Главная Коллекция "Revolution" Сельское, лесное хозяйство и землепользование Организация производства сельскохозяйственной продукции

Организация производства сельскохозяйственной продукции

Принципы построения организационно-экономических основ предприятий АПК. Формы собственности и виды предприятий АПК. Понятие и сущность системы хозяйства. Система основных технико-экономических показателей для планирования и анализа использования МТП.

Рубрика Сельское, лесное хозяйство и землепользование
Вид курс лекций
Язык русский
Дата добавления 10.10.2013
Размер файла 172,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Грузооборот определяется следующим образом:

Рткм=Г*кгр*nе*Lтр*Ар,

где Г - грузоподъемность автомобиля, т;

кгр - коэффициент использования грузоподъемности;

ne - число ездок автомобиля ;

Lгр - расстояние перевозки груза,км;

Ap - количество транспортных средств в работе (в эксплуатации).

где Топ - время оперативной работы автомобиля;

tрс - время одного рейса, ч;

Продолжительность рейса:

tpс=tдв+tnp ,

где tдв - время автомобиля в движении, ч;

tпр - время простоя, ч.

Затраты автотранспорта определяют исходя из норм расхода и цены их приобретения, расход топлива авто конкретной марки на пробег и выполнение транспортной работы рассчитывают по формуле:

Gосн=(gп*+gт*),

где Gосн - расход основного топлива, л;

gп - норма расхода топлива на 100 км, л;

gт - норма расхода топлива на 100т-км, л;

Lобщ - общий пробег, км;

Pткм - объем транспортной работы, т-км.

Кроме того, линейные нормы расхода топлива увеличиваются при работе в зимнее время до 10%, при перевозке грузов на пониженной передаче - до 20%, в работе в тяжелых дорожных условиях - до 35% (но не более чем на 1 месяц). Следовательно, в совокупности это увеличение может составлять 10-15% годового расхода топлива.

Необходимо также предусмотреть расход топлива на внутрихозяйственные разъезды и технические надобности до 0.5% от общего количества топлива. Вычисленную потребность условного топлива в литрах необходимо перевести в весовое измерение (т), для чего используется показатели плотности топлива.

Для расчета потребности смазочных материалов используются нормативные коэффициенты их расхода по отношению к основному топливу.

Мсм=Gосн*км,

Мсм - необходимое количество смазочных материалов, кг;

км - коэффициент расхода масел по отношению к основному топливу;

Стоимость топлива определяют умножением потребности горючего и смазочных материалов на цену их приобретения.

Амортизационные отчисления по подвижному составу автомобилей (Ам) грузоподъемностью более 2 т рассчитываются по формуле:

,

где Za - общая сумма амортизационных отчислений, руб.;

Бс - балансовая стоимость автомобиля, руб.;

б - норма амортизации, % ;

Lобщ - общий пробег, тыс. км.

Затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание, ремонт и замену автошин определяются по формуле:

Zтр=Нтрем*Lобщ,

где Нтрем - норматив затрат на текущий ремонт и техническое обслуживание, ремонт и замену автошин данной марки автомобиля;

Расходы на содержание автогаража и прочие затраты включают в себя оплату труда обслуживающему персоналу, аммотизационные отчисления по гаражу и оборудованию, затраты на текущий ремонт гаража и оборудования, расходы на электроэнергию, водоснабжение отопление гаража, обтирочные материалы.

Плановую себестоимость 1 ткм определяют по формуле:

Сткм=,

где - сумма производственных издержек,( затрат), руб.;

Рткм - грузооборот, т-км.

28. Основные пути повышения эффективности использования сельскохозяйственного автотранспорта

1. Увеличение коэффициентов технической готовности использования автомобилей, грузоподъемности и пробега;

2. Использование автоприцепов;

3. Улучшение дорожных условий;

4. Механизация и автоматизация, и сокращение времени погрузочных и разгрузочных работ;

5. Улучшение конструктивных качеств автомобилей, повышение их надежности;

6. Внедрение рациональных форм организации и оплаты труда, коллективного и индивидуального подряда, арендных отношений.

29. Основные функции и значение транспорта перерабатывающих предприятий АПК

Процесс производства на предприятиях перерабатывающей промышленности связан с перемещением большого количества различных грузов. На склады систематически поступает сырье. В технологических цехах полуфабрикаты непрерывно перемещаются от одних работников к другим. Сырье направляется в цеха, а выработанная продукция - из цехов на склады готовой продукции и далее к потребителю. Также перемещается значительное количество других эксплуатационных материалов.

Перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции являются основными функциями транспортного хозяйства.

Осуществляя на предприятиях производственную связь между складами, цехами, участками, рабочими местами, транспорт является органической частью, материально-технической базой процесса производства. Поэтому бесперебойная работа предприятия зависит от строгой согласованности транспортных операций и процессов. Время транспортных операций непосредственно влияет на длительность производственного цикла.

Расходы по транспортным операциям составляют значительный удельный вес в себестоимости продукции. Затраты на содержание транспортно-складского хозяйства и транспортировку грузов на некоторых предприятиях составляют до 25-30% от суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции. В связи с этим основной задачей этого хозяйства является бесперебойная транспортировка всех грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства, четкого планирования его работы, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения эффективных форм хозяйствования.

30. Классификация транспорта перерабатывающих предприятий АПК по назначению, видам, способу действия

По назначению транспорт предприятия делят на внешний и внутризаводской. Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции. Эти операции осуществляются систематически железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствии с условиями снабжения и сбыта, нормами запасов, емкостью складов. Перерабатывающие предприятия АПК, за исключением молокозаводов и мясокомбинатов, не распоряжается средствами внешнего транспорта. Здесь доставка сырья и вывоз готовой продукции осуществляется транспортными средствами других предприятий. Поэтому задача организации работы внешнего транспорта ограничивается обеспечением и созданием необходимых условий для своевременного приема транспортных средств, разгрузки сырья и погрузки готовой продукции.

Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятий. Он подразделяется на межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской.

Межцеховой транспорт предназначен для перевозки материалов, полуфабрикатов и прочих грузов в пределах территории предприятия между цехами, производственными и заводскими складами.

Внутрицеховой транспорт предназначен для межоперационной транспортировки сырья, полуфабрикатов и материалов.

Внутрискладской транспорт обеспечивает прием поступающих грузов, перемещение в складских помещениях, укладку в места хранения и отпуск грузов.

По видам транспорт делится на:

железнодорожный;

безрельсовый;

механизированный;

водный.

По способу действия транспорт подразделяется на:

прерывный (автомобили, локомотивы и т.д.);

непрерывный (конвейеры, трубопроводы и т.д.);

31. Основные вопросы организации работы внутризаводского транспорта перерабатывающих предприятий АПК

Основными вопросами организации работы внутризаводского транспорта являются:

выявление номенклатуры грузов, подлежащих перемещению;

определение грузопотоков;

маршрутизация перевозок;

выбор типа и расчет количества необходимых транспортных средств.

Исходными материалами для составления номенклатуры грузов служат производственная программа предприятия или цеха, планы снабжения и сбыта, данные расчета производственного потока. Все предметы, которые подлежат перемещению, объединяют в отдельные группы и подгруппы. При этом учитывают свойства и назначения грузов, направление перемещения, особенности транспортировки. Направление перемещения грузов показывает грузопоток. Для выявления грузопотоков составляют шахматную ведомость грузооборота. По вертикали отмечают пункты отправления, в соответствующих клетках - количества, а по возможности и виды грузов, перемещаемых между этими пунктами. Шахматная ведомость показывает полный объем перемещения грузов на предприятии, то есть его грузооборот, все грузопотоки и их мощность.

Маршрутизация перевозок производится с целью строгого регламентирования в пространстве отдельных транспортных средств. Маршруты выделяют для обслуживания одного или нескольких грузопотоков. Каждый из них характеризуется определенным расстоянием перемещения, скоростью, количеством и продолжительностью остановок в пути. Основные виды транспортных маршрутов:

1) Двухсторонний маятниковый маршрут

2) Кольцевой маршрут

3) Веерный маршрут

Выбор типа транспортных средств производится с учетом их специализации, производительности и других технико-экономических показателей.

Расчет необходимого их количества может быть выполнен по следующей формуле

,

где Nт - необходимое количество транспортных средств данного вида, шт.;

qт - количество груза, подлежащего перевозке в единицу времени (т/мин);

Пт - производительность машины в ту же единицу времени.

На перерабатывающих предприятиях с поточным производством, предметной специализацией цехов, наличием цеховых складов и их четкой специализацией, организация работы внутризаводского транспорта значительно упрощается. В целом организация транспортного хозяйства перерабатывающего предприятия должна обеспечивать правильное использование транспортных средств, внедрение научных методов организации труда, механизацию транспортных операций и погрузочно-разгрузочных работ.

32. Системы эксплуатации транспортных средств перерабатывающих предприятий АПК

На перерабатывающих предприятиях применяются две системы эксплуатации транспортных средств: централизованная и децентрализованная.

В централизованном порядке выполняется работа внешнего и частично межцехового транспорта. Доставка сырья, материалов, топлива, оборудования на предприятии производится в основном централизованным железнодорожным и автомобильным транспортом. Для доставки потребителям готовой продукции также преимущественно используется специализированный централизованный транспорт. Внутрицеховые перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, тары осуществляются децентрализовано с помощью транспортных средств, находящихся в распоряжении предприятия. Значительный экономический эффект в работе транспортных средств достигается при закреплении транспортных рабочих за обслуживаемыми цехами, участками и даже за отдельными транспортными механизмами. При регулярных рейсах грузчики обслуживают только закрепление машины. При такой организации труда погрузочно-разгрузочные работы выполняются вручную, поэтому их производительность труда очень низкая.

В условиях стабильности грузопотоков, когда рейсы машин в одни и те же места ,повторяются регулярно, пункты погрузки и выгрузки оснащаются ленточными транспортерами ,штабелеукладчиками и другими средствами механизации, а на участках погрузки и выгрузки рабочие обслуживают все участвующие в перевозках автомашины.

33. Система показателей, характеризующая уровень работы внутризаводского автотранспорта

К количественным показателям относятся грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ. Объем погрузочно-разгрузочных работ предприятия выражается числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объем работ. Число тонно-операций вычисляется как произведение количества перерабатываемых грузов на объем погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций. Основными качественными показателями являются:

1. Скорость движения;

2. Коэффициент использования грузоподъемности;

3. Коэффициент использования пробега;

4. Коэффициент использования рабочего времени машин;

5. Суточная производительность транспортного средства

6. Себестоимость транспортных работ (услуг).

Показатели эффективности рассчитываются следующим образом:

- техническая скорость Vт транспортного средства, км/ч:

,

где L - длина пути, пройденного за определенный промежуток времени, км;Тд - время, непосредственно затрачиваемое на движение, ч .

- эксплуатационная скорость Vэ автомобиля :

где Тн и Тп - время в наряде (смена, сутки) и потери на погрузочно-разгрузочные работы;

- коэффициент использования грузоподъемности:

,

где Гф - грузоподъемность автомобиля фактическая, т;

Гт - грузоподъемность номинальная, т.

- коэффициент использования пробега:

,

где Lгр -пробег с грузом, км ; Lобщ - общий пробег, км.

Lобщ= Lnp + L'np,

где Lnp и L'np -- соответственно длина пробега в грузовом и без груза, км

- коэффициент использования рабочего времени

где Ачд - автомобиле-часы в движении ;Ачн - автомобиле-часы в наряде.

- cуточная производительность транспортного средства:

где Тс - суточный фонд времени транспорта, мин.;

Кив - коэффициент использования транспортного средства по времени;

tр - время одного рейса (транспортный цикл), мин.

- себестоимость 1 т:

- сумма производственных затрат по автопарку, руб.

34. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники

Одним из главных условий повышения эффективности использования техники на предприятиях АПК является улучшение технического обслуживания и ремонта машин. Качеством ремонтных работ в первую очередь определяется надежность, долговечность и производительность машинно-тракторного парка.

Практическая задача состоит в том, чтобы свести к минимуму продолжительность простоев машин по техническим причинам- Тпт, максимально увеличить время их работы - Тр и в конечном счете коэффициент технической готовности - Ктг ,который определяется по формуле:

Для решения данной задачи предназначена система технического обслуживания (ТО) и ремонта машин. Система технического обслуживания (ТО) и ремонта машин включает:

техническое обслуживание;

эксплуатационную обкатку;

ремонт;

хранение.

Техническое обслуживание - главное звено в общей системе мер, направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии. Оно включает комплекс операций, позволяющих избежать преждевременного износа и поломки машин, обеспечивает их бесперебойную работу в течение всего ремонтного срока. От своевременного и качественного проведения технического обслуживания во многом зависят производительность машин, уровень их затрат на эксплуатацию и ремонт. При техническом обслуживании выполняются обкаточные, моечные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации и расконсервации машин, и их составных частей.

Предусмотрено выполнение нескольких видов технического обслуживания тракторов:

ежесменное (ЕТО);

три периодических: ТО-1, ТО-2, ТО-3;

сезонное (СТО).

Ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание (ЕТО) проводится через 8-10 часов эксплуатации тракторов и самоходных машин. Оно проводится перед началом работы или в конце рабочего дня. Периодические виды технического обслуживания осуществляются в зависимости от времени работы двигателя (ч), количества израсходованного топлива (кг), объема выполненных работ (усл.эт.га). Для тракторов, выпущенных до 1 января 1982 года ТО-1 проводится через 60 моточасов, ТО-2 - через 240 моточасов, ТО3 - через 900 моточасов (соотношение 1:4:15). ТО-1 самоходных машин выполняется через 60, ТО-2 - через 240 моточасов.

Техническое обслуживание тракторов, поставленных на производство после 1 января 1982 года, проводят через 125, 500 и 1000 моточасов (1:4:8).

В зависимости от конкретных условий допускается отклонение от нормативной периодичности (опережение или запаздывание) ТО-1, ТО-2, ТО-3 тракторов и самоходных машин до 10%, ТО-1 и ТО-2 сельскохозяйственных машин - до 20%.

Сроки проведения технического обслуживания в зависимости от объема использованного топлива (кг) определяют на основе периодичности работы трактора и среднечасового расхода топлива. Например, для трактора ДТ-75М среднечасовой расход топлива составляет 14 кг, срок проведения ТО-1 - 125 моточасов. Следовательно, периодичность проведения ТО-1 по расходу топлива для тракторов данной марки составит - (14 кг * 125 ч)= 1750 кг, ТО-2 - (14 кг * 500 ч)= 7000 кг, ТО-3 - (14 кг * 1000 ч)= 14000 кг.

Расход топлива наиболее полно отражает энергетические затраты, произведенные трактором, а также его износ. Поэтому для контроля за своевременностью выполнения технического обслуживания может быть использована талонная система отпуска нефтепродуктов. Каждому трактористу выдается комплект талонов разного цвета, например, до ТО-1 - зеленого, до ТО-2 - желтого, до ТО-3 - красного. Когда талоны одного цвета будут израсходованы, выдача топлива прекращается и тракторист должен провести соответствующее техническое обслуживание: ТО-1 и ТО-2 на бригадном стане, более сложное ТО-3 - в ремонтной мастерской, ЕТО - на поворотной полосе загона или на бригадном стане. После выполнения и проверки качества проведения технического обслуживания, бригадир выдает трактористу новый комплект талонов на получение нефтепродуктов. При такой организации значительно уменьшается число поломок и разного рода аварий, сокращаются простои машин по техническим причинам.

Сроки проведения технического обслуживания могут также определяться по объему выполненных работ в условных гектарах тракторами каждой марки. В каждом конкретном хозяйстве периодичность проведения ТО устанавливается, исходя из часовой производительности агрегата и сроков проведения технического обслуживания, выраженных в часах работы двигателя. Если, например, норма выработки трактора ДТ-75М на вспашке за 1 ч работы составляет 1.1 га, то периодичность технического обслуживания в условных эталонных гектарах будет характеризоваться следующими данными: ТО-1 - (1.1 га * 125 ч) = 137.5 га ; ТО-2 - (1.1 га *500) = 550 га и ТО-3 - (1.1 га * 1000 ч) = 1100 га.

Сезонное техническое обслуживание выполняется при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду эксплуатации. Оно включает комплекс операций, проведение которых дает возможность подготовить машину для эффективного использования в разное время года.

Для зерноуборочных комбайнов предусмотрена следующая периодичность обслуживания: ежегодное - перед началом (или после окончания) периода уборки; периодическое - через каждые 60 ч или после уборки каждых 150 га (с колебанием ±10%); послесезонное - после окончания уборки.

Техническое состояние прицепных и навесных машин проверяют во время выполнения ежесменного технического обслуживания тракторов, в агрегате с которыми они работают.

Техническое обслуживание автомобилей включает ежедневное, №1 и №2. Ежедневное проводится раз в сутки, №1 и №2 - после определенного пробега в километрах, установленного для каждой марки автомобиля с учетом особенностей его использования (ТО №1 - 1000 - 2500 км и ТО №2 - 4000 - 10000 км).

В каждом хозяйстве один-два раза в год проводится технический (периодический) осмотр машин. Его главная задача - проверить, как выполняются правила использования, технического обслуживания и хранения машин, определить их состояние и техническую готовность. Проверка и осмотр машин проводятся специалистами с участием бригадиров и трактористов-машинистов предприятия. Хорошая организация осмотра, своевременная и тщательная подготовка машин, проверка технической документации, высокая требовательность и объективная оценка фактического состояния техники способствуют ее лучшей сохранности и наибольшей производительности.

Важное значение имеет организация ремонта машин. Ремонты бывают текущие и капитальные. В ходе текущих ремонтов проводится замена или восстановление отдельных узлов машин и их регулировка. Капитальный ремонт выполняется тогда, когда полностью исчерпывается моторесурс машины. При капитальном ремонте проводятся: полная разборка машины, замена агрегатов узлов и деталей для восстановления ресурса и других эксплуатационных характеристик. Для тракторов и комбайнов предусмотрены текущий и капитальный ремонты; для прицепных и навесных сельскохозяйственных машин - текущий ремонт. Периодичность проведения текущих и капитальных ремонтов для разных машин характеризуется различными показателями. Межремонтные сроки для тракторов выражены в часах работы двигателя и килограммах израсходованного топлива или в гектарах условной пахоты; для комбайнов - в гектарах убранной площади; для остальных сельскохозяйственных машин - в гектарах обработанной или убранной площади.

Текущий ремонт трактора проводится через одно ТО-3, т.е. через 2000 моточасов наработки. Капитальный ремонт проводится через два текущих ремонта, т.е. через 6000 моточасов работы двигателя. Полный ремонтный цикл тракторов (время от одного капитального ремонта до другого) включает один капитальный и два текущих ремонта.

Для остальных сельскохозяйственных машин предусмотрен только текущий ремонт. Сроки его проведения устанавливаются в гектарах убранной или обработанной площади: для картофелеуборочного комбайна - 60 га, кукурузоуборочного - 80, свеклоуборочного- 80, силосоуборочного - 150, тракторной сеялки - 200, плуга - 300, культиватора - 500 га.

Для автомобилей предусматриваются текущий и капитальный ремонты, которые проводят в зависимости от их технического состояния. Плановая норма пробега новых машин до капитального ремонта составляет 90-105 тыс. км.

35. Организация планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту сельскохозяйственной техники

Одним из направлений повышения эффективности ремонта машин является совершенствование планирования, учета и контроля за ходом выполнения всех видов технического обслуживания и ремонтных работ. В связи с этим в хозяйстве, бригаде следует обращать особое внимание на своевременное и правильное составление графиков технического обслуживания тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин, учета выполнения ремонтных работ и расхода топлива, на точное и своевременное заполнение учетных и отчетных документов.

Для каждого трактора, комбайна и сложных сельскохозяйственных машин разрабатывается индивидуальный график технического обслуживания и ремонта

В плане-графике технического обслуживания и ремонта машин указывают: выработку от последнего капитального или текущего ремонта до начала планируемого периода, объем работ на предстоящий период, календарные сроки проведения технического обслуживания и ремонта машин, установленные с учетом периодичности их выполнения.

План-график позволяет определить число разных видов технического обслуживания и ремонтов, которые следует провести в планируемый период, потребность в запасных частях, отдельных узлах и деталях по рабочим периодам; порядок контроля за сроками и качеством технического обслуживания и ремонта со стороны специалистов; объем ремонтных работ; затраты материально-денежных средств на техническое обслуживание и ремонт.

Количество ремонтов и технического обслуживания по каждой марке трактора и его хозяйственному номеру определяется по следующей нижеприведенной методике.

Количество капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

где - число капитальных ремонтов;

- наработка тракторов от последнего капитального ремонта (моточасов или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

- нормативная годовая нагрузка на данный трактор (моточасов , или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

- срок между двумя капитальными ремонтами (моточасов, или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

Количество текущих ремонтов рассчитывается по формуле:

;

где - число текущих ремонтов;

- наработка тракторов от последнего текущего ремонта (моточасов или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);- срок между двумя текущими ремонтами (моточасов или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

Количество технических обслуживаний ТО-3 определяется:

;

где - число ТО-3;

- срок между двумя ТО-3 (моточасов , или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

- наработка трактора от последнего ТО-3 (моточасов , или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га).

Количество технических обслуживаний ТО-2 :

;

где - число ТО-2;

- наработка трактора от последнего ТО-2 (моточасов , или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

- срок между двумя ТО-2 (моточасов или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

Количество технических обслуживаний ТО-1:

;

где - число ТО-1;

- наработка трактора от последнего ТО-1(моточасов или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га);

- срок между двумя ТО-1 (моточасов или кг израсходованного топлива, или усл. эт. га).

Количество ремонтов тракторов, комбайнов, автомобилей и сельскохозяйственных машин может быть также рассчитано с помощью коэффициентов охвата ремонтом. Для капитального и текущего ремонта тракторов и зерновых комбайнов эти коэффициенты соответственно равны 0,33 и 0,67. Трудоемкость выполнения технических обслуживаний и ремонтов зависит от вида и марки технического средства. Так трудоемкость выполнения ТО-1 трактора МТЗ-82 равна 2,7 чел-ч ; ТО-2 - 6,9 чел-ч; ТО-3 - 19,8 чел-ч; трудоемкость СТО - 3,5 чел-ч; трудоемкость текущего ремонта после наработки 1000 усл.эт.га - 97 чел-ч; трудоемкость капитального ремонта после наработки 1000 усл.эт.га - 311 чел-ч .

Количество условных ремонтов определяется делением общей трудоемкости работ на нормативную трудоемкость (300 чел-ч) одного условного ремонта. Затраты на техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка планируются исходя из объема работ по нормативам. Годовые планы технического обслуживания и ремонтов подразделений сводятся в годовой план хозяйства. На основе годового плана хозяйства составляются месячные планы технического обслуживания и ремонтов, план использования ремонтной базы хозяйства, заключаются договора с предприятиями и организациями по агросервисному обслуживанию. Передача ремонтно-обслуживающих работ специализированным предприятиям агросервиса должна быть экономически выгодна хозяйству.

36. Методы и организация выполнения ремонта сельскохозяйственной техники

Существует обезличенный, необезличенный, агрегатный и поточный методы выполнения ремонта. При обезличенном методе восстановленные узлы и детали могут быть доставлены на любой аналогичный ремонтный объект. При необезличенном методе они будут установлены на то техническое средство, с которого были сняты для ремонта. При агрегатном методе неисправные агрегаты и узлы ремонтируется на специализированных ремонтных предприятиях или заменяются через их обменные пункты.

Поточный метод ремонта состоит в выполнении всех операций на специализированных рабочих местах в определенной технологической последовательности и с заданным ритмом. Его используют на агросервисных предприятиях и в крупных ремонтных мастерских.

Агропромышленный комплекс РБ для поддержания в работоспособном состоянии имеющихся машин и оборудования располагает ремонтными заводами Республиканского объединения (РО) «Белагросервис», специализированными мастерскими (СРМ), мастерскими общего назначения (МОН), станциями технического обслуживания тракторов (СТОТ), автомобилей (СТОА), оборудования животноводческих ферм (СТОЖ), ремонтными мастерскими на сельскохозяйственных предприятиях. На выполнение ремонтных работ в ремонтных мастерских и на заводах составляется договор.

Основной объем ремонтных работ (техническое обслуживание, ремонт, диагностирование, восстановление деталей и узлов, производство несложных деталей и узлов) своими силами выполняют мастерские крупных сельскохозяйственных предприятий. Они имеют центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ), центральный машинный двор, пункт технического обслуживания (ПТО) в составе ЦРМ, самостоятельный ПТО в бригаде (на отделении, участке), автогараж с зонами стоянки, мойки, технического обслуживания машин, центральный склад нефтепродуктов, склады для хранения запасных частей, материалов и др.. При большинстве ремонтных мастерских функционируют технические обменные пункты (ТОП), которые меняют изношенные узлы и детали машин, выполняют другие виды ремонта.

Первичные подразделения «Белагросервиса» выполняют капитальный и текущий ремонты тракторов, автомобилей и комбайнов, сложные виды технического обслуживания, восстановление узлов и агрегатов, комплектацию, монтаж оборудования и пусконаладочные работы на животноводческих фермах. В последние годы также получила распространение новая форма обслуживания предприятий АПК: передвижные механизированные бригады, выполняющие работы непосредственно в хозяйствах.

Для технического обслуживания коллективных и индивидуальных товаропроизводителей также создаются центры фирменного технического сервиса машин. Мелкие сельскохозяйственные предприятия и крестьянские (фермерские) хозяйства могут также пользоваться услугами ремонтных мастерских крупных сельскохозяйственных предприятий на договорной основе.

Техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка и оборудования животноводческих ферм специализированными ремонтно-техническими предприятиями осуществляется на основе ежегодных взаимных договоров. Они заключаются в установленном порядке, как правило, до начала планируемого года на основе заявок заказчика и утвержденного в установленном порядке плана исполнителя. Составление проекта договора и его представление заказчику - обязанность исполнителя работ. В договоре предусматривается проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту, исходя из потребности заказчика. Указываются стандарты и технические условия, виды и качественные показатели ремонтных работ и технического обслуживания.

Исполнитель обеспечивает доброкачественное и своевременное проведение технического обслуживания и ремонта в строгом соответствии со стандартами, техническими условиями, правилами и инструкциями.

Продолжительность технического обслуживания и ремонта определяется по действующим нормативам. Капитальный ремонт тракторов, автомобилей, комбайнов должен быть произведен за 30 дней; тракторов типов К-700, К-701, Т-130, Т-100, Т-150, Т-150К - за 40; текущий ремонт - за 15-25 дней. Ремонт деталей, выполняемый исполнителем в период полевых работ для всех машин и агрегатов, производится в течение суток, в межсезонный период - в течение двух суток.

Отремонтированные машины должны быть отрегулированы, смазаны и заправлены сортами масел и топлива в соответствии с техническими условиями. С отремонтированными машинами исполнитель передает заказчику по тракторам, автомобилям, комбайнам, сложному оборудованию и двигателям - заполненный паспорт и гарантийный талон, по остальным узлам и агрегатам и несложному оборудованию - гарантийный талон.

Исполнитель гарантирует исправную работу отремонтированных машин при соблюдении заказчиком правил эксплуатации, обслуживания и хранения в течение следующих сроков со дня их ввода в эксплуатацию после капитального ремонта: тракторов, самоходных шасси и их сборочных единиц - 18 мес.; дизелей тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин и их сборочных единиц - 18 мес. при гарантийной наработке не более 2400 моточасов; зерноуборочных комбайнов при хранении на открытых площадках - 18 мес., при хранении под навесом и в закрытых помещениях - 24 мес.

Расчеты между заказчиком и исполнителем производятся: за работы по капитальному ремонту машин- по прейскурантным и договорным ценам; за работы по текущему ремонту - по сметной стоимости; за работы по техническому обслуживанию - по принятым расценкам.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования животноводческих ферм и комплексов на сельскохозяйственных предприятиях проводятся ремонтно-техническими и другими специализированными предприятиями на основе ежегодно заключаемых взаимных договоров. В них указывают: наименования объектов и виды работ, сметную стоимость работ, сроки их выполнения и ввода объектов в эксплуатацию.

Ремонтные работы выполняются в следующие сроки со дня сдачи-приемки в ремонт: капитальный ремонт электродвигателей - не более 20 дней, водогрейных котлов - не более 30 дней; полнокомплектный ремонт технологического оборудования животноводческих ферм и комплексов - в пределах сроков технологического перерыва содержания животных, но не более 45 дней; ремонт деталей для оборудования ферм и комплексов, выполняемый исполнителем в период полевых работ, производится в течение суток, в межсезонный период - двух суток.

Исполнители, согласно договору, гарантируют исправную работу отремонтированного оборудования в течение следующих сроков: электродвигателей - 12 мес.; сборочных единиц - агрегатов типа АВМ, грануляторов, экструдеров - 18 мес.; котлов-парообразователей, доильных установок, холодильного и компрессорного оборудования, дробилок, измельчителей и кормораздатчиков - 12 мес.; водогрейных котлов -15 мес.; водоподъемного оборудования, скребковых и пластинчатых транспортеров - 6 мес.. Расчеты между заказчиком и исполнителем производятся: за работы по капитальному ремонту машин и агрегатов - по прейскурантным и договорным ценам; за работы по текущему ремонту машин, агрегатов и оборудования - по сметной стоимости.

За нарушение обязательств по договорам на техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственной техники сторону несут имущественную ответственность в установленном порядке. Невыполнение обязательств по договору влечет за собой ответственность исполнителя и заказчика, их руководителей и других должностных лиц, допустивших эти нарушения.

Прогрессивной формой организации труда в ремонтных мастерских, на машинных дворах и других объектах являются специализированные бригады и звенья, работающие на принципах арендного подряда. Труд работников этих подразделений оплачивается из хозрасчетного дохода, который, в свою очередь, формируется на основе валового дохода, определяемого по нормативным расценкам (ценам) на оказываемые услуги, и фактических затрат материально-денежных средств. Такая оплата труда обеспечивает в значительной мере реализацию принципа материальной заинтересованности работников в улучшении результатов своего труда.

Прогрессивным является создание на базе действующих объектов производственных внутрихозяйственных кооперативов по техническому обслуживанию, ремонту и хранению машин с правом самостоятельного формирования набора услуг и установления цен на них по мере накопления необходимых средств производства, приобретения соответствующих знаний и квалификации работников. В дальнейшей перспективе кооператив может полностью обособиться и выйти из состава сельскохозяйственного предприятия.

В Республике Беларусь хороших результатов добиваются агропромышленные комбинаты и объединения, в которых созданы и функционируют единые инженерно-технические службы. В этих случаях труд работников оплачивается по результатам сельскохозяйственного производства, что максимально заинтересовывает их в повышении качества выполняемой работы.

37. Организация хранения сельскохозяйственной техники

Отличительная особенность эксплуатации машин, работающих в сельском хозяйстве,-- кратковременное периодическое и интенсивное использование с последующим длительным хранением. Как известно, зерновые комбайны работают в течение года от 10 до 30 дней, зерновые сеялки во время весеннего и осеннего сева используются 20...30 дней. После окончания работ технику очищают, моют, консервируют и ставят на длительное хранение.

Поэтому наиболее рациональное использование тракторов, комбайнов , автомобилей, рабочих машин и орудий существенно зависит от условий их хранения.

Установлены следующие виды хранения техники на машинном дворе: межсменное, длительное и кратковременное.

На межсменное хранение технику устанавливают непосредственно по окончании сельскохозяйственных робот. Перерыв в использовании техники не должен превышать 9 дней. На месте проведения работ в перерыве между сменами обычно хранят уборочно-транспортную и посевную технику, машины при этом располагают группами. Составные части с машин не снимают, отключают аккумуляторные батареи, выполняют ежесменное техническое обслуживание, в том числе очищают технологические емкости и баки от остатков пестицидов и удобрений. Технику, не используемую свыше 2 месяцев, устанавливают на длительное хранение.

Сельскохозяйственные машины и орудия, не используемые свыше 10 дней, но не более 2 месяцев, устанавливают на кратковременное хранение. Для этих целей применяют площадки машинных дворов. Сборочные единицы, детали, узлы машин не снимают при сроках хранения до 1 месяца. При сроке хранения более 1 месяца снимают, сворачивают в рулон и сдают на склад полотняные и прорезиненные транспортные ленты, отключают аккумуляторные батареи, проверяют и поддерживают номинальные значения уровня и плотности электролита.

Существует несколько основных способов хранения техники на машинном дворе: открытый, закрытый и комбинированный.

Открытый способ хранения заключается в следующем. Технику устанавливают на открытых площадках с обязательным соблюдением определенных требований.

Наибольшая сохранность техники обеспечивается при закрытом способе хранения. В гаражах, сараях, ангарах, складских помещениях целесообразно хранить сложную технику: зерноуборочные, кормоуборочные, силосоуборочные и другие комбайны, тракторы, машины для внесения удобрений и пестицидов.

В настоящее время в СПК и госхозах и других сельскохозяйственных предприятиях наиболее распространен комбинированный способ хранения техники. Согласно этому способу сложные, машины (комбайны, автомобили, зерноочистительные машины и машины для внесения удобрений) хранят в закрытых помещениях или под навесом, а простые машины (плуги, культиваторы, бороны, сеялки и др.) - на открытых, специально оборудованных площадках с твердым покрытием.

В каждом конкретном случае определяется наиболее экономически эффективный способ. Для хранения всей техники в закрытых помещениях требуются большие капитальные вложения на строительство машинного двора, гаражей, складских помещений, сараев, навесов. Однако эти, значительные затраты окупаются в результате продления срока службы машин и сокращения расходов на их ремонт. Кроме того, при хранении на открытых площадках увеличивается трудоемкость подготовки машин к хранению, удельный вес оплаты труда возрастает на 15--22 %, а удельный вес амортизации технических средств обслуживания, топлива, консервационных и смазочных материалов повышается на 10--15 %. Поэтому для организации качественного хранения техники необходимы хорошо оборудованные полевые станы, машинные дворы, площадки с твердым покрытием и т.д..

38. Значение нефтехозяйства в производственной деятельности предприятий АПК

Для организации работы машинно-тракторного парка, автомобилей и других машин требуется большое количество нефтепродуктов.

Нефтехозяйство -- одно из подразделений сельскохозяйственного предприятия, имеющее своих работников, материально-технические средства. Оно организуется для планового снабжения (получения), хранения, отпуска и транспортировки нефтепродуктов с наименьшими потерями с целью своевременного выполнения механизированных работ и обеспечения топливом и смазочными материалами автопарка и других потребителей.

СПК и госхозы, а также другие предприятия АПК используют свыше 40 % дизельного топлива и более 30 % бензина от общего количества, потребляемого во всех отраслях народного хозяйства. Затраты на ГСМ составляют свыше 20 % всех эксплуатационных расходов на выполнение механизированных работ.

Рациональное использование нефтепродуктов - один из важнейших факторов снижения издержек производства, роста его эффективности. Поэтому в направлениях дальнейшего совершенствования хозяйственной деятельности АПК РБ большое внимание уделено бережному отношению к расходованию нефтепродуктов.

Вопросы рациональной организации использования нефтепродуктов и всего нефтехозяйства можно объединить в следующие основные группы: определение потребности хозяйств в нефтепродуктах; организация снабжения и хранения запасов топливно-смазочных материалов; организация заправки тракторов и комбайнов и учет нефтепродуктов; обслуживание нефтехозяйства.

В общую потребность хозяйства в нефтепродуктах включают топливо и смазочные масла, расходуемые на основную работу тракторов, комбайнов и других машин, холостые переезды, ремонт и техническое обслуживание, запуск двигателей, обкатку новых машин и машин после ремонта.

39. Определение потребности в ГСМ и затрат на них при выполнении основных видов работ в сельском хозяйстве

Нефтепродукты расходуются на выполнение следующих видов работ: полевых механизированных (пахота, дискование, культивация, сев, уборка и др.); транспортных (внутрихозяйственные и межхозяйственные перевозки, услуги населению и т. д.); стационарных механизированных (сушка зерна, приготовление травяной муки, кормоприготовление); вспомогательных (ремонт, техуходы, обкатка машин, обучение механизаторов и др.).

Нефтепродукты используют тракторы, автомобили, самоходные комбайны, стационарные машины и установки. При этом они могут использовать дизельное топливо и бензин. Расчет потребности необходимо вести раздельно по видам топлива. Годовая потребность в дизельном топливе (Gг) определяется по формуле (л, кг, т и т. д.)

G г = Gтр + Gн + Gст + Gр,

где Gтр -- потребность топлива для тракторов; Gк -- для комбайнов и других самоходных машин; Gст -- для работы стационарных машин; Gр -- для проведения ремонта и технического обслуживания, обкатки двигателей.

Потребность в дизельном топливе точнее всего можно определить по индивидуальным нормам с использованием технологических карт и норм расхода топлива по каждому виду работы с учетом объема выполняемых механизированных работ.

В практике СПК и госхозов широкое распространение получило исчисление годовой потребности по групповым, укрупненным нормам. Годовую потребность в дизельном топливе в каждом конкретном случае определяют следующим образом:

на тракторные работы:

Gтр = U qи,

где U -- объем тракторных работ, усл. эт. га; qи -- удельный расход топлива на 1эт.га,кг;

на работу самоходных комбайнов:

Gк = S qs

где S--убранная комбайнами площадь, га; qs -- удельный расход топлива на 1 га, кг;

на работу стационарных машин:

Gст = T qг,

где Т -- время работы машин, ч;

qг -- удельный расход на 1 ч работы (кг, ц), или:

Gст = Qпр qпр,

где Qпр -- суммарный объем работы стационарных машин, т;

qпр -- удельный расход на единицу объема работы, кг/т;

расход топлива на техническое обслуживание и ремонт:

Gр = Gтр? р + nкр qкр + nтк qтк.

где Gтр -- суммарный расход топлива тракторов, кг;

р -- удельный вес топлива на текущий ремонт в основном расходе, в долях единицы;nкр -- количество капитальных ремонтов;

q кр -- расход ГСМ на капитальный ремонт, кг;

nтк -- количество текущих ремонтов комбайнов;

qтк -- расход топлива на текущий ремонт комбайна, кг.

Расчет проводят в следующей форме.

Потребность в топливе для работы комбайнов определяют по индивидуальным нормам его расхода на прямом комбайнировании, кошении в валки, их подборе и обмолоте и т. д. Потребность в топливе для стационарных двигателей и силовых установок рассчитывается отдельно по каждому двигателю, исходя из продолжительности работы в течение года и норм расхода топлива. Расход топлива на ремонт, обкатку тракторов, комбайнов, автомобилей устанавливается в соответствии с планом ремонта машин в хозяйстве и нормами расхода топлива на данные цели.

Расход масел и пластичных смазок на эксплуатацию и техническое обслуживание машин определяют в соответствии с нормами их расхода, установленными в процентах к израсходованному топливу. Потребность в топливе для обучения кадров рассчитывают в соответствии с планом подготовки на курсах трактористов-машинистов и водителей и лимита расхода топлива для обучения одного учащегося.

Планирование потребности топлива для автомобильного транспорта основано на следующих нормах:

на 100 км пробега (индивидуально для автомобиля определенной марки), или линейная норма;

на 100 т-км (для автомобилей и автопоездов): 1,3 л -- для автомобилей с дизельным двигателем и 2 л -- с карбюраторными;

на каждую ездку с грузом (дополнительно к линейным нормам для грузовых автомобилей-самосвалов) -- 0,25 л;

на каждую тонну собственной массы прицепа (при работе грузовых автомобилей с прицепом): с дизельным двигателем автомобиля-- 1, 3 л, бензиновым (карбюраторным) -- 2л;

на 1 ч работы -- для автомобилей-авторефрижераторов, автомастерских.

Потребность в топливе для грузовых автомобилей рассчитывают исходя из объемов перевозок (т-км) и средневзвешенной нормы расхода топлива на 1 т-км.

Следует иметь в виду, что грузовые автомобили, привлекаемые в СПК и госхозы на уборку урожая и заготовку кормов из других предприятий и организаций обеспечиваются ГСМ за счет фондов хозяйств, которые привлекают технику для работ.

Расчет топлива для легковых и специальных автомашин, работа которых учитывается только в километрах пробега, производится по линейным нормам его расхода и плановому пробегу. Годовые нормы расхода топлива (лимиты) устанавливаются на следующие группы автомобилей: легковые, автобусы, пожарные, санитарные, автокраны, автомастерские.

Нормы расхода топлива для автомобилей увеличиваются в следующих случаях: при работе в зимнее время при установившейся средней температуре воздуха ниже 0°С -- до 10 %; при работе на дорогах со сложным планом (наличие на 1 км пути более 5 закруглений радиусом менее 40 м) -- до 10%; для автобусов с частыми остановками -- до 10%; при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движений, -- до 10%; для автомобилей после капремонта -- до 5%; при постоянной работе автомобилей внутри цехов -- до 10%; при движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ -- до 20%; при работе в тяжелых дорожных условиях в период распутицы -- до 30 % (но сроком не более 1 мес.); при работе с прицепами (автопоезда) -- на каждую тонну собственного веса прицепа: по бензиновым двигателям -- по 2 л и дизельным -- 1,3.

План завоза топлива предусматривает не только потребность (GГ), но и нормативный запас (GНЗ), а также остаток топлива на конец года (GОСт):

Gз = Gг + Gнз + Gост.

где G3--масса топлива, подлежащая завозу в течение года.

Завоз топлива планируют по кварталам, а выборку -- по графику.

Стоимость топлива (франко-хозяйство) исчисляют по формуле, руб.:

Цх = Цпрj + Цтрj+ Црj,

де Цх -- стоимость топлива для хозяйства; прj -- прейскурантная цена j-го топлива; трj -- затраты на транспортировку j-го топлива;

Црj -- затраты на погрузку и разгрузку j-го топлива (смазочных материалов).

Для упрощения расчета стоимости нефтепродуктов вычисляют комплексную цену 1 ц основного горючего (дизельного топлива, бензина) с учетом нормативного количества смазочных материалов и пускового бензина. Эта цена равняется стоимости 1 ц основного топлива плюс стоимость соответствующего количества масел и пускового бензина. Умножив комплексную цену основного топлива на его потребность (или расход), получают стоимость всех нефтепродуктов. Комплексную цену топлива следует устанавливать для отдельных видов машин, которые имеют различное соотношение основного горючего и масел.

40. Организация снабжения и хранения запасов нефтепродуктов

На основании проведенных расчетов потребности в топливо-смазочных материалах сельскохозяйственные предприятия составляют заявки и план-график доставки нефтепродуктов в хозяйство по видам и месяцам. Снабжающие организации рассматривают заявки хозяйств, корректирует их в пределах установленных лимитов, согласовывают с хозяйством и утверждают. В практике организации снабжения и хранения запасов нефтепродуктов имеют место различные методы и подходы.

СПК и госхозы республики в большинстве своем имеют типовые нефтебазы (нефтесклады): на 40, 80, 150, 300, 600 и 1200 м3. В типовых проектах предусматривается полная механизация всех операций с нефтепродуктами при сливе, хранении, выдаче, а также возможность контроля. В отдельных механизированных бригадах (отделениях) имеются стационарные посты заправки машин. Заправка тракторов в бригадах (отделениях), расположенных в пределах 10-15 км производится с помощью передвижных постов. Для этой цели используют механизированные агрегаты МЗ-3904 на шасси грузового автомобиля и МЗ-3905Т на шасси тракторного прицепа.

Нефтепродукты в хозяйства завозят специализированным транспортом или в специально предназначенной таре и емкостях. В настоящее время применяют централизованные завозы нефтепродуктов в СПК и госхозы автотранспортом снабжающей организации. На централизованную доставку ГСМ хозяйство заключает договор с нефтеснабжающей организацией. При такой организации необходимо особо тщательно согласовывать план завоза, своевременно сдавать заявки и обеспечивать быстрый прием нефтепродуктов.

Состав работников, обслуживающих нефтехозяйство, зависит от размера предприятия, расхода условных нефтепродуктов в течение года. При расходе нефтепродуктов свыше 500 т в год штатным расписанием предусматриваются должности заведующего нефтехозяйством и кладовщика центрального склада. При заправке центральном складе в день более 25-30 машин дополнительно к этому вводится должность заправщика. Если в хозяйстве в год расходуется 100-500 т нефтепродуктов, назначается только заведующий нефтехозяйством. При годовом расходе топлива менее 100 т обязанности заведующего нефтехозяйством возлагаются на кладовщика склада запасных частей, минеральных удобрений (по совместительству).

В тракторных, тракторно-полеводческих и других механизированных бригадах (отделениях) в штате предусматривается специальный заправщик или учетчик-заправщик машин. Состав работников нефтехозяйства каждое предприятие определяет самостоятельно.

Прием нефтепродуктов. На каждую партию нефтепродукта оформляется товарно-транспортная накладная, в которой указывается наименование топлива, его марка, плотность и количество. Для приема жидких нефтепродуктов из автоцистерн в резервуары нефтескладов и стационарных пунктов заправок, как правило, используют сливные устройства (стояки), оборудованные быстроразъемными муфтами. Все нефтепродукты необходимо перекачивать и сливать по трубам, освобожденным от остатков ранее перекачиваемых продуктов. При перекачке одного нефтепродукта после слива другого первую порцию перекачивают в резервуар с таким продуктом, качество которого от добавления смеси не ухудшается. Топливо и масла на нефтескладах и пунктах заправки хранят в горизонтальных и вертикальных резервуарах, которые могут быть установлены в надземном или подземном расположении. Небольшие партии топлива и масел допускается хранить в бочках или мелкой таре. Бочки и банки с нефтепродуктами располагают только пробками вверх. На каждом нефтескладе устанавливают раздаточные резервуары под бензин и дизтопливо вместимостью 5--25 м3, из которых заправку техники производят при помощи топливо-раздаточных колонок. На центральном нефтескладе хозяйства должна быть следующая документация: паспорт нефтехозяйства; инструкция по пользованию нефтепродуктов; журнал учета ремонта и госповерки оборудования; паспорт и калибровочные таблицы на резервуары; формуляры топливо- и маслораздаточных колонок; технические паспорта на установленное оборудование; инструкции по общей технике безопасности и мерам безопасности при обращении с этилированным бензином.

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены