Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по специальности "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"
Методические указания по разработке разделов курсового проекта. Определение годового пробега автомобилей в автотранспортном предприятии. Определение годовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП. Организационный раздел. Технологические карты.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | методичка |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.11.2023 |
| Размер файла | 196,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4000
16 000
Автобусы
3500
14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей
3000
12 000
Таблица 3 Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г. (см. пп.2.3., 2.25.2) *
|
Подвижной состав и его основной параметр |
Марка, модели подвижного состава (грузоподъемность) |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
Текущий ремонт, чел - ч/1000 км |
|
|
чел-ч на одно обслуживание |
||||||
|
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1, 8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего класс (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) |
ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07 |
0,30 0,35 0,50 |
2,3 2,5 2,9 |
9,2 10,5 11,7 |
2,8 3,0 3,2 |
|
|
Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0 - 7,5м) среднего класса (8, 0 - 9, 5 м) большого класса (10, 5 - 12, 0 м) |
РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г |
0,50 0,70 0,70 0,80 0,95 1,00 1,15 |
4,0 5,5 5,5 5,8 6,6 7,5 7,9 |
15,0 18,0 18,0 24,0 25,8 31,5 32,7 |
4,5 5,3 5,5 6,5 6,9 6,8 7,0 |
|
|
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0, 3 до 1, 0 от 1, 0 до 3, 0 от 3, 0 до 5, 0 от 5, 0 до 8,0 от 8,0 и более |
ИЖ-27151 (0,4 т) ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451 ДМ ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27 (2,4 т) ГАЗ -53А ГАЗ-53-07 ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н (7,5 т) МАЗ-5335 МАЗ500А (8 т) КамАЗ-5320** КрАЗ-257, -257Б1 (12 т) |
0,2 0,30 0,30 0,40 0,55 0,55 0,42 0,57 0,45 0,60 0,60 0,35 0,55 0,30 0,30 0,50 0,50 |
2,2 1,4 1,5 2,1 2,5 2,9 2,2 2,6 2,5 3,1 3,5 3,5 3,8 3,2 3,4 3,4 3,5 |
7,2 7,6 7,7 9,0 10,2 10,8 9,1 10,3 10,6 12,0 12,6 11,6 16,5 12,0 13,8 14,5 14,7 |
2,8 2,9 3,6 3,6 3,8 4,0 3,7 3,9 4,0/3,6* 4,2/3,8* 4,4/4,0* 4,6 6,0 5,8 6,0 8,5 6,2 |
|
|
Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3 т двухосные грузоподъемностью до 8 т двухосные грузоподъемностью 8,0т и более |
Все модели Все модели Все модели |
0,1 0,2-0,3 0,3-0,4 |
0,4 0,8-1,0 1,3-1,6 |
2,1 4,4-5,5 6,0-6,1 |
0,4 1,2-1,4 1,8-2,0 |
|
|
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более |
Все модели |
0,2-0,3 |
0,8-1,0 |
4,2-5,0 |
1,1-1,45 |
* В знаменателе данные для автомобиля выпуска с 1980 г.
** Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены по второй части Положения для этого семейства.
Таблица 3 Норма пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. до капитального ремонта, тыс. км*
|
Подвижной состав и его основной параметр |
Марки, модули подвижного состава (грузоподъемность) |
Автомобиль, прицеп или полуприцеп: кузов, кабина, рама |
Двигатель |
Коробка передач (гидромеханическая передача) |
Ось передняя |
Мост задний (средний) |
Рулевой механизм |
|
|
Легковые автомобили: малого класс (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150кг) среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) |
Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) Газ-24-01, -24-07 |
125 300 |
125 200 |
125 250 |
125 300 |
125 300 |
125 300 |
|
|
Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0 - 7,5 м) среднего класса (8,0 9,5м) большого класса (10,5-12,0м) |
РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -695 НГ ЛАЗ-697Н, -697Р ЛиАЗ-677, -677М, -677Г |
260 320 250 360 400 380 |
180 180 180 200 220 200 |
180 180 180 200 220 200 |
150 180 180 200 220 210 |
180 180 180 360 400 300 |
180 150 180 200 220 200 |
|
|
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0 от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0 от 8,0 и более |
ИЖ-27151 (0,4 т) ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451 ДМ ГАЗ-52-04, -52-07 (2,5т), -52-27 (2,4 т) ГАЗ -53А,-53-07 (4 т) ЗИЛ-130, -138 (5/6 т**), -138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н (7,5т) МАЗ-500А МАЗ 5335 (8 т) КамАЗ-5320** КрАЗ-257, -257Б1 (12т) |
100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250 |
100 160 160 100 200 200/250** 150 125 250 275 -*** 225 |
100 160 160 175 250 300 150 150 200 275 300 225 |
100 130 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250 |
100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 -*** 250 |
100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250 |
|
|
Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3 т двухосные грузоподъемностью до 8 т двухосные грузоподъемностью 8,0т и более |
Все модели То же ГКБ-8350 |
100 100 200 |
- - - |
- - - |
- - - |
- - - |
- - - |
|
|
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более |
КАЗ-717 (11,5) МАЗ-5232В МАЗ-93801 Маз-9397 (20 т) |
100 190 300 320 |
- - - - |
- - - - |
- - - - |
- - - - |
- - - - |
* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.
** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.
*** Норма пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства
Таблица 4 Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и ремонте (см. пп.2.3,2.25.3)
|
Подвижной состав |
Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000км |
Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней |
|
|
Легковые автомобили |
0,30-0,40 |
18 |
|
|
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,30-0,50 |
20 |
|
|
Автобусы большого класса |
0,50-0,55 |
25 |
|
|
Грузовые автомобили грузоподъемность, т: от 3,0 до 5,0 от 5,0 и более |
0,40-0,50 0,50-0,55 |
15 22 |
|
|
Прицепы и полуприцепы |
0,10-0,15 |
- |
Таблица 5 Классификация условий эксплуатации
|
Категория условий эксплуатации |
Условия движения |
|||
|
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) |
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне |
В больших городах (более 100 тыс. жителей) |
||
|
I |
Д1-Р1, Р2, Р3 |
- |
- |
|
|
II |
Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 |
Д1-Р1, Р2, Р3, Р4 Д2-Р1 |
- |
|
|
III |
Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д1-Р5 Д2-Р2, Р3, Р4, Р5 Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д1-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 Д4-Р1 |
|
|
IV |
Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р2, Р3, Р4, Р5 Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
|
|
V |
Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Дорожные покрытия:
Д1 -- цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 -- битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Дз -- щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 -- булыжник, колотый камень грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 -- грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 -- естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
P1 -- равнинный (до 200 м);
Р2 --слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 -- холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 -- гористый (свыше 1000 до 2000 м);
P5 -- горный (свыше 2000 м),
Таблица 6 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К*1
|
Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
||||
|
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта ** |
Расход запасных частей*** |
||
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
|
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
|
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
|
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания и проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
**При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K1 принимается равным: 0,7 -- для III категории условий эксплуатации; 0,8 --для IV категории и 0,5 -- для V категории.
** Соответственно коэффициент K1корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 -- для III категории условий эксплуатации; 1,65 -- для IV категории, и 2,0 -- для V категории.
Таблица 7 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
|||
|
Трудоемкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
||
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
|
Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
|
|
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
|
|
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
|
|
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
|
|
Автомобили-самосвалы с одним прицепом при работе на коротких плечах (до 5 км) |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
|
|
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
|
|
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) * |
1,10-1,20 |
- |
- |
* Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются по второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица 8 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3=К`3K``3
|
Характеристика района |
Нормативы |
||||
|
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
||
|
Коэффициент К`3 |
|||||
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
|
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
|
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
|
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
|
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
|
|
Коэффициент K``3 |
|||||
|
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Примечания.
1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности, работы в данных районах.
2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в прил. 11.
3. Для районов, не указанных в прил. 11, коэффициент корректирования К``3 равен 1,0.
4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 9 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К`4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
|
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
||||||
|
Легковые |
автобусы |
Грузовые |
|||||
|
К4 |
К`4 |
К4 |
К`4 |
К4 |
К`4 |
||
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
|
|
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
|
|
Свыше 0,50 до 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
Свыше 0,75 до 1 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
|
|
Свыше 1 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
|
|
Свыше 1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
|
|
Свыше 1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
|
|
Свыше 1,75 до 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
|
|
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Таблица 10 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава К5
|
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
|||
|
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
||
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
|
|
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
|
|
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
|
|
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
|
|
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Примечания.
1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.
2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 11 Распределение подвижного состава по технически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.
|
Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии |
Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава |
|||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
||
|
Легковые автомобили |
АЗЛК, ИЖ, ВАЗ |
ГАЗ |
- |
- |
- |
|
|
Автобусы |
- |
РАФ, УАЗ |
ПАЗ, КАвЗ |
ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ |
ЛАЗ (диз) |
|
|
Грузовые автомобили |
ИЖ |
УАЗ, ЕрАЗ |
ГАЗ |
ЗИЛ, КАЗ, Урал |
МАЗ, КрАЗ, КамАЗ |
Примечания.
1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.
2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.
3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции, установленного на нем специального оборудования.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания автомобилей. Определение коэффициента использования автомобиля. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава. Ремонт топливной аппаратуры дизелей.
курсовая работа [35,5 K], добавлен 23.05.2013Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии.
курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.
курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ 4502 и КАМ 5511. Определение годового пробега и распределение трудоемкости работ. Расчет количества постов линии ТО и ТР и площадей производственных помещений.
курсовая работа [39,0 K], добавлен 12.11.2012Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Диагностирование и применение современного технологического оборудования, определение неисправностей механизмов и агрегатов автомобиля. Порядок диагностирования анализатором.
реферат [6,2 M], добавлен 24.05.2009Техническая характеристика типажа подвижного состава. Корректировка пробега до контрольного ремонта. Производственная программа и технологические процессы техосмотра. Технологическая карта по диагностированию агрегатов трансмиссии. Определение объёма ТО.
курсовая работа [375,0 K], добавлен 11.07.2012Виды технического обслуживания автомобилей. Расчет нормативов по периодичности проведения ТО и ремонта автотранспортных средств для конкретного предприятия. Зависимость данных мероприятия от пробега машин. Составление плана-графика по трудоемкости работ.
курсовая работа [342,9 K], добавлен 01.02.2014Исходные данные технического участка АТП. Расчеты: трудоемкости и годовой программы всех видов ТО, численности рабочих. Организация производства: расчет числа постов для зон ТО, ТР; технологическое оборудование; расчет площади участка, его механизации.
курсовая работа [143,3 K], добавлен 20.12.2007Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба
курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008Обоснование форм организации производства. Проектирование производственного корпуса и участка текущего ремонта АТП на 350 грузовых автомобилей марки ЗИЛ ММЗ-554. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.
курсовая работа [676,5 K], добавлен 29.01.2013Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега. Изучение метода организации труда рабочих. Распределение трудоемкости работ. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.
курсовая работа [83,0 K], добавлен 01.12.2014Характеристика изучаемого автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчёт и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет удельных трудоёмкостей.
курсовая работа [60,8 K], добавлен 26.11.2010Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.
курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015
