Разработка проекта строительства автозаправочного комплекса в Санкт-Петербурге

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Давным-давно обкатанная в Европе и США концепция совмещения продажи бензина на заправках с торговлей сигаретами, кока-колой, автомаслами и лосьонами для загара только начинает набирать обороты в России. Открыть АЗС в нашей стране - это уже сам по себе титанический труд, а превращение ее в многофункциональный комплекс, где зарабатываются деньги не только на льющемся бензине, но и на кофе, - не только серьезные финансовые вложения, но и особая наука.

Самые передовые нефтяные компании уже давно перестали воспринимать заправку исключительно как точку розничной продажи топлива для авто и зарабатывают на желании водителей быстро перекусить, утолить жажду или пополнить запасы курева и захватить с собой в дорогу журнальчик. Мировой опыт показывает, что такой конгломерат приносит успех.

Практически на каждой из 500 автозаправок концерна Statoil в Норвегии есть магазин. Управляются АЗС компанией Statoil Detailjhandel, созданной на паритетных началах в 1999 г. Statoil и шведской ритейлинговой группой ICA. Сегодня роль компании Statoil заключается лишь в поставке топлива компании Statoil Detailjhandel. Пример такого альянса не единственный. Еще в 1999 г. сеть супермаркетов в Великобритании Somerfield, в начале года владевшая пятью магазинами на заправках своего партнера компании Elf, сделала заявление об открытии еще 50 подобных магазинов и новых инвестициях в развитие сети в размере 25 млн фунтов стерлингов. Союз этих двух компаний строился на том, что Elf собирал деньги с продажи бензина, а Somerfield получал прибыль от продажи еды и напитков.

Для европейских АЗС в принципе обычное дело зарабатывать большую прибыль на продаже продуктов питания и так называемых сопутствующих товаров, чем на реализации топлива, - соотношение между этими показателями 60% к 40%. В России же, наоборот, из-за высокой наценки на топливо реализация бензина на АЗС дает больше прибыли, чем продажа продуктов питания. И тем не менее интерес к более современной концепции АЗС, где совмещаются услуги по обслуживанию потребностей автомобиля и его владельца, растет. "Чем более конкурентным становится бизнес, тем интереснее владельцам АЗС заниматься продуктами", - говорит Михаил Гулейков, менеджер по продажам и маркетингу СП ТНК-Сhevron-Texaco, продвигающего проект магазинов "Стар Март Texaco" на заправках ТНК.

Значительного опыта в магазинной торговле при АЗС в Москве и Санкт-Петербурге сегодня нет ни у кого, кроме, пожалуй, пионера на этом рынке - компании British Petroleum. Но работать на продуктово-бензиновой ниве стремятся как крупные иностранные нефтяные компании, так и российские, среди которых "ЛУКОЙЛ", "Татнефть", ТНК, "ЮКОС". Последняя компания совсем недавно анонсировала альянс с оператором розничной сети "Копейка" в проекте создания магазинов при АЗС.

Яркий пример западной организации торговли в магазинах на АЗС - проект "Стар Март" от американской компании Chevron-Texaco. Star Mart - брэнд, принадлежащий Chevron-Texaco и охватывающий 2500 магазинов с кафе-бистро на заправках по всему миру.

Сами магазины "Стар Март" - это торговые залы на 100-150 кв. м, где стоят "гондолы" с товарами, холодильники, обязательно присутствуют зоны фаст-фуда и кассы. Стандартный ассортимент "Стар Март" - 1500 наименований.

Основные категории ассортимента: сигареты, алкоголь, фаст-фуд, автомасла и автотовары. Поставщиками магазинов при АЗС числятся как местные производители продуктов питания, так и известные мировые брэнды (таких компаний, как Pepsi, Philip Morris). Еще одним примером внедрения западной технологии организации торговли в магазине на автозаправке могут служить проекты норвежской Statoil, владеющей пятью АЗС в Мурманской области. Российские АЗС идентичны заправкам Statoil в других странах и сделаны по типовому проекту компании. На заправке Statoil есть магазин и кафе с горячими датскими булочками и кофе. Ассортимент магазина включает несколько тысяч наименований - это автореквизит, товары первой необходимости, автомасла, продукты (пицца, сосиски, мороженое, молочные продукты, сладости). Причем хитовым товаром первой необходимости, как ни странно, стала... импортная туалетная бумага.

Минимальная средняя наценка на продукты питания в магазине при АЗС иностранного формата начинается с 35%, на фаст-фуде она может колебаться от 80% до 200%. Вряд ли кто из операторов АЗС признается, что цены в их магазинах высокие, но те, кто часто затоваривается в супермаркетах и хотя бы иногда заправляется на АЗС BP или, скажем, "ЛУКОЙЛа", подтвердят, что цены там далеко не всегда соответствуют привычным. А организаторы заправочной торговли часто прибегают к маркетинговым уловкам. Так, BP на своих заправках использует "психологическую ловушку" для покупателей, ставя цены, оканчивающиеся на 99, например - 14 руб. 99 коп. стоит пакетик корма для кошек.

Когда АЗС строится вместе с магазином, мини-маркетом, кафе, закусочной, бистро, рестораном, кондитерской или баром, то она сразу получает более солидное название - многофункциональный автозаправочный комплекс (МАЗК) или, чуть проще, - автозаправочный комплекс (АЗК).

В многофункциональном комплексе заправка - это поставщик покупателей в магазин. Но теоретически этим покупателям нужен только бензин. Поэтому чтобы привлечь их внимание к товарам в магазине, очень важно соблюдать технологию выкладки, а также учитывать освещение, высоту полок, их расстояние от входа и угол расположения. "Это создает начальный контакт. Когда человек заходит в магазин, чтобы заплатить за бензин, у него есть буквально две минуты, чтобы оглядеться, и в этот момент он должен понять, что хочется купить холодненькой кока-колы".

Таким образом разработка проекта строительства автозаправочного комплекса, включающего в свой состав помимо собственно топливораздаточных колонок еще и магазин автозапчастей, продуктовый магазин, автосервис, автомойку и кафе является актуальным.

Целями дипломной работы является обоснование необходимости строительства автозаправочного комплекса, разработка проекта строительства автозаправочного комплекса и экономическое сопровождение как самого строительства, так и эксплуатации АЗС.

ГЛАВА 1 Рынок АЗС и его особенности

1.1 Специфика рынка АЗС

На российском рынке топливной розницы все более значимую роль играет уровень сервиса. В результате новые АЗС строятся уже как многофункциональные комплексы по обслуживанию автомобилистов, которые могут не только заправить здесь машину, но и отдохнуть, выпить кофе, купить продукты. В последнее время топливные компании одна за другой сообщают о планах дальнейшего развития своих сетей. При этом характерно, что некоторые новые АЗС изначально позиционируют себя как станции премиум-класса.

Российский рынок топливной розницы только начинает сегментироваться и опирается в этом на опыт европейских АЗС. Если сравнить европейские АЗС миддл-класса с российскими аналогами (в Санкт-Петербурге, в частности, это АЗС компаний «Фаэтон» и «ЛУКОЙЛ»), то практически отличий нет. Это формат самообслуживания, когда человек сам вставляет пистолет в бак и заправляет свой автомобиль. При необходимости он может сам подкачать колеса, помыть стекла. Для этого на станции должно быть специальное место, которое обычно называют сервис-постом. Классический европейский формат ранее предусматривал, что сотрудник АЗС помогает клиенту выполнить эти операции. Но сегодня в странах с высоким уровнем доходов человека на соответствующую зарплату просто не найти. Отличие европейской АЗС любого класса состоит в том, что там всегда есть магазин. Причем это настоящий магазин площадью 200-300 кв. м, где предлагается 1,5-2 тыс. наименований как продовольственных, так и промтоваров. Там человек может купить практически все, что он обычно покупает в магазине у дома.

АЗС премиум-класса в Европе отличаются тем, что там специальный человек все сделает вместо вас. Кроме того, на таких заправках больше площадь магазина и товары другой категории. Если в магазине на АЗС миддл-класса вы можете купить пива, то в премиум-классе вы можете купить вино. Пиво или водка - это продукты быстрого потребления, а вино требует определенной культуры. Поэтому в премиум-классе присутствует не только винная секция, но и специальный консультант.

В магазине на АЗС премиум-класса вы можете купить и одежду, и товары для отдыха, которые отсутствуют в миддл-классе. На заправке классом ниже вам предложат фаст-фуд - бутерброды, булочки, которые могут разогреть в микроволновке. Есть придется стоя, как правило, за одной стойкой с другим посетителем, незнакомым вам человеком.

В премиум-классе - столики, меню, вас обслуживает официант, есть даже кондитерская витрина. Таким образом, все товары и услуги другой, более высокой категории.

АЗС миддл-класса нацелены на продажу бензина, поэтому там стараются использовать удобные топливораздаточные колонки, что важно для клиентов при самообслуживании. А на АЗС премиум-класса не так важно, какая колонка. Ведь все, что касается автомобиля и бензина, сделают стюарды, они зальют, подкачают, салон пропылесосят. Зато нужна большая парковка, рассчитанная на то, что человек проведет здесь какое-то время, но будет заниматься не бензином, а собой. Почему в премиум-классе всегда есть доступ в интернет? Какое это имеет отношение к заправке? Да никакого. Зато здесь вы можете жить своей привычной жизнью, с кем-то связаться по электронной почте, оплатить счета за квартиру, поесть, что-то купить. На заправках премиум-класса вам такая возможность предоставляется.

Наша страна идет по европейскому пути. Хотя если быть точным, то никакого особого европейского пути нет, просто есть разные состояния общества. Поскольку на сегодняшний день в России появилось не только понятие среднего класса, но и сам средний класс, то необходимо на него и нацеливаться. При проектировании и строительстве АЗС необходимо ориентироваться не столько на богатых людей, сколько на людей обеспеченных, успешных, молодых. Их доходы позволяют им купить автомобиль иностранного производства стоимостью 25-30 тыс. долларов. У них хватает денег, чтобы провести отпуск за границей. И эти люди сегодня очень чувствительны не только к тому, что им продают, но и к тому, как им это продают. Бензин можно залить в любом месте, однако многим уже приятней это сделать в светлом комплексе, где можно выпить кофе, сделать какие-то другие дела. Все отличие в условиях и отношении.

Оказывая дополнительные услуги, возможно, делать определенную надбавку к стоимости топлива - получать премию. Кстати, именно поэтому в Европе такие АЗС и называются премиум-заправками. В Европе, где все топливо одинаково, можно выделиться только за счет обслуживания. Как говорится, улыбайтесь шире - и люди поедут к вам.

В Европе, конечно, нет паленого бензина и все топливо соответствует единому стандарту. Однако и в Европе выпускаются брендированные бензины, отличающиеся по некоторым показателям в лучшую сторону. И на премиум-заправках предлагаются эти особые марки топлива, более чистого, с более высоким октановым числом. Они дают определенный эксплуатационный эффект, особенно для дорогих спортивных автомобилей.

Характерно, что в России возник некоторый перекос в восприятии потребителем премиальных АЗС. Дело в том, что у нас большинство иностранных сетей АЗС (Neste, Shell в Санкт-Петербурге, BP в Москве) продают стандартное российское топливо немного дороже и, в принципе, по европейским меркам должны предоставлять дополнительные услуги. Некоторые это как-то делают, но не все.

В настоящее время, основные российские топливные компании - это нефтяные компании. Что должно произойти, чтобы нефтяные компании начали обслуживать клиентов АЗС? Они зарабатывают не на обслуживании, а на продаже нефти и нефтепродуктов. Им надо не клиентов обслуживать, а продавать топливо. Поэтому они создают свой формат АЗС, который, кстати, очень понятен большинству российских потребителей.

Но у российских розничных сетей нефтяных компаний скоро появится конкурент - новый вид независимых розничных торговцев топливом. Строить АЗС на своих парковках начинают сети гипермаркетов. В Санкт-Петербурге «Лента» открыла первую АЗС этого формата с Neste. «Карусель» строит такую АЗС, «О'Кей» тоже рассматривает варианты. И этот формат независимой топливной розницы будет развиваться. В Европе сегодня уже 10% АЗС принадлежат сетевым торговым компаниям.

Пожалуй, самым важным событием 2007 года для участников топливного рынка в розничном сегменте стала отмена лицензии на эксплуатацию АЗС как взрывоопасного производственного объекта. Предыстория проблемы для операторов рынка заключалась в том, что владельцы автозаправочных станций попали под так называемое «двойное лицензирование»: имея лицензию на эксплуатацию пожароопасного объекта в соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» ФЗ-116 от 21.07.97 г., которую требуют при проверках сотрудники МЧС, они также должны были оформлять лицензию на эксплуатацию взрывоопасного производственного объекта в части приема и хранения нефтепродуктов. Получалось так называемое «двойное лицензирование», которое по сути никак не влияло на обеспечение безопасности на АЗС, но значительно увеличивало расходы компании на получение лицензий. По словам президента Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олега Ашихмина, стоимость процедуры лицензирования по Москве составляет от 200 тыс.рублей, по Санкт-Петербургу - 80-100 тыс. рублей на одну АЗС.

Решением этой проблемы активно занимался Российский топливный союз, а также общественная организация «Опора России». В результате федеральные власти пошли навстречу бизнесу: в октябре 2007 года соответствующим постановлением российское Правительство освободило АЗС от получения лицензий на эксплуатацию пожароопасных и взрывоопасных производственных объектов. Объекты, предназначенные для осуществления розничной торговли бензином и дизельным топливом были выведены из числа взрывоопасных и пожароопасных производственных объектов, эксплуатация которых подлежит лицензированию.

Но, уже в январе 2008 года руководитель Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору Константин Пуликовский заявил, что отмена лицензирования автозаправочных станций влечет за собой серьезные последствия, и предложил реанимировать систему лицензирования. Однако участники рынка и представители общественных организаций усматривают в подобных заявлениях желание чиновников возобновить механизм для получения дополнительной прибыли через различные аффилированные при Ростехнадзоре структуры, и прогнозируют недовольство этими мерами со стороны бизнес-сообщества.

1.2 Обзор существующих АЗС в Санкт-Петербурге

Формирование рынка АЗС в Санкт-Петербурге, похоже, вступило в свою завершающую стадию, что уже давно предрекали многие его участники. На топливном рынке города определены главные лидеры розничных сетей, а также их поставщики нефтепродуктов. Всевозможные дополнительные сервисы и услуги на АЗС тоже под силу развивать только крупным операторам. Единственным независимым оператором города с самой крупной сетью заправок остается ЗАО «Петербургская топливная компания» (ПТК), прочно удерживающая свои позиции на рынке благодаря долгосрочному контракту с основным поставщиком нефтепродуктов в город нефтеперерабатывающим заводом «Сургутнефтегаза» ООО «Киришинефтеоргсинтез».

Недавно ОАО «Сургутнефтегаз» предоставило «Петербургской топливной компании» право использовать свою символику как поставщика нефтепродуктов , что говорит о взаимной заинтересованности в укреплении позиций компаний на рынке. Это беспрецедентная практика, поскольку «Сургутнефтегаз» ни одного независимого оператора еще не наделял эксклюзивным правом использования своего бренда, что фактически ставит ПТК в один ряд с вертикально-интегрированными компаниями (ВИНК). Кроме того, в 2006 году компания существенно расширила свою сеть на Северо-Западе, купив 17 АЗС «Сигма» в Новгородской области.

В 2006 году окончательно укрепили свои позиции на рынке компании ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт», получив еще 30 участков в аренду через торги; ОАО "Газпром нефть" также приобрело 30 участков под строительство АЗС в Петербурге, выставленных на торги Фондом имущества одним лотом; вышла на рынок Петербурга и ОАО "НК "Роснефть", купив на вторичном рынке у компании "СевЗапНефть" в апреле 2006 года 4 автозаправочные станции и 5 участков. В конце 2005 года на рынок города вышла компания ОАО «ТНК-ВР», купив на торгах право аренды 15 участков.

Таким образом, ведущие российские вертикально-интегрированные компании, а также подразделения западных концернов Neste и Shell, занимающихся розничной торговлей нефтерподуктами, в полном составе уже представлены на петербургском рынке.

Мелкие операторы пока не спешат расставаться со своим бизнесом. В 2006 году сделок купли-продажи заправочных станций на вторичном рынке было всего две: сделка по покупке АЗС и участков ОАО "НК "Роснефть" у компании "СевЗапНефть", а также сделка по приобретению в собственность 4 АЗС ЗАО «Баррель» компанией ООО «Шелл АЗС». Однако небольшие операторы понимают, что при возможных сложностях с поставками нефтепродуктов и с растущей конкуренцией, они легко смогут продать свои АЗС, поскольку свободных качественных земельных участков, предназначенных под строительство автозаправок без значительных обременений у города почти не осталось.

В целом, укрепление брендовых компаний на топливном рынке Санкт-Петербурга может расцениваться как позитивный фактор, положительно влияющий на ситуацию с качеством топлива в городе.

На начало января 2007 года в Северной столице (с учетом пригородов), по данным информагентства Au92, эксплуатировалось 322 автозаправочных станции. В Ленинградской области показатель примерно в 1,5 раза ниже - 200 АЗС. Таким образом, общее количество АЗС, официально работающих на городском и областном топливных ранках, на начало 2007 года составляет 522 станции.

Таблица 1. АЗС, открытые в Петербурге в 2006 году

В 2007 году в Санкт-Петербурге и Ленобласти были запущены в эксплуатацию 46 автозаправочных станций, из них 28 в городе и 18 в области (по официальной информации компаний). При этом минувший год был довольно спокойным для городского топливного рынка: ни громких торгов, ни крупных сделок в 2007 году не наблюдалось.

Таким образом, на начало 2008 года в регионе эксплуатировалось 595 АЗС, из них 365 - в Санкт-Петербурге (с учетом пригородов), 230 - в Ленобласти.

Таблица 2. Количество запущенных в эксплуатацию АЗС в СПб и области в 2007 году

Компания	Количество открытых АЗС в СПб и области	Санкт-Петербург, адреса новых АЗС	Ленобласть, адреса новых АЗС
ЛУКОЙЛ - Северо - Западнефтепродукт	15 новые	1. АЗС № 137, Колпино, ул.Загородная, д.17, литера А. 2. АЗС-113, Южное шоссе, пересечение с ул. Софийская. 3. АЗС-119, пр. Маршала Блюхера, д.39, литера А 4. АЗС-120, 24-я линия В.О., пересечение со Средним пр. 5. АЗС-122, Малая Балканская ул, пересечение с Бухарестской ул. 6. АЗС-124, Кушелевская дорога, пересечение с Ириновским направлением железной дороги 7. АЗС-125, Парголово п., Осиновая Роща, Выборгское ш., пересечение с Песочным ш. 8. АЗС-128, ул. Маршала Говорова, пересечение с ул. Метростроевцев. 9. АЗС-130, Стрельна п., Волхонское шоссе, д.4 10. АЗС-134, ул. Трефолева, пересечение с Оборонной ул. 11. АЗС-140, ул. Швецова, пересечение с ул. Маршала Говорова. 12. АЗС-115, Синопская наб., д. 14, литера А. 13. АЗС № 116, Канонерский остров, д. 32, литера Б. 14. АЗС № 138, по Софийской ул., южнее пересечения с улицей Салова. 15. АЗС № 141, по Глухоозерскому шоссе, северо-восточнее пересечения с Мельничной улицей
ПТК	4 новые, 16 модернизировано и реконструировано	1. АЗС №175, Выборгский район, 5 верхний проезд д.3-А (пром. зона Парнас). 2. АЗС №26, Курортный район, г.Зеленогорск, Приморское шоссе 563 Лит.А	1. АЗС №143, г.Гатчина, Киевское шоссе, 44км 2. АЗС №144, г. Луга, пр.Урицкого 77А
Фаэтон	4 новые		1. АЗС, 44-й км Мурманского шос., пос. Синявино, Кировский район. 2. АЗС, 70-й км Мурманского шос., Кировский район, с. Путилово. 3. АЗС, Кировск г., ул. Магистральная, д.46. 4. АЗС, Отрадное г., ул. Танкистов, д.20, Кировский район
Шелл-АЗС	3 новые	1. АЗС № 1120 на ул. Хасанской, д. 1 корп.1. 2. АЗС № 1121, Комендантский проспект д. 41, лит.А. 3. АЗС № 1122, Пулковское шоссе, 46/3
ТНК-ВР	3 новые	1. АЗС ТНК, пр. Непокоренных, дом 51, литера А 2. АЗС ТНК, ш. Революции, на пересечении с Индустриальным пр 3. АЗС ТНК, Народная ул.	1. АЗС ТНК, пр. Непокоренных, дом 51, литера А. 2. АЗС ТНК, ш. Революции, на пересечении с Индустриальным пр. 3. АЗС ТНК, Народная ул.
Несте-Санкт-Петербург	7 новых		1. № 521, дер. Лупполово Всеволожского района на трассе Санкт-Петербург - Приозерск. 2. АЗС № 518, Верево дер., Гатчинский район, трасса СПб-Киев 3. АЗС № 501, Кондратьево пос., трасса Скандинавия 4. АЗС № 520, Всеволожск, Колтушское шоссе, 34 км 5. АЗС № 522, Мурманское шоссе, 21 км, пос. Разметелево, Всеволожский район 6. АЗС № 523, Мурманское шоссе, 21 км, пос. Разметелево, Всеволожский район 7. АЗС № 524, дер. Верево., Гатчинский район, 36 км М-20 Петербург-Луга (слева)
Киришиавтосервис	3 новые	1. АЗС № 13, Лисий Нос, Приморское ш., 142. 2. АЗС № 12, Фермское ш., 35. 3. Дорога на Турухтанные острова, д. 18а, лит. А
РН-Трейд	1 новая		1. АЗС, дер. Юшково, 120 км Мурманского ш., Волховского района
Фаэтон-Аэро	2 (перевод под бренд АЭРО)	1. АЗС, пер. Матюшенко, 3 2. АЗС, Софийская ул., 85
Сибнефть - Северо-Запад	1 новая		1. АЗС, Сосновый Бор
Леннефтепродукт	1 новая		1. АЗС, Сугорово, вблизи участка автодороги А-114 Вологда - Новая Ладога (Тихвинский район, Ильинская волость)
Авро	1 новая		1. АЗС, а/д Россия, п. Трубников Бор
Ювента	1 новая		1. АЗС, Ивангород, вблизи кафе «Минутка»
Всего открыто в 2007 г.	46 новая (включая перевод под другой бренд)	28	18

Торги участками под АЗС.

В 2005 году через торги было реализовано право аренды на 67 участков: ЗАО "СевЗапНефть" (5 участков), ООО "Сибнефть-Санкт-Петербург" (7 участков), ООО "ШЕЛЛ АЗС" (3 участков), ОАО "Нефтяная компания "ЛУКОЙЛ" (30 участков), ООО "Фаэтон-Аэро" (1 участок), ООО "Киришиавтосервис" (2 участка), ООО "Магистраль - Топливная Компания Санкт-Петербург" (1 участок), ООО "ТНК-ВР Северная столица" (15 участков), ООО "Несте Санкт-Петербург" (1 участок), ООО "Ракурс" (1 участок), ООО "Марта" (1 участок).

Через торги ГУ «Фонд имущества Санкт-Петербурга» в 2006 году было продано право аренды на 63 земельных участка, предназначенных под строительство АЗС.

Таблица 3

Победитель аукциона	Количество участков	Начальная сумма двухлетней арендной платы, долл. США	Конечная сумма двухлетней арендной платы, предложенная победителем, долл. США
ОАО "Газпром нефть"	30	$11,926 млн	$11,926 млн.
ООО "Шелл-АЗС"	1	$560 тыс.	$585 тыс.
ООО "Развитие территорий"	2	$830 тыс. (за два участка)	$845 тыс. (за два участка)
ОАО "Нефтяная компания "Лукойл"	30	$14,8 млн	$14,989 млн
Всего	63

Права еще на 7 земельных участков, выставляемых на торги в 2006 году, в виду непривлекательности и отсутствия заявок на них от потенциальных инвесторов, так и не были проданы.

В 2007 году Фонд имущества города трижды объявлял о торгах на право аренды земельных участков под строительство автозаправочных станций, причем некоторые участки выставлялись на торги по второму, и даже по третьему разу. Однако заявок на приобретение этих неликвидных для бизнеса участков в Фонд не поступало, и, соответственно, торги не проводились. В 2007 году торги состоялись лишь по одному лоту: ООО «Фаэтон-Аэро» приобрело за 3,4 млн рублей право трехлетней аренды участка площадью 5226 кв. м на Ропшинском шоссе под строительство АЗС.

Более значимыми торгами начался 2008 год: ООО «РН-Трейд», дочерняя структура Роснефти в Санкт-Петербурге, приобрело на торгах Фонда имущества трехгодичное право аренды девяти участков в целях строительства АЗС за 104 207 700 рублей . Однако, как отмечают участники рынка, доставшийся Роснефти лот из 9 участков может стать последним крупным предложением города: хорошие лоты из участков без обременений больше не формируются. Но и те предложения города по участкам, укомплектованным в крупные лоты, которые возникали в 2005 и в 2006 годах, по налоговым выплатам были под силу лишь ряду крупных вертикально-интегрированных компаний (ВИНК), которые и обозначили свое присутствие на рынке ( ТНК-ВР и Газпром-Нефть ) или упрочили существующее положение ( ЛУКОЙЛ ). Из независимых операторов в городе по прежнему лидирует сеть ПТК, при этом в компании отмечают достаточность собственных АЗС в Санкт-Петербурге и области (118 АЗС). Свои интересы компания обозначает в направлении регионов: Новгородской, Псковской, Тверской областей, а также трасс Москва-Рига и Москва-Санкт-Петербург, замыкающих географический треугольник Москва - Петербург - Финляндия - Псков - страны Балтии - Москва.

ГЛАВА 2. ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА АЗС В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

2.1 Основные характеристики АЗС

Участок под строительство АЗС находится на пересечении Ропшинской улицы и Санкт-Петербургского шоссе (Рисунок 1).

Рисунок 1

Автозаправочная станция общего пользования (АЗС) представляет собой комплекс здания и сооружений, предназначенных для приема, хранения и отпуска автомобильных бензинов А-76; Аи-92, Аи-95, Аи-98 и дизельного топлива в рабочие баки транспортных средств, а также оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомашин и их мойке. На втором этаже автозаправочного комплекса расположено кафе на 44 посадочных места.

Режим работы автозаправочного комплекса круглосуточный.

Здание АЗС двухэтажное, фундаменты монолитные ленточные бетонные, фундамент навеса - столбчатый монолитный железобетон. Наружные стены выполнены из кирпича. Перекрытие - из железобетонных плит. Полы - литые мозаичные, паркетные, керамическая плитка, линолеум, бетонные. Окна и двери - деревянные. Витражи - из алюминиевых сплавов. Навес - металлический с подшивным потолком из алюминиевого профиля. Степень огнестойкости здания АЗС - II.

В здании АЗС размещены:

- магазин автозапчастей;

- станция технического обслуживания автомобилей с подъемником;

- мойка автомобилей;

- операторская;

- офисное помещение;

- подсобное помещение;

- кладовая магазина;

- кафе.

Нефтепродукты хранятся в 6 подземных двухстенных резервуарах емкостью 25 куб.м каждый. Слив топлива в резервуары производится из автомобильной цистерны через сливное устройство, емкость автоцистерны - 7058литров. Резервуары снабжены «дыхательной» аппаратурой СМДК-50 и огневыми предохранителями ОП100-4а.

АЗС оборудована топливо-раздаточными колонками (ТРК) в количестве 5 шт., на которых возможна одновременная заправка 10 машин.

АЗС оборудована системой пожаротушения «Радуга - 2м»; укомплектована 4 огнетушителями ОП -100, 5 огнетушителями ОУ-5, АУПП «Буран», противопожарным щитом, 2 противопожарными матами, 2 ящиками с песком. На расстоянии 15 метров от ТРК расположены 2 подземных пожарных резервуара по 60 куб. м каждый, оборудованные специальным водозабором.

Устройства защиты парка нефтепродуктов от разрядов атмосферного электричества (УЗА-4) соответствуют требованиям «Инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений» РД 34.21.122-87.

Для сбора с территории АЗС атмосферных осадков, загрязненных нефтепродуктами, очистки вод от песка, глинистых частиц, взвесей предусмотрены ливневые стоки и подземные керамзитовые фильтры, после которых происходит дальнейший сброс в открытый кювет. Кроме того, для сбора разлитых нефтепродуктов имеется аварийный резервуар емкостью 60 куб.м.

Основные характеристики АЗС приведены в таблице 4.

Таблица 4

№№	Наименование	Ед. Изм.	Показатели
1	Площадь участка АЗС	га	0.52
2	Площадь застройки	га	0.1
3	Площадь внутриплощадочных автопроездов и площадок	га	0.37
4	Площадь тротуаров, отмосток и пешеходных дорожек	га	0.03
5	Плотность застройки	%	19
6	Мощность АЗС	запр./сутки	600
7	Количество топливораздаточных колонок	шт.	5
8	Количество топливных резервуаров	шт.	6
9	Объем одного резервуара	м3	25
10	Общий объем резервуаров	м3	150
11	Расчетный объем реализации нефтепродуктов	тонн/год	9000
12	Количество мест на автостоянке	шт.	40

2.2 Архитектурно-строительная часть проекта

2.2.1 Здание операторной с магазином, автомастерской, мойкой и кафе

Проектируемое здание - 2-х этажное кирпичное с поперечными несущими стенами. Размеры здания в плане - 2412м. Высота этажа - 4,2м. Общая высота здания - 9,5м. Фундаменты - ленточные из сборных железобетонных плит и фундаментных блоков. Перекрытия (и покрытия) - сборные железобетонные плиты.

Перегородки - из сухой гипсовой штукатурки и кирпичные толщиной 120 мм. Лестничные марши и площадки - сборные железобетонные. Ограждения - металлические. Крыша - плоская совмещенная с кровлей, с внутренним водостоком. Полы - литые мозаичные, паркетные, керамическая плитка, линолеум, бетонные. Окна и двери - деревянные. Витражи - из алюминиевых сплавов.

В здании запроектированы две лестницы (пожарная безопасность). Лестничные клетки отделяются от выхода на этаж дверями. В лестничных клетках наружные двери следует проектировать на открытие в сторону выхода из здания. Входные двери в помещения расположенные рядом с лестничной площадкой должны открываться внутрь. Во всех лестничных клетках предусматривается естественное освещение, за исключением подвального и технического этажа.

Наружная отделка - облицовка керамической плиткой. Внутренняя отделка - штукатурка, затирка, облицовка керамической плиткой, окраска масляной краской и оклейка обоями.

Инженерное оборудование:

- Водопровод - хозяйственно-питьевой от городской сети. Напор на вводе Н=16,32м водяного столба, при пожарном водоснабжении Н=13,25м водяного столба, для технологических нужд - Н=15,66м;

- Горячее водоснабжение - от внешних источников;

- Канализация - хозяйственно-бытовая в городскую сеть. Ливнестоки - в городскую сеть;

- Отопление - водяное, центральное от городской сети;

- Вентиляция - приточно-вытяжная с механическим побуждением и естественная;

- Электроснабжение от городской сети напряжением 380/220В;

- Устройства связи - радиофикация, телефонизация, электрочасофикация, пожарная и охранная сигнализация, Интернет;

- Лифт - грузовой грузоподъемностью - 200кг.

Экспликация помещений Таблица 5

№№	Наименование	Площадь, м2
1 этаж
1.	Тепловой тамбур	6,7
2.	Вестибюль	10
3.	Комната персонала	16,5
4.	Рабочее место оператора	8,5
5.	Санузел для посетителей	3,1
6.	Санузел для персонала	3,4
7.	Душевая	2,4
8.	Подсобное помещение	17,0
9.	Электрощитовая	2,6
10.	Коридор	3,7
11.	Торговый зал магазина	84,8
12.	Подсобное помещение	4,7
13.	Администрация	9,2
14.	Автомастерская	44
15.	Автомойка	44
16.	Лифт	2
16.	Лестница 1	9,4
17.	Лестница 2	9,4
2 этаж
18.	Зал кафетерия	186,0
19.	Бар	17,4
20.	Тамбур	7,2
21.	Мойка кухонной и столовой посуды	8,0
22.	Кухня	15,3
23.	Санузел для посетителей	3,1
24.	Гардероб	3,8
25.	Кладовая	11
26.	Подсобное помещение	8,7
27.	Лифт	2
28.	Лестница 1	9,4
29.	Лестница 2	9,4

Площадь застройки - 300 м2.

Общая площадь здания - 562,7 м2.

2.2.2 Навес над топливораздаточными колонками

- Размеры -- 7,2 х 32.74 м;

- Каркас -- металлический;

- Подшивной потолок -- алюминиевый профиль;

- Кровля -- из профилированного настила;

- Колонны -- сдвоенные;

- Фундаменты -- столбчатые монолитные;

- Категория огнестойкости -- III;

- Площадь застройки -- 235.73 м2.

2.2.3 Переходный навес к зданию АЗС

- Размеры -- 5.5 х 13,2 м;

- Каркас -- металлический;

- Подшивной потолок -- алюминиевый профиль;

- Кровля -- из профилированного настила;

- Категория огнестойкости -- III;

- Площадь застройки -- 72.60 м2.

2.3 Расчетно-конструктивная часть проекта

2.3.1 Теплотехнический расчет ограждающей конструкции

Расчет выполняем для ограждающей конструкции первого этажа. Ограждающая конструкция - фрагмент кирпичной стены с утеплителем из пенополистирола ПСБ-С.

Район строительства г. Санкт-Петербург. Зона влажности - нормальная. Влажностный режим - нормальный. Условия эксплуатации ограждающих конструкций по группе «Б».

Градусо-сутки отопительного периода (ГСОП) следует определять по формуле

,

Где - расчетная температура внутреннего воздуха, принимаемая согласно ГОСТ 12.1.005-88 и нормам проектирования соответствующих зданий и сооружений;

- средняя температура и продолжительность периода со средней суточной температурой воздуха ниже или равной 8С по СНиП 2.01.01-82.

Интерполируя, получаем -

Требуемое расчетное сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций, отвечающих санитарно-гигиеническим и комфортным условиям, определяют по формуле:

,

Где - коэффициент, принимаемый в зависимости от положения наружной поверхности ограждающих конструкций по отношению к наружному воздуху (СНиП II-3-79*);

- расчетная зимняя температура наружного воздуха равная средней температуре наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 по СНиП 2.01.01-82;

- нормативный температурный перепад между температурой внутреннего воздуха и температурой внутренней поверхности ограждающей конструкции (СНиП II-3-79*);

- коэффициент теплоотдачи внутренней поверхности ограждающих конструкций (СНиП II-3-79*).

Теплотехнические показатели слоев Таблица 6

• Термическое сопротивление R0 ограждающей конструкции следует определять по формуле:
• Где - термические сопротивления отдельных слоев ограждающей конструкции определяемые по формуле:
• Где - толщина слоя, м;
• - расчетный коэффициент теплопроводности материала слоя (СНиП II-3-79*).

Ro > Rотр

2,86 > 2,58

Конструкция удовлетворяет предъявляемым к ней теплотехническим требованиям.

2.3.2 Теплотехнический расчет ограждающей конструкции покрытия

Выполним расчет для ограждающей конструкции покрытия.

Район строительства г. Санкт-Петербург. Зона влажности - нормальная. Влажностный режим - нормальный. Условия эксплуатации ограждающих конструкций по группе «Б».

Градусо-сутки отопительного периода (ГСОП) следует определять по формуле:

,

;

Интерполируя, получаем -

Требуемое расчетное сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций, отвечающих санитарно-гигиеническим и комфортным условиям, определяют по формуле:

,

(СНиП II-3-79*);

(СНиП 2.01.01-82);

(СНиП II-3-79*);

(СНиП II-3-79*).

Термическое сопротивление R0 ограждающей конструкции следует определять по формуле:

,

Где - термические сопротивления отдельных слоев ограждающей конструкции определяемые по формуле:

Где - толщина слоя, м;

- расчетный коэффициент теплопроводности материала слоя (СНиП II-3-79*).

Теплотехнические показатели слоев панели Таблица 7

Ro > Rотр

3,7 > 3,51

Конструкция удовлетворяет предъявляемым к ней теплотехническим требованиям.

2.3.3 Технология монтажа ленточных фундаментов

Размер фундаментных плит - 1,61,20,3м, масса плиты - 1,38т. Размер фундаментных блоков - 0,61,20,6м, масса блока - 1,04т.

Работы планируется производить в весенне-летний период со среднесуточной температурой воздуха выше +8С.

Требования к готовности предшествующих работ

Подготовка и приемка оснований под монтаж сборных ленточных фундаментов под стены осуществляется после окончания земляных работ по устройству траншей, зачистки дна траншей под проектную отметку.

Устраивается песчаная подготовка: 10см. Правильность подготовки основания подтверждается актом на скрытые работы Горизонтальность основания проверяется уровнем (в двух взаимно перпендикулярных направлениях). Отметки основания проверяются нивелиром.

На дне траншей производится разметка мест положения элем ентов сборных фундаментов. Разметку выполняют для угловых и маячных блоков. Разметку выполняют с использованием разбивки осей, выполненной на обноске. Натягивают проволоку и с помощью отвеса переносят на дно траншеи точку пересечения осей. От точки метром отмеряют проектное положение наружной грани фундаментной ленты и забивают два металлических штыря так, чтобы натянутая между ними проволочная причалка была расположена на 2-3 мм за линией фундаментной ленты. После установки маячных блоков причалку поднимают на уровень верхнего наружного ребра фундаментных блоков

Случайные переборы грунта, допущенные при разработке траншей, должны быть заполнены сухим песком, гравием или щебнем, тщательно утрамбованы.

Способы доставки и хранения конструкций и материалов

Фундаментные конструкции транспортируются бортовым автомобилем с двухосным прицепом.

Площадку под складирование предварительно благоустраивают, планируют и утрамбовывают. Фундаментные блоки складируются рядами в штабелях. Штабели располагаются вне призмы обрушения, но не ближе 1 м от бровки траншеи, в зоне действия крана. Блоки укладываются в штабели таким образом, чтобы их маркировки были обращены в сторону проезда или прохода между штабелями. При складировании блоков обеспечивается возможность беспрепятственного их подъема из штабелей и безопасность работы монтажников. Расстояние между смежными штабелями не менее 0,7м, поперечные проходы шириной 1м устраиваются не реже, чем через 25м. Конструкции устанавливают на деревянные подкладки прямоугольного сечения толщиной 15см. Между ярусами делают прокладки из досок толщиной не менее 2,5см (толщина прокладок должна быть больше высоты выступающих монтажных петель). Прокладки размещают одну под другой строго по вертикали.

Бетонную смесь и раствор доставляют с центрального бетоносмесительного узла в бункерах и подаются непосредственно к месту производства работ.

Методы и последовательность выполнения работ

Перед укладкой блоки очищаются от грязи, подъемные петли выпрямляются, закладные детали очищаются от ржавчины.

Фундаментные блоки поднимают 2-х или 4-х ветвевым стропом. Блок, подаваемый краном, останавливают на высоте 20-30см над местом установки, разворачивают в необходимом направлении и плавно опускают на основание. При этом следует контролировать: маячные блоки-подушки - по двум взаимно-перпендикулярным причалкам, рядовые блоки-подушки - по причалке и монтажному зазору между монтируемым и уже установленным смежным блоком. При монтаже блоков следует выверять отметки верха блоков, их горизонтальность в поперечном направлении (уложив на блок правило с уровнем). При значительных отклонениях блок необходимо поднять и установить заново. Незначительные отклонения устраняют, перемещая блок при помощи лома. После окончания выверки положение блока производят расстроповку. Монтажные петли срезают заподлицо с поверхностью бетона после укладки 4-5 блоков. Места сопряжения продольных и поперечных стен заделывают бетонной смесью, для чего устанавливают простейшую опалубку из двух досок, закрепляя их распорками в грунт. В ленточных фундаментах оставляют (по проекту) отверстия для труб водопровода, канализации и т.п. путем раздвижки соседних блоков-подушек, перекрываемых вышележащими блоками. Пропуски, оставленные для прокладки трубопроводов, заделывают бетонной смесью. Горизонтальные швы кладки из крупных бетонных блоков должны заполняться ровным слоем раствора. Не допускается подкладывать под блоки щебенку, кирпичный бой. Вертикальные пазы между смежными блоками заполняются раствором и тщательно уплотняются трамбованием. Толщина швов во всех случаях должна быть не более 2см. Деформационные швы устраиваются в соответствии с проектом, при этом необходимо следить за правильностью устройства гидроизоляции.

Вслед за укладкой блоков наружные пазухи заполняются грунтом с тщательным его трамбованием, не допускающим сдвига блоков.

Армированные швы по верху подушек сборных ленточных фундаментов выполняются по рабочим чертежам с соблюдением следующих условий:

- швы между подушками до укладки арматуры заполняются грунтом и в верхней части на высоту 4см заделываются цементным раствором по длине на 10см больше толщины блоков стен подвала;

- крайние сетки арматуры должны отстоять от граней стеновых блоков фундаментов внутрь не менее чем на 3см;

- все стыки арматуры и ее сопряжения в углах и местах пересечения лент фундаментов должны быть сварены или выполнены внахлестку без сварки. Длина сварных швов и перепуска стержней при стыках внахлестку принимается по проекту, но не менее 10d при сварке и 30-35d при стыке без сварки. В одном месте допускается стыкование не более 2 стержней.

После приемки арматуры производится расстилание раствора с выравниванием верхней плоскости по маякам, установленным при нивелировке верха подушек.

Калькуляция трудовых и машинных затрат

Таблица 8 Калькуляция трудовых затрат

Наименование работ	Ед. изм.	Объем работ	Трудозатраты, чел*ч	§ГЭСН
			На ед. изм	На объем работ
Укладка плит ленточных фундаментов при массе конструкций до 1,5т	100шт.	0,6	126,96	76,2	07-01-001-2
Установка фундаментных блоков массой до 1,5т	100шт.	1,8	126,96	228,5	07-01-001-2
ИТОГО				304,7

Таблица 9

Калькуляция затрат машинного времени по основным машинам

Наименование работ	Ед. изм.	Объем работ	Трудозатраты, чел*ч	§ГЭСН
			На ед. изм	На объем работ
Укладка плит ленточных фундаментов при массе конструкций до 1,5т	100шт.	0,6	28,17	16,9	07-01-001-2
Установка фундаментных блоков массой до 1,5т	100шт.	1,8	28,17	50,7	07-01-001-2
ИТОГО				67,6

Таблица 10 Потребность в строительных конструкциях и материалах

Наименование работ	Ед. изм.	Объем работ	Материалы	Расход материалов	§ГЭСН
			Наимен.	Ед. изм	На ед. изм	На объем работ
Укладка плит ленточных фундаментов при массе конструкций до 1,5т	100 шт.	0,6	Констр. сбор.ж/б	шт.	100	60	07-01-001-2
			песок	м3	22	13,2
Установка фундаментных блоков массой до 1,5т	100 шт.	1,8	Констр. сбор.ж/б	шт.	100	180	07-01-001-2
			Бетон В15	м3	0,47	0,85
			Раствор кладочный цементный марки 100	м3	2,95	5,31

Потребность в машинах, оборудовании и инвентаре

Выбор крана:

1. Грузоподъемность крана

Q=mэ+mс+mо,

где: mэ - масса монтируемого элемента,

mс - масса монтажных приспособлений (0,5т),

mо - масса 4-х ветвевого стропа (0,09т).

Q=1,38+0,5+0,09=1,97т.

2. Высота подъема крюка

Нк=hз+hэл+hст,

где: hз=2м - расстояние от низа монтируемого элемента до земли (из условий разгрузки элементов с автотранспорта),

hэл=0,3м - высота фундаментной плиты,

hст=4,2м - высота строповки.

Нк=2+0,3+4,2=6,5м.

3. Вылет крюка:

Lк=d/2+f+0,5+l/2,

где: d=2м - расстояние от оси вращения крана до края опоры,

f=2м - расстояние от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины (грунт - суглинок, глубина выемки до 2м),

0,5м - расстояние от основания откоса выемки до грани монтируемого элемента,

l=1,6 - ширина фундаментной плиты.

Lк=2/2+2+0,5+1,6 /2=4,3м.

Принимаем автомобильный кран МКА-10М (Q=0,45-10т, Нк=4-16м, Lк=10м - при максимальной грузоподъемности).

Техника безопасности при работе крана

Перед началом эксплуатации крана должно быть получено разрешение органов Гостехнадзора. К управлению краном и его обслуживанию допускаются только аттестованные машинисты и стропальщики, которые ежегодно проходят проверку знаний правил безопасной эксплуатации кранов.

Эксплуатацию кранов производят с соблюдением следующих мер безопасности:

- установка стрелового крана производится так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и складированными материалами было не менее 1м;

- запрещается оттягивать конструкции в косом направлении во время их подъема, перемещения и опускания;

- запрещается находиться на поднимаемых и перемещаемых грузах, под ними, а также в непосредственной близости от них;

- запрещается оставлять поднятые грузы на весу во время перерывов.

Грузовые крюки грузозахватных средств (стропы, траверсы), применяемых в строительстве, промышленности строительных материалов и строительной индустрии, должны быть снабжены предохранительными замыкающими устройствами, предотвращающими самопроизвольное выпадение груза.

Производственное оборудование, приспособления и инструмент, применяемые для организации рабочего места, должны отвечать требованиям безопасности труда.

В местах, содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы, курение должно быть запрещено, а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50м.

Складирование материалов, конструкций и изделий следует осуществлять согласно требованиям стандартов и технических условий на них.

Таблица 11 Потребность в машинах, механизмах, приспособлениях

Наименование...

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Разработка проекта строительства автозаправочного комплекса в Санкт-Петербурге" скачать

Подобные документы

• Зимний дворец в Санкт-Петербурге

  Зимний дворец - объект всемирного культурного наследия ЮНЕСКО в Санкт-Петербурге, основная часть комплекса "Государственный Эрмитаж". История строительства; сочетание елизаветинского барокко с элементами рококо в архитектурном стиле здания Б. Растрелли.
  
  презентация [2,2 M], добавлен 04.05.2013
  

• Дворцовая архитектура Б.Ф. Растрелли

  Биография Растрелли Бартоломео Франческо. Дворцово-парковый ансамбль Петергоф. Зимний дворец в Санкт-Петербурге. Екатерининский (Большой) дворец в Царском селе. Эрмитаж. Разработка проекта царскосельского Грота. Воронцовский дворец в Санкт-Петербурге.
  
  реферат [30,4 K], добавлен 06.03.2009
  

• Разработка проекта строительства жилого комплекса

  Строительство и реконструкция зданий и сооружений для коммерческого использования. Анализ рынка элитной жилой недвижимости. Клубные дома и их характеристика. Запас финансовой прочности проекта. Ценообразование и план продаж. Основные риски проекта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 14.04.2012
  

• Экономика строительства

  Определение стоимости строительства. Оценка экономической эффективности проекта. Разработка графика строительства, выбор варианта строительства и определение годовых объемов работ. Основные показатели расчетов эффективности инвестиционных проектов.
  
  контрольная работа [276,5 K], добавлен 14.06.2010
  

• Проектирование комплекса

  Титульный список строительства жилого комплекса из 6 жилых зданий. Разработка календарного плана строительства исследуемого комплекса. Методика и содержание генерального плана. Рабочая привязка монтажных и грузоподъемных машин. Расчет площадей складов.
  
  курсовая работа [599,2 K], добавлен 13.07.2015
  

• Эффективность проекта строительства высотного многофункционального жилого комплекса

  Современные предпосылки и сложности развития высотного строительства. Технические требования к высотным домам, объекты строительства и архитектурно-планировочное решение. Обзор, анализ ситуаций и тенденций на рынке недвижимости, оценочные показатели.
  
  дипломная работа [734,7 K], добавлен 25.03.2012
  

• Разработка проекта по обоснованию концепции, проектированию, созданию и эксплуатации объекта: жилой дом

  Формулирование целей и задач проекта по созданию и эксплуатации жилого дома в городе Санкт-Петербург. Распределение работ и ответственности между участниками проекта. Выбор участка для строительства и расчет параметров инженерно-строительного проекта.
  
  курсовая работа [3,2 M], добавлен 01.02.2014
  

• Реконструкция зданий в Санкт-Петербурге

  Санкт-Петербург - город с уникальной архитектурой. Реконструкция объектов капитального строительства, ее варианты для жилых зданий. Конструктивно-технологическая схема пристройки лоджий вместо балконов. Программа сохранения исторического центра.
  
  презентация [3,2 M], добавлен 28.04.2015
  

• Экспертиза проекта строительства

  Основы проведения экспертизы проекта строительства. Инспектирование инвестиционного проекта. Определение структуры надзора за строительством объекта и расчет затрат на его содержание. Составление плана инспекционных работ в период строительства.
  
  курсовая работа [755,5 K], добавлен 26.09.2014
  

• Комплексная экспертиза перспективы строительства пятиэтажного жилого комплекса с торгово-офисными помещениями

  Анализ архитектурно-строительной части проекта строительства. Проведение технической экспертизы, соответствие строительного производства требованиям и нормам СНиП. Правовая экспертиза правоустанавливающих документов, экономическая экспертиза комплекса.
  
  дипломная работа [699,8 K], добавлен 06.01.2016
  

• Архитектура Санкт-Петербурга

  Первый архитектор Петербурга. Проект планировки Васильевского острова. Александро-Невский монастырь в Санкт-Петербурге. Скульптурные произведения Растрелли в России. Творчество Джакомо Кваренги и С.И. Чевакинского. Зимний дворец в Санкт-Петербурге.
  
  презентация [10,4 M], добавлен 10.09.2013
  

• Проект организации строительства административно-бытового комплекса

  Характеристика площадки строительства - г. Заполярный Мурманской области. Расчет продолжительности строительства, проектирование стройгенплана. Организационно-технологические схемы строительно-монтажных работ, определение потребности в ресурсах.
  
  курсовая работа [4,7 M], добавлен 06.02.2014
  

• Проектирование фундамента здания гостиницы в г. Санкт-Петербурге

  Виды фундаментов: на основаниях, свайные; их характеристика. Выбор, расчет и конструирование фундаментов, намеченных в здании гостиницы в г. Санкт-Петербурге. Физические свойства грунтов, нормативная глубина промерзания; защита подвальных помещений.
  
  курсовая работа [5,5 M], добавлен 27.04.2014
  

• Экспертиза проекта: строительство автозаправочного комплекса в г. Усть-Илимске

  Государственная экспертиза промышленной безопасности и условий труда. Заключение государственной экспертизы в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций. Федеральная служба по надзору в сфере природопользования по Иркутской области.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 19.03.2015
  

• Экономическая оценка эффективности инвестиций в объект жилищного строительства

  Анализ недвижимости Санкт-Петербурга. Маркетинговые исследования рынка. Характеристика Московского района Санкт-Петербурга. Индикатор цен на рынке жилья Московского района Санкт-Петербурга. Оценка эффективности вложений в строительство объектов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2010
  

• Строительство земляного полотна автомобильной дороги

  Анализ района строительства и определение расчетного уровня залегания грунтовых вод. Влияние типа местности по характеру, степени увлажнения на методы строительства. Геометрическая характеристика дороги и разработка проекта организации строительства.
  
  курсовая работа [469,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Автоматическая автозаправочная станция на 250 заправок в сутки

  Разработка проекта строительства автоматической автозаправочной станции. Генеральный план строительства, объемы основных строительно-монтажных работ и расчет потребности в материальных ресурсах. Система хранения и приемки топлива, техника безопасности.
  
  дипломная работа [248,5 K], добавлен 02.03.2011
  

• Строительное производство: бережливый подход

  Организация строительства как важнейшая область строительной деятельности. Цели проекта строительства, способы их достижения. Организация бережливого строительства. Максимизация ценности, создаваемой в проекте. Минимизация потерь в проектах строительства.
  
  реферат [619,4 K], добавлен 08.04.2010
  

• Проектирование строительства комплекса из 6 четырнадцатиэтажных зданий

  Порядок составления генерального плана. Определение стоимости строительства в титульном списке стройки. Проектирование календарного плана строительного комплекса. Разработка строительного генерального плана, его технико-экономические показатели.
  
  курсовая работа [151,2 K], добавлен 09.11.2010
  

• Реновация жилых кварталов

  Этапы реализации адресной программы "Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге". Перечень планируемых к развитию застроенных территорий в Санкт-Петербурге. Условия предоставления жилья гражданам, проживающих по договору социального найма.
  
  реферат [22,8 K], добавлен 23.11.2010
  

Другие документы, подобные "Разработка проекта строительства автозаправочного комплекса в Санкт-Петербурге"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам