Эксплуатация железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ)

Одобрено кафедрой

«Эксплуатация железных дорог»

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ С МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

Транспортно-грузовые системы

Специальность/Направление: 23.05.04 Эксплуатация железных дорог (ЭЖс)

Специализация/Профиль/Магистерская программа: (ДП) Пассажирский комплекс железнодорожного транспрта

Москва

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовая работа представляет собой четко и кратко изложенное решение в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков. Разрешается выполнение пояснительной записки на компьютере с использованием Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Visio, формулы набираются в редакторе Microsoft Equation.

Весь текст должен быть набран в текстовом редакторе Word, основной шрифт - Times New Roman, 14 кегль, через 1,5 интервал. Параметры страницы в миллиметрах: для книжной: верхнее - 20; нижнее - 20; левое - 35; правое - 20; для альбомной: верхнее - 35; нижнее - 20; левое - 20; правое - 20. суточный расчетный грузопоток

Нумерация страниц документа должна быть сквозной, включая все схемы, таблицы и рисунки, расположенные внутри текста. Номер страницы проставляется в ее правом верхнем углу арабскими цифрами. На титульном листе, который является первой страницей, номер не ставится, но подразумевается.

Набор текста следует осуществлять без переносов.

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные арабскими цифрами с точками и записанные с абзацного отступа. Абзацный отступ (красная строка) равен 1,25 см. В конце номера точка не ставится.

Заголовки следует печатать без точки в конце, не подчеркивая. Заголовки разделов печатаются заглавными буквами. Подразделы печатаются с Большой буквы.

В тексте разделов могут быть приведены перечисления. Перед каждой позицией перечисления следует ставить дефис. Каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацного отступа.

Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и текстом, между заголовками раздела и подраздела, между подразделами в тексте должно быть равно расстоянию одной свободной строки. Каждый раздел документа должен начинаться с новой страницы.

Математические формулы записываются с помощью редактора формул отдельными строками, при этом выше и ниже каждой формулы должно быть оставлено не менее одной свободной строки (расчётные формулы не выделяются отдельными строками).

Формулы должны нумероваться в пределах каждого раздела арабскими цифрами, которые записываются на уровне формулы справа в круглых скобках. Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например, «… в формуле (1.1)».

Каждая формула должна быть расшифрована, т.е. должны быть пояснены все буквенные значения и числовые коэффициенты в той последовательности, в какой они приведены в формуле, если эти обозначения приводятся впервые и не пояснены в предыдущих формулах. Первая строка расшифровки начинается со слова «где» пишется слева по ширине строки, после которого ставится двоеточие, в случаях, когда идет перечисление нескольких элементов формулы.

Иллюстрации следует нумеровать арабскими цифрами в пределах раздела и обозначать словом «Рисунок». Иллюстрации должны иметь наименование и, при необходимости, пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок» и наименование помещают после пояснительных данных в центре листа. Точка в конце подписи рисунка не ставится.

При ссылке в тексте на рисунок указывается его номер - (рис. 2.1).

Название таблицы следует помещать над таблицей с красной строки с абзаца - 1,25. Перед названием и после, а также после таблицы ставится пробел.

Если таблица получается длинной и не вмещается на одном листе, то её можно перенести на другой лист, а нижняя строка делается невидимой линией. При этом не повторяют название таблицы, а пишут «Продолжение таблицы». Сопровождается пояснительная записка схемами, таблицами, графиками по теме курсовой работы.

Пояснительная записка должна включать введение, расчетно-пояснительную часть и заключение.

В конце записки должен быть приведен список литературы.

Все страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы.

Графическая часть работы состоит из схемы формата А1,которая подшивается к пояснительной записке. Схема выполняется карандашом или с помощью графических программ на ПЭВМ. В правом нижнем углу делается основная надпись делается по

ГОСТ 2.104 - 68. На этом листе вычерчивают планы и поперечные резервы запроектированных устройств с нанесением на них контуров размещения груза, средств механизации и транспортных средств с габаритными размерами. Спецификация основных устройств и частей, а также необходимые примечания уместны. Чертежи выполняют с соблюдением всех требований ГОСТов (ЕСКД) в масштабе 1100, 1200 и др. Размеры проставляют в миллиметрах.

