5) Одним из вариантов глобализации процесса управления танком на марше может быть объединение САПД ТМ с радиотехнической системой дальней навигации. Радиотехническая система дальней навигации (РСДН) используется для дополнительной корректировки пути. Одна из таких систем «Терек-2» работает на марше с ошибкой100 и 300 м на расстоянии до 400 и 900 км от ведущей станции. Погрешность вычисления координат с помощью РСДН определяется двумя основными частями: систематической и случайной составляющими. Величина систематической составляющей, в свою очередь, зависит от калибровки времени излучения в цепочке станций, от свойств подстилающей поверхности, от точности определения координат станций, от взаимного расположения танка и станций и т.д. Перед началом движения машины определяются координаты исходного пункта с помощью РСДН X и Y. Для этого выполняются 20…30 измерений. Высокий темп передачи информации приёмоиндикатором «Терека-2» позволяет произвести эти измерения за 20…30 секунд. Для повышения точности навигационной системы периодически проводится контрольное ориентирование, которое заключается в том , что текущие координаты заменяются на координаты, полученные по РСДН с учетом последних поправок. Использование радиотехнической системы дальней навигации повышает точность танковой навигационной аппаратуры. Периодическая корректировка по точкам с известными координатами обеспечивает движение танковой колонны с отклонением от заданного маршрута на 50…70 м, а система автоматического поддержания дистанции позволит сохранять дистанцию между танками в заданных параметрах централизованно.

6) Всё это обусловило более глубокий интерес к радиолокационным бортовым измерителям, которым в дальнейшем будет уделяться основное внимание.

4. Военно-техническое обоснование проекта

Для повышения эффективности производства и качества работы, совершенствования управления в современных условиях необходимо знание методов обоснования решений, способов и приемов анализа планируемых и проводимых решений в области техники. Особенно это необходимо при решении задач обеспечения обороноспособности страны, поскольку здесь наиболее велика цена потерь от ошибочных или недостаточно обоснованных решений.

Трудность решения проблемы повышения эффективности в сфере обороны определяется спецификой конечного продукта, получаемого в результате деятельности всех структурных звеньев Вооруженных Сил и оборонной промышленности. Здесь возникает комплекс своеобразных методологических задач оценки связи между конечными результатами, получаемыми структурными подразделениями Вооруженных Сил в ходе боевой подготовки и ведении боевых действий, и затратами на их достижение. Существенную помощь практическим работникам в решении специфических проблем повышения эффективности расходов на оборону оказывает военно-технический анализ. Он предполагает оценку всех мероприятий в процессе военно-технической деятельности по двум показателям:

Боевая эффективность (за счет повышения маршевых возможностей в нашем случае) - Простота использования.

Опираясь на эти два показателя, мы проведем технический анализ применительно к нашей САПД ТМ предложенной мной в качестве перспективной разработки в области автоматизации процессов управления танка.

4.1 Повышение боевой эффективности

Количественно эффективность потребления конечного военного продукта оценивается показателями боевой эффективности, под которыми понимаются числовые характеристики наносимого противнику ущерба или распада боевых средств. Так как разработанная система прямого ущерба противнику нанести не может, то повышение боевой эффективности будет достигаться за счет увеличения маршевых возможностей, и как следствие, наиболее удачного выполнения задачей марша.

На величину показателей боевой эффективности влияют факторы, характеризующие содержание задач марша и условия их выполнения, тактико-технические характеристики военной техники, способы ее использования и обеспечение технической готовности, а также уровень боевой и политической подготовки личного состава. К числу этих факторов относятся: танк дистанция радиолокационный колонна

1. Размеры, и подвижность боевой машины;

2. Точность определения исходных данных для выдвижения к району ведения боевых действий;

3. Эффективное выполнение поставленной задачи при любых погодных условиях;

4. Повышение средней скорости движения колонны;

5. Минимизация времени выхода в заданный район;

6. Количественная надежность военной техники;

7. Степень противодействия противника;

8. Уровень подготовленности личного состава и сохранение работоспособности механика-водителя.

Разработав САПД ТМ, мы повысили эффективность пяти факторов из восьми влияющих на боевую эффективность.

Вариант предлагаемой системы позволит существенно повысить основные показатели маршевых возможностей. Это будет достигнуто, прежде всего, за счет увеличения скорости колонны на марше, уменьшения времени выдвижения в заданный район.

Кроме того, установка САПД ТМ значительно снизит уровень нагрузки на механика-водителя, облегчит управляемость боевой машины.

4.2 Оценка качества работы системы

Для того чтобы оценить качество работы САПД ТМ необходимо выяснить насколько она эффективна по своим техническим показателям. Радиолокационный датчик этой системы должен обеспечивать стопроцентное обнаружение движущихся впереди танков. При разработке необходимо учитывать такую инструментальную точность измерения дальности и скорости движения, чтобы их влияние на суммарную ошибку уД было незначительно. Для вычисления допустимой среднеквадратической погрешности измерения дистанции можно использовать формулу:

(4.1)

Рассчитанная погрешность позволяет судить о том, что система достаточно точная и отвечает всем возложенным на нее требованиям.

Заключение

В ходе работы над проектированием САПД ТМ был проведён анализ факторов, отрицательно влияющих на безопасное движение танков колонне при высоких показателях скорости и манёвренности, устранение которых возможно при помощи вспомогательных автоматизированных систем.

Далее, на основе анализа способов реализации данной системы было доказано преимущество радиолокационного способа измерения дистанции, который заложен в основу САПД ТМ.

Во второй главе произведена проектировка системы автоматического поддержания дистанции поблочно. Раскрыта техническая сторона проекта каждого блока на уровне функциональных схем и показан принцип действия каждого блока как индивидуально, так и в тесной взаимосвязи друг с другом в процессе работы.

В последней, третьей главе раскрыты особенности применения радиолокационных датчиков и высказано ряд предложений по совершенствованию САПД ТМ.

В заключении хотелось бы отметить, что разработанная в настоящем дипломном проекте система автоматического поддержания заданных дистанций между танками на марше, выполняет возложенные на систему задачи, указанные в задании на дипломный проект. Больше того, на базе разработанной системы управления движением возможно создание более перспективных систем, в частности, возможно создание системы управления движением безэкипажными танками с автоматическим переключением передач и определением координат близлежащей цели (препятствия) - на основе использования направленных свойств антенны. Для этого необходимо добавить к данной системе устройство, фиксирующее угловое положение антенны в момент максимума принятого (отражённого) сигнала, относительно мнимого центра. Это позволит определить дальность и координаты облученной цели по правилу общей базы и двух углов в процессе движения объектов. Привязав полученное устройство к танковой навигационной аппаратуре (ТНА), используя при этом компьютер танковой информационной управляющей системы (ТИУС), можно добиться конкретных координат цели в любой удобной для оператора (исполнительных устройств) форме. Как в аналоговом виде, поступающего на устройство целенаведения, так и в электронном виде с ТИУС. Данное устройство удобно использовать уже не только на марше, но и в других видах боя, применяя его как для выбора оптимального маршрута движения, так и для целеуказания в масштабах подразделения.

Список использованных источников

1. Система дистанционного управления СДУ - 100Р, в/ч 68054, 1987г.

2. В.А. Батушев и др., Микросхемы и их применение, - Справочное пособие. - Москва: Радио и связь, 1983г.

3. Е.2 Библиографическое описание книги

4. В.Н. Ветлинский, А.В. Осипов, Автоматические системы управления движением автотранспорта - С.- Петербург: Издательство “Машиностроение”, 1986г.

5. А.С. Партин, В.Г. Борисов, Введение в цифровую технику - Москва: Издательство “Радио и связь”, 1987г.

6. О.В. Доброневский, Справочник по радиоэлектронике - Киев: Издательство “Высшая школа”, 1978г.

7. В.Ю. Лавриненко, Справочник по полупроводниковым приборам, Издание 8-е переработанное. Москва: Техника, 1977г.

8. В.П. Градиль и др., Справочник по Единой системе конструкторской документации. - 4-е издание переработанное и дополненное. - Киев “Слава”,1988г.

9. С.Т. Усатенко, Т.К. Каченюк, М.В. Терехова, Вычисление электрических схем по ЕСКД: Справочник. - Москва: Издательство стандартов, 1989г.

10. Н.Н. Горюнов, Полупроводниковые приборы: транзисторы: Справочник, Издание 2-е переработанное. - Москва: Энергоатомиздат, 1985г.

11. А.Н. Дорогов, М.М. Щанкин, В.Л. Эрнст, «Автоматизация измерения расстояний в колонне танков» // Вестник бронетанковой техники, 1985г.

12. Руководство по дипломному проектированию Омск ОВТИУ 1997г.

13. А.И. Мишин, В.В. Попов, Электротехника и электроника. Расчет электрических цепей. Учебное пособие. Омск ОТИИ 2004г.

14. С.К. Боголюбов Инженерная графика. Учебник для средних специальных заведений 3^е изд. испр М; Машиностроение 2004г.

Приложение

Размещено на Allbest.ru