Размещено на http://allbest.ru

Департамент образования, науки и молодежной политики

Воронежской области

Учреждение образования

ГБПОУ ВО «ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПРОМЫШЛЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

г. Воронеж, 2023



СОДЕРЖАНИЕ

Общие положения

Задания и виды КП

Содержание и объём КП

Методические указания по разработке разделов КП

Введение

1. Расчётно-технологический раздел

1.1 Выбор исходных нормативов ТО, ТР и корректирование нормативов.

1.2 Расчет трудоёмкости ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР

1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП

1.4 Определение общей годовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП

1.5 Расчет численности производственных рабочих

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2.4 Выбор режима работы производственных подразделений

2.5 Расчет постов и поточных линий

2.6 Расчет площади производственно-складских помещений

2.7 Подбор технологического оборудования

3. Технологические карты

4. Техника безопасности

Заключение

Список использованных источников

Приложения



ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Курсовой проект предназначен для закрепления теоретических знаний и развития навыков самостоятельных решений при организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава на автотранспортном предприятии. Выполнение курсового проекта подготавливает студента к будущей специальности. Принимаемые при выполнении проекта решения должны быть основаны на действующих нормативах, стандартах, достижениях передовых предприятий и учитывать конкретные условия работы проектируемого предприятия (участка). Проект базируется на знаниях курса «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Темой курсового проекта, как правило, является проект автотранспортного предприятия - грузового, автобусного, таксомоторного. Для повышения результативности работы темы курсовых проектов частично связаны с заданиями предприятий, на которых работают студенты. В проекте должны быть использованы последние достижения техники и передовые методы работы.

ЗАДАНИЯ И ВИДЫ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ

Курсовой проект разрабатывается по индивидуальному заданию на проектирование.

Заданием на проектирование предусмотрено следующее.

1. Технологическая разработка одного из подразделений, на котором выполняются техническое обслуживание, диагностика или текущий ремонт.

К проектам по техническому обслуживанию относятся те, в которых объектами проектирования являются зоны УМР, ТО-1 и ТО-2.

К проектам по диагностике относятся те, в которых объектами проектирования являются посты общей или поэлементной диагностики.

К проектам по текущему ремонту относятся те, в которых объектами проектирования являются посты зоны ТР или цеха (участка, отделения) по ремонту узлов и агрегатов автомобилей.

Графическая часть проекта выполняется в одной из графических программ на листах формата А1 (841 Ч 594 мм) и включает технологическую планировку с расстановкой оборудования зоны ТО, ТР или производственного участка - 1 лист.

2. Составление технологической карты - 1 лист.

Чертежи должны выполняться в соответствии с требованиями государственных стандартов.

ПРИМЕР ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

1. Разработать проект на тему «Организация работы зоны УМР на АТП»

Исходные данные:

1. модель (марка) автомобиля ГАЗель НЕКСТ А21R22;

2. количественный и качественный состав;

Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР	Количество автомобилей
Менее 0,5	А1 = 90
0,5 - 0,75	А2 = 30
0,75 - 1,0	А3 = 50
Более 1,0	А4 = 150
Всего	А = 320

3. количество автомобилей, прошедших КР, - А5 = 70;

4. среднесуточный пробег, км - 200;

5. категория условий эксплуатации - II;

6. количество рабочих дней в году, дни - 365;

7. средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч- 10;

8. время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6:00 - 7:30.

9. характеристика района: климат умеренный.

2. Составить операционно-технологическую карту на уборочно-моечные работы по автомобилю ГАЗель НЕКСТ А21R22.

методический курсовой автотранспортный подвижной состав



СОДЕРЖАНИЕ И ОБЪЕМ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и чертежей (графической части). В записке приводятся расчет производственной программы и трудоемкости работ автотранспортного предприятия (АТП) по всем видам технического обслуживания и ремонта автомобилей, режимам работы производственных зон и отделений, расчет производственных площадей, расчет и подбор технологического оборудования.

По результатам технологического расчета и принятого планировочного решения производится проектирование одного из производственных подразделений на АТП.

Пояснительная записка является текстовым документом, в котором выполняются технологические расчёты и приводится обоснование принимаемых решений, структура производства и кратко освещаются вопросы организации труда рабочих и управления производством на автотранспортном предприятии.

Титульный лист пояснительной записки к дипломному проекту должен соответствовать утверждённой форме, а первый и последующие листы пояснительной записки - форме 9 и 9а ГОСТ 2.106-96 ЕСКД. «Текстовые документы».