В курсовой работе по дисциплине «Транспортно-грузовые системы» студент должен разработать ТГК для переработки заданных грузов, что включает следующие задачи:

- выбор типа подвижного состава для перевозки заданных грузов;

- определение объемов грузо- и вагонопотоков;

- расчет числа ПТМ;

- выбор рационального варианта ТГК для заданных грузов на основе технико-экономического обоснования;

- предложения по автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций, а также основные положения техники безопасности при их выполнении.

В графической части должны быть приведены:

- общий вид подвижного состава, используемого для транспортировки грузов с указанием основных параметров;

- схемы ТГК для всех заданных грузов;

- годовой график технического обслуживания и ремонта ПТМ;

- схема автоматизации погрузочно-разгрузочных работ или складских операций для одного из заданных грузов.

При защите курсовой работы требуется знание устройства и технической характеристики принятых средств выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций, механизации и запроектированных сооружений, расчетных формул и нормативов.

I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1. - Исходные данные

№ п/п	Наименование груза	Годовой грузопоток, тыс.тонн	Число подач, сут	Место погрузки и выгрузки
1	2	3	4	5	6	7
1.	Тарно-упаковочные грузы:
1.1	а) повагонные отправки
1.2	б) мелкие отправки
2.	Контейнерные грузы в контейнерах массой брутто:
2.1	3 т - 70%; 5 т - 30%
2.2	20 т
3.	Картофель
4.	Свекла сахарная
5.	Тяжеловесные грузы
6.	Зерно насыпью
7.	Камень
8.	Гравий
9.	Щебень
10.	Песок
11.	Флюсы
12.	Глина огнеупорная
13.	Шлак гранулированный
14.	Руда
15.	Уголь каменный
16.	Сланцы горючие
17.	Цемент
18.	Известь
19.	Кирпич
20.	Трубы керамические
21.	Рубероид
22.	Изделия бетонные и железобетонные
22.1	Панели перекрытий
22.2	Панели стеновые
23.	Бумага газетная в рулонах
24.	Сода кальцинированная
25.	Калий хлористый
26.	Суперфосфат
27.	Чугун в чушках
28.	Трубы металлические
29.	Сталь прокатная
30.	Рельсы
31.	Катанка
32.	Трактора
33.	Холодильники бытовые
34.	Автомобили марки… в неразобранном виде
35.	Мука
36.	Комбикорм
37.	Сахар
38.	Хлопок, волокно
39.	Круглый лес
40.	Пиломатериалы
41.	Шпалы
42.	Торф
43.	Кокс
44.	Нефть
45	Бензин

В течение года на станцию прибывают и со станции отправляются грузы различных наименований. Исходные данные для граф 1,2,5,6,7, а также порядковый номер (наименование) груза принимают по учебному шифру из табл. 1.2, для графы 3 - из табл. 1.3,

для графы 4 - из табл. 1.4.

2. Тип вагонов для перевозки заданных грузов принять с учетом существующего вагонного парка и перспектив его реконструкции.

Загрузка вагонов грузом устанавливается студентом по характеру заданного груза, вместимости и грузоподъемности принятых типов вагонов.

Процентное соотношение вагонов в парке может быть принято:

· крытые и платформы - 4-осные - 100%;

· полувагоны - 4-осные - 100%;

· цистерны - 4-осные - 70 - 75%, 8-осные - 25 - 30%.

3. Тарно-упаковочные грузы (ящики, мешки, тюки и т.п.) перевозят в транспортных пакетах на поддонах.

4. Тяжеловесные грузы (станки, части машин, металлы и т.п. принять: массой до

1 т - 15%, от 1 до 3 т - 25 35%; от 3 до 6 т - 25 35% и свыше 6 т - 25%.

5. Расписание прибытия на станцию и отправления со станции поездов с местными вагонами студент устанавливает исходя из условия ритмичности работы станции в течении суток.

6. Среднюю продолжительность одной подачи уборки вагонов принять равной 20 мин.

7. Режим работы грузовых пунктов и автотранспорта студент принимает самостоятельно.

Пример оформления исходных данных.

Таблица 1.1 - Исходные данные

№ п/п	Наименование груза	Годовой грузопоток	Число подач в сутки	Место погрузки и выгрузки
		Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление
1	2	3	4	5	6	7
2.1.	Контейнерные грузы в контейнерах массой брутто: 3т - 70%; 5т - 30%	245	235	5	5	ГД
8.	Гравий	1200	-	3	-	ПНП

Таблица 1.2 - Название грузов (порядковый номер груза)

Место погрузки и выгрузки	Предпоследняя цифра учебного шифра	Последняя цифра учебного шифра
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
		В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П	В	П
Грузовой двор	1, 3, 5, 7, 9	5	5	2.1	2.1	5	5	2,1	2.1	2.1	2.1	5	5	5	5	5	5	5	5	1.1	1.1
	2, 4, 6, 8, 0	2.1	2.1	1.1	1.1	2.2	2.2	2.1	2.1	1.1	1.1	1.1	1.1	2.2	2.2	2.1	2.1	1.1	1.1	2.1	2.1
Подъездной путь	1, 3, 5, 7, 9	9		8		15		17		16		6		9		13		42		16
	2, 4, 6, 8, 0	10		11		39		18		40		15		45		14		43		15
Число подач в сутки	на грузовой двор	все	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
	на подъездной путь	все	3		3		3		3		3		3		3		3		3		3
Произвести выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации ПРР для груза	1, 3, 5, 7, 9	5	2.1	5	5	1.1	2.1	5	5	2.1	2.2
	2, 4, 6, 8, 0	2.1	5	2.2	2.1	5	15	2.2	2.1	1.1	5

Условные обозначения: В - выгрузка (прибытие), П - погрузка (отправление).

Таблица 1.3 - Годовой грузопоток в тыс. тонн по прибытию (выгрузке)

№ п/п	Предпоследняя цифра учебного шифра	Последняя цифра учебного шифра
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1.1 2.1 2.2 5 6 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 39 40 42 43 45	1, 4, 7, 0 2, 5, 8 3, 6, 9 2, 6, 7 3, 5, 9, 0 1, 4, 8 1, 3, 5, 7, 9 2, 4, 6, 8, 0 1, 2, 5, 6, 0 3, 4, 7, 8, 9 Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все Все	270 400 570 370 240 630 420 680 200 400 100 1190 490 800 1600 1280 2500 1000 800 990 750 880 900 300 500 450	275 405 575 375 245 635 415 674 210 410 110 1200 500 850 1650 1290 2600 900 900 980 760 890 1000 400 600 850	280 410 580 380 250 640 410 670 220 420 120 1210 510 900 1700 1300 2700 800 1000 970 770 900 1100 500 700 750	285 415 585 385 255 645 405 667 230 430 130 1220 520 950 1800 1310 2800 1100 1100 960 780 910 650 600 800 650	290 420 590 390 260 650 400 660 240 440 140 1300 530 1000 1850 1320 1800 1200 1700 950 790 960 660 550 900 400	295 425 595 395 265 655 395 655 300 520 150 1310 540 1050 1900 1330 1900 1300 1600 940 800 980 670 450 950 500	300 430 600 400 270 660 390 650 310 530 160 1320 550 1110 2000 1340 2000 1400 1500 930 810 600 300 350 850 600	305 435 605 405 275 665 385 645 320 540 170 1400 560 1150 2050 1350 2400 1500 1400 920 820 740 310 650 750 700	310 440 610 410 280 670 380 640 330 550 180 1420 570 1200 2100 1360 2300 1600 1300 910 830 750 320 750 650 800	315 445 615 415 285 675 375 635 340 560 190 1440 580 1250 2150 1370 2200 1700 1200 900 840 760 330 250 550 900

Таблица 1.4 - Годовой грузопоток по отправлению (погрузка) тыс. тонн

№ п/п	Предпоследняя цифра учебного шифра	Последняя цифра учебного шифра
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1.1 2.1 2.2 5	1, 4, 7, 0 2, 5, 8 3, 6, 9 2, 6, 7 3, 5, 9, 0 1, 4, 8 1, 3, 5, 7, 9 1, 2, 5, 6, 0 3, 4, 7, 8, 9	260 390 560 360 230 620 410 190 390	265 395 565 365 235 625 405 200 400	270 400 570 370 240 630 400 210 410	275 405 575 375 245 635 395 220 420	280 410 580 380 250 640 390 230 430	285 415 585 385 255 645 385 290 510	290 420 590 390 260 650 380 200 520	295 425 595 395 265 655 375 310 530	300 430 600 400 270 660 370 320 540	305 435 665 405 275 665 365 300 550

Пояснительную записку к курсовой работе следует начать с введения, а в конце привести заключение (5)*.

II. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Требуется разработать курсовую работу комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами.

1. Определить суточные расчетные грузопотоки и выбрать рациональный тип комплексно-механизированного и автоматизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения грузов (10).

2. Рассчитать вместимость, площадь, линейные размеры, погрузочно-разгрузочный фронт и потребность в других средствах выбранных типов механизированных цехов переработки грузов (10).

3. Разработать технологию комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для грузов на ГД и ПНП на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутрискладской переработки (15).

4. Произвести расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, численности обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и разгрузкой (10).

5. Выбрать наиболее эффективный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза (15).

6. Составить принципиальную схему автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами (5).

7. Определить технико-экономическую эффективность, получаемую от перегрузки грузов по прямому варианту(5).

8. Разработать годовой план технического обслуживания и ремонта ПТМ (5);

9. Разработать мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (5).

10. Составить и вычертить планы и резервы запроектированных устройств, нанести на них принятые средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и контуры груза (2 листа формата А4 в пояснительную записку курсовой работы, 1 чертеж формата А1, в качестве графической части курсовой работы) (5).

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Во Введении следует отразить актуальность выбранной темы, поставить цель работы и обозначить задачи для ее решения. Дать краткую характеристику проектируемого ТГК.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСЧЕТНОГО ГРУЗОПОТОКА И ВЫБОР КОМПЛЕКСНО-МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЦЕХОВ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ГРУЗОВ

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м³ и т.д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес, и т.д.).

Коэффициент неравномерности зависит от годовых объемов рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

Величины годового грузопотока и коэффициенты неравномерности принимаются согласно заданию на курсовую работу.

Суточный расчетный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовую работу. Расчет выполняется по следующей формуле:

,(1.1)

где: Q_год - годовой грузопоток по прибытии или отправлению;

K_нер - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов

(приложения 1).

Суточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, по формуле:

,(1.2)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности.

Потребное количество подвижного состава для транспортировки контейнеров зависит от суточного условного контейнеропотока из среднетоннажных (массой брутто 3 и 5 т) и крупнотоннажных контейнеров (массой брутто 20 т). Поэтому необходимо первоначально рассчитать их количество отдельно по прибытии и по отправлении по формулам:

,(1.3)

,(1.4)

,(1.5)

где: , ;, , , - процентное содержание и средние технические нормы загрузки контейнеров массой брутто 3, 5 и 20 т соответственно.

Далее вычисляется количество среднетоннажных условных контейнеров (3 т) исходя из того, что контейнер массой брутто 5 т принимается равным двум условным контейнерам:

, (1.6)

Средняя техническая норма загрузки контейнеров (в учебных целях) определяется для любых грузов, которые возможно перевозить в контейнерах по форме, приведенной в

табл. 1.2. Для среднетоннажных контейнеров подсчитывается общая средняя норма загрузки.

Таблица 1.2 - Средняя техническая норма загрузки контейнеров

Наименование груза	Техническая норма загрузки 3-тонного контейнера	Техническая норма загрузки 5-тонного контейнера	Техническая норма загрузки 20-тонного контейнера
………	………	………	………
Итого:
Средняя техническая норма загрузки

Количество порожних контейнеров определяется из разницы прибывающих n_пр и отправляющихся n_от контейнеров, при превышении прибытия над отправлением по формуле:

, (1.7)

Соответственно, если отправление преобладает над прибытием, то число порожних контейнеров будет равно разнице между отправлением и прибытием.

Суточный вагонопоток для транспортировки контейнеров определяется по формуле:

, (1.8 )

где n_к - количество условных контейнеров в выбранном типе подвижного состава. Для расчетов в курсовой работе можно принять для среднетоннажных контейнеров , а для крупнотоннажных - .

Для навалочных и сыпучих грузов, перевозимых без тары, суточный вагонопоток определяется по следующей формуле

, (1.9)

где: - объемная масса груза (плотность), т/м³;

- полный объем кузова, м³,(принимается в соответствии с размерами выбранного подвижного состава).

Результат, полученный в знаменателе формулы (9) не должен превышать грузоподъемность вагона , т. е. должно выполняться условие . В противном случае следует пересчитать величину объема кузова, который может быть реально использован под загрузку - полезный объем , исходя из грузоподъемности и плотности груза .

Для тарно-штучных грузов норма загрузки в среднем может быть принята

от 20 до 35 т, для тяжеловесных грузов и металлов - по грузоподъемности вагона, а для лесных и зерновых - в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна соответственно.

При наличии в парке разных по осности и грузоподъемности вагонов суточных вагонопотоков (количество 4- и 8-осных вагонов) определяет по формулам:

Р_техн = ₄Р_техн4 + ₈Р_техн8, (1.10)

n₄ = n_с4, (1.11)

n₈ = n_с8, (1.12)

где: ₄, ₈ - процентное соотношение (в долях единицы) 4- и 8-осных вагонов в парке;

Р_техн, Р_техн, Р_техн8 - техническая норма загрузки заданным грузом физических - 4- и 8-осных вагонов.

Техническую норму загрузки вагона тарно-упаковочными грузами при перевозке их на поддонах стандартного типа (размер 1240 840 мм) можно определить непосредственно расчетом количества мест и веса груза, размещаемого на одном поддоне, и числа поддонов, вмещаемых в вагон; при перевозке этих грузов отдельными местами или пакетами без поддонов - по количеству мест, вмещающихся в вагон, при наиболее рациональной укладке их по длине, ширине и высоте вагона.

При ориентировочных расчетах устанавливать загрузку вагона можно с условным весом пакета от 0,45 до 1,0 т (в зависимости от применяемого типа электропогрузчика). Размеры пакета не должны превышать по ширине 840 мм, по длине - 1240 мм и по высоте при двухъярусной погрузке - 1150 мм, при одноярусной - 1900 мм.

Средняя загрузка вагона отдельными местами или пакетами при одноярусной погрузке может быть рассчитана по формуле

где : F_в - внутренняя площадь вагона, м²;

Р_м - вес одного места или пакета груза, т;

_у - коэффициент, учитывающий плотность укладки, равный, 0,85-0,90;

F_м -площадь одного места груза или одного пакета, м²;

При двухъярусной погрузке число пакетов будет в два раза больше.

Технические нормы загрузки вагонов тяжеловесными и массовыми грузами, указанными в задании, определяют по [12] или по местным нормам.

Для тяжеловесных грузов, если не указаны их габаритные размеры, принять

, (1.14)

где: Р_техн - техническая норма загрузки;

Р_г/п - грузоподъемность вагона.

Для заданных грузов студент должен выбрать типы складов [1,4 и др.]. При выборе необходимо ориентироваться на новые, более экономичные типы складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.

В зависимости от свойств грузов, сроков и условий их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий принимают одним из следующих типов склада: закрытый, павильонного типа, крытая или открытая платформа, открытая площадка, силосный, бункерный, полубункерный, штабельный, эстакадно-штабельный, штабельно-эстакадно-тоннельный и др. Специализация складов производится по выполняемым в них грузовым операциям: отправлению, прибытию, прибытию и отправлению, сортировке грузов и т.п.

В настоящее время для механизированных грузовых дворов железнодорожных станций, а также для предприятий для многих видов грузов разработаны типовые механизированные цехи, оснащенные средствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Поэтому в курсовой работе, в первую очередь, должна быть рассмотрена возможность использования типового проекта и его привязки к заданным условиям.

Проектируемые складские сооружения должны удовлетворять действующим СНиП (Строительный нормы и правила).

Для грузовых дворов станций разработаны типовые проекты грузовых сооружений. Например, для переработки тарно-штучных грузов рекомендуется четыре типа механизированных цехов ангарного типа длиной 72 - 288 м. Типы I и II - однопролетные механизированные цехи, в типе II для сортировки груза введен второй путь. Тип III - двухпролетные механизированные цехи (30 + 30 м) с вводом трех путей для переработки прибывающих и отправляемых грузов, а также для сортировки мелких отправок. Тип IV - трехпролетные объединенные механизированные цехи (24 + 30 + 24 м) с вводом четырех путей - для большего объема переработки повагонных и мелких отправок и др.

Во всех типах складов предусмотрена механизация погрузочно - разгрузочных работ с помощью вилочных электропогрузчиков типа ЭП - 103 и др.

Для тарно - штучных грузов могут быть разработаны новые проекты закрытых складов или автоматизированные склады

Выбор механизированного цеха переработки контейнеров рекомендуется производить, руководствуясь типовыми проектами контейнерных площадок.

Для навалочных грузов можно применять склады штабельного хранения с повышенными путями: штабельно - тоннельные, эстакадно - штабельно - тоннельные, силосные, бункерные, полубункерные и др. - см.

Основные показатели типовых открытых механизированных цехов для переработки контейнеров, тяжеловесных, лесных и навалочных грузов приведены в [1,4] .

