Улучшение эффективности коммерческого осмотра
Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак. Коммерческий осмотр поездов и вагонов по прибытии. Расчет экономической эффективности механизации коммерческого осмотра. Безопасность движения на железнодорожном транспорте.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.06.2024 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Институт управления и экономики
Кафедра «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»
Специальность 23.05.04 Эксплуатация железных дорог
Специализация «Магистральный транспорт»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
на тему: Улучшение эффективности коммерческого осмотра
Руководитель проекта
Денисов Владимир Васильевич
Обучающийся Лемко Анна Алексеевна
Задание
на выпускную квалификационную работу (дипломный проект) обучающегося
Лемко Анны Алексеевны
(фамилия, имя, отчество)
1. Тема выпускной квалификационной работы (далее - ВКР) (дипломного проекта) Улучшение эффективности коммерческого осмотра поездов и вагонов утверждена приказом по университету от 25.12.2023 г. № 1662/4
2. Срок сдачи обучающимся законченной ВКР (дипломного проекта)
3. Исходные данные к ВКР (дипломному проекту) собираются в период научно-исследовательской практики
4. Содержание ВКР (дипломного проекта). Перечень подлежащих разработке разделов.
1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак
2. Технология проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов
3. Анализ работы станции
4. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы станции Верхний Баскунчак
5. Технико-экономическое обоснование
6. Безопасность жизнедеятельности и чрезвычайные ситуации
7. Безопасности движения на железнодорожном транспорте
5. Перечень демонстрационного материала.
1. Немасштабная схема станции Верхний Баскунчак
2. Общий вид автоматизированной системы коммерческого осмотра АСКО ПВ 3D
3. Схема общего вида автоматизированной системы коммерческого осмотра АСКО ПВ 3D
4. Основные характеристики автоматизированной системы коммерческого осмотра АСКО ПВ 3D
5. Технологический график обработки грузового поезда
6. Результаты расчета экономической целесообразности предлагаемых мероприятий
6. Календарный план выполнения ВКР (дипломного проекта)
|
№ п/п |
Наименование этапов |
Сроки выполнения этапов |
Примечание |
|
|
1 |
Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак |
05.02.2024 |
||
|
2 |
Технология выполнения коммерческого осмотра |
13.02.2024 |
||
|
3 |
Анализ работы станции |
23.02.2024 |
||
|
4 |
Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы станции Верхний Баскунчак |
27.03.2024 |
||
|
5 |
Технико-экономическое обоснование |
16.04.2024 |
||
|
6 |
Безопасность жизнедеятельности и чрезвычайные ситуации |
10.06.2024 |
||
|
7 |
Безопасности движения на железнодорожном транспорте |
10.06.2024 |
||
|
8 |
Оформление пояснительной записки и демонстрационного материала |
12.06.2024 |
7. Дата выдачи задания 05.02.2024 г.
Руководитель ___________________ В.В. Денисов
Реферат
Пояснительная записка с., рис., табл., 30 источников.
ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ, КОММЕРЧЕСКИЙ ОСМОТР, АСКО ПВ 3D, КАПИТАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ, ЭКСЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ, СРОК ОКУПАЕМОСТИ.
Целью дипломного проекта является - улучшение эффективности коммерческого осмотра поездов и вагонов.
В качестве объекта исследования была рассмотрена грузовая станция Верхний Баскунчак Приволжской железной дороги, в качестве предмета исследования рассмотрен процесс проведения коммерческого осмотра.
Методикой исследования являются методы математической статистики, общенаучные и специально-научные методы исследования.
Данный дипломный проект был направлен на изучение и исследование осуществления коммерческого осмотра на станции Верхний Баскунчак.
Согласно анализу было установлено, что на станции Верхний Баскунчак для проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов используется труд приемосдатчика груза и багажа. Предлагается установить на путь необщего пользования АО ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКО ПВ 3D.
Результаты работы:
- проведён анализ работы станции Верхний Баскунчак по проведению коммерческого осмотра;
- представлен вариант совершенствования работы станции Верхний Баскунчак, предложено установить на путь необщего пользования АО ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКО ПВ 3D;
- определён годовой экономический эффект и срок окупаемости предлагаемого варианта при установке автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКО ПВ 3D.
Содержание
Определения, обозначения, сокращения
Введение
1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак
1.1 Техническая характеристика станции
1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак
2. Технология проведения коммерческого осмотра
2.1 Обработка по прибытию и отправлению--
2.2 Коммерческий осмотр поездов и вагонов по прибытии
2.3 Коммерческий осмотр поездов и вагонов по отправлению
3. Анализ работы станции
4. Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы станции Верхний Баскунчак
5. Расчет экономической эффективности механизации коммерческого осмотра
6. Безопасность жизнедеятельности и чрезвычайные ситуации
6.1 Охрана труда на железнодорожных станциях
6.2 Воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду железнодорожный транспорт осмотр поезд
6.3 Действия по ликвидации чрезвычайных ситуаций
7. Безопасность движения на железнодорожном транспорте
Заключение
Список использованных источников
Определения, обозначения, сокращения
В настоящем дипломном проекте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
Рзд - разъезд;
ЭССО - система контроля свободности участков пути методом счета осей;
СБ -
ТЧЭ - эксплуатационное депо;
ВП -
ППВ - пункт подготовки вагонов к перевозкам;
МПЦ - микропроцессорная централизация;
ПМС - путевая машинная станция;
ПЧ - путейцы;
ШЧ - связисты;
ЭЧ - электрическая часть;
РЦС - региональный центр связи;
ДТВ - дирекция по тепловодоснабжению;
ВЧД - вагонная часть депо;
ОАО «РЖД» - Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;
АСУ СТ - автоматизированная система управления работой железнодорожных станций;
ЕТП - единый технологический процесс;
ЕАСАПР М - единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;
ФГП ВО ЖДТ России - Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов;
ПТО - пункт технического осмотра вагонов;
ДСП - дежурный по железнодорожной станции;
ТРА - техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;
ЗПУ - запорно-пломбировочные устройства;
ДС - начальник железнодорожной станции;
СТЦ - станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов;
ТЧД - дежурный по локомотивному депо;
РСДВ - регулировщик скорости движения вагонов;
ДСЦ - маневровый диспетчер;
ДСЗ - заместитель начальника станции по оперативной работе;
ДСМ - заместитель начальника станции по грузовой работе;
ДСГ - главный инженер станции;
АРМ - автоматизированное рабочее место;
ЧС - чрезвычайная ситуация;
СИЗ - средство индивидуальной защиты;
ЭЧС - сетевой район дистанции электроснабжения, начальник сетевого района;
НГЧ - дистанция гражданских сооружений;
ДЦС - центр организации работы железнодорожных станций;
ЛВОК - начальник железнодорожного вокзала;
ДПО - дирекция пассажирских обустройств.
Введение
Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в логистике страны. Он осуществляет перевозку грузов и пассажиров, поддерживает работу многих отраслей экономики и оборонного комплекса нашей страны, а также способствует развитию внутреннего и внешнего торгового сообщения. Кроме того, железнодорожный транспорт имеет преимущества перед другими видами транспорта, например, возможность круглогодичной работы вне зависимости от погодных условий, что обеспечивает надёжность и конкурентоспособность перевозок.
Однако в условиях быстрого развития транспортных технологий железнодорожный транспорт может испытывать конкуренцию со стороны других видов транспорта, поэтому для поддержания своей конкурентоспособности необходимо уделять больше внимания экономическим аспектам и совершенствованию отраслевой инфраструктуры.
Улучшение эффективности коммерческого осмотра поездов и вагонов - одна из сложных задач, требующая решения для сохранения и преумножения доходов железнодорожного транспорта.
Операция коммерческого осмотра в настоящее время является одним из важнейших элементов процесса перевозки грузов железнодорожным транспортом. В связи с увеличением объёмов перевозок грузов растут требования к повышению пропускной способности железнодорожных станций, ускорению продвижения вагонопотоков, увеличению скорости доставки грузов, своевременному выявлению неисправностей, сохранности грузов. Для этого внедряются новые технологии, которые позволяют автоматически обрабатывать часть информации о грузовых поездах, проходящих через станцию.
В сфере грузовых перевозок современные условия требуют активного использования новейших технологий и автоматизированных систем управления. Одним из примеров таких систем является АСКО ПВ 3D - автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов в 3D. Внедрение такой системы позволяет решить выше рассмотренные задачи, а также обеспечивает безопасность и здоровье работников, участвующих в процессе осмотра, путём исключения их из зоны риска [1].
1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак
1.1 Техническая характеристика станции
Железнодорожная станция Верхний Баскунчак по характеру работы является участковой станцией и отнесена к 1 классу. В парке А располагается пассажирский железнодорожный вокзал 3 класса.
Прилегающие к железнодорожной станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:
Нечётное направление:
Верхний Баскунчак - Шунгули (рзд) - однопутный. Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение поездов осуществляется на автономной тяге.
Верхний Баскунчак - Нижний Баскунчак - однопутный. Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений. Движение поездов осуществляется на автономной тяге.
Перегон оборудован устройствами контроля свободности перегона методом счёта осей системы (ЭССО).
Чётное направление:
Верхний Баскунчак - Богдо - двухпутный.
По I главному железнодорожному пути односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов нечётного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
По II главному железнодорожному пути односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов чётного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Движение поездов осуществляется на автономной тяге.
Верхний Баскунчак - Солончак - двухпутный.
По IБ главному железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
По IIБ главному железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам однопутных перегонов. Движение поездов осуществляется на автономной тяге.
Верхний Баскунчак - Солончак в сторону станции Шунгули (рзд) - однопутный.
По Г главному железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение поездов осуществляется на автономной тяге.
Верхний Баскунчак - Солончак в сторону станции Нижний Баскунчак - однопутный.
По IВ железнодорожному пути двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение поездов осуществляется на автономной тяге.
Приемо-отправочный парк А включает в себя: 4 главных пути, 8 приемо-отправочных путей, 1 весовой путь, 1 путь для стоянки пожарного поезда, 4 пути для отстоя вагонов, 1 погрузочно-выгрузочный путь, 3 пути предохранительный тупик.
Приемо-отправочный парк Б включает в себя: 2 главных пути, 8 приемо-отправочных путей.
Сортировочно-отправочный парк включает в себя: 8 сортировочно-отправочных путей, 1 путь предохранительный тупик, 1 ходовой путь.
