Устройство тормозной системы КамАЗ 5320

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общая характеристика хозяйства

1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы

1.3 Анализ выполнения технического обслуживания и ремонта на предприятии

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годовой производственной программы технического обслуживания автомобилей

2.1.1 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование

2.1.2 Определение коэффициента технической готовности

2.1.3 Определение числа обслуживаний за год и порядок распределения плана ТО и ремонта предприятия

2.1.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

2.1.5 Определение трудоёмкости технических воздействий

2.1.6 Расчет общей годовой трудоёмкости технических воздействий

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ

3.2 Техническое обслуживание тормозной системы

3.2.1 Ежедневное обслуживание

3.2.2 Первое техническое обслуживание

3.2.3 Второе техническое обслуживание

3.2.4 Сезонное техническое обслуживание

4. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА

4.1 Описание конструктивной разработки

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет себестоимости приспособления

5.2 Расчет оплаты труда на изготовление приспособления

5.3 Расчет общей себестоимости приспособления

5.4 Расчет годовой экономической эффективности от внедрения приспособления

5.5 Расчет срока окупаемости затрат на изготовление приспособления

6. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ

6.1 Мероприятия по созданию безопасных условий труда

6.2 Противопожарная безопасность и охрана природы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Дипломное проектирование - это заключительная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалистов для обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства, поэтому организации ремонта автомобилей, как одному из источников экономии материальных и трудовых затрат, государство уделяет должное внимание.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей.

Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

Привозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Для обеспечения работоспособности автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние. В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, осуществляется принудительно, по плану, а ремонт - по потребности, что способствует выполнению основных задач, таких как: увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Целью дипломного проекта является организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в СПК «Ярославский» Дуванского района Республики Башкортостан с разработкой технологического процесса технического обслуживания тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320.



1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общая характеристика хозяйства

Сельскохозяйственный производственный кооператив (СПК) «Ярославский» расположен в селе Ярославка Дуванского района Республики Башкортостан. От районного центра села Месягутово до СПК «Ярославский» - 52 км, от республиканского центра г. Уфа - 300 км.

Основным видом деятельности является выращивание зерновых (кроме риса), зернобобовых культур и семян масличных культур, а также производство животноводческой продукции, переработка сельскохозяйственной продукции, ее сбыт и другие виды деятельности.

Деятельность предприятия осуществляется на основании Устава СПК «Ярославский». СПК «Ярославский» создан для совместной деятельности членов кооператива (по производству, переработке и сбыту сельскохозяйственной продукции).

По данным конец 2020 года рабочий штат СПК «Ярославский» составляет 255 человек, за хозяйством закреплено 10590 га сельскохозяйственных угодий, в том числе 9200 га пашни.

Организационная структура хозяйства представлена двумя полеводческими бригадами, двумя молочно-товарными фермами, одной фермой по выращиванию КРС и одной свинофермой, а также обособленной племенной фермой по разведению специализированной мясной лимузинной породы.

Для своевременного выполнения работ весь автомобильный парк содержат постоянно в исправном состоянии. Инженер и механик контролируют проведение ТО и ремонтов автомобилей по пробегу каждой марки. Рабочий штат автопарка составляет 20 человек. Имеющиеся в хозяйстве транспортные средства представлены в таблице 1.1.



Таблица 1.1 Сведения о подвижном составе в СПК «Ярославский» (на 31.12.2023 г.)

№ п/п	Марка машины	Тип техники	Год выпуска	Гос. номер	Пробег с начала эксплуатации, км	Пробег за год, км	Кол-во раб.дней
1	2	3	4	5	6	7	8
1	КАМАЗ-5320	Бортовой	1987	В309АУ	680168	5381	52
2	КАМАЗ-5320	Бортовой	1985		437330	3171	36
3	КАМАЗ-63192	Бортовой	2007	В371АЕ	370000	21848	165
4	КАМАЗ-65115	Самосвал	2014	Р524ОР	177827	36540	187
5	КАМАЗ-5511	Самосвал	1989	С634ЕМ	752051	17483	182
6	КАМАЗ-5511	Самосвал	1990	С145МН	429372	13052	123
7	КАМАЗ-45143	Грузовой	2022		9378	9378	32
8	УРАЛ-5557	Самосвал	1991	С635ЕМ	449454	4334	39
9	УРАЛ-43202	Автокран	1992	С608ЕМ	91130	4996	134
10	ЗИЛ-554	Самосвал	1993	С912ВУ	474096	5345	186
11	ЗИЛ-4505	Самосвал	1992	С910ВУ	405519	3953	119
12	ЗИЛ-554	Самосвал	1991	С441ЕХ	526199	8442	158
13	ГАЗ-САЗ-3307	Самосвал	1991	С442ЕХ	504332	9125	208
14	ГАЗ-САЗ-3307	Самосвал	1990	С436ЕХ	476867	6123	142
15	ГАЗ-САЗ-3307	Самосвал	1988	В083РА	598568	7218	138
16	ГАЗ-53	Цистерна	1985	В783РХ	369410	21982	308
17	ГАЗ-3302	Грузовой фургон	2016	У842АН	218101	62080	256
18	УАЗ-31514	Грузопассаж.	1998	У400РН	131982	17550	142
19	УАЗ-3962	Санитарный	1998	В259РР	528419	48568	264
20	УАЗ-452	Грузовой	1985	В906АХ	1005412	41964	287
21	УАЗ-330302	Грузовой	2002	В486ХЕ	300447	11835	112
22	УАЗ-3909	Спец. авт.	2004	С967ВК	189101
23	УАЗ-3909	Спец. авт.	2008	С731НМ	9256	14250	208
24	Соболь 2750	Грузовой фургон	2020	А611РО	78782	62435	264
25	ИЖ-2717	Грузовой фургон	2002	К382РТ	208003	1742	48
26	ИЖ-2717	Грузовой фургон	2003	Г003РН	218101	62080	256
27	ИЖ-2717	Грузовой фургон	2011	А311РТ	68930	15030	206
28	ПАЗ-3205	Автобус	2008	В735ВН	99307	9254	98
29	ВИЗ-2349	Легковой	2014		363159	63840	312
30	ВАЗ-21214	Легковой	2020	М100РС	30440	20610	292
31	ВАЗ-2121	Легковой	1991	Х439ЕВ	61062	6318	95
32	ВАЗ-21214	Легковой	2014	А675РО	363159	62840	312
33	ВАЗ-21211	Легковая	2009		205582	14320	128
34	ГАЗ-3110	Легковой	2003	Р662КВ	57218	16020	188
35	Тойота Камри	Легковой	2016	О100КН	273006	14320	128

В СПК «Ярославский» имеется гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей, складские помещения для хранения запчастей и эксплуатационных материалов, аккумуляторный участок, слесарный, электротехнический, комната отдыха и столовая.

Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта.

Автомобильный парк обеспечивает бесперебойное высококачественное выполнение всех технологических операций. В то же время происходит списание машин. Списанная техника идет на ремонт других машин.

1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы

Ремонтная мастерская, имеющаяся в СПК «Ярославский», является одновременно и пунктом технического обслуживания. Она расположена в машинном дворе, там же находится склад запчастей. Территория огорожена и охраняется. Весной, летом и ранней осенью техническое обслуживание выполняется как на закрытой площадке, так и на открытой площадке с использованием цехов мастерской по назначению во время сложных и трудоемких работ.

Машинный двор позволяет хранить на нем всю сельскохозяйственную технику: тракторы, автомобили, комбайны, плуги, культиваторы, зерновые сеялки и другие.

Мастерская располагает следующими цехами и участками для проведения ремонта и технического обслуживания автомобилей:

аккумуляторный цех, предназначенный для хранения и обслуживания аккумуляторных батарей;

токарный цех для выполнения операций, связанных с обработкой металлов (имеются станки токарной группы, фрезерный и шлифовальный);

слесарный цех;

кузнечный цех для выполнений операций, связанных со свободной ковкой;

электротехнический цех, в котором проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно- измерительных приборов и другой аппаратуры;

сварочный пост для ручной дуговой и газовой сварки;

площадка для проведения дефектации, разборочно-сборочных операций.

Территория огорожена и находится под охраной.Весной, летом и ранней осенью техническое обслуживание выполняется на открытой площадке с использованием цехов мастерской по назначению во время сложных и трудоемких работ. Машинный двор позволяет хранить и ремонтировать всю сельскохозяйственную технику: трактора, комбайны грузовые и легковые машины. По характеру перевозок предприятие организует подвоз собственных рабочих, а так же перевозит грузы для выполнения основных задач по обслуживанию и ремонту. Задачи отдела механизации и транспорта сводятся к поддержанию своего подвижного состава в исправном состоянии и выпуску его на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.

Рабочий день нормированный с 9:00 до 18:00, во время весенне-летних и осенне-летних полевых работ, работают без выходных.



1.3 Анализ выполнения технического обслуживания и ремонта на предприятии

Комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на создание условий рациональной эксплуатации оборудования и обязательное выполнение всего объема ремонтных и профилактических работ, составляют систему планово-предупредительной системы, принятой в условиях предприятия. После отработки каждым автомобилем определенного времени в плановом порядке проводят профилактические осмотры и различные виды ремонтов этого автомобиля.

Системой ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрено ТО при эксплуатационной обкатке, ежедневного технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и сезонное техническое обслуживание. Работы по техническому обслуживанию автомобилей проводятся в основном водителями. Периодические ТО-1 ТО-2 предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния составных частей автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей и отказов, обеспечения экономичной работы, безопасности движения и защиты окружающей среды. В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению и акт о повреждении автомобиля с указанием характера, причины поломки и лиц, ответственных за неё.

В автопарке установлен единый технологический процесс ремонта автомобиля: приемка автомобиля в ремонт; мойка и зачистка ремонтируемого автомобиля; дефектация неисправного агрегата(неподлежащие восстановлению детали, отправляются в утиль, а восстанавливаемые на склад запасных частей), производится ремонт агрегата; контроль проведенного ремонта; выдача автомобиля.

Техническое обслуживание машин при использовании проводят в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. Руководством по техническому обслуживанию машин производится инженерно-технической службой во главе с главным инженером.

Еще при организации ТО учитываются виды работ и нужное оборудование для их выполнения, а если такого оборудования нет, тогда ему ищут рациональную замену, либо дают заявку на приобретение.



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годовой производственной программы технического обслуживания автомобилей

При технологическом расчете производят выбор и обоснование данных, устанавливают производственную программу по видам технических воздействия, определяют годовые объемы работ.

Производственная программа является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет производственной программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля.

Таблица 2.1 Подвижной состав в СПК «Ярославский»

Модели автомобилей	Кол-во а/м определенной марки (списочное)	Суммарный пробег одной модели с начала эксплуатации	Средне-суточ-ный пробег, км	Годовой пробег, км
1	2	3	4	5	6
Основные	Приводимые	шт.	км.	км.	км.
Группа 1 КАМАЗ-55111	КАМАЗ-5320 КАМАЗ-63192 КАМАЗ-65115 КАМАЗ-55111 КАМАЗ-451143	2 1 1 2 1	1117498 370000 177827 1181423 9378	97,2 132,4 195,4 100,1 293	8552 21848 36540 30535 9378
Итого:	7	2856133	818,1	106853
Группа 2 УРАЛ-5557	УРАЛ-43202 УРАЛ-5557	1 1	91130 449454	37,2 111,1	4996 4334
Итого:	2	540584	148,3	9330
Группа 3 ЗИЛ-554	ЗИЛ-554 ЗИЛ-4505	2 1	1000295 405519	82,13 33,2	13787 3953
Итого:	3	1405812	115,33	17740
Группа 4 ГАЗ-САЗ-3307	ГАЗ-САЗ-3307 ГАЗ-3302 ГАЗ-53	3 1 1	1579767 116855 369410	139,2 240,3 71,3	22466 62723 21982
Итого:	5	2066032	450,8	107171
Группа 5 УАЗ-3909	УАЗ-3309 УАЗ-31514 УАЗ-3962 УАЗ-452 УАЗ-330302	2 1 1 1 1	277763 131982 528419 1005412 300447	182,2 123,6 183,9 146,2 105,6	31534 17550 48568 41964 11835
Итого:	6	2244023	741,5	151451
Группа 6 ПАЗ-3205	ПАЗ-3205	1	99307	94,42	9254
Итого:	1	99307	94,4	9254
Группа 7 ВАЗ-2121	ВАЗ-21211 ВАЗ-21214 ВАЗ-2121 ВИС-2349	1 2 1 1	57212 36045 61062 363159	85,2 100,3 66,5 204,6	16020 29850 6318 63840
Итого:	5	517478	456,6	116028
Группа 8 ИЖ-2717	ИЖ-2717 ГАЗ-3110	3 1	495094 205582	151,7 111,8	22406 14320
Итого	4	664676	263,5	36726
Группа 9 Соболь 2750	Соболь 2750	1	78782	236,50	62435
Итого:	1	78782	236,50	62435
Группа 10 Тойота Камри	Тойота Камри	1	273006	232,1	66160
Итого		1	273006	232,1	66160
Всего:	35	10745835	3557,13	151001

Вывод: Приведенные данные в таблице подвижного состава автомобильного парка, которые принимаем для расчетов определения количества ТО и ремонта автомобилей предприятия. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливаем периодичность ТО-1 и ТО-2, определяем расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, рассчитываем нормы пробега автомобилей до КР.

Таблица 2.2 Нормативы периодичности ТО и ТР подвижного состава автотранспорта.

Основная модель группы	Периодичность ТО	КР , км	Трудоемкость технического обслуживания, чел/ч.	Удельная трудоемкость ТР чел-ч./ 1000км
	ТО-1, км	ТО-2, км
				ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7	8
КамАЗ-55111	4000	12000	300000	0,75	1,9	8,73	6,7
УРАЛ-43202	4000	16000	450000	0,35	5,7	21	5
ЗиЛ-554	3000	12000	300000	0,5	2,5	12,2	4,1
ГАЗ-САЗ-3307	4000	16000	300000	0,45	1,9	11,2	3,2
УАЗ-3909	5000	20000	180000	1,4	2,5	10,5	3
ПАЗ-3205	3000	12000	320000	0,98	5,5	18	5,3
ВАЗ-21214	2500	10000	150000	0,4	2,6	10,2	3,4
ИЖ-2717	10000	20000	150000	0,3	2,3	9,2	2,8
Соболь-2750	10000	20000	250000	0,34	6,8	17,8	3,9
Камри	2500	10000	300000

Вывод: В таблице приведены нормативы периодичности ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, которые принимаем из положения по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта и используем для последующих расчетов.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаем из соответствующих таблиц. Эти нормативы с помощью коэффициентов К1-К5 должны корректироваться в зависимости от категорий условий эксплуатации (КУЭ)-К1, модификации подвижного состава и организации его работы -К2, природно-климатических условий -К3, пробега с начала эксплуатации-К4, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии технологически совместимых групп подвижного состава-К5.

Так как эксплуатация подвижного состава парка СПК «Ярославский» производится во II категории условий эксплуатации (за пределами пригородной зоны, при умерено холодном климате и преимущественно по равнинному рельефу местности и по таким дорожным покрытиям как: асфальтобетон, щебень гравий без обработки) корректируем периодичность ТО-1 и ТО-2 для данных условий по формуле, км:

где - нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или, ТО-2),

K1 - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО

-коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

При II КУЭ коэффициент K1=0,9, для умеренно холодного климата; K3=0,9 (табл.2.10[Л-4]);

Рассчитаем периодичность ТО-1:

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

,

Рассчитаем периодичность ТО-2:

Для группы 1 (КАМАЗ-5511):

,

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта рассчитывается по формуле:



LКР = LнКР •, км

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля (табл. 2.3)

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по [5, стр. 24];

Для группы 1 (КАМАЗ-5511):

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():

= (с последующим округлением n1 до целого числа.) стр.35[Л-3] (3)

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид

стр.35[Л-3] (4)

с последующим округлением до целых сотен километров.

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1. Полученное значение округляем до целых сотен километров и проверяем их кратность по формуле:

стр.35[Л-3] (5)

где: - величина кратности между ТО-1 и ТО-2.

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид

стр.35[Л-3] (6)

где: n - величина кратности между ТО-1 и ТО-2;

L1 -периодичность ТО-1 (из расчётов).

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяем его кратность с периодичностью ТО-1:

стр.36[Л-3](7)

где: n3 - величина кратности (округляется до целого числа).

Lкр- периодичность КР (из расчётов)

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

, км стр.36[Л-3] (8)

где: n3 - величина кратности

L1-периодичность ТО-1

Для группы 1(КамАЗ-55111)

Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для всех групп автомобилей

№ гру- ппы Модель основного автомобиля группы Вид пробега Обозна-чение Пробег, км Норма-тивный откорректи-рованный Приня-тый к расчёту 1 2 3 4 5 6 7 1 КАМАЗ-55111 средне-суточный lсс 376,95 До ТО-1 L1 4000 3240 3400 До ТО-2 L2 12000 9720 9900 До 1-го КР (Lкр) 300000 243000 244200 2 УРАЛ-43202 средне-суточный lсс 82,38 До ТО-1 L1 4000 3240 3200 До ТО-2 L2 16000 9720 12800 До 1-го КР (Lкр) 450000 309825 310400 1 2 3 4 5 6 7 До ТО-1 L1 4000 3240 3200 До ТО-2 L2 16000 9720 12800 До 1-го КР (Lкр) 450000 309825 310400 3 ЗИЛ-554 средне-суточный lсс 63,23 До ТО-1 L1 3000 2430 3300 Д ТО-2 L2 12000 9720 9600 До 1-го КР (Lкр) 300000 206550 206400 4 ГАЗ-САЗ- 3307 средне-суточный lсс 114,97 До ТО-1 L1 4000 3240 3200 До ТО-2 L2 16000 12960 12800 До 1-го КР (Lкр) 300000 206550 208000 5 УАЗ-3909 средне-суточный lсс 488,43 До ТО-1 L1 5000 4050 4100 До ТО-2 L2 20000 16200 16400 До 1-го КР (Lкр) 180000 145800 147600 6 ПАЗ-3205 средне-суточный lсс 103,8 До ТО-1 L1 3000 2430 2400 До ТО-2 L2 12000 9720 9600 До 1-го КР (Lкр) 320000 259200 122000 7 ВАЗ-21214 седне-суточный lсс 364,56 До ТО-1 L1 2500 2025 2000 До ТО-2 L2 10000 8100 8000 До 1-го КР (Lкр) 150000 121500 122000 8 ИЖ-2717 средне-суточный lсс 149,4 До ТО-1 L1 10000 8100 7800 До ТО-2 L2 20000 16200 15600 До 1-го КР (Lкр) 150000 121500 218400 9 Соболь-2750 средне-суточный lсс 227,5 До ТО-1 L1 10000 8100 8100 До ТО-2 L2 20000 16200 16200 До 1-го КР (Lкр) 250000 202500 202500 10 Камри среднесуточный 231,1 До ТО-1 2100 До ТО-2 8400 До 1-го КР 243600

Вывод: Откорректированные значения пробегов применяем для определения количества ТО, коэффициента технической готовности и трудоемкости автомобильного парка предприятия.

2.1.1 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР принимается по показателям предприятия или рассчитывается по формуле:

=· , , стр.53[Л-3]( 9)

Где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл.2.10.[Л-5], для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа);

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11 [Л-4]).

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

= , стр.53[Л-3] (10)

Где: , ,…- количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

, ,…- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11 [Л-4]).

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

=0,5 1,26=0,63,

Определение суммарного годового пробега автомобилей

?Lг= 365··lcc·, стр.54[Л-3] (11)

где: А-списочное число автомобилей (табл.2.4.)

- расчетный коэффициент технической готовности автомобиля(табл.2.4)

lcc- среднесуточный пробег ( табл.2.3)

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

?Lг = 365·7·116,87·0,74=220996км

Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, полученные данные заносим в таблицу 2.4.

2.1.2 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности принимается по показателям работы предприятия или рассчитывается по формуле:

=, стр.56[Л-3](12)

где: - среднесуточный пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

=, км стр.56[Л-3] (13)

где: -скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км;

-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

А-списочное количество автомобилей на предприятии, ед.

Рассчитаем средневзвешенную величину пробега автомобилей до капитального ремонта:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

=230245,71 км;

Рассчитаем коэффициент технической готовности:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

= = 0,92.

Коэффициент использования автомобилей принимается по показателям работы предприятия рассчитывается по формуле:

=, стр.57[Л-3] (14)

где:- количество рабочих дней предприятия в год, дн;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимаем 0,94 стр.57[Л-8])

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

= =0,6

Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, полученные данные заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Годовой пробег автопарка

Основная модель группы	Продолжительно-сть простоя в ТО и ТР (dТоиТР)	Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР (, км	Коэф-т. тех.гот-ти. (бТ)	Коэф-т. исполь-я (бИ)	Сумма-рный годовой пробег (?Lг),км
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-55111	0,63	230245	0,92	0,74	220966
УРАЛ-43202	0,63	310400	0,95	0,74	40056
ЗиЛ-554	0,5	185760	0,98	0,76	31990
ГАЗ-САЗ-3307	0,38	166400	0,96	0,74	121761
УАЗ-3909	0,38	118080	0,94	0,73	197567
ПАЗ-3205	0,38	259200	0,96	0,74	25497
1	2	3	4	5	6
ВАЗ-21214	0,38	97600	0,95	0,74	123328
ИЖ-2717	0,38	174720	0,97	0,75	72128
Соболь-2750	0,38	202500	0,98	0,76	16400
Камри	0,38	242600	0,91	0,71	60149
Итого:					909842



Вывод: Суммарный годовой пробег автопарка составляет 1965454 км.

2.1.3 Определение числа обслуживаний за год и порядок распределения плана ТО и ремонта предприятия

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания и рассчитываются по формулам:

= ;= - ; =, обслуживаний стр.57 [Л-3](15)

где L - годовой пробег автомобилей, км;,- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2 для группы автомобилей, км; - среднесуточный пробег автомобилей (табл. 2.4)

Число технических обслуживаний ЕО:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

= = 1890,69 принимаем 1891 обслуживаний;

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

-для грузовых автомобилей и автопоездов:

обслуживаний; стр.57[Л-3] (16)

- для легковых автомобилей и автобусов:

обслуживаний; стр.57[Л-3] (17)

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

принимаем 1513 обслуживаний;

Число технических обслуживаний ТО-2:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

= = 22,31 принимаем 22 обслуживаний;

Число технических обслуживаний ТО-1:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

= - 22 = 44,95 принимаем 45 обслуживания;

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

=1,1, воздействий стр.57[Л-3](18)

где:-годовая производственная программа ТО-1;

-годовая производственная программа ТО-2 (табл.2.6)

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

=1,1• (45=73,7 принимаем 74 воздействия.

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

=1,2, воздействий стр.58[Л-3](19)

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

=1,2•22 = 26,4 принимаем 26 воздействий.

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

, обслуживаний стр.58[Л-3](20)

где : А- списочное количество автомобилей в предприятии.

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

обслуживаний.

Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, исходные данные, и результаты заносим в таблицу 2.5

Таблица 2.5 Число обслуживаний за год

Группа	За год
	NТО-2	NТО-1	NЕО	Nумр	Nсо	Nд-1	Nд-2
КамАЗ-55111	22	45	1891	1513	14	74	26
УРАЛ-43202	3	10	540	432	4	14	4
ЗиЛ-554	3	10	832	666	6	14	4
ГАЗ-САЗ-3307	9	29	1350	1080	10	42	11
УАЗ-3909	12	36	1599	1839	12	53	14
ПАЗ-3205	3	8	270	310	2	12	4
ВАЗ-21214	15	47	1350	1552	10	68	18
ИЖ-2717	4	5	1095	1259	8	10	5
Соболь-2750	0	2	277	319	2	2	0
Камри	7	22	259	298	2	32	8

Вывод: В таблицы сведены значения количества ТО для каждой группы автомобилей, которые применяются для дальнейших расчетов. По этим показателям можно сказать, что автомобильный парк не эксплуатировался на достаточном уровне в течение года.

2.1.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество

рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО.

Смешанная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

Nсмi = , обслуживаний; стр.58[Л-8](21)

где: Nгi - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний (принимаем из таблицы 2.5)

- количество рабочих дней соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимаем по таблице 2.7 стр. 59 [Л-8])

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимаем 1 смену)

Рассчитаем сменную программу для ЕО:

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

= 1513/ 302·1=4,3 принимаем 4 обслуживаний.

Рассчитаем сменную программу для ТО-1:

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

= 45/ 302·1=0,14 принимаем 1 обслуживание;

Рассчитаем сменную программу для ТО-2:

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

= 22/ 302·1=0,07 принимаем 1 обслуживаний;

Рассчитаем сменную программу для общего диагностирования:

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

= 74/ 302·1=0,24 принимаем 1 воздействие;

Рассчитаем сменную программу для поэлементного диагностирования:

Для группы 1 (КамАЗ-55111):

= 26/ 305·1=0,08 принимаем 1 воздействие;

Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, полученные данные заносим в Таблицу 2.6.

Таблица 2.6 Сменная программа по видам ТО и диагностики

№ группы	Модель автомобиля	Ncмeo	Nсм2	Nсм1	Nсмд-1	N0смд-2
1	КамАЗ-55111	5	0,07	0,14	0,24	0,08
2	УРАЛ-43202	1,43	0,006	0,03	0,04	0,01
3	ЗиЛ-554	2,20	0,006	0,03	0,04	0,01
4	ГАЗ-САЗ-3307	3,57	0,02	0,09	0,13	0,03
5	УАЗ-3909	6,08	0,03	0,11	0,17	0,04
6	ПАЗ-3205	1,02	0,06	0,02	0,03	0,01
7	ВАЗ-21214	5,13	0,04	0,15	0,22	0,05
8	ИЖ-2717	4,16	0,01	0,01	0,01	0,01
9	Соболь-2750	1,05	0	0,006	0,06	0
10	Камри	0,89	0,02	0,07	0,3	0,01
Итого:	30,53	0,496	0,656	1,24	0,25

Вывод: По результатам расчётов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод производства в соответствующей зоны ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется применять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

- для зоны ЕО - 50 обслуживаний;

- для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - 12 обслуживаний;

- для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - 6 обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, меньше указанных выше величины рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

Принимаем для расчётов тупиковый метод производства.

2.1.5 Определение трудоёмкости технических воздействий

Трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

, чел.-ч стр.60 [Л-3](22)

где tЕОн- нормативная трудоемкость ЕО (табл. 2.2)

К2-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, (табл. 2.7)

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей 1,3 - более 3 групп, менее 100 автомобилей (табл.2.12[Л-4]);



Таблица 2.7 Коэффициенты корректирования трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР

№ группы	Основная модель группы	Коэффициент корректирования
		К1	К2	К3	К4	К5
1	КАМАЗ-55111	1,1	1,15	1,1	1,3	1,3
2	УРАЛ-43202	1,1	1,1	1,1	1,3	1,3
3	ЗИЛ-554	1,1	1,15	1,1	1,3	1,3
4	ГАЗ-САЗ-3307	1,1	1,15	1,1	1,3	1,3
5	УАЗ-3909	1,1	1,2	1,1	1,3	1,3
6	ПАЗ-3205	1,1	1,2	1,1	1,4	1,3
7	ВАЗ-21214	1,1	1,0	1,1	1,5	1,3
8	ИЖ-2717	1,1	1,0	1,1	1,5	1,3
9	Соболь-2750	1,1	1,0	1,1	1,3	1,3
10	Камри	1,1	1,25	1,1	2	1,3

Вывод: приведенные коэффициенты в таблице 2.7, используем для определения трудоемкости ТО и ТР.

Км(ЕО)-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

стр.60[Л-3](23)

где : См - процент снижения трудоемкости за счёт применения моечной установки (не применяется);

СО - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (не применяется)

= 1.

Рассчитаем трудоёмкость для ЕО:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

tЕО =0,75·1,15·1,3·1=1,12 , чел.-ч.

Трудоёмкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:



t1 = tH1K2K5Km(1), чел.-ч. стр.60 [Л-3](24)

где: tH1 - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.- ч. (табл.2.8);

Kм(1) - коэффициент механизации, снижающей трудоёмкость ТО-1, для тупикового метода принимаем равным 1.

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

t1 =1,9·1,15·1,3·1=2,84, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, стр.61 [Л-3](25)

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч; (табл. 2.8)

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0).

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

t2=8,73·1,15·1,3·1=13,05 чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

tсо= Ссо• t2, чел.-ч; стр.61 [Л-3](26)

где Ссо= 0,2 - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 для холодного и умеренно-холодного климата.

Рассчитываем трудоемкость сезонного обслуживания:

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

tСО = 0,213,05 =2,61, чел.-ч.

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

tд-1= t1•Cд-1/100 чел.-ч стр.61 [Л-3](27)



где : Cд-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний)

Cд-1=9% грузовые автомобили,

Cд-1=13% легковые автомобили,

Cд-1=7% автобусы.

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

tд-1 = 2,84·9/100 =0,25 , чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

tд-2= t2•Cд-2/100 чел.-ч стр.61 [Л-3](28)

где Cд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости

ТО-2(принимается по Приложению 1 Методических указаний)

Принимаем Cд-2=8% Грузовые Автомобили,

Cд-2=11% Легковые автомобили,

Cд-2=6% Автобусы.

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

tд-2 = 13,05·8/100 =1,04, чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (tтр) рассчитывается по формуле:

Ттр=• • , стр.64[Л-3](29)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2.8),

К1 - корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (табл.2.8. [Л-5]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл.2.8. [Л-5]);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии (табл.2.8. [Л-5]);

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл.2.12.[Л-4]);

- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

К4(ср) = стр.64[Л-3](30)

К4(ср) == 1,44

Для группы 1 (КамАЗ-55111)

tтр = 6,7·1,1·1,15·1,1·1,44 ·1,3 =17,45,.

Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, исходные данные и расчётные коэффициенты, результаты корректирования трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км для автомобилей заносим в таблицы 2.7 и 2.8.

Таблица2.8 Нормативы трудоемкости ТО и ...