Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ Государственное АВТОНОМНОЕ образовательное учреждение Высшего образования

«БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (НИУ «БелГУ»)

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Кафедра международного туризма и гостиничного бизнеса

Курсовая работа

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля КамАЗ-4310

Гатилова Оксана Андреевна,

студентка очной формы обучения

Белгород 2023

Содержание

• Введение
• 1. Общая част
• 1.1 Техническая характеристика КамАЗ-431
• 1.2 Основные модификации КамАЗ-4310
• 2. Организация ТО на АТП
• 2.1 Характеристика автотранспортного предприятия «Кубань Авто»
• 2.2 Характеристики ЕО
• 2.3 Характеристики ТО-2
• 2.4 Характеристики сезонного обслуживания
• 3. Диагностирование и ремонт камаз-4310 на АТП «Кубань Авто»
• 4. Основные неисправности КамАЗ-4310
• 4.1 Проблемы с двигатем
• 4.2 Проблемы с трансмиссией
• 4.3Проблемы с электрической системой
• 4.4Проблемы с системой тормозов
• 4.4Прочие проблемы
• 5. Техника безопасности на АТП «Кубань Авто»
• Заключение
• Список использованных источников и литературы
• Приложение
• 

Введение

автомобиль ремонт двигатель трансмиссия

Техническое обслуживание автомобиля - это комплекс мероприятий, целью которых является поддержание исправности и внешнего вида транспортного средства. Техническое состояние автомобиля определяет его безопасность, экономичность и надежность. В отличие от ремонтных работ, техническое обслуживание является профилактической процедурой. Если у вас сломался автомобиль, не стоит ждать пока он починится.

Потребность в техническом обслуживании обусловлена не только физическими законами, но и элементарной физикой. В процессе эксплуатации автомобиль изнашивается, что приводит к износу деталей. Автомобиль подвергается вибрационным нагрузкам, перегрузкам и многим другим факторам. В процессе движения все детали подвергаются трению, из-за чего и происходит деформация. Не стоит забывать и о том, что даже при самых минимальных нагрузках на дорожное покрытие, оно все равно изнашивается.

Автомобиль КамАЗ-4310 является одним из наиболее распространенных и популярных грузовиков в России и странах СНГ. Он обладает высокой надежностью, мощностью и прочностью, что делает его идеальным выбором для выполнения тяжелых грузоперевозок и работы в сложных условиях. Однако, как и любое техническое устройство, автомобиль КамАЗ-4310 требует регулярного технического обслуживания и, иногда, ремонта.

Цель данной курсовой работы состоит в изучении и описании процесса технического обслуживания и ремонта автомобиля КамАЗ-4310. В ходе работы будут рассмотрены основные аспекты, связанные с обслуживанием данного грузовика, включая проверку и замену различных систем и компонентов, диагностику и устранение неисправностей, а также предупредительные меры по поддержанию надежности и безопасности автомобиля.

Оперативное и качественное техническое обслуживание является ключевым фактором для продления срока службы автомобиля КамАЗ-4310, а также обеспечения его безопасной и эффективной эксплуатации. Грамотное проведение ремонтных работ также играет важную роль в сохранении работоспособности автомобиля и предотвращении возможных аварийных ситуаций.

В рамках курсовой работы будет осуществлен обзор основных аспектов технического обслуживания и ремонта автомобиля КамАЗ-4310 на примере существующих руководств и рекомендаций производителя. Будут рассмотрены принципы работы различных систем автомобиля, основные признаки неисправностей, а также процедуры технического обслуживания и ремонта для эффективного поддержания работы автомобиля в оптимальном состоянии.

Данная курсовая работа представляет собой практическое руководство для владельцев и технического персонала, ответственного за обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-4310. При изучении и применении рекомендаций, представленных в данной работе, возможно достижение более высокой эффективности и надежности автомобиля, что в свою очередь способствует более успешной эксплуатации и увеличению его срока службы.



1. Общая часть

1.1 Техническая характеристика КамАЗ-4310

КамАЗ-4310 - это мощный грузовик, который широко используется в России и других странах СНГ для выполнения различных грузоперевозок. Камскийавтомобильный завод выпускаетих с 1984 г. Кузов состоитизметаллическогокаркаса, тентовогопокрытия и деревянногонастилапола. НаплатформеКамАЗ-433101 установленынадставныебоковыерешетчатые борта сосъемнымискамьями. Кабина имееттрехместнуюконструкцию, с откиднойдверцей и двумяспальнымиместами. Сиденье регулируется в зависимостиотмассы водителя, наклона спинки и высотысиденья. Внастоящеевремясуществуетмножествомодификаций тропического дизайна. КамАЗ-433101комплектуетсядвумяПНМ-4М.

Этот автомобиль отличается высокой проходимостью и надежностью, что делает его идеальным выбором для работы в сложных дорожных условиях и на неровном рельефе. Давайте рассмотрим основные технические характеристики КамАЗ-4310, которые делают его таким востребованным в сфере грузоперевозок.

КамАЗ-4310 оснащен мощным дизельным двигателем марки КамАЗ-740.10, имеет 8 цилиндров и общий объем рабочих цилиндров 10,85 литра. Максимальная мощность достигает 240 лошадиных сил. Это позволяет автомобилю без труда справляться с тяжелыми нагрузками.

Автомобиль оборудован синхромешательной коробкой передач марки ZF. Варианты коробок передач включают 5, 6 или 9 передач вперед и 1 или 2 задние передачи, что позволяет выбрать оптимальную передачу для различных условий дороги и груза.

КамАЗ-4310 имеет впечатляющую грузоподъемность, которая составляет до 10 тонн. Благодаря этой характеристике автомобиль может эффективно выполнять перевозку различных грузов, включая строительные материалы, сыпучие грузы и прочие тяжеловесные товары.

Жесткая передняя и задняя балка с полуэллиптическими рессорами автомобиля обеспечивает надежную подвеску и позволяет справляться с неровностями дороги. Кроме того, КамАЗ-4310 может быть оснащен дополнительными амортизаторами для улучшения комфорта во время движения.

Топливная система автомобиля оснащена системой непосредственного впрыска, что обеспечивает более эффективное сгорание топлива и экономию расхода. КамАЗ-4310 может работать как на дизельном топливе, так и на биотопливе, что делает его более экологически дружелюбным.

КамАЗ-4310 предлагает просторную и комфортабельную кабину с удобными сиденьями для водителя и пассажиров. Кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что создает более приятные условия работы для водителя. Дополнительные опции включают кондиционер, электростеклоподъемники и другие удобства, которые повышают комфорт во время длительных поездок.

Таблица 1. Техническая характеристика КамАЗ-4310

Характеристики	КамАЗ-43101	КамАЗ-43105 КамАЗ-43106
Грузоподъемность, кг	6000	7000
Снаряженная масса, кг	8745	8230
В том числе:
на переднюю ось	4315	4280
на тележку	4430	3950
Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг	15205	15635
В том числе:
на переднюю ось	5020	5235
на тележку	10185	10400
Допустимая масса прицепа, кг
по дорогам с твердым покрытием	10000	11500
по видам дорог	7000	7000
Макс, скорость автомобиля, км/ч	85	85
То же, автопоезда	80	80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	35	35
Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град	31	31
То же, автопоездом	20	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	600	600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м	17,2	17,2
То же, автопоезда	18,4	18,4
Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч	30,0	31,0
То же, автопоезда	37,0	40,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
без подготовки	0,8	0,8
с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин	1,5	0,81
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	10,5	10,5
габаритный	11,3	11,3

1.2 Основные модификации КамАЗ-4310

Автомобиль получил не так много модификаций, как другие представители модельного ряда Камского автозавода. Не стоит забывать и о том, что каждая из этих версий имеет огромный потенциал. В настоящее время наиболее популярными являются версии с обозначением 105, 106 и 101 соответственно. Не стоит забывать и о том, что модель 101 была выпущена в 1988 году. По сравнению с предшественником, модель получила множество улучшений и усовершенствований. По мере того, как машина совершенствовалась, процесс доведения ее до совершенства продолжался.

В свою очередь, версия 105 является гражданским вариантом КамАЗа. Автомобили 105 и 106 получили новую модификацию. Она отличается улучшенной подвеской, усовершенствованной трансмиссией и силовой установкой.

Как и в случае с другими модификациями КамАЗа, стоит обратить внимание на версию С4311. Автомобиль использовался не только для гонок, но и в спортивных состязаниях. Конструкторы стремились к постоянному совершенствованию модели, чтобы она не отставала в конкурентной борьбе с зарубежными аналогами. В гоночную модификацию встроена мощная силовая установка с турбонаддувом. Машина была оборудована дугами безопасности, а также тентовым верхом. В 1988 году КамАЗ-4310 стал чемпионом мира среди грузовых автомобилей. Уточняется, что грузовик впервые примет участие в ралли-марафоне на территории Польши. КамАЗ завоевал первое место в чемпионате мира по автогонкам. С 1943 года компания выпускает специализированную модификацию C4310, предназначенную для участия в легендарном ралли Париж - Дакар.

Этот автомобиль был создан на базе модели 4310, оснащенной бронированной кабиной. Автомобиль служил транспортным средством для сотрудников МВД, которые работают в правоохранительных органах. В частности, он использовался в спецоперациях по борьбе с террористами и антитеррористическими операциями. Это базовая модификация КамАЗа, которая выпускалась до 1990 года. Основные модификации Каазам-4310 представлены в таблице 2.

Таблица 2. Основные модификации

Модификация	Внешний вид	Описание
4310		Базовая версия.
43101		Выпускался в 1989-2000 годах. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т.
43102 43103		Варианты КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом
43105		Гражданская версия, в основном для сельского хозяйства, грузоподъемностью 7 тонн. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
43106		Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
43114		Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
43115		Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
43118		Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
4410		Седельный тягач, шасси для монтажа различных кузовов и установок. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.
Тайфун-1		Специальный бронированный автомобиль на базе КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств, н-р ОМОН.
C4310, 431010		первый спортивный грузовик команды «КамАЗ-мастер» для участия в ралли-рейдах. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин. В основу грузовика лежит серийная модель КамАЗ-4310. Стандартный двигатель КамАЗ-740 был форсирован до 290 л.с., установлены более жёсткие рессоры и специальные амортизаторы. В дальнейшем было множество усовершенствований: был установлен новый двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с.



2. Организация ТО на АТП

2.1 Характеристика автотранспортного предприятия «Кубань Авто»

Автотранспортное предприятие «КубаньАвто» предназначено для перевозки грузов. Кроме того, автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пополнение автопарка происходит за счет пополнения парка новыми машинами, технологическими материалами и оборудованием. Структура предприятия состоит из трех подсистем: основного производства, обслуживающего.

Задачи технического обслуживания заключаются в поддержании исправности и внешнего вида оборудования, а также своевременном устранении неисправностей.