Парк приема В включает в себя: 2 главных пути, 4 выставочных пути для маневровых составов с парка Б в переработку и для приема нечетных грузовых поездов, 2 выставочных пути для маневровых составов с сортировочно-отправочного парка для переработки, 1 путь для обгона локомотива, 1 путь для отстоя вагонов, 1 соединительный путь.
Внутристанционные соединения отсутствуют.
Ведомость парков и железнодорожных путей представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Ведомость парков и железнодорожных путей
|
Номера железнодорожных путей |
Назначение железнодорожных путей |
Стрелки, ограничивающие железнодорожный путь |
Полезная длина железнодорожного пути в метрах |
Вместимость в условных вагонах |
Наличие на железнодорожном пути |
||||
|
от |
до |
электрической изоляции |
контактной сети |
устройств автоматической локомотивной сигнализации |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Приемо-отправочный парк А (А) |
|||||||||
|
I |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
124 |
161 |
939 |
64/35 |
есть |
нет |
есть |
|
|
ВП |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
8 |
160 |
407 |
26 |
есть |
нет |
есть |
|
|
II |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
128 |
159 |
Чет - 905/ Неч - 922 |
Чет - 61/34 |
есть |
нет |
есть |
|
|
IIБП |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
2 |
102 |
561 |
31 |
есть |
нет |
есть |
|
|
4 |
Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
132 |
155 |
Чет - 881/ Неч - 846 |
Чет - 60/33 Неч - 57/32 |
есть |
нет |
есть |
|
|
5 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
132 |
147 |
871 |
59/69 |
есть |
нет |
нет |
|
|
6 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
140 |
147 |
861 |
58/68 |
есть |
нет |
нет |
|
|
7 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
140 |
139 |
870 |
59/68 |
есть |
нет |
нет |
|
|
8 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
144 |
139 |
825 |
56/65 |
есть |
нет |
нет |
|
|
9 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
146 |
131 |
847 |
57/67 |
есть |
нет |
нет |
|
|
10 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
146 |
131 |
850 |
57/67 |
есть |
нет |
нет |
|
|
31 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
150 |
129 |
903 |
61/71 |
есть |
нет |
нет |
|
|
13 |
Весовой |
408 |
Упора |
319 |
22 |
нет |
нет |
нет |
|
|
14 |
Для стоянки пожарного поезда |
70 |
72 |
260 |
18 |
нет |
нет |
нет |
|
|
15 |
Для отстоя вагонов |
70 |
72 |
260 |
18/10 |
нет |
нет |
нет |
|
|
18 |
Для отстоя вагонов |
96 |
Упора |
366 |
26 |
нет |
нет |
нет |
|
|
19 |
Погрузочно-выгрузочный |
68 |
Упора |
266 |
19 |
нет |
нет |
нет |
|
|
20 |
Для отстоя вагонов |
68 |
Упора |
246 |
18 |
нет |
нет |
нет |
|
|
54 |
Предохранительный тупик |
7 |
Упора |
70 |
5 |
нет |
нет |
нет |
|
|
58 |
Предохранительный тупик |
4 |
Упора |
61 |
4 |
нет |
нет |
нет |
|
|
62 |
Для отстоя вагонов |
82 |
Упора |
36 |
2 |
есть |
нет |
нет |
|
|
78 |
Предохранительный тупик |
8 |
Упора |
101 |
7 |
нет |
нет |
нет |
|
|
Приемо-отправочный парк Б (Б) |
|||||||||
|
11 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
212 |
219 |
1268 |
87/101 |
есть |
нет |
нет |
|
|
12 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
212 |
219 |
1255 |
86/100 |
есть |
нет |
нет |
|
|
13 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
210 |
217 |
1406 |
97/113 |
есть |
нет |
нет |
|
|
14 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
208 |
215 |
1503 |
104/121 |
есть |
нет |
нет |
|
|
15 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
216 |
221 |
1382 |
95/111 |
есть |
нет |
нет |
|
|
16 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
216 |
223 |
1339 |
92/107 |
есть |
нет |
нет |
|
|
17 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
218 |
225 |
1276 |
88/102 |
есть |
нет |
нет |
|
|
18 |
Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. |
218 |
225 |
1283 |
88/103 |
есть |
нет |
нет |
|
|
ХХВ |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
1 |
205 |
1909 |
133 |
есть |
нет |
есть |
|
|
IIВ |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
5 |
201 |
1858 |
129 |
есть |
нет |
есть |
|
|
Сортировочно-отправочный парк (С) |
|||||||||
|
21 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
228 |
24 |
1282 |
88/103 |
есть 50 метров от НМ21 |
нет |
нет |
|
|
22 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
228 |
24 |
1309 |
90/105 |
есть 50 метров от НМ22 |
нет |
нет |
|
|
23 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
226 |
25 |
1311 |
90/105 |
есть 50 метров от НМ23 |
нет |
нет |
|
|
24 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
226 |
24 |
1293 |
89/104 |
есть 50 метров от НМ24 |
нет |
нет |
|
|
25 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
232 |
26 |
1299 |
89/104 |
есть 50 метров от НМ25 |
нет |
нет |
|
|
26 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
232 |
26 |
1299 |
89/104 |
есть 50 метров от НМ26 |
нет |
нет |
|
|
27 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
234 |
27 |
1259 |
87/101 |
есть 50 метров от НМ27 |
нет |
нет |
|
|
28 |
Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов на ст. Шунгули(рзд) и четных грузовых поездов на ст. Солончак |
234 |
27 |
1273 |
88/102 |
есть 50 метров от НМ28 |
нет |
нет |
|
|
30 |
Предохранительный тупик |
222 |
Упора |
313 |
22 |
нет |
нет |
нет |
|
|
35 |
Ходовой |
200 |
236 |
273 |
19 |
есть |
нет |
нет |
|
|
Парк приема В |
|||||||||
|
1 |
Для приема нечетных грузовых поездов. Выставочный для маневровых составов с парка Б в переработку. |
315 |
335 |
1026 |
70 |
есть |
нет |
есть нечет надвиг на горку |
|
|
2 |
Для приема нечетных грузовых поездов. Выставочный для маневровых составов с парка Б в переработку. |
315 |
337 |
1052 |
72 |
есть |
нет |
есть нечет надвиг на горку |
|
|
3 |
Для приема нечетных грузовых поездов. Выставочный для маневровых составов с парка Б в переработку. |
317 |
339 |
1043 |
71 |
есть |
нет |
есть нечет надвиг на горку |
|
|
4 |
Для приема нечетных грузовых поездов. Выставочный для маневровых составов с парка Б в переработку. |
321 |
339 |
974 |
66 |
есть |
нет |
есть нечет надвиг на горку |
|
|
5 |
Выставочный. Для маневровых составов с сортировочно-отправочного парка для переработки. |
323 |
341 |
947 |
64 |
есть |
нет |
есть нечет надвиг на горку |
|
|
6 |
Выставочный. Для маневровых составов с сортировочно-отправочного парка для переработки. |
323 |
341 |
949 |
6 |
есть |
нет |
есть нечет надвиг на горку |
|
|
7 |
Для обгона локомотива |
311 |
Упора |
41 |
2/1 |
нет |
нет |
нет |
|
|
8 |
Для отстоя вагонов |
319 |
Упора |
74 |
5 |
есть 25 метров от М307 |
нет |
нет |
|
|
19А |
Соединительный |
205 |
209 |
511 |
36 |
есть |
нет |
нет |
|
|
ХХА |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
203 |
309 |
780 |
52 |
есть |
нет |
нет |
|
|
IIГ |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
201 |
305 |
822 |
55 |
есть |
нет |
нет |
|
|
1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных железнодорожных путей принята длина поездного локомотива для пассажирских поездовТЭП70 - 21,84м. |
|||||||||
|
2. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных железнодорожных путей принята длина поездного локомотива для грузовых поездов 2ТЭ25КМ - 40 метров. 3. В графе 6 вместимость указана: в числителе - условных, в знаменателе - в пассажирских (длиной 25,5м) для путей I, II, 4, 15 парка А. |
|||||||||
|
4. В графе 6 вместимость указана: в числителе - условных, в знаменателе - в цистернах (длиной 12,04м) для путей 5, 6, 7, 8, 9, 10, 31 парка А; 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 парка Б; 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 сортировочно-отправочного парка. |
|||||||||
|
5. В графе 6 вместимость указана: в числителе - в условных, в знаменателе - длина поездного локомотива для грузовых поездов 2ТЭ25КМ (длиной 40м) для пути № 7 парка В. |
|||||||||
|
6. Указатели путевого заграждения на железнодорожных путях 13, 18, 20, 54, 58, 62, 78, 30, 7, 8 не освещаются. |
|||||||||
|
8. Прием,отправление пассажирских поездов с посадкой-высадкой пассажиров на железнодорожные пути №IIБП, XXВ, IIВ, XXА, IIГ запрещён. |
|||||||||
|
9. Железнодорожные пути I, II, 4, IIВ, XXВ, ХХА, IIГ, IIБП предназначены для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста. |
Перечень железнодорожных путей необщего пользования или общего пользования (для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования) и места их примыкания представлен в таблицу 1.2.
Таблица 1.2
Перечень железнодорожных путей необщего пользования или общего пользования (для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования) и места их примыкания
|
п/п № |
Наименование организации, для обслуживания которой предназначен железнодорожный путь необщего пользования (общего пользования) |
Принадлежность железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования) |
Место примыкания и граница железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования) |
Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования) |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1. |
АО "Кнауф Гипс Баскунчак" |
владелец железнодорожного пути необщего пользования |
стрелкой № 236 светофор М204 |
сбрасывающий башмак № 1СБ; |
Перечень железнодорожных путей общего пользования, переданных в ведение других подразделений и организаций владельца инфраструктуры, примыкающих к путям станции, а также путей, пользование которыми осуществляется иными физическими и юридическими лицами представлен в таблице 1.3 [2].