2. РАСЧЁТ ВМЕСТИМОСТИ И ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ СКЛАДОВ

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит

, (2.1)

где К_п - коэффициент перегрузки по прямому варианту (можно принять к примеру , по данным грузового двора места работы студента или из прил. 1).

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле:

, (2.2)

где : Q^п_с - суточный грузооборот по прибытии;

Q^о_с - суточный грузооборот по отправлению;

t^п_х - срок хранения по прибытии (см. прил. 1 или [1,4]);

t^о_х - срок хранения по отправлению (см. прил. 1 или [1,4]);

К^п_п,К^о_п-коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытии и отправлению, могут приниматься одинаковыми.

Вместимость контейнерной площадки следует рассчитывать в контейнеро-местах.

(2.3)

где: N^п_с - среднесуточное прибытие груженых контейнеров;

N^о_с - среднесуточное отправление груженых контейнеров;

N_пор - количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров;

К^пор_п - коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров;

t^пор_х - срок хранения порожних контейнеров (принять как по прибытии, если они прибывают в порожнем состоянии, или как по отправлению, если они отправляются со станции в порожнем состоянии);

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;

t_р - время нахождения в ремонте неисправных контейнеров, принимают равным 0,5 сут.

Среднесуточное прибытие и отправление груженных контейнеров:

, (2.4) , (2.5)

где : q_к - средняя загрузка контейнера, т.

Количество порожних контейнеров:

, (2.6) при условии, что

или , (2.7) при условии, что

Срок хранения грузов на складах грузовых дворов устанавливают в соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов а на подъездных путях - в соответствии с технологическим процессом обслуживаемого складом предприятия и требуемым оперативными запасами (прил. 1).

Определение площади и линейных размеров складов производят несколькими способами:

· методом элементарных площадок;

· методом непосредственного расчета для специализированных складов - эстакадно-тоннельных, бункерных, силосных, автоматизированных и т.п.;

· методом ориентированного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада.

Этим методом устанавливают размеры элементарной площадки и определяется количество груза, которое может быть на ней размещено. Затем необходимая вместимость склада делится на вместимость одной элементарной площадки, устанавливается, таким образом, число таких площадок. Умножая полученное число элементарных площадок на площадь одной площадки, получают общую площадь склада.

Так, например, для определения размеров склада контейнеров следует определить ширину площадки, на которой хранятся контейнеры, выбрать рациональную схему расстановки на ней контейнеров, выделить на этой схеме элементарную площадку и, определив вместимость элементарной площадки в контейнерах, установить необходимое число элементарных площадок для всего контейнерооборота. По длине, занимаемой одной элементарной площадкой вдоль фронта работ, и числу площадок устанавливают длину склада, увязывая последнюю с фронтом работ. После этого производят общую планировку склада и устанавливают его полную ширину.

При выборе схем размещения контейнеров на площадке необходимо предусмотреть проходы шириной не менее 0,6 м для свободного доступа к каждому контейнеру, хотя бы к одной его стороне. Так как каждый контейнер массой брутто 5 т по площади основания основания эквивалентен двум контейнерам массой брутто 3 т, то все расчеты удобнее вести в условных контейнерах массой брутто 3 т.

Ширина контейнерной площадки ограничивается параметрами погрузочно-разгрузочных машин, а длина зависит от принятой схемы размещения контейнеров.

При проектировании контейнерных площадок необходимо придерживаться расстановки контейнеров и размещения комплектов контейнеров на площадке, как указано в [4 или 1].

При обслуживании контейнерных площадок всеми видами электрокозловых кранов контейнеры могут устанавливать комплектами по 2 ряда длиной параллельно оси подкранового пути. Между комплектами устанавливаются проходы шириной не менее 0,6 м.

На площадке, оборудованной двухконсольным электрокозловым краном, целесообразно возможным подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили - под другую. При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования контейнеров.

Ширина контейнерной площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном,

, м, (2.8)

где: l_пр - пролет крана;

_т - габарит ходовой тележки крана;

_б - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке. Этот зазор должен быть не менее: - на высоте

до 2 м - 700 мм, а выше 2м - 1100 мм.

Зная ширину площадки В_к, нужно составить схему размещения контейнеров и определить будущую длину склада.

При оборудовании складов бесконсольными козловыми кранами или мостовыми кранами и пролет крана вводят подвижной состав железный дорог и автомобили. Устраивать в этих случаях сквозные проезды для автотранспорта вдоль всего склада нецелесообразно, так как такой проезд займет много места. Лучше устаивать боковые въезды для автомобилей между рядами контейнеров.

Ширина контейнерной площадки, оборудованной мостовым краном,

,(2.9)

где: - пролет крана;

- ширина опоры подкрановых путей;

- габарит приближения строений;

- расстояние от оси подкрановой опоры до крайнего положения грузоподъемного крюка.

При необходимости уширения контейнерной площадки, обслуживаемой стреловым краном на железнодорожном ходу, контейнеры можно устанавливать по обе стороны железнодорожного пути. В этом случае вагоны подают на подкрановый путь, а кран - на путь, где ранее устанавливали вагоны.

При проектировании контейнерных площадок с применением стреловых передвижных поворотных кранов необходимо учитывать, чтобы вес контейнера брутто не превышал грузоподъемности крана на данном вылете его стрелы. С увеличением вылета стрелы (следовательно, ширины площадки) грузоподъемность крана уменьшается.

Ширина площадки, оборудованной стреловым краном, может быть определена по формуле:

,(2.10)

где: - вылет стрелы крана, соответствующий весу брутто контейнера;

- размер стороны контейнера, размещаемой по ширине площадки;

0,6 - ширина крайних продольных проходов;

b - габаритный размер кабины крана (1,5 - 2,5 м);

с - зазор безопасности, равный 0,3 м.

Для выгрузки и погрузки контейнеров на автомобиль последний нужно ввести в зону вылета стрелы. С этой целью по длине площадки нужно предусмотреть проезды, обеспечивающие беспрепятственный въезд и выезд автомобилей.

Установив непосредственным расчетом длину элементарной площадки и число контейнеров, размещаемых по ней, определяют число элементарных площадок и общую длину склада .

(2.11)

Для тарно-упаковочных грузов:

(2.12)

где: - емкость склада, т;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин (принять по [1]);

р - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м² (принять по приложению 5).

Ширину крытых складов для переработки тарно-упаковочных грузов принимают по типовым проектам; однопролетных - 13, 24, 30 м; двухпролетных - 30 + + 30 м; трехпролетных - 24 + 30 + 24 м.

После определения F_скл и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину L_скл

Складские площади для грузов, хранимых на подъездном пути: лесных, наволочных, черных металлов, тяжеловесных, можно рассчитывать по формуле

,(2.14)

где: t_хр - срок хранения грузов, сут;

К - коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

Р_н - нагрузка на 1 м² площади склада, т/м² .

Расчет складов для хранения зерна, цемента, минеральных удобрений, алебастра и т.д. Ряд грузов, перевозимых насыпью в крытых вагонах, при значительном грузопотоке целесообразно хранить в элеваторах.

Объем груза, который необходимо хранить в бункерах, силосах и элеваторах, вычисляется следующим образом:

,(2.15)

где: - расчетная вместимость склада, м³;

- объемная масса груза, т/м³.

Вместимость склада определяется по формуле:

,(2.16)

Рассчитав вместимость склада, следует принять ее равной ближайшему значению типового склада из числа приведенных в приложение 6. В дальнейших расчетах следует использовать типовое значение вместимости .

Число силосных (элеваторных) башен рассчитывается следующим образом:

,(2.17)

где: - емкость одной силосной (элеваторной) башни круглой или квадратной формы, м³.

Для башни круглой формы вычисляется по формуле:

, (2.18)

где: - диаметр силоса, 6 м;

- полезная высота силоса, до 30 м;

- удельная масса груза, т/м³.

- коэффициент заполнения силоса, принять 0,95 ч 0,98;

Для башни квадратной формы определяется :

, (2.19)

где а ² - длина стороны башни, 4 м.

Хранение цемента, алебастра, химических веществ производят только в силосах. Емкость складов в целом и силосов указана в литературе [1,4].

По приведенным выше формулам можно определить число и емкость резервуаров для нефтепродуктов. Типовые склады минеральных удобрений проектируют емкостью 500 - 1000, 1500, 2000, 3000 т с емкостью силоса 250 - 500 т; для цемента - емкостью 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000, 6000, 12000 т с емкостью силоса 160 - 625 т; для нефтепродуктов - емкостью 100, 200, 500, 1000, 2000, 3000, 5000, 10000 м³.

Методы непосредственного расчета размеров специализированных складов (эстакадно-тоннельных, хребтовых, бункерных, полубункерных, отвалов повышенных путей, автоматизированных) изложены в рекомендуемой литературе [1,4 и др.].

Длина складов L_скл тарно-упаковочных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов и некоторых массовых грузов при штабельном хранении должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта L_фр, т.е. соблюдалось условие

Под фронтом погрузки и выгрузки и понимают часть грузового пункта ж.д. пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобилей и судов).

Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечный при поочередной погрузке - выгрузке вагонов вагоноопрокидывателем и др., групповой при делении подачи на группы (поставка вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

В курсовой работе длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

,(2.20)

где: - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;

 - суточный вагонопоток, ваг.;

- число подач вагонов в сутки к грузовому фронту (см. задание);

- запас, учитывающий неточность установки вагонов, принять 10 м.

Если условие неравенства не выполняется, то необходимо изменить длину или ширину, а значит и площадь склада.

По расчетным данным, используя для тарно - штучных, контейнерных и тяжеловесных грузов, необходимо подобрать типовые проекты складов.

Использование типового склада значительно сокращает общие расходы на проектирование и постройку сооружений, а также сроки ввода их в эксплуатацию.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Исходя из выбранных средств механизации, типов складов, технологии и рассчитанного грузопотока разрабатывают систему комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для заданных грузов. Здесь же должны быть сформированы основные эксплуатационные условия работы погрузочно-разгрузочных машин и устройств и технические требования, предъявляемые к ним.

Технология погрузки, выгрузки и сортировки груза должна предусматривать систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ по всему грузопотоку и на всех этапах перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций. Принятый способ перевозки должен обеспечивать лучшее использование подвижного состава. Способ размещения груза в вагоне и его устойчивость должны отвечать требованиям сохранности и безопасности его перевозки.

Описание технологического процесса погрузки и выгрузки должно представлять собой краткое изложение принятых способов производства погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, их последовательность или параллельность.

Подачу вагонов под погрузку и выгрузку следует производить ритмично в течение суток. Погрузочно-выгрузочные объекты железнодорожного транспорта (места общего пользования) работают, как правило, круглосуточно и без перерыва все 365 суток в году.

Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов на подъездных путях промышленных предприятий часто зависят от режима работы производственных цехов предприятия, обслуживаемого данными подъездными путями, и устанавливается с учетом специфики работы основного производства, размера грузооборота, заданного числа подач. В зависимости от этого и принимают режим работы одного-, двух- или трехсменный.

Работа автомобильного транспорта по завозу грузов на станцию и вывозу со станции производится в течении одной, полутора или двух смен.

Студенту рекомендуется при разработке технологического процесса погрузки и выгрузки анализировать и использовать местные материалы, имеющиеся на станции по месту его работы.

Для установления объемов предстоящих работ с каждым грузом на основании разработанной технологии погрузки и выгрузки требуется составить схему грузопотоков, по которой определяется количество грузовых операций, производимых с каждой тонной рассматриваемого груза.

На складах, наряду с их прямыми функциями (хранением, погрузкой, выгрузкой), может выполняться ряд вспомогательных операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов и т.п. Так, например, технология переработки тарно-штучных грузов по отправлению может производиться по одной из схем:

· склад - вагон или автомобиль - вагон готовыми пакетами;

· склад - вагон или автомобиль - вагон с формированием пакетов;

· автомобиль - склад (штабель) готовыми пакетами;

· автомобиль - склад (штабель) с формирование пакетов и частичным взвешиванием груза;

· автомобиль - весы - склад (штабель) и т.д.

Аналогичный вид имеют схемы переработки прибывающих грузов.

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций предусматривают полностью механизированные как основные, так и вспомогательные операции.

При комплексной механизации как исключение ручной труд может быть допущен только на отдельных нетрудоемких вспомогательных операциях, таких, как застропка тяжелых штучных грузов и т.п., механизация и автоматизация которых в данный период полностью не решена. Такое допущение может быть временным и разрешено на определенный срок до создания рациональных экономических устройств, приспособлений, машин полностью устраняющих ручной труд.

При проектировании систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций необходимо учитывать самое широкое использование стандартного или серийно изготовляемого типового оборудования, так как только при этом условии возможно наиболее полное удовлетворение потребности страны в средствах механизации при наименьших материальных затратах. Нежелательно соединение без достаточных обоснований машин периодического действия (работающих циклично) и машин непрерывного действия.

Необходимо избегать промежуточных перегрузочных операций. Машины и оборудование, составляющие комплексную систему, должн...