В зависимости от того, как обслуживается подвижной состав, различают следующие виды технического обслуживания:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1));

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

Непосредственно работа основного производства осуществляется вспомогательным подразделением. Технические службы осуществляют руководство основными производственными процессами. В состав автотранспортных предприятий входят следующие службы: техническое обеспечение, материально-техническое обеспечение, бухгалтерия и плановые отделы.

Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

На балансе автотранспортного предприятия имеется 15 автомобилей марки Камаз-4310. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 170 км, а пробег долях от нормы пробега до капитального ремонта равен 0,25 долей.

Автотранспортное предприятие «КубаньАвто» расположен по адресу: 352147, Краснодарский Край, р-н Кавказский, ст-ца Казанская, ул. Казачья, д. 7. Автомобили работают 305 дней в году, в одну смену. Продолжительность работы автомобилей на линии составляет восемь часов.

2.2 Характеристики ЕО

Ежедневное обслуживание автомобиля заключается в постоянном контроле за его состоянием и поддержании надлежащих внешних параметров, а также поддержание внешнего вида машины. В ежедневном техническом обслуживании автомобиля, как правило, присутствует осмотр и дозаправка топлива, масла, а также контроль за его работой в пути. При этом ЕО выполняется без использования каких-то специальных инструментов и приспособлений.

В первую очередь, автомобиль тщательно осматривают и проверяют на повреждения: кузов, стекла, зеркала, номера, запорные механизмы (дверь, капот, кузов), а также состояние шин, дисков, покрышек, колес.

После этого проверяется работа приборов освещения, звуковой сигнализации и световых сигналов, устройства для омывки ветровых стекол (а в зимнее время и системы вентиляции). Затем проверяют свободный ход рулевого колеса, гидравлические приводы тормозов и сцеплений, а также герметичность системы питания, охлаждения и подачи топлива. В завершении осмотра технического состояния проверяется работа контрольных приборов, установленных на автомобиле.

Обследование пола и земляного покрытия на месте парковки автомобиля помогает выявить течь топлива, охлаждающего или охлаждающего масла, а также вовремя обнаружить неисправности в работе двигателя.

Контроль в дороге заключается в постоянном контроле за работой приборов, сигнальных лампочек, двигателем, коробкой передач, рабочим тормозом, работающим сцеплением и рабочим тормозом.

При возвращении автомобиля необходимо заправить его топливом и охлаждающей средой. В зимнее время, когда система охлаждения в гараже не отапливается, воду сливают для предотвращения разморозки радиаторов и блоков цилиндров.

В процессе осмотра автомобиля моют стекла, зеркала, фонари, передние и задние фары. Указатели поворота, габаритные огни, номера.

Уборка и мойка являются трудоемкими работами. Они предназначены для создания комфортных условий водителям. Кроме этого, своевременно и правильно выполненные работы помогают защитить детали от коррозийного воздействия.

Уборка салона производится с помощью щеток, вёников, пылесосов, для мытья кузова применяют воду и специальные химические средства.

После очистки двигателя проверяется уровень масла, охлаждающей жидкости и топлива. Перед запуском двигателя давление в системе охлаждения и масла должно быть в норме.

2.3 Характеристики ТО-1

Техническое обслуживание (ТО) является важной составляющей поддержания надежной и безопасной работы автомобиля КамАЗ-4310. ТО-1 на автотранспортном предприятии (АТП) представляет собой первый этап регулярного обслуживания, которое рекомендуется проводить на 4000 км пробега. Вот основные характеристики ТО-1 на АТП для КамАЗ-4310:

1. Замена моторного масла и фильтра.

На этом этапе производится замена моторного масла, которое является жизненно важным для нормальной работы двигателя. Также заменяется масляный фильтр, который помогает очищать масло от загрязнений. Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификациям, указанным производителем КамАЗ-4310.

2. Проверка системы охлаждения.

На этом этапе осуществляется проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости. При необходимости производится, долив или замена охлаждающей жидкости. Также проверяются состояние и натяжение ремня привода водяного насоса.

3. Проверка системы питания топливом.

На данном этапе осуществляется проверка работы топливного насоса, а также состояния и фиксации топливных фильтров. При необходимости производится их замена.

4. Проверка системы воздушного фильтра.

На этом этапе производится проверка состояния воздушного фильтра и его очистка или замена, если необходимо. Чистый воздух, поступающий в двигатель, играет важную роль в его эффективной работе.

5. Проверка системы зажигания и свечей накаливания.

На данном этапе проверяются состояние и работоспособность свечей зажигания и свечей накаливания (для дизельных двигателей). При обнаружении неисправностей рекомендуется их замена.

6. Проверка электрооборудования:

На этом этапе осуществляется проверка работы основных электроустройств, таких как фары, поворотники, стеклоочистители и другие системы. При необходимости производится замена неисправных лампочек или предохранителей.

7. Проверка системы тормозов.

На данном этапе осуществляется проверка состояния тормозных колодок и дисков, регулировка ручного тормоза и проверка работоспособности главного и аварийного тормозов.

8. Проверка подвески и шин.

На этом этапе осуществляется проверка состояния амортизаторов, рессор, шаровых опор и шин. При необходимости производится замена изношенных или поврежденных элементов.

Выполнение ТО-1 на АТП для КамАЗ-4310 позволяет поддерживать автомобиль в оптимальном состоянии, обеспечивать его безопасность и продлевать срок его службы. Регулярное и качественное техническое обслуживание является залогом эффективной и надежной работы вашего КамАЗ-4310.

