Риск-менеджмент в страховании грузоперевозок на примере ООО СК "Оранта"
Условия и правила договора страхования в международной практике. Транспортные операторы и защита их интересов. Страховые риски и классификация страхования грузов. Организация страхования грузоперевозок в ООО СК "Оранта" на основе риск-менеджмента.
Рубрика | Банковское, биржевое дело и страхование |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.03.2013 |
Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Управление рисками транспортных операторов
- 1.1 Условия и правила договора страхования в международной практике
- 1.2 Транспортные операторы и защита их интересов
- 1.3 Страховые риски и классификация страхования грузов
- 1.4 Метод статистической оценки риска
- 2. Организация страхования грузоперевозок в ООО "СК "ОРАНТА" на основе риск-менеджмента
- 2.1 Основные показатели деятельности ООО "СК "ОРАНТА"
- 2.2 Страхование грузопревозок в ООО "СК "ОРАНТА"
- 2.3 Варианты построения тарифов при страховании грузов в ООО "СК "ОРАНТА"
- 3. Организационные мероприятия по совершенствованию андеррайтинга ООО СК "ОРАНТА"
- 3.1 Возможные направления совершенствования андеррайтинга при страховании грузов в ООО "СК "ОРАНТА"
- 3.2 Применение методов статистической оценки риска в ООО СК "ОРАНТА"
- 3.3 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий по совершенствованию андеррайтинга в ООО "СК "ОРАНТА"
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
Актуальность темы может быть определена следующим образом. Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.
Согласно представлениям гражданского права, транспортными называются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение грузов иным способом.
В условиях рыночных отношений, при наличии конкуренции и возникновении порой непредсказуемых ситуаций предпринимательская или любая другая производственно-коммерческая деятельность невозможна без рисков. Необходимо в рамках основной хозяйственной деятельности минимизировать предпринимательские риски, вести дела в таких стратегических хозяйственных зонах, с такими товарами и такими методами, которые позволят получать определенные гарантии от коммерческих просчетов. Здесь крайне важно грамотное, профессиональное управление предприятием и разумное страхование от возможных рисков в системах государственного и коммерческого страхования предпринимательской деятельности.
Любой предприниматель, хозяйственный руководитель в условиях рыночной экономики, обязан нести риски, связанные с производственно-коммерческой деятельностью, и отвечать за последствия различных нежелательных событий, оказывающих отрицательное воздействие на конкурентные позиции предприятия на рынке. В производственно-коммерческой деятельности вероятность неблагоприятных для предприятия событий достаточно велика. Поэтому опытный, предусмотрительный предприниматель стремится в своей работе предвидеть заранее возможные зоны риска, заблаговременно принимать адекватные контрмеры.
Опыт предпринимательства показывает, что сделки с наиболее высокой, но оправданной степенью риска при их благополучном исходе оказываются самыми выгодными. Каждый предприниматель рискует, но благодаря этому риску общество в целом выигрывает. Присутствие многочисленных и многообразных рисков в системе предпринимательства приносит выгоду обществу и национальной экономике. Зная о степени риска, деловой человек, предприниматель старается быть осторожным при принятии управленческих решений. Одним из ключевых моментов является обладание достаточной информацией, на которой базируются управленческие решения, и использование прошлого опыта. Если возможно предусмотреть последствия решений и проследить благоприятные и неблагоприятные исходы, то риск можно минимизировать.
Факторы, воздействующие на экономику и управленческие решения, и связанные с этим процессом риски можно условно разбить на пять основных групп: политические, юридические, экономические, социальные и технологические.
Фактор риска заставляет предпринимателя экономить финансовые и материальные ресурсы, обращать особое внимание на расчеты рентабельности новых проектов, эффективности коммерческих сделок, целесообразность проведения внешнеторговых операций. Очевидно, что факторы риска в предпринимательской деятельности, особенно увеличиваются в периоды нестабильного состояния экономики, сопровождаются инфляционными процессами, сверхдорогими кредитами, падением курса национальной денежной единицы. Риск - это неотъемлемая сторона предпринимательства, но на него нужно идти сознательно, после тщательных расчетов и раздумий. Наличие риска в предпринимательской деятельности шлифует искусство и повышает культуру управленческой деятельности.
Цель данной работы состоит в построении системы управления страхованием грузоперевозок на основе риск-менеджмента на примере ООО "СК "Оранта".
Задачи, относящиеся к выбранной теме работы:
1. Принципы оценки рисков в страховании.
2. Риски в страховании грузов и их классификация.
3. Методы оценки рисков в страховании грузов.
4. Роль страхования грузов в деятельности страховой компании.
5. Варианты организации страхования грузов в ООО "СК "ОРАНТА": страхование грузов при внутренних и внешних перевозках.
6. Варианты построения тарифов при страховании грузов в ООО "СК "ОРАНТА".
7. Возможные направления совершенствования андеррайтинга при страховании грузов в ООО "СК "ОРАНТА" с целью повышения финансовой устойчивости данных страховых операций и улучшения финансовых результатов.
8. Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий по совершенствованию андеррайтинга в ООО "СК "ОРАНТА".
1. Управление рисками транспортных операторов
1.1 Условия и правила договора страхования в международной практике
Под транспортным страхованием понимается совокупность видов страхования от опасностей, возникающих на различных путях сообщения - морских, речных, воздушных, сухопутных, смешанных. Объектами страхования могут быть как сами средства транспорта, так и перевозимые ими грузы.
Соответственно, транспортное страхование подразделяется на морское, воздушное, сухопутное и т.д., так как при различных способах транспортировки сказываются специфические риски.
Объектами страхования могут быть не противоречащие законодательству Российской Федерации имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор (Страхователя), связанные с владением, пользованием, распоряжением грузом (товаров, багажа или иных грузов), вследствие его повреждения или уничтожения (пропажи) независимо от способа его транспортировки.
По договорам страхования на страхование принимаются грузы, перевозимые, либо принятые под ответственность профессиональными транспортными или вспомогательными предприятиями, в соответствии с общепринятыми в сфере транспортировок правилами, а также другие расходы, связанные с их перевозкой и промежуточным хранением.
Страхование распространяется на грузы, специально подготовленные и упакованные в соответствии с нормами перевозки согласно:
· при морских перевозках - Кодексу торгового мореплавания РФ, погруженные на морские суда не старше 15 лет, водоизмещением не менее 500 брутто-тонн, зарегистрированные в следующих регистрах: Бюро Веритас, Регистр Ллойда, American Bureau of Shipping, Германский регистр Ллойда, Классификационный регистр России, NIPPON KAIJI KYOKAI, Регистр Италии, Норвежское Бюро Веритас, Польский регистр, Китайский регистр, Корейский регистр
· при железнодорожных перевозках - Уставу железных дорог РФ;
· при автотранспортных перевозках - Уставу автомобильного транспорта РФ;
· при авиатранспортных перевозках - Воздушному Кодексу РФ;
· при международных перевозках - международным транспортным конвенциям, соглашениям, правилам, в соответствии с которыми производится транспортировка данных грузов.
Договор страхования груза может быть заключен на основании следующих условий:
1. "с ответственностью за все риски" По договору, заключенному на этих условиях, признаются страховым случаем и возмещаются:
а) убытки от утраты, гибели или повреждения всего или части груза, произошедшие по любой причине, в том числе в результате кражи, грабежа, разбойного нападения, умышленного и неумышленного повреждения груза третьими лицами, пропажи груза вместе с перевозочным средством, огня, взрыва, дорожно-транспортных происшествий, аварий, катастроф и стихийных бедствий;
б) убытки, расходы и взносы по общей аварии;
в) необходимые и целесообразные расходы, произведенные для спасания груза или уменьшения убытка и установления его размера, если убыток подлежит возмещению по условиям страхования Гражданское право / под ред. Е.А. Суханова. М.: Волтерс Клувер, 2004 - С. 518.
2. "с ограниченной ответственностью". По договору, заключенному на этих условиях, признаются страховым случаем и возмещаются:
а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие огня, удара молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения или столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, дорожно-транспортных происшествий, провала мостов, взрыва, повреждения судна льдом, подмочки забортной водой, а также вследствие мер, принятых для спасания груза или тушения пожара;
б) убытки от пропажи груза вместе с перевозочным средством;
в) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и заправке перевозочного средства топливом;
г) убытки, расходы и взносы по общей аварии;
д) необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.
3. "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения". По договору, заключенному на этих условиях, признаются страховым случаем и возмещаются:
а) убытки от полной гибели всего или части груза вследствие огня, удара молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения или столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, дорожно-транспортных происшествий, провала мостов, взрыва, повреждения судна льдом, подмочки забортной водой, а также вследствие мер, принятых для спасания груза или тушения пожара, несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и заправке перевозочного средства топливом;
б) убытки от повреждения груза вследствие крушения или столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадки судна на мель, провала мостов, взрыва или пожара на перевозочном средстве.
в) убытки, расходы и взносы по общей аварии;
страхование грузоперевозка риск менеджмент
г) необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования Гражданское право /под ред. Е.А. Суханова. М.: Волтерс Клувер, 2004 - С. 522.
4. "с ответственностью за риски хранения". По договору, заключенному на этих условиях, возмещаются убытки от гибели, утраты или повреждения всего или части груза, возникшие вследствие:
а) противоправных действий третьих лиц (кража со взломом, грабеж, разбой, умышленное повреждение груза посредством поджога, подрыва, повреждения коммуникационных сетей склада и т.п.);
б) пожара (также возмещаются использование воды и пены);
в) взрыва;
г) просадки грунта;
д) подмочки или затопления грунтовыми водами, а также в результате аварии водопроводной, отопительной или канализационной системы;
е) стихийных бедствий.
Страхователь может, по согласованию со Страховщиком, выбрать отдельные виды страховых рисков хранения груза.
Хранение груза считается застрахованным только на том складе и в тех местах, которые указаны в договоре страхования.
Не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:
а) военных действий или военных мероприятий и их последствий, уничтожения или повреждения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, террористических актов, народных волнений, гражданской войны, пиратских действий, забастовок, конфискации, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей, а также таможенных, санитарных или карантинных служб;
б) воздействия вооружений или установок, принцип действия которых основан на расщеплении атомного ядра;
в) умышленных действий или грубой небрежности Страхователя, Выгодоприобретателя или их представителей, подтвержденных компетентными органами;
г) нарушения установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов по вине или с ведома Страхователя, Выгодоприобретателя или их представителей;
д) особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку, утруску;
е) влияния нормальной температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза, включая усушку;
ж) отсутствия, недостаточности или неприспособленности: упаковки, укупорки и подготовки груза к перевозке; размещения и крепления груза, осуществленные Страхователем, его правопреемниками или их представителями;
з) нарушения ГОСТов (ОСТов) упаковки и укупорки грузов, отправления их в поврежденном состоянии;
и) погрузки (хранения) опасных грузов с ведома Страхователя, Выгодоприобретателя или их представителей, но без ведома Страховщика;
к) недостачи груза при отсутствии признаков несанкционированного доступа к грузу (нарушения целостности пломб, наружной упаковки, обшивки контейнеров, фургонов и т.п.);
л) непригодности перевозочного средства, контейнера к безопасной перевозке страхуемого груза, когда Страхователь или его представители знали или должны были знать об этом к моменту окончания погрузки;
м) повреждение груза грызунами, червями и насекомыми;
н) производственных дефектов груза;
о) перевозки особо опасных и токсичных грузов, представляющих опасность для здоровья, жизни людей и животных, для экологии.
Не возмещаются также косвенные убытки Страхователя, за исключением случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.
Кроме того, по договорам страхования, заключенным на условиях "С ограниченной ответственностью" и "Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения", не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:
а) отпотевания судна и подмочки груза атмосферными осадками;
б) обесценения груза вследствие загрязнения или порчи тары (вторичной упаковки) при целостности первичной упаковки;
в) выбрасывания за борт и смытия волной палубного груза или груза, перевозимого в беспалубных судах;
г) хищения или недоставки груза.
Во время доставки груза на лихтерах, баржах и других буксируемых судах Страховщик несет ответственность лишь в том случае, если использование таких судов является обычным по местным условиям.
Страховщик несет ответственность в пределах страховой суммы, установленной договором страхования. Кроме того, договором страхования могут быть определены дополнительные лимиты ответственности, в том числе на один страховой случай Гражданское право / под ред. А.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 2004 - Т. 2 С. 565.
Страховая сумма не может превышать суммы действительной стоимости груза, которая определяется как совокупность затрат собственника груза по его приобретению или изготовлению (с учетом нормы амортизации объектов, бывших в употреблении) и иных расходов, связанных с транспортировкой, указанных в договоре страхования.
Договор страхования заключается на основании письменного заявления Страхователя. Заявление Страхователя оформляется на бланке установленной формы. Страхователь несет ответственность за достоверность информации, указанной в данном заявлении. В случае, если подача заявления в письменной форме окажется невозможной или нецелесообразной, договор страхования может быть заключен на основании устного заявления Страхователя.
Договор страхования грузов может быть заключен:
· на единичную перевозку или группу перевозок с выдачей Страхователю разового полиса;
· на перевозки в течение определенного срока (Генеральный договор).
Договор страхования считается заключенным с момента выдачи Страхователю страхового полиса или подписания Сторонами Генерального договора.
Основными документами при требовании страхового возмещения считаются:
а) для доказательства страхового интереса: коносаменты, железнодорожные, авиа, авто накладные и другие перевозочные документы, торговые контракты, договора купли-продажи, счета-фактуры, инвойсы и т.п.
б) для доказательства наличия страхового случая: морской протест, выписка из судового журнала, коммерческий акт, справка о возбуждении уголовного дела и другие официальные акты с указанием причины страхового случая. В случае пропажи груза вместе с перевозочным средством - достоверные свидетельства о времени выхода перевозочного средства из пункта (места) отправления, а также о неприбытии его к пункту (месту назначения);
в) для доказательства размера претензии по убытку: аварийный сертификат, акты осмотра груза аварийным комиссаром, акты экспертизы, оценки и тому подобные документы, составленные согласно законам или обычаям того места, где определяется убыток, документы подтверждающие произведенные расходы, счета и калькуляции по убытку, а в случае требования возмещения расходов и взносов по общей аварии - обоснованный документами расчет или диспаша.
Размер выплачиваемого страхового возмещения определяется следующими положениями:
а) при полной гибели (потере или полной порче) груза страховое возмещение выплачивается в размере полной страховой суммы по договору страхования за вычетом стоимости спасенного груза;
б) при пропаже без вести груза вместе с транспортным средством страховое возмещение производится так же, как в случае полной гибели груза, если при этом потеря по экспертной оценке Страховщика произошла в результате указанного в договоре страхового события.
в) при повреждении (порче) всего или части груза за основу расчета берется первоначальная стоимость груза и его стоимость в поврежденном состоянии.
г) в случае повреждения или потери части груза Страхователь вместо получения части страхового возмещения может потребовать возмещения расходов, которые на момент установления размера убытка требуются для восстановления поврежденных или приобретения потерянных частей груза.
Все споры между Страховщиком и Страхователем по вопросам исполнения договора страхования стороны разрешаются путем переговоров. Споры и претензии, по которым не будет достигнута договоренность, разрешаются в установленном в Российской Федерации законодательном порядке. Иск по требованиям, вытекающим из договора страхования, может быть предъявлен Страховщику в течение установленного законодательством срока исковой давности Гражданское право /под ред.А.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 2004 - Т. 2.С. 568.
Во внешнеэкономических связях страхуются сделки, заключаемые с иностранными контрагентами. Однако на платежном балансе страны страховые операции отражаются тогда, когда страхователь, страховщик или выгодоприобретатель являются иностранным юридическим или физическим лицом.
В современном страховом договоре не принимаются на страхование следующие риски:
1) ответственность на случай войны (для военных рисков требуется особый договор);
2) ответственность при задержании пути вследствие карантина;
3) ответственность за естественную порчу товара, за самовозгорание, утечку, усушку, окисление, а равно и порчу товара крысами и мышами.
Один из наиболее распространенных видов транспортных страховых операций - страхование грузов. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями и грузополучателями. Кто конкретно заключает договор страхования грузов, покупатель или продавец, зависит от условий поставки продукции, обусловленных ими взаимоотношений.
Объектом страхования может быть любое имущество, принятое перевозчиком к перевозке, за исключением имущества, перевозка которого каким-либо видом транспорта в соответствии с установленным порядком запрещена, а также имущества (взрывоопасного, огнеопасного и т.п.), на перевозку которого требуется специальное разрешение, но оно отсутствует.
Договор страхования заключается с целью возмещения убытков, нанесенных страхователю повреждением или гибелью всего или части груза по любой причине: кражи, грабежа, неправомерных действий третьих лиц, и других конкретных рисков.
Страхование производится от полной гибели всего или части груза, наступившей вследствие пожара, удара молнией, бури и других стихийных бедствий, а также крушения, аварии, столкновения поездов, судов, самолетов и других перевозочных средств, посадки судна на мель, провала мостов, взрывов, повреждения судна льдом, подмочкой забортной водой в случае принятия мер для спасения груза - тушения пожара; аварии при погрузке, укладке, выгрузке и приеме судном топлива и пропажи транспортного средства без вести.
Груз принимается на страхование в сумме, определяемой страхователем (грузоотправителем или грузополучателем), но не больше его действительной стоимости с учетом расходов на страхование и фрахт. Стоимость груза определяется по перевозочным документам.
В большинстве случаев отечественные страховые компании осуществляют страхование транспортных операций, выполняемых наземным (железнодорожным и автомобильным) транспортом. Основанием для заключения договора транспортного страхования в этом случае являются базисные условия поставки и перевозки груза, где предпочтительной формой считается "франко-станция назначения".
Однако при формировании цен на этих условиях расходы по страхованию чаще всего не учитываются. Поэтому есть все основания руководствоваться принципом перехода права собственности и утраты стоимости продукции с покупателя на продавца.
Риск гибели или порчи товаров в зависимости от условий сделки переходит от продавца к покупателю: при выдаче продукции со склада продавца, при доставке ее на склад перевозчика, при погрузке в вагон, при разгрузке продукции на станции назначения. Следовательно, преимущественно риск понести потери лежит на покупателе. Естественно, он прежде всего заинтересован в страховании. Но договор страхования может заключаться и продавцом с включением страховых платежей в стоимость товара.
По отношению сторон груз может быть застрахован и на иных условиях, в том числе от дополнительных рисков. Здесь может быть использован опыт страхования другого имущества, а также международная практика страхования грузов.
Ответственность страховой организации начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления и будет продолжаться в течение всей перевозки.
Страхование импортных грузов действует до момента прибытия товара на пограничный пункт. Для защиты груза на период дальнейшей транспортировки должен быть заключен другой договор страхования. Возможно при определенных условиях и непрерывное страхование грузов до склада покупателя.
Определенную специфику имеет страхование контейнеров. Контейнеры предназначены для перевозки грузов на транспортных средствах или складирования, поэтому они не могут быть застрахованы на условиях страхования грузов. Оно осуществляется по специальным договорам, заключаемым обычно на английских стандартных условиях. Страхование рисков должно быть Произведено от всех рисков или на более узких условиях, покрывающих риск их гибели, падающую на них долю в общей аварии, расходы по спасению, по предотвращению убытков. Если контейнеры были застрахованы от всех рисков, то риски покрываются полностью, а повреждения - в пределах имеющихся лимитов в течение периода страхования, включая нахождение на автомобиле, платформе или на палубе.
Объектом транспортного страхования при международных морских перевозках являются транспортное средство, груз и фрахт.
Один из важнейших видов страхования - страхование судов. Основополагающие нормы и требования, выработанные многовековой практикой морского судоходства, нашли отражение в Кодексе торгового мореплавания РФ. Страхование судов производится в сумме, заявленной страхователем, но не выше действительной стоимости. Если страховая сумма, определенная договором, окажется ниже стоимости судна, то все убытки и расходы, включая общую аварию, возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к действительной стоимости судна на момент начала страхования.
Взаимоотношения сторон при возникновении страхового случая определяются в целом общими требованиями, как и по другим видам страхования. Но имеются также особенности, обусловленные комплексом доказательств возникновения убытков. Одним из важнейших документов является судовой журнал, в котором капитан ведет в хронологическом порядке регистрацию всех фактов и обстоятельств, относящихся к судну, экипажу, грузу и т.д. При прибытии в порт капитан должен сделать заявление об аварии государственным должностным лицам. При возможном предъявлении к судовладельцу имущественных требований соответствующим лицом является так называемый морской протест, где излагаются обстоятельства морского происшествия, действия команды судна по предотвращению и уменьшению последствий этого происшествия.
Ставка платежей (премии) по страхованию судов дифференцированы с учетом: назначения судов (торговые, промысловые, пассажирские и т.п.), материала корпуса (стальные, железобетонные, деревянные и т.п.), класса и возраста судов, рода двигателя (тепловые, паровые, электрические, атомные), района плавания (океанские, морские, речные). Кроме того, для торговых судов ставки различаются в зависимости от их специализации (танкеры, лесовозы, зерновозы и т.д.) и некоторых других признаков.
Основным отгрузочным документом, подтверждающим и содержащим сведения о страховой операции на морских перевозках грузов, является страховой полис. Полисы бывают четырех категорий:
· Рейсовые.
· Срочные.
· Смешанные.
· Генеральные.
По рейсовому полису объект страхуется на перевозку из одного пункта в другой, по временному (срочному) страхуется на определенное время (срок), а по смешанному полису и на рейс, и на срок. Генеральные полисы содержат общие условия страхования, а не частности, обусловленные отдельными отправками предназначенных для страхования товарами, и выдаются на 12 месяцев. На основании генерального полиса принято снабжать страхователя книжкой декларационных бланков или сертификатов, на которых он объявляет об отправке грузов по мере их отгрузки. Одним из средств реализации генерального страхования является открытое страхование (ковернот), сочетающееся с выдачей страхового сертификата, которое стало популярным и распространенным в экспортной торговле.
Договор страхования может заключаться как по месту нахождения отправленного груза, так и по месту его назначения. В заявлении о заключении договора должны быть указаны следующие сведения:
· точное название, род упаковки, число мест и вес груза;
· номера и даты коносанентов или других перевозочных документов;
· вид транспорта (при морской перевозке - название, год постройки и тоннаж судна);
· способ сортировки груза (в трюме или на палубе, навалом, насыпью, наливом);
· пункты отправления, перегрузки и назначения груза;
· дата отправки груза;
· стоимость груза (страховая сумма);
· вид страховой деятельности (условия страхования).
В международной торговле поставка товаров морским путем на условиях СИФ (продавцу доставляет груз в порт отгрузки, грузит его на борт судна, оплачивает фрахт, застраховывает груз от рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю, высылает покупателю все необходимые документы по отправке; от продавца не требуется передачи товара покупателю, достаточно пересылки ему всех товаросопроводительных документов) возлагает обязанность заключения договора страхования на продавца.
Другие сделки (КАФ, ФАС, ФОБ) освобождают продавца от расходов по страхованию.
· КАФ: продавец должен заключить за свой счет договор морской перевозки до места назначения, указанного в контракте, и доставить груз на борт судна. Обязанность страхования лежит 'на покупателе.
· ФОБ: продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен застраховать покупатель. Он же должен застраховать товар на время перевозки.
· ФАС: содержание сделок аналогично условиям ФОБ, с той разницей, что по условиям ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно и товар переходит на риск покупателя с момента пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна и дальнейшая ответственность за фуз с него снимается.
Такой характер торговли торговых сделок утвердился и между независимыми государствами, образовавшими СНГ.
Со страхованием судов и грузов тесно связано страхование фрахта, т.е. платы за перевозку груза. В зависимости от условий оплаты фрахта страхователем выступает перевозчик, грузовладелец, либо тот и другой.
В авиационное страхование входит большой круг специфических рисков, к которым относятся следующие:
· страхование самолетов от гибели и повреждения;
· страхование ответственности перед пассажирами за их жизнь, здоровье и багаж;
· страхование ответственности перед третьими лицами за причиненный вред им или их имуществу в результате эксплуатации авиатранспортного средства;
· страхование команды;
· страхование ответственности за сохранность грузов, перевозимых авиатранспортом;
· страхование ответственности перед третьими лицами при строительстве самолетов и их ремонте;
· страхование ответственности владельцев аэропортов;
· страхование потери прибыли из-за невозможности эксплуатировать воздушное судно.
Объектом авиационного страхования может быть любой имущественный интерес, связанный с эксплуатацией средств авиатранспорта. Страхованию подлежат запасные части, специальное оборудование, установленное или перевозимое на борту, но связанное с обеспечением полета. Причем страховое покрытие всех видов ответственности перед пассажирами и третьими лицами в 10 раз больше, чем страховая стоимость самого самолета.
Исключения из страховой ответственности в основном те же, что и по другим видам транспортного страхования (военные действия, гражданские волнения, воздействия атомного взрыва, умысел или грубая неосторожность страхователя и т.д.), но некоторые являются специфическими для данного страхования. К последним относятся:
· использование средств авиатранспорта в целях, не предусмотренных договором страхования или за пределами согласованного района эксплуатации (если это не вызвано форс-мажорными обстоятельствами); пользование взлетно-посадочными площадками, не предназначенными для застрахованного ему транспорта (кроме вынужденных случаев);
· пилотирование лицом, не имеющим на это прав; перевозка пассажиров и грузов сверх декларированной грузоподъемности (вертолета).
Договоры заключаются на любой срок: на время одного перелета, на период демонстрационных полетов или соглашений.
1.2 Транспортные операторы и защита их интересов
Товарооборот, в том числе международный, прежде всего подвержен рискам, связанным с транспортировкой груза. Поэтому центральное место в страховании внешнеэкономической деятельности занимает транспортное страхование.
В настоящее время объектами международного транспортного страхования являются:
· каско, (страхование корпусов судов и других транспортных средств);
· карго, (страхование грузов);
· фрахт как со стороны судохозяина, так и со стороны фузохозяина, (часто под фрахтом понимают также наем транспортного средства);
· комиссия, куртаж и прочий интерес агента при покупке или продаже товара;
· договор денежного займа под заклад судна, товаров и услуг. По договору страхования страховщик обязан возместить страхователю потери по наступлении страхового случая.
Страхование ответственности автоперевозчиков (транспортных операторов) как вид страхования предназначен, с одной стороны, служить дополнительной (вместе со страхованием груза) гарантией безопасности и надежности для собственника груза, с другой стороны - защищать интересы самого транспортного оператора.
Ответственность устанавливается согласно с положениями международных транспортных конвенций (Международной Конвенцией КДПВ (CMR) в редакции 1978 г.), что используется в обязательном порядке, или в силу условий договора перевозок. Для международных автомобильных перевозок.
Страховая защита распространяется на все операции, осуществленные страхователем в рамках комплекса услуг по доставке груза, включая:
погрузочно-разгрузочные работы;
оформления транспортных накладных;
транспортировки груза;
складского хранения (у т. ч. выходящее за рамки за рамки транзитного);
таможенная очистка;
другие операции, выполненные по условиям контракта.
Страхованием по договору будут обеспечиваться следующие риски:
Ответственность за имущество - наступление ответственности страхователя за утрату, недостачу, повреждение или порчу груза.
Договорная ответственность - наступление ответственности страхователя, за невыполнение или ненадлежащее выполнение договорных обязательств, включая:
опоздание доставки;
невыполнение инструкций отправителя;
неправильное оформление документов;
неправильная пересылка (с возмещением затрат на пересылку по правильному адресу).
Ответственность за возмещение затрат - наступление ответственности страхователя по возмещению оплаты за перевозку (фрахта), таможенных сборов и пошлин, а также других затрат, связанных с перевозкой, в случае полной или частичной потери груза.
Ответственность перед третьими лицами - наступление ответственности страхователя за причинения убытка грузом жизни и/или здоровью, а также собственности третьих лиц.
Ответственность в связи с таможенными процедурами - наступление ответственности страхователя за нарушение таможенных процедур, установленных таможенными правилами в отношении ввоза, вывоза и транзита грузов.
Существует несколько видов страхования грузов.
1. С ответственностью страховщика за все риски.
2. С ответственностью страховщика за полную гибель и повреждения груза.
3. Без ответственности страховщика за частную аварию (кроме случаев крушения).
В зависимости от того, о каком именно грузе идет речь, как он будет транспортироваться, какой вид перевозки будет выбран, - предприниматель может выбрать себе подходящую программу страхования грузов.
Страховать свои имущественные интересы в процессе транспортировки чрезвычайно выгодно, поскольку страховой полис является гарантией компенсации потерь, могущих возникнуть в любо момент транспортной перевозки. Сотрудничество транспортных компаний и страховых организаций во всем мире уже стало обычной практикой. За рубежом страхование грузов сумели превратить в массовый продукт (дешевый и доступный) уже довольно давно. Такой подход выгоден и клиентам, и страховым компаниям. Ввиду большого массива клиентов, страховые компании имеют собственных представителей, которые наблюдают за приемкой груза и процессом погрузочно-разгрузочных работ и могут оказывать страхователю необходимую помощь с первой минуты.
Страхование грузов, к сожалению, еще не пользуется высоким спросом среди российских компаний. Если проанализировать состав клиентов, страхующих грузы, выясняется следующая картина: на сегодняшний день главные клиенты страховщиков это компании-экспортеры, у которых необходимость страхования грузов заложена в контракте с партнерами, и мелкие предприниматели, которые вынуждены приобретать страховой полис из страха лишиться бизнеса из-за потери даже одной партии товара. Категория предпринимателей и бизнес-структур, страхующих свои грузы в процессе перевозки, составляет приблизительно половину отечественных компаний. Вторая половина предпочитает перевозить грузы без страховки. Эксперты по этому поводу ссылаются на низкую культуру страхования грузов и невысокий объем товарооборота.
1.3 Страховые риски и классификация страхования грузов
Глубина анализа рисков зависит от конкретного вида деятельности и размеров бизнеса. Для крупных проектов необходим тщательный просчет рисков с использованием специального математического аппарата теории вероятностей. Требуется хотя бы ориентировочно оценить, какие риски для него наиболее вероятны и во что они могут обойтись. Для этого необходимо сделать следующее:
· выявить полный перечень возможных рисков;
· определить вероятность возникновения каждого;
· оценить ожидаемый размер убытков;
· проранжировать их по вероятности возникновения;
· установить приемлемый уровень риска и отбросить все те, вероятность возникновения которых ниже данного уровня (например, компания не рассматривает риски, вероятность которых не превышает 0,3).
Для определения совокупности простых рисков и разделения их по видам, вероятности проявления и значимости рекомендуется использовать экспертный метод.
Сначала риски распределяются по, группам и степени значимости. Каждому эксперту, работающему независимо от других, предоставляется перечень рисков по всем стадиям проекта и предлагается оценить вероятность их наступления. При экспертной оценке обычно используется шкала от 0 до 100 баллов:
· 0 - риск рассматривается как несуществующий;
· 25 - риск скорее всего не появится;
· 50 - существуют равные шансы появления или непоявления риска;
· 75 - риск, скорее всего, появится;
· 100 - риск появится наверняка.
Любое управленческое решение принимается в условиях, когда результаты не определены и информация ограничена. Следовательно, чем полнее информация, тем больше предпосылок сделать лучший прогноз и снизить риск. Решения по уровню рискованности тех или иных предпринимательских проектов принимаются в разных условиях, в частности, в условиях определенности, риска или неопределенности.
Решение обычно принимается в условиях определенности, когда руководитель точно (т.е. с единичной вероятностью) знает результат каждого из альтернативных вариантов решения.
К решениям, принимаемым в условиях риска, относятся решения с известной вероятностью получения каждого из результатов. Вероятность определяется как степень возможности того, что данное событие произойдет, и изменяется от нуля до единицы. Сумма вероятностей всех альтернатив должна быть равна единице.
Решение принимается в условиях неопределенности, если невозможно оценить вероятность потенциальных результатов. Так бывает, когда требующие учета факторы настолько новы и сложны, что информации о них недостаточно или для ее получения требуются специальные исследования. В итоге вероятность того или иного результата невозможно предсказать с достаточной степенью достоверности.
Неопределенность характерна и для многих решений, которые приходится принимать в быстро меняющихся обстоятельствах. Сталкиваясь с неопределенностью, предприниматель может идти двумя основными путями.
Во-первых, можно попытаться получить дополнительную информацию, еще раз проанализировать проблему и таким образом уменьшить ее новизну и сложность. Руководитель сочетает анализ дополнительной информации с накопленным им опытом, способностью к суждению или интуицией, чтобы придать ряду результатов субъективную или предположительную вероятность. Весьма желательно привлечь к работе экспертов для составления экспертных оценок. Хорошие эксперты способны вывести решение руководителя из разряда неопределенного в разряд рискованного и придать выбору научную и практическую обоснованность.
Во-вторых, можно в точном соответствии с прошлым опытом и интуицией сделать цифровое (от нуля до единицы) предположение о вероятности событий и действовать. Этим путем можно воспользоваться, если нет времени на сбор дополнительной информации или если затраты на нее чересчур высоки.
Любой предпринимательский риск имеет три параметра:
размер риска, то есть размер возможных потерь при осуществлении проекта;
вероятность риска;
степень управляемости данным конкретным риском.
Задача планирования - выявить возможные риски на пути реализации предпринимательской деятельности и разработать методы защиты от их влияния. Этот раздел очень важен, так как инвесторы (кредиторы), и сам предприниматель должны знать, с какими проблемами может столкнуться предприятие и как предприниматель предполагает выйти из данной ситуации. При написании данного раздела следует осветить следующие основные моменты:
1. Дать общую оценку возможных рисков. Необходимо четко представлять степень рискованности предпринимательского, проекта - либо это невысокий риск с небольшой прибылью, или это рискованные капиталовложения при высоком уровне прибыли. Возможно использование известных методов оценки риска, среди которых статистический и экспертный методы, а также их комбинации.
2. Привести перечень возможных рисков с указанием вероятности их возникновения и ожидаемого ущерба от этого.
3. Указать организационные меры по профилактике и нейтрализации рисков, особенно в случае форс-мажорных обстоятельств.
4. Представить программу страхования от рисков.
5. Рассчитать затраты на минимизацию рисков.
Организация системы риск-менеджмента обусловлена следующими особенностями их функционирования:
1. "привязанность" к технологии - невозможно быстро поменять сферу деятельности; ограниченные возможности к диверсификации основного производимого продукта (услуги).
2. необходимость учета множества рисков из самых разных областей.
3. индивидуальность для каждой производственно-предпринимательской структуры набора рисков, с которым она сталкивается.
4. ограниченная возможность использования внешних статистических данных, позволяющих проводить количественный анализ рисков в отдельно взятой производственно-предпринимательской структуре.
Указанные особенности позволили сформулировать следующие принципы, в соответствии с которыми должна быть организована система риск-менеджмента: комплексность, учет всего спектра рисков, с которым сталкивается производственно-предпринимательская структура; непрерывность - постоянное отслеживание изменений внешней и внутренней среды позволяет производственно-предпринимательской структуре заранее подготовиться к ним, этот принцип обусловлен высокой динамичностью внешней среды; универсальность - системе риск-менеджмента должны быть присущи возможности учета специфики отрасли функционирования производственно-предпринимательской структуры без существенного изменения методики.
Множественность рисков и взаимосвязь между ними приводят к необходимости оценки эффективности управления рисками, подбора таких методов управления, которые дополняли бы друг друга. В этой связи, под системой риск-менеджмента следует понимать комплекс элементов, направленных на выявление, анализ и оценку рисков, выбор методов управления ими и позволяющая оценить эффективность как отдельных решений, так и всей системы в целом. Включение в нее подсистемы оценки позволяет осуществлять сравнение предлагаемых решений по управлению риском и с точки зрения уровня прибыли, и с точки зрения уровня риска, что позволит повысить качество и эффективность управленческих решений. Взаимодействие различных элементов системы риск-менеджмента представлено на рис.1.
Рис.1. Структура системы риск-менеджмента
Добавление в систему риск-менеджмента подсистемы оценки позволяет расширить инструментарий риск-менеджмента, повышает качество обратной связи между субъектом и объектом риск-менеджмента, а также проводить количественный факторный анализ взаимодействий между субъектом и объектом риск-менеджмента, что позволяет сформировать и обосновать механизм риск-менеджмента.
Рис. 2. Взаимодействие субъекта и объекта механизма риск-менеджмента
Под механизмом риск-менеджмента следует понимать динамическую совокупность взаимозависимых элементов, которая направлена на оптимизацию соотношения прибыль - риск, которая достигается путем воздействия субъекта на объект с помощью определенного набора инструментов и методов.
В рамках механизма воздействия субъекта на объект основываются на количественном учете последствий воздействий и оценке степени их эффективности. Таким образом, подсистема оценки эффективности системы риск-менеджмента выполняет ключевую роль в обеспечении устойчивого функционирования механизма риск-менеджмента.
Механизм риск-менеджмента основывается на следующих предлагаемых принципах:
· комплексность, выражающаяся в учете воздействия всего множества источников риска, с которыми сталкивается производственно-предпринимательская структура;
· динамичность, выражающаяся в изменении структуры связей между элементами механизма риск-менеджмента под влиянием внешней и внутренней среды;
· приемлемость риска - каждое взаимодействие и его последствия в рамках механизма риск-менеджмента должны укладываться в рамки нормативов, формируемых субъектом риск-менеджмента.
Методы организации механизма риск-менеджмента подразумевают инструментарий, с помощью которого осуществляется взаимодействие и регуляция его элементов. Взаимодействие субъекта и объекта механизма риск-менеджмента основывается на политике в области риск-менеджмента, которая позволяет осуществлять процесс выработки решений в области риск-менеджмента и осуществлять оценку их эффективности. Взаимодействие между субъектом и объектом осуществляется на двух уровнях - отношения с объектом, находящимся внутри производственно-предпринимательской структуры осуществляются посредством внутренних регламентов, нормативов и приказов; отношения с объектом, находящиеся вне производственно-предпринимательской структуры осуществляются посредством ценовой политики, договоров, системы ответственности и санкций. При этом субъект не может воздействовать на источники риска макроуровня, но необходимо учитывать их возможное влияние на источники риска микро- и мезоуровня.
Организация и взаимодействие в рамках механизма риск-менеджмента формируется под влиянием следующих особенностей: преобладание проектного подхода к организации риск-менеджмента; широкое использование экспертных оценок при анализе рисков; высокий удельный вес рисков, связанных с функционированием оборудования; значительное влияние рисков, обусловленных ростом бизнеса, высокий уровень систематического риска.
Цель применения названного подхода заключается во включении в процесс принятия решений такой характеристики как уровень риска, указание путей его количественного учета и разработка алгоритмов, направленных на управление риском. Объектом оптимизации является соотношение прибыли и риска. Формирование системы нормативов позволяет зафиксировать условия достижения желаемого соотношения "прибыль - риск" осуществлять сравнение фактических значений с нормативными и осуществлять корректировку в случае отклонений. Процесс применения оптимизационно-нормативного подхода включает в себя ряд этапов, которые отражены в табл. 2. Критериями оптимизации являются - затраты на мероприятие в сфере риск-менеджмента, уровень риска, а также размер прибыли производственно-предпринимательской структуры при реализации данного мероприятия, цена управления риском (затраты на мероприятие, деленные на изменение уровня риска в результате его реализации). Применение указанных критериев основывается на следующих принципах: субъективность риска и прибыли - целевые нормативы уровня риска и прибыли являются индивидуальными для каждой предпринимателя и приемлемый их уровень устанавливается предпринимателем самостоятельно; приоритет прибыли над риском - оптимизация в первую очередь направлена на снижение уровня риска при заданном уровне прибыли; приемлемость риска в условиях ограниченности ресурсов - в случае нахождения способа получить желаемый уровень прибыли и риска дальнейшая оптимизация может быть прекращена в случае ограничений материальных либо временных ресурсов; множественность решений - допускается предложение нескольких вариантов управления одним и тем же фактором риска в случае если все они обеспечивают достижение поставленной цели.
Таблица 2.
Этапы применения оптимизационно-нормативного подхода
№ п/п |
Этап |
Методы |
Результаты |
|
1 |
Выявление факторов риска, получение количественной оценки значений факторов риска в будущем |
Экспертные оценки, анализ данных прошлых периодов, построение нормального распределения значений для каждого фактора риска |
Первичные нормативы для изменения значений факторов риска (без учета воздействий системы риск-менеджмента) |
|
2 |
Определение способа расчета прибыли |
Установление зависимостей между отдельными факторами риска, получение формулы для расчета прибыли |
Значение прибыли, планируемой к получению, для каждой комбинации факторов риска |
|
3 |
Моделирование планируемого уровня прибыли с учетом первичных значений нормативов рассматриваемых факторов риска |
Статистическая обработка полученных значений прибыли |
Уровень риска на основе статистического анализа отклонений уровня прибыли |
|
4 |
Разработка и моделирование мероприятий, направленных на оптимизацию соотношения Прибыль - Риск |
Методы управления риском (диверсификация, компенсация и т.п.), прогнозирование изменений факторов риска |
Сумма затрат на управление рисками и соответствующие им соотношения Прибыль - Риск |
|
5 |
Оценка эффективности и выбор мероприятий по управлению риском |
Сравнение соотношений Прибыль Риск, анализ эффективности методов управления риском с помощью показателя цена управления риском |
Нормативные значения соотношения Прибыль - Риск, а также границ допустимых изменений факторов риска |
Одним из основных результатов применения оптимизационно-нормативного подхода является выделение подсистемы оценки эффективности системы риск-менеджмента и повышение ее роли в процессе риск-менеджмента. Установление количественных связей между факторами риска, прибылью и интегральным показателем риска позволяет оценить относительную эффективность методов управления рисками между собой, выявить методы управления риском, позволяющие повысить уровень прибыли, а также оценить эффективность деятельности всей системы риск-менеджмента в целом за определенный период времени и сравнить ее с запланированными нормативами.
Методика организации системы риск-менеджмента включает в себя 15 этапов, которые разбиты на три группы: формирование целей, критериев и задач в области риск-менеджмента; разработка методов риск-менеджмента и оценка их эффективности; выбор набора методов риск-менеджмента, оценка эффективности системы риск-менеджмента, реализация принятых решений (рис.3). Особенностью предлагаемой методики является включение в нее механизмов оценки эффективности принимаемых решений, а также всей системы риск-менеджмента в целом.
...Подобные документы
Общине положения о страховании грузов (карго), понятие и условия договора страхования грузоперевозок. Порядок заключения договора, права и обязанности страхователя и страховщика. Прекращение и досрочное расторжение договора страхования грузоперевозок.
контрольная работа [23,5 K], добавлен 27.11.2010Понятие страхования и страховых обязательств. Формы страхования. Страховой риск и страховой случай. Суброгация при страховании. Договор страхования. Существенные условия договора страхования. Объекты страхования. Стороны договора страхования.
дипломная работа [77,0 K], добавлен 18.10.2006Страховая защита имущественных интересов физических и юридических лиц. Понятия, принципы, классификация имущественного страхования. Управление страховыми рисками в имущественном страховании. Оценка финансовой устойчивости и платежеспособности ОАО "РОСНО".
контрольная работа [264,6 K], добавлен 04.10.2009Необходимость, экономическая сущность и роль страхования в современных условиях. Содержание понятия страховой защиты и формы организации страховых фондов. Страховые риски и методы управления ими. Страховое законодательство и понятие договора страхования.
контрольная работа [27,8 K], добавлен 22.06.2011Риск как основное понятие страхования, его идентификация. Основные причины возникновения риска и его признаки. Минимизация логистических рисков в транспортировке путем страхования. Страхование подвижного состава, грузов и ответственности перевозчика.
курсовая работа [47,9 K], добавлен 29.03.2011Страхование имущества граждан: объекты страхования, страховые риски, порядок определения ущерба, страхового возмещения. Страхования от несчастных случаев. Правила, порядок, условия и принципы страхования гражданской ответственности в сфере частной жизни.
контрольная работа [704,3 K], добавлен 15.11.2010Понятие и отличительные характеристики личного страхования. Содержание видов страхования жизни. Отбор рисков при страховании жизни. Классификация личного страхования, страховые события, тарифы, срок договора. Принципы и субъекты медицинского страхования.
реферат [184,8 K], добавлен 04.06.2010Сущность, задачи, предметы объекты и субъекты, виды страхования грузов. Страховые риски. Общие положения, условия и принципы формирования договора страхования. Порядок его заключения и основное содержание. Рассмотрение страховых споров участников в суде.
курсовая работа [49,5 K], добавлен 19.11.2014Необходимость и проблемы внедрения экологического страхования, его методические основы. Основные условия договора страхования, распределение страховых сумм. Финансирование превентивных мероприятий в экологическом страховании в международной практике.
реферат [22,9 K], добавлен 17.02.2011Аспекты страхования товарных грузов в международной логистике. Направления формирования информационных технологий для международной логистики. Современная классификация видов страхования товарных грузов во внешнеторговой деятельности; страховые случаи.
контрольная работа [155,8 K], добавлен 03.06.2017Основные этапы развития страхования в России. Правовые основы страхования. Классификация рисков в туризме. Современные проблемы и перспективы развития страхования рисков в туризме (на примере ОАО "РОСНО"). Организация страхования рисков в туризме.
дипломная работа [1012,4 K], добавлен 05.06.2010Понятие имущества и имущественного страхования. Методы определения ущерба и страхового возмещения в имущественном страховании. Анализ состояния страхового рынка в России, проблемы и перспективы его развития. Страховые риски в имущественном страховании.
курсовая работа [241,9 K], добавлен 09.01.2017Определение размера выплаты возмещения по договору страхования грузов "с ответственностью за все риски". Оценка финансовой устойчивости страховых организаций. Срок действия соглашения добровольного страхования финансового риска непогашения кредита.
контрольная работа [16,9 K], добавлен 09.12.2010Цели международного страхования. Виды и сферы страхования внешнеэкономических интересов. Условия транспортного страхования. Валютные риски, страхование иностранных инвестиций и кредитов. Сущность перестрахования, страхование транспортных средств.
контрольная работа [46,0 K], добавлен 25.01.2011Особенности страхования, которое обеспечивает страховую защиту имущественных (материальных) интересов граждан во время туристских поездок. Виды страхования в туризме. Объекты страхования, страховые риски и страховые случаи в туристическом бизнесе.
реферат [16,0 K], добавлен 30.11.2010Цели и принципы страхования сельскохозяйственных культур и сельскохозяйственных животных. Страховые риски и события. Сущность страхования с господдержкой, его плюсы и минусы. Страховые тарифы, порядок заключения договора. Особенности получения выплаты.
презентация [1,3 M], добавлен 01.06.2015Понятие и виды договора страхования. Основные признаки договора страхования. Права и обязанности сторон. Порядок заключения и прекращения договора страхования. Несоблюдение письменной формы. Страхование ответственности, предпринимательского риска.
курсовая работа [53,4 K], добавлен 10.04.2016Значение договора страхования транспортных средств для российской экономики. Субъекты договора, особенности перемены лиц. Страховой интерес, риск. Форма, порядок заключения договора страхования. Обязанности сторон до и после наступления страхового случая.
дипломная работа [75,0 K], добавлен 21.10.2014Законодательство о личном страховании, история его становления. Договор личного страхования, его условия, предмет, объект и порядок исполнения. Права и обязанности сторон на примере договора страхования жизни. Налогообложение в сфере личного страхования.
дипломная работа [95,8 K], добавлен 17.02.2012Понятие предпринимательской деятельности. Юридические лица. Индивидуальные предприниматели. Понятие страхования. Предпринимательский риск как объект страхования. Порядок заключения договора страхования предпринимательского риска. Условия договора.
курсовая работа [172,6 K], добавлен 27.10.2008