Таблица 1.3
Перечень железнодорожных путей общего пользования, переданных в ведение других подразделений и организаций владельца инфраструктуры, примыкающих к путям станции, а также путей, пользование которыми осуществляется иными физическими и юридическими лицами
|
п/п № |
Наименование подразделения |
Место примыкания и граница |
Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1 |
Верхнебаскунчакской дистанции пути - структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" (далее ПЧ-2) |
стрелкой № 74 предельный столбик стрелки № 74 |
сбрасывающий остряк 166; |
|
|
2 |
Эксплуатационное локомотивное депо Астрахань II - структурное подразделение Приволжской дирекции тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиал ОАО "РЖД" (далее - ТЧЭ- 1) |
стрелкой № 163 светофор М147 |
охранная стрелка № 163; |
|
|
3 |
Эксплуатационное локомотивное депо Астрахань II - структурное подразделение Приволжской дирекции тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиал ОАО "РЖД" (далее - ТЧЭ- 1) |
стрелкой № 149 светофор М131 |
охранная стрелка № 151; |
|
|
4 |
Эксплуатационное локомотивное депо Астрахань II - структурное подразделение Приволжской дирекции тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиал ОАО "РЖД" (далее - ТЧЭ- 1) |
стрелкой № 107 светофор М111 |
охранная стрелка № 105; |
|
|
5 |
Эксплуатационное локомотивное депо Астрахань II - структурное подразделение Приволжской дирекции тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиал ОАО "РЖД" (далее - ТЧЭ- 1) |
стрелкой № 7 светофор М5 |
предохранительный тупик 54; |
|
|
6 |
Эксплуатационное вагонное депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД" (далее - ВЧДЭ-10) |
стрелкой № 119 светофор М129 |
сбрасывающий остряк 165; |
|
|
7 |
Эксплуатационное вагонное депо Астрахань Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД" (далее - ВЧДЭ-10) |
стрелкой № 150 светофор М140 |
сбрасывающий остряк 164; |
|
|
8 |
АО МТО СДМТО (материальный склад) (железнодорожный путь не обслуживается) |
стрелкой № 67 к железнодорожному пути ТЧЭ-1 предельный столбик стрелки № 67 |
нет |
|
|
9 |
Путевая машинная станция №196 Приволжской дирекции по ремонту пути- структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути- филиала ОАО "РЖД" (далее ПМС-196) |
стрелкой № 98 предельный столбик стрелки № 98 |
сбрасывающий остряк 162; |
|
|
10 |
Структурное подразделения Дирекции аварийно-восстановительных средстви используемых Восстановительным поездом №2 Приволжской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" (далее ВП-2) |
стрелкой № 406 предельный столбик стрелки № 406 |
нет |
|
|
11 |
Структурное подразделения Дирекции аварийно-восстановительных средств и используемых Восстановительным поездом №2 Приволжской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" (далее ВП-2) |
стрелкой № 408 предельный столбик стрелки № 408 |
нет |
|
|
12 |
Пути подготовки вагонов эксплуатациционного вагонного депо Астрахань (ВЧДЭ-10) (железнодорожный путь не обслуживается) |
стрелкой № 98 предельный столбик стрелки № 98 |
сбрасывающий остряк 162; |
|
|
13 |
Астраханский территориальный участок Приволжской дирекции по тепловодоснабжению- структурного подразделения Центральной дирекции по тепловодоснабжению- филиала ОАО "РЖД" |
стрелкой №71 к железнодорожному пути ТЧЭ-1 предельный столбик стрелки № 71 |
нет |
|
|
14 |
Астраханский территориальный участок Приволжской дирекции по тепловодоснабжению- структурного подразделения Центральной дирекции по тепловодоснабжению- филиала ОАО "РЖД" (железнодорожный путь не обслуживается) |
стрелкой №88 к железнодорожному пути 67 ППВ Эксп.ваг.депо Астрахань предельный столбик стрелки № 88 |
сбрасывающий остряк 162; |
|
|
15 |
Астраханский отдел материально - технического обеспечения - структурная единица Приволжской дирекции снабжения - структурное подразделение Центральной дирекции закупок и снабжения - филиал ОАО "РЖД" (далее - АО МТО ОСЕ ПРИВ ДМС) |
стрелкой № 97 к железнодорожному пути ТЧЭ-1 передний стык рамного рельса стрелки № 97 |
нет |
|
|
16 |
Астраханский отдел материально - технического обеспечения - структурная единица Приволжской дирекции снабжения - структурное подразделение Центральной дирекции закупок и снабжения - филиал ОАО "РЖД" (далее - АО МТО ОСЕ ПРИВ ДМС) |
стрелкой № 401 к железнодорожному пути ТЧЭ-1 передний стык рамного рельса стрелки № №401 |
нет |
|
|
17 |
Астраханский отдел материально - технического обеспечения - структурная единица Приволжской дирекции снабжения - структурное подразделение Центральной дирекции закупок и снабжения - филиал ОАО "РЖД" (далее - АО МТО ОСЕ ПРИВ ДМС) |
стрелкой № 463 к железнодорожному пути ТЧЭ-1 предельный столбик стрелки № 463 |
нет |
Немасштабная-- схема--железнодорожной станции Верхний Баскунчак представлена--на рисунке--1.1.
Рисунок 1.1 Немасштабная схема железнодорожной станции Верхний Баскунчак
1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции Верхний Баскунчак
Перечень основных операций, выполняемых на станции:
- приём, отправление и пропуск грузовых, поездов, согласно графику движения;
- приём и отправление пассажирских и пригородных поездов согласно графику движения поездов;
- технический и коммерческий осмотр грузовых вагонов, грузовых поездов и устранение обнаруженных неисправностей;
- прицепка/отцепка вагонов сборных поездов;
- информация грузополучателей о прибытии груза, собственных порожних вагонов;
- техническое обслуживание грузовых поездов с изменением веса и длины;
- подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования;
- подача и уборка вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты мест общего пользования;
- формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования поездов;
- погрузка, приём к перевозке, выгрузка, хранение, выдача, взвешивание грузов, вагонов.
К станции Верхний Баскунчак прилегает четыре перегона: Шунгули - Верхний Баскунчак, однопутный, действует двухсторонняя автоматическая блокировка;
Солончак - Верхний Баскунчак - четырёхпутный перегон, оборудованный автоматической блокировкой;
Нижний Баскунчак - Верхний Баскунчак - оборудован однопутной полуавтоматической блокировкой;
Верхний Баскунчак - Богдо - двухпутный перегон, оборудованный односторонней автоматической блокировкой.
Станция Верхний Баскунчак оборудована МПЦ, имеет четыре парка: приёмо-отправочный парк А - 10 путей, сортировочно-отправочный парк Б - 10 путей (на 8 путей осуществляется роспуск и 10 путей приёмо-отправочных), парк приёма парк В - 8 путей. Все пути оборудованы рельсовыми цепями. Станция Верхний Баскунчак имеет свыше 100 поездных и маневровых светофоров и свыше 100 стрелочных переводов. В границах станции имеется охраняемый железнодорожный переезд, оборудованный заградительными светофорами; имеется сортировочная горка малой мощности. На станции осуществляется ремонт локомотивов, вагонов, имеются такие предприятия, как: ПМС ( путевая машинная станция), ПЧ2 (путейцы), ШЧ (связисты), ЭЧ (электрическая часть), РЦС (региональный центр связи), ДТВ (дирекция по тепловодоснабжению), ВЧД (вагонная часть депо), восстановительный и пожарный поезд.
Схема направлений, в которой работает станция Верхний Баскунчак, представлена на рисунке 1.2 [3].
Рисунок 1.2 Схема направлений, в которой работает станция Верхний Баскунчак
2. Технология проведения коммерческого осмотра
2.1 Коммерческий осмотр поездов и вагонов на станции Верхний Баскунчак
2.1.1 Проведение коммерческого осмотра по прибытию состава
За 10 минут до прибытия поезда оператор при ДСП по телефону (в случае неисправности телефонной связи по другим видам связи) сообщает приемосдатчику груза и багажа о прибытии поезда. Он передаёт информацию о номере поезда, номере пути приёма, времени прибытия.
После того, как оператор при ДСП передал информацию о прибытии поезда, приемосдатчик груза и багажа и стрелок ведомственной охраны направляются на переходной мост. Они осматривают верхние части вагонов и контейнеров при движении состава перед тем, как поезд прибудет на путь приёма.
После ограждения прибывшего состава работниками ПТО установленным ТРА станции порядком, и сообщения об этом приемосдатчику груза и багажа ДСЦ станции, производится осмотр состава с обеих сторон в коммерческом отношении непосредственно на пути приёма поезда. Особое внимание уделяется состоянию люков, дверей и кузовов вагонов, а также размещению и креплению груза на открытом подвижном составе. Так же проверяется наличие ЗПУ и закруток.
При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа--к грузу, приемосдатчик связывается с ДСП, который информирует об этом работников транспортной полиции.
Проверка вагонов, содержащих опасные грузы, осуществляется с учётом соблюдения правил личной и пожарной безопасности. Если обнаружены вагоны с утечкой, просыпанием или возгоранием опасного груза, приемосдатчик информирует ДСП, который в свою очередь сообщает оператору ПТО и ДС [3,6].
2.1.2 Проведение коммерческого осмотра по отправлению состава
Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа парка отправления осуществляет параллельно с техническим обслуживанием в соответствии с Технологическим процессом.
В начале осмотра приемосдатчики груза и багажа проверяют внешнее состояние поезда и вагонов. Они осматривают кузов, боковые и главные балки, состояние колесных пар, крепления и замки дверей, платформы и оборудование. Они также проверяют наличие повреждений, обледенения, грязи и других дефектов. Все обнаруженные неисправности оформляют актами общей формы в трех экземплярах.
После завершения внешнего осмотра проверяется внутреннее состояние. Приемосдатчики осматривают салон, проверяют электрооборудование и санитарное состояние, а также исправность и комплектность оборудования и запасных частей. В ходе осмотра также проверяется контроль тарифной оплаты.
При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей, приемосдатчик груза и багажа парка отправления извещает об этом ДСЦ и ДСП. Они совместно определяют порядок отцепки неисправных вагонов и пополнения состава до установленной нормы массы и длины вагонами того же назначения с учётом времени отправления поезда и текущего плана работы станции. ДСП передаёт указания о порядке выполнения маневровой работы составителю поездов.
Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа докладывает ДСП парка А или ДСП парка Б станции, а последний - ДСЦ и оператору ПТО.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО станции снимает ограждение состава, передаёт соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ, докладывает ДСП парка А или ДСП парка Б станции о готовности состава.
Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает у оператора СТЦ поста №4, сигналиста поста №1 с обязанностями оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа поста №3 под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешке предупреждения формы ДУ-61 соответственно [3,6].
2.2 Обработка грузовых составов по прибытию
Руководитель смены:
- в процессе оперативного планирования получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов;
- заблаговременно информирует других работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.
Пограничный контроль на территории железнодорожного пункта пропуска Верхний Баскунчак осуществляется на всей территории пункта пропуска в парке А [3,4].
Маневровый диспетчер осуществляет управление поездами, маневровой и грузовой работой смены, организует работу в соответствии с технологическим процессом и техникой безопасности. Районы работы маневровых локомотивов определяются маневровым диспетчером в процессе работы. Для обработки поездов на прибытие используются пути парка приема В или приемоотправочные пути парка Б. Маневровая работа поездов, прибывающих на переработку, осуществляется маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3, оснащенным разделительными устройствами для тепловоза и вагонов.
На основе полученного плана прибытия поездов маневровый диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает дежурному по станции. Руководство станционной работой маневровый диспетчер осуществляет через дежурных по станции (2 человека), операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (1 человек), приемосдатчиков груза и багажа (2 человека), регулировщика скорости движения вагонов (1 человек), составителей поездов (2 человека), машинистов маневровых локомотивов (2 человека), сигналистов (2 человека), оператора ВЧДЭ-10 (1 человек), осмотрщиков-ремонтников вагонов (5 человек).
При наличии нескольких подходов к парку В или Б и одновременном прибытии двух и более поездов ДСЦ через ДСП передает сообщение об очередности обработки этих поездов приемосдатчикам груза и багажа, работникам ПТО. Разрешается одновременное предъявление составов поездов и групп вагонов в парке Б и в парке В.
ДСП парка А и ДСП парков Б, В получают данные о подходе поезда от ДНЦ (ДСЦ) и готовят маршрут приема. Они также сообщают работникам ПТО, сигналистам, приемосдатчикам груза и багажа, а также операторам СТЦ поста №4 информацию о номере, пути и времени прибытия поезда. Они также сообщают условную длину и массу состава поезда, наличие вагонов и другую информацию. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДСЦ.
Прием поездов с ВМ производится на специализированные пути. Обработка вагонов с ВМ осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ).
После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:
- закрепление состава поезда и его ограждение;
- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;
- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.
Операторы ПТО парка А, парков Б, В получают информацию о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и другую информацию) от средств технической диагностики на подходе к парку приема станции. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается с использованием средств технической диагностики (КТСМ) [3,5].
После остановки поезда работники, получившие указание от ДСП, начинают закреплять подвижной состав с помощью тормозных башмаков. После этого ДСП вводит в систему управления железнодорожным транспортом информацию о номере и индексе поезда, времени его прибытия, а также номере парка и выбранном пути для приема.
Сначала помощник машиниста, по инструкции ДСП, отцепляет локомотив поезда и убирает его с пути приема. После этого ДСП парка А и ДСП парков Б, В направляют состав на техническое обслуживание и коммерческий осмотр оператору ПТО ВЧДЭ-10, который делает запись в книге формы ВУ-14ЭТД. Затем оператор ПТО сообщает работникам о начале обработки состава поезда и вносит информацию в АСУ СТ.
Запрещается производить какие-либо перемещения состава до снятия централизованного ограждения.
Приемосдатчику груза и багажа ДСП парка А и ДСП парков Б., В предъявляют составы поездов и вагоны для коммерческого осмотра через регистрируемые каналы связи. Результаты осмотра каждого поезда оформляются в Протоколе коммерческого осмотра, который сохраняется в электронном виде в системе ЕАСАПР М и подписывается ЭП сотрудниками, проводившими осмотр. Также Протокол подписывает работник, предъявивший к осмотру. При возникновении технических проблем в программном обеспечении ЕАСАПР М, результаты коммерческого осмотра оформляются на бумажном носителе в Книге регистрации коммерческого осмотра поездов формы ГУ-99.
Проверку перевозочных документов на основе ТГНЛ осуществляют оператор СТЦ поста №4, приемосдатчик груза и багажа поста №3, сигналист поста №1 с обязанностями оператора СТЦ.
Работники ПТО осуществляют техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску. ДСЦ совместно с ДСП устанавливает порядок выполнения маневров с выявленными технически неисправными вагонами. Угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы. Соблюдение этого порядка контролируется. Перед роспуском состава с горки ДСЦ сообщает работникам, участвующим в процессе роспуска, порядок работы с указанными вагонами в соответствии с требованиями ОАО «РЖД».
На 28-й путь сортировочно-отправочного парка отправляются вагоны, требующие отцепочного ремонта. Оператор СТЦ поста №4, приемосдатчик груза и багажа поста №3 вводит соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ. Работник ПТО по оформлению уведомлений формы ВУ-23ЭТД через ДСЦ осуществляет контроль за направлением указанных вагонов и информирует причастных работников ПТО.
Оператор ПТО формирует уведомления формы ВУ-23ЭТД в случае, когда вагоны требуют перегрузки груза в другие вагоны из-за их технической неисправности. Уведомление содержит отметку «перегруз». После перегрузки, эти вагоны направляются на пути перегруза и, когда перегрузка завершена, они отправляются в порожнем состоянии на путь ТОР ВЧДЭ-10 на основании сопроводительного листка формы ВУ-23ЭТД с отметкой «в пределах станции». Этот сопроводительный лист передается ДСЦ.
Если автосцепка неисправна, включая случай, когда невозможно установить расцепной рычаг в приемном парке из-за отсутствия кронштейна, оператор ПТО уведомляет об этом ДСЦ. ДСЦ сообщает составителю поездов сортировочной горки, который осуществляет роспуск данного состава, о порядке выполнения маневров с этими вагонами.
Во время проведения технического обслуживания, осмотрщики-ремонтники вагонов должны обнаруживать вагоны с замазученными, замасленными и свежеокрашенными ободами колесных пар, которые снижают тормозной эффект при спуске с сортировочной горки. Оператор по передаче информации обнаруженных вагонов с крашенными или замазученными ободами колес, а также новых вагонов, передает номера этих вагонов оператору СТЦ поста №4, а также приемосдатчику груза и багажа поста №3 для внесения изменений в ТГНЛ.
По завершении обслуживания технического оборудования и подготовки его к демонтажу, оператор по техническому обслуживанию вводит информационное уведомление в систему автоматизированного управления технологическими процессами и сообщает об этом диспетчерскому парку Б, В. Специалист по осмотру и ремонту вагонов в системе автоматизированного управления технологическими процессами подписывает документ о завершении технического осмотра оборудования, а последний диспетчер парка Б, В утверждает окончание технического осмотра оборудования своей подписью.
Параллельно с выполнением технического обслуживания приемосдатчик груза и багажа поста №3 проводит проверку состава на наличие коммерческих неисправностей. По завершении проверки и устранения неисправностей приемосдатчиком груза и багажа поста №3 докладывают о готовности состава к отправлению ДСП парков Б, В, а последний - ДСП парка приема, который отмечает время готовности состава к роспуску в журнале движения поездов парка приема.
После проведения необходимых технических проверок и осмотра вагонов оператор ПТО по указанию ДСП снимает ограждение. Согласно текущему плану работы станции ДСЦ определяет порядок расформирования составов, который передается ДСП. В соответствии с установленным порядком ДСП дает указание машинисту горочного локомотива о заезде и прицепке к составу, подлежащему роспуску. По указанию ДСП работники, участвующие в закреплении подвижного состава снимают средства закрепления тормозными башмаками. К уборке тормозных башмаков ДСП имеет право привлекать составителя поездов [3].
График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование, представлен в таблице 2.2.
Таблица 2.2
График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование
|
№ п/п |
Операция |
Время в минутах |
Исполнитель |
||
|
на операцию |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
ДО ПРИБЫТИЯ |
16 |
Подобные документы
Принципы организации коммерческой работы на станции. Классификация неисправностей вагонов. Анализ организации коммерческого осмотра вагонов по отправлению и прибытию. Проект суточного плана-графика работы станции, расчет его основных показателей.
дипломная работа [526,6 K], добавлен 15.06.2013Характеристика отделения перевозок. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное командование и планирование работы станции. Информация о подходе поездов. Обработка документов на транзитные поезда. Технология коммерческого осмотра поездов.
дипломная работа [414,8 K], добавлен 07.07.2015Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.
курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015Определение количества вагонов, проходящих через пункт технического осмотра. Расчёт ожидаемого количества вагонов, нуждающихся в текущем отцепочном ремонте. Назначение пункта технического обслуживания вагонов. Организация работы в парке прибытия.
курсовая работа [123,9 K], добавлен 27.06.2012Технология технического осмотра. Технология работы тормозного стенда и расчет мероприятий, направленных на увеличение эффективности его работы. Совершенствование и доработка тормозного стенда. Проектные решения, применяемые на пункте технического осмотра.
дипломная работа [4,4 M], добавлен 21.06.2015Технико-эксплуатационная характеристика работы станции, принципы обработки поездов по прибытии, формирование и расформирование. Основные внешние и внутренние факторы, влияющие на простой вагонов и направления решения задач по его сокращению на станции.
дипломная работа [591,1 K], добавлен 07.07.2015Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014Техническая характеристика станции Атбасар. Порядок производства маневровой работы на подъездном пути. Технология доставки груза и работы пунктов коммерческого осмотра. Документальное оформление перевозок. Методика определения эксплуатационных расходов.
дипломная работа [807,2 K], добавлен 21.07.2015Техническая оснащенность и объем работы станции. План формирования и расписание движения поездов. Технология обработки поездов. Ведомость разложения составов. Расчетные нормативы на маневровую работу. Определение себестоимости и переработки вагонов.
курсовая работа [403,6 K], добавлен 23.06.2015- Разработка единого технологического процесса работы станции Костанай и подъездного пути ТОО "Иволга"
Техническая и эксплуатационная характеристика станции Костанай. Описание структуры управления, схемы производственного процесса. Расчет количества вагонов и числа поездов. Организация маневровой работы. Анализ основных показателей подъездного пути.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 03.07.2015 Изучение основных неисправностей стрелочного перевода. Порядок движения поездов с разграничением времени. Перечень поездов, запрещенных к отправлению с разграничением времени. Назначение, порядок составления и проверки техническо-распорядительного акта.
контрольная работа [173,1 K], добавлен 09.01.2015Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.
дипломная работа [614,1 K], добавлен 17.11.2012Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции Арсеньев, качественные и количественные показатели работы. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Организация работы и оснащение товарной конторы и грузового хозяйства.
отчет по практике [121,6 K], добавлен 07.02.2009Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013Технико–эксплуатационная характеристика станции Казыгурт. Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами. Расчет числа путей в нечетном приемо-отправочном парке. Технология расформирования состава. Расчет капитальных затрат по вариантам схемы станции.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 26.05.2015Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017