2.3 Характеристики ТО-2

ТО-2 на автотранспортном предприятии (АТП) является следующим этапом после ТО-1 и рекомендуется проводить на 12000 км пробега. Вот основные характеристики ТО-2 на АТП для КамАЗ-4310:

1. Замена масла в трансмиссии.

На этом этапе производится замена масла в трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Трансмиссионное масло играет важную роль в передаче мощности и смазке различных компонентов трансмиссии. Замена масла помогает поддерживать оптимальную работу трансмиссии и продлевает ее срок службы.

2. Проверка и замена фильтров.

На данном этапе осуществляется проверка состояния и производится замена воздушного, топливного и гидравлического фильтров. Фильтры играют важную роль в защите систем от посторонних частиц и загрязнений. Регулярная замена фильтров поддерживает эффективность работы автомобиля и продлевает срок службы систем.

3. Проверка и замена приводных ремней.

На этом этапе осуществляется проверка состояния и натяжения приводных ремней. Приводные ремни играют важную роль в передаче мощности на различные системы автомобиля, такие как генератор, насосы и компрессоры. При необходимости производится замена изношенных или поврежденных ремней.

4. Проверка и очистка системы вентиляции салона.

На данном этапе осуществляется проверка работы системы вентиляции и кондиционирования салона автомобиля КамАЗ-4310. При необходимости производится очистка воздушных фильтров и проверка работоспособности системы.

5. Проверка и регулировка системы рулевого управления.

На этом этапе осуществляется проверка состояния рулевых тяг, рулевого механизма и гидроусилителя руля. При необходимости производится регулировка или замена изношенных компонентов для обеспечения точного и надежного рулевого управления.

6. Проверка и регулировка системы выпуска отработанных газов.

На данном этапе осуществляется проверка состояния и работоспособности системы выпуска отработанных газов. Производится проверка плотности соединений, состояния глушителя и выпускного коллектора. При необходимости производится замена поврежденных или изношенных компонентов.

Выполнение ТО-2 на АТП для КамАЗ-4310 позволяет поддерживать автомобиль в оптимальном состоянии, обеспечивать его безопасность и продлевать срок его службы. Регулярное и качественное техническое обслуживание является важным условием для надежной и эффективной работы вашего КамАЗ-4310.

2.4 Характеристики сезонного обслуживания

Сезонное обслуживание является важной составляющей поддержания надежной и безопасной работы автомобиля КамАЗ-4310 в различные времена года. На автотранспортном предприятии «КубаньАвто» СО включает следующие характеристики для КамАЗ-4310:

1. Замена масла и фильтров.

2. Проверка и замена аккумулятора.

3. Проверка и обслуживание системы охлаждения.

4. Проверка и обслуживание системы кондиционирования.

5. Проверка и обслуживание системы тормозов.

6. Проверка и обслуживание системы подвески и шин.

Сезонное обслуживание на АТП для КамАЗ-4310 позволяет подготовить автомобиль к особенностям конкретного времени года, обеспечивает его надежную работу и повышает безопасность на дороге. Регулярное проведение сезонного обслуживания способствует более эффективной эксплуатации вашего КамАЗ-4310 в различных условиях.



3. Диагностирование и ремонт КамАЗ-4310 на АТП «Кубань Авто»

Для повышения качества технического обслуживания, текущего ремонта и технического обслуживания автомобиля необходима индивидуальная информация о состоянии техники перед обслуживанием или ремонтом. При этом важно, чтобы полученная информация была доступной и не требовала разборки узлов и агрегатов. Общие сведения о причинах, скрытых или назревших отказов позволяют избежать преждевременного или запоздалого ремонта и профилактики, а также проверить качество выполненных работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика.

Техническая диагностика - это наука, изучающая признаки неисправности машины, способы определения ее технического состояния и технологии их использования в процессе работы.

Диагностикой называется определение технического состояния без разборки объекта и сопоставление их с нормативными значениями. Оно обеспечивает индивидуальную информацию о состоянии автомобилей и, таким образом, служит элементом системы технического обслуживания. Диагностика (автомобиль, агрегат, механизм) осуществляется в соответствии с алгоритмом, установленным техническими документами. Комплекс, состоящий из объекта, средств и алгоритмов, формирует систему диагностики.

На АТП «КубаньАвто» диагностика автомобиля проводится в определенной последовательности, используя условные тесты. Для этого автомобиль разделяется на несколько уровней.

Первый уровень диагностирует автомобиль, чтобы определить его основные рабочие показатели и экономическую эффективность.

Второй уровень диагностики включает в себя двигатель, электрическое оборудование, ходовую часть, тормозную систему, рулевой механизм и дополнительные системы.

Третий уровень диагностирует агрегаты, системы, приборы и устройства.

Используя данную классификацию, можно более детально рассмотреть все последующие материалы, начиная с общего осмотра автомобиля и заканчивая при необходимости детальной диагностикой. Объект диагностики характеризуется необходимостью диагностирования и возможностью его проведения. В свою очередь, необходимость диагностирования автомобильной техники определяется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности. Способность диагностирования определяется внешними признаками, которые позволяют определить наличие внешних признаков.

Неисправность автомобиля Камаз-4310 может быть обнаружена без разборки машины, но с доступом к измерениям.

Для диагностирования используются специальные приборы, стенды и устройства. Они подразделяются на внутренние и встраиваемые, которые являются неотъемлемой частью автомобиля. При диагностике используются не только технические средства и измерительные приборы, но также субъективные способности человека, органы чувств (опыт, навыки). В сложных случаях используется субъективное исследование, в более сложных - объективное. Системы диагностики подразделяются на функциональное диагностирование, при котором диагностические параметры измеряются в процессе его работы, и тестовое, когда измеренные показатели воспроизводятся искусственным путем. Существуют универсальные диагностические системы, предназначенные для нескольких видов диагностических процедур, и специализированные, которые обеспечивают только один процесс диагностики.

Диагностические системы могут быть общие, когда объектом является изделие в целом, а назначением - определение его состояния на уровне «годно - негодно» и локальные - для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме этого, диагностическое оборудование может быть ручным или автоматизированным.

Прогнозирование технического состояния - это определение срока службы автомобиля до того момента, когда его работоспособность достигнет предельного значения, предусмотренного техническими условиями.

Диагностирование может быть периодическим и непрерывным. Первое осуществляется через определенный период времени, перед тем как машина будет обслуживаться или ремонтироваться, и второе - при помощи специальных диагностических устройств, установленных на машине.

Методы диагностики автомобиля характеризуются физическими параметрами диагностических приборов. Они подразделяются на две категории:

Измерение параметров эксплуатационных свойства грузовых машин (динамика, экономичность, топливная экономичность, безопасность движения и т.д.) и измерение параметров процессов, которые сопровождают функционирование транспортных средств: нагрев, вибрация, шум и другие. Помимо этого, существует ряд методов диагностики, позволяющих определить техническую исправность грузовых машин.

Если первая и вторая группы методов позволяют оценить эксплуатационные характеристики автомобиля, то третья позволяет выявить причины неисправности. Таким образом, при диагностике автомобиля в соответствии с принципом «от частного к общему» сначала применяют методы первой и второй группы, затем для уточнения его технического состояния используют методы третьей и четвертой групп, которые позволяют конкретизировать техническое состояние. Средства диагностики представляют собой устройства, которые позволяют измерять диагностические параметры того или иного метода. Они включают устройства, которые задают тестовый режим и контролируют параметры диагностического процесса в удобном виде (например, в форме электрического сигнала), а также устройства для непосредственной обработки и анализа сигналов.

На АПТ «КубаньАвто» используют внешние и встраиваемые средства диагностики, которые не входят в конструкцию авто.

Внешние средства диагностирования выполнены в виде переносных приборов и передвижных станций, укомплектованных необходимыми измерительными устройствами, и стационарных стендов. Внешние диагностические устройства позволяют получать и обрабатывать информацию, необходимую для ремонта и обслуживания техники.

Встроенная система диагностирования включает в себя датчики, электронные вычислители и приборы для обработки сигналов диагностики (усиления, сравнения с нормативными значениями) и измерения параметров движения грузовых машин. Простейшее диагностирование (встраиваемое) реализовано в виде стандартных приборов дневного света. Встроенные диагностические системы позволяют водителям следить за состоянием тормозов и расходом топлива, качеством отработки отработавшего газа, эффективностью работы автомобиля в аварийных ситуациях и своевременно останавливать машину при аварии. Помимо этого, они позволяют водителю оперативно устранять неисправности в работе приборов системы зажигания и зажигания.

На АПТ «КубаньАвто» есть и комбинированные диагностические приборы. Они являются комбинацией встроенного и внешнего оборудования. В таких комплексах используются датчики со встроенными выводами и внешними устройствами для снятия сигналов с централизованного штексельного разъема и обработки полученных данных.

Недостаток встроенных диагностических систем заключается в том, что для каждого автомобиля требуется дорогостоящая аппаратура. Такие встроенные диагностические устройства, как правило, применяются на автомобилях со сложной конструкцией, требующей повышенной надежности. Встроенные средства диагностирования могут использоваться в качестве обучающих устройств, которые временно устанавливаются на машину для обучения безопасным и экономичным ездовым условиям.

Текущие ремонтные работы на АТП «КубаньАвто» включают в себя устранение неисправностей агрегатов или узлов автомобиля, а также замену деталей и узлов, нуждающихся в капитальном ремонте.

Ремонт агрегата и узла состоит из замены или ремонта износившихся деталей, за исключением базовых элементов. Базовая деталь является важнейшим элементом, влияющим на функционирование узлов и агрегатов.

Базовыми элементами являются: двигатель, коробка передач, рулевой механизм и поперечная балка переднего моста; по передней оси - продольная балка заднего моста, по задней оси-поперечная балка, по подвеске - картер. По кузову (корпусу) - головки цилиндров привода подъемных механизмов, по коробке переключения передач и рулевым механизмом - картер двигателя.

При разборке и сборке агрегатов выполняются следующие работы: снятие, постановка и установка агрегатов на место, замена или ремонт отдельных узлов и деталей, регулировка и крепление узлов и деталей автомобиля, а также подгонку сопряжений. Эти работы могут выполняться на специализированных или универсальных постах технического обслуживания.

Основными задачами ремонта автомобиля являются обеспечение безопасности и надежности в процессе эксплуатации, снижение расходов на расходные материалы при неисправных узлах, предотвращение аварийных ситуаций во время движения.

Зона текущего ремонта предназначена для замены агрегатов и узлов.

Ремонтные работы в текущем состоянии осуществляются следующими способами:

- Замена двигателя автомобиля;

- Замена коробки передач.

- Замена и ремонт трансмиссии;

- Ремонт рулевой системы;

- Ремонт системы тормозов;

- Замена и ремонт деталей подвески автомобиля;

- Ремонт и замена карданной передачи;

- Замена заднего моста.

- Замена генератора и стартера;

- Замена колес, аккумулятора, батареи и пр.

Ремонт автомобиля выполняют по потребностям, которые выявляются в ходе наблюдения за машиной во время езды или при проведении контрольных диагностических мероприятий.

Часто повторяемые операции должны быть регламентированы и включены в перечень выполняемых операций. Наименованию и характеристике работ, выполняемых на агрегате, узле или детали приводятся в прейскуранте АТП «КубаньАвто».



4.Основные неисправности КамАЗ-4310

4.1 Проблемы с двигателем

Одной из наиболее распространенных неисправностей являются проблемы с двигателем. Это может включать проблемы с системой питания, зажигания, охлаждения, а также износ или поломку различных компонентов двигателя. Для диагностики используются специальные инструменты и программы, а для ремонта могут потребоваться замена деталей, настройка системы и проведение соответствующих регулировок.

Разборка, регулировка и испытания двигателя осуществляются на специальных стендах АПК «КубаньАвто».

При ремонте и обслуживании двигателя применяют следующие инструменты: ключ 10-12-13, 13-14, 14-19, 24-24; тески комбинированные П-145, удлинители для сжимания поршневого кольца, гайки для регулировки подачи масла, вытяжка из медной проволоки, накладка для тисков, клеймо для прокладок, аппликатор, приспособление для снятия сальниковых колец.

Рисунок 1. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-4310

1 - коллектор выпускной; 2 - головка цилиндра; 3 - блок цилиндров; 4 - поршень; 5 - стартер; 6 - фильтр масляный; 7 - жидкостно-масляный теплообменник; 8 - форсунка; 9 - коллектор впускной; 10 - труба подводящая; 11 - привод управления регулятором ТНВД; 12 - патрубок маслоналивной

Для более удобной и производительной регулировки зазоров клапанов двух цилиндров используют приспособление И801.14.00 (рис. 2.).

Рисунок 2. Приспособление И801.14.00 для регулировки зазоров клапанов

1 - торцовый ключ; 2 - отвертка, 3 - регулировочный винт; 4 - контргайка

Рассмотрим основные дефекты, неисправности и методы исправления:

- Если двигатель не запускается, то причиной может быть разряженная аккумуляторная батарея или неисправный стартер, что можно определить по медленному ходу коленвала стартера. В зимнее время причиной неисправности могут быть замерзшие жидкости в топливных баках или на защитной сетке заборника топлива, а также неисправность электрофакельного устройства (ЭФУ).

- Напряжение на факельных свечах передается от аккумуляторов на батарейные батареи, и по его показаниям можно определить неисправность ЭФУ. Зашкаливание стрелки амперметра могжет быть причиной замыкания свечи терморегулятора или спиралевидное замыкание термостата. Пропускная способность свечей определяется на стенде СДТ-3, NC 108-1218 и других, которые позволяют плавно изменять давление топлива в свечах.

- Если при запуске двигателя лампа контрольной лампы не гаснет во время нажатия кнопки включения, это может быть признаком того, что контакты терморегулятора недостаточно удерживаются в контактах.

- Двигатель, не развивающий нужной мощности, имеет неисправности в системе питания, механизме газового распределения и цилиндровой группе. При этом следует проверить состояние фильтра, колпака и крышки воздуховода, а при необходимости их очистить. Причиной таких неисправностей могут быть нехватка топлива, в холодную погоду - загустевание.

- Если регулятор не дотягивается до рычага управления двигателем, необходимо проверить и настроить привод управления подачами топлива в цилиндры.

- При попадании грязи в седло и клапану, а также поломке пружины прочищают седло и клапан, меняют пружину насоса и проверяют его работу.

- При нарушении регулировки теплового зазора клапаны могут сжиматься, что приводит к уменьшению компрессии. В таких случаях регулировка зазоров и притирка клапанов не требуется.

- Снижение давления может быть вызвано износом поршневых колец.

- Стук в двигателе может быть вызван такими причинами, как раннее впрыскивание топлива и заедание клапанов; повышенная цикловая подача топлива из-за заедания клапанного механизма - требуется заменить фиксатор.

- Постукивание коленвала - глухое и монотонное. Частота его увеличивается с ростом частоты оборотов коленчатых валов. Пониженный уровень осевого зазора приводит к более резкому звуку при замедлении и ускорении, а также с неровными интервалами при плавной динамике. Причинами стука в коленчатом вале могут быть некачественные сорта масла, недостаточное давление на масляном насосе, а также избыточный зазор между коренными подшипниками.

- Шипение шатунного подшипника более резкое, чем у коренных. Он слышен во время холостого хода, а также усиливается при увеличении частоты оборотов двигателя. Причинами такого шума могут быть несоответствующие сорта масла, недостаточное давление в масляном насосе или неправильное использование сортов масла.

- Стук подшипников - тихий. Позволяет услышать биение поршневых колец при малых оборотах вала, а также при нагрузке. Замена поршня, гильзы цилиндров и поршней при необходимости.

- Постукивание поршня - двойное, громкое, лучше слышно при работе двигателя в режиме холостого хода. Вызвано зазором между пальцем втулки нижней головки шатуна и шатуном.

- Неисправности смазочной системы следует искать, убедившись в исправности контрольных приборов. Высокая температура масла может быть обусловлена неисправностью системы охлаждения масла.

- срабатывание предохранителя при запуске нагревателя и электродвигатель не включается. Это может быть связано с тем, что вентилятор охлаждающей системы наклонен к поверхности.

- Отсутствие искры в свечах может быть вызвано отсутствием напряжения на проводах, подающих ток высокого напряжения к катушке или индукционной катушке.

- Отсутствие напряжения в клеммах питания нагревательных приборов, вызванное отсутствием контакта и перегоранием реле.

- Замедление прогрева двигателя может быть вызвано малым вращением вала, засорением фильтров и форсунок, неправильным регулированием топливной системы или неправильной настройкой топливных насосов.



4.2 Проблемы с трансмиссией

Трансмиссия также является уязвимым местом автомобиля. Неисправности могут включать проблемы с сцеплением, коробкой передач, карданным валом и другими компонентами. Для диагностики на АТП «КубаньАвто» используются осмотр, испытания и анализ параметров работы трансмиссии. Ремонт может включать замену деталей, регулировку и смазку компонентов, а также проведение необходимых регулировок.

Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 представлены в таблице 3

Таблица 3. Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310

Дефекты трансмиссии	Причины возникновения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом	вызываются неполным выключением сцепления (сцепление «ведет»).
Большое усилие на рычаге переключения передач	вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки
Включение II-V передач с ударом и скрежетом.	обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом	может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем,
	может быть вызвано разрывом диафрагмы редукционного клапана,
	может быть вызвано износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки,
Износ сухарей вилки переключения передач делителя	может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач.
	отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач
Самовыключение передач на ходу автомобиля.	происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления.
	не работает замок шлицев вторичного вала.
Передача не включается	при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач.
	разрушение подшипников шестерен вторичного вала
Передачи в делителе не включаются	заедание поршеньков воздухораспределителя
	разрегулировано положение упора клапана включения делителя
	Оборван трос крана управления делителем
Повышенный шум при работе коробки передач.	может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов
Течь масла из коробки передач	износ или потеря эластичности сальников
	повышенное давление в картере коробки
	нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач	происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач.
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач	происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач
Неисправности ведущих мостов
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен	Может быть вызван износом их зубьев конических шестерен.
	Может быть вызван износом конических роликоподшипников
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30… 40 км/ч	пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни
Непрерывный вой при движении автомобиля	недостаточный уровень масла в картере моста
	износ или повреждение шестерен и подшипников.
Дефекты сцепления
Сцепление пробуксовывает	отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления
	попадание смазки на поверхности трения -
	износ или разрушение фрикционных накладок
	уменьшение усилия нажимных пружин
Сцепление «ведет», если привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления	попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход
	Коробление ведомых дисков
Заклинивание привода сцепления	при разбухании уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потере их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач	При застывании рабочей жидкости в гидросистеме или повышении ее вязкости -
	При заклинивании следящего поршня пневмоусилителя
	При наличии задиров в соединениях нажимного и среднего дисков с маховиком
Увеличение усилия на педали сцепления	из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя в систему не поступает сжатый воздух,
	из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя заклинило поршень
	износ или деформация манжеты пневмопоршня
Шум в механизме сцепления при его выключении	может быть вызван дефектом подшипника выключения сцепления
	повышенным биением кольца отжимных рычагов,

4.3 Проблемы с электрической системой

Электрическая система автомобиля также может быть источником различных неисправностей. Это могут быть проблемы с аккумулятором, генератором, стартером, проводкой или электронными компонентами. Для диагностики используются мультиметры, сканеры и другие инструменты для проверки электрических параметров и обнаружения неисправностей. Ремонт может включать замену деталей, проведение соответствующих ремонтных работ и настройку электрической системы

4.4 Проблемы с системой тормозов

Система тормозов играет важную роль в безопасности автомобиля. Неисправности могут быть связаны с тормозными колодками, дисковыми и барабанными тормозами, гидравлической системой или пневматическими компонентами. Диагностика может включать осмотр, проверку тормозных параметров и тестирование. Ремонт может потребовать замены деталей, регулировки и проведения соответствующих ремонтных процедур.

4.5 Прочие неисправности

Кроме того, КамАЗ-4310 может столкнуться с другими неисправностями, такими как проблемы с подвеской, системой охлаждения, топливной системой, выхлопной системой и другими компонентами. Для диагностики и ремонта применяются специализированные методы и инструменты, а также требуется опыт и знания профессиональных специалистов.



5. Техника безопасности на АТП «Кубань Авто»

На территории предприятия надзор за соблюдением требований охраны труда и техники безопасности осуществляет руководство. Организатором и контролем за исполнением мероприятий является инженер по технике безопасности.

Территория, на которой располагается объект огорожена и имеет твердую поверхность. Направления движения транспортных средств соответствуют маршрутам, установленным на дорогах и установленных дорожными знаками. Скорость передвижения не должна превышать 10, а в помещениях 5 км/ч.

Соотношение расстояний между машинами и элементами открытых площадок АТПсоответствует нормам, обеспечивающим свободный доступ автомобилей к автомобилю, а при необходимости и быстрому выезду из помещения.

Каждый автомобиль ставится на закрепленную за ним стоянку, обозначенную табличками. Схема расположения автомобилей разрабатывается главным конструктором и размещается на видное место. Проходы, проезды и оконные проемы должны быть свободными. На территории должны быть чистота и порядок. На открытых и закрытых площадках установлены пожарные щиты и ящики с песком для тушения пожара. Здесь же находятся тросы длиной 5 метров, дежурные тягачи и водовозы.

Если автомобили хранятся в крытом помещении, то нельзя допускать длительную работу двигателя. Двигатель должен работать только во время заезда или выезда автомобиля. Помещение для гаража должно быть хорошо вентилируемым. Смазочные материалы и топливо должны храниться только в специальных тарах, в огнестойких помещениях или под хранилищами.

Водитель должен иметь исправный автомобиль, перевозка людей в кузове автомобиля допускается с разрешения администрации и только тех, кто связан с выполнением транспортной работы. Неисправный автомобиль нужно буксировать при помощи стального троса или металлической штанги с обязательным соблюдением «Правил дорожного движения». Не укомплектованные автомобили не могут быть допущены в эксплуатацию.

На АТП необходимо постоянно проводить мероприятия по предотвращению производственных травматизмов и профзаболеваний, в том числе с использованием предохранительного оборудования, широкого распространения требований к условиям труда и санитарным нормам, проведению регулярных инструктажей работников.

Согласно действующим правилам, все вновь принятые рабочие и учащиеся, которые направляются на производство для прохождения практики, должны пройти обучение по технике безопасности. Они должны пройти вводный (общий) инструктаж по безопасности труда и технике безопасности, а также провести вводный инструктаж по охране труда.

Общие правила техники безопасности на ТО, ТР и ТО.

Работники, выполняющие ТО на участках и постах (линии и участки), независимо от квалификации и опыта работы, должны раз в полгода проходить инструктаж по технике безопасности. Лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики, аккумуляторщики и др.) - один раз в три месяца. Инструкцию проводит непосредственное руководство рабочего места, в которое он направлен. Инструкцию рабочих по технике безопасности регистрируют в журнале учета рабочего времени.

Общие меры безопасности предусматривают соблюдение на рабочих постах участков ТО и ТР следующих основных требований:

- Ключи подбирают в соответствии с размерами болтов и гаек. Не разрешается использовать гаечные ключи с изношенной губкой, прикладывать пластинки к гайке и ключу, а также присоединять другой ключ или трубу;

- Электроинструмент хранят на инструментальной, а выдают его только после проверки с помощью защитных приспособлений (резиновая перчатка, коврик), диэлектрических калошей. Включение электрического инструмента в электросеть возможно только при помощи штексельного соединения. Домкрат и подъемник с электроприводом оснащаются устройством, выключающим электродвигатель в крайнем положении;

- В гидравлических и пневматических домкратах используются плотные соединения, исключающие утечку воздуха или жидкости из цилиндров при перемещении груза. Приспособления (обратная клапанная диафрагма) обеспечивают плавное опускание рабочего цилиндра во время движения груза в случае поломки трубопроводов. Опорные поверхности головки или захвата не должны соскальзывать при подъеме груза.

- Подъемники и домкраты испытывают 2 раза в год статической нагрузкой, больше предельной по паспорту на 20% в течение 10 минут с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%;

- Результаты испытаний фиксируются в журнале. Приборы для подъема и перемещения грузов, в том числе краны, тали, тельферы и др, должны быть проверены на соответствие требованиям нормативно-технической документации и иметь бланки с датой испытания и указанием допустимого веса;

- При выполнении технического обслуживания на линии устанавливают звуковую и световую сигнализацию, чтобы предупредить водителей о начале движения с поста. После установки ручного тормоза включается низшая передача и выключает двигатель. Под колеса устанавливаются упоры, которые подкладываются под колеса. При принудительном перемещении автомобиля это не обязательно;

- При снятии и установке рессоры разгружаются от массы автомобиля путем подъема их подъемным устройством с последующей установкой на козла. Конструкции козлов должны обеспечивать защиту автомобиля от падений;

- Снятие деталей и узлов, связанных с большими физическими нагрузками и неудобствами в работе, выполняют с помощью специальных съемников, которые обеспечивают безопасность и удобство при выполнении операций.

- Подъем, транспортировку и установку двигателей, коробок передач, передних мостов, кузовов и рам выполняют при помощи специальных механизмов, обеспечивающих полную безопасность работы.

- Поднятие груза, превышающего установленную норму, не допускается; все подъемные механизмы должны быть оснащены стойками и упорами, предотвращающими падение и перемещение агрегатов по платформе.

- Ремонт и техническое обслуживание автомобиля при включенном двигателе запрещены, кроме регулировки системы питания и тормозной системы двигателя;

- Для выполнения монтажных и демонтажных работ на агрегатном участке используются стенды для ремонта агрегатов. Корпус электродвигателя, станка и пульта управления заземлены. Работать с заземлением запрещено. Не допускается применение рубильников открытого типа и рубильников с отверстием для ручки;

- Подача воздуха в пневматический инструмент допускается только после того, как он находится в рабочем положении. Отсоединение и присоединение шланга к пневматическому инструменту возможно только после отсоединения шлангов.

- Паяльная лампа, электрический и пневматический инструменты должны выдаваться только после инструктажа.

- Установка стационарного оборудования осуществляется на фундаментах и крепится к нему болтами. Ограждать опасные места и окрашивать их в предупреждающие цвета;

- Для проведения вулканизационных работ требуются лица, проходящие обучение и имеющие лицензию на производство вулканических извержений. Станки шероховатости оборудуются специальными устройствами, ограждающими от пыли и заземляющими устройствами. Установку и демонтаж резины выполняют на стендах, чистых полах или подстилках. После демонтажа шины из камеры выпускают весь воздух. Шины из-за плотности прилипших шин снимают съемниками.

- Перед монтажом покрышки проверяют обод на наличие ржавчины, вмятин и заусенцев. Подкачка шины без снятия не допускается, если снижение давления в раздаточной коробке не более чем на 30% по сравнению с нормой;

- При транспортировке аккумуляторов с помощью тележек необходимо исключать вероятность их падения на платформу.

При ремонте и наладке электроприборов необходимо соблюдать меры безопасности.

...