Основная надпись первого листа пояснительной записки должна выполняться по форме 2 и заполняться аналогично основной надписи для чертежей по форме 1, а последующих листов - по форме 2а ГОСТ 2.104-68 ЕСКД «Основные надписи» (Приложение Б).

Текст пояснительных записок выполняют с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ (принтера) в соответствии с требованиями ГОСТ 2.004-68.

Набор текста производить в текстовом редакторе Microsoft Word шрифтом Times New Roman размером 14 pt через 1,5 интервала. Рекомендуемое значение поля страницы : левое-30 мм, правое -15 мм, верхнее и нижнее 20 мм.

В целях структурирования материала, что облегчает процесс написания и ознакомления с проектом, текст пояснительной записки делят на разделы, подразделы. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами без точки и записанные с абзацного отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точка не ставится. Расстояние между заголовком раздела и заголовком подраздела составляет один дополнительный междустрочный интервал, между заголовком подраздела и текстом дополнительный интервал не ставится.

Особое внимание необходимо обратить на следующее:

- выполнение текста проводить на одной стороне листа;

- обязательна сплошная нумерация страниц. Нумерация начинается с титульного листа, но номер страницы на титульном листе не проставляется.

Записка должна содержать:

- титульный лист с указанием названий проекта, фамилии и шифра студента;

- содержание;

- задание на курсовой проект;

- введение;

- расчетно-технологический раздел;

- организационный раздел;

- технологическую карту;

- раздел по технике безопасности;

- заключение;

- список использованных источников.



МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение

Материал введения должен быть тесно связан с темой проекта, и обоснована необходимость выполнения технологических разработок по объекту проектирования.

В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта, связав их с общими задачами, стоящими перед автомобильным транспортом.

Материал раздела рекомендуется излагать в определенной последовательности, раскрывая содержание следующих вопросов:

1) значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров по России;

2) значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

3) задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта;

4) цели и задачи проекта.

Характеристика АТП и объекта проектирования

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.

В общей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава.

В общей характеристике следует отразить:

1) тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

2) категорию условий эксплуатации;

3) природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав; количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

4) среднесуточный пробег автомобилей;

5) режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.

В характеристике объекта проектирования необходимо указать: а) наименование объекта проектирования;

б) назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ, выполняемых на нем.



1 Расчётно-технологический раздел

1.1 Выбор исходных нормативов ТО, ТР и корректирование нормативов

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО, ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания (ресурсный пробег).

В принципе методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР в соответствии с ОНТП-01-91 не предусматривается.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава;

расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.

Корректирование ресурсного пробега.

L_кр = L_крн Ч К₁ Ч К₂ Ч К₃, км; (1.1)

где: L_крн - нормативный пробег до капитального ремонта, L_крн в км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Корректирование периодичности ТО-1.

L₁ = L_1н Ч К₁ Ч К₃, км; (1.2)

где: L_1н - нормативная периодичность ТО-1;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия.

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

n₁ = L₁/L_cc (1.3)

где: L_cc - среднесуточный пробег автомобиля.

Расчетная периодичность ТО-1

L_1p = L_cc Ч n₁, км (1.4)

Корректирование периодичности ТО-2.

L₂ = L_2н Ч K₁ Ч K₃, км; (1.5)

где: L_2н - нормативная периодичность ТО-2.

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

n₂ = L₂/L_1p (1.4)

Расчетная периодичность ТО-2.

L_2р = L_1р Ч n₂, км (1.5)

1.2 Расчет трудоёмкости ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

T_ЕО= t_ЕОнЧ К₂, чел.ч (1.6)

где: t_ЕОн - нормативная трудоемкость ЕО;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

Корректирование трудоемкости ТО-1

t₁ = t_1н Ч К_ТО, чел.ч (1.7)

где: t_1н - нормативная трудоемкость ТО-1;

К_ТО - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1, ТО-2.

К_ТО= К₂Ч К₅ (1.8)

где: К₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

Корректирование трудоемкости ТО-2

t₂ = t_2н Ч К_ТО, чел.ч (1.9)

где: t_2н - нормативная трудоемкость ТО-2.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

t_тр = t_трн Ч К₁ Ч К₂ Ч К₃ Ч К₄ Ч К₅, чел.ч/1000 км (1.10)

где: t_трн - нормативная удельная трудоемкость ТР;

К_1-5 - коэффициенты корректирования;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта.

1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:

L_г = Д_кг Ч А_и ЧL_cc Ч б_и, тыс.км (1.11)

где: А_и - списочное число подвижного состава;

L_cc - среднесуточный пробег, км;

б_и - коэффициент использования автомобилей; определяется с учётом числа дней работы парка в году Д_ргп (по заданию) по формуле

б_и = б_тг Ч Д_ргп / 365 (1.12)

Д_кг - количество рабочих дней в году.

1.4 Определение общей годовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП

1.4.1 Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства

Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).

Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.

N_ео = L_г/L_сс (1.13)

N_умр = N_ео (1.14)

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

N₂ = L_г/L_2р (1.15)

Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:

N₁ = (L_г/L_1р) - N₂ (1.16)

Рассчитываем сменную программу.

ТО-1.

N_1с = N₁/(Д_ртЧ С_ст) (1.17)

где: Д_рт - число рабочих дней в году;

С_ст - число смен.

ТО-2.

N_2с = N₂/(Д_рт · С_ст) (1.18)

Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:

Т_тр = t_тр Ч L_г/1000, чел.ч (1.19)

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:

N_со = 2 Ч А_и (1.20)

Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.

N_д2 = 1,2 Ч N₂ (1.21)

Сменная программа на постах Д-2

N_д2с = N_д2/(Д_рд Ч С_сд) (1.22)

где: Д_рд - число дней работы в году постов Д-2;

С_сд - число смен работы в сутки постов Д-2.

Расчёт программы работ на постах общей диагностики.

Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.

N_д1 = 1,1 Ч N₁ + N₂ (1.23)

Сменная программа на постах Д-1

N_д1с = N_д1/(Д_рд Ч С_сд), (1.24)

где: Д_рд - число дней работы в году постов Д-1;

С_сд - число смен работы в сутки постов Д-1.

1.4.2 Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей

Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные, моечные и обтирочные работы, выполняемые вручную (моечные - с помощью ручной шланговой мойки).

При применении механизации хотя бы одного из видов работ, трудоемкость рассчитывается по работам, выполняемым вручную.

Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:

t_умр = t_ео Ч П_р, чел.ч (1.25)

где: П_р - процент работ выполняемых вручную.

Таблица 1.1 - Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах)

Виды работ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и п/прицепы
Уборочные Моечные Обтирочные	30 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10
Всего	100	100	100	100

Механизировать возможно не все работы, а только часть этих работ. Необходимо также для распределения рабочих в организационной части проекта знать процент работ каждого вида, выполняемых ручным способом.

Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:

Т_умр = t_умр Ч N_умр, чел.ч (1.26)

Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:

Т_д1 = t_д1 Ч N_д1, чел.ч (1.27)

Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:

Т_д2 = t_д2 Ч N_д2, чел.ч (1.28)

Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:

Т₁ = t₁ Ч N₁, чел.ч (1.29)

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:

Т₂ = t₂ Ч N₂, чел.ч (1.30)

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания:

Т_СО = t_co Ч N_со (1.31)

где: t_со - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания;

1.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих (штатная численность Р_ш) и к номинальному годовому фонду времени работающих (явочная численность Р_т или технологически необходимое число рабочих):

(1.32)

где: Т_i - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (номинальный годовой фонд времени), ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего (эффективный годовой фонд времени), ч.

Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные, приведены в приложении 3 ОНТП-01-91.

В качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы.

Следует обратить внимание на то, что расчётное и принятое значения Р_т и Р_ш должны быть близки в пределах округления.

При расчете численности производственных рабочих диагностические работы Д-1 и Д-2 были выделены в отдельные виды для организации работы отдельных участков общей и углубленной диагностики.

2 Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы участка проектирования; за исключением п. 4.1 данного раздела, все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проект.

В организационной части предполагается решение следующих задач.

1. Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.

2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.

4. Выбор режима работы производственных подразделений.

5. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики.

6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

7. Подбор технологического оборудования.

8. Расчет производственной площади объекта проектирования.

2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением центрального управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем.

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделением.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Начальник АТП осуществляет управленческие функции на АТП.

Главный инженер является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами

ОУП планирует, организует и управляет производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Начальник ОУП осуществляет управление ОУП и регулирует его работу.

Комплексный участок подготовки производством управляет комплексной бригадой рабочих и регулирует ее работу.

Отдел снабжения обеспечивает материально-техническое снабжение в АТП и правильную работу складского хозяйства.

ОГМ обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).

Отдел топливно-энергетических ресурсов обеспечивает работу склада горюче-смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО ведет разработку перспективных планов технического перевооружения и нормативно-технической документации, обучает и готовит кадры.

ОТК осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию.

Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

Комплексные участки ТО и ТР управляют участками технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики и регулируют их работу.

2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по ТО и зоне ТР.

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по ТО выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины можно принять метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

– для ЕО - 50;

– для ТО-1 - 12-15 обслуживаний однотипных автомобилей;

– для ТО-2 - 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть принят либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов, а также комбинированным методом, сочетающим в себе оба вышеуказанных метода.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все большое распространение на АТП, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнительней, повысить качество ремонта и производительность труда.

2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

На рисунке 2.1 показан пример схемы технологического процесса проведения УМР.

Уборка. Уборочные работы включают: уборку салона, очистку сидений и спинок, протирку приборов, удаление больших кусков грязи при помощи скребка или струей воды под давлением, подготовку автомобиля к автоматической мойке.

Мойка. Перед тем как начать мыть автомобиль, его поверхность должна быть смочена водой (кабина, кузов, пороги и т. д.), только после этого автомобиль отправляют на мойку, выжидая определенное время. Это делается для того, чтобы засохшая грязь лучше смывалась водой.

Сушка (обтирка). После мойки автомобиля протирают его основные части, но перед этим проводят контрольный осмотр на наличие оставшейся грязи, которую удаляют при помощи скребка или струей воды под давлением. Основные элементы автомобиля, которые подлежат обтирке, - это ветровое и боковые стекла, зеркала, кабина.

Рисунок 2.1 Схема технологического процесса проведения УМР

2.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых на АТП с техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна согласовываться с режимом работы автомобиля на линии. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

1) количество рабочих дней в году;

2) сменность работы;

3) время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году (ДРГ равно 253; 305 или 365) для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций. На своем объекте проектирования количество рабочих дней в году составляет по заданию 365 дней (см. пример задания на курсовое проектирование).

Сменность объекта проектирования установлена с учетом режима работы автобуса на линии (таблица 2.1).

Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих смен в году, что позволяет определить продолжительность смены Тсм и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь. Время начала выезда автобусов с 5:00 до 7:30 определено заданием, а время нахождения автомобиля на линии составляет 10,5 ч.

Таблица 2.1 Совмещенный график работы автобуса на линии и производственных подразделений на АТП

Необходимо составить график работы по своему заданию, расписание выхода на работу специалистов, чтобы обеспечить выпуск из ремонта максимального количества автомобилей.

2.5 Расчет постов и поточных линий

Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.

2.5.1 Расчет количества механизированных постов для мойки подвижного состава

Моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Количество механизированных постов (линий) ЕО_С для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

(2.1)

где: N_ЕОс - суточная производственная программа ЕОс;

0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;

Т_воз - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч (табл. 5 ОНТП-01-91);

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

2.5.2 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕО_С по видам работ, кроме моечных, ЕО_Т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

(2.2)

где: Т_iГ - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 27 ОНТП-01-91);

Д_раб.Г - число рабочих дней постов в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 28 ОНТП-01-91);

_П - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29 ОНТП-01-91).

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕО_с, дозаправочные ЕО_с, контрольно-диагностические ЕО_с, работы по устранению неисправностей ЕО_с, уборочные ЕО_т, моечные ЕО_т, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы.

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

ЕО_С и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

Работы ЕО_Т выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну первую смену или в две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Первое и второе техническое обслуживание, а также общее диагностирование могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных проездных или тупиковых специализированных постах.

Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при следующих условиях:

для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов - 2 и более;

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов - 3 и более.

Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией работ в разные смены суток.

Линии ТО по возможности следует разрабатывать технологически и конструктивно так, чтобы можно было проводить ТО-1 и ТО-2 на одной линии, но в разное время. Кроме того, унификация поточных линий позволяет более рационально использовать производственные площади и оборудование.

При расчетном количестве рабочих постов общего диагностирования, равного менее 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.

Углубленное диагностирование автомобилей должно проводиться на индивидуальных специализированных рабочих постах.

При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР более пяти их специализируют по видам выполняемых работ. При этом примерное распределение указанных постов ТР по их специализации приведено в таблице 2.2.



Таблица 2.2 Распределение регулировочных и разборочно-сборочных постов ТР по их специализации (в процентах от общего числа постов)
(табл. 26 ОНТП-01-91)

Назначение рабочих постов текущего ремонта	Процентное соотношение количества рабочих постов
	автомобилей	прицепов и полуприцепов
1	2	3
Замена двигателей	11-13	-
Замена и регулировка узлов	4-6	-
Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.)	12-16	18-20
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей)	7-9	8-10
Замена узлов и деталей ходовой части	9-11	17-21
Замена и перестановка колес	8-10	15-17
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	10-12	16-18
Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес	12-14	-
Замена деталей кабины и кузова	7-9	10-12
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах	9-11	8-10
Итого:	100	100

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20 % числа соответствующих постов.

Пример сводной таблицы постов ЕО, ТО, ТР и ожидания приведен на рис. 1.16.

2.6 Расчет площади производственно-складских помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т. п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия согласно СНиП «Административные и бытовые здания» входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

2.6.1. Расчет площади зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО или ТР, F_З:

, (2.3)

где: f_З - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам);

X_З - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_П представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_П зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_П = 6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п может быть принято равным 4-5. Меньшие значения К_П принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Подразделение автомобилей на категории в зависимости от их габаритных размеров приведено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Категорирование подвижного состава в зависимости от габаритных размеров

Категория автомобилей	Размеры автомобилей, м
	Длина	Ширина
I категория	до 6,0	до 2,1
II категория	св. 6,0 до 8,0	св. 2,1 до 2,5
III категория	св. 8,0 до 12,0	св. 2,5 до 2,8
IV категория	св.12,0	св. 2.8

Категория автомобилей с соотношениями между длиной и шириной, отличающимися от приведенных в табл. 1.4, должна определяться по одному из размеров, относящемуся к наибольшей (по порядку) категории.

Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания в помещениях для ТО и ТР установлены в Приложении 2 ОНТП-01-91 в зависимости от категории автомобилей.

2.6.2. Расчет площади производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка F_У:

, (2.4)

где: f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета F_У предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами и определяемую в соответствии с нормативами (Прил. 2 ОНТП-10-91, табл. 2).

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения.

Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ремонта (Приложение 2 ОНТП-10-91).

Значения коэффициента К_П для соответствующих производственных участков принимаются согласно прил. 2 ОНТП-01-91 табл. 7.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

(2.5)

где: - удельная площадь на первого работающего, м²;

- удельная площадь на последующих рабочих, м²;

- количество технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее загруженной смене.

Таблица 2.4 Удельные площади производственных участков на одного работающего f₁ и f₂

Наименование отделений и цехов	Удельная площадь, м2
	на первого работающего	на последующих рабочих
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)	22	14
Слесарно-механический	18	12
Электротехнический	15	9
Ремонт приборов системы питания	14	8
Аккумуляторный	21	15
Шиномонтажный	18	15
Вулканизационный	12	6
Кузнечно-рессорный	21	5
Медницкий	15	9
Сварочный	15	9
Жестяницкий	18	12
Арматурный	12	6
Обойный	18	5
Деревообрабатывающий	24	18
Таксометровый	15	9

Удельные площади участков, приведенные в таблице 2.4, рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 и до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20 %. Согласно нормативам, площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м².

2.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций Типовых проектов рабочих мест на АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и Табеля гаражного технологического оборудования.



3. Технологические карты

В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать либо технологический процесс технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта автомобилей (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. В соответствии с требованиями она выполняется по форме А1 МУ - 200 - Россия - 12 - 0139 - 81.

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики), операций видов ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются по формам 2 и 2а МУ - 200 - Россия - 12 - 0139 - 81.

Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.

Маршрутная карта отражает последовательности операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР (ГОСТ 3.1105 - 74).

Технологическая операция ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологические операции ТО, диагностики или ТР оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ по ГОСТ 3.1407 - 74.

Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Составление технологической карты

Технологическая карта предназначена для исполнителя, поэтому должна содержать все необходимые данные о том, какую работу и как нужно выполнять по обслуживанию и ремонту автомобиля (узла, агрегата).

При составлении технологической карты необходимо ознакомиться с имеющимися рекомендациями по технологии технического обслуживания автомобилей.

Технологическая карта состоит из текстовой части с полным описанием перечня операций по выполнению предусмотренного вида работ и карты эскизов, наглядно иллюстрирующей места (точки) выполнения операций и способы применения необходимой технологической оснастки.

Текстовая часть технологической карты выполняется по формам, предусмотренным МУ - 200 - Россия - 12 - 9139 - 81.

На карте эскизов даются чертежи обслуживаемого агрегата, узла, системы, эскизы наиболее сложных участков обслуживаемого объекта с указанием способа присоединения или использования технологической оснастки.

Основное требование к чертежам карты эскизов - наглядность и узнаваемость, поэтому они оформляются в произвольном масштабе в виде чертежей с размерами, аксонометрии, схем. На чертежах обозначаются позиции тех элементов, которые упоминаются в описании операций, технических требований и указаний текстовой части технологической карты.

Обозначенные элементы сводятся в таблицу в виде спецификации на формате А4 (210 Ч 297 мм). Спецификация должна содержать следующие колонки: номер позиции; наименование элемента; количество обслуживаемых однотипных элементов; примечание.

Наименование операций текстовой части технологической карты излагается кратко в повелительном наклонении, например: «Установить автомобиль на пост», «Отвернуть гайки 12 пальцев кронштейнов 1 и серьги 10», «Снять шайбы 13 и вынуть пальцы II», «Установить подъемник под мост автомобиля и разгрузить рессору 4» и т. д.

Подробные указания по выполнению операций приводятся в 7-й колонке формы 2. В этой же колонке приводятся технические требования.

Перед составлением карты необходимо ознакомиться не только с литературными источниками, но и с технологией последовательности заполнения карты.



4. Техника безопасности

В данном разделе проекта должны быть разработаны основные требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

С учетом рекомендаций, изложенных в «Правилах по охране труда на автомобильном транспорте», необходимо отразить следующее:

– требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию;

– требования по технике безопасности при выполнении основных работ;

– требования техники безопасности к помещению.

При разработке данного раздела проекта необходимо обратить внимание на то, чтобы рекомендации по технике безопасности носили конкретный характер для объекта проектирования.



Заключение

В данном разделе необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние окажет их решение на повышение технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.

Список использованных источников

Основные

1. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебник / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов [и др.]; под ред. В.М. Власова. 4-е изд., сер. М.: Изд. центр «Академия», 2017. 480 с.

2. Вахламов, В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства [Текст]: учебник для студ. высш. заведений / В.К. Вахламов. 4-е изд., стереотип. М.: Изд. центр «Академия», 2010. 400 с.

3. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст]: учебник / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. 4-е изд., стереотип. М.: Изд. Центр «Академия», 2016. 496 с.

4. Пузанков, А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств [Текст]: учебник / А.Г. Пузанков. М.: Изд. центр «Академия», 2004. 560 с.

5. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания : учебник для вузов / Г. М. Напольский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1993. - 271 с.

6. Роговцев, В. Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств [Текст] / В. Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд. М., 1998.

7. Вишневский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] / Ю.Т. Вишневский. М.: Дашков и К, 2004.

Дополнительные

1. 0НТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М. : Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

2. Ютт, В.Е. Электрооборудование автомобилей [Текст] / В.Е. Ютт. М.: Транспорт, 1989.

3. Родичев, В.А. Грузовые автомобили [Текст]: учебник / В.А. Родичев. 3-е изд., стереотип. М.: Изд. центр «Академия», 2014. 256 с.

4. Карагодин, В.И. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей [Текст]: учеб. пособие для водителей / В.И. Карагодин, С.К. Шестопалов. 3-е. изд., стереотип. М.: Транспорт, 1999. 223 с.

5. Соснин, Д.А. Новейшие автомобильные электронные системы [Текст] / Д.А. Соснин, В.Ф. Яковлев. М.: СОЛОН-Пресс, 2005.

6. Борилов, А.В. Диагностика технического состояния автомобиля [Текст] / А.В. Борилов, В.Б. Дерунов, Г.В. Ткачева. Ростов н/Д: Феникс, 2007.



Приложение 1

Таблица 1. Периодичность ТО-1 и ТО-2, установленная второй частью Положения о ТО и ремонте заводами-изготовителями для конкретных арок автомобилей, прицепов и полуприцепов для первой категории эксплуатации и умеренного климатического района

...

Автотранспортные средства	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО-2
ВАЗ-2110	5000	20000
ГАЗ-3110, 3102	5000	20000
УАЗ-31512	4000	16000
ГАЗ-3302, 2705, 2752	10000	20000
УАЗ-3741, 3962, 3303, 3909	4000	16000
УАЗ-2206	4000	16000
ГАЗ-32213	10000	20000
ЛАЗ-4207	5000	20000
ЛИАЗ-5256	5000	20000
ГАЗ-3307,3309	5000	20000
ГАЗ-66-11	5000	20000
ЗИЛ-5301	4000	16000
ЗИЛ-431410,433100	4000	16000
Урал-4320, 5557	4000	16000
КАМАЗ-5320, 53212, 55102, 5410, 54112	4000	12000
КРАЗ-6510	4000	16000
ЗИЛ-131 Н	4000	16000
МАЗ-5551	5000	20000
МАЗ-53371, 533360	8000	24000
МАЗ-5432, 6422	5000	20000
МАЗ-54322, 54323	8000	24000
МАЗ-64227, 64229	8000	24000
ГКБ-8350 (прицеп для КАМАЗ-5320)	4000	12000

Подобные документы

• Организация и планирование производства в автотранспортном предприятии

  Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания автомобилей. Определение коэффициента использования автомобиля. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава. Ремонт топливной аппаратуры дизелей.
  
  курсовая работа [35,5 K], добавлен 23.05.2013
  

• Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

  Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
  
  дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012
  

• Организация ремонта и обслуживания транспортных средств

  Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии.
  
  курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010
  

• Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии

  Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012
  

• Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.
  
  курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011
  

• Организация технического обслуживания автомобилей

  Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
  
  курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013
  

• Техническая эксплуатация автомобилей

  Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
  
  курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ 4502 и КАМ 5511

  Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ 4502 и КАМ 5511. Определение годового пробега и распределение трудоемкости работ. Расчет количества постов линии ТО и ТР и площадей производственных помещений.
  
  курсовая работа [39,0 K], добавлен 12.11.2012
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава

  Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012
  

• Техническая эксплуатация автомобилей: способы диагностирования

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Диагностирование и применение современного технологического оборудования, определение неисправностей механизмов и агрегатов автомобиля. Порядок диагностирования анализатором.
  
  реферат [6,2 M], добавлен 24.05.2009
  

• Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей

  Техническая характеристика типажа подвижного состава. Корректировка пробега до контрольного ремонта. Производственная программа и технологические процессы техосмотра. Технологическая карта по диагностированию агрегатов трансмиссии. Определение объёма ТО.
  
  курсовая работа [375,0 K], добавлен 11.07.2012
  

• Техническое обслуживание подвижного состава предприятия

  Виды технического обслуживания автомобилей. Расчет нормативов по периодичности проведения ТО и ремонта автотранспортных средств для конкретного предприятия. Зависимость данных мероприятия от пробега машин. Составление плана-графика по трудоемкости работ.
  
  курсовая работа [342,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП

  Исходные данные технического участка АТП. Расчеты: трудоемкости и годовой программы всех видов ТО, численности рабочих. Организация производства: расчет числа постов для зон ТО, ТР; технологическое оборудование; расчет площади участка, его механизации.
  
  курсовая работа [143,3 K], добавлен 20.12.2007
  

• Техническое обслуживание автомобильного транспорта (ВАЗ-2109)

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
  
  курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015
  

• Расчет АТП на 200 автомобилей

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба
  
  курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008
  

• Проектирование автотранспортного предприятия на 350 грузовых автомобилей ЗИЛ ММЗ–544

  Обоснование форм организации производства. Проектирование производственного корпуса и участка текущего ремонта АТП на 350 грузовых автомобилей марки ЗИЛ ММЗ-554. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.
  
  курсовая работа [676,5 K], добавлен 29.01.2013
  

• Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

  Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
  
  курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010
  

• Снижение трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на автотранспортном предприятии

  Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега. Изучение метода организации труда рабочих. Распределение трудоемкости работ. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.
  
  курсовая работа [83,0 K], добавлен 01.12.2014
  

• Техническое нормирование на автотранспортном предприятии

  Характеристика изучаемого автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчёт и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет удельных трудоёмкостей.
  
  курсовая работа [60,8 K], добавлен 26.11.2010
  

• Участок для проведения ТО-1

  Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.
  
  курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам