13
	м	-	8	-	8
	н	10	3	2	15
	о	6	5	-	11
	п	10	9	1	20
	Итого:	31	32	4	67

Время на выполнение грузовых операций с группой вагонов на промежуточных станциях:

- одной грузовой операции - 2 часа;

- сдвоенных грузовых операций - 4,5 часа.

Направление следования:

- порожних полувагонов (ПВ) - нечетное;

- порожних цистерн (ЦС) - нечетное.

Таблица 9 - Размеры движения грузовых поездов по назначениям, указанным на рисунке 1.3.

Номера назначений поездов на рис. 1.3	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
ВАРИАНТ 9	3	6	5	4	4	2	4	3	5	4	3	3	4	2

Рисунок 1.3 - Схема участков направления с указанием назначений грузовых поездов.

Технологическая норма времени нахождения локомотивов в пункте оборота на станции Г - 100 мин.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ

2.1 Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков направления

На основании исходных данных о среднесуточной погрузке промежуточных станций, нормы длины состава груженого поезда (в вагонах) на участках и схемы направления разрабатывается календарный план погрузки маршрутов по назначениям. В проекте можно ограничиться составлением календарного плана на 10 дней.

Схема с обозначением промежуточных станций и перегонов

Рисунок 2.1 - Схема с обозначением промежуточных станций и перегонов.

Условные обозначения:

а, б, в, г, д, л, м, н, о, п, х, ц, ч, ш, ю - промежуточные станции;

1, 2, 3, 4, 5, 6 - номера перегонов.

Погрузка станций детализирована по родам грузов и назначениям. В таблицах 2.1 и 2.2 представим среднесуточную погрузку промежуточных станций направления на участках В-Г и Г-Д соответственно:



Таблица 2.1 - Объемы среднесуточной погрузки на участке В-Г.

Участок	Станции	Род груза	Станции назначения (выгрузки)
			За В	В	Д	За Д	Ж	За Ж	Итого:
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
В-Г	а	Прочие	-	-	-	-	-	1	1
	б	Строительные материалы	11/2	-	-	2	-	-	15
		Прочие	1	-	2	-	1	3	7
	в	Прочие	5	-	5	-	-	2	12
	г	Строительные материалы	24/0	-	3	5	2	6	40
	д	Прочие	10	-	-	-	1	-	11
	Итого	53	-	10	7	4	12	86

Таблица 2.2 - Объемы среднесуточной погрузки на участке Г-Д.

Участок	Станции	Род груза	Станции назначения (выгрузки)
			За В	В	Д	За Д	Ж	За Ж	Итого:
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Г-Д	л	Прочие	3	4	-	-	7	-	14
	м	Лес	-	-	-	-	-	24/0	24
		Прочие	2	-	-	-	4	6	12
	н	Прочие	-	2	-	1	1	-	4
	о	Лес	2	-	-	1	-	11/3	17
		Прочие	-	1	-	2	-	-	3
	п	Лес	2	-	-	8	-	-	10
	Итого	9	7	-	12	12	44	84

Исходя из рода груза, объема погрузки по каждой станции и участка в целом на то или иное назначение, следует выявить вагонопотоки, подлежащие маршрутизации. В первую очередь следует обратить внимание на вагонопотоки массовых грузов, погрузка которых составляет 10 и более вагонов в сутки. Если объема погрузки массовых грузов недостаточно для формирования отправительского маршрута, то рекомендуется формировать ступенчатые маршруты с 2-х промежуточных станций из одноименных массовых грузов (стройматериалы со стройматериалами, прочие с прочими и т.д.). Кроме этого для организации маршрутов необходимо выполнить следующие требования:

? количество вагонов в маршруте должно быть равно установленной норме вагонов на направлении следования;

? сгущение погрузки допускать не более, чем в двойном размере при условии, что организация маршрутов обеспечивается необходимым фронтом и соответствующей механизацией погрузки;

? погрузка маршрутов на участке и направлении в целом должна производиться по возможности равномерно по отдельным дням декады (путем чередования погрузки маршрутов в различные дни декады по направлениям и участкам);

? общая погрузка каждой станции участка за декаду должна соответствовать плану погрузки. Итоги плана погрузки маршрутов на участках В-Г и Г-Д занесем в таблицу 2.3 и 2.4 соответственно:

Таблица 2.3 - Календарный план погрузки маршрутов на участке В-Г.

Участок погрузки маршрута	Станции погрузки маршрута	Род груза	Станция назначения маршрута	Среднесуточная норма погрузки	Количество маршрутов в месяц	Календарный план погрузки на декаду (в вагонах по дням)
						1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
В-Г нечетный	г	Строительные материалы	За В	24	15	48	-	48	-	48	-	48	-	48	-
	б	Строительные материалы		11 2 в сборном		22	-	22	-	22	-	22	-	22	-
Итого	70	-	70	-	70	-	70	-	70	-

Таблица 2.4 - Календарный план погрузки маршрутов на участке Г-Д.

Участок погрузки маршрута	Станции погрузки маршрута	Род груза	Станция назначения маршрута	Среднесуточная норма погрузки	Количество маршрутов в месяц	Календарный план погрузки на декаду (в вагонах по дням)
						1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Г-Д нечетный	м	Лес	За Ж	24	15	-	48	-	48	-	48	-	48	-	48
	о	Лес		11 3 в сборном		-	22	-	22	-	22	-	22	-	22
Итого	-	70	-	70	-	70	-	70	-	70

По составленному календарному плану определим для каждого участка и в целом процент охвата погрузки маршрутами.

Для участков В-Г и Г-Д среднее число маршрутизируемых вагонов в сутки составит:

ваг/сут.

ваг/сут.

(2.1)

где - среднее число вагонов, оправляемых на участке маршрутами в сутки;

- общая суточная погрузка на участке.

Суммарная погрузка вагонов на участке В-Г равна 86 вагонам, а на участке Г-Д равна 84 вагонам.

Для участка В-Г процент охвата погрузки маршрутами равен:

%

Для участка Г-Д процент охвата погрузки маршрутами равен:

%

2.2 Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы

По данным разработанного календарного плана погрузки маршрутов и по данным задания об общей погрузке и выгрузке промежуточных станций участков направления составляются косые таблицы вагонопотоков для каждого участка. По календарному плану необходимо предварительно определить день, когда грузится наибольшее число маршрутов, и в косую таблицу включить данные о погрузке в этот день максимальной работы.

Таким образом, вся погрузка промежуточной станции складывается из:

? погрузки отправительских маршрутов;

? групп вагонов, предназначенных для организации ступенчатых маршрутов;

? погрузки, не охваченной маршрутизацией (вагоны убираются сборными или вывозными поездами).

В косой таблице для удобства дальнейших расчетов маршрутная погрузка промежуточных станций показывается в числителе, а немаршрутная - в знаменателе.

В условии выполнения данного проекта выгрузка на направлении складывается из выгрузки универсальных сухогрузных вагонов и слива цистерн, которые в косой таблице выделяются отдельно.

В табл. 2.5 и 2.6 покажем среднесуточные выгрузки для участков В-Г и Г-Д:

Таблица 2.5 - Объемы среднесуточной выгрузки на участке В-Г.

Участок	Станции	Направление прибытия вагонов	Всего
		Нечетное	Четное
В-Г	а	5	2ц	5+2ц
	б	10	9+1ц	19+1ц
	в	-	10	10
	г	5	3+2ц	8+2ц
	д	7	10	17
	Итого:	27	32+5ц	59+5ц

Таблица 2.6 - Объемы среднесуточной выгрузки на участке Г-Д.

Участок	Станции	Направление прибытия вагонов	Всего
		Нечетное	Четное
Г-Д	л	5	7+1ц	12+1ц
	м	-	8	8
	н	10	3+2ц	13+2ц
	о	6	5	11
	п	10	9+1ц	19+1ц
	Итого:	31	32+4ц	63+4ц

Пользуясь таблицами 2.5 и 2.6, заполним косые таблицы для участков В-Г и Г-Д.

Таблица 2.7 - Косая таблица вагонопотоков для участка В-Г.

На От	В	а	б	в	г	д	Г	Итого выгружено на направлении	Итого погружено по участку	Избыток (+)
В	-	2ц	9+1ц	10	3+2ц	10	-	32+5ц
а	0		0		0	4+2ц
	0		1		1
б	22		0		22	1ц
	3		8		11
в	0		0		0	0
	5		7		12
г	48		0		48	2ц
	0		16		16
д	0		0		0	6
	10		1		11
Г	-	5	10	0	5	7	-	27
Итого погружено на направлении	70		0		70
	18		33		51
Итого выгружено по участку		5+2ц	19+1ц	10	8+2ц	17		59+5ц		10+5ц
Недостаток (-)		0	14	2	56	0			72

Таблица 2.8 - Косая таблица вагонопотоков для участка Г-Д.

На От	Г	л	м	н	о	п	Д	Итого выгружено на направлении	Итого погружено по участку	Избыток (+)
Г	-	7+1ц	8	3+2ц	5	9+1ц	-	32+4ц
л	0		0		0	1ц
	14		0		14
м	48		0		48	0
	12		0		12
н	0		0		0	9+2ц
	3		1		4
о	22		0		22	0
	6		3		9
п	0		0		0	9+1ц
	2		8		10
Д	-	5	0	10	6	10	-	31
Итого погружено на направлении	70		0		70
	37		12		49
Итого выгружено по участку		12+1ц	8	13+2ц	11	19+1ц		63+4ц		18+4ц
Недостаток (-)		2	52	0	20	0			74

На промежуточных станциях, где имеется погрузка групп вагонов, предназначенных для организации ступенчатых маршрутов, показывается величина среднесуточной погрузки таких групп.

Из таблицы 2.7 видно, что на промежуточных станциях участка В - Г в чётном направлении выгружается 32+5ц, поступающих с технической станции «В» и 27 вагонов в нечетном направлении, поступающих со станции «Г». Среднесуточная погрузка на участке В - Г составляет 70/18 вагонов (70 вагонов группы маршрутной погрузки и 18 вагонов немаршрутной погрузки) в сторону В и 0/33 (0 вагонов группы маршрутной погрузки и 33 вагона немаршрутной погрузки) - в сторону Г.

Из таблицы 2.8 видно, что на промежуточных станциях участка Г - Д в чётном направлении выгружается 32+4ц, поступающих с технической станции «Г» и 31 вагон в нечетном направлении, поступающих со станции «Д». Среднесуточная погрузка на участке Г-Д составляет 70/37 вагонов (70 вагонов группы маршрутной погрузки и 37 вагонов немаршрутной погрузки) в сторону Г и 0/12 (0 вагонов группы маршрутной погрузки и 12 вагонов немаршрутной погрузки) - в сторону Д.

При известных величинах погрузки и выгрузки определяется избыток или недостаток порожних вагонов для каждой промежуточной станции. В проекте требуется учесть избыток или недостаток порожних вагонов отдельно для цистерн и универсальных вагонов (сухогрузных). Результаты вводятся в косые таблицы 2.7 и 2.8.

Для определения баланса порожних вагонов необходимо сначала определить направление следования порожних вагонов по рассматриваемому участку и систему регулировки порожних вагонов. По заданию порожние вагоны следуют в нечетном направлении.

Для порожних цистерн в курсовом проекте рекомендуется принять направление следования, обратное направлению следования груженых цистерн. Поскольку погрузки (налива) цистерн на рассматриваемом участке нет, баланс для порожних цистерн не делается.

На практике существует две системы регулировки порожних вагонов.

Первая система бронированных маршрутов, при котором попутным направлениям запрещается использовать для своей погрузки транзитные маршруты из порожних вагонов, следующих целевым назначением для погрузки определенных грузов. Эта система может вызвать встречный пробег порожних вагонов одного и того же рода на участках направления.

Вторая система - это балансовая регулировка порожних вагонов, при которой попутное направление может использовать для своей погрузки транзитный порожняк, но при обязательном выполнении регулировочного задания по передаче порожних вагонов по каждому стыковому пункту за счёт вагонов, выгруженных на направлении. Это обеспечивает ликвидацию встречного пробега порожних вагонов.

Для составления баланса порожних вагонов на участке В-Г принимаем по заданию балансовую систему регулировки порожних вагонов на направлении и направление следования порожняка - нечётное. В курсовом проекте использование порожних вагонов под погрузку осуществляется (условно), исходя из их взаимозаменяемости, за исключением порожних цистерн.

Избыток или недостаток определяется следующей формулой:

(2.2)

Всего среднесуточная потребность в порожних вагонах на участке В - Г составляет 72 вагона, а избыток - 10.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «В», можно определить по табл.2.9.



Таблица 2.9. - Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «В»

Станция	Избыток вагонов	Недостаток вагонов	Направление порожних ваг.
д	6	-	6 на г;
г	-	56	50 из Г; 6 из д;
в	-	2	2 из Г;
б	-	14	14 из Г;
а	4	-	4 на В;
Итого:	10	72	66 из Г; 4 на В

Рисунок 2.2 - Схема следования порожних вагонов на участке В - Г.

Всего среднесуточная потребность в порожних вагонах на участке Г-Д составляет 74 вагона, а избыток - 18.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «Д», можно определить по табл.2.10.

Таблица 2.10. - Расчет порожних вагонов необходимых для изъятия на головной станции «Д»

Станция	Избыток вагонов	Недостаток вагонов	Направление порожних ваг.
п	9	-	9 на о;
о	-	20	11 из Д; 9 из п;
н	9	-	9 на м;
м	-	52	43 из Д; 9 из н;
л	-	2	2 из Д;
Итого:	18	74	56 из Д; 0 на Г

Рисунок 2.3 - Схема следования порожних вагонов на участке Г - Д.

2.3 Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков

Определение числа сборных и вывозных поездов.

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляются схемы следования местных вагонопотоков.

Рисунок 2.4 - Схема местных вагонопотоков на участке В - Г.

Рисунок 2.5 - Схема местных вагонопотоков на участке Г - Д

Условные обозначения:

Вагонопотоки:

- маршрутизируемые;

- немаршрутизируемые;

- порожние;

- порожние цистерны;

- груженые цистерны.

Операции с вагонами:

«-» - отцепка;

«+» - прицепка.

На основе схемы местных вагонопотоков и данных о составе поезда определяется количество поездов (сборных, вывозных), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число сборных поездов () рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

(2.3)

где - соответственно число груженных, порожних вагонов для сухогрузов, груженных и порожних цистерн;

- число вагонов в составе сборного поезда (50 вагонов).

Число сквозных поездов для вывоза маршрутов равно по одному поезду на участке В-Г в нечетном направлении и на участке Г-Д в нечетном направлении.

Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-3-х груженых вагонов.

Расчет выполняется для перегона, для которого сумма вагонов в составе максимальная. На участке В-Г максимальный суммарный вагонопоток равен 42 вагонам в четном направлении на перегоне г-д. В нечетном направлении - 102 вагона на перегоне д-г. На участке Г-Д максимальный суммарный вагонопоток равен 36 вагонам в четном направлении на перегоне Г-л. В нечетном направлении - 89 вагонов на перегоне п-о.

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

В курсовом проекте организация местной работы осуществляется на участке Г-Д.

Местная работа участка призвана обеспечить:

1) развоз вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции;

2) сбор, формирование и отправление погруженных вагонов и порожних вагонов после выгрузки;

3) организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на промежуточных станциях.

Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:

1) маршрутами - отправительскими и ступенчатыми;

2) поездами - сборными и вывозными;

3) локомотивами - диспетчерскими, маневровыми и одиночными (в направлении их одиночного следования).

Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов выбирается сначала способ обслуживания промежуточных станций.

Варианты способов обслуживания зависят от количества местных поездов (сборных, вывозных) и размеров погрузки-выгрузки на промежуточных станциях. Так как в курсовом проекте необходимо выполнить два варианта организации местной работы и сравнить их на выбор наиболее эффективного, то, пользуясь рисунком 2.6, выбираем в качестве первого варианта - обслуживание промежуточных станций сборным поездом с остановкой на каждой промежуточной станции. В качестве второго варианта - обслуживание промежуточных станций зонными сборными поездами.

Рисунок 2.6 - Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами на участке.



Определив способы организации местной работы, выберем теперь схемы взаимного расположения сборных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в четном и нечетном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.7

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций tгр (tгр=4,5 ч) на последней промежуточной станции, на которую прибывает первый сборный поезд.

	Схема 1		Схема 2		Схема 3
	3401 3402		3402 3401		3401 3402
Г		Г		Г
	UН UЧ		tГР		UН-Ч
			UЧ UН		tГР
	UН-Ч		UЧ-Н
	tГР				UЧ-Н
В		В		В
	3401 3402		3402 3401		3402 3401

UН-Ч UЧ-Н UН-Ч UЧ-Н UН-Ч UЧ-Н

Рисунок 2.7 - Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом ;

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному ;

Схема 3 - отцепка вагонов от сборных поездов в четном и нечетном